【東日本大震災】ＪＲ西日本、４月から一部路線で間引き運転（５０〜７０％）　保守用部品調達が困難

ＪＲ西、４月から一部路線で間引き運転　大震災の影響

　　ＪＲ西日本は２３日、東日本大震災の影響を受け、４月２日から一部の在来線で、
　　昼間の時間帯に限って運転本数を減らすと発表した。

　　原発事故と電力供給が制限されている影響で、福島、茨城両県にある車両部品メーカーが稼働せず、
　　保守用部品の調達が困難になったことが原因。

　　本数を減らす主な路線は北陸線（金沢―直江津）▽紀勢線（和歌山―御坊）▽山陰線（綾部―城崎温泉）
　　▽山陽線（岡山―下関）などで、それぞれ通常の５０％〜７０％の運転本数となる。

　　さらに４月１１日からは、京阪神エリアにも拡大し、大阪環状線や大和路線、おおさか東線、湖西線、
　　山陰線（京都―園部）、奈良線の各路線で通常の５５％〜８０％に運転本数を抑える。

　　間引き運転の期間は未定で、部品調達の見通しが立つまで続けるという。

朝日新聞　2011年3月23日15時34分
http://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html

千葉の工場行ったのか？

関西にも影響じわり

そのうち日本全土に影響が及ぶ
当たり前だ、１つの国なんだから

また国電ストか

例のAAどうなるかねｗ

ブーメラン始まったｗ

ただでさえ本数の少ない紀勢線でだと・・・

近鉄は関係ないのか

私鉄との過当競争で１０８人もの死亡事故起こしてからはや６年

へええなるほどそんなとこにも影響するんだなあ。

環状線の本数減らしたら物凄い混雑になるのでは？
大丈夫なんか？

電車なんか乗ってるからだｗ
汽車の四国大勝利ｗ

3号機から黒い煙

紀勢線、青きっぷで一周してきたところだった
疲れたし満足したからしばらくいいよ

って本文読んだら阪神間とかもかよ・・・終わった

こんなの序曲に過ぎないからね

こっちも節電気を使ってたのに…通勤迷惑になるんだけど
環状線と神戸線くらいは止めてほしいわ

電車どころか家から出んから関係ねーや( ´ ▽ ` )ﾉ

部品を関西で作れば良いんじゃね？

>>15
同意。

結局いつも手抜きしてる路線じゃないかｗ

しかも4月4日から女性専用車両の時間帯拡大だな

たぶんこれからは西日本の時代が来る。今のうちに土地を買っておけ。

103系とか113系とかいつまでも使ってるから

おい、関西転居を決めたというのに、ここでも間引き運転かよｗ
まあ放射線は降らないし、計画停電もないので、十分我慢できる範囲ではあるが。

ウチそもそも30分に一本しか来ないのに
1時間に一本になるのか…

路線的には旧型車の部品だよね

>>9
阪急宝塚線とJR宝塚線じゃ競争にもならない。

いつも飲んでる乳酸飲料がここ一週間どこ探しても見当たらないんだよな。

あんだかんだ云っても東日本に「おんぶにだっこ」かよ
あ、消費財３０％（西日本のみ）よろしくな　こっちたいへんなんだよ

兵庫駅に電車工場があるのに部品がないのね。

ドル箱の新快速は減便しません
これが儲け至上主義ＪＲ西日本の体質です

>>11
まあ地下鉄である程度の代替は出来るからねえ

逆に言うと御堂筋線がこれまで以上に混むのか

雲は湧き　光あふれて
天高く　純白の玉今日ぞ飛ぶ
若人よいざ　
まなじりは　歓呼にこたえ
いさぎよし　ほほえむ希望
ああ栄冠は君に輝く

これって阪急とかにも波及するのか？ｗｗｗｗｗｗ

>>11
何となく感覚として思うが、昼間だったらせいぜい乗車率100％になる程度じゃないだろうか
もしラッシュ時に間引き運転するって言っても
山手線のラッシュ時みたいになるくらいだろうと思う
大阪のラッシュはその程度
ってか環状線って大阪のメイン鉄道じゃないし
メインは市営地下鉄御堂筋線

えー！アーバンネットワークもかよ
これは大変だ

廃車の部品かき集めるのは無理か？

神奈川すら放射能が酷くなってきた。

関東からすぐに逃げろ！

http://www.atom.pref.kanagawa.jp/cgi-bin2/telemeter_dat.cgi?Area=1&Type=W

http://www.atom.pref.kanagawa.jp/jpg/Hp_mp_k02m.jpg

メーターが振り切れた！
ぜんぶ、自民党が原発を作らせたことにげげいいん(なぜか変換できないけど突っ込まないで)がある。
民主党に助けてもらうしかない。

>>23
よく知らんけど電気喰うの？

食パンを壊れるまで使え

おかしくないか？
朝のラッシュ時に減便しないって事は、
使用できる車両が減った訳じゃないだろ？

何の部品だ？

>>39
食うよ
今山手線で使っている電車の倍

アルナ
頑張って！

JR西日本なんて毎日、人身事故だの車両故障だの架線火災だの踏切棒が折られただの
線路に人が進入しただので何本も運休してるし。

>>35
その程度って言われても・・・
アレが嫌で収入は低くても関西の企業に就職したのにorz

電気というか
部品変えないと検査が通らないんだろ
事情は違うが前の銚子電鉄みたいに

まだ１０３系走ってんの？

西で作れないのか？

>>45
まあ東京みたいな基地外レベルの混雑は無いとおもう
ラッシュ時はそんなに減らせないだろうし

代わりの部品メーカー探せよ
いくらでもあるだろ

>>47
昨日乗った

あるぅーえー？

>>47
数は減ってもまだ数百両残っている

>>50
電車が古すぎて作ってない

>>45
いや、大阪の電車はだいぶ余裕があるってことを言いたいだけでｗ
鉄道会社って輸送力とお客の数を緻密に計算して本数決めるから、
よほどじゃない限りラッシュ時には手を入れないと思うよ
それに大阪は私鉄がかなり強いから代わりも効く

今の東京、聖域のラッシュ時を減便してるってのは、まさに戦時並の緊急事態
忙しいしプライドずたずただし、鉄道マンは毎朝夕泣きそうになってると思うわ

JR西日本鉄道

紀勢線、一日の本数が朝昼晩の３本だけになっちゃうの？

東北太平洋側壊滅だからねぇ、日本全国で影響が出るのは当然だ。

電車の電気も、東西で周波数が違うとかあるのかな？
ないのなら、JR西日本で節約した電気をJR東海に
JR東海で浮いた分をJR東日本へ、と融通できそうな気がするが

不足するのは直流モーター用のカーボンブラシ。
VVVF車は影響を受けない。

>>49
ひどいよね
詰め込んでも入らないもんだから
ホームがすごいことになるんだよな

部品？嘘付け！
ただ単に経費を抑えたいだけだろ、糞会社！

これは経費や電力節約を狙った便乗減便じゃないの？

いい機会だから秒単位で焦る生活を見直したらどうだ関西の人

>>57
昼間の時間帯に限ってだよ。
しかし、どこをどう削る気だ;;

停電で走れない東日本の車両を西日本に持ってこればいいじゃないか

＞＞６４
待てやｗｗｗ　
一時間に４本しか来ない電車を半分にすんのかよｗ

>>45
じゃあ奈良に来ればいい。奈良→大阪の通勤は東京とは比べられないくらい電車が空いてる。

あほか、山陽本線なんか30年以上前のボロばかりじゃないか！
しかも何年も前から山口線や岩徳線で余ったディーゼル車まで使ってやがる
ますます客離れしてるの気が付けよ馬鹿会社！

関西だけじゃないみたいだね。
北陸、中国含むJR西日本全地区でやるみたい。
これ、他の鉄道会社も影響あるとおもうんだが。。。


JR西発表　　（４月２日から実施）　

特急列車
・183系、381系を使用する列車は両数を減らして運転
関西地区
・未定（223、225系以外の全車両が影響を受けるらしい）　>>707参照
金沢支社　4/2から
・北陸線金沢〜直江津、七尾線…データイムに4割減
岡山支社　4/2から
・瀬戸大橋線…データイムに1割減（マリンライナーは通常通り運行）
・山陽線…データイムに4割減
・宇野線、赤穂線、伯備線、福塩線…データイムに5割減
広島支社　4/2から
・山陽線　岩国以東…データイムに4割減、岩国以西…データイムに2割減
・宇部線…データイムに5割減
・小野田線…データイムに55％減

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html

便乗サボタージュのにほひプンプン。

もう南国みたいにスローライフでいこうぜ〜
めんどくせ〜し　３０分以内の遅刻ならOKとか
せかせか出勤しても、部長はOLのケツおっかけてるだけだし、営業はサボって
ばっかだし、ほとんどの社員が昼休みまではダラダラ仕事してるだけだし。

>>69
本当はそういう路線は廃線にしたいんだよ。
走ってるだけでもありがたいと思うべき。

大和路線の昼間本数へらすと
桜井線とあまり変わらない本数になっちゃう。。。

>>64
それが信頼の元だ。

ＪＲ西もよく考えたと思うよ。
　
関西は計画停電こそ逃れたが、列車を走らさなければ電気代や人件費押さえられるし、レールも痛まずに済む。
とくに今、田舎の路線は平行する高速道路の週末1000円の影響で、売り上げ落ちてるみたいだし。紀勢線なんか白浜以南の特急２往復減らしたくらい。関空特急「はるか」も昼間減らしたんだよなぁ。確か。

西は涙目だが、計画停電+放射能で東から逃げてきた人はさらに涙目だな。

広島地区にも225系を投入するべし

便乗減便

まずい。相当不景気になる。

パチンコ屋の電気代が大きい

パチンコ屋を廃止しろ

パチンコ屋のことを何も言わないクソ民主党

気動車は勝ち組か

>>66
車両はあるけど電気が無い
電気はあるけど部品が無い

なんという皮肉

>>76
私鉄沿線なら大丈夫！

>>77
却下。225系はガムテープがまだ使える状態ではない。

国鉄時代の車両が走ってる路線ばかりじゃないか

気動車での代走を検討するべし。
特に電化区間でありながら閑散としている加古川線北部や小浜線、小野田線などで有効。
125系を他線区に回せばいい。

便乗キタ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！

本数減らせば経費削減でウハウハですなｗ

まあ、JR西日本に限らず、トヨタの部品工場とかソニーのブルーレイ工場とか
太平洋沿岸の工場が壊滅してるので、操業の見通しが経ってないんだけどな。
他にもいっぱいあるだろ、部品がたりずに操業停止／運航停止。

昔はなんだが戦前戦中の客車が平気で走ってたじゃないか地方は
牽引するのはいかつい電気機関車で
何十年もそうしてきたのに何の部品？
今最近引退した車両いっぱいあるだろ
寝台特急もその他の特急もそれ使えよ

おおさか東線ってあのダイヤで減らすのかよ・・・

山陰本線の西側が減らされないのが不思議だ。
要するに電車区間を減らすんであって、ディーゼル区間は減らさんのだな。

九州新幹線全通で、JR九州にリレーつばめとか大量に余ってるはず。

>>59
直流電流に西も東も違いは無いが、交流で作って使う直前まで交流で送ってるんで
当然東西で違いはある。

>>92
余ったあれで485系をあぼ〜んするの

>>76
水も電気も問題ないだけでもありがたい状態だぞ
それに福島とかから来た人に取ったら電車が半分になっても何の問題ない

>>70
どおりで都合よく田舎路線が運休になるわけだ

レンホーとパチ屋のせいでとばっちりw

ひそかに北海道は勝ち組？

車両関連メーカーの人間だけど、知る限りでも
あちこちで使ってる部品のメーカーで
今度の地震で半壊したとこがあるのはガチ

大阪は工場つくれば対応できるだろ。
会社が、どこで東の工場を諦めるかだが。

これは便乗臭いよな。
新大阪ターミナルや九州直通新幹線が
震災の影響で当初需要予測より減ると踏んだんじゃないのか？

昼間15分間隔のところはどうやって減らすんだ？

自動車、電気メーカーだけじゃなく、鉄道まで部品ないのか。
関西に早く工場作れ。

素人集まりすぎだろww

酷鉄廣島ユーザの俺は勝ち組ということですね。

ガムテ塗装やチクビームだってへっちゃらさ！

目から出てるのは涙じゃなくて、只の生理食塩水だからな！勘違いするなよ！

東京人は電車混むと主張したがるが関西は関東より本数少ないから混雑はあんまり変わらない

要は赤字路線を減便するだけだな
酉はドサクサに紛れて廃線にするんじゃないか？

西にも影響出てきたな
そりゃマヒするよ

昼間とか1時間に3〜4本しか走らんのに、それを半分にするわけか…45分に1本しか走らんようになるな。
部品どうこうよりも採算取れないから便乗して削減する気マンマンだな

