【企業】世界で２３９万台リコール　トヨタ、ペダル接触不具合

　【ニューヨーク共同】トヨタ自動車は２４日、アクセルペダルがパッドに引っ掛かる不具合で、米国を中心に全世界で
約２３９万台をリコール（無料の回収・修理）すると発表した。米国では約２１７万台が対象。日本は対象外という。

　トヨタは２００９〜１０年にかけて実施したリコールに絡んで、米運輸省の安全宣言を受けたばかりだが、再び大規模な
リコールに踏み切ることで、トヨタ車への不信が再燃する可能性がある。上向きかけた販売にも影響を及ぼしそうだ。

　トヨタによるとリコール対象は「レクサスＧＳ」「レクサスＲＸ」など６車種。

　ＧＳは運転席のアクセルペダルの右側にある樹脂製のパッドの取り付けに不備があり、アクセルペダルに引っ掛かって
アクセルが戻りにくくなる恐れがある。ＲＸと「ハイランダー」もアクセルペダルの右側にあるカバーが外れて、
アクセルペダルに接触する可能性がある。

　また「４ランナー（日本名ハイラックスサーフ）」「レクサスＬＸ」「ＲＡＶ４」については、フロアマットが
アクセルペダルに引っ掛かる不具合で、０９年に実施した大規模リコールと同様の内容。０９年のリコール時は対象外だった。

http://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022401000944.html

>>1
ボーナスがあああああ

なんだやっぱり欠陥じゃねーかｗ

【ヴィッツにみる恐るべきトヨタのボッタクリ】

原価　20万円
↓
トヨタ本社が130万円の暴利
↓
トヨタ系ディーラーが30万円の暴利
↓
消費者はフルオプション込み180万円での購入を強いられる


トヨタさえなければ消費者は20万円でヴィッツに乗れるんだぞ
国民は何故文句を言わないんだ
いまこそ声を挙げるべきだろ

ト ヨ タ お わ っ た
完全に終了だわい

>>4
>原価　20万円

ソースは？

電子回路に欠陥がなかったというだけでペダルはおかしかったんだな

>>4

>トヨタさえなければ消費者は20万円でヴィッツに乗れるんだぞ

そうだそうだ。

レストランの定食もコックさんさえ居なくなれば原価１００円で食えるのにぼったくりだ！

皆でデモしようず。

>>4
原価厨って本当に馬鹿だな

>>4
あほか

工場のライン作業者だけで何人いると思ってんだよ
ひとりの給料が20万としても、一台完成させるのに

「数千万」

ではきかないほど、かかってる
これに材料費から輸送費に営業で売ってくれるに払う費用
とにかく金がかかってる

じゃなぜ、はるかに安く買えるのか？
薄利多売で何とかしのいでるわけ

少しは実情知りやがれ

>>1
３月決算期末やぞ
痛いなあ〜＞＜

だから米生産はやめとけって！！

NHKの年間徴収料6000億円よりはよほどまっとうな商売してんだろ

>>13
でも全国に放送してその売上げは少なくないか

これは新手のリコール商法

つーか>>4のジョークコピペにマジレスしてるのは何なの？

レクサルだからペダルも凝った作りにしてそれが逆目に出たか

ＧＭ、世界生産３４％増でトヨタ抜く　６年ぶりの黒字転換
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110224/biz11022423220053-n1.htm
＞米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が２４日発表した２０１０年１２月期決算は、
＞最終利益が４６億６８００万ドル（約３８００億円）で、０４年以来６年ぶりとなる黒字転換を果たした。

つーか、ね。

レクサスなんて高級車じゃなくただの高額車だもの

>>16
コピペにマジレスしたらいかんのかね？

>>16
思い当たる節があるからでは？

>>16
おもしろくないから

また朝鮮人からのクレームかい？

なぜ日本は対象外？差別ニダ！！

朝鮮人の嫌いなもの
ソニー
トヨタ
石原慎太郎

このタイミング

海外のトヨタって反日工作員に設計か製作でもさせてるの

日本対象外という事は
また例の米企業の米国製ペダルか

>>29
右ハンドル地区は対象外なのでは？

なんだ人いねーなぁ。

そりゃ右左の切り替えは大変だ罠。

トヨタってあほじゃねーの？

ダメリカ製部品を無理やり押し付けられて、日本の系列潰されて、信用落とされて
ほんと汚いやり口

ぉぃ!
人いねーし。

>トヨタ車への不信が再燃する可能性がある

ないない。このタイミングなら逆にやることはやってくれるって印象持たれる

トヨタが潰れれば円安になるよ

＞日本は対象外という
これは日本だけは違う部品を使っていたと言うことか。
きっと部品製造も現地で行っているから
アメリカ品質でリコールになったと言うことか？

設計段階での欠陥なら、日本も含まれるはずだよな

ぉぃ!いるんだろ?

