【大震災】三陸鉄道「国や県の支援なければ、もはや何も…」　津波で線路寸断、駅舎壊滅　全線再開のめどたたず

★三陸鉄道「国の支援なければ、もはや何も…」

　線路はつり橋のように垂れ下がり、駅舎が跡形もなく流された。

　東日本大震災の大津波は、鉄道網をズタズタに寸断した。
なかでも、過疎化などで利用者減に苦しんできた自治体出資の第３セクター鉄道は、
経営の厳しさに拍車がかかる。地元では「地域の足をなくさないで」
「国のさらなる支援を」と悲痛な声が上がっている。

　がれきの中から高さ約１０メートルの橋脚が突き出ている。上に載っていた線路もホームも
津波に流され、今はない。岩手県田野畑村の三陸鉄道北リアス線・島越(しまのこし)駅の無残な姿だ。

　三陸沿岸を走る三陸鉄道（本社・盛岡市）は、北リアス線（久慈―宮古７１キロ）と
南リアス線（釜石―盛３６キロ）の計１０７キロからなる。
３月１１日の地震当時、北と南の線路で１本ずつの列車（１両）が走行中だった。
北リアス線の列車には乗客１５人と運転士１人が乗っており、揺れと同時に緊急停車。
高台だったため津波の恐れはなく、１６人は列車から降り、助けにきた車で避難所に向かった。
南リアス線の列車はトンネル内で停車。乗客２人と運転士１人はトンネル内を懐中電灯の明かりを
頼りに歩いた後、一般の車に拾ってもらい避難所へ。列車は今もトンネル内に放置されたままだ。

(続きます)

▽ソース　（YOMIURI ONLINE)　（2011年4月5日22時06分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00559.htm
▽画像
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20110405-216469-1-N.jpg
▽参考画像（駅は世界　The Wonderful World of Stationsより）
http://blog.goo.ne.jp/naka_premium/e/4ed854b5166abd627c573500a9cdf218
島越駅を紹介したブログ。被災前の駅舎周辺や、駅舎と海岸との位置関係がよくわかる。

（>>1の続き）
　運行指令機能がある宮古駅（宮古市）では、望月正彦社長らが避難所や高架橋に一時避難。
駅が停電し、構内にあったディーゼル車に災害対策本部を設置した。
　島越駅舎は壊滅し、各地の施設が壊れ、線路も寸断された。被害の全容はいまだ把握できず、
４日までに復旧したのは北リアス線の一部３６キロだけ。全線再開のめどは立たず、観光団体プランのキャンセルも相次ぐ。
　「修復費は数十億から数百億円規模だろう。国や県の支援がないと、もはや何もできない」。
同社の菊池吉則事業本部長は強調する。

　三陸鉄道は、住民の通勤・通学や買い物、通院の足となるほか、沿線に浄土ヶ浜など観光名所も多く、
「さんてつ」の愛称で親しまれてきた。しかし、開業当初年間２７０万人だった利用客は過疎化で年々減り、
２００９年度は８９万人。１６年連続の赤字が続く。岩手県は「県内では鉄道以外の被害も甚大で、追加支援は難しい。
国に財政支援を依頼している」と説明する。（江沢岳史、山田正敏、河西大智、建石剛、広田茂樹）

　◆三陸鉄道
　　岩手県などが出資。旧国鉄の久慈、宮古、盛線などを引き継ぎ、全国初の３セク鉄道として１９８４年に開業。

（了）

要はヨレヨレでござんす、ね。

3/11夜には会社ごと流されたつー噂すらあったな

高千穂戦の再来か

どうせ赤字路線だろ。廃線でいいんじゃね？

廃止でいいぞ

ここはまあどうにもならん
国が税金じゃぶじゃぶ注ぎ込んでもどうせろくに使われないで赤字垂れ流して廃線になるだけ

地元の人には一大事なんだろうけど
たぶん今こっちに避ける予算は無いんだろうな

もはや誰も住んでない廃墟を結ぶ鉄道を走らせても乗る人はいないだろ

利用客1日250人か
バスだな

第３セクターwww

高千穂と同じ運命・・・

「三陸鉄道とは連絡が取れません」
とNHKが言ったときこれはもう駄目だと思いました

今回の大災害心からお悔やみ申し上げます。
しかしながら、旧来より、１００世帯前後の全ての入江集落にトンネルー
陸橋ー港ートンネルと膨大な公共資源を投入した異常な政治が存在したこと
が不思議でした。
異常な入江集落は流されてしまいました。人がいるところにインフラは必要です。
震災前からほとんど人のいなかったところにインフラはあまり必要ではありません。
残念ながら、三陸鉄道は廃線が正しい選択です。
水産業者も廃業するところが多いと思います。同様だと思います。
ご同情申し上げます。

バスにしろ。どうせ30年くらいしたらまた津波来るんだろ。

>>16
何回も水害があってあんな異常な地形になったんだろうな

一月に通っておいて本当に良かった
仙台から石巻・女川・気仙沼・大船渡・釜石・宮古・久慈・八戸と回った
震災で被害を受けたところばかりだ

小沢ならなんとかするのかも

三陸は放棄だよ
物好きだけすめばいい
借金は全部チャラにして生活保護からスタートさせろ

復旧⇒沿線に住民が集まる⇒将来津波が来る
⇒沿線壊滅

こんな馬鹿げた事に金使って欲しいのか？

鉄道は災害に弱いからな

また津波が来たらまた壊滅するので、なしの方向で

鉄道の時代はとうに終わったんだよ。


成仏してくれ（-人-）

過疎の人らは今回のチャンスに引っ越すのがいいと思う

廃線になるだろうな

>>25
どうやって生計立てんだ？

ここは廃線にしたほうがいい。どうせ、また津波でやられるし、住民は
高台にすまないとだめ。
基本は、バス移動にするしかないエリア。復興計画の青写真を描いてから
検討だな。幹線道路も含めて。