さすがJR西日本は汚いな。脱線事故でも社員イジメでも役員は徹底的に責任逃れしてたしな

おいおいこれは想定外だな
西日本だけでまわらないんじゃない？
部品１つかけても完成できないんだからこれはあらゆるものの生産がストップするかもしれないぞ

西豚涙目w

広島で魔改造してもらえばいいじゃん

長崎のキャノン工場も操業停止したぞおい
西日本にも影響で始めたな

>>18
お下がりの車輌が多いので略

直流電動機のブラシのために工場立てるくらいなら
新車入れた方がましだろなー、そんな金JR西にゃねーけど。

んでポンコツ走ってる路線とかどーでもいいだろし
そこまで本気で対策しなさそう

>>107
環状線も赤字路線か？

滋賀とか四国とかにもっと工場を増やせよ

>>112
全部黄色にされてしまう

>>118
赤字じゃないが昼間なんて空いてるからこれ幸いに間引き運転して固定化だろ

要するに他のJRは全部新型に置き換えてしまって影響ないのに
JR西日本だけは昭和時代のボロを使ってるから影響あるってことだよな？

いまさら旧式部品工場復活するより新型モーターに変えた方が早くね？

放射能もドンドンと西に流れてるし・・・

レス番間違えたorz
>>1181じゃなくて>>116だ・・・スマン

>>115
ブラシだけ？
東大阪の中小企業町工場連合にいえばなんとかなりそうなレベルじゃまいか？
ロケット部品まで作れるレベルなんだから

あれ？JR貨物も国鉄型使用してたと思うけど。

>>120
ボロしかいない広島アウトじゃねえか

私鉄に乗るから割とどうでも良い
どうせいつも遅れてるわ復旧遅いわで使えない

>>120
たまたま西が一番最初に発表しただけで他のＪＲや私鉄も影響あるらしい

また間違った・・・今日はどうもおかしい・・・死にたい

赤字覚悟で大幅投資して新車ばかりのJR九州大勝利だな

>>121
関西が今の東京レベルになるとしたら、関東は原発内部レベルの状態だぞ・・・

あら。今後もこういうの増えるかなぁ。
関東の工場とかの稼働率下がるから、西も影響なしってわけにゃいかんか。

>>123
と、>>70のリンク先には書いとるな

そんなめんどーなことやる気が起きないレベルのめんどーな路線
じゃねーのｗ　今時直流電動機使ってるとこって

>>126
どう考えても他私鉄にも影響がある。特に古い車両使ってる会社は。
この部品会社って日立化成工業でしょ？多分結構使ってると思うけど。

>>41
直流モータのブラシらしい
回せば回すほど擦り減るから電車をなるべく動かさないってのは
長持ちさせるのに効果があることはある

仕事に行くときも帰る時も人身事故で遅れるって
なんやねん

>>128
まあそういう日もあるさ
俺は昨日だった

こんなとこにも影響が

吉備線はディーゼルだから平気だぜ！

どさくさに紛れて、本数削減。

部品が復活しても、本数は減らしたままになるに3000点

これって古い車両にのみ影響あるってこと？

このイカレタ時代へようこそ！　君はタフボーイタフボーイ！
ヒーハー！！

>>125
ん…西が225系を4,5年掛けて600両くらい投入する計画って聞いてたんで
ちょうど両数が合う未更新の113,115系を一掃するもんだと。ただ、それが広島に直接投入されるか、
奈良・京都の221系捻出財源かはわからぬ

鉄板によると、鉄道直流電動機用カーボンブラシの製造工場が
福島県浪江町にあって被災したそうで。恐らく原発退避のダブルパンチもあるだろう。
そのメーカー唯一の製造工場だったらしい。

新型のVVVFモーター車(加速時高周波音がするやつ)以外は全て該当。
今後JR私鉄問わず同じように減便がありうるとか。

>>140
うん、最近のは交流機使ってる

これは素早い判断だな

むしろブラシの耐久日数すぎても交換せずそのまま走らせて
第二の尼崎脱線事故を起こすに1000東電株。

奈良ローカルなんか電車が来なくても踏切が降りるのはしょっちゅう
単線で対向する電車が来ないのに出発して田舎駅で停車する
あげくに開通の見込みが無いとかアナウンス
自分の駅を取りあえず発車したら後は知るかい的駅員

新聞には載らないから日常なんだろう

関西土人ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ結局関東中心に日本は回ってるｗｗｗｗｗｗ

>>141
いっそのこと梅小路機関区のSLをフル稼働させようぜ

JRが混むということは、私鉄に回ってきてそっちも混むということでは？
部品自体私鉄も使っているみたいだし

新入社員も間引かれます

モーターだけ中国から輸入すれば良いだろこの際ｗ

動かせなく車両は主に直巻モーターと言われる旧型車両、VVVF車両は対象外
さっそと旧型を追い出して置き換えておけば良かったのにね、そしたらこんな事態には
役員の高報酬の給料優先で経営は疎か
いつまでも旧型を末永く使い続けようとケチった結果が今現れている。

>>149
機関車はあっても客車がもう無い

ボロい車両が多数居座る会社もヤバいんじゃないか。

東武とか南海とか

１８きっぷシーズンのみ大垣−米原、姫路−岡山は３時間に１本に減ります

電車のことは詳しくないが、阪急も古いのが多いと聞く・・・ピカピカにしてあるが

問題出てくるのかな

同じように自動車も生産できなくなっている
このことがニュースになっても重要性がわからなかったら意味ないよな

電気や水が無いよりマシだなｗ

>>133
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html

正解。最終加工工場が福島県双葉郡浪江町だったそうで。

>>157>>155
出ると思うよ、まあ東武は既に計画停電で

阪急も昔乗ってたけど車内だけピッカピカで下は
古いまんまの多かった気がする

しかし、数十年前に整備したインフラがそろそろ限界に来てる時期だったんだよな・・・

工場が回らずに日本が中流国に落ちてそういう整備を進める金もままならなければ・・・

>>142
221系はブレーキ改造をしないと広島には無理らしいから、奈良と京都で生涯を終わらせる予定だよ。
その600両のうち200両は網干に投入される、網干の221系で京都奈良の103系113系115系117系を置き換えるから。
奈良と京都に近郊型の新車が入るのは221系を置き換える時期、ようするに10年後。
広島用は225系の2連ワンマンが主になるらしいけどね。

ここにも福島ホイホイの影響が

>>149
本線で動かせるのは2両しかありませんが？
他のは車籍はあっても検査してない→クルマでいうとナンバーは一応付いてるが整備してない
もしくは車籍無し→クルマの形はしてるがナンバー無し
石炭も外国から買ったりしてるんで高価でありまする

鉄ヲタホイホイはこのスレでつか？

水曜運休じゃ足りないのか・・・

国鉄復活の可能性が？

また幕張の113が廃車回送されたらしい。
部品取りとして使えないのかなあ…

東では113系115系の引退が話題になってるから、破壊せずに安値でどんどん売ればいい。

VVVFに換装すればすべて解決

>>157
阪急は40年くらい同じ型の車両を使ってんじゃないの？
JRや阪神に慣れてると、たまに阪急に乗ったときにタイムスリップしたかと思うくらいレトロ
乗り心地最悪だし軌道が悪いからスピード出ないし

関西の私鉄のほとんどが乙、な状態だな
ケチだのなんだの言われてもVVVF化進めた京王や新京成の判断が正しかった、と

その会社が浪江町にあるなら、現実的な話になるとおそらく使用不可になるな

その前に工場を移転して作る必要が出てくる

週休２日を分散して電車の本数半分にしたらよいな

それに懲りて103系や105系を一掃しろ

片町線が勝ち組になるとは、国鉄時代からはとても想像出来ないよな

南アーバンばかりってのに、JR西らしさを感じる。
近鉄には二度と勝てなくなるな。

結構間引き率が大きいな・・・
和歌山は陸の孤島と化しそうだｗ

>>178
その近鉄もヤバイのですが・・・
奈良線はVVVF車９０％だから影響は少ないけど、抵抗制御車だらけの京都線や大阪線や名古屋線なんてモロに影響出るぞ。

>>123
あいつら、部品を右から左に納品しただけで作ってないぞ？
まいど一号とか腹立つレベル

>>177
207系や321系は対象外なの？

>>182
交流モーター使ってるから大丈夫

>>178
その近鉄ﾓﾅｰ…保有車両1割減ってことだから約200両が削減対象。
新型特急もキャンセルになった。新汎用特急はまだ注文来るかもしれんが
ローカル用はずっと注文ない。。

アナル工機復活だな。

>>183
ああそうか、インバータだから交流モーターなんだ。
だからブラシなしということね。

三菱・東洋・東芝・日立がフル稼働して
換装用VVVFを大量生産しないと、全国でかなりヤバイことになるんじゃねーか？

一つの会社・工場で独占寡占して一つの部品作るのがどんなにリスク高いか
今回の大震災で分かった。
在庫をほとんど持たないトヨタなんかどうするんだろうか。

じゃあ南海電車は全滅？

>>189
…あそこもボロ多いしな。和歌山が陸の孤島になるなｗ

>>189
定期運転の全列車がVVVFの橋本−極楽橋は何ら影響なしｗ

それ以外は乗り入れ先の泉北高速もふくめて影響をうけることにorz

>>187
VVVF換装も結構な工事量なんで部品あってもすぐホイホイ量産できませぬ。
床下の配線、配管なんか総取っ替え、機器配置変更、図面がなんじゃこりゃ〜手が入らんわ！
最終的に結構なお値段掛かるんで、二の足踏む所多いですな

JR神戸線には殆ど影響ありません。
だって、直流直巻モーター採用してるの、221系だけだから。

しまった
高野線の30000系は抵抗制御だったorz
全線で影響あるな

ここから買えないの？
tp://www.morgan-jp.co.jp/denki.html

>>192
やっぱり全国の鉄道会社が日立にゴラァして
早急に代替工場で作らせるしかないのか・・・

四国は安泰だな

今時直流モーター車がいっぱいってところが突っ込みどころだよなｗ

能勢電鉄は全滅
山陽電鉄もほぼ全滅

部品くらい地元で調達しろよハゲ

>>191
必要ならそっちの本数を減らして平坦線に持ってくるでせう。
もしかしたら天空が残るだけになると悲惨。。

近畿車輌でなんとかならないの？

JR西でこれだとどうすんだよ

キハ４７だらけの山陰大勝利ｗｗ

俺が普段利用してる神戸線が間引きされないなら別にいいよ。

>>202
ブラシは造っておりません。モーター自体は電機屋さんの縄張りです

紀勢線とか減らすほど本数無いだろ

これは絶対嘘臭い

社会規模で段々と原発の使い古しを非難できない様相になりつつあるような……

>>207
通学時間は減らせられないから昼がスッカラカンになるんだろうな・・・

体の良い運行数削減の口実が出来て良かったよな。酉日本の連中は、何かにつけて止めるのが好き。
そのくせ、アーバン地区だけはバッチリ走らせます。大事故自粛という事で、イベントも大幅削減してます
から、大阪の周りだけ手堅く豪華に運用し、田舎は正直止めたいという事なんですよ。

広島と近畿も終わったか…
もう高松と福岡と札幌しか残ってないとか
どれか一つでも落ちたら完全に日本終了じゃね？

ただの貨車なんだし、JR貨物のコンテナに詰め込んどけよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

北陸はつい最近引退した背の高い電車使えよ

電車のない徳島まさかの大勝利？

>>214
その電車｢ブラシ｣という部品が必要な直流モーターの電車です。

混雑やめて・・・

計画運休きたこれ

この程度の波及は序の口だろ
社会的経済的に中部以西にもこれから波及する
というか、経済問題的に日本は止め刺されたから
失業者あふれた挙句に騒乱事件が起きるだろう

JR後にできた221系もなのか、でも201系はちがうんだな、よくわからんｗ

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110323/biz11032316530047-n1.htm
ＪＲ西、４月から「間引き運転」　部品調達先の被災で
2011.3.23 16:53

　ＪＲ西日本は２３日、在来線のほぼ全ての路線で４月以降、運転本数を削減する「間引き運転」を実施すると発表した。
東日本大震災に伴い、部品工場が被災し、交換部品の調達が困難になったためで、復旧時期は未定としている。