やっぱりアクセル踏み間違えじゃなくアクセル自体が問題じゃないか
電子部品問題なしの後でリコール。タイミングが汚いな。
ほんとはもっと前から分かってたんだろ。

困った、頑張れ

アクセル自体の問題だから助かったんじゃないか。
仮に電子制御の問題だったら致命傷だったぞ。

とりあえず隠しておいて、社会の関心が薄れるのを待って小出しにするのは、
最悪の方向へ転がっていくフラグだな。

なぁ?

>>42
電子制御部分は北米生産車でもアメリカ人が造るワケじゃないからなｗ

＞無料の回収

？

アクセル踏んで走ってる状態でブレーキ踏んでもエンジンの力が強くて止れないからな。

最近装備され始めたブレーキ踏むとエンジン出力をカットする装置が
今まで議論されなかったのが不思議なくらいだ。トヨタならもっと隠してるよｗ

アクセルペダルによるリコールは過去にも実施したし
争点だった電子制御の方は白判定がでたばかり
膿み出しをやるなら今ってことなんだろうけどな

トヨタおわってんな
リコールばっかじゃね何度目だよ

>>4を貼りまくってる人って
損害賠償とか考えてないのか？
トヨタは専門の弁護士チームいるし
訴訟するヒマも金もいくらでもあるぞ。
クラウンただで警察に送りまくってるし、
喧嘩する気がしれんわ

>>38
GSや他社も海外で作ってないよ。左ハンドルってことじゃないかね。
取り付け不備ってあるから製造上の問題と思う。
製造上取り付けにくいといったら設計上も問題あるんだけどね。

全ては｢奥田｣が元凶だろ､日本社会潰したのもコイツだし､中国に日本献上して土下座したのもコイツ

愛のリコール

社会に恨みを持つホームレスが作ってるんだから仕方ないよ

日本は対象外？
どうせ、アメリカ製(現地生産)パーツの精度の問題でしょう？

奥田の置き土産恐るべし

とりあえずハンドルの横に巨大なレーキボタンをつけたらいいのに。

この件は置いといて、
V6、V8エンジンのバルブスプリング欠損問題は
どうなったのかなー。

>>47
パワーかかってても、ブレーキのほうが強い
フルスロットルで制動が利かないのは、バキュームが無い状態だから
恥ずかしいやつだな

>>50
利益１３０万/売値１５０万なんて言ったら利益率８７％ってｗ
第３四半期で、営利たったの３％、国内事業は１３００億円の赤字なのに、
考えることもなくわかるだろうに。

今年度のリコールは何台になったんだろう。今回２４０万台、１月のノアボク１２０万台、
昨年は８月にカローラとか１４０万台、７月のレクサス・クラウンの３０万台リコールなどなど・・・。
１００万台単位でリコール出すからイメージが悪すぎる。

トヨタ株天井つけたから悪材料出すかbyヘッジファンド

三菱のアクセルペダル　金属製
トヨタのアクセルペダル　プラスチック
トヨタ信者って、頭の構造がおかしいじゃーないのか？

>>51
去年、トヨタが世界的に行ったアクセルペダル不具合のリコールでは、
米CTS社製のアクセルペダル･モジュールが問題となった。
米CTS社製のアクセルペダル･モジュールは、トヨタ以外にも、日産、
ホンダ、三菱、海外メーカーではフォード、VW、ルノーも採用していた。

トヨタ、リコール費用を米ＣＴＳに一部請求へ　総額「１千億円未満」
2010.2.1 14:01
http://blog.goo.ne.jp/kanayame_47/e/6a310ebfc347e180a0ec5ccd59358267

米ＣＴＳ、設計変更後のアクセルペダルをトヨタ向けに増産
2010年 01月 29日 09:08 JST
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-13603420100129