いい機会だよ
廃業してバスに転換したほうが良い

バス、もしくはバス専用レーン

不安定な気候に険しい地形、3〜40年ごとに大津波
人が住むべき場所じゃなかったって事だろ。

さすがに煎餅ではどーにもできんか

>ほとんど人のいなかったところにインフラはあまり必要ではありません。

>何回も水害があってあんな異常な地形になったんだろうな

>三陸は放棄だよ 物好きだけすめばいい

これらの無責任で無配慮な言葉を
被災地の方々が耳にしたらどんな思いを抱くことか

どうか天は
罰というものを平等にお与えください

関東だって壊滅した路線があるもんな。
常磐線や鹿島臨海鉄道など。

３月１６日から久慈〜陸中野田間、３月２１日から宮古〜田老間を
復興支援列車として無料で運転
４月１日からは運賃を収受しますが、当面は普通運賃について通常運賃の割引
http://www.sanrikutetsudou.com/category/press_topics

国費で復旧させたら、
高千穂など災害で散っ鉄道会社の
亡霊にたたられるな。

流石にこれは廃線だよ

まあ地元も廃線だと思ってるけど、
そのかわり45号線のバイパスを求めるだろうな。
まあ当然のことだが

客がいないのに走らせてどうする

久慈ありすたん終了

1年間で89万人って、1日約2500人か。
利用客のために復旧だけで数百億円つぎ込むより、
同じお金でバスでも整備した方が安上がりの上に便利なのではないのかね。
運営費だってかかるんだし。

赤字電車の線路引きなおすなんて、運営どころではなく大赤字になるでしょう。

久慈ありすと釜石まなは失職か…

津波で壊滅した路線を復旧させたら絶対駄目だろ。

都市計画に従って、もっと高い所に新規で敷けよ。

主要路線以外はすべて廃線だな、バスでいいじゃん

地形が変なのはあの辺はリアス式海岸なんだから当たり前

>>39
人が居なきゃ乗せないって公共物にあるまじき発言だろ
>>41>>44
バスだって運営に金掛かるんだよ、実際地方のバス路線は何も無いのに廃線になってる

>>20
単純に三陸は放棄や、危ないから住むなと言ってる
奴がいるが、法治国家の日本で、それを正当化する根拠法はなんだ？
憲法で保障されてるだろ居住の自由は。

原発行政・補助金漬けの失敗で、小沢あたりはしこたま儲けたのだろう。
地元に原発飲ませるために、１００世帯規模全ての入江に港を造り、防波堤を
つくり、本来若者が都会にでてしまい過疎で廃村になるような老人部落を存続
させた。その資金のすこしでも、福島第一の防波堤に使っていれば、村人は死なず、
原発も無事だったかもしれない。小沢は復興資金をあてこんで、土建屋の差配を
やっているのだろうが、もう、このような日本沈没計画の推進者に日本のかじ取り
をさせるのはやめよう。
被災者と三陸鉄道従業員には申し訳ないが、あきらめてください。

>>43
そんな体力のある鉄道会社じゃないんだけど…。
JRが不採算路線切り捨てたのを3セクで細々継続してる路線だし。

青森にも過去に震災で無くなった鉄道があったんだっけか

風光明媚でいい路線だったのだが・・・

しかし現実は厳しいと言わざるを得ない。
山田線もそうだけど今後被災地として人口激減の状況で
利用客がコストに見合った数字が見込めない以上
数十億もかけて復旧するのは困難だろう。
復興のシンボルにといっても長い目で見た場合
現実的とは到底思えない。

鉄道は交通インフラとして財産ではあるけれど
今回の津波被害はそういったものの概念も押し流してしまった・・・

>>47
住むのは自由だな
だが、忠告を聞かずに困った時だけ助けてくれってのは虫が良すぎる

津波記念鉄道にしてサイクリング道にするしかないな。

2時間に1本のバスで充分です

ハイブリッドのミニバスが合ってると思うね。こういう地域は。
日本中に一杯あると思う。そういう地域。

どうしても復旧したいなら地元民が手弁当で直すしかないな。
イギリスの保存鉄道なんかはみなそれだ。
もっともいつになることやら。

でも台風でよくすっ転んでたじゃん

>>52
それは、どの地域も同じだろ。国民の生命と財産を守るのが
政府の役目と明記されてるだろ。どこに住むか自由だが
何かあったときは助けませんというなら憲法改正しかない。
その考えで言ったら、全部自己責任で政府は何もしません
という結論になる。治安維持も何もしないんで全部自分で
やってくださいねと。それは国家の意味をなさないだろ。

もう乗る人いないんだから、やめとけ。

トロッコでいいじゃない

>>49
再生後は江ノ電のような路上電車のようなそんな
地域に密着した新しい鉄道に生まれ変われば面白いと思うけどな。

なんとかぬれおかきでは無理なんか？

>>50
あれだ、路線名は忘れたが「八戸−五戸」間の私鉄だった。68年の十勝沖地震で再起不能

また流されたいのか？

>>60
廃線後はそうなって観光客を集めて欲しいよ。
何年後になるか分からないがお金落としにいくから。

行ったことないけど>>1のブログ見たら風光明媚な地域だったんだね
もう桜もなにもかも流れたっぽい
で、旧来の鉄道じゃダメで、近未来型の複合都市を内陸部に作ってそこでトロリーバス、なんかどうよ？

道路が瓦礫に埋まってたとき線路が道路替わりになってたんだよなあ
できたら復活させたほうがいいんだろうが

日本は天災多いんだから>>52は日本から出て行けばいいと思うよ

と、いうことで忠告はしたから>>52はこれから何があっても自己責任ということで

こんなことになるなら
つまらん東北本線じゃなくて三陸沿岸の電車乗れば良かった

>>68
52は10代だろ成人して、あんな理屈言う奴はいないよ。

>>58
災害発生時に救助はしてくれるだろう
家も職も失ったのなら、生活保護もしてくれるだろが
それ以上の事を望むのは虫が良すぎる

例えば
周囲の人から「雨が降ると土砂崩れが起きるかもしれないので危険」て言われた土地に
建築禁止区域になってないから山の上に家建てたよ！
　　↓
案の定土砂崩れで家が崩壊

建築禁止にしなかった国の責任だ賠償しろ！って言うのか？

朝夕にバス２、３本走らせとけ
無駄に金使うなよ
人なんぞいないんだから
国の金なんか使うなよ

>>58
＞国民の生命と財産を守るのが政府の役目
そりゃそうだけどさ、
予算には限りがあるんだから、必要性の高いところから復旧復興・整備するよ
災害発生の可能性が高い場所は後回しにすべき
よって、三陸の、特に危険な場所には住まないほうが良い
現に、北海道南西沖地震で大きな被害を受けた奥尻島の一部地域は、居住禁止になりました

