【社会】運転手車両の不具合を主張　県警の調べで４台衝突事故データ解析車異常なし

県警運転手を書類送検へ

　南アルプス市飯野の国道５２号で昨年１１月、乗用車など４台が相次いで衝突し４人が重軽傷を負った事故で、
県警と南アルプス署が、最初に対向車線にはみ出したタクシーの男性運転手（６７）を自動車運転過失傷害容疑で
書類送検する方針を固めたことが２日、捜査関係者への取材でわかった。
タクシーはトヨタのハイブリッド車「プリウス」で、運転手は車両の不具合を主張していたが、
県警の調べで異常は確認されず、運転ミスが原因と判断した。

　事故後、運転手は県警の調べに対し「ブレーキを踏んだが、ブレーキが効かなくなり、どんどん加速していった」と話していた。

　このため、県警は国土交通省関係の独立行政法人「交通安全環境研究所」（東京・調布市）とともに車両を調べ、
異常がなかったことを確認。さらに警察庁科学警察研究所（千葉県柏市）に、車に搭載されていた
「イベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）」の解析も依頼した。

　科警研からは２月下旬に鑑定書が届き、事故前後にはブレーキではなく、アクセルに圧力をかけた形跡があったという。

　県警は、この結果などを基に運転手から再度、事情を聞いている。

　運転手は２日、読売新聞の取材に対し、「警察署では、ブレーキではなくアクセルを踏んだ記録が残っていると言われているが、自分の長年の経験からアクセルとブレーキの位置ははっきりわかっている。きちんとブレーキを踏み、
エンジンのスイッチを何度も押して切ろうとしたが止まらなかった」と話している。

　事故は昨年１１月８日午後３時５０分頃に発生。対向車線にはみ出した営業運転中のタクシーが軽乗用車に衝突し、
弾みで元の車線に戻り別の乗用車に追突。軽乗用車も後続の乗用車とぶつかった。２人が重傷、２人が軽傷を負った。

イベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）　事故前後の運転操作などを記録する車載装置。
速度のほか、ブレーキやアクセルの動作状況、シートベルトの装着の有無などが記録される。
すべての車両に搭載されているわけではなく、国土交通省の「安全基準検討会」で搭載義務化の検討対象となっている。

（2011年3月3日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20110303-OYT8T00063.htm

>>男性運転手（６７）
歳のせいだろう

簡単に再現しないような不具合もあるからな
全部コンピュータ任せにするような今の車は信用できない

>>1
へえ

県警とメーカーですでに話がついてるというオチは？

（６７）

何がホンマかわからんね。
車にはブラックボックスを積むべき。

アメリカでさんざんネチネチやって無罪放免になった後に
言い出したらアホだが
その前に主張したんだろうな

ジジイだから本気で思い込んでいるのかもな
ま、永久に免許証は取り上げとけ

もしもおじいさんがタクシーの運転手だったら・・・

ドリフのコントでよくあるパターン

>車に搭載されていた「イベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）」の解析も依頼した。
>科警研からは２月下旬に鑑定書が届き、事故前後にはブレーキではなく、アクセルに圧力をかけた形跡があったという。


解析した「イベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）」は本当に該当車の物なのかい（笑

アクセルは右足、ブレーキは左足で。
　
反対の働きをするものを、右足1つで踏み分けられるはずが無い。

間違えないという人は
エレクトーンの足の鍵盤で、ドレミの歌を間違えずに弾いてくれ

>>12
それやると両方踏んじゃう馬鹿がいるんだよね・・・
で、制動距離が伸びて事故を起こす。
言い訳は勿論、「ブレーキを踏んだが・・・」で決まり。

左足がアクセルにかかっていたら
どんどん進む。

>>13
アクセルだけを思い切り踏んだときの距離＞＞＞越えられない壁＞＞＞アクセルとブレーク両方を踏んだときの距離

>>12
あれ？この人左足ブレーキじゃないっけ？
あれは大阪だったか？

頭の不具合を主張した方が良かったのに。

>>12
死ねキチガイ
車運転すんな

今はアクセルとブレーキ両方踏んだら
ブレーキ優先する制御
制動距離に違いないだろ

科研で、ＥＤＲ解析できんのかよw

>>1
>エンジンのスイッチを何度も押して切ろうとしたが止まらなかった

事故車は30型プリウスだから、ボタン式エンジンスタートだね。
トヨタの場合、緊急時にエンジンを切るには、エンジンスタートボタンを3秒以上長押ししないといけない。
走行中にエンジンを切るのも危ないのだが、この「3秒長押し」は再考されるべきだろう。

アメリカのトヨタ/レクサス暴走事故も、長押し時間が足らず、エンジンが切れなかったようだ。
三菱などは、ボタン連打でも切れるようになっている。

「どんどん加速していった」って自分でペダル間違いを申告してるようなもんだろｗｗｗｗ

俺も10年以上MT,AT乗ってるけど
こないだATでブレーキ踏んだ時にアクセも引っ掛けて
止まらなくなって一時停止超えそうになってマジ焦ったw
MTだったらあり得んけどなw
ぶっちゃけブレーキとアクセルの間隔が微妙だよな。ｗ
てゆうかもっと前からブレーキ踏んだらアクセルキャンセルするようにしとけよ。

