【東日本大震災】福島・郡山に石油輸送　横浜から臨時運行　上越線、磐越西線を経由　ＪＲ貨物　3/23

ＪＲ貨物は２３日、福島県の郡山駅（郡山市）向けに、石油を積んだ貨物列車の臨時運行を開始すると発表した。
東北線の一部区間の不通などで従来の輸送ルートが使えないため、ＪＸ日鉱日石エネルギー根岸製油所で精製した石油製品を、
根岸駅（横浜市）から上越線、磐越西線を経由して郡山駅に運ぶ。
２６日以降、１日当たり約６００キロリットルを供給する。同駅からタンクローリー車が石油製品を各地のガソリンスタンドなどに運ぶ。

時事通信　（2011/03/23-17:23）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011032300770

　　　　　　　,ｨ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__
　 　 　　,. / |´￣｀ヽー- 、 ﾄ、　　　　　　　　　, -‐､/./.- 、
　　　　/　|　|　　　　ヽ　　 l　l　　　　　　　　　（ 火◇風 ﾉ
　　/o￣｀ﾊ._.ゝ====。'-=く.ノ- 、　　　　　　 ノ ◇　◇ (
　 /o Ｏ / l´　　 ＼　 ／　lo ',ヽ 　 　 　 　（　山◇ 林 ｝
　 ＼___/.　ト､　-・‐　 ‐・- ﾊ　 ∧　　　 　 　`⌒/7へ‐´
　／　,ｲ 　 ﾚ_　 ｰ'._ ヽ'ｰ　 ミl~T--‐彡　　　　/./　　　　　　兵糧攻めじゃ！
／￣￣ｌ.　 彡　　（__人_）　ﾉ'l　 ｌ::::::::::彡ー7⌒つ、　　　　　　決して物資を届けてはならぬ！
彡:::::::::::l　　ト､_＿丶ニ´_／| 　l::::::::::::ミ　 {,_.ｲﾆﾉ
彡ソ/ﾉﾊ 　 ト､　＼　　／ ,ｲ　 川ﾊ ヾー‐'^┴

カン　チョクト（1946年（昭和21年）10月10日 - ？）
仙谷時代の武将。戦（いくさ）の天災と恐れられた。
知略をもって味方を攻略する知障であった。

これが自民党の成果か



それに比べて民主党の無能ぶりときたら

>>1
頼んまっせ！

>>3
これ自民党が手配したの？

東武線経由じゃダメなの

有難いけど･･･本当に？

山形県知事怒れ!!!山形への対策は何もなし。山形に石油が来れば最大の支援拠点に成り得るのに完全放置。

>>6
東武線で鬼怒川経由っスか？
ああいうローカル線は重量級の貨物に線路が持たないんよ

磐越西線が陽の目を見る時が来たか
ちょっと徳沢まで行って来る

東北本線早く直せよ糞JR

黒磯から全く復旧進んでねージャン

>>6
JRと違って発電能力ないですから。でもディーゼル機関車ならふみ切りや
ポイントをなんとかすれば可能かな。かえってコストがかさむと思うけど。

磐越西線まだ止まってるはずだけど貨物には開放されるのか

>>13
26日以降って書いてあるから、26日には旅客も再開するんじゃないの？

「JX日鉱日石エネルギー」ってなんかカッコイイ名前だよな。
レギュラー頼んでもロケット燃料とかニトロ添加剤が届きそうな感じ。

がんばれ！！

物資が運び込まれているところをみると
なんか力が湧いてくる

来週からは　もう並ばなくて　いいんだね。
やった~

ありがとうございます、ありがとうございます…

こんな路線を経由しなくても
只見線経由にすればいいのに
DD16･ﾜﾑ･ﾄｷ･ﾜﾗ･ｵﾊﾌ33
この編成なら人も物も運べるから便利なのにな

>>8

山形は事実上のミンス系知事なのにな
（本人は認めていないが投票した支持層がミンス中心）

>>10
俺は馬下まで行ってくる

>>10>>22
がんばって逝ってきてアップよろ
オレはチキンだから放射線怖くて行けねぇ

>>20 を見て

オハフ33とこまで読まないと、鉄オタの
戯言だと気づけなかった自分が情けない..

新潟の製油所か新潟までタンカーで回航してそこから貨車の方がよくね？
新潟は船から貨車に直で積める設備がないとかで、横浜から電車送りの方が速くて確実なんかね？

>>25
供給能力の高い根岸から列車で運ぶほうが
早くて確実なんじゃねえの？

子供が磐越西線に金太郎はしるの？って聞いてきた。
わからんけどなんかうれしい

DD51!DD51!