>>68
日本は天災が多いが、比較的安全な場所に住めばよい

利用者大していないならいいじゃんか。
そのまま廃線で。

被災線路を小刻みに切って文鎮で販売
枕木も販売
復活の兆しあれば枕木をお寺の瓦みたいに寄進者の名前刻印

ぬれおかき販売と駅名の命名権販売

うどんの杵屋に頼む

これしか思い浮かばん

JR東と同時復興で話し合え

あの電車乗ったことのない人にいっとくが、景色のよい路線じゃないよ。
ほとんどトンネルだから。旧国鉄時代の遺物で、トンネルを抜けると高さ
３０ｍ程度の陸橋に駅があって、また、トンネルの繰り返し。
中には集落のないところに農林省職員のためだけの駅がある、乗客もほとんど
いない変な路線でした。
トンネルが津波にのまれたとは思わないが、乗客はタネキやキツネのために陸橋を
全部復旧させるのはいかがなものか。
宮崎駿に相談して、一部観光復旧ぐらいがせいぜいか。
私の良い思い出で結構。

>>72
>>災害発生時に救助はしてくれるだろう
家も職も失ったのなら、生活保護もしてくれるだろが

アンタ>>52で、そんなこと言ってなかっただろう。

>>建築禁止にしなかった国の責任だ賠償しろ！って言うのか？

建築禁止にしなかった国というか自治体の責任に問えるかもな。
危険性があるなら何故禁止にしなかったと。憲法の居住移転の自由
には公共の福祉の例外があるし、その解釈を適用しなかった
自治体の問題になる。それは
俺やアンタが決めることではなく裁判所が決めることになるだろ。
まず具体例が乏しい。もしそれが通るとしたら判例がすでにあるだろ。
判例あるか？

>>74
海外の方が安全だよ
比較的安全なところというならそこに住むべきじゃないの？

>>72

＞例えば
＞周囲の人から「雨が降ると土砂崩れが起きるかもしれないので危険」て言われた土地に
＞建築禁止区域になってないから山の上に家建てたよ！
＞　　↓
＞案の定土砂崩れで家が崩壊

＞建築禁止にしなかった国の責任だ賠償しろ！って言うのか？

まさにその通りで責任と言われるのは当たり前。
何の為に宅地造成等規制法や土地区画整理法等があると思ってるんだ？

>>79
スレタイも読めないのか？
改行も満足に出来ないし、いくらなんでも文盲過ぎるだろ

>>80
治安が日本より圧倒的に悪いところばっか。

>>74
>>現に、北海道南西沖地震で大きな被害を受けた奥尻島の一部地域は、居住禁止になりました

だから、それは自治体や国が決めればいいだけで、個人的にいうことではない
だろ。

だいたい比較的安全っていうけど、その比較的な基準を言ってくれよ。

そういや銚子電鉄どうなってるんだ？

>>82
自分が何もいえないと、話そらしてるよ。自分が俺にレスしてる
時点で自分も文盲だろ。

まさか復旧考えてたのか？
無理矢理復旧させても沿線に住民がいないだろ

>>82
そうだ、住むなら朝鮮半島はどうだろう
日本に近いし、台風や地震は少ないし
何より、あんな災害の多い島国に住んで馬鹿じゃないの？っていう考えの
いかにも気が合いそうな人たちもたくさんいるじゃないか
是非そうしなよ。
あんたも、災害の多い島国住んでいる人を助けるために
自分が払った税金使われることもなくなるし
いっそのこと国籍も韓国とかにしなよ。うん、それがいい。

三鉄は廃止
その代わり東京土民が放射能で逃げ出す時も絶対に助けない
それでいいだろ

忠告も聞かずに原発を動かしていたんだから
放射能で東京に人が住めなくなっても復旧する必要なし
勝手に原発に頼った生活してたのに
事故があったから国に助けてくれと言うのは虫が良すぎる

三鉄に知恵出してくれるなら
小沢でもだれでもいい。
よろしくおねがいしなす。

三陸なんぞ河川敷とおんなじってことだよ

またハワイでメキシコでペルーで地震でもまた津波だろ

>>90
福島と岩手の区別がつかない池沼は死ね

東京がなくなったら三陸なんか蝦夷に逆戻りだ

>>91
残念だが、鉄道事業は残存の宮古ー小本間だけだろう
そこだけ運営資金を税金で入れて、被災設備は債務放棄
代替バス路線は南北で別会社だろうね…

バスだと　くねくね曲がる道路を通っていくので、時間と運賃がかなりかかることが予想されます
かといって、今まで建っていたところに住居が再び建つとは限らない
全体の復興計画がきちんと決まらない限り、なんともいえないだろう

>>93
>>94
「自分だけは特別！助けられて当然！！」
と思い込んでいる東京放射能土民どもが湧いてきたなwww

不謹慎かもしれないけど、廃線跡とかこういう廃墟好きだ
もう利用客のめどが立たないなら、このまま放置しといてくれないかな
風雨にさらされてもっと朽ちていくと味が出る

>>96
三鉄開業時と違って、45号線の整備が進んできたから
なんとかなるのではないかと

バスでいいだろうにね
越美北線なぜ復旧させたかわかりません。
奥越線に路線名変更してほしい。または九頭竜湖線に

小沢さんがいる限り素にもどるよね。政治家はつよいよ。建築繁栄利権

こりゃ廃線だな

三陸鉄道は廃線、そしてバス運行になるんだろうな

>>85
最新鋭のアルミ車体のインバーター制御の電車が活躍中。

未だにニー速+民の、
岩手=小沢イメージなのには正直笑ってしまうな。
旧選挙区ですら岩手県北の開発に携わってないのにw

地元の人は鉄道を捨ててクルマを選んだ。

*　密入国在日の生活保護は永久に廃止　→　被災地へ支援
*　密入国犯罪者を差別することなく、即時国外へ追放！
*　密入国在日外国人・子供手当ては永久に廃止　→　被災地へ支援

