【鉄道】北海道新幹線、運転士８人の採用枠に１８０人応募

１５年度開業予定の北海道新幹線の運転士をＪＲ北海道が募集したところ、
８人の採用枠に１８０人が応募し、同社は「予想以上の人数」と驚いている。
札幌延伸の見通しは立っておらず、新青森より南の区間を運転できるかも未定だが、
やはり運転士にとって新幹線は“花形”であるようだ。

応募資格は、列車の運転士資格を持つ５０歳以下の社員。昨年１２月から募集を始めると、
新幹線の整備予定がない旭川や釧路方面からも希望者が殺到したという。

今は社内選考中で、視力や脳波の検査、性格の適性検査など、
在来線よりも厳しい審査を経て４月にも道内初の新幹線運転士の候補者８人が決まる。
ＪＲ北海道は１５年までに３５〜４０人程度を養成する計画で、
中島尚俊社長は「応募人数は新幹線への関心の高さの現れ。
今後厳しく選考していく」と話している。【今井美津子】

毎日新聞 3月9日(水)22時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110309-00000121-mai-soci

楽だから
座ってれば全自動

道内しか運転できないのに？

やっぱメガネは脂肪なのかな？

鉄道運転士甘く見てると痛い目見るぞ
ソースはうちの親父

違うだろ。

男の子の夢だろ。子供の頃の憧れる花形職業。

運賃は確実に飛行機より高いし、東京都心への時間も飛行機よりかかる
北海道新幹線は失敗するよ

>>3
新青森までJR北海道の管轄になるとかならないとか

700万円くらいの研修費用は取らないでの募集かね？

>>6
運転士になるだけでも憧れだろ。
もっとも、運転士から募集するから次元が違うと思うけど。

胸が熱くなるな
http://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/7/0/7088223d.jpg

>>11
この光景だけは中国に真似できないなGJ-JR

都市部の私鉄運転士と比べたら胃への負担は天地の差があるね

眠気を耐えるのとかすげーつらそうだ

>>5
多分そうでもない。
ＪＲ東海に総合職で入った友達、入社数年後の若造時代に新幹線運転してた。
万が一運転士がストした場合に備えて。

>新青森より南の区間を運転できるかも未定だが

出来るわけないじゃんｗ

映画のライトスタッフみたいだなｗ

鹿減速・クマ減速

たった８人で全部回すの？

一般から募集するならともかく、こんな社内事情をいちいち新聞記事にするなよ。
社内報にでも載せといたらそれでいいだろ。

>８人の採用枠に１８０人が応募

ＪＲ北海道の列車の運転士資格を持つ５０歳以下の社員のほぼ全部？w

ほんとに開通するの？

熊でも運転席に乗せておけ(-.-)y-~

もともと運転士向けの募集ね。そりゃローカル列車運転するよりは憧れるだろ

>>7
お前浅はかだな
10年前なら飛行機は早朝前日予約で15000円とかあったが
いまや度重なる値上げで1週間前ですら3万円だぞ　大差ないって

都会の在来線のほうが、キツいだろ。

飛び込みがあるから。

ＪＲか大手私鉄のｳﾃｼになりたかったんだが、どうやって入るんだ？　求人らしきものすら見かけなかったわけだが

意外と応募少ないんだな
まあ、対象となる人自体が少ないんだろうけど

>>22
青函トンネルの前後は海峡線を流用するから、
新青森〜新函館間はもう半分できてるようなもん。

これで名実ともに新幹線を持たないJRは
JR四国だけになるのか。

JR貨物はおいといて。

内燃機関運転士免許から
いきなり新幹線向けの免許取れるのか？

えっ？新幹線って開通すんのか〜ＪＲ金出せよ

新幹線は自動運転できるはずなのに
東海道新幹線ができたとき自動運転にする予定が
運転手の反対にあって有人になたっとか

開業記念列車として、函館〜鹿児島間を走らせて欲しい。
日本中が一体感を感じるイベントになるんじゃないかな。

>>34
四国涙目か

壮大なオーディション番組にしてくれたら
とりあえず見る

在来線より厳しいっていっても昔の在来線よりユルいんだろな

どう見てもSLが一番きつい。

適性やら脳波の検査やるわりには電車の運転士ってクスリきめても大丈夫な仕事なんだろ！
つい最近もそんな事件あったやん！

新幹線はATCだし踏切もないから運転はむしろ在来線より楽なはずなのだけどなあ。

>>35
四国は新幹線がこないのが魅力。

もう新幹線の時代じゃねえのに。特に将来需要の読めない北海道みたいな
ローカルはな。飛行機の料金は新幹線の3分の1まで下がってるし
誰も利用する見込みがないのに馬鹿みたいにコストのかかる新幹線なんか
維持出来るわけがない。

