【大震災】ＪＲ東日本が部品不足…列車運行に支障も

>>172
大当たりですが何か？
415使わんと困るのは関門区間だけだから、そこに閉じこめときゃいい

つか東日本は全廃しろや
関西に比べたら両数が遥かに少ないだろ

EF64 EF65 ED75 EF81
107 113? 115 123 201 203 205(除5000番台) 211 215 415 719
183 185 189 251 253 485 583 651
200

長野支社オワタ

要は、ボロいクルマの補修用部品が製造できなくなっちまったから
その部品の耐用年数が来たら対象車両は動かなくなるよん♪
ということですわ。

で、JR西日本が発表した減便運行は、部品が磨耗しないようにするため
対象車両を走らせるのを基本的にヤメマス、ということ。
ただ朝ラッシュ時はさすがに止めたらパニックになるので渋々動かしマス。
というこってすな。

あの部品、そんなに特別な技術が必要なもんに見えないのだが。
暇してる東大阪あたりの中小で作れないのかな？

全部DD51で牽けばいい
まるで終戦直後だな…
ﾋﾟｶﾄﾞﾝがまだだが

>>179
作れるよ。
むしろ、この手の部品は東京より東大阪のが平均レベルとしては高い。
値段も高いから関東から仕入れてるんだけどね。
ただ、製造元が許可しないと一切の保証が打ち切られる。

>>179
手生産で対応できるような数量じゃないと思うぞ…

もう自転車専用道路にしちゃえよw

やべー。
D51が本来の使命に覚醒する日が迫ってやがるぜ。

これ原発の火消しが出来ない限り
どんどん酷くなるな

ようやく運行状況が改善されてきたと思った矢先にこれか…

西日本と同じだ

だから、エネルギーを外部に頼るもやしっ子な電車はダメなんだよ
その点、線路と燃料さえあれば多少の雪でもグイグイ走るディーゼル車は最強だね

>>162
昔はこれで我慢できてたんだろ？
大丈夫！
名古屋駅　東海道線下り　S57.5.17改正

6　　　16大垣　40米原　55美濃太田
7　　　21米原　30急行大阪　46大垣　52大垣
8　　　00特急高山　06大垣　15特急富山　27米原　35急行富山　37大垣　57大垣
9　　　11大垣　30急行出雲市　32米原　55快速大垣　59大垣
10　　　15特急富山　25快速米原　40特急高山　46米原
11　　　15特急金沢　17大垣
12　　　15特急富山　17大垣　40特急高山　47大垣　55快速大垣
13　　　00急行富山
14　　　00米原　05急行高山　15特急富山　20大垣　45米原　55快速大垣
15　　　30特急金沢　45米原　55快速大垣
16　　　15特急金沢　17美濃赤坂　35関ヶ原　50急行金沢　55快速大垣
17　　　17美濃赤坂　30大垣　43特急大阪　51大垣
18　　　15特急富山　17大垣　30美濃赤坂　45米原
19　　　15米原　35美濃赤坂
20　　　04高山　27美濃赤坂　40大垣
21　　　06米原　26（寝台）　39（寝台）　41大垣　53（寝台）
22　　　16米原　50（寝台）　54（寝台）　58大垣
23　　　20（寝台）　50急行金沢　56（寝台）
0　　　05（寝台）　08大垣