アクセルペダル事件
http://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-147.html

どうせ　トヨタがCTSに安物の部品を作れとか
言っていたんだろ　ただの下請け虐めだろ。

また言いがかりかよ。ほんとえげつない国だな。

これは危険だな。
よくない。

>>65
いや、これは言いがかりをつけられる前に、先にトヨタがリコールしたんじゃないかな。
指摘されてからだと、またリコールが遅れたとかいって、巨額の金を取られる。

アクセルペダルが
プラスチックで出来ているなんて
信じられない(ｗ

ブレーキオーバーライドシステムを後付でも対応するとか
去年の公聴会で言ってたように思うがいつになるのかな。

>>59
結局普段はマスタバックの恩恵を受けてるんだから急に負圧がなくなったら効くものでも効かん。
下り坂でエンジン切って制動かけてみろ。
マスタバック機能無しで止まる為の踏力がどれだけいるか身を持って実感してみろ。

クレーマーからの指摘だろうが他のメーカの車種でどうなんだか気になるな

>>28
シミッタレだから、爆弾を埋め込まれるんですｗｗｗ

人件費を削って安く仕上げた車で多く売れたが、それが欠陥品であった
為に無償回収することになった。

馬鹿トヨタｗ　人件費削れば働く者が手を抜くに決まっているだろ。
これは日本奴隷だけじゃなく途上国奴隷も一緒だ、奴隷会社。

ケチってコスト削るからだなｗｗ

自業自得ｗ

リコール申請が遅れたとしてリミットの罰金を科せられたんだっけ
たしかリミット撤廃の法案が出てたはずだが

>>74

本当そう思うわ

>>59
自分の車でやってみろよ80キロぐらいだしてだぞ。
免許も車も持ってないのに２ｃｈの聞き覚えで生意気言うな。ボケ。

>>63
今回はアクセルペダルではないんだろ？
そもそも国内で生産してる車両の部品は国内産が多いよ。
仮に北米から日本へノックダウン、組み付け、またまた車両として北米輸出するのは、
サプライチェーン上からコストメリットがないから普通はしない。
北米は別に人件費も安くないし。

>>70
負圧が無いから効かないと書いてあるが？
それともバキュームの意味がわからないのか？
>>77
パーシャルなら80でも余裕で止まれる
フルスロットルなら、30でも難しい

アクセルペダルを踏みながらブレーキを踏んだ場合の挙動については、
国民生活センターと国交省がそれぞれテストを行ってる。

国民生活センターは、ブレーキを一発で決めた場合。
国交省は、負圧式ブレーキブースターの負圧供給停止を考慮して、ブレーキをポンミングして
テストしてる。

ブレーキポンピングしない状態では、制動力は伸びるがほとんどのクルマは停止する。
なぜか三菱iのみ、低速で走り続けた。
ブレーキポンピングした状態では、ブレーキ踏力100Nの場合、駆動力が制動力を上回ることが
わかった。

乗用車用フロアマットのアクセルペダル等への影響に関する調査結果
独立行政法人国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20100330_1.pdf　P12

フロアマットの使用方法に関する調査結果
国土交通省自動車交通局
http://www.mlit.go.jp/common/000113156.pdf P25

>>78
アクセルペダル付近の樹脂製パッドの他に、アクセルペダルの不具合も含まれるようだ。

>今回は０６年〜１０年型のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」などを同じ不具合で対象車種に追加。
>米国で約１３８万台、カナダで約１１万６千台が対象となる。アクセルペダルを短くするなどの対応をとる。
http://www.asahi.com/car/news/TKY201102240728.html

納税される額も減ったってですか？　
国、国民しょぼーん。

レクサスRXを有り難がって乗っているバカが泣いていると
聞いて飛んでまいりました。

米国トヨタへの苦情の多くが在米韓国人によるもの
だと米国人が告発
http://www.youtube.com/watch?v=W7G-FGL4el0
トヨタへの公聴会はイカサマだった
http://www.youtube.com/watch?v=S7fLgxNCkaQ&feature=related

屈折したチョン文化の3大特徴
1.　妬む　　　（ねたむ）
2.　恨む　　　（うらむ）
3.　差別する　（さべつする）

http://www.youtube.com/watch?v=DdfP1t_r-pg
ちょ-せんじん

またかよ。どういう会社なんだ
渡辺捷昭が相談役になって渡辺の亡霊が再びか

>>79
F50ブレンボ＋355Φローター付けたら効きすぎてさ
ブレーキコントロールしにくいんだけど
マスターバックレスだとやっぱ効かない
マスターバック付きで負圧コントロールしたらなんとかならんの？