これで国内の犯罪と社会問題の大半を改善できる！
日本のがん細胞、密入国在日

>>105
それって達増のせいだと思うよ
民主党政権並みに何もしてないし

開業したばかりの黒森の鼓動山口団地駅が｡･゜･(ノД`)･゜･｡

>>97
現実を見ろって言いたいだけだよ
好むと好まざるとに関わらず、東京と三陸は一蓮托生だ
おまえが望むなら、一緒に古代まで戻ってもいいぞ
そしたら東京湾で漁やるわ

>>50-63　南部鉄道だな。

ｱﾝｶｰミスった・・・・　('A`)
>>50>>63だわ

三陸鉄道は高千穂とか南部鉄道みたいな盲腸線ではなく
仙台から八戸の迂回路線という性質もある
国費を出してでも再建してほしい

>>52
まぁー日本全国同じだよな
地震も原発も同様だし

岩手県知事は危機管理まったくわからなくて、
テレビに出て原稿棒読みする始末。
県内多くの市町村で定期人事異動を凍結しているときに、
何事もなかったように人事異動やってるし。
岩手県は職員はいるのに、まともに機能していません。

>>115
まあ、南部以来の「閉伊で何が起ころうが知らぬ存ぜぬ
あ、新しい年貢作ったから収めろよ」方式と言えばそれまでだろうけどね

そろそろまた閉伊三郡で一揆を起こすタイミングか？

半年前に乗ったけど、観光名所でいちいち徐行するからバスより遅いんだよ
観光客はともかく住民の足には迷惑だろう

高千穂も洪水で線路が流され廃線になったからここも廃線だろう
同じ自然災害だからここだけ特別扱いは出来ない

被災は甘えの典型だな
とっとと潰れろ

>>110
「東北が困っているのは東北の勝手ニダ！
　俺たちが困ると東北も困るんだから助けるのは当然ニダ！！」か

どんな馬鹿チョンだよｗ

義捐金つかった雇用の創出には有効な案だと思うがね

>>119
東京放射能土民も、とっとと放射線障害で死んでね＾＾
あ、他の地域に逃げてくるなよ、きたねえからｗｗｗ

米国債を売り払って
みんなで東北のインフラを回復させよう！！

通学ぐらいスクールバス使えよ
鉄道が無い国は、みんなバスだ

こんな糞田舎どうでもええやん。
復興させるな。無意味や

もう車輪諦めて
足の生えたムカデ型輸送機械をつくる時だな

利用者も本当に少ないし海沿いの線路が多いからまた津波が来たら流されそうだしなぁ…

>>78
電車じゃないじゃんあの鉄道

税金の無駄になる

岩手のような人口過疎地域で100km超える鉄道は完全にオーバースペックだし再建は無理
加えて全国的に国鉄分割民営化の頃より大幅に地方の鉄道は客が減ってるから今回国費で直しても
収支的に別の災害で再建不能になることもあり得る
高千穂や鹿児島交通や北鉄金名線とか災害が元で廃止になったりした例も少なくない
諦める時期だろうな

久慈ありすは無事か!?

東武と同じく悪い意味でやる気満々会社だったな

>>127
意外に海沿いは少ないよ
山の中をトンネル掘って走らせている感じ

ただ今回は、数少ない「海岸の谷を橋脚でまたぐ」箇所が
津波で持って行かれた

まちがっても同じ場所に作るなよ
何回被害受けたら気付くんだ
馬鹿か
こういう地域は山の上に鉄道作るか船運しかないんだよ

>>133
いや、ほとんど山の上というか山の中（トンネル）だったんだってば
Googleマップとかで見てみろよ

残念だ
乗ろうと思ってて後回しにしてたら…
当分物見遊山で東北には踏み入れられないし

南リアス線は壊滅みたいだね
まあタカラトミーが何とかしてくれるだろ

濡れおかき

>>135
＞ 残念だ
＞ 乗ろうと思ってて後回しにしてたら…

そんなに良いもんじゃないよ。

>>133
山の上に作ってどうすんだ。
集落はリアスの湾岸に点在してるのに。
だいたい、鉄道が勾配に弱いの知らんのか？

JRで面倒見てやってくれよ
結構直通列車も走ってたじゃん

そういえば・・・・岩手開発鉄道は大丈夫だったのか？

って、ダメなんだろうな　('A`)

>>139
できるだけ勾配をつけないために
山の中、ある程度の高度を、トンネル掘ったり高架を作ったりして通していた
だから、例えば田老なんか「三鉄より上と下」で
津波災害の線が引けちゃってるぐらい

>>140
岩泉線も復旧してくれなかったJR東に頼むのは無理｡･゜･(ノД`)･゜･｡

>>140
もともとJRが面倒みきれなくなった路線だし
JRも自分とこの復旧でいっぱいいっぱいだろ。

>>143
JRはそもそも関係ない

>>144
はいはい国鉄国鉄

線路敷きを歩いて避難してる映像もあったよなあ。
バス専用道路にするにはいいんじゃないか。

>>146
それにしたって橋が途切れてちゃ意味ないし。

>>128
うちの祖父なんかは未だにＪＲを汽車って呼ぶしな。
大正時代から電化されているだけど。
まーその人のそれぞれの呼び方でいいんじゃあないかな。

復旧にかかる経費は国がもつと片山大臣が言った。
だから復旧に向けて再建するというスタンスを崩さなければ一定の金は取れる。
しかし利用促進は地元で考えろよ。

潜水可能な車輌を開発してエコライドに変える。
でも近隣に人は戻ってくるかな？

さすがにちょっとそのまま復興は難しいだろ。トンネルも無事とは思えないし…

どうなんだろ、赤字なら廃線にしてバスで代行すれば？
ってのも復旧後に赤字なら大変だから東日本は首都圏の売り上げで赤字垂れ流せるけれど。
阪神電鉄は国や自治体にの援助なし自主復旧、阪急も先に立て替えて全線再開こぎ付けがその後の経営が瀕死になるんだよ。