　同社によると、鉄道部品メーカー、浪江日立化成工業の浪江工場（福島県浪江町）が、東京電力福島第１原発から半径２０キロ圏内の避難区域にあり、復旧のめどが立たない状態になった。
同社は、ＪＲ西に直流モーターに電気を流す「直流電動機ブラシ」を納入している。

　このため、ＪＲ西では利用の少ない日中時間帯を中心に運転本数を削減する。京阪神エリアでは４月１１日から一部線区で終日５〜１５％を削減する。
また、金沢や和歌山▽福知山▽岡山▽広島の５エリアでも同月２日から、一部線区で終日、運行ダイヤの１０〜３０％程度を削減する見通しだという。

　ＪＲ西の西川直輝副社長は同日の会見で「状況が長期にわたることも懸念されることから、さらに踏み込んだ運転計画の見直しを検討する」と述べた。

>>215
四国自体が勝ち組じゃない？但し香川除く

北陸線死ぬと正月に実家帰れねーな…

もうとっくに終わってる四国に勝ちも負けもないんだよ・・・

>>216
検査期限まで583を走らせ倒すといういみではありかも。

>>222
マリンライナーがどうなるか……

間引きされると大和路線で大和路快速昼間30分に1本　普通も30分に1本ぐらいか　
どこのローカル線だよｗｗ
まあ、奈良区に201入らなかったらほぼ全滅してたよな・・・ｗ

昔からの直流モーターと抵抗器で速度制御する電車はブラシが要る
201系はサイリスタ・チョッパ方式
パルス制御で交流モーターを動かす方式

所詮西日本など関東のおまけ

>>207
朝と夜は223系や225系がフル稼働してるけど、昼間は113系や117系が一時間に2本走ってるな。

201も直流電動機じゃなかったっけ？

>>228
201系も直流モーターですよ。

サイリスタチョッパは直流モータですよ。
交流モータを使っているのはVVVF

さすがに女性専用車は中止しろよ

ごめんインバータ車と勘違いしてた
201は直流モーターだった

なんか国鉄時代にタイムスリップしたみたいだな。

束から休んでる209を借りてこいよ

>>226
そこが死んでしまったら
鉄道だけでいえば四国完全孤立になるな

関西もオワタ

え？JR西日本は年中無休で国鉄時代ですが

九州も北部九州の通勤の主力811系が直流モーターだからヤバいな

ストックってないもんなんだな

>>226
対象外

広島全滅
大和路線全滅
和歌山線全滅
桜井線全滅
奈良線全滅
草津線全滅

見事に直流モーター天国の路線は死亡か
それも221系までが対象だなんて

>>234
終日化は見送りって書いてる
この書き方だと今の時間帯で残るな

特に地方はこれを機に今以上に車社会になるね

女性専用車を全日制にしようとした罰だよ
JR西日本は反省するべき。

近鉄がこの程度の間引きやったら関西は大混乱する。

>>242
基本的に消耗品だからね
それでメンテナンスコストがかかるのを嫌って
積極的にVVVFインバータ制御の交流モータ車への置き換えをしてるんだけどね
普通の鉄道事業者は

>>189
本線系は支線含めてかなりヤバイでしょ
未だ昇圧工事した車両すら残っているはず

>>134
103系を誘導モータ・インバータに載せ替えてほしい

間引きか・・・　嫌な言葉だよな・・・

おいおいｗｗ環状線駅前徒歩１分に住んでるんやけどｗｗ
まぁ、御堂筋線も歩いて5分やから我慢するか。
でも不便

車両部品って、具体的に何だ？　消耗品だろうけど、ブレーキシューとかか？

>>197
高松近郊は困ると思うぞ。121系と113系。

原発に工場をやられた・・

>>197
四国にも国鉄時代の遺産が残ってるんだなこれが。
むしろ電化区間のローカルではこちらの比率のほうが高い。

西日本に工場ないのか・・・

別に私鉄と地下鉄があるから問題ないような

全く嘘とまでは言わないけど田舎路線の本数減らす
口実なんじゃないかと勘繰ってしまう

>>238
特急料金払って、しおかぜ、南風にお乗りください。

>>254
直流電動機ブラシだって
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html

もう雌しゃどころのはなしじゃないなｗｗ

大阪市営地下鉄は谷町線の30系以外ほぼVVVFだし、あんまり影響ないか
他の私鉄は結構関東よりは抵抗車率高いからやばいなあ

>>251
音が変わるのは嫌だ

>>70
一時間に一本の七尾線減るのかよっw

雨の日に変な加速の仕方するVVVF（だっけ？）車は対象外なのかな

「赤字路線は部品の調達ができないと言う事で、減便せじゃるを得ない」
「部品は、有りますが！」
「いいんだ！節約だ！昼客いないだろ！」

元々何か理由をつけて削減したかったであろう路線ばかりじゃねーか。

>>262
あー・・・　そんなに磨り減るんだ・・・

>>249
メンテナンスコストは安いけど、新車の導入はそりゃ大きな買い物ですからお金がないと。
地方では特に自治体が補助金出してくれる裕福な所がありまするが…
2両ワンマン仕様とかは見かけ以上に値段がお高いデス。

>>269
そしてそんな路線に交流モーターの新車なんて走ってるわけもなく・・。

>>269
かといって営業係数80を維持してる黒字路線を昼間５０％減便って自殺行為だぞ

JR　西　日　本　のくせに何で東北の会社なんだよ。
関西〜九州の会社をいくつか見つけて、
そこで作らせるのが　西　日　本　への筋ってもんだろが。

>>260

ディーゼル列車は減便なしだから
むしろ田舎路線は温存

いい意味で考えろ。
休車措置を結構掛ける⇒微妙に検査期限延びる⇒
末期色含むウエスト戦隊ロクレンジャー化が少し遅れる

淀川区の工場に生産させたらいいのに

宝塚線や神戸線は大丈夫なん？エロい人教えて

紀勢線で50％減らしたら

1時間に1本になるだろうがボケェ。

直流モーターの電車はノッチオフ時（惰性走行に入るとき）にガコンッ！と石がぶつかったような音がするからすぐ分かる

つーか部品調達のメドなんてもうつかなくね？

阪急と地下鉄無事ならJRなんて潰れてもいいよ

>>70
＞・宇部線…データイムに5割減
＞・小野田線…データイムに55％減

2時間に1本にするのか…

>>278
VVVF車両＝交流モーター
非VVVF車両＝直流モーター

今回の調達困難部品＝直流モーター用ブラシ

東日本や東海、九州もMT61系を使っているけど、
このあたりも同じ工場で作った物を使っているのかな？
だとしたら、影響は甚大だぞ。

>>262
モーターのブラシとはこれまた致命的な部品が・・・

>>279
そうだよね
特急だけで十分だよね

ただでさえ本数少なくて1時間に2本あればいい紀勢線で数減らしたら
電車が唯一の移動手段の爺さん婆さん達はどうにもならんな

>>284ありがとう。大丈夫なんですね。
実家が尼崎で心配になった

水戸では納豆ばかり作っているわけではないのだ。

その前に紀勢線の電車は暖房きかん車両が多いぞ。

車掌に文句言ったら、イスの下に手を当てて「おかしいですね」で終わり。

大和路線で快速使ってるんだけど、普通だけが間引きされんの？快速は大丈夫なん？

本数減らすんじゃなくて両数減らせばいいのに


無理だけど

こんなのミエミエの便乗減便でしかないよな。

近鉄も６月から間引き運転の可能性があるのかよ。それまでに
なんとか復旧してくれ。

２時間に１本ワラタｗ

>>237
イラネーよ、あんな凹凹な車両

こういうこともあるんだな

呉線(三原〜広)も２時間に１本の運行だな

路線バスがあることはあるけど

× 保守用部品の調達が困難
○ 昭和製の国鉄型車両なので大幅に電気を食う

ただでさえ本数少ないのにこれ以上減らすとなると
区間にもよるが一時間に１本くらいのペースになるな

下手したら１時間０本なんて所が出てくるかも・・・
いや、さすがにそれは無いか

工場ぐらい作っちゃえよ

あーうちの近くの町工場でも
新幹線の保安部品作ってる。
見学したことあるよ。
砂型にひしゃくですくってきた
まっかっかに溶けた金属流すやつ。
鋳物っていうんだっけ？

あんなやり方じゃ一日何個もできんわなｗ
待つしかない。

これはちょっとおかしいですよね
保守部品がないから一斉に間引き運転とか

>>299
もう運休して全部バスにしちゃった方がいいんじゃね

>>292
大和路快速３本、快速２本　普通３本

王寺〜難波の快速を間引き
王寺〜難波の普通を１本間引き

この程度だと思うよ

さすがに普通を２本にするのはマズイだろうし、大和路快速を２本にすると加茂〜王寺が混雑化して王寺で積み残しが出るし。
だからたぶんこんな感じだろうと思う。

１２本→８本　これで６０％

西日本で東京電力うったえるやつ続出ｗｗｗｗｗ

>>18
ＪＲ東から中古の車両押し付けられてるんだ。

ＪＲ西日本クソすぎ
私鉄だけやってけるから別にいらないけど

ついに近鉄にも波及したぞ
近鉄も6月から30％間引きだって

そういえば新快速が12両編成になるとか言ってたけどさ、6両にして今の倍の本数に増やしたほうが混雑減るよね

大阪駅弄る金あるなら先に車両入れ替えろや糞会社

三菱とかのモーターもそのうち使えなくなるんですか？
日立製だけじゃなくて？

>>310
そんな一気に交換の時期が来るかよ。少しずつじわじわ影響するんだよ

はきゅん

部品がなくなったとかは後付で

ダイヤの効率化を図ってるだけだろ

芸備線(備後落合〜東城)と
木次線(備後落合〜出雲横田)は
減便にならんのか！

南海はマジやばいよ

昭和３９年製とか、そんな電車が現役バリバリやんwww

>>317
ディーゼルは無関係

>>316
大阪環状線を？

さあ関西人にも影響が及んできました。
周波数変換器を大量に作って電気も召し上げましょう。

>>316
確かに新車を各地に回せば、ここまで酷い状態にはならない気がする

医療機器とかもこんな感じになりそう
在庫はけたらどうなるやら

プレスリリースには『代替案』って書いてあるが
何かそういうものあるのか？

ほらほら、西の奴らが
いつまでも周波数を東に合わせないからこうなる。
因果応報とはまさにこのこと。

>>310
ソースは？

>>325
まあ混乱に乗じて分断しようとしてる暇あったらお国に帰りなさい。

西日本の場合、このダイヤのまま正式にダイヤ改悪やらかしそうだな。

特急は影響ないですか？
はくたかとか。

>>325
60hzのほうがいろいろ便利なんだよ。
まぁ小学校を卒業してから2chにこような。

私鉄は問題ないのかね？

>>326
ここにそれらしき文が・・・・・。誰か嘘だといってくれ。
http://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html

>>329
大丈夫

>>329
はくたかは交流モーターだから大丈夫だが、
直流モーターの列車は減車で対応するらしい

>>332
＞近鉄が３割の車両に同部品を使用

マジだった・・・近鉄オワタ

>>31
新快速は今回問題になった部品使っていない車両ですので

>>41
モーターの交換部品、一定の走行距離を越えると要交換だから昼間は動かさないで交換までの時間を稼ぐ手段

>>133
真っ先に発表したのがJR西日本で､たぶん他の鉄道会社にも影響が来るのは必至

>>259
その私鉄や地下鉄にも影響あるのは必至、直流モーター使っている電車には共通の部品

>>285
JR東日本でも約1400両が該当するって、東京周辺だと「3ドア」の電車

>>292
両方。　というか、大和路線で使用している車両全てが該当

>>325
逆だろ

少なくとも西日本は停電してない。60Hz分けてあげれないのが辛いね。
今日もエアコン35度設定にして寝るかぁ

そうでなくても関西の大手私鉄は直流電動機使用車両が多い。
物持ちがいいことは自慢の一つだったと思うがまさかこういう形で仇になるとは民鉄各社も思っていないだろうと思う。

っしゃｗ
少しは西も苦労してもらわにゃ

>>334
はくたかは全列車交流モータ。
減車するのは東北電力管内を通るからで、節電対策。

えー、普通だけじゃないのかよ。
代替手段なんて存在すんの？

>>3
ふざけんな。
西日本こそ日本の原動力。
全ての原資は西日本に集めるべき。

西日本の産業生産性落ちると日本が沈没するだろ

>>9
109人じゃなかったっけ？

来月白浜にパンダ見に行くのに困るわ
土日は通常通り運転してくれるんかなあ

西日本は必要だが、大阪はいらんなｗ

>>8
来年大リストラするよって

>>332
近鉄は車両数過剰だからまだマシじゃね？

近鉄、緊急ダイヤ改正して、あの鬼のような大和西大寺のポイント切り替え対応できるんだろうか。

関東は計画点電の影響で減便してるから少しは持つなｗ

自転車通勤の俺に隙はなかった(｀・ω・´)