ﾊﾟｼｬｯ　　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 　 ∧_∧　ﾊﾟｼｬｯ
ﾊﾟｼｬｯ　(　　 )】Σ
.　 　 　/　 /┘ 　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 ノ￣ゝ

おらー！前のヤツ邪魔なんだよどけよ！
ふざけんなよ！ストロボ焚いてんじゃねえよ！おお！

ばんえつ線をガソリン満載の
貨物がはしれるとはしらなかった
路盤がたえてくれるといいが、

こないだ買ったばかりの貨物時刻表が全然役に立たない・・・

>>25 時間かかりすぎる。磐西ルートなら1日以内で到着できるからね。
>>29 以前は貨物走ってたから大丈夫。

>>29
ごく最近まで貨物列車が走ってましたよ。

磐越西線に貨物列車が帰ってくるのか…

>>25
元々、横浜の根岸から郡山まで、東北本線経由で
ガソリンなどを運ぶ貨物列車が運行していた。
それが磐越西線経由で迂回して運行されることに
なったって事。

中越地震の時は上越線の迂回路で東北・磐越西が使われた
そして今度は東北のピンチに上越と磐越西か…
なんと素晴らしい恩返し
そして磐越西はエラい

おまいらカメラ砲列で磐西線沿線住民に迷惑かけるなよ。

遅ぇ・・・・まあいいからできるだけ早くしてほしい。
もう街中、食べ物も燃料も底ついて街中麻痺状態だぞ。ノンストップで頼む。

撮り鉄の方々がヒートアップしそうなイベントがこれから沢山起こりそうだね

調べたら、根岸発は宇都宮どまりだった。
郡山に行っていたのは千葉からが主だったようだが、まさか・・・

貨物列車の運転士は被曝怖くないのかね。

自民も何だけど結果は出すな。



　　　民　　殺　　党　　と　　は　　大　　違　　い

新津から先はばん物で引っ張るのか？ｗ

よっしゃ。頼むぜ磐越西線！！


ついでに白河市もわすれないでやってくだせぇ。

郡山・いわき・白河に燃料が届けば多少マシになる。
あと少しの辛抱だ。

ただ今、根岸駅まで帰宅中
根岸の石油コンビナートは地震の影響で最近やっと運用再開したんだよ

>>8
日本海沿岸にタンカー到着してるから落ち着け。

20両の貨物列車が根岸駅から新潟貨物ターミナル駅へ
そこからタンク貨車を10両ずつに分け別の機関車につなぎ郡山駅へ

鉄ヲタ歓喜？

がんばれJR貨物

>>9,12
6じゃないけど、ありがとう鉄ヲタ！

>>25
マジレスすると、回路でも横浜・横須賀あたりからガンガン東北へ出てるよ

ＪＲ貨物、横浜―郡山の石油専用列車を運行
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E0E1E2E1858DE0E1E2E1E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

磐越西線は一部急な勾配があるため、２段階に分けて輸送
根岸〜新潟は隔日、新潟〜郡山は毎日

261 ：名無しでGO!：2011/03/23(水) 16:58:30.63 ID:P6yl+L0S0
磐越西線の貨物は結局DD51の重連のようで

http://www.e-nru.com/110312zisin/0315zisin2.html

> 福島県への燃料輸送確保のため、磐越西線をDD51重連でタンク列車を走らせる計画が
> ほぼ決まったようです。DD51重連はどの職場でも初めてだそうで、２４日に東新潟機関区で
> 机上と現車訓練、２５日に新潟貨物ターミナル新津間でハンドル訓練を行い乗務員を
> 急遽養成します。DD 51に乗れる運転士が少なくなっているため、新津運輸区、東新潟機関区、
> 会津若松運輸区から乗務員を集めて運行に当たります。線路の方は２５日に津川ー郡山間に
> 試運転列車を走らせて結果が良ければ２６日からでも運行を開始するようです。

26日からか、早く燃料を届けてあげてくれ

連カキコ
ただＤＤ５１重連が初めてというのと
ＤＤ５１の訓練がこれからってのがやや不安ではありますが
（当時運転していた職員はもう退職しちゃったのかね・・・）
何とかおながいしますですね

前原「呼ばれたような気がした」

>>8
だった山形って給油待ちで車全焼したり
年寄りが車内に七輪持ち込んで死にかけたりするんだもん


危なくて油やれんわ

>>36
ﾋﾟｮｰｰｰｰ
凸凸⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇⊆⊇
___,,,,,,,___,rｪｪz:┐_,_,___,|ll||___,,,,,,,___,」　　　　　ｶﾀﾝｶﾀﾝ
＝＝＝//ω・)||＿＿＿　　＝＝＝
　 　 　 |::￣￣||　　　　　 |　ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ
　　　　 lｴlr−;||――r‐:t_|ｭ=3
　　　　　　`''"　　　　`''"