>>19
いつから実装するって？
今はまだだろｗ

>>24
プリウスは、先代から間違いなくブレーキオーバーライドシステムがついてる。

アクセル/ブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1293812173/

AT車の左足ブレーキについて語ろう18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1298187465/

俺、Sugeeeeeeeee解決法を考えたよ
アクセルを踏んだらブレーキがかかるようにすれば解決じゃね？

安全装置替わりにクラッチペダル付けときゃエエねん

>>16
左足ブレーキだから間違いじゃないと言ったのは、道頓堀のクラウンタクシー暴走事故だね。

>>28
ああ、そっちだったか
こんがらがってたよ

■最近の主なトヨタ車国内暴走事故まとめ

1．2010年7月8日、大阪市でクラウンコンフォートタクシーが暴走、5人が怪我
→2010年12月、ドライバーが操作ミス（左足ブレーキによる踏み間違い）で書類送検

2．2010年8月7日、京都市で30型プリウスが歩道を約100メートル暴走、1人死亡1人怪我
→2010年8月28日、ドライバーを運転ミス（踏み間違い）で起訴

3．2010年11月8日、山梨県南アルプス市で30型プリウスタクシーが暴走、2人重傷、2人が軽傷
→2011年3月、EDRの記録から、ドライバーを操作ミスで書類送検へ。ドライバーはミスではないと主張。

ドライブレコーダーって、外の様子だけじゃなく、手元足や運転者の表情も記録すべき。
衝突を感知すると、携帯回線を使って自動的に110と119と契約先保険会に連絡して画像もうｐ
これらワンパッケージにして装着義務付けすべき。

>>31
>衝突を感知すると、携帯回線を使って自動的に110と119と契約先保険会に連絡

レクサスなどには、エアバッグが開くと自動的にオペレータにつながる機能があるよね。
返事がないと、オペレータが警察に連絡すると。

>>22
百歩譲って暴走していてもブレーキ全力で踏んでそれはないよな

今のタクシーの運転手は素人多いだろ。

プリウスならありうる

>>13
左足ブレーキの話になると必ず　両足を突っ張って両方のペダルを踏んでしまう
と言う人がいるが　
そんなことにはならないって。ｗ
右足だけでアクセルとブレーキを操作している人は　とっさのときに
アクセルペダルからブレーキペダルに足を移動させている。
両足が突っ張ってしまうって理屈なら　そんな複雑な動作は不可能だろう。　

>>1
>自分の長年の経験からアクセルとブレーキの位置ははっきりわかっている

でも、新型プリウスをタクシーとして使い始めたのは、1ヶ月前からだったんだよね。

>タクシーは先月から使い始めたばかりのハイブリッド車で、運転手は「突然、車の操作ができなくなった」
>と話しているという。南アルプス署が事故原因を調べている。

【山梨】ハイブリッド車のタクシー暴走　４台衝突　４人重軽傷　「突然、車が加速し、ブレーキを踏んでも止まらず操作不能に」南ア市
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1289269894/

この種のトラブルは非常に稀だからたぶん人間の方が間違ってるんじゃないかと
想像するけど万が一ということもある。押しボタンのエンジンスイッチも不安だ。
本当に止まらなくなったときのために非常停止装置みたいなのが欲しいな

こういうトラブルなくすために記録装置付いてるんだけどな

白バイ事件の高知県警だものね

飛行機についてるフライトレコーダーみたいなもんか
車載カメラと一緒に搭載義務化すればいいのにな

>>41
標準化されるみたいだけどね。
今のは、メーカーによって規格がまちまちで、専用端末でないと読めないから。

>>38
高速走行中に非常停止なんかしたら車が何処に飛んでいくかわからんぞ
そうならないためにフェイルセーフ機能がいっぱい付いてる

高齢者の運転と飲酒運転は危険度が紙一重
飲酒運転が禁じられている理由について、高齢者にも同様に適用されるべき

デジタルデータじゃ水掛け論になるから
足元、ハンドル操作を撮るカメラを配置すればＯＫ

記録装置自体が信用できないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

仮にフェラーリくらい馬力のある車で、
アクセルとブレーキ同時にベタ踏みして
加速することはあり得るの？

>>47
サイドブレーキ（？）なら・・・

プリウスは、マンホールみたいな摩擦の低いところを通過したときに、
一瞬ブレーキが効かなくなるっていうトラブルがあるというが、
それと何か関係あるんだろうか。

>>12
そんなの、歩くのと一緒。右足の次に右足をだすやつはいない。
ほとんど反射的に踏みかえるわ。

>>49
ブレーキ抜け問題だね。
回生ブレーキから油圧ブレーキへの切り替わりポイントで、ABSプログラムとの関連で
発生した。それはリコールになってるし、>>1のドライバーが言うように、
ブレーキを踏んでても逆にどんどん加速ってのはあり得ない。