京阪電車はどうなるのっと

>>332
まあ、近鉄の場合は、来年の大減便ダイヤ改正が早くなっただけという感覚だろうな
近鉄も再来年を目途に車両数を減らすという方針を発表していたし、その計画が前倒しになったと考えればいんじゃない？
奈良線はほとんど影響無いよ、VVVF車90％の路線だし、京都線と大阪線と名古屋線と南大阪線が主な間引き対象だろうね。

>>352
http://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html
【略】
　関西の大手私鉄では、近鉄が３割の車両に同部品を使用。生産停止が続けば６月ごろには一部運休を余儀なくされるとして、運行計画の見直しに入った。
京阪、阪急、阪神、南海各社は数カ月から半年の在庫があり、点検回数を増やすなどして、交換の周期を引き延ばすという。

>>353
VVVF車の配置も見直されるんじゃね？

ＳＬ走らせろよ

それをすると阪神のダイヤに影響出てくる

ガムテープが品切れなのか

>>354
ありがとう
当分大丈夫そうだな
在庫が無くなるまでに西日本で部品を作れるようになるといいが

西に限らず、東も在庫ないよ
もって四月中
旧世代新世代車両は日本中ダメだろうなぁ

キハ４７、キハ１８１、キハ１２０、キハ５８達よ！お前達のチャンスを逃すな！

ttp://www.toyotanso.co.jp/Brand/Brand_1.html
東洋炭素あたりで作れないものか？

なんで日本でたった一社にだけまかせんだよそんな重要なものを

>>317 >>319
まさか芸備線・木次線の沿線住民が「勝ち組」の時代が来るとは…胸熱。

>>363
これも一社でしか作っていない
http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/045/index.html

電車よりもディーゼルの時代だな。

JR東海は大丈夫か？
飯田線以外はJR化後の電車しかないはずなので。

北長野で解体待ちの１１３系や２０５系の部品は使えないのかな？

ブラシ、ブラシって何やねん！
歯ブラシみたいな奴がモーターにくっ付いとんのか？

大和路線や環状線、ダイヤ改正で15分間隔に減っているのに半分って、30分間隔かよ(´ェ゜)・;'.

>>369
正解。

日本の経済冷え込む一方だな
来年度の税収は2･3割落ち込むんじゃないのか
バラマキ予算なんてトンでもない話だぞ

>>368
仮に融通出来たとしても北長野送りの車輌はほとんど検査期限がギリギリだから当該部品も磨耗している可能性が高いのでは？

>>367
211系0番台、5000番台、213系5000番台と117系もある。

つーか走らせない分、運賃安くならないとおかしくね？

生産拠点も選択と集中なのかね？
せめて東西に二箇所くらい作っとくべきじゃないの？

たとえ一社独占でもいいけど、鉄道など公共性の強い会社・自治体に部品を納めてる会社の工場は
東西２箇所に分散させとくべきだ。
今回のような大震災じゃなくても、局地地震とか大火災とかで工場が壊滅したら大変だ。

>>377
直前に同じニュアンスのことすでに書かれてた。すまん。

これこそ国鉄の負の遺産だよな
国と企業との癒着が強い企業だし日立は
それで日立製部品を使っている車両がJRには多い
日立製モーターは日立製じゃないと合わないし

>>377
今回の事態の発端となった福島原発事故も、東京一極集中の弊害が最悪の形で出たんだよな。
もう少し都市機能が全国に分散してたら、耐用年数を過ぎた原発をだましだまし使う羽目にならなかった。

いずれ使われなくなる部品だからねぇ
前々から作ってる会社が作り続けることはあっても
あえて新規に参入しようという会社はなかなかないだろ

原発避難地域に車両部品工場　ＪＲ東「運行に影響ないよう対応」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110323/dst11032320550063-n1.htm

束も心配

気動車使えばエエやないか。

直流モータのブラシがないなら交流モータを回せばいいじゃない
いずれVVVF化改造された103系とか475系が見られるのか、胸が熱くなるな

>>382
東は首都圏ほぼ１００％VVVFだからいいじゃん、他の東北エリアだと震災で路線自体がダメで走らせられないんだし

広島支社おわた

>>385
成田線のこともたまにでいいので思い出してあげて下さい。

雷鳥運用終了の485系を使う
九州から余剰の485系を貰う
九州のは部品取りにはつかえる

まあ通勤時間帯は減らさないんだから、そこまでひどいことにはならんだろ
特急関係減ると旅行客が逃げるがな

徹底的に気動車を使えばｗ

JR東日本　部品はあるけど電気がない
JR西日本　電気はあるけど部品がない

VVVFの普及が加速しそうだな

>>384
うむ、あえて食いつくと
ある地下鉄車のVVVF改造でな、電動車1両8000ﾏｿ掛かったんだわ。
まあ内装も更新したんんで割高にゃなったが。
束の走るンデスの値を考えたら微妙な所で

広島が地獄の末期色からタラコ天国になるのか、ムネアツ

>>393
御堂筋か?

影響 広がるなあ

向日町のキハ181が何十両も失業して遊んでいるから、いざとなると何とでもなる。
キロ車もあるから、特急にも使えるｗ

アルナ工機age

>>395
うむ。あえて10系とわ言わんがｗ
掃除機持って右往左往したのはなんだったかっっｗ

だが、抵抗制御車の車齢を考えるとVVVF新車に更新するのが適当かな。
チョッパ車でアルミ＆ステンなら考えんでもない。が…JR東海様、値切るのやめて！

東大阪あたりのロケット作ってた工場に必要な資料渡せば
1ヶ月くらいで立派なもん作れるようになる気がするのだが

JR西の使えなさは異常

阪急から電車かりとけ

補修を減らして便数減らして苦情は言い訳でかわせる。
乗客数は変わらず、JR西は丸儲け。

これ地方の私鉄にとっては一大事だろ。

東電は迷惑のギネス記録狙えるなｗ

ひゃっほいｗｗｗ
俺ら関係ねーって思っていた西日本のやつらｻﾞﾏｱ
あ、関東東北から部品調達すると被曝するからね

部屋から出ないから関係ねーわ

>>374
311系は？

>>404
私鉄は関係ないだろ

JR西って、じわじわと客に嫌がらせする天才だよな
男性客排除、一人客排除、ダイヤ改悪、真っ黄色、etc…

福島の逆襲はんぱねぇ

高知が首都になる日も近いぜよ〜

首都圏の人に分かりやすく言うと、ＪＲ西は東電みたいなもの。
あらゆる意味で消費者をなめてる企業。

もともと関西では私鉄が強くて、
私鉄とＪＲで同名の駅があったら、私鉄の方が町の中心部で、
ＪＲの方は寂れてるってケースが多かったからね。今もだけど。

それで無理して相互乗り入れをしすぎて脱線事故に至る。
尼崎ってのは多くの路線の交差点のようなところだからね。

>>408
地方私鉄でVVVF使ってるのってめったにないぞ

間引き運転というと、２９年前の奈良県の王寺駅の大水害を思い出すなあ。
駅の時刻表の数字に黒い紙が貼ってあったり、よそからやって来た色の違う
電車が入ってきたり。

>>407
忘れてたｗ

部品くらい阪急に譲ってもらえよ
ＪＲ西なんかよりよっぽど優良な阪急さんから借りなさい

>>416
JRだ阪急だ関係なく日本中の鉄道会社で部品不足に陥るわけだがｗ

>>411
＞高知が首都になる日も近いぜよ〜
徳島の可能性が高い

ＪＲ西ってまじでなんなの？
脱線して、大量の人間殺しといて、
今度は部品ねーから、間引きます？調子乗ってんじゃねーよ

魚津−直江津間は間引けないだろうなあ

>>24
自然界の放射能濃度は、関東より関西の方が高いんだぞ

>>411
東南海、南海地震が起きたら高知はやばいぞ。
今回の三陸なみの10メートル級の津波がくると予測されてる。
もう日本で安全なのは裏日本だろ。金沢でいいよ首都は。

>>418
普通に考えて愛媛

なんかこのスレにも東電社員いないか？ｗ

>>411
南海大地震大丈夫か？
四万十町あたりに県庁移せｗ

ウチの会社でもそうだが部品を調達する会社変えろよと書くのは簡単だが時間が掛かるもんよ。
ウチも西日本だが部品が数点足りないだけで明日から工場休止だ。

>>426
値下げを迫る時は、代わりの会社はいくらでもあるとかいうのにな

工場すべて関西に集約しとけパゲ

問題の工場とは別に
該当の部品を製造できるのはここみたい
http://www.teikoku-c.co.jp/

放射能と地震に怯え、ガソリンや電気、電気部品が足りず、計画停電があるって戦時中か………。

>>422
高知は戦後すぐ起きた南海大地震の津波で中心部が飲み込まれましたからね。

ってかそもそも３月１２日のダイヤ改正で昼間の電車は間引かれてた。

さらに４月から間引きの間引き。

もう関西おわりなんだろうな。ふち持参が個人的な政策やりたい放題だし。

豊橋鉄道の路面電車は岐阜からお下がり貰ってセーフだな


と、思いきや、まだ古い車両が7両あったな

良い機会だ工場はすべて関西でまかなえ

>>430
もう日本は発展登場国に転落したことを覚悟しておいたほうがいい。
G8のメンバーにいれてもらえないんじゃ。

関東と関西でそれぞれ全く同じ物を作れ。

>>422
つ北鮮のテロ活動

東京で余ってる電気が無くて走れない電車を借りてくればよくね？

全部関西に工場移転しろ。地震が頻発する地域に工場作るな

>>436
まず商用電力の周波数を揃えろ。話はそれからだ。

>>426
そうそう。
コスト絡んでるかもしんないが…
阪神1000系
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/97/Hanshin-1000.jpg
これのお顔は山形製なんだよorz

減便するのは旧型車を使う地方赤字路線がメインだからね。
西には好都合な話だろう。

だいたいJRなんか使わん！阪神・阪急・山陽・近鉄・京阪・地下鉄しか使わん主義！

日本國有鐵道よりひどいJR西日本。

>>442
環状線・大和路線・奈良線・阪和線・嵯峨野線・湖西線が地方路線だと？優良な黒字路線なのに切るとか自殺行為だぞJR西。

阪急＞近鉄＞京阪、阪神、南海＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ西

>>413
阪神は使ってるはず！

西日本は車齢40〜45年がめどらしい、国鉄型は50年、221系も2030年代までは現役予定、いくらなんでももたせすぎｗ

長距離列車増やして増結したらダメかな

>>447
GJ

地方の皆様は、マイカーにご乗車いただきますよう
お願い申し上げます。

>>447
>>413の言ってる地方私鉄って中小私鉄の意味だろ、地方のローカル私鉄。
大手私鉄は全社使っているのは当たり前だし。

>>400
立派なものは作れるが工場規模が小さく大量生産は難しい。

省線ﾜﾛｽ

今回の間引きと脱線事故を結びつけている人の考えが理解できない。 <br> 天災の影響だから我慢するしかないと思うが。

東京をお役御免になった209系が急遽譲渡されて大阪環状線を走る日も近いな

>>427
下請け自体は西日本の会社ばっかりなんだがその下請けが作る部品に東日本の会社の部品があるから残念ながらって感じ。

間引いて、使わない車両の
部品で代替えして、長く運転ってこと？
それも無くなったら大運休到来か！？

東大阪で作ってもらえばいいのに

>>449
それ部品の消耗度変わらんぞ。

関西の工場から発注したらよか

>>24
関西には中国からいろんなのが混じった黄砂がふりまくるから
引っ越した時はびっくりしたよ
気持ち悪いよ

通勤が大丈夫ならおk

>>1
＞▽山陽線（岡山―下関）

これは範囲が広すぎるだろｗ

>>370
多分間引くのは快速のほうかと、ていうかそれしかないだろな

>>384
改造するには最低1月は掛かるし､第一そのための部品がすぐに調達できるとでも

>>408
私鉄､特に地方私鉄はこの部品使っている直流モーターだらけだからより深刻

ラッシュ時は100％
昼間は間引き
そして京都線神戸線は間引き無し

これさ、どう考えても
ただ単に減便したい路線を震災を理由に間引いて様子見というふうに感じる、そして次のダイヤ改正で間引いた期間の利用状況を参考にし一気に減便するという手かも。
ダイヤ作ってるは東海道線主義を唱えている支社の人間だしね、支社統括されて一本化されたし。
何かしら企んでいるのは間違いない。