東日本がC61を復活させたのはこれ対策だったのか。

日立製作所関連会社とかでブラシ作ってるんだろうな
工場の所在地はやはり茨城県か?!
JRに限り私鉄もヤバイでしょ
気動車は燃料調達出来ず運休！＠烏山線

>>44ブラシとは言っても
黒いカーボンの板のような物です。それに銅製が付いてます

>>108川越線
209系と205系の二種類の車両あり、205系は更新車の４両編成だがVVVF改造されてないため、直流モーターです

蒸気機関車走らせろ

なにげに千葉支社は、近い将来、対象となる車両がほぼ0になる予定だね。

総武各駅→全て対象外
総武快速→全て対象外
京葉線→今年の夏に全て対象外になる予定。
武蔵野線→32両のみ。
房総ローカル→来年には全て対象外になる予定。

まぁ、この震災で予定が狂うかもしれないが…

九州もこのままだと運休が出てくるね。

>>194
走らせてどうするん？
蒸気機関車は帝都民の大切な真水様を大量消費するんだけど。
しかも水の品質にゃウルさいぜｗ

>>182
それはどうかな。生産工数を見ないことには。
問題は、生産できるかどうかというより、部品の使用実績のほうじゃない？
列車とまると大事だし。

>>194
給水塔とか、ターンテーブルとかどうすんだ？
>>197
廃棄すべきヨウ素入りでもOKだからその点は問題ない。

首都圏だと埼京線がほぼ全て(りんかい線所属車を除く)鶴見線、横浜線、相模線の全てがアウトか。
新潟・長野支社もローカル輸送は8割が引っかかる。
私鉄は比較的置き換えが進んではいるがどうなるかは未知数。
計画停電に関係なく終日減便というケースが出てきそうだ。

>>134
そこまで超高性能なのでなくとも、
都市近郊なら450ps x 1の車両でいけると思うんだよね。

レールバス復活だな、あまり乗れないけど。

普通にVVVF改造だと思うけど、それじゃスレ的に面白くないもんな。

>>201
最近営業運転を始めたキハ25が313系ベースの鋼体に
450ps(非常時520ps)エンジン1機だな・・・

＃313系並みの走行性能、とは行かないようだけど。

>>204
大馬力2エンジンじゃさすがに経済性が、ってことなんだろうか。
九州のキハ200も似たような構成だし。
＃あっちは国鉄型電車をこれで置き換えたそうな

500〜600psくらいのエンジンが
あればちょうどいいんだろうけどなあ。

高崎線がヤバい予感！

俺は普段70000系なので影響はないな。いざとなればクハ500に乗り換えれば良い。

オール交流電化の新幹線・北海道・九州は今のところ大丈夫そう？

>>209
筑肥線は直流ですが　>九州

>>209
九州は103系と415系がアウトじゃ？

西日本はアーバンエリア以外は大規模な間引き運転始まります。

余ってるEF510プッシュプルにして、真ん中に211系挟んどけば。

何でも、電車並の加速らしいじゃないか。オートマだし。

電車ってまめにメンテしてるんだね
当たり前に思えてた日々は、実は色んなものに支えられていたんだと
震災後、色んなことで気付いたよ

>>209
交流区間でもタップ切り替えやサイリスタ位相制御のは直流機使用。

新幹線は東北、上越新幹線の200系が直流機
北海道は711,721系あたり直流機
九州は485,783,787が直流機
　（かもめとスーパーソニックは大丈夫）

>>211
811系もアウト。783系はどうだったか…アウトくさい

ついでにスーパービュー踊り子、踊り子、
線路津波に持って行かれて現在置き物状態のスーパーひたち、
成田エクスプレスも旧型はアウト。

スーパーひたちが走れなくなっちゃう！

常磐線復旧までに、スーパーひたちはＮＢＣ対応改造して、
常磐線復旧後はいわき〜原ノ町間原発銀座全駅通過で運転します。

（NBC対応：生物・化学・放射能兵器対応）

になったりしてｗ

>>218
安心ｼﾙ。ｽﾊﾟｰひたちは置き換え決定だ。E657系試作車はもう出荷済み。
量産が繰り上げになるかもしれんな。

サハにディーゼル発電機を積んで、キハＥ２０９でいいよ。
車体はまだ長野あたりに残ってるだろ？

>>189
やめて！並行する名鉄の輸送力は当時ほど残ってないのよっ！(涙)

>>212
アーバンネットワークも間引かれます