【社会】 東名３車線化　全国トップ級の渋滞多発区間で事故多い音羽蒲郡IC−豊田JCT…中日本高速道路　

◆１０月下旬から、中日本高速
★渋滞対策で東名３車線化　事故多い音羽蒲郡−豊田

　中日本高速道路（名古屋市）は２３日、全国トップ級の渋滞多発区間の
東名高速道路音羽蒲郡インターチェンジ（ＩＣ）−豊田ジャンクション（ＪＣＴ）間で、
渋滞・事故対策として現在の２車線を暫定的に３車線化すると発表した。
１０月下旬の運用開始を目指す。

　同区間は坂が多いために、朝夕のラッシュ時を中心に上り線、下り線とも年間３００回の渋滞が発生。
渋滞の車列に後続車が追突する事故も頻発しており、１５日には３人が死亡した事故を含め、
計４４台が絡む多重事故が相次いだばかり。
同社は「今回の対策で、渋滞はほぼ解消できる」と見込んでいる。

　３車線にするのは、上り線約２１キロと下り線約１５キロの区間。
現状の２車線の幅を縮めた上で、路肩部分に新たな車線を設ける。
２０１４年度に、同区間に並行する形で新東名高速道路引佐ＪＣＴ−豊田東ＪＣＴが開通するまでの措置。
速度規制などの具体的な通行方法は今後詰める。

　同様の３車線化は、名神高速道路の一部区間で１９９５年から２年間実施。
「渋滞緩和に効果があった上、大きな事故もなかった」（同社広報室）実績があるという。

中日新聞　http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2011022402000015.html

▽過去スレ
【政治】 高速道路の割引原資３兆円の一部で、渋滞解消などを目的に高速４車線化　道路整備法改正案が判明　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267222601/

丑はネトウヨ

車線跨いで走行するナゴヤ走りを取り締まったら解決すんじゃね？ｗ

どっちにしろ事故は減りません

一定速度で走れない低脳DQNミニバンさえいなくなればいいのに

２０年前はここはそんなに混まなかったような気がするが
いつのまにか渋滞情報によく出るようになったな

東京〜厚木間を早く四車線化しろ！

通勤時間帯は毎日渋滞ｗ　高速じゃないから

一週間の内、６日は事故が起こってんのか。
異様に高すぎだろ。

工事→ﾎﾞﾄﾙﾈｯｸ→渋滞・事故→工事…

のエンドレスループ

運転マナーが悪いんだよ。
100キロ位で右側走行をするから
120キロで走る車が左側を走るから
事故が起きるんだよ

通勤時間帯だけ、値上げすればいいよ。

高速であちこち旅をするのだが、
尾張小牧のナンバーは運転が酷い。
どのくらい酷いかってーと、
なにわナンバーや北九州(筑豊)と、
タメを張れるくらいだ。

えーっと、重要なポイントは
「現状の２車線の幅を縮めた上で」ってところね
車線幅が狭くなれば、それだけスピードは出せない
ということになるのよ。

車線数が増えたからってスピード出せるわけじゃないのよ

>現在の２車線を暫定的に３車線化す

線を引き直しで対応かw
1車線の幅が 3m 未満とかで時速100�`w

へえ、あそこがねぇ。
あんま乗らないから別にいいや。
つか23号バイパス豊川〜蒲郡間とっとと繋げてお願い(´･ω･`)