東から209系もってこーい！

>>465
関空快速は交流モーター（インバータ制御）だから減便なし。
ということは・・・

JR北海道は気動車がメインで
しかもあの苗穂工場があるから安泰か

キハ３５の出番か。まったぜ

キトの181系の出番だな

徳島最強だな、でも気動車も経由が無かったらただの鉄の箱だがな(´･ω･｀)

2時間に1本とかなったら死ぬ

「直流電動機ブラシ」関西大手私鉄も使用…近鉄「６月にも影響」
　ＪＲ西日本が調達困難となった日立化成工業の部品「直流電動機ブラシ」は、関西大手
私鉄５社がいずれも使用しており、このうち近鉄は２３日、供給が再開されなければ６月にも
運行に影響が出ると明らかにした。阪急、京阪、南海、阪神の４社は、数カ月から半年程度
のストックがあるとして、今後の状況を見ながら対応を検討するとしている。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/03/23/kiji/K20110323000485680.html

　ＪＲ東日本は車両１７９０台で同じ部品を使用しているが、「４月中は影響がない。
その後は支障が出ないようメーカーや国と一体で対応したい」と説明。
ＪＲ東海は「当面の運行に支障はない」としている。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011032300737

私鉄各社も確認急ぐ＝工場被災、部品調達不能で
　車両２０３台が使用している東京メトロは「当面は大丈夫で、対応が必要になる
のは６月以降」と説明。他メーカーで代替が可能か調べている。
　京浜急行電鉄は同様部品の仕入れ先が複数あるといい、「部品不足による運転
見合わせの予定はない」。東武鉄道は「該当品を使っており、在庫や今後への
影響を精査中」としている。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011032301109

てか、私鉄各社は結構な数の直流モーター車があるはず。

特に関西私鉄はかなりの数で直流モーター車が残存してるから、
影響が出始めると壊滅的なコトになるんじゃないかと。
特に南海電鉄の本線や京阪電鉄・阪急電鉄は直流モーター車が多く、
山陽電鉄・神戸電鉄は大半の車両が直流直巻モーターだから危機的。

地方私鉄なんかも直流モーターがほぼ全てを占めてるはずだが、
車両運用距離が短いから予備部品で何とか凌げるのかな…

>>474
のろい分消耗が遅いんじゃないかと・・・＞中小私鉄

茨城工場＝操業不能
福島工場＝操業不能　
大分工場＝絶賛稼働中！

クハモハサハクハクハサハサハクハ

Nゲージかｗ

嬉々として西日本を叩いてる東日本ユーザーも他人事ではないんだけど
首都圏に大量にいる205や211もブラシを必要とするがな

名阪特急に伊勢志摩ライナー再登板があり得るのか･･･。

>>478
大量にいるけど、首都圏の根幹部で運用されてるのはごく少数でしょ…

都心部に乗り入れてくるのは東海道線の211系（古い方のステンレス車）位で、
他は千葉以南とか支線系統が中心だから、狭域首都圏の人は実感ないかも。

>>480
横浜線と埼京線と南武線は205系王国で詰んでますがな

>>480
高崎、宇都宮、武蔵野、京葉、常磐緩行もなんだが…。

だから何度言ったらわかるんだ客車だと！
とにかく電カマで客車牽け。
客車大量製造じゃ。

>>467
つ 野蒜の205

3月の改正で大和路線の各停30%間引いたとこやん。

末期色な西日本酷憂鉄道は本当に素晴らしい
ここの罪夢部は本当に素晴らしいことをやってくれた　もう最高だ　賞賛ものだ　いいぞもっとやれ
部品を切詰め運用を切詰めダイヤと速度を遵法闘争し車両の寿命を限界まで延長し

百 万 都 市 酷 鉄 廣 島 の 定 期 営 業 在 来 線 「電 車」 は 1 2 0 % 抵 抗 制 御 直 流 モ ー タ の 国 鉄 型

嘘偽り誇大表現一切無し完全無欠の真実　で部品が無くなったらごらんのありさまだよ

世界最強レベルの素晴らしい色彩センスde末期色な電車に詰め込まれる阿鼻叫喚のラッシュとか尻が熱くなるな
心より重ね重ね返す返すお悔やみを申し上げます♥

梅小路の長老達にお願いしたら？

私鉄なんかは界磁チョッパ車も直流モーター使用だし
営団0シリーズの分巻モーターはブラシ必要なのかな？

>>481-482
あー、まだまだ居たんだねぇ…
横浜線とかは意識してたけど、そういや東北高崎線の上野発着は211系いたっけ。
埼京線は最強線だから優先的にブラシが補給されるものと信じてる＠ワシ基準

なんか四国三県が覇権争いしてるが
そもそも四国の外に出なくていいならうどん県民には
舗装率全国１位の車道があるし
岡山の人は車で大阪まで移動できるんだから
もっと便利という事実を忘れちゃいけないと思うんだ

>>482
常磐緩行は半分ぐらいまで減ったはず。

つか、節電節電言ってる割に昼間に203系がバンバン走ってるのはどうなんだろう。。。

>>491
まあ、首都圏の走行用電力は自前で賄ってますしね＠JR東日本
それどころか電車減便で余剰電力を生み出し、それを東京電力に融通してます。

203系の問題は東京メトロとの調整もあるし、触るのが難しいところなのかも。

阪和線は間引きなしみたいだな

データイムに30分に一本になったところでそれほど混乱しないだろ
2時間に一本になるところは代行バス走らせればおｋ

その部品一つくれたら中国で直に作りますがｗ
日本のウィークポイントは零細に頼りすぎるモノつくり
本来なら零細ごと買ってしまって管理するのが欧米流だけど
日本の零細やら中小の近代的と思えない生産現場が
テレビなんかで映ると災害あれば、やっぱ即アウトって感じだな

>>413
上田電鉄以外は終わったな

西は国鉄の遺産使い倒しで利益あげるビジネスモデルだしなあ
これに懲りて新車を短期で回すモデルになってほしいが

徳島最強伝説の始まり

東日本の対象路線

宇都宮線（一部）、日光線、両毛線
高崎線（一部）、信越本線、上越線、吾妻線
埼京線、武蔵野線（一部）、常磐緩行線、京葉線（一部）
内房線、外房線、総武線、成田線、東金線、鹿島線（いずれも千葉以東の一部）
中央線高尾以西、南武線（一部）、東海道線（一部）、伊東線（一部）

こっちのほうが深刻じゃないか

>>466
京都神戸線は、新快速と普通は100パーセント交流モーターなのでその部品が要らないだけの話

>>480
おまい、薄情なやっちゃな。

>>492
新型（E233）が既に11本あるらしいんで、その気になれば旧型温存できるはずなんだけどなあ…勿体ない。

対象車両
金沢総合車両　475系54両　413系33両　489系9両
京都総合車両　583系50両　113系80両　117系52両　221系92両
宮原総合車両　113系42両　205系28両
森ノ宮電車区　 103系112両　201系128両
奈良電車区　　 103系74両　201系96両　221系226両
日根野電車区　381系126両　103系145両　205系20両　
　　　　　　　　　 113系36両　117系20両　105系48両
網干総合車両　103系18両　221系164両　
福知山電車区　183系104両　113系12両　115系2両
岡山電車区　　 105系14両　115系173両　117系24両　213系29両
出雲鉄道部　　 381系63両
広島運転所　　 103系9両　105系28両　113系68両　115系88両
下関総合車両　105系22両　123系5両　115系184両　117系20両
博多総合車両　100系82両

本当に深刻なのは広島と下関と出雲、民営化22年目でJR型電車が1両も配置されていない。
この困難をどう乗り切るか
あと奈良電車区は全車両が対象なのも深刻、JR型の221系でさえ制御機設計が国鉄型の為に道連れ、関西圏なので新車と応援車で対応出来る面はマシか。

京王はアレさえなければ通常運転できるんだが…

なるほど。
惨妖珍韓線はこだまの運休もあり得るわけだ。

ラッシュ時は変わらないんでしょ。昼間なんて空いてるし。

>>497
新車入れるぐらいなら、宇野線赤穂線伯備線福塩線呉線宇部線小野田線廃止して車両捻出する会社だ。

減便で混雑しても、女性は快適に乗車できますよ。

何これ、東武5000系、8000系死亡のお知らせか
東上線、野田線住民は胸熱だな

便乗値上げ

じゃなくて

便乗ボッタクリ？

西に住んでてこんな形で停電の影響受けるとは思わなかった
まあ電車滅多に利用しないからいいけど、本数少ないのになあ

普通、国のことを考えれば一般家庭や官庁・企業本部よりも、工場に重点的に電気を供給するべきなのに、
なぜか工場を停止させてでも官公庁や高級住宅地に電気供給してるんだからなｗ
そりゃこうなるだろｗｗｗｗっｗｗｗ
これでさらに工場止めて野球やりたいってんだから、もう楽しすぎて腹が痛いわｗｗっｗｗｗｗっｗｗｗっｗｗｗっｗ

こんなもんは西日本の企業が引き継ぐだろうからそのうち解決する。
むしろこれをきっかけに町工場などに活気が出る可能性もある。
もう日本は東と西に別れた方がいいのかもしれない。
共倒れすると分かってるくらいなら。

どさくさまぎれに田舎の線の節約してるようにしかみえない

>>489
それは甘いな。埼京線なんて本当は必要ない政治路線だから新車は入れない。

新幹線作る代わりに用意されられた路線だからね
そうなると、むしろ埼京線の代わりに湘南新宿ラインが復活するだろうな。

>>503
廃止になったはまかぜと土砂崩れで流された美祢線の車両が余ってるだろ
借りようぜ

これやがて全国のJRだけじゃなくて私鉄にも波及するからなぁ
何気に深刻な問題だよ

さっさと企業は創業可能な場所に移転しろ
いつ再開できるかの目途も立たないんだろ
このままじゃ本当に沈みっぱなしだぞ

企業香川に来ればいいのに。
誘致の為に作った土地いっぱい余って公園になってるよ。
雨降らないから太陽光発電つければいい。

北陸は特急運休減車で鈍行代走

このスレを参照するのにどれくらいの労力＆費用を無駄にしたと思うか？　>>1よ？

スレを参照しようとクリックする。左クリック１回でマウス磨耗費用、１円、
アクセスし転送するのに、接続費、サーバ等の電力費を含めて、１０円、
この発言を作成するのにかかった時間５分。時給３６００円換算で、３００円、
発言するのにキーボード磨耗、マウス磨耗費用として、６円、
発言をUPするのに、接続費、サーバ等の電力費を含めて、１０円、
最後にブラウザの×ボタンを左クリック。マウス磨耗費用、１円、
スレ発見からブラウザ閉じるまでにかかった本パソコンの電力費、２円、
発言作成を除く、スレ参照だけのために費やした時間２分、時給３６００円換算で、１２０円。

総額 ４５０円。たった１つのスレの参照に ４５０円もの大金を浪費してしまう。
そりゃあ、日本経済がおかしくなるわけだ。クソスレは日本経済をダメにしてしまう。
>>1はこれをどう受け止めているのか。小一時間問い詰めたい。

大阪はいくらでも足があるが地方がきついだろうな

紀勢線の381系は大量退役がアナウンスされてたし
御坊−和歌山間の転換クロスシート車メインもなんとかしたかったろうな

地下鉄の谷町沿線だが、チャリで梅田ぐらいまでなら余裕でいけるしなぁ

アナル車両

直流電動機ブラシってなんだよ
中国ならすぐ作ってくれるんじゃないの

昭和の電車が多数を占める阪急、京阪、南海は影響ないのか？

ただちには影響しない

山陽電鉄が少し心配だな、VVVFだけのタイプが2編成しかない。

>>527
ストックがあるから数ヶ月は大丈夫らしい
JR西日本は来月から、JR東日本は早ければ5月以降、近鉄は早ければ6月以降に

>>520
北陸特急は全部サンダーバード型に置換わったので減便する特急は無い
485系は全車引退済み

>>73
便乗廃線できるかもｗアーバンネットワーク以外はいらないだろｗｗ

全体に１編成あたりの両数を減らして、
ローカル線に貸し出せないのかな？

新快速/快速用のは８両にへらして、４連のを回すとか、
東海道山陽の普通も４両にして、残りの３連をローカル線にとか。

おおさか東線は終日運休でも仕方ないんじゃね？

>>533
乗務員の訓練費用削減とか言って極力車両の盥回しをしないJR西だし
だから東海道線以外の他の路線が車両不足になろうが走れなくなろうが、コスト削減の為には黙って運休を受け入れろという企業ですよJR西は。
東海道線の車両を他へ回せなんてとんでもない、東海道線の売上げが落ちたらどうするんです？と本気で思っているよこの会社は。
何かと毎回新車を入れる理由をこじつけて東海道線に優先して新車を入れ続けます、という企業ですからJR西は。
新車欲しいならお布施しろやｗその変わり編成短くした低コストの車両で許してね、とか本当にやってるしこの会社。