＼　ｵｲｵｲｵｲｵｲ！　／　＼ｻｶﾞﾚﾖﾊﾞｶﾔﾛｰ　／
　　　　ｼﾈﾖ！　　　　ｻｲｱｸﾀﾞﾛ
　　＼　ﾌｻﾞｹﾝﾅｺﾝﾅﾛｰｼﾞｼﾞｲ！／

DDって事は非電化区間でも通るのかいな？
それとも節電？

福島市、山形市、仙台市の各間って山形新幹線で広軌にしちゃったから
狭軌のう回ルートって無くなっちゃったのね。

>>8
3月16日の時点で、大阪の橋下と山形の吉村両知事の間で、関西広域連合からガソリン等の燃料や救援物資を送ることと、
山形県が東北側の救援物資の集積配分拠点になることで合意してる。（橋下がツイッターで公表）
http://www.pref.yamagata.jp/ou/somu/020020/03/fukkou/qanda-hisaitisien-bussi_gien.html
http://www.pref.yamagata.jp/governor/message/comment/2011/110316.html

3月19日には、大阪から東北へ向かう貨物列車のニュース映像が大阪では流れていた。
多分在京キー局からすれば、こんなのはローカルニュースで全国ニュースで流す必要も無いって事なんでしょうね。

D51じゃダメなのかな

>>53
そんなに暑くならなくても半年くらいは走るだろうから大丈夫だろ。
中越地震のときだってあれだけの長期間走らせたんだし。

3往復あるんだから前夜のうちに新津で1泊してそのまま翌日撮影に望めれば効率良さそうだな。

>>36 大丈夫大して人なんかいないから

>>39
多分そのまさかだけど千葉発の石油は先日被災して火災起こした市原のコスモ石油（浜五井駅）だから発送は当分無理だろう。

只見線は使えないのか？
線路規格がﾀﾝｸ車に不適当なのか、勾配がきついのか

磐越西線に貨車って何年ぶり？
上越線〜磐越西線って間の信越本線も書いてやって

>>25
たしか、新潟の製油所はすでに線路が繋がっていなかったと思われ
形だけ残っているけれど、廃線されたんだよね＞沼垂貨物支線

>>54
磐越西線は新津〜会津若松間は非電化じゃなかったですか？

>>48
北海道ならDD51の重連運転しているよね
鴨ならﾌﾟｯｼｭﾌﾞﾙ運転までこなしているはず

>>8
残念だが、奥羽本線を標準軌化してしまったので、日本海側からは
貨物列車が入れない。
貨物列車が山形駅に入れるルートは、仙山線経由、すなわち仙台からのみ。
（米坂線を貨物が走れるとして）米沢、新庄が限界なんだ。

うらむなら、山形新幹線の新庄延伸をうらんでくれ。それさえなければ、
何とか山形まではいけたんだが…（ガソリンを下ろす場所があるかは知らん）。

>>65
現地でやってなけりゃ意味ないんだよ

これって、どの駅を何時ごろ通過するかわかるものですか？
記念に見てみたいです。

>>64
非電化区間は新津〜喜多方だよ

郡山駅に着いたとして貨車からタンクローリーにどうやって移すの？

>>54
多分、交直機関車でトルクがあるのが手配できないからDD５１になったのだろう。

>>66
米沢まで持ってて、ドラム缶ごと最上川に流せばよくね？

おれは子供の時から貨物列車が一番好きなんだよ

>>69
すみませんm(__)m

途中の会津若松はガソリン足りてるのか？

>>61
あくまで推測だが、
1．新津よりも、小出の（DD51用）給油設備が貧弱
2．除雪が大変
3．そもそも、除雪列車を走らせたくても、線路点検が出来ていない
あたりじゃないかな？