京都ナンバーがちんたら走るのも問題

>>6
20年前から比べて、日本国内の車の総量が 2倍以上増えているからな

2車線に戻る地点でまた渋滞するんじゃねえの？

「路肩部分に新たな車線を設ける。」ってことは
カーブ部分の見通しが悪くなるかも

車線数を増やすのだから容量を増やすんだろうけど
事故が減る結果になるかねえ

>>3
それをナゴヤ走りっていうん？
青信号になる前からズルズル進みだすヤツかと思ってた。

この辺りは何で今まで2車線だったのか謎なくらいだ
トラック多い上に通勤時間帯はいっつも渋滞だし、正直高速の恩恵を受けれないことが多々ある

あそこは渋滞が多すぎｗ
魔物が住んでるとしか思えないくらい

>>3
長島元監督は、車線はまたいで走るものだとずっと思っていたらしいw

豊田JCで伊勢湾岸道路につながるから、そこで渋滞は大分解消されるんだよな。
蒲郡から豊田JCまで3車線になれば、渋滞はほぼ消えるはず。

出身校、生徒会長、合唱部ってとこがｗｉｋｉと一致。しゃべり方や耳の形も今と同じ。

全国合唱コンクールで中学生時代の枝野幸男がインタビュー？
（８：５２〜）
http://www.youtube.com/watch?v=yHclVar7Fmo

つーか音羽蒲郡IC＆豊田ICは首都高みたく流入制限するか
閉鎖しろよ
あそこいつも混みすぎ

第二東名出来て渋滞解消するとはとても思えんが
夕方通るときは諦めて飯を食うことにしてる

神奈川県警　ドキュン署対決！！

53 ：名無しさん＠十周年 ：2010/03/17(水) 01:20:40 ID:oaP52iOQ0 (2 回発言)

南署と鎌倉署が酷すぎる件。

あと、横浜駅周辺のエスカレータは要注意だ。もうすでに、神奈川県警の警察官が３人喰われている。
とくに、西口ののぼりエスカレーターは、そこだけで２名の警察官が職を失っている。

2010-12-30 女性の下半身触る 南警察署の巡査部長(37)・天間久之容疑★←南署（スカート盗撮隊)
2009-12-15 盗撮 南署 永井一之警部補 横浜駅西口の上りエスカレーター★←南署(スカート盗撮隊)
2009-07-16 盗撮 国際捜査課 黒坂篤警部補（41）
2009-04-04 盗撮 旭署地域課 山田倫久（みちひさ）巡査（２３）横浜駅
2009-03-18 痴漢 南署地域課 佐藤靖夫警部補（５４）★←南署(スカート盗撮隊)
2009-01-12 盗撮 三崎署 臼井茂行警部補（59）
2008-04-15 痴漢 組織犯罪分析課巡査部長（27）
2007-07-26 盗撮 鎌倉署地域課 警部補（47）■←鎌倉署(ロリコン盗撮隊)
2007-07-17 盗撮 鎌倉署 上野英樹巡査(29)■←鎌倉署(ロリコン盗撮隊)
2007-05-24 盗撮 警泉署 伊藤健二巡査（25） 横浜駅西口の上りエスカレーター
2006-12-19 盗撮 鎌倉署 地域課巡査長(25)■←鎌倉署(ロリコン盗撮隊)
2005-06-04 盗撮 中原署 男性巡査長(25)


南署：横浜市南区大岡2-31-4
http://www.police.pref.kanagawa.jp/ps/35ps/35_idx.htm
鎌倉署：鎌倉市小町１-８-４
http://www.police.pref.kanagawa.jp/ps/64ps/64_idx.htm

ここ本当にいつも渋滞してるからな
対応遅いくらいだ

「音羽蒲郡インター」って、交通情報聴いてると頻繁に耳にするね

第二東名高速が完成すれば、少しは緩和されるような。
その代わり、またどこかのJCTが渋滞するかも。
第二名神高速の四日市みたいに。

もはや東名高速や名神高速などの重要大動脈路線だけは
全区間片側4車線へとグレードアップし、制限速度も110キロか120キロにすべきだな。
そうすれば流れも格段に良くなりスムーズな路線になることだろう。