沿線住民の高台移住と引き換えに国が援助したらいい。
個別にスーパー防波堤とやらを作らせる費用よりははるかにましだろ。

引き直す金あったら新４５号線作るだろうから廃線だなぁ。

未成線を三セク化して完成させた所は高架が多くて、いざという時の避難所にされてる場合が多い。
智頭急行なども洪水の時に、辺りの村人皆が集まったそうな。

でも、他がな台風で橋脚流された高千穂鉄道とか自然災害から廃線に持って行かれた3セクや路線があるだけにここだけ再建はおかしいわ。
せめて、JR東西や阪急・阪神のように先に自力で出せるなら別だけど。

気仙沼線が復旧すれば問題なし
トンネル鉄道に魅力無いし

廃止でいいんだよ
被災車両に乗客2人が現実だ
地元民すら車を選んで利用しないのに
復旧するだけ非効率な金の使い方

道路の方が復旧も早いし
汎用性が高いからね

鉄道はエコってのも欺瞞だ
本来は大量輸送に適したものであって
非効率な運用ではエコではない

そもそも、岩手県って鉄道依存率どれぐらいだ？
自動車利用率がやたら高そうだし、鉄道依存率>自動車依存率なのは首都圏と関西圏だけみたいだから。

全国の鉄オタの皆さん、支援をお願いします。

燃料高騰、急な円安、日本製品の輸出不能の三重苦で、今後は一人一台のマイカーなんか自ずと不可能になる。
将来を見据えて、とりあえず目先は震災で無職になった人々に雇用与えるための再建事業だな。

DMVが使えれば

三陸鉄道乗った時、乗客が6人で大丈夫かと思った
もう廃止でいいんじゃないか

思いっきり山の中の高いとこを走ってるよこの線。
これ以上防災を考慮しろと言われたら、地下鉄にする位しかない位備えはしていた。

なんか粘着が張り付いてﾈｶﾞｷｬﾝしているけど、北リアス線を震災数日後に
真先に動かせる区間だけ動かした時点で頑張りすぎる位頑張ってる。
こういう時地元資本の鉄道は気合が違うと感じた。
高千穂と違って、道路とそこそこ競争できて交通機関として機能しているんで
今後の扱いは別物にしないとまずいと思う。
（高規格でも地形をトレースする国道と違い、限りなく直線なんで有利。)

>>161
まあ、そうなんだけれど。
だいたい地元に残りたい人達の話聞いたり読むともう一度海に出たいって意見ばっかりだから難しいかも。

EVバスで我慢してほしい
津波が何度でも襲ってくるような
リスキーエリアに血税を注ぐのはナンセンス

さすがにバスでいいだろもう

昔からバスを選んでるからな
山田線が動かなくても国道106号が復旧すれば大喜びが現実

利用者は便利な方を取るんだよ
判官びいきしてもしょうがない

>>164
だから、赤字なら廃止でいいよ。
そんなに再建ってなら鉄道ヲタが寄付集めればいいよ。

>>163
昼間の時間帯は乗客が殆どいないけど、
三鉄で通学する高校生達のためにも廃線だけは免れたいです。

仙台の地下鉄も公的交通だけど国にタカらず先に立て替えてるし、半額は負担するだろう。
三陸鉄道の問題は三陸鉄道って3セクが半額出せないのならいらないだろ。

俺も再建は難しいと思うが、どうするかは県と国で決めるべきことだと思うな。
赤字でも維持してゆこうというやり方もアリだと思うし。

ってか、仙台の地下鉄はもう補強工事に入って5月末には完全復旧みたいだけどなぜ岩手は先に出さないの？

もう借金と経済成長で誤魔化せる時代じゃないからな
非効率なものは止めるしかない
車を放棄して鉄道選ぶか
その逆かのどちらかしかできないだろう
両方欲しいなんてのは贅沢でわがままだ

>>147
途切れた部分は下に降りて、集落のバス停で客を拾えばいいじゃない。
専用道ってのは、定時制確保に有効なんだろうし。

てか、きっともっと高規格な道路が再建されて、そっちのが速く到達できるようになるんだろうな。

沿線人口も減るのが確実だ

復旧に億単位の金を使って
その後も赤字垂れ流してじゃなあ
地元負担がゼロなんて上手い話は無いしな
やる意義があるのかどうか

台湾からの義援金使えばいいだろ。

自家用車で津波に飲まれた人が大勢居たのは記憶に新しい
しかしその一方で鉄道（或いはバス）乗車中に津波に飲まれた人は居たのだろうか

運行頻度が低い地域が多いので偶然かもしれないが
車社会を見直すきっかけになれば良いと考えてる

>>176
鉄道の復旧なんて、何百億の世界
200億とか使って、利用するのが
爺さん、婆さん、学生、鉄道ヲタクだけなら
バス転換して、本数を倍以上に増やしたほうがいい
数百億を、コミュニティ再建に使うべき

東日本が在来線再建の魂胆も読めた。
社長は街づくりの段階から関わりたいと言ってたから復興事業で一儲けして廃線かな。

>>180
凄い2ch脳だなw

道路引き直してバスでも走らせた方が効率がいいんじゃ。

>>33
それ本当に思うわ
生まれたときから便利な生活をしているとそんな思考になるらしい
（日本人に限らないけど）
関東平野で自分らの需要を満たす食料を生産できるのか問うてみたいね
その意味で天罰はすでに下っているから

この手のローカル路線を復活させるに
『無軌道路面電車』　というアイディアを主張したい

要するに電動路線バスなんだが路線から電力供給を受ける
ある程度はバッテリーで路線外も走れるようにする
従来のように軌道を完全無欠に維持するコストがかからんし
給電網は東電にロハでつくらせる
車体の開発はすでにどこかが考えていないかな
経営は当面国営、将来県営もしくは民営化

八戸だけど三陸鉄道なんて乗ったこともない　車で十分だ

こっち見んな

>>33
無責任ったって、駅周辺なんて河川敷みたいなところに家建てて住んでるようなものだ。
津波や高潮は防ぎようが無い。
安易に住まわせる方が無責任だ。

>>186
漁業はどうすんだよ

>>41
同じ金なら集団移転で、跡地は自然保護区に。

民主党も失格!!菅内閣も民主党も失格!!菅内閣も民主党も失格!!菅内閣も民主党も失格!!菅内閣も民主党も失格!!菅内閣も民主党も失格!!菅内閣も民主党も失格!!菅内閣も民主党も失格!!