すさまじく遠回り

>>75
会津全体が足りてない。福島県で足りてるところはどこもない。

東北線　宇都宮から先で被災してるの？
日本の青蔵鉄道と言われる磐越西線まわりか　それは大変

>>70
JOT営業所の専用線が延びてる

>>65
どうせ北斗星・カシオペア・トワイライト全部運休中だから
JR北海道から運転士派遣してやれｗ

無茶苦茶遠回りするんだな。
東武乗り入れて野岩・会津ってできんもんかな？

>>53
あのころの日本は平和だったなあ
まさかこんなことになるなんてorz

なんで東西別れてんのよ
磐越本線にすればいいじゃなーい

東西別れねえって事よ。ちゃんとやってこうと思ってんだろ？ばーーか。

（・∀・）ノ●

>>82
野岩鉄道は間違いなく、会津鉄道もたぶん機関車乗り入れに対応してない。

俺の実家は幸い大きな被害を免れたが
どんなに迂回しても東京から鉄道で帰れなくなってる

>>11
白河から須賀川間がひどくやられているため、４月中の復旧も難しいかもしれない
線路はうねってるし、住宅街も地割れがたくさんできており、道路の湾曲も随所にみられるほどだ
鏡石の駅舎は建て直しが必要だろう

会津は補給路を複数持ってるのが大きいな
郡山方面がメインだが新潟もあるし
鉄道も会津鉄道で浅草に抜けられる
特に新潟ルートがあることで中通り浜通りより食料品が供給されやすくなってる

>>76
線路規格が簡易線区分の只見線にDD51なんか入れないと思う。

>>71
新潟側から磐越西線に入れる交直機関車なんか誰にも手配できないよ。非電化なんだから。

新津〜喜多方も軌道強化＆電化すべきだ

会津は ?
会津若松では石油を下ろさないの ??

日出谷でとりめし

※途中の新津から郡山まで50系客車も連結されます（乗車可能）

キマロキ編成で瓦礫の撤去とな。

>>96
それは避難民輸送のため？

>>98
50系客車なんて本州にはもうないよ。
磐越西線は90年代まで機関車牽引の50系客車の普通列車が残っていたから
ただの鉄ヲタのノスタルジーだろう。

冷え込みが厳しいので今日の夜に間に合うようにどんどん被災地に届けてあげてほしい

>>99
真岡鐵道

東北道でタンク車数十台連ねたほうが早いだろ

>>70
駅の２Ｋｍ北側に貨物ターミナル（日本オイルターミナルの油槽所）
があってそこでやり取りする。

思わぬ所で遊んでいたタキ車大活躍だな

>>57
え？だからそれ使うんだろ・・・

いけね「DD」じゃなくて「D」５１かよ！！！ｗ

津川にC57用の給水施設有るから石炭さえ調達できれば『D51』『C58』で運用できるんでない？
両者とも貨物牽引できるんだから。
でもまともに使うと老朽化で後々の保存運転に使えなくなってしまうなあ。

>>106
保存運転はダメになっても・・・
「東北震災を救援した勇者」として記念展示へ。

>>106
重量貨物は無理。機関車も最高蒸気圧力を下げてるんで昔のような使い方が出来ない。
D51も足回りに傷持ちなんで無理できず。
何より、現役乗務員に貨物の経験がない。蒸気貨物の運転は旅客とはまた別物で電機とも
ディーゼルとも違う。

只見線は大雪のため、絶賛部分運休中だろ。

>>109
いや、新潟では３月１２か１３日に大雪運休から復旧すると告知があった。
地震のせいで再び長期運休に。

というか、上越線から只見線に入るには
一旦長岡方面の本線に進み、そこから只見線ホームに繋がる渡り線をバックして只見線ホームへ
そして只見線へ出発という流れになる。

今の設備でそこまで面倒なことして貨物を走らせるわけないだろ

DDガソリン物語、ついに運転か。
ちなみにガソリン不足の会津地方はスルーかい？

会津地方に油槽所があればねそこにもいれていくだろうけど。

会津だと昔西若松に油槽所あって沼垂から石油列車あったけどJRになってから廃止になったよ。
まあ小規模でセメント列車と併結らしかったからそんなに輸送力自体なかったと思うが。

しかし、貨物と東日本って仲いいから臨時列車も柔軟に設定しているよな。
これが東海や西日本だったら、貨物に非協力的だからなぁ。
特に、東海なんて。

貨物列車が通せる様に各線整備しなきゃな。

会津若松をORSにしたのがしっぱいだったな。

郡山といえば独鈷（どっこ）

>>114
音頭とってるの国らしい。
貨物単独では呼吸もさせて貰えない。

>>5
JXとJR貨物の努力の賜物だよ。
政治家は手柄を横取りするだけさ。

>>8
酒田港にはタンカーがガンガン送り込まれてるぞ。
http://www.mlit.go.jp/common/000138059.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000138060.pdf

タキ30連とか見てえ

酒田港からはタンクローリーになるから鉄道は静かに消えるのか？

本日試運転だがスジは・・ばん物かセメントか

ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120110324agaf.html
>２５日からは根岸駅発で福島県郡山市向けに石油列車を運行、２６日早朝にも同市に到着する。