浜松で渋滞すんじゃねぇ？

以前やったんならそのまま継続してやればよかったのに。
あっこは死ぬほど混むわ。

>>6
20年前も渋滞するとなれば、まずこの区間だったよ
今はしょっちゅう混んどるけどｗ

ここ絶対混んでるよなｗｗ

なんでこんな所がっていつも思ってたけど坂が多いからか

全線3車線にしてください

あそこは１２０キロ出しても煽ってくる
知多高速も一緒

暫定的に３車線化　第二東海開通と同時に戻すってことか？

ニュースで事故報道おおいよね。この区間。

あの渋滞ってさ自動車関連のトラックが多いこともあるけど
音羽蒲郡ICと岡崎ICの間の微妙な山越えを無くせば良いんじゃないか？

一宮と岐阜羽島の辺りも平坦なのか上り坂なのか解らない微妙な登りだし
四日市も微妙な山だろ

女のドライバーが増えてから上り坂付近はどこも渋滞する

>>13
隣の名古屋ナンバーから見ても尾張小牧ナンバーは酷い
下手くそで乱暴で自己中な上に法令を軽視してる

>>39
東海4県（愛知　岐阜　静岡　三重）は何かしらないが
スピード狂が多いからなあ。
下道の国道1号バイパスや国道23号線でも100�`〜120�`ぐらいに
流れている時間帯もある。
それがましてや高速道路ともなればフルスピードで走っているアホどもも
少なくないと聞く。
したがって東海4県へ車を運転して出かけたり、通過する時はくれぐれも
ご用心を

ここは下道(国道1号)も混んでるからね

尾張小牧ナンバーの奴ってどこにでもいるよねｗｗ

韓国の高速は車線多いな

釜山都市高速湾岸線（釜山ハーバーハイウェイ）片側4車線2層構造
http://cfile24.uf.tistory.com/image/123C2F234C6D548123F715
http://uccfs.paran.com/PUD/jk/719882000/IMG/20100719/1279537547_201007192009079482216101_0.jpg

日本中の高速を頻繁に使うけど、一番ペースが速いのは東北道（３車線区間）だと思うなぁ。

右側車線は１４０ｋｍでも前が詰まって団子状態になるよ。。。

中国自動車道が宝塚周辺に込むのと同じだろｗ

第二京阪、京滋バイパス、新名神が出来たら渋滞はまったくしない点で
新東名の効果は絶大だろうな。

>>42
岐阜羽島はインター出口の信号がネック
音羽蒲郡もそう

一宮上りは一宮ＩＣ出口の渋滞が東海北陸道からの合流点まで達するのが問題
一宮下りは一宮ＩＣから流入する車が合流するポイントで渋滞

四日市は新名神からの流入車が多くて完全にオーバーフロー
新名神と伊勢湾岸道がつながるまで打つ手なし

女ドライバーの傍若無人な走りも問題だけど、ぶくぶく太った軽自動車の余裕のない走りも問題

あそこ走ってるときにAMGとカイエンが２００�`以上で追いかけっこしながら追い越して行った。
流石にB4改でも追いつけなかった。

音羽の手前は３車線になってるんだが、あそこも混むんだよな。
遅い車は登坂車線走れよ。

>>51
まさにその2車はバトルの真っ最中だったんだろうなｗ
しかも乗ってる車から推察するに金持ちだろうから
例え速度違反で捕まったとしても
反則金や罰金などのレベルの支払いになっても痛くも痒くもない
連中ではないかと思われる。
そんな連中は相手にしてもこちらにも、とばっちりが来るだけなので
スルーするのが一番

>>53
たかが道交法違反でも、悪質なスピード違反を繰り返していたら
ムショ送りになるぞ。勘違いするなよ。

>>53
いや、一応言っておくが俺も地方駅弁大出身の医者だ。
この世界ではメルセデスやポルシェは成金趣味って意味で嫌われてる。
さらに言うと、B4は嫁の趣味と俺の走りの趣味が妥協された唯つの落とし所。

金には困ってない。というか、毎月百万弱お金が余っていく。
嫁も麻酔科だから忙しくて金使う暇ないし、おれも金より心の満足を求めるの派。

並んだときのAMGの親父の人相がやばかった。

>>3
左折する予定があるから左車線を走行してるのに
前方に違法駐車が居るから右側に跨いでるだけだよ
中央車線に完全に入ってしまったら左折するときにかえって危険だからな

それから
違法駐車がいても３車線の道路を３車線で使うためにやってるんだよ
名古屋の人なら右寄りの車線を走ってるクルマはもう少し右に譲ってる
３車線の道路は３車線で使わないとクルマが道路から溢れてしまう
まあ人口の少ない田舎者にはピンと来ないかもしれないがな