本数削減で不便になる
　　↓
車通勤にする
　　↓
快適じゃんｗ
　　↓
もう電車(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

全国の壊れた電車のジャンクパーツを集めて作った電車を走らせている日豊本線は勝ち組。

>>537
すげー
日豊本線ってどこか知らねーけど、マジすげー

阪堺線最強伝説始まりました

>>523
大量退役したのが「こうのとり」に回されてるんだが

東武野田線アウト

つうか神戸やら京都やら学研やら宝塚やら東西やらは関係ないのか？
関西のラッシュ時に間引きしても東京ほどとかいってる奴いたが神戸線の新快速はラッシュ時に８分遅れただけでエグい程混むぞ
一昨日ラッシュ時に神戸線新快速は８分遅れてたが神戸駅では各ドア荷物や身体が挟まりドアが閉まらず駅員２人が走り回ってたぞｗ
あと環状線もラッシュ時に遅れたらホームに上がるエスカレーター止めにゃならんほど混むし

こだま100系も対象になるのかな。

>>513
トンキン省と別れられるなら東西分断歓迎

>>542
朝夕は減らさんと書いてあろうが

>>545
西のプレス発表程あてにならないものはない。
で、今回西が一番発表したのは数のせいもあるが、
便乗して先に経費削減したかった為だろう。

>>15
怖いな

東京から人が押し寄せ
関東東北の農・海産物全滅

モヒカンにするか・・・

湖西線停止で滋賀県民憤死ｗｗｗ

交流モーターを使ってる省エネ電車は大丈夫です
関東の被害は少ない

>>537-538
山陽本線より新しい車両ばかりだが。

じわりと来たなw
次は車だな

GWに紀勢線で帰省する予定なのに…

>>508
4月からの終日女性専用車の導入は見送りになりました

>>542
神戸線･京都線の普通と新快速、宝塚線の大半、東西線と学研都市線の全ては今回問題になった部品は不要の車両で固められている

交流式の電車は省エネなんじゃなくて、車両の方にインバーター積んで、
多少重くなっても、大勢に影響ない程度の車両数の路線なんだと聞いたが。
だから送電側の方の設備をケチってるものと。

いいかげん自動車だって電化されつつあるんだから、架線を廃して充電式で
使えるような電車は開発されないかな。ローカル鉄道にとっては助かるだろう。

>>513
いずれ使われなくなる部品に新規参入しようとする会社があるかどうか・・・

地下鉄はこの部品使ってないん？

>>326
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20110324.pdf

まだ、可能性だけどな・・・

気動車は影響ないかな？
関西線亀山−加茂間、姫新線、播但線寺前−和田山間、はまかぜ、スーパーはくと

>>558
山口在住だけど、気動車使ってる山口線は
ダイヤ変更なし。
電化されてる山陽線・宇部線・小野田線は本数減だよ。

他の地域も気動車で運用してる路線は
影響ないんじゃないかな。

>>558
ディーゼルエンジンなので影響なし

近鉄の間引きって、大阪線とかされたら
代わりの路線なんてないし北部以外の奈良県民と三重県民死亡確定やろ
どうにかしろ

やっぱり東がずっこければ
西も駄目になるか

浪江でしか作ってないって終わりすぎ

大事な資料や特注の高い機械も放射能のせいで持ち出せないんだろ？

播但や姫神がはいってねー

田舎のほうだけなら影響なさげだけど…

大和路線だけは対象外にしてくれ…
ただでさえ少ないのにこれ以上減らされるとか有り得ん（涙）

>>566
しかも悪いことに大和路快速も減便対象だし（直流電動機を使う以上は結果は同じ）。

>>554
交流電化は電化設備をケチっているというわけではなく、高圧で送電できるので変電所が少なくなるということです。
交流電車といえども古い電車は直流電動機を使っているのでこれもまた結果は同じ。

ケチっているという観点ならむしろ車両側。交流電動機は出力が大きく取れるので電動車を減らすことができます。

ただ誘導電動機を使っている電車もインバータの保守ができなくなると…。

>>556
大阪市交通局は多分まだ残ってると思う
VVVF式は2万系と3万系、66系が該当してその他は直流式だったはずだから

東海なら東海道線　豊橋−大垣間快速関連運休で普通のみ？
関西線なら快速みえ中心？電車快速運休で普通だけになる？

>>568追記
長堀鶴見緑地線以降はリニア式ミニ地下鉄だから多分大丈夫だと思う

平日の普通が減るのか…
ええよ。東西線開通で尼崎駅で混雑していたし……
新快速や快速がそのままなら……でも、西の事だから……終電を早くするとかないよな……新幹線の接続なくすとかないよな……

>>20
あの路線の列車みるかぎり、部品ないならさっさと新車導入しろとしかいいようがないよな。
半生記前の車両を改造して使ってるだろ。

>>69
これを機に、赤字列車間引いて1編成あたりの乗車率（詰め込み率）を高め、赤字縮小するつもりなんじゃないか？

>>573
北陸線は実施中だよ。新車両にして編成変えたら一見混んでるように。

>>70
儲かるところはちゃっかり残してるな。
>>71
正解
>>75
常日頃からそんな事しか考えていないんじゃないか？あの会社。
国から鉄道網貰ったくせに、新幹線と都市近郊だけ残して廃止したくてしょうがない連中だろ。

今年は西日本が経済引っ張らなアカンのに
こんな経済活動冷やすような事すんなや（´・ω・`）
さっさと残り3割作ってる工場の増産体制とるんや

大阪にあるコンビニや百貨店みたいに、災害に便乗して経費削減のため
車内灯消したり、空調切ったりも始めるかもしれん。
エスカレーターの停止、場内照明の減灯、自動券売機の一部停止とか、
「東北電力、東京電力の発電所停止により」節電するかもよ。
　　↑
本当に、北区のファミマに書いてあった。おまえんとこ、どこから電気買ってんだ。
（50Hz地域への電力融通は、現状で完全に賄えています）

便乗だな

当面は海外からの輸入とかになるのかな。カネがかかりそうだけどしょうがないかもね。

>>31
新快速に使ってる電車は影響がない
国鉄継承の電車の部品が不足している

広島エリアは予想通りの冷遇で安心した

間引きするのは「データイムを中心に比較的利用の少ない列車」だからな。
通勤・通学時間帯は無関係。

>>577
技術的な事知らない人が多いだろうから

>>577
関西の電車は地震関係なく前から車内灯は消灯してるぞ。

阪急でたまに消しているのに遭遇するけど、JRは気付かなかった。
東京モノレールとか、JR東とか、いちいち「節電で消してます」と
断り入れるところを見ると、普段は昼間も点けたままなのだろうな。

>>585
関西の私鉄は大抵昼間は車内の照明を消している
ただ近鉄だけは昼間でも点灯していたと思う

>>586
いま近鉄京都線
たしかに点いてる

湖西線とか通勤通学時間以外はガラガラの路線は間引き運転だけじゃなく、
1両で運行するとかも実施したらダメなのかな。

東は国鉄型は全廃しろ
西は自前で工場作れ

>>549
一例として
埼京線が全滅状態になるんだが
それでも大丈夫などと言えるのか？

通勤時間帯では関係なさそうだな

女性専用時間拡大見送りに出来るぐらいなら、いっそ拡大廃止にすりゃいいのに。
先走って時間指定の書いてないピンクのどでかいステッカー貼った電車あるけどどうするんだろ

>>577
そういう理由つけたら堂々と経費削減できるだろ
しっかり理解した上でそれを利用してるんだと思う

>>588
小浜線や加古川線から電車かっぱらってくるの？
通常湖西線で走ってる電車は最低4両から。

>>554
既にディーゼルハイブリット式は実用化

駅に停車する毎に急速充電する方式もただいま試験中(ＬＲＴを想定しているけど)

>>568
残っているのは､御堂筋線の10系(VVVF改造車有)と谷町線の30系だけ　あとは全てＶＶＶＦ

>>588
最低4両編成　1両で走れる電車はごく少数でよその路線で使用中

あのステッカー貼ってあったら、オフタイムに文句を言ってくる女がいそうで怖い。
来月4日以後だいじょうぶだろうか？

JR西日本が元気だったのは阪神・淡路大震災から福知山線事故までの間
阪神大震災の後は並行私鉄より先に復旧したことから私鉄の客がJRに移行し
それをきっかけに年々利便性も高くなっていった
しかし福知山線事故の後は年々減便されている

関西で作る技術無いのか…

一報を聞いた時には城崎温泉−鳥取が廃止されるかと思ってたがホッとした。

>>593
近江鉄道で使ってるのを借りて来たらダメかな

>>554は交流モーターを使ったVVVF制御の車両と、架線自体が交流の交流電化とを勘違いしている。

>>598
しかし、ｺｿｰﾘ減便対象になるかも。50%引きで2時間に1本…
「コマツガー、エンジン部品くれません！」
これやったら西日本新旧気動車群全滅

>>599
ミリ。保安機器も仕様が違うし、何よりお役所に膨大な届けを出すハメになる。
湖西線なら521系引っ張ってきた方がいいが、なんせ数が少ないんで北陸地区の命綱。

ったく東北関東がないとロクに電車も走らせらんないのかよｗ

意外と大阪のほうが関東より先に北斗の拳ワールドになりそうだな。

>>503
七尾線の415系も忘れないで。

DC路線運休してDC本線運行も模索している模様。

>>474
これも東京一極集中の弊害だと思う。
企業が関西から東京に集中した結果
関西私鉄の利用客が減少し旧型車両をズルズルと使わざるを得なくなった。
しかし今回の震災を機に首都機能を地方に分散する動きが出ると思う。
こうなると関西でも私鉄の利用客が増え新型車両が増えていくかもしれない。

でも、こんな部品屋絶対つぶれなさそうだ
やっぱインフラ関係はｳﾏｰ

西を叩いてる奴ら
トンキンにも影響あります

旧型電車を機関車で牽引して甲種輸送みたいに走らせたら駄目なのか？
昔の鈍行の客車を電車で代用するような感じでさ
機関車は結構余ってんじゃないの？

>>607
西持ち電気機関車もその部品が必要。サイズは電車よかでかいけど。
ディーゼルはDD51なんか数えるほどしか残っていない。
んで、電車は車端強度が客車よか低いんで、あんまり機関車でガンガンやると
台枠が歪む

>>607
JR西日本保有の機関車はほとんどない

西日本なのに西日本なのに

>>504
京王は6000使わなくなったから大丈夫では？影響あるのは都営の車両のみ。7000は改造済みでは？

関東ざまぁ、とか言ってた奴にも影響が出るのかと思うと嫌な喜びがこみ上げてくる

>>601>>603

まじで「軽油高騰」とか「ディーゼル用部品も欠品予測」とか
「アーバンの予備車で徴用のため」で嬉々として減便されそう…。

今日の國鐵廣嶋スレはここてすか？

>>612
俺もｗ　
西日本の奴ら、特にある一定の地域（中部、北陸、中国、四国、九州以外の地域）の奴らの
不謹慎レスにうんざりしてたから。

上っ面では大変だなと思いつつも、内心ざまあ見ろと思ってる。

コスト競争力で負けて製造を止めているだけのこと、東日本で作れるものは
西日本で作ることは可能。

吾妻線…
絶賛運休中

>>482
武蔵野線は改造済みでは？

>>612>>615
はっきり言わせて貰うとおまえらウザイ
どの地域とか関係あるかザマーとか言ってる奴がウザイって言うのは
全面的に賛成だがだからといってザマー返しした時点で
同じ穴のムジナだってことに気付け

まあ、こんな大変な時にザマーとか言ってる奴らと関わりたくはないけどな
と親族が被災した関西人がぶちまけてみた

関西も関東の苦しみを味わえ

>>620
16年前に味わってますけど？
まあ、規模としては比較できないだろうけどね

全てではないとして不謹慎レスをする割合は関西人が圧倒的に多いことが
今回の震災・原発・停電でわかった。
このスレのニュースが東西逆だったらおそらく、関東ざまあレスで半分は埋め尽くされると思う。
都道府県名が表示される板ではそういう奴ほどんど関西・大阪とかだったから。