>>47
居住の自由を取り違えてるよ。
たとえば、俺が東京で地面買って家を立てる、ところが、俺は大阪弁というか泉州弁しか喋らないコテコテの関西系なんたが、
その泉州弁が耳障りだから、仮に家の持ち主だろうが住むことは許さない、町内会あげて阻止する、とかいうふうなことを
禁止するものだよ。

同じように、危ないところに住む権利もあるだろうから住めば良いだろうが、それを公費を注ぎ込んで整備するかどうかは
別問題だわなあ。

ってか、また津波が来たらどうするの？

>>58
だから、生命を守ってんじゃん、「ここは人が恒久的に住むようなところではない」と勧告してるんだし。
財産もリスク込みで財産だ。気候の良い土地、人が集って気安い土地に財産価値が高いように、何十年おきか
人の一生のうちに二度三度津波が来て何もかも洗っていくような土地は価値が低い。

>>187
どうせ、原発の垂れ流し排水で汚染されて、今の人が生きて要る間には到底漁業なんて考えられない海になるんだし。

東北の被災地だって、国ﾚﾍﾞﾙの復興だろ？自治体だけで済むﾜｹないだろ？

被害の少ない北リアスだけ存続させて、南は放棄でいいんじゃね？

宮崎の高千穂線も豪雨で被災して廃線になっちゃったよね。

もう鉄道は国が経営すればいいよ

乗客２人と運転士１人はトンネル

結局規模がそこそこある会社って最後は国にめちゃくちゃ金使わせる結末になるんだよな
だから法人税とかめちゃくちゃ取って良いと思うぜ
ＪＡＬなんて無職よりタチ悪いだろ

>>183
普通のバスでいいじゃん
なんで無駄に金掛けてそんな変なものを導入するんだ？

>>199
経済的な面だけで言えば無職の方がずっと達が悪いぞ。
もちろん金持ちの無職は別だけど。

一月に通った時、釜石ー宮古間は代替バスだったんだがあんまり眺めよくない

>>192
その理屈なら東京のゼロメートル地帯は更地にすべきだな

再開の必要あんのか？
もともと利用してた連中みんな死んでるじゃんｗ

>>200
まず金を非効率に使うこと（日本の景気対策、震災という大義名分がなきゃまずできない）
そして夢がひろがりんぐなモノを形にする
鉄道と自動車のイイトコドリを模索する
いってしまえば実験、技術は世界に公開（恩返しの一環）
新たな街づくりにより、交通弱者、買い物弱者の救済、同時に若年雇用
限界集落の集約化と合わせれば福祉政策にも貢献できる

日本の首都圏に近いところでマッサラに近い都市圏建設なんて
ある意味夢のようなハナシだろ？
既存都市じゃこんなことできない

孫の百億なんかも、どうせ民主党が着服する赤十字募金や、アグネスが着服するユニセフ募金じゃなく、
もう絶対にここに速やかに回るしかない第三セクターへの募金がええのよ。

その代わり、ソフトバンク電車を走らすとか、多少の見返りも得られるし。

線路をアスファルトで埋めて、電気バス走らせればいいじゃない？

利用者も万単位でいなくなってるだろうし、もう無理なんんじゃね？
JRの山田線、大船渡線、気仙沼線が復旧しなきゃそもそも存在する意味もないし。

>>205
> 鉄道と自動車のイイトコドリを模索する
鉄道の固定コストの高さと、バスの輸送力の低さの悪いとこどりになるぞ。

利用者になる沿線の世帯も一緒に消滅しただろ

>>208
巨額の復旧特需で人が各地から集まってくるよ。
中には漁業や農業などに転職してそのまま定住する人もいるだろう。
そういう人を増やすための街づくりを考えなければならず、その一環として鉄道の整備も考えないといけない。
鉄道もないところに定住するってのはハードルがあるし。

>>210
北リアス線の沿線市町村は比較的人口面のダメージが小さい。
田野畑村などは村の中心が山の中にあるし、普代村もにたようなもの。

人口面で壊滅的打撃を受けたのは南リアス線沿線。
こっちは鉄道施設面の打撃も大きすぎ、果たして復興できるかどうか分からない。

>田野畑村などは村の中心が山の中にあるし

つまり利用者の増加が見込めないじゃん

>>209
だから軌道引かない　→　ローコスト、メン手は道路と共通
乗車人員　→　人口小なところには適切
給電のために路線は必要だが、一部区間は一般道を自動車のように走る
→早期運行が可能
田舎なればこそ、ルーズなダイヤで運用可能

バッテリ走行が可能なように小型軽量な車体が求められるのが課題
（バスより大要領、電車より小型）

常磐線だって、消えた街に駅をつくってもしょうがないので、復興計画を踏まえて
駅、線路を造るといっているのだから、人が住まないところには電車はゆきません。
インフラは先ず人ありきで、先ず土地、駅ではないのです。

>>206
三陸ソフトバンク鉄道なんて嫌だよ

こういうインフラ復旧の為に復興国債が必要なんだよ。

１００兆程を日銀に引き受けさせれば、一気に被災地復興、雇用回復、円安誘導、景気回復が図れるんだよ。


民主党は、する気無いけどな。

北リアスのほとんどはトンネルだから復興は可能
現にすでに一定区間動いてるだろ

まさに禿電
電車じゃないか

>>217
義捐金で国債買えば解決するんじゃね？

もう、廃止でいいだろ。

原発事故で日本も終わったし。

一番の問題は原発だろうな
漁業でやってきた街が多いから漁業が潰れたら線路どころか街がもたない
北海道みてみろ。この日本でも人が住まないエリアには電車は通らん

岩泉線延伸の時が来たな

>>214
> だから軌道引かない　→　ローコスト、メン手は道路と共通
いや、だから、鉄道と平行して国道４５号が走ってるのに、どうしてバス専用道路が要るの？

> 給電のために路線は必要だが、
電気設備付きのバスとして、トロリーバスってのが昔あったけど、今は消えてしまった。
要するに、普通のバスとの競争に負けたんだよ。
どうして三陸に限って競争に勝てると思うの？

>>214
もう少し具体的に言うと、専用軌道を持つバスに関しては国交省も研究はしてる。
条件として
１．専用軌道を持ち、軌道内運転中は無人化する
２．電気式とし、道路内ではバッテリ走行する
３．専用軌道コスト分は、無人化による人件費削減で埋める