違法駐車の取締でずいぶん解決したけどな
違法駐車は尾張小牧や三河や三重や岐阜の奴らが多いけど

豊田の辺りのjct付近で渋滞気味になってたら一番左車線のクルマがバックして出口に行った。
それも1台だけでなく何台も・・・
これじゃ事故が起こる訳だと関東人のオレは心底思ったよ。

足元が全国有数の工場･倉庫エリアで
坂が多い
トラックが多い
東西南北全方面へのジャンクションが固まっている

と最悪条件のエリアだからな

渋滞箇所が移動するだけだな。

昔から渋滞や事故が多い魔の区間と言われてるのに、
第二東名ができる直前になって対策ですか？
高速千円とか無料化とか言ってる前にもっと早く対策しておけよ

第二東名の静岡県側が開通すると、最後に取り残された
この部分がボトルネックになるんだよな…

てか1000円高速辞めろや、まじ渋滞がウザイ

東名、伊勢湾岸、東海環状の三路線分の交通量を
この区間では１路線で吸収しないといけないからとんでもないことになってるんだよな

まあ、東海環状自動車道（豊田から瀬戸を通って多治見に抜ける）はスカスカだが
東名と伊勢湾岸の交通量は半端ないしな

>>61
たしか春から高速道路は新料金体系に変わるんだったよな。
それによると軽はETC無し車でも1000円　普通車も2000円で乗り放題になるとか。
そうなると今年のGWの各地の高速道の渋滞は
地獄絵図になりそうだ・・

音羽だと

豊橋近辺の２３号バイパスっていつできるの？
浜松から岡崎に行く場合は高速のるしかないよね。

よくわからんけど、3車線にするなら2階建てに出来んの？
4車線にすれば・・・

>>66
今回の３車線化ってのは、車線を描き直すだけだからね
路肩＋普通に２車線　→　ちょっと狭い３車線

>>10　名古屋人が最大のボトルネックｗ

>>65　トンネルを抜ける北回りがある

アホだなーといつも思う。
トラックと普通車を分ければいいだけ。
第二東名をトラック専用高速にするとかやればいいのに。

>>67
あ、そうなんですか。

国交省は第二東名を制限１４０ｋｍにして普通車専用にしたいのに、
警察庁が断固反対して、結局、１００ｋｍ制限＆車両規制は従来のままになりそう。

あの規格で最高速度１００ｋｍとか・・・

＞＞66
そのやりかたでどうにか中央道の都心部分を３車線化できんもんかね？
あれ作ったやつどんだけ先見性ないんだよと問い詰めたい。

>>73
「多摩とか山梨とか長野とか、大して産業も無い糞田舎に行く需要なんてねーだろｗｗｗ」的なノリで造りました。

>>72
さすが警察だな

>>72
第二東名は、最高速度140　最低速度　80にして
軽自動車を禁止にするべきだな。

>>47
台北市内の国道1号は4車線+3車線だぜ。

>>47
向こうは有事の際の滑走路用ってのもあるんじゃないかなー

>>19
よく気付きました。

ちょっと違うが、中央道の八王子料金所なんてその典型例ｗ
料金所の窓口は異常に多いが、すぐに2車線になるので渋滞する。

あと最近気付いたのだが、小仏トンネル付近、変な車線移動させてるのはなぜだ。
(説明しにくいが、
2車線が一瞬3車線になったかと思えば、すぐに2車線になるんだが
その際に1車線分ずらしてる)
あれ渋滞生み出すだけで意味がない気がするんだが。
さらに事故も起こしそうで怖い。

この辺って第2東名出来てないの？愛知も早いと思ってたんだが。
静岡もう出来ちゃうよ？

>>79　永久に無理だからOK　

財政縮小の名古屋、破滅の日本政府にインフラ整備は無理。

中共都ｗｗｗ

車線増やして80制限にするんだろうな。
それでも渋滞が減ればその方がいい。

>>79
引佐ＪＣＴ−豊田東ＪＣＴ 55km H26年度
ttp://www.c-nexco.co.jp/corp/construction/relation/dai2toumei.html