>>25
お前禿しい情弱だなｗ
さすがに1週間前はむりだが連休明けの3月22日ならJALのHPでの正規割引でも
往復にホテル1泊付きで26000円だぞ。実質片道10500円だ。

ここにも航空機至上主義厨が来てるのか
暇なヤツだな

貨物列車が一番がムズイ

石油が値上がりしたらてきめん航空運賃に跳ね返るのにな

>>42
んなこたない。
原油が爆上げしてるんだから、
飛行機の超割なんてすぐなくなる。
そりゃ、新幹線だって原油高は無縁ではないが、
原油一本かぶりでない分、飛行機よりは原油高に左右されない。

>>44
新幹線を通されたら困る人もたくさんいるから、
工作員が出てくるのも当然
【新幹線できたら困る人たち】
航空各社
その大株主（代表例：朝日新聞）
空港バスの業者
空港の土産屋
タクシー会社
空港を運営してる自治体
石油会社（飛行機の燃料）

東北新幹線も青函トンネルも北海道新幹線ありきなのに、
今更新幹線延伸に反対してる奴はアホ

>>47
>飛行機の超割なんてすぐなくなる。
割引が無くなるから新幹線作れってアホ課おまえｗ
そんなもんは一過性だろ。そんな一時の珍事の為に
需要が無いところに何兆円も掛けて建設するのか馬鹿。
おまえは簡単な算数が出来ないようだな。
札幌-東京の航空需要(燃料消費量)なんて日本全体の航空需要の
1%にも満たないだろボケ。札幌延伸なんて原油云々には全く意味が
無いことが分からないのかアホめ。

飛行機は東京駅から離陸しないあたりが糞すぎる

>>49
>そんなもんは一過性だろ。そんな一時の珍事の為に

珍事が何度も起きてるんだが？

>需要が無いところ

青森ですらあのザマだから北海道なんて、ってこと？
人口や便数を考えろたわけ。

新青森まで通してしまった以上、
札幌まで通すか、いっそ仙台以北は廃止でないと無意味。
最悪なのは、新青森か新函館どまりで放置すること。

新幹線の運転士より、山手線の運転士の方が格上だと聞いた記憶があるが。

北海道へのルートを新幹線のみに一本化してしまうと、青函トンネルが
地震や某国の破壊工作などで破壊されたときに、程度にもよるだろうが
当分あるいは数年以上も復旧できないかもしれないから、飛行機などの
他の手段も残すべき。

青森〜函館、函館〜札幌間の地域輸送は需要があるんだよ
特急がたくさん走ってるだろ

>>50
いや、それでいいんだよ。
「城東城北」と「城南横浜」と棲み分けられるから。
北海道新幹線ができても、
飛行機は今の半分ぐらいは残る。
大田区品川区民や神奈川県民はそのまま飛行機だから。
豊島区民（池袋）や埼玉県民は新幹線にシフトだろうけど。

九州は新幹線の運転士になった方が給料減る。特急乗ってた方がましらしい。

まず釧路は落っこちだな。
電車運転したことないだろ

>>53
新幹線一本化にはまずならないから安心するがよい。
新幹線と飛行機がガチンコ競争になるのは山手線の南半分ぐらいで
他は、南部は飛行機、北部は新幹線に分かれると思われるから。
関西や九州へ行くなら、大森〜大船あたりも飛行機と新幹線は競合してしまうが、
北海道へ行くのに大森〜大船あたりの人が
わざわざ東京駅まで出て新幹線に乗るとは思えないから。