>>58
レクサスで交換してくれるよ
ヘッド開けるからなかなか対応しきれないけどね
うちのはまだ替えてない

>>14
6000億円あったら幼稚園保育園を無償化できるんじゃないか

しかし、こんな幼稚なレベルのミスをトヨタがやっちゃうなんて信じられんわ。

俺も製造業なんだけどトヨタの品質管理は製造業の手本だったんだけどね……。相当、レベルが落ちちゃったのかな。

なんでGMのリコールは無いの？
製品がすばらしいから？

>>89

エスティマとかエンジンが中国製とか寝惚けた事をしてるからだろ？
俺もトヨタ系の下請けで製造に居てたから
品質の面は感心してたけど、今は昔って感じだろうな

コストダウンとは

品質の下方修正

これほんとかね？
だとしたら今トヨタ買ったヤツは本当に被害者だよな。

258 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/02/20(日) 22:56:10.37 ID:32CLwkaU0
>>249
ここ数年のトヨタ車でウォーターポンプはよくある故障。
その友人のアルファード、1MZのV6だったら悲惨だよ。
設計がダメで、ウォーターポンプの上からプーリーのバックプレートが
かぶさっていて、プーリーを抜こうにも工具もまともに入らない。
壊れないトヨタ、整備性のいいトヨタはもう昔話になっている。

そもそもトヨタのメカお奨めのウォーターポンプ交換方法が、
ボルトを外してバックプレートをひん曲げて、すきまからウォポン交換、
曲げたプレートはプラハンでぶっ叩いて修正する（笑）

メリケンにやらせるからだよ

>>84
その動画は韓国人じゃなくて、ショーン・ケインを非難している。
内容をよく見ずに、デマに惑わされた情弱がいっぱいコメントつけてるが、
アップ主が困惑してるじゃないか。

レクサス？
ああ、ライン製造の自称プレミアムカーねｗｗｗｗｗ

マットが原因でそのマットは販売店がサービスでつけたアメリカ製のものだから
トヨタは責任ないんだけれどね

>>97
その販売店てトヨタディーラーじゃないの？どこかの独立販社かなにか？
トヨタの看板掲げてトヨタしか売ってない様だと完全にトヨタの責任だろ。監督不行き届きだよ。

それとも販社は別だから責任ないとか？それって売り逃げだよね？

やっちまったなあ

南無阿弥陀仏

この程度ならホームページでやり方教えて自分で直してもらえばいいと思うけど

>>68 俺の乗っているスズキのスイフトもプラスチックだったｗｗ

またかよっ！
わざとじゃねえの？

【自動車】中国当局、トヨタのリコールに中国が含まれない理由の説明求める--新華社 ［11/02/25］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298601859/

こういう経費はどうなるんだろ。ヘマが原因なのに損金扱いするならおかしい。

賃金高いんだろ、下げろよ

最後まで隠し通せなかったなんてｗ
内部リークか？

made in Japanの部品を使っていこうぜ

フォードなんて不具合の塊だったぞ？

私は真の右翼だが今のアメリカとは離れるべきだ。
もちろん中国、ロシアと同路線を歩めとは言わない。
禿鷹みたいな国とは友達となるなと言いたい。
大国の軍事費に適わなくても信じた国同士の連盟を
作ればいい。日本はそこで持っている力を見せるのがいい。

トヨタは会社が会社だからこんなのが出てきても驚かない

>>109
それが２４０万台リコール出すトヨタを擁護する理由にはならない。

>>79,>>80
ふと思ったんだが、どうしてブレーキアシストはエンジン負圧を使ってるんだろう？　電動でもいいだろ。
パワステも油圧から電動に切り替わってるしさ。やっぱり安全面か？
油圧と電動のハイブリッドにすれば安全面では格段に向上すると思うんだが。

>>109
諸内外国の不具合は「動かなくなる不具合」
トヨタの不具合は「止まらなくなる不具合」

どっちが悪質かといえば止まらなくなる不具合

圧倒的にGMの方が不具合多いんだけど

そういう件については報道されないな

>>113
ハイドロリックブースターといって、オイルポンプを使ったブレーキ倍力装置もあるよ。

>>106
本社は確かに製造業においちゃ高給だし
それでいて仕事できるかっつうと総じてかなりレベルの低い部類の技術者になっちまうけど
そこまで理不尽でもないよ。ピラミッドの頂点としちゃ無難なライン