>>622
そういう評価は、東西共に平穏な時にしないと意味がない。

>>612
>>615
ザマァとか言ってるけど、この間引きは朝夕ラッシュ時は実施されないし
間引きする路線や本数見ても、そんなに大きな影響無いよ。
ドル箱路線の神戸線京都線琵琶湖線は間引きしないし。
実施する路線はほとんどローカル線。大阪環状線だけは少し影響あるが。

関東と違って、日中の閑散時間の間引きだからほとんど影響が無い。
ラッシュ時は現行ダイヤのままだからね。

>>607
機関車もモーターで走りますが、何か？

>>604
「もう震災は終わったから当分大災害はない」とばかりに更なる一極集中進めたりして？
日本人は喉元過ぎたら熱さを忘れやすいし。

環状線も地下鉄で十分代替できるからせいぜい大和路や阪和直通使う人が不便になるくらい
市交通局はウハウハだろうな。地下鉄バスの需要が高まる

関西人ざまぁと思い込みたい被災難民ざまぁｗｗｗｗ

>>627
関東大震災、東海地震が何時来るかわからないのに
それあるのかな？

こういう時にまで関西（大阪）を叩く不謹慎ぶり。

関西（まあ全国だけど）がどれだけ震災に関心をもち、義援金活動が盛り上がっているかを考えるべき。

そういえば阪神淡路大震災のとき被災地を露骨に中傷するような書き込みが蔓延したらしいな。

そう言えば死者数がカウントされるあのコピペ、今回見ないな

>>630
まあ、関西に不謹慎レスする奴が多いのは確かだな。

乗客が少ない時間帯を堂々と間引きできるので、JR西は実はシメシメ。

詳しい奴に聞いたら
アーバンライナーの古い奴が該当するらしい

>>634
２２１系？

多くの人間は、地震や停電で過度なストレスがたまると、他人を馬鹿にしたり蔑むことで精神安定をはかるんだよ

多くの人間は、地震や停電で過度なストレスがたまると他人を馬鹿にしたり蔑むことで精神安定をはかるんだよ
↑
甘いわ。常日頃からの間違い。
人間の最高のご飯の友は他人のｒｙ

嫌いな奴の○○○や、今回のような事態で、オカワリ君顔負けの食いっぷりを見せた人間がドンだけ居ると思ってんだ。

梅小路のSL復帰させろや

JR九州所有車両のうち下関乗り入れは国鉄車両のみ。下関−門司間間引きされる？
分割民営化以降に製造された交直流電車はコストの関係で1両もない

広島の路面電車はどうなんだろ。古い車体も多いし、保守部品がないとどうしようもないはずなんだけど。

って思って、HP見ると何も無い。
でも車両紹介見てると、殆ど関西の工場製でしかも会社すらなくなってる。
ここまで来ると、かえって融通がきくのかもね。

>>640
構造が原始的すぎるから逆に汎用性の高い部品が多いんだろうねｗ

蒸気とディーゼル最強だな
でも信号と踏み切りが動かなきゃ終わりか

対象路線で減便するとマズイ路線　数字は営業係数
大阪環状線　72.5
東海道線　73.1
阪和線　76.1
山陽新幹線　78.9
桜島線　81.1
福知山線　84.2
山陽本線　84.5
湖西線　85.2
関西本線　85.5　
おおさか東線　89.0
奈良線　90.5
北陸本線　95.8
宇野線　97.1
可部線　98.7

対象路線でどんどん減便しても良い路線　廃線でも構わん
草津線　107.8
呉線　114.4
伯備線　135.1
紀勢本線　135.2
赤穂線　141.0
和歌山線　141.4
桜井線　143.6
播但線　143.9
山陰本線　146.1
舞鶴線　167.7
宇部線　177.3
加古川線　178.1
小野田線　240.9

直流車をまだまだ使い続けるならブラシを自前で作るしかないだろ

ざまあ

【東北地方太平洋沖地震】ＪＲ西 来月から一部で本数減

　ＪＲ西日本は、東北関東大震災で電車の部品を供給する工場が被災するなどした影響で、約２３００両の
車両に使われている部品の調達が難しくなり、来月から一部の路線で本数や車両の数を減らして運転する
ことを明らかにしました。これは、ＪＲ西日本の西川直輝副社長が２３日午後、会見で明らかにしたものです。
　ＪＲ西日本では「直流電動機ブラシ」と呼ばれる、モーターを回転させるために必要な部品を、在来線の
電車の半数にあたる約２３００両で使っていますが、製造している茨城県日立市と福島県浪江町の工場が
地震による大きな被害や福島第一原発事故の避難区域になっている影響で、工場の操業ができなくなり、
部品調達のメドがたっていないということです。
　このままの状態が続くと、来月下旬以降、部品の交換ができず、電車の運行ができなくなることから、
ＪＲ西日本は、来月２日以降、運転する本数や車両の数を減らして対応することにしました。
　http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004849022.html


【東北地方太平洋沖地震】ＪＲ西　保守部品メーカー罹災によりダイヤの確保のため減便

2011年03月23日 東北地方太平洋沖地震に伴う車両保守部品の不足による列車運行への影響について
　運転に必要な車両保守部品を製作するメーカー（茨城・福島）の生産設備が被災しており、設備の
被災などにより製造の見通しが立たないことから、現時点において、運転に不可欠な部品の調達目処が
既に立っていないものがあります。
　このまま推移しますと、最も早い車両では、4月下旬から運転できないものが出始めることとなります。

不足する車両保守部品と該当車両
　○直流電動機ブラシ
　　モーターに直流電動機を使用している車両約2,300両に影響がでます。
　　（在来線電車約4,700両のうち約50パーセント）
　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175264_799.html
　

VVVF化＝半導体工場も被災しているため無理
新車投入＝新車を作る部品も不足して無理

まさに八方塞、さてどうする

通勤時間帯確保されるならほとんど影響ない
ここにいるやつらはなにを騒いでいるんだ

世の中の会社すべてが9時17時就労と思うか？
世の中の営業マンすべてが車移動と思うか？

鉄オタだもん。騒ぐしかないでしょ。

これを機に、不採算路線を一気に整理してしまえ。

営業係数ってのは100円の売り上げを上げるのにかかる経費
100-営業係数＝利益になる

>>647
1編成の両数減らして運行....だろ。考えたくもないけど。

あとは、新潟へ発注（気動車？）したり、電動車がダメならモーター無しの中間車発注したりさ。
西日本の電車区間のなかできつい勾配って、瀬野八ぐらいなのかな。その区間は現状維持するしかないかも。

個人的にはDE１０で客車復活してほしいな。運転士の確保が厳しいし、スピードも出ないけど、独特のチープな乗り心地が好き。

近畿圏は首都圏ほど営業係数よくないからなあ
東は山手線とか50台でしょたしか、他も60台の超黒字線多いし
新車10年で回しても全然平気いいなあ・・・ｗ

>>643
支線の客が減ると幹線の客も減る罠

今思えば三菱電機が神戸で鉄道電気部品作ってるんじゃないの？
なんでいちいち関東から取り寄せるｗ
三菱電機から買えよｗ

一気に生産工場の海外移転が進みそうだな

>>618
武蔵野205は直流モーター！
山手から武蔵野に転配され205のみが交流モーター

阪和線＝対象車両300両
でも間引き対象外
このカラクリは、大和路線を間引いて、大和路線で使う車両の部品を阪和線に優先で回されるという。

「直流電動機ブラシ」関西大手私鉄も使用…近鉄「６月にも影響」
　ＪＲ西日本が調達困難となった日立化成工業の部品「直流電動機ブラシ」は、
関西大手私鉄５社がいずれも使用しており、このうち近鉄は２３日、供給が再開
されなければ６月にも運行に影響が出ると明らかにした。阪急、京阪、南海、阪
神の４社は、数カ月から半年程度のストックがあるとして、今後の状況を見なが
ら対応を検討するとしている。
　近鉄によると、保有車両の３割にあたる約６５０両でこの部品を使用している。

今だ電車ではなく汽車の地元には死角はなかったｗ
もともと1時間に1本だから間引きようもないけど。

>>643
おおさか東線って、黒字なのか。
たまに放出駅を通るけど、あんまりお客さんが乗っているのを見たことが無いが

>>654
近畿圏は元から私鉄の方が強い

>>659
間引き対象時間には、今回関係ない223と225で全て賄えるからじゃないか？

>>662
JR東西線や関西空港線や阪神なんば線と同様に
上下分離方式で自治体や地元企業とJRが出資した第三セクターが施設を保有してるから経費が安い(おおさか東線は自治体とJR)

三菱か東芝があるに、日立にこだわる理由はあるんでしょうか？
By 蓮ほう

もうわけがわからないよ
By キュゥべぇ

やべえな西の奴らがキレそうだなｗ
ざまぁｗｗｗ

>>622
阪神大震災の頃は2chもインターネットも無かったよ。パソコン通信はあったかな。

>>635
アーバンライナーは近鉄21000系でしょ。20年ものの特急車。
まあ、JR221系(こっちの愛称はアメニティライナー)も直流モーター採用だから影響あるけどな。

>>668
インターネットはあった。
WIN95もＩＥもなかったけど。

阪神淡路の時は東日本の人間は、
それこそテレビの中の世界としか思ってなかったろ。

まだ大阪が民国だって知らなかった時期だよｗ

部品の不足で楽しい仲間がポポポポーン！

>>653
カマはあっても客車がありませんｗ

>>656
正確には伊丹製作所（伊電）。
福知山線脱線事故現場の少し北にある。

>>673
今さら新たに設計なんて出来ないから、オハ５０量産しか無いか。
電力事情もこれから当分改善しそうにないし、事後に余ったら気動車にすることも出来るみたいだし。
つか、オハ５０って気がついたらいなくなってたな。

関西のマスコミはここぞとばかりに大きく取り上げてるね、JR利用者は私鉄へ行ってねみたいな煽り、元から関西マスコミは私鉄大好きなマスコミだからね。
仮に長期的に不便になっても
奈良県は近鉄へ逃げれる
和歌山県も南海へ逃げれる
京都大阪神戸はいくらでも私鉄へ逃げれる
問題は滋賀県、JRが止まると逃げ道無し、都市間輸送の私鉄が無いから。

>>667
安心しろ。騒いでるのは鉄ヲタだけだ

ただでさえこの数年は減便続きなのに本当にたまらんね。

日立の鉄道関連の工場は全て山口県にあるかと思ってたがそっちにあったとは

>>675
京都大阪神戸は減便しない。
状況が一番悪いのは奈良

>>664
それでも103系と205系だけで150両ある
223系と225系は昼間は全部快速に使っているから各駅停車の分に使うほど余裕は無い

>>674
今さら使い勝手の悪い50系なんぞ造ってどうしますかｗ
西日本では電力事情関係ないし、オハ50のキハ33化？
改造でべらぼうにお金掛かって増備中止されましたがな（´・ω・｀）

>>678
昔は日立水戸で機関車作ってたんよ。

ローカル線では良い口実できたよなあ
朝晩以外では客なんか居ないもの、爺婆は車かタクシー使うし・・・

>>675
奈良のJR利用者は前から皆無に近いぐらいだぞ

>>683
いやいや
王寺とか大和小泉とか大和路線の利用者は多いよ

>>683
でも王寺というJRの定期利用者数トップ入りの駅があるぞ
これは見捨てられない、乗降者数52000人も居る駅だし
奈良県でも県内第5位の利用者数の駅のようだし。

北びわこ号の延長運転で
お願いします

国鉄廣嶋のエピソード：
1.芸備線近代化計画。オンボロ客車がもう限界です！つきましては…ぜひに九州地区で好評の
　キハ66/67を投入願いたい→本社：んな高いの買えるか。オハ50/オハフ50を投入するぞ
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　
2.山陽本線増発計画。153系がもうダメです…。つきましては大阪の117系を。→本社：あ？
　ろくに稼ぎもせんくせに。115系の設計変更で我慢しる
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ
3.あのー、こないだ入れて頂いた115系3000ですね。2扉で混雑激しいんですが、3扉に改造
　してもよかですか？→本社：おまいらふざけてんか！あ？
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>687
>2.山陽本線増発計画。153系がもうダメです…。つきましては大阪の117系を。→本社：あ？
>3.あのー、こないだ入れて頂いた115系3000ですね。2扉で混雑激しいんですが、3扉に改造
なんつー無計画なw