この条件で検討して、ペイする輸送量が4000人/日くらいだったはずだ。
三陸にはとても適用不可能。

>>224
だから競争しなくていいんだよ
そもそも競争相手がいない状態でしょ今は
国営、公営で赤字分は国民負担（≒受益者負担）
募金はするのに税金で負担するのをいやとはイワンよね

災害で廃止になった路線は数多い。まあ三陸鉄道も廃止だろうな。

冷たいようだけどこれはもう鉄道であるべき理由が無いよ
バスでもキャパとしては余る状態なんだし。

電車の赤字路線ってのは具体的に何に金かかるの？
設備維持費だけでものすごいわけ？それならバスにするのもやむなしな気がするが

元々過疎地域の上に被害の範囲が広大で沿線住人の家もなくなってんだから鉄道の存在意義を失ってるな｡

>>229
普通に考えて
国土交通省の安全規準を満たす
専用の鉄路を維持していく事と

公共の道路を、間借りしてるバスとではコストが違うし

維持、保守管理だけでお金が飛んでく

>>229
人件費もかかるしな。

これはそういう話じゃなくて単に復旧費が出ねえよって話だがな。

鉄道もバスもってのが時代に合わない

経営苦しいならJRからキハ58のおさがり貰ってきて
走らせれば、鉄オタほいほいになって儲かったのに。
今更だけど。

元から国から見捨てられた路線

１６年連続赤字
バスへの転換は当然

久慈ありす、釜石まなと写真撮影すると長生きできるとか
龍泉洞のコーヒー飲んで寄付とか
山田はＪＲだが　山田たろうでアニメ作る

車と列車の北海道のを持ってくる

>>203
産み出されるものが、その地面の維持より高いなら、維持する価値あるじゃん。
フィヨルドの奥の寒村にそこまでの価値あるのか？

>>214
最初ッから普通のバスでいいだろ。

>>216
三国人ソフトバンク鉄道

>>120
「一蓮托生」っていう言葉がわからなかったんだな
もっと基本的な日本語力にも問題ありそうだがな
別におまえのことなんかどうでもいいが言わせてもらうわ
バ〜カ バ〜カ

居住禁止区域にするべきだろう

>>142
岩泉は工事中だ、安心汁

しかしバス転換は難しいんだよなあ。
過疎の上に交通の難所だから。
主要国道の45号線ですら峠で事故多発するし

>>273
山田海線のキャラは
「吉里吉里　舞」とか、「鵜住　舞」とか、萌えキャラが良い。
「とよまねーちゃん」みたいな姉キャラでも良いが。

なんでバスじゃダメなの？

すまないが、ここは廃止ということで。

>>1
>線路はつり橋のように垂れ下がり

そいや飯山線の線路もつり橋になってるが、線路って端同士がつながってんの？
並べて置いて枕木に固定してるだけのように見えるが。

路線は大幅縮小、廃線分はバス転換だろうな
もともと赤字ローカル線だし財政支援できんよ

バスで

考え方を変えれば16年連続で赤字なのに
廃線にならないんだね。

津波さえこなければこれからもやっていけたのかな？


国鉄時代の紋別は空港作る代わりに鉄道をあきらめたわけだし。
廃止する見返りに高規格バイパス道路建設とか。

激甚災害認定されているからある程度は国から金は出るでしょ。


まさかＪＲが復旧すると今発言するとは思っていなかったんだろうな。
今廃線というのは時期尚早だと思ってるんじゃない？

>>247
そりゃレールに継ぎ目はありますが、ボルトと鉄板で固定してありますよ
だから路盤が流失すれば紐のように垂れ下がる

ttp://blog-imgs-10-origin.fc2.com/s/a/r/sararuru17/20070711172706.jpg

バスって怖い
ふと道間違えそうで

>>251
おお、ありがとうございます。
なるほど、ちゃんと繋いであるのか。
まじまじと見たことなかったわw

>>1

被災前より確実に人口減　利用者減るから廃止でいいだろ

オレ、三陸鉄道のファンなんだが
必ず三陸鉄道の復興だけに全額が使われる
募金があれば、出来るだけの寄付はするわ
少ないかもしれんがな

無くてはならないんですかっ！？@舫蓮草

そもそも代行バスすら運行できない区間がまだ残ってる件。
行ったことがある人間なら分かるけど、あの辺の交通難はガチ。

ついでに言えば集落作れる場所が非常に限られているんで、人口の割に固まって
人が住んでいるので、公共交通との相性は良いんだよな三陸沿岸は。
集落の上の方に駅1個作るだけでその村の人口の大半をカバーできる。
人口希薄な割に、鉄道だけでなくバス路線もかなり生き残っているのはそれ故。

a

>>255
三陸鉄道に送金すればいいんじゃないん？

つか、俺も三陸鉄道には一度乗って見たかったから、
募金したくなった。銚子電鉄の濡れせんべいみたいなのがあれば、
いいんだけどな。

バスにシフトしろ。

人口減少社会では不採算の固定資本の未来は厳しいだろうな。

昔は電車とバスの悪いところを足し合わせた乗り物と言われた
トロリーバスだが実はこの10年来のパワーエレクトロニクスの
進歩のおかげで、電車とバスの良いトコ取りの乗り物に進化して
いる。

↑
バカ発見

今後を考えると、規模が倍の地震津波でも
壊れない丈夫な物を作るか
シンプルにして早く元どおりにできるようにするか。
橋はもっと頑丈に、線路や車輌はもっとシンプルにではないかなぁ。

>>264
地震にはなんとか対応できても津波は無理。

貞観年間に電車はなかったからな・・・

せ・・・せんべいを売るんですよ。

テレビでやってるの見たけど
景色がすごいよさそうだったな
乗っておけばよかったよ

三鉄のために買って見るか？

「鉄道むすめ・三陸鉄道アプリ」で復興支援　売り上げを全額寄付へ
ITmedia News 4月6日(水)16時29分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110406-00000030-zdn_n-inet