>>80,81
げーまだ用地買収とか書いてあるね。26年も無理なんだろうねえ。
静岡より愛知が混んで不便なのに。

間違えた>>82ね

トヨタ自動車の通勤道路化してます。

走行車線ののろいトラックを、追い越し車線から抜こうとするトラックがまたのろくて、抜ききれない。
そのうち後続の車が重なって行く。
渋滞を超えようと、車線変更しながらチャレンジする車が、失敗して事故る。
この区間は毎日のようにそんなことを繰り返している。

ここいつも渋滞してるよな
おかげで土日は西のほう行かなくなったはｗｗｗ
浜松でよかったよ
東京いっても浜松までは空いてるからな
三ヶ日以西は地獄ｗｗｗｗ

これからは人口が減っていくんだぜ？
すなわち車も減るって事、新しい道路など必要ないよ

>>78
あれは社会実験だよ。
元々２車線＋登坂だったんだけど、サンドラは速度落ちても登坂に行かないどころか
トロくて後ろが大名行列になってても気にせず追い越し車線に居座るので
登坂を潰してああやって線を引き直した。

中央道は軽じゃ結構きついよ。

早く高速道路料金を従来の金額に戻して
交通量を減らしてくだちい

音羽蒲郡〜豊田で毎年４０人前後死んでます。

軽自動車は高速乗り入れ禁止か、走行車線のみ走れるように法改正しろ
税金も人並みに払ってないのに高速に乗って渋滞引き起こすなよ

>>89
登板、トラックレーンに移動するのも負荷一杯だと面倒くさい。ハンドル操作でも抵抗あるからな。

しかし、3レーン区間終了時にも最右翼の車線をなくしたほうが、さらにスムースに出来るのでは？

坂で速度が落ちる前に
標識をいくつも並べて
坂速度低下注意、速度維持せよ。渋滞発生地区！
とかやるべきでは？

>>94
阪神高速の堺あたりとかにあるような水平基準（ライン）を
ガードレールや消音壁に描けばいいのに

>>89
なるほど、社会実験か。
だが、事故を誘発する可能性のほうが高そうだ。

>>94
それはやってるでしょ。
今では割とどこでも見かける。

東名阪四日市ＪＣＴ-亀山ＪＣＴもこの方式で暫定3車線化してほしい

最初から３車線以上で建設すべきだった。

USAの役人は東名高速道路の設計時に３車線以上を進言したが、
日本の役人は「そんなに走る車が存在しないから大丈夫」とまともに取り合わなかったらしい。

第二東名さっさと開通させろよ

>>6
豊田JCT以西が東名名神と伊勢湾岸新名神で二重化されたから、
ここがボトルネックとして残ってる。

昔もよく混むところだったが、今はいつも混んでいる。

>>98
今だと最低4車線でも、足りないだろうな？

名四が名古屋市内３車線から２車線にした意味を全く理解してないな
あの辺りを３車線にしたら第1走行車線と第3走行車線から第2走行車線に
車線変更した車両同士が衝突！なんて事故が頻発しそうで怖いわ

>>98
あの時代に見通せるわけない
鉄道がまだまだ右肩上がりの時代だぞ？

環八の瀬田交差点を外回り内周り共に片側3車線で直進できるようにしてほしい

車幅を3.25mにするらしいね。
伊勢湾岸から合流すると、かなり狭く感じるだろうなー。

東名というとトラックのイメージだが、やっぱりここもなのかな

そういや第2東名の中央分離帯に鉄道貨物線を敷くという話は消えたのか

やっぱり、伊勢湾岸は高スペックだな〜ぐらいかも。

名古屋高速の車線幅より広い？狭い？
あれくらいなら狭くは感じなさそう

とりあえず豊田JCT〜岡崎は３車線化しないと話にならん！
あの区間は微妙に登ったり下ったりしてるからその啓発もすべきだ！

追い越し車線をちんたら走るのはマジ勘弁してほしい。

岡崎IC付近で路肩走ってるヴァカはどうにか法律で罰せられないんすかね？怖くてしょうがないんだけどさあ

>>107
しかし、その先では詰まりまくりの四日市喘息だからな、亀山まで、もしくは亀山から大渋滞。
あれのおかげで、対大阪でも、特に中央道からだと、旧名神プラス第二京阪のほうが早いことが多い気がする

