【企業】スカイマークが世界最大旅客機を６機購入

★スカイマークが世界最大旅客機を６機購入

　新興航空会社スカイマークは１７日、フランス南部トゥールーズにある欧州の航空機
製造大手エアバス本社で、同社の総２階建て最新鋭超大型機「Ａ３８０」６機（うち２
機は仮予約）の購入契約に調印した。Ａ３８０の導入は日本の航空会社で初めて。
　スカイマークは２０１４年度をめどに国際線定期便に参入する予定。調印に先立ち、
同社の西久保慎一社長は「国内線では一定の評価を得てきた。今後は国際線の定期便で
信頼を得ることを目指す」と述べた。

　同社によると、１４年１１月に成田−ロンドン線を、次いで成田−フランクフルト線
を開設し、Ａ３８０を就航させる予定。１７年には「ニューヨークかパリに飛ばす」
（西久保社長）計画という。

　Ａ３８０は米ボーイング７４７をしのぐ世界最大の旅客機で標準仕様で５２５席。０
５年に初飛行し、ことし１月時点ではアジア、中東、欧州などの航空会社１８社が計約
２４０機を導入している。
　Ａ３８０をめぐっては、昨年１１月、オーストラリアの航空大手カンタス航空の機材
がエンジントラブルで緊急着陸する事故が起き、同型エンジン使用の各社には点検実施
が勧告されている。（共同）
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp1-20110218-738224.html

2

最初の記念死亡者は西久保で

倒産フラグ

>>1
スレタイに「Ａ３８０」を入れたほうがよかったね

JALより金あるって事か

これって一か八かの賭けだろ
上手く行けばいいけど

落とすなよ？

JALのジャンボ買うほうが安くない？

国内でまともな経営ができてないのに国際線で信頼なんて無理。
能無し久保がいつまでも社長やってるんだか。

アメリカですら某イング社とエアバスで半々なのに、日本だけほぼ１００％アメリカ様から飛行機買う必要はないわな

満席で飛ばないと採算取れないだろうに

燃費のいい新型の中型機が主流で、機種を少なくして回数飛ばすのが当たり前なのに
なんで大型機買ってんの？

エアショーでA380飛んでるの見たことあるけど、デカい。デブい。
ずんぐりした胴体がふわふわ飛んでるの（デモだったので若干アクロバティック）は
ほっそりスマートな飛行機がすーっと飛んでる光景に見慣れた私にはちょっと異様だった。