>>267
せんべいじゃぁねえんだが…

http://morioka.keizai.biz/headline/photo/847/


ただ現在はオンラインショップが使える状態ではないようだ

まぁ残っている所だけ復旧させるってもんじゃない？費用は自前か募金か。

廃線マニアがアップを始めてます

つーかさ
震災前から利用者僅少で大幅赤字抱えてたんだから
廃止は当然
どうしても廃止したくないなら地元の税収だけで支えろ
これ以上国税をあてにするな

地方分権の時代だから自分たちで何とかしなさい。

発想を変えよう
バスじゃなくて船にするんだ

東日本大震災から２０年、気仙沼市の今は…
http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1213348.jpg

鉄道を馬鹿にしたもんではないぞ。逆に貨物輸送できるようにすればライフラインとして役に立つ。磐越西線を見ろ。

なんていうか、銀河鉄道だな、みんな星になるんだよ

>>268
いつか乗りたいと思ってたんだが。
いつ乗れることやら・・

204 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2011/04/06(水) 11:05:44.92 ID:PbxepsN20
再開の必要あんのか？
もともと利用してた連中みんな死んでるじゃんｗ


こいつの家が津波に飲まれて死にますように

　　　　　　　 ..--‐-----------..,
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　　　　　　　//　　　　　　　　ヽ::::::::::|
　　　　　　// .....　　　 .........　/::::::::::::|　　もう廃線でいいだろう
　　　　　　||　　 .)　 (　　　　 ＼::::::::|　　
　　　　　　.|.-=・‐.　 ‐=・=-　　|;;/⌒i　　　　　　　　　　　ノ´⌒ヽ
　　　　　　.| 'ー .ﾉ　　'ｰ-‐'　　　　）.|　　　　　　　 γ⌒´　　 　　＼
　　　　　　|　　ﾉ(､_,､_)＼　　　　　 ノ　　　　　　 ／／ " ´ ⌒ ＼　　）
　　　　　 .|.　 　 ＿＿_ 　＼　　　　|　　　　　　　i./　_ノ 　 ヽ､_ 　 ｉ　）
　　　　　　|　 　くｪｪｭｭゝ　　　　　/|　　　　　　　 i (⌒）｀ ´ (⌒）　 i,/
　　　　＿入　　ー--‐ 　　　 ／　 入　　　　　　 | ::::: (_人_) 　 :::: ::|　　支持者の足ですよ
　　　／:::ヽ ＼＿＿＿＿_／　　 /::::::＼　　　　　＼.　 |┬ | 　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　`ー' 　　　 ＼

海フェスタいわての時に
駅で赤字せんべいと久慈ありすのグッズを売ってて衝撃を受けたな。

馬鹿サヨがろくに仕事もせずにのさばったせいで
国鉄が民営化されたツケがここにも

被災地全部震災前の状態に戻せるのか？
日本がもたないだろ

瓦礫の撤去だけでいいよ

田舎の人って国鉄民営化賛成だったんでしょ？

とりあえず何の復興の兆しもないし、今焦っても仕方ない
管に責任とってもらえ

>>284

ていうか、廃線になったから仕方なく日本初の第三セクター方式で運営されたのが三陸鉄道

さすがにもう厳しいだろうな
今度は津波対策考えながら修復しないと
いけないだろうし
そこまで投資する意味がないからなぁ

>>286
国鉄のままだったら速攻で廃止になってたな、特に北リアスは。

>>288
そんな問題じゃねーよ
旧国鉄の馬鹿労組があまりにもだらけてたから民営化させられたんだろ
ちゃんと真面目に働いてたら駄目路線だけ三セクで経営なんて話にならなかったのに

三鉄で通学している高校生達、困るだろうな。

銚子電鉄に濡れ煎餅の技術供与受けるべき

ローカル私鉄が旅客収入あてにする時代は終わり
事業を濡れ煎餅メインに移せ

切符はひとり一枚しか買わないが濡れ煎餅は何枚でも売れる

銚子のおかげでどちらが儲かるか明らか

こんな天罰を受けるなんて、三陸の人たちは前世でどんな悪行をしでかしたんだろうなあ
石原さんに聞いてみたい

一度乗ってみたかったんだけどな〜
線路は逃げないと延期してたら、こんなことになるとは…

>>275
放射能の町になったか

宮崎の高千穂鉄道も、線路の崩壊で一発即死したからな
厳しいだろうな

道路が直せないと鉄道つぶしてもバス走れなくね？

ID:PhiBeU9V0は何に必死なんだ？

>>291
三陸鉄道も旅行業とか土産物業はやっているんだけどねえ。
さすがに今回は被害が深刻すぎる。

どうかんがえても廃線の良い機会だろ。

どう見ても高千穂鉄道より壊滅的だし残念ながら廃線だろうな
一度乗ってみたかった路線だったが…

>>297
必死なのはお前だろｗ
俺はまだ２回しかこのスレに書きこんでねーよ

>>295
高千穂線は末端部の被害は少なく、両端に気動車もいたので並行国道が寸断されてる状況で復興支援も兼ねて部分再開できたのに
被災当日には廃止を検討してたくらい経営側がやる気無し。
存続を望む団体にあの手この手で嫌がらせした挙句、免許返上＆車両売却で完全に叩き潰して去っていった。
結局この団体は車両すら譲渡拒否されて手に入れることはできず、代わりに町経由で借り受けて何とかがんばろうとしてる。

インフラはコストだけの問題ではないが、さすがに今回は亡くなった人＋移住する人で人口激減しそうなのがね…

16年連続赤字線を税金で復旧させるのはおかしい

なんで鉄道にこだわるか解らん

電車は好きだけども

再生したところでまた津波きたら終わるぞ。
山間に線路敷くか？

>>1
三陸鉄道走ってる辺りの国道は、カーブだらけ。
車酔いが辛い者にとっては、鉄道が有り難いんだよな〜。三鉄が無くなると、沿線全てが鉄道を滅ぼした北海道の紋別やオホーツク沿岸みたいに寂れるぞ。何年かかっても良いから復活を祈る。

>>301
TR400は日南線の海幸山幸になってしまったしな

今後住む人は激減するだろうが仕事をここでし続ける人はいると思う。
>>1
橋は無くなっても橋脚は残った。
60m位の高さに橋つくれば…

>>304
45号線がもしも何か有ったら、沿岸は孤立しちゃうんだよ