逆に、池袋以北の人は北海道へ行くのに
新幹線にシフトするのは間違いないだろうけど。

整備新幹線はサヨクの政権叩きの具として便利だったからな。
工作も大きかった。

新幹線で東京〜札幌６時間だっけ？
全然遅いだろ

鉄道板の北海道新幹線スレみたら札幌〜東京が4時間以内とかあり得ない妄想全開で引いたわ

>>51
>新青森まで通してしまった以上、
お前はアホ課ｗ
そんな理屈が通る訳ないだろう。判断基準は採算性の一点のみ。
この先マイナス成長の日本に採算性が無い巨大インフラを税金で
支える理由もその資金もどこにもない。だから札幌まで着工されてないんだ。
函館も止めるべきだった。俺はこの先函館までの建設中止もあると思っているが。
国債の買い手が無くなったらそうなるだろう。

>>62
新青森まで通したのも札幌ありきで通したわけだが？
新青森で打ち止めにするつもりなら、
そんなもんつくらせないどころか、
そもそも計画自体ない話。

>判断基準は採算性の一点のみ。

新青森打ち止めなら採算性はあるのか？
ないなら、さっさと廃止だな。

>>58
新幹線と航空機の分水嶺は８００ｋｍの距離。
東京広島なら５０：５０だが、東京博多だと９０：１０で新幹線は完敗。

>>62
ゆえに函館がギリギリのラインで、札幌となると完敗は必至

旭川まで延ばしても採算は取れるだろ
在来線は取れなくなるけど

>>61
4時間はさすがになくても、
5時間半なら、棲み分けはできるレベル。
城北や埼玉なら、新幹線シフトする人は多いだろう。

>>63
日本は中止する判断の出来ない国だからなｗ
ダムでも高速増殖炉でもなんでもそうだｗ
無責任というか責任の所在がはっきりしない。
さすがに国債が売れなくなったら資金の問題から
物理的に中止せざるを得ないだろう。

東京〜大宮間の問題を解決すれば、一気に新幹線が有利になるな

>>65
北海道の弱点は、札幌の一極集中なこと。
第二の都市の旭川ですら40万人いない。
したがって、作るなら、札幌までしか考えられない。
北海道新幹線が九州新幹線のような部分開業という形をとらなかったのは
都市間輸送の需要が低いから。

>>67
そう。
札幌まで延ばせないのなら、
新函館どころか、八戸ですら無駄。
一つだけ言えるのは、新青森のまま放置するのが最悪であること。

札幌に出張で都心からの移動なら飛行機有利だけどね
乗り継ぎを考えると地方にいると飛行機と五分五分だな

>>70
ただ、建設費を無視すれば新青森まででも黒字だろ。
線路を取り壊して、営業をやめる必要はない。

てか、東北新幹線は建設費含めて黒字になりそうなのって仙台までじゃないか？
東海道山陽だと福岡まで。

>>15
そんなエリートさんが若い頃ちょっとだけやるならいいだろうがな・・・
基本的にバスでも電車でも運転士なんてのは変形労働時間で、
たとえば昼の４時間は仕事なしで勤務にもカウントされなかったりする。
その分12時間家に帰れないわけだ。

>>68
田舎の先っぽを延ばせば地元の票が入るけど、都心部の線増なんて反対運動食らうだけで
政治家は誰もやろうとしない。永久に実現しないよ。

>>64
福岡空港はおそろしく便利のいい位置にある空港だからね。鹿児島、熊本空港ぐらい不便な位置だったら７対３、か６対４位になりそう。

>>75
広島空港は不便でも5割

ここはまだザマー来てない?

東海道新幹線の運転士の勤務は
東京から大阪へ行ってその日のうちに東京に帰る勤務ばかりだよ
大阪から東京へ行ってその日のうちに大阪に帰る勤務ばかりだよ
一交勤務の方が少ないです。

>>75
東京だったら九州から新幹線は無いよ。
修学旅行とか団体で動くなら有りだけど

>>75
空港が便利なんて全く関係ないだろう。新幹線は料金が実勢で2倍高い上に
長時間乗車で不快だから人気がないだけ。
羽田→札幌(都心)と羽田→福岡(都心)の所要時間で比べると同じくらいか
札幌の方がすこし短い。札幌の方が距離が近いし空路が空いていて飛行時間が
30分短いからな。札幌までの新幹線のシェアは東京-福岡よりもっと低くなる。
福岡のようにJRを使った方が割安になる周辺中規模都市への乗り継ぎ需要が
ほとんどないから。飛行機97：3新幹線、これが現実だ。