＝積載で磐西を通るのは夜中？だとしたら返空が新津近辺で見れるかどうか･･

民主がこれを見て自動車最優遇の交通行政の見直しをするのかな？
有限の石油を多量に消費し二酸化炭素を大量する自動車に偏重し続ける危険性を理解してくれればいいが

日本石油輸送JOT頑張ってるな。

被災地向け燃料として、横浜市根岸から日本海岸を経由して盛岡まで、特別臨時
列車により毎日約1,300キロリットルのガソリン等を輸送しています。
http://www.jot.co.jp/images/top.jpg

>>48
ただ運転する機関車の機種が違うというだけで
2日かけて計画立てて訓練して試運転して準備するのか
非常時でも相変わらず慎重すぎるJRwww
原発はJRが管理して欲しい

そりゃ石油積んだ貨物車が脱線炎上ともなれば影響は大きい

ぶっつけ本番で早急に必要かもしれないがﾀﾝｸ車に水を積んで1往復試験運転するのが無難？

誰か試運転、本運転の時間わからない？
どうやって調べんの？

セメント貨物が走ってたから
問題は無い

>>129

非難している被災者に罵声浴びせて、線路内でカメラ構えて石油列車を緊急停止させるんですね、分かります。

>>114
東はダイヤがどうのこうので嫌がった。政府が圧力かけて実現した。
東は水泥棒した会社ということを忘れてはいけない

>>99
京都の梅小路機関車庫に１両置いてある

>>127
脱線転覆して被災者の避難所に突っ込んで欲しいね

N1000<上越線が64牽引だったら絶対撮りに行くお

今後磐越線は東西で平時は海上コンテナ貨物を運行、会津若松駅の列車取扱復活と小規模でも石油基地を再設置した方がいいのかな？
効率悪いからダメかな？

郡山からでも良いから明日中に会津にもガソリンを！

EF500は？

>>138
EF500なら広島車両所に寝てるぞw

ED500は？

>>140
家族の協力があればまた使えますを
想像しちゃったw

有事というのに鉄ヲタ対策もしなきゃならんとは関係者の皆さん大変だな
無事を祈ります

>>140
日立

撮り鉄自重!!

撮り鉄も自転車移動ならいいが自動車で移動ならガソリン撒くだけになるからひんしゅく買うよね。

撮り鉄より被災者死ね！

>>1
キハ５５も
投入しろ

そもそも根岸→郡山の『臨時運行』って騒いでいるが正確には『迂回運行』でないかい？
根岸→盛岡は……、臨時かなあ？
陸前山王からの振替になるなあ。

たのむよ・・・灯油が手に入らなくて凍えそうだ

>>149
凍死していいよ

やった！これならガソリンプールを満タンにできるぜ、と誰かが言ってました。

昨日は朝早くから軽油を買うためにＪＡ新ふくしまの指定された場所に並びました。
軽油がなければトラクターや大型散布機は動きません。
私は約２時間前に行ったのですが、既に多くの人が並び６０番目でした。
１２０番目の人までが軽油を買うことが出来ましたが、その以降の人は売れきれということで帰るしかなかった。
かなりの人が買うことが出来ないで戻りました。政府は１７日に海江田経済産業相が記者会見で「３日以内」に
正常化すると言っておきながら、昨日はもうそれから一週間が過ぎ去っています。
一体、この間何をしていたのかと改めて怒りがこみ上げてきました。まだ多くのガソリンスタンドは閉まったままです。
「安全だ、安全だ、心配無用だ。」といい続けてきた政府自らが、出荷停止とか摂取制限を打ち出して、
風評被害を拡大しているようにしか見えません。

正直、桜木町駅のホームのすぐ横を貨物列車がかすめて通って
行く光景はしょっちゅう見るので珍しくはない。
屋根の下で真横を通っていく貨物列車は、なかなかシュールでよい。

しかし、横浜の製油所からの石油輸送が大々的に報じられると
いう事は、「ガソリン・軽油の備蓄がどこにもなかった」という厳然たる
証拠になってしまうのだが、これでいいんだろうか？

鶴見や根岸や市原に直径100ｍはありそうな巨大なタンクが無数に
あるが、全部原油貯蔵タンクでガソリンや灯油などの製品の形での
備蓄はしていない、ということなのか？

もしくは昔はしてたが、貯蔵費を削るために仕分けをしたのか？
あるいは備蓄してたが市川の石油タンクが燃えた時に喪失した、と
ウソをつくんだろうか？ふつうに苫小牧、青森、新潟に備蓄されている
ものとてっきり思っていたのだが、いったいどうなってるんだろう？