>>47
説明がややこしいんだが、まず、停止状態からだと、市販車では、エンジンがブレーキに勝る車はないはず。
ブレーキブースターにエンジンの負圧を使ってる車（多くの車種に当てはまる。プリウスは違う）の場合、
アクセルを大きく開け続けると、負圧の供給がなくなってブレーキブースターの利きが著しく悪くなることがある。

走行中、アクセルを開け続けても、ブレーキを一発で強く踏めば、たいがいの車種は制動距離が長くなるだけで止まる。
下の独立行政法人国民生活センターがその方式でテストをやってる。
なぜか三菱アイだけは、低速で走り続けたそうだが。

走行中、アクセルを大きく開けたままで、ブレーキを何度も踏んだり離したり（ポンピング）すると、
場合によっては制動力を駆動力が上回る。この場合、止まらないことになる。
下の国交省がその方式でテストを行ってる。

乗用車用フロアマットのアクセルペダル等への影響に関する調査結果
独立行政法人国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20100330_1.pdf

フロアマットの使用方法に関する調査結果
国土交通省自動車交通局
http://www.mlit.go.jp/common/000113156.pdf

私は、アレは裏から手を回したと思っている。

こんな事故するのが嫌なので、この間オートバックスに強化エンジンブレーキを買いに行ったんだが、
若いバイトらしい店員がニヤニヤしながらウチには置いていないっていうんだ。
やっぱ、ど素人ショップはダメだね。
今日、イエローハットにいってみるわ。

慣れの問題だろうが
もう少しHVの経験を積むべき
米国事情に便乗するな

>自分の長年の経験からアクセルとブレーキの位置ははっきりわかっている。きちんとブレーキを踏み、
>エンジンのスイッチを何度も押して切ろうとしたが止まらなかった」と話している。

長年の経験とか言ってるわりに、対向車線に避けて事故起すとはね

そのうち足下を録画が主流になるだろうな
無論カメラを遮れば即停止

(クラウン)コンフォートとプリウスとでペダルの位置が全然違うでしょ？

>>57
EDRの記録でも、捏造だとか記録がおかしいという人はいるので、
仮に足元カメラの動画が残っていたとしても、CGで合成したとか他の映像と
すり替えたとか言い張ると思う。

>>54
エンジンブレーキ？？

普通、エンジン使って減速する事をエンジンブレーキと言う

※ちなみにこの運転手は　在　日　です

>>1
長年の経験だと言っても
事故歴は少ないだろ

>>60
そんな伝統ボケに釣られるなよw

>>54
つまんない

タクシーの運転手という社会の底辺にいるジジイの証言に信憑性など全くないわ

>>56
長年のタクシー運転経験者があるからこそ、対向車線に回避したとも考えられるな

年齢的な衰えを認めたくないんでしょ。
俺はプロだ、間違えるはずがない！ってプライドを優先して、
責任逃れも一緒に出来るからこんな嘘ついたりする。
わかってて言ってるならいいけど、本気で言ってるなら冗談とか馬鹿にする意味じゃなくて認知症の検査した方がいい。
年齢的にもあり得なくないから。

ハイブリッド車「異常なし」・南アの事故
2011年03月04日

■操作ミスの疑い　元運転手書類送検へ

南アルプス市飯野の国道５２号で昨年１１月、ハイブリッド車のタクシーが中央線を越え、対向車線の軽乗用車などに衝突、４人が重軽傷を負った事故で、
県警は元タクシー運転手の男性（６７）を自動車運転過失傷害の疑いで近く、書類送検する。
県警は男性がアクセルとブレーキを踏み間違えた可能性があるとみている。

男性は事故直後の取材に「車が急に加速し始め、ブレーキを踏んでも止まらなくなった」などと話していた。

捜査関係者などによると、男性の証言などを受け、警察庁科学警察研究所で、事故後、男性のハイブリッド車に搭載されていたイベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）の
解析も行っていた。ＥＤＲにはブレーキペダルやアクセルペダルの操作状況などが記録されている。そのため、解析すれば、事故時の車両の詳細がわかるという。

ＥＤＲの鑑定の結果が２月下旬に県警に届き、事故時にはブレーキではなく、アクセルを踏んでいた形跡が残っていたという。
また、車両の異常も確認されなかった。

男性は３日、朝日新聞の取材に応じ「アクセルとブレーキを踏み間違えてはいないはず」と、これまでと変わらない見解を示した。

事故は昨年１１月８日午後３時５０分ごろ、男性の車が中央線を越え、対向車線の軽乗用車に衝突。さらに元の車線の普通車に衝突した。
軽乗用車は後続の車に追突された。この事故で、男女４人が重軽傷を負った。

車は昨年９月から乗り始めた新車だった。

http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000001103040001

昨年9月からの運用で2ヵ月後に事故か。
長年MT車に慣れた運転手からすれば
ハイブリッド車は違和感あり杉ぢゃないかな？