>>611
京王車だけなら車両に関しては全く問題ない。

アレさえなければは計画停電だ。

JR四国も九州も車両間引きしてるよ
これからは自転車の時代だね

>>413
伊予鉄は郊外線の本数を減らせば、なんとかセーフだな。
郊外線：3000系（VVVF制御）
市内線：2100系(VVVF制御)坊っちゃん列車（ディーゼル）

これがほんとの火事場泥棒。
大阪民国人がファイトすること必至。
日勤教育が必要だなｗ

工場が茨城と浪江町だっけ。前者はともかく後者はもうダメだろうしなぁ。

>>692
ファイトするのは中国地方と北陸、奈良、和歌山だけどな。
お前らの大嫌いな京阪神は影響殆どありません。

>>694
そのうちあるかも大運休祭

長期戦になって部品が底を付いて走れなくなると、京阪神の車両を救済車で振り分ける可能性があるから、そうなると全線均等間引きになるぞ。

電車を電気機関車で牽引。機回しできないけど。

九州電力も夏に停電の可能性があるという話が出てきた
こっちの電車にも影響出るか？

JRだけだけどその内に私鉄にも影響出るよね？

103系、115系インバータ制御化くるな

>>694
関西で影響がないのは
東海道線
JR東西線
学研都市線
だけじゃないか

>>701
ＪＲ東西線と学研都市線は､国鉄時代の車両が皆無ですので･･･

春からおおさか東線に変えるわ

>>699
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20110324.pdf
http://www.kintetsu.co.jp/toppage/owabi110324.html
すでに近鉄が…

本数減少＋編成縮小＝痴漢の素

半導体も生産できないので新車製造もとまるし、改造も困難。
全国に旅行中止の慫慂と不要不急の移動自粛要請出さなきゃならんな。

三菱と川重が関西企業で良かった
日立の一角が崩れた影響は大きいが
まだ片肺あるから西日本の電車完全ストップはない

>>703

産経新聞記事では

昼間データイム

大和路線　２５％間引き
通常　大和路快速４本(大阪環状―奈良２本・大阪環状―加茂２本)　
　　　　快速４本(難波―王寺２本・難波―高田２本)　
　　　　普通４本（難波―王寺４本）

来月　大和路快速２本（大阪環状―加茂２本）　
　　　　快速２本（難波―高田２本）　
　　　　普通４本（難波―王寺４本）
　　　　
奈良線　１５％間引き　
通常　みやこ路快速２本（奈良―京都２本）
　　　　普通４本（奈良―京都２本・城陽―京都２本）

来月　普通４本（奈良―京都２本・城陽―京都２本）

おおさか東線　５０％間引き
通常　普通４本（久宝寺―放出４本）

来月　普通２本（久宝寺―放出２本）

詳細発表された

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175266_799.html

奈良〜梅田を結ぶ列車が消滅した
大和路線は全部JR難波発着

和歌山〜和歌山市を結ぶ列車が全部運休
奈良線は快速系統消滅
嵯峨野線も快速系統消滅
湖西線も普通列車が半分消滅

昼間はJRに乗るなという事だね

岡山地区は、
山陽線（東）：1本/hの相生直通のみ
山陽線（西）：1〜2本/h　夕方もサンライナー中心に減便
赤穂線：1本/h
などと、ほぼ半減ダイヤ

>>709
＞奈良〜梅田を結ぶ列車が消滅した

阪神電車なんば線大勝利

今度はタバコが出荷停止か。
まじで出口の見えない大不況になりそうだ

VVVF車率90%の我が近鉄奈良線は安泰。
元々関西の場合ＪＲが無くてもなんとかなるし。

東洋三菱東芝あたりの電気系の部品かね

なんとハニワは通常運行かｗ

ハニワは来月早々に重大発表が・・・

ハニワさんは287系投入延期のお知らせ
メーカーにVVVF機器の納入が無い状態

懸念してるのは
これにJRに味を占めたらこの緊急ダイヤが通常化されてしまうのではという懸念
「本数半分にしても利益出てるじゃん目に見えて客減ってないしｗ半分に旧車減らしてコスト削減、一石二鳥だｗ」
て本気でやりそうで怖い。

>>717
私鉄に逃げられる人はいいけど、逃げられない人は嫌でも使わざるを得ないからな。

競合がないところは震災にこじつけて減車減便やり放題だな

茨城と福島から工場をさっさと移転しろよ

>>709
競合路線あるところ止めろよ
湖西線とかどうするんだ？

>>713
2連組の供出迫られるかもね。だったら減車だわな

>>717
ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！もう287艤装工程に入ってるよん。

頭の悪い阪人が「トンキンが電車の部品を買い占めとるんや！」とか言い出しそうだなｗ

>>683 王寺駅に行ってみろよな。

>>713
近鉄もこのままだと６月から減便。
奈良線は大丈夫なのはたしか

間引かれてるかどうかも分からないぐらい
関西のＪＲはいつもダイヤgdgdだけどな

>>723
そんなこと思い付くのは頭の悪いお前だけだろｗ

>>713
近鉄特急以外すべてということか。特急は昼間に走らないし。阪神さまさまだな。

新快速をロング化の上減車すれば他の線区に車両がまわるのになあ

徳島最強

乗り入れが減って、スムーズになったりしてな＠近畿二府四県

>>730
徳島線を走ってる１５００型すげーいいぞ
http://homepage2.nifty.com/koppel1go/jr-s1500dc.html

日立化成、生産再開だって
正常化まで半年ぐらい掛かるらしいけど

やばいのは大和路だな。223とかいい車がレンタカーされるんでないかい？

まあ、滋賀は別にして、アーバンネットワークでも都市部の場所は
基本的に私鉄でほぼ補完できるわな。
そこが、大阪市営地下鉄のモンロー主義とかつての私鉄王国の良いところかな。

201系は対象外
大和路線の最悪事態は回避出来そうだ
201系だけ日立化成以外の会社から納入されている部品だって

事故起こしたら多額の賠償金貰いますとか言っていて、
自分のところが悪い時には当たり前のように我慢して下さいだもんな。

>>736
複巻モーターは部品が違うわけか

近鉄の該当車が3割という理由も納得、ＶＶＶＦの比率の割には少ないなと思っていたから

ブラシってこんなに早く消耗するようなものなの？
そんなに早く消耗するならなんでストックしとかないんだよ

阪和線、妙に旧型車の運用が増えたんで、新型車が影響受けたのかと思った。
逆とは。

一時間に二本しかないのに…

１時間１本になるのかな
それ以上減ったら困る

新幹線は大丈夫でしょうな？

>>374
静岡地区は211系が走れなくなったら束からE231系の付属編成借りるしかないな…
どうせ計画停電で車両余ってるんだろうから

嵯峨野線と湖西線、毎時２本で本当に大丈夫なのかな
山陽本線も相生〜岡山〜福山が毎時１本、大都会岡山が毎時１本て・・・新幹線を強制しますという事態だ。
山口は１両編成の運用が拡大

おおさか東線もただでさえ少ないのに・・・
デイタイムだけ２両編成にして本数はそのままにしてくれよ・・・

>>738
201系も直巻だけど日立ではチョッパ車用は作っていないから免れたらしい
界磁制御の221系は日立式の直巻を採用してしまったから対象になってしまったらしい、東芝式の複巻を採用していれば免れていた。

北陸から引退のキハを奪ってくるとか、亀山〜湊町直通とか

大阪-米原は減らないから安心

>>713
奈良・京都線系統で残ってる直流モーター車も三菱製だけど
三菱は補修部品の生産やめちゃったんかな…

>>739
在庫は罪。改造で外した使える部品でも、事前に使用計画がないと
さっさか処分。

草津線まさかの大勝利

>>744
静岡支社管内なら定期でＥ２３１系乗り入れているから問題無いしな
乗務員訓練で浜松あたりまで来た実績もあったはず

そういえば313系の休止は聞こえてこないな

昨日ラーメン屋言ったら隣のテーブルがこの話題になってて、その中で
「ブラシ」だからモーターを掃除する部品だ。消耗品なんだな

笑いは我慢しなきゃいけないし、指摘出来ないから困った

環状線はもっともっとつめこみがきく。

ブラシレスモーターに置き換えろよ

車両数の多いＪＲ東日本からこうした情報が出てこない不思議


また隠蔽か！　　


つーか間引き運転してるから無問題なの？

>>757
【大震災】ＪＲ東日本が部品不足…列車運行に支障も
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300891522/

滋賀は走らせてやれよ

京阪神は、一箇所でトラブルが起こったら
全部に影響が出る運行を、これを機に見直すべき

危機管理上メーカーを分散させてた阪急はさすがかな。
てか西は部品ストックしなさすぎだろ

マジレスすると部品をストックすると固定資産税の対象になるからなるべく部品はストックしないようにしてる

アーバン優遇で新車を入れて、それ以外をN40体質改善とか
ケチって延命したツケがまわってきたな
束は地方転属の国鉄型とか、間に合わせ投入レベルの埼京線205以外は大した影響ではないし

電力不足で開店休業の東日本から、レンタルしてみてはどうだろう？

ATSが違うから改造しないと無理

酉のＰは束のＰとは互換性ないんだっけか

ブラシぐらいメーカーが違っても、なんとか加工して使えるだろ。

http://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C93819696E0E7E2EB9C8DE0E7E2E1E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

これらのエリアはほとんど乗ってないからいくら間引いても問題ない。

>>768
お前は一度王寺駅と京都駅の様子を見てこような

これを機にインバータ改造しろや

>>750
三菱は直流モーターのサポート打ち切ったよ
それで小田急は直流モーター車の廃棄と換装を推進

地震に便乗した削減ダイヤだろ。

>>771
いつ打ち切ったの？
そうなれば、半世紀前設計のモーター（MB3020と3037）を使っている山陽電車は、
今後どう対応するのだろう？

>>649
言えてる

うちの会社の製品も、１５年くらい前から世の流れでＤＣモータから
ＡＣインバータモータに切り替わったんだが、
ＤＣモータはブラシの磨耗はあるけどそんなに急に減らないし、物によっては
２０年もつw。電車モータのブラシ寿命は短いのかな。
それにインバータは確かに高度な制御ができるけど、寿命は長くて１５年前後、
メーカは７年と言ってる。
対してＤＣモータのサイリスタはまず故障しないし、しても交換は楽。
インバータは一部の基盤やトランジスタの故障でも結局一式交換になる。

まとめ　間引き後のダイヤ　関西圏
大和路線　　快速２本/h削減
　　　　　　普４　大快４　快２　　　　　　　大快４　　　　　　　　　大快２
JR難波―――――――――王寺―――――――奈良――――――加茂

奈良線　　快速系統２本/h削減
　　　　　　　　普４　　　　　　　　　　　　　　普２
京都―――――――――城陽―――――――――奈良

おおさか東線　　普通２本/h削減
　　　　　　　　　普２
久宝寺―――――――――放出

湖西線　　普通１本/h削減
　　　　　　普２　新快１　　　　　　　　　普１　新快１　　　　　　　　　　新快１
京都――――――――近江舞子―――――――近江今津――――――近江塩津

嵯峨野線　　快速系統２本/h削減
　　　　　　　　普２　　　　　　　　　　
京都―――――――――園部

紀勢本線　　快速１本普通１本/h削減　
　　　　　　　普１　快１　　　　　　　　　　　　　運休
御坊―――――――――和歌山――――――――和歌山市

和歌山線　普通１本/h削減、王寺〜高田１本増便
　　　　　快２　　普１　　　　　　　　普１　　　　　　　　　　　普１
王寺―――――――高田―――――――五条―――――――和歌山

山陽本線　普通１本/h削減
　　　　　　　快４　　　　　　　　　　　普２　　　　　　　　　　　普１
姫路―――――――網干―――――――相生―――――――岡山

便乗値上げと本質的には変わらんな。まあ、乗車率低い路線が間引かれても
仕方ないのかもしれんけど。ハロワも練馬区が頻繁に停電になったら夜間
開庁やめてしまいそうだ。

インバータの寿命って、ケミコンの
寿命でしょ

うーん困った

いいじゃん、西の人間がそんな路線使ってる人いないっていうんだから
いっそ廃線にしちゃえば？

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　|　　　　 （__人__）　　　次は敦賀の「もんじゅ」がナトリウム爆発して
　 |　　　　　｀ ⌒´ﾉ　　　　プルトニウム撒き散らすだろ
　 |　　　　　　 　 }　　　　常識的に考えて･･･ http://matomaker.com/li/70
　 ヽ　　　　　 　 }
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　　　/　　　 く　　＼　　　　　　　 ＼
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