ナゾと不手際の疑惑は深まるばかりだ。

海江田は只恫喝してただけ。
ところで盤西便は滝１０００？

磐越列車はもう出発したの？

>>154
備蓄を取り崩す緊急措置を行ったから輸送が増えてるんだよ。



民間石油備蓄の放出、計25日分に拡大　政府決定　 2011/3/21 19:02

　経済産業省は21日、東日本大震災の発生に伴う石油製品の供給不安に対応するため、石油元売りなどの民間企業に
義務づける法定備蓄の取り崩しを拡大すると発表した。現行の67日分から45日分に引き下げる。
14日に続く２回目の引き下げで、累計では25日分を市場に放出することになる。

　民間企業の本来の法定備蓄は70日分。経産省は14日に３日分の引き下げを実施していた。
22日分の追加引き下げに踏み切ることで、さらに約924万キロリットルの石油製品を市場に放出する。

　法定備蓄は災害や事故の発生などで国内の供給量が不足したり、不足する恐れが生じたりしたときに取り崩す。
経産省は「石油事業者の安定的な生産に必要な操業在庫はおおむね45日程度」とみており、今回は法定備蓄をぎりぎりまで減らす計算になる。

　政府は石油製品の確保や流通の回復に全力を挙げている。東北地方の通常の需要量に相当する
日量３万８千キロリットルの供給余力をすでに確保した。東北地方に送るタンクローリーも300台増やす計画で、これまでに198台が現地入りしている。

　19〜21日には関東圏にも５万６千キロリットルの石油製品を転送した。民間の法定備蓄も
大幅に減らすことで、被災地以外に広がる混乱を早期に解消し、生産の回復を後押しする方針だ。

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819481E0E3E2E3968DE0E3E2E1E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

磐梯熱海通過して行った

磐越西線は以前専用のED77が配備されていた。
結局路盤強化でED75が入れるようになった事で1993年に全車廃車された。

遅いんだよ

ガソリンも”便乗値上げ”でレギュラー160円/L超えてきますた・・・
郡山に入ったら値下げになるのか？？

つか廃屋も持って来ぃﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>160
んな事言われても線路陥没を貨物が通れるレベルに直さないといけないわけで…。

既出だろうが
タキ〜

>>126
機関車の準備(同じ機種でも、耐寒装備や重連対応とかある)、うんで乗務員の教習も機種によって
機器配置が全く違うし、故障した時の応急処置とかも覚えないといけない。
最終的には実際に乗ってみてブレーキの効き方やなんかを身体で覚えて初めて運転できるのよ。

先程ニュースで、郡山行きのタキしていたよ
郡山600着だそうで

>>9
旧式の退役前の貨車をありったけ集めたらしい

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　　　　　　l｀ヽ　 ＿＿　_ ﾘｨ'＼l7ﾊ/　　　　ﾊN ノ:/ｲ : /! : : : : : :l
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　　　　　 〉-f二ソ＜＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　　　　 　　 　　ヽ

ガソリンまだかっ。2000円分入れても3.4日しかもたなぇぞ
また並んで入れる　全く改善されない。　とにかく1回満タンにさせてくれ

須賀川の某ガソリンスタンドで給油しようとしたら、
「整理券がないとダメ」と言われたんで、
整理券がどんなのか見せてと頼んだら「ダメ」だって言われた。
見せることすらできない整理券ってなんなの？
ほんとに一般人に配ってんのか？

>>166
旧式じゃなくて…積載荷重が中途半端だから遊休化していたんだよ
近年では運用制限食らうような重量級のしか運用できない区間しか鉄道利用した石油輸送やってなかったから

撮影行きたいが燃料事情と放射性物質が

会津の方じゃ放射線量なんて全く問題になっていない
ついでに農産物畜産物も問題ないんじゃないか

>>172
山2つ越えるからな

放射性物質が東京や静岡まで流れてるのは平野や海の上を渡ってくるから
山があると上に上げられて偏西風で東海上へ飛ばされる

山は天然の隔壁
だから日本海側はまず安心

この、私、の、迸る、リビドー、を。


根岸、から、な。

>>9
いや、マジレスすると、全部の鉄道を、災害対応として見直す時期にきたよ。
災害時に備えて、貨物が通せるようにしておく線をもう一度ネットワークとして構築する必要がある。
そして、それをCO2減のネタとして、平時にも入れ込んでいく。もう、これ以上レールめくっちゃダメだ。