このアクセルペダルを作ってるのがアメリカ企業だからなぁ。

14 ：摩擦クン：2010/02/05(金) 13:26:59 ID:YO9m3Caw

トヨタのブレーキ不良問題ですが・・・
問題が見つかったのは、米部品メーカー、ＣＴＳが設計・製造した
「フリクションレバー」と呼ばれるアクセルペダルの付け根にある部品。
じゃあ　アメリカ製部品を使わないようにしましょうね。

↓同製品使っていたフォードも回収

【自動車】「自社の自動車は安全面で問題はない」と言っていたフォードもHVを自主修理　ブレーキに違和感［10/02/05］
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265343176/-100

＞＞１１８
ＯＫだして使ってるのはトヨタだしなぁｗｗｗ

>>113
パワステが電動になったのは、軽量化と燃費向上とコスト低減が主な理由
何でもかんでも電動にすると、より大きな発電機が必要になるから、
エンジンとのバッテリーの負担が増えるので逆効果

>>121
パワステは電動にすると車両燃費が２〜３％一気に改善できるから置き換わっていってる。
でも制御ECUとモーターが必要になるし、油圧と比べてもコストはほとんど下がりまへん。

>>59
何の聖堂が効かないの
?

トヨタにしろ中韓製のンダにしろ色々やっちゃてる感は否めないな。
韓国メーカーの方がいい気がしてきた。

>>118
トヨタスレはこういう責任転嫁の書き込みが目立つけど恥ずかしくないの？

【トヨタ】 「中国はリコールなし」発表のトヨタ、当局に説明求められて結局「後付け」リコール　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1298853588/

トヨタも隠しきれなくなってきたか

たとえ電子スロットルの不具合が否定されても

（１）　フロアマットに引っかかるペダルの形状が不適切で自主改修
（２）　結露でアクセルが戻りにくくなる問題でリコール
（３）　アクセルよりブレーキが優先するブレーキオーバーライドシステム採用せず

少なくとも３つぐらいは、トヨタ側に落ち度があるわけだ。

>>118
アクセルはトヨタが決めた仕様に基づいてサプライヤが製造するから、
形状が不適切だった場合の全責任は発注者であるトヨタにある。

PL法でいう消費者に対する製造物責任は、基本的に完成車メーカーが負う。

部品メーカーに責任が生ずるのは、仕様通りの強度がなかったり、
メーカーが指定した仕様で作らなかった場合だけではないか？

ＰＬ法ではトヨタに責任があるわけだね

あれ？これは騒がれた当初、原因わからなくてとりあえずの処置じゃん？

アメリカの会社に部品を発注　→　アメリカで作らず中国の工場に値切り倒して発注
→　中国の工場は利益を確保するために部品の品質を落として出荷、じゃねーか？
日本の下請けを泣かした報いか。

リコール出した時点でトヨタ終わりジャンよｗｗｗ
自動車メーカーにとってなんだかんだ言ってもリコールは致命傷だからな。

やっぱり欠陥だったのか？

日本でも、　多発した踏み間違い事故って真犯人は製造元？

カイゼンが失敗だったのではなく、カイゼンが止まってしまったのが失敗である
（ｹｹ中平蔵）談

奥田碩大勝利

ペダルの踏み間違えで暴走したんじゃなくて
アクセルが戻らないから暴走するんですね

素晴らしい責任転嫁ですね

リコールが起きた時とかのトヨタのサービスは良いんだろうか。
ウチに来ているニッサンはわざわざ車を取りに来てくれるんだが

>>138
「リコールになったクルマ、まだ乗り続けルンですか？
スグ新車に乗換えないと、もう査定付きませんよ」（ｷﾘｯ

>>1
この程度の不具合って、アメリカ車だとリコールなんてまったくされないけどな

>>73
人件費削減もあるがタクトを速くし過ぎで設置不良が多いからだろ

人間を機械的に動かそうと改善するほど無理がたたり、作業ミスが増える

プレス機に人がいるのにボタンを押してしまうのも現場の余裕や人員が少なさからだしね
更に事故後の対策もタダの足枷になってしまい更に工数が上がって別の事故を誘発してしまってる

>>141
現状維持がイチバンの改善であるにもかかわらず
カイゼンしちゃうんだモンな

カイゼン≠改善　だよな

アルファード プレス 事故
これさえなかったらアルファード買っていたのに