蟹田で乗務員交代するのかな？

そりゃまあ、一度はやってみたいだろ、新幹線運転士。
家族にも自慢できるしな。

猿でも運転できるのに馬鹿かｗ

>>80
それだ。
自分神奈川に住む鉄ヲタだけど、九州まで新幹線って乗ったことない。
寝台車か飛行機で行ってた。今はもう寝台車がないから、行くとすれば飛行機しかないね。

食堂車もなく景色は防音壁とトンネルばかり、そんな車内に5時間も拘束されるのは苦痛だし、
マイレージも付かない。ＪＲは割高感満載。
北海道も飛行機か船で行くよ

他社ですけど、今年新幹線運転士になります。


給料上がるの楽しみ(^o^)

関東住人からの想像
四国になぜ新幹線計画がないか？
１、人口が少ない
２、建設するには、自然環境が険しすぎる
３、４県民に必要性が感じられない
４、大地震対策がとれない
５、関西に近すぎる
６、飛行機のほうが便利
７、地元政治家の怠慢
８、四万十川と同じ、ほっといて！

すごい、脳波検査とかもやるんだ
みんな頑張ってほしいなぁ

>>85
おめでとうございます！
頑張ってくださいね
私も新幹線大好き

新千歳空港のすぐ近くには樽前山と言う活火山が有って
これがいつ大噴火するか判らない。
大噴火すると空港機能はマヒするんだよ。
それに地元千歳住みの俺でさえ
飛行機に乗る時は一時間前に家を出るから
札幌市→東京都心までの移動時間は
新幹線の方が早いぞ！

＞84
飛行機恐怖症の人って結構いるから
新幹線の拘束時間＜＜＜＜恐怖。

>>27
生涯運転士になりたいなら高卒採用のプロフェッショナル職
ちょこっとでも良いなら大卒採用の総合職（若手の数年間、現場修行と称して運転士や車掌をやる）
運転士募集！ってのはなくて、まず会社に入ってから選考されていくんだと思うよ

女性運転士や車掌は、総合職のエリートさんばかりなので、おばさんになる前に本部に戻っちゃう。

>>81
蟹田には新幹線駅ないぞｗ

>>88
その噴火とやらで空港が閉鎖されるのはどれくらいの確率なんだいｗ
仮に100年間で合計30日間の閉鎖があったとしても頻度としては3年4カ月毎に僅か1日だ。
それだけの為に数兆円の新幹線とはずいぶんゴージャスな話だなｗ
火山など考える必要は全く無いよ。もし火山対策をとるとしたら別の方法だ。

>>7
考えている以上に飛行機嫌いは多いよ

青森から函館までしか運転できないのか
札幌はいつになるうだろうな

>>68
だね新幹線なんかよりも併走する埼京線の爆音モータの方がよほど煩い
いまだに釣り掛け式のモーターでも使ってんのか？

単純に飛行機じゃつまらないので帰省に使いたい
あと飛行機じゃ飛行時間短くても早めについてなきゃいかんから結局時間かかるしな

飛行機あんま好きじゃないけど安い運賃のために我慢して乗ってる

>>8
今も青森駅で白鳥とスーパー白鳥の乗務員の交代してるしね。

>>98
それこそ蟹田じゃないの？変わった？

>>99
ほとんどは蟹田だけど、一部青森駅交代もあり。

>>4
メガネコンタクトOKだが予備のメガネを忘れると運転させてもらえない

東京の多摩地区からだと東京駅は遠い。
新宿にも止めればターミナル機能も分散されて便利になるんだけどな。
あと、東海道と東北・上越を相互直通させないのはもったいない。
私鉄と地下鉄は普通にやってるのにね。JRも東西線でやってるけど。
相互直通させれば北関東〜新大阪、神奈川・静岡〜東北が便利になる。

北方領土奪還すれば新幹線運転してもいいぞ

>>102
設備的に直通できない

>>11
やはり500系は神レベルのカッコ良さだな
それに比べてE5系ときたら…

ローカル線高卒入社おっさん定年までずっとだもんなｗ

新幹線じゃマイク握ってのりのりで喋る事は出来ないぞ。　それで良いのか。

それよりも早く韓倭トンネルの着工を倭人の負担で初めてほしい。

新幹線よりＳＬの機関士になってみたい。

まさに全部手動で運転してる実感がありそう

>>107
それは運転士じゃねーよ。

子供時代にそれなりに自分のまわりに興味持っていれば
知ってて当たり前レベルのことすら知らないやつが最近多すぎる。