まだまだ、根岸、に、居る、必要、が、あるのかもな。

双天の意。
主神の意。

>>133
梅小路のは家庭用エアコン付けてあるんで移動不可。

>>170
中途半端と言われたらタキの43tも44tも45tから見ると中途半端だわなｗ
古いのを休車にして冬場の忙しい時に狩り出すのは昔からやってた事。

鉄オタ 嬉しいんやろ？なぁ正直に言えよ磐越西線に貨物列車が復活して胸アツーとか思ってるんやろ？変態め

>>119
むしろ酒田を故意に避けているような実績に見えるが・・・

だいたい全世界的に、鉄道ってのは貨物用途が基本なのに、日本は何してるんだよ。
日本よりもっと自動車化が激しい韓国でさえ、国鉄は小規模貨物駅をあちこち運用しとるぞ。

まあ、韓国の場合は、イザ戦争という時は反国家行動を押さえ込むため、大規模な交通規制
するのが前提で、その時に貨物輸送が滞ると困るからも有ろうが。
実際、日本では東北道を止めただけで、生活必需品も枯渇する羽目になったし…

>>178
撮りヲタ→磐越西線にDD51じゃん！おらー前のヤツどけよ邪魔なんだよ！
盗りヲタ→ラッキー！高値で売れる貨車の車票を盗む。

今郡山駅５Ｋｍ手前のところタンク車走っていった。

第三セクターつくって従来線を放棄してきた結果がこれだ

鉄道網というのは非常時の兵站ともなるものだ

国家戦略のない民営化が招いた当然の破滅

軽油の税金をガソリン並にすれば、鉄道の競争力が増す。

タンク車徐洗してから返してね。
福島に行ったときはね。

どう考えても遅すぎるだろ
クソ野郎

山形新幹線の新庄延長なんてやらかしてなければね。

山形市を拠点に出来た気がするが。

まさか磐越西線を長大編成の貨物列車が走る日が来るとは

山形の隣の漆山に油槽所あったね。
廃止しちゃったけど。
今あれば大活躍だったろうなあ。

重連運転の訓練に郡山の人が稲沢機関区に来てたけどもう走らせるんだね

このスレに書いてあること、半分くらいしか理解できないｗｗｗ

タンクローリーフル稼動でスタンドに給油願います。

いましがた関内駅を桃太郎牽引のタキが通過していった。

フェリーで大量のタンクローリー毎運べばいいのに

油くれ！ふぐすまはガス欠車押してる。人力車状態

>>194

フェリーが入港可なら、タンカーとセットがいいな。

>>194
福島県郡山の位置知っているよね？

大洗、仙台、八戸以外で　被災地に大型フェリー入れるとこあるのか

鉄ヲタだが、原発問題があるから素直に喜べんわ。

しかしすごい遠回りだなあ・・・

まあ、阪神淡路大震災のときも新幹線代替特急や鉄道貨物は
大阪・尼崎−福知山−和田山−姫路　経由だったかな？

奥羽本線のつきはぎゲージが痛い

トンキンレンコは湧かないスレだな。ｗ

>>193
タキ1000の20両？

新潟油田再開だな

仙谷由人ｖｓヤクザ
暴力官房長官ｖｓ極道

ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=953213
ﾀｷ―――――（�∀�）―――――――――――！！

>>175
すばらしいカキコに感動した

一日あたりって事は、毎日６００キロリットル輸送するのか？
鉄道すげえな

つうか、途中の若松にもガソリン下さい

>>186
当然政府・民主党に言っているんだよな？

1週間たっても民主党政権からの指示・要望は全く無く、経済界が自力でやってるんだから。

>>209
やらねっや〜

http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1301130967/
これ見ると東北にガソリンを送る必要は無いな
てか、怖いよ・・・

ふくしまは見捨てる

新津駅のスタンプは
油田のピーアールだったな。
新津から郡山までＳＬで運べ。

今回の地震には「物流」というものを考えさせられたよ。

太平洋ベルト地帯に住んでる者の一人としては、あまりにも
日本海側を軽視しすぎてきたんだ。そのツケが今回出たわけだよな。
JRは日本海側に迂回して燃料を運べたとはいえ、高速道路は
新潟市よりちょっといったところで終わってるわけだ。
高速道路も本当なら、新潟-酒田-秋田-東北道に接続というのが
必要だったわけだ。

あとは山陰地方も本当なら道路作って中国道に接続させる必要もあるだろうし、
九州の東海岸も同様だよな。
燃料の備蓄にしたって、もっと日本海側にも作るべきだった。リスク分散の為にもね。

山形は新幹線直通の特急が通るから線路の幅が違う。貨物は通れない。
磐越西線はD51で牽引しる。D51は元々貨物用だろ?