ナゴヤンは生来、空間認識能力が欠落してるから仕方ないよ

>>95
阪高賢いね。

四日市JC付近〜亀山は、新名神が開通したとたん、土日の午前中が凄い渋滞を
起こすようになったからなあ。伊勢湾岸開通では、そんな影響なかったのに。

新名神開通の効果は伊勢湾岸との相乗効果もあわせて考えると、凄いものがあったんだよな。

a

>>115
名阪国道、新名神、伊勢道の三本から
一気に東名阪に集中するんだから混雑するのは当たり前
東京⇔大阪間の移動は従来の名神高速を使ってくれねえかな
そのほうがかえって早いんじゃないか？

保土ヶ谷バイパスみたいな感じになるのかな。

>>55
バカにされたわけじゃないのに　必死で噛みつく変な人・・・。

>117
従来の名神も一宮がどうしようもない状態なんですが…
おかげで北陸方面への高速バスとか、土日なんて
遅れがデフォだし…

ここは車線が足りないだけじゃなく、構造的な欠陥があるからなあ。
走り慣れてないドライバーは知らず知らず減速しやすい造りなんだよ。

事故も多くて、安心して走れる区間じゃないね。

いまの渋滞情報だと（土曜11時30分）
上りの岡崎渋滞先頭が本宿バス停付近だから、
音羽蒲郡まで拡張しないと意味無いかも。

>現状の２車線の幅を縮めた上で

地方から来た車と接触事故多発で事故渋滞増涙目確定

そう言えば、最近話題にならんが、第二東名ってどうなったの？

いまどき3車線かよ。
韓国ですら片側4車線（中央にも路側帯あり）だぞ・・・

>>88
人口が減って、公共交通機関のダイヤが不便になったら、みんな車に頼ってますます渋滞するんだよ。

先々週　追突注意って電光掲示が出てるのに、追突してる馬鹿なんなの？
しかも追い越し車線に車止めたまま、電話してるし

大したダメージじゃ無いんだから路肩に寄せてから事故処理しろよ、
１０００円じゃなきゃ高速乗らないような運転音痴が増えすぎて困る。

単純に3車線になったからって、スピード出す馬鹿が絶対出て来るだろうな

渋滞緩和のために車線幅減少したってのも知らないだろうし、
仮に知ろうが視認しようが、それがどういう意味を持つのかなんて微塵も考えないだろうし

車線幅減少による追突より酷い事故が起きなきゃいいけど

重大事故＋渋滞は、もうこれは避けられない
いくら3車線区間増やしたって、さすがに宇利トンネルは3車線化無理だから

>>117
そもそも東名阪って西名阪・名阪国道と連続して名阪間のサブルートの位置付けだろ？
それを暫定とはいえメインの新名神の役割まで担うのは無理がある。

>>117
> そのほうがかえって早いんじゃないか？

今日はそうだった・・・下り線が四日市の前後で渋滞しまくってて、抜けるのに
１時間とか表示されていたから高速出たら、国道23号も混んでいて、しょうが
ないので脇道に出て丘陵地を走りまくって鈴鹿まで抜けた。

同じ方向に向かう車が結構いて、でも俺と違う場所で曲がっていくから、
きっとカーナビの示す経路が少しずつ違うんだろうなあと思った。

関西へ会議で出張なのに、遅れた・・・(´・ω・`)

(-_-;)y-~
リコールの死に施トヨタは日本で生産する気無いんやし、豊田ＩＣなんかもういらんやろ。
廃止しろ。

三車線はいいけど、車線の幅つめんの？
見合のカーブで、接触事故多発するぞ。

>>131
出張行くのに車なんか使うなよ。

>>1
出口だけ増やせばいいじゃん

3車線にした所で坂道が消えるわけでもあるまいし

あと追い越し車線走ってるトラックどうにかしろや
馬鹿丸出しだぞ

そんなんより四日市の渋滞はどうにかならんのか？

>>136
7年後の新名神と伊勢湾直結までどうにもならん。

>>137
予算凍結しやがったのは例によって猪瀬直樹なんだよな。
あいつマジで惨たらしく死ねばいいのに。

>>125
大阪民国ですら側道二車線と本線三車線だぞ…それでも足りない新御堂筋orz