>>216
JR貨物に蒸気機関車の運転免許持ってる人はもう殆どいないだろうから無理

>>217
新津区から借りてくればよくね？
それともタキ引っ張るのになんか免許いるの？

磐越西線経由はすごいな
DD51?DE10重連か?

DF200は磐越を通れないかな？

磐越西線を貨物列車走るの？マジで見たい(^^)

>>219
DD51重連
DD51重連の走行経験のある運転士が居ない（磐越西線で貨物走ってた頃は単機だった）ので予め新潟で訓練したとか

そもそもD51をデラックス化したやつがDD51だからな。

今朝、郡山に到着した映像(TV朝日より)

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/210326013.html

>>217
普通はＤＤ５１の打ち間違えだと気付くだろ？

>>224
おー、いつもとは逆方向(青森方)からタキ1000が入ってきてるよ
想像はしてたけどやっぱりこれは新鮮だわ

わざわざタキ1000を使ってるってことは最高速度95km/hの列車なのかな？

>>225
SLばんえつ物語に引っ掛けたのかと思った

鉄道の輸送量は凄まじいからな
ガンガン反復輸送を頼む

ヘッドマークや張り紙は？

タキ１０００が通れるとは、磐越西線は立派な幹線だな。

あれ、おかしいな。

「３日で石油不足は解消します（ｷﾘ!」

といった大臣様をたしかに見たんだけど、まだ不足しているのか？

１７日だぞ、聞いたの。海江田何やってんだよ、お前だろ？そう大口叩いたの。

>>222
ED77が無いから、電化区間もDD51で走ったんだな。

>>226

日本海ルートの実績が無くて、橋脚やレールが耐えられるか、JR東でシュミレーションした結果行けるってなったけど、JR貨物で不安要素減らす意味での選択みたいだよ。

>>229
>>206で見てくれや。これはぐっときたよ。

>>229
会津若松で方転してるから郡山に入ってくる時は映らない

だから県庁を郡山にしろって
県名も郡山県にしろって

終着駅でネジにされちゃう？

東北は東京と違い車ないと何も出来ない。高速でも30分位待って2000円分しか入れれない。寒さ厳しくアイドルストップも出来ないから、慢性燃料不足だよ。ともかく燃料まわせ！政府は。

>>215
「物流」と同時に「法律」を考えさせられた
非常時なんだからさっさと特例で許可出して通せよって感じだったが

>>238

月曜から磐西増発

路盤強化でED75も入ることができるようになったよ。
それでED77が引退できた

羽越線廃止はまずなくなったね
函館線廃止も出来ないだろう

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磐越西線にこんな注目が集まる日が来るとは思わなかった

石油輸送のシリアスゲームがやりたい

磐越西線
途中は無人駅ばかり
磐越自動車道がピックアップされがちだが磐越西線がこんなに注目が集まるとは

18年ほど前に猫魔スキー場へ行ったのが最後、磐梯方面へは行って無いんだが、結構様変わりしちゃったのかな。
あの当時は磐越道も片側一車線で、磐越線にもまだ50系客車が現役だった・・・懐かしいなぁ。

磐西は、磐越線の部で磐越東線・西線と別れているが、本線クラスの扱いでなかったか？

しかし若松〜郡山の連続急勾配を走るんだな。がんばれ！

中山宿のスイッチバックがなくなったのって、貨物廃止したからだよね。

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磐越道、東北道が完全に生きててもまだガソリン足りないんだからなあ

鉄道貨物は捨てられんな

鉄道板から仕入れた情報によると、郡山の手前の坂が雪で登れず遅延したらしい。
普段なら不手際で責められそうなものだが、本当に緊急事態なんだろうな。

更科信号場が登れなかったとか。
だから後補機が付いたのか。

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　|　　　　 （__人__）　　　次は敦賀の「もんじゅ」がナトリウム爆発して
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　　プルトニウム撒き散らすだろ
　 |　　　　　　 　 }　　　　常識的に考えて･･･ http://matomaker.com/li/70
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石北に習ってプッシュプルの方が都合良かったりして。
会津若松のスイッチバックと登坂能力を考慮しても考える余地有るのでは。
ここで採算云々言ってる暇無いしね。

>>125
EF81 81？　お召列車牽引機というのがまたイイネ！

>>126
電車でGO!　で遊んでみれば？　結構大変だってことがわかるよ。
実車はこんなもんじゃ無いほど難しいし、覚えなきゃならんことも多いが。
ヘタ打つと即事故！　になりかねん。
ガソリン列車が未熟運転事故で炎上なんて、目も当てられん。