ちょっと重すぎるんじゃね？落ちるんじゃね？とハラハラしたよ。

JRバスがデカいドイツ製の車両買って、格安高速バスに導入したら
炎上した、っての思い出した

落ちたら棺桶が足りなくなるな

スカイマーク正気なのか？

また報道特番フラグが

ジャパネァ〜　ワンツースリー
を超える日がくるかも知れんネェ。

この飛行機のおかげで夏休みや春休みも安く海外にいけるようになるといいんだけど
そしてANAやJALも対抗して料金下げればいうことなし

>>1
景気いいな。

>>20 大量輸送で安く？これ、高級志向じゃないんだ

最近は双発ジェットばっかりでつまらんから期待する

今日日380なんて流行るのか？
787の方向に行くのでは・・・

全長10kmある超巨大空中要塞はまだできませんか？

スカイマークってあのパイロットを冷遇してる会社だぞ。
少しでも建設的な事言うだけでクビにする会社、最低だな。

(会社が)アンコントロール

国際線じゃなくて、東京〜大阪にでも投入して片道3000円くらいにすれば良いのに

飛行機乗ったことも無いくせにｗ　>>23

７８７っていつ就航すんだよ

一時期潰れそうだったのに、よくここまで立て直したもんだわ。

1回乗ったけど、国内線ならあのぐらい質素でいいわ。

鹿児島ー東京枠で
路線その他をもらってて急に変更したしな

これ札幌羽田線に導入してほしいな。予約取りやすくしてくれや。

おめーらいい加減に覚えろよっていう豆知識
ジャンボジェット

どーも日本では、大きい航空機＝ジャンボという認識だが

「ボーイング747の愛称がジャンボ」なのであるから、

どれだけ大きくても747以外はジャンボとは言わない。

国際線よりもむしろ羽田−千歳　羽田−那覇のドル箱路線にぶち込めよ。

それで片道5000円が正規化すれば完全一人勝ちで超黒字化できる。

すでに経営判断がおかしくね？

ボーイング747以外もジャンボという行為は

セガのゲーム機をファミコンと言うようなものだ。

セガのゲーム機はファミコンではない。

スカイマークはじまったな
運賃安いし

>>34
貴方のレスまでに「A380」を「ジャンボ」と呼称しているレスは一つもないですよ。w

運賃３０００円とかならいいな

父さん倒産

スイカマーク＼（＾o＾）／

混雑期の国内線でも使ってくれるんなら乗ってみたい。

整備はどこが請け負うの？
安全に飛ばすことさえできればな。
俺は絶対乗らないけど。

満員だったからかもだけど、もう乗りたくない。

スカイマーク勝負に出たなｗ

国内線でモノクラス800席バージョンで飛ばして
片道5000円以下とかやったら凄いのだが。

>>30
年末くらいじゃないかな？

エアバスの方がボーイングより座席が広くて快適

一時間くらいならスカイマークでいいわ

マジ航空運賃に革命起こして欲しいよ。
でないと俺にとって世界は画面の中だけで終わってしまう。

１時間半枠で羽田札幌と羽田福岡に繁栄期に片道３０００円なら使うよ

低価格で需要喚起と言ってもこんな大型機を欧州に定期で飛ばして
需要があるのだろうか？

日本から間合いで台北とかの短距離往復させる運用をやれば
日本にストップオーバー出来て欧州にこのお値段！で受けるかな？
それが北米路線なら時間ロスも少いしかなり需要がありそう。

茨城札幌の早朝深夜便希望
駐車場タダはおいしすぎる

ベンチャー企業にありがちな冒険だな

>>48
座席の配置の選択は航空会社じゃね？

これだけのれるんだから1時間でさっさとさばけるのがいいな
名古屋茨城便とかいいんじゃないかな、１０００円バスじゃんじゃん出てるし

エンジンは大丈夫？

>>51
おそらく国内線では使えない
いくら燃費がよくても離陸時の燃料消費は半端ないし
５００人以上乗せるとなると搭乗時間がかかりすぎる
福岡ー羽田間でもたかだか１時間半
これで搭乗時間に３０分以上かかる機体はちょっとね

茨城好きな人が、ちらほら居るな。
なんかあるの？

日航から中古買えばよかったのに
採算取れるんかいな

>>13
中型機（リージョナルジェット）需要ってどうも業界が煽ってるだけで胡散臭い
参入メーカー数あれど、このクラスがバカ売れしてるという話はとんと聞かない

747と比べてなんとブサイクな機体なんだろう

定員: 3クラス 525名、モノクラス 853名
て、あるんだけど１３７８人乗れるって事なの？

やめとけよ
絶対墜落するだろ

ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラス構成だと乗れるのが525人
全部エコノミーにした、単一クラス構成なら乗れるのが853人

>>63
そんなんじゃ釣れない＾＾

バクチに出たてこと？

1000人以上乗れる旅客機は今のところない

貨物機を旅客型に改造すれば1500人乗れる機体は存在するが貨物機だから理論上の話だ

>>65
ありがとう
>>66
釣りじゃないよ、完全２F客室とあったから１Fと2Fの呼び方なのかと思ったんだよ
>>68
ですよねー

＞Ａ３８０は米ボーイング７４７をしのぐ世界最大の旅客機で標準仕様で５２５席

７４７もこのくらい乗せてるだろ？

国内使えないのは空港的に沖縄とか千歳とかダメなんでしょ、滑走路も長くないといけないし、伊丹でもだめみたいだし

>>67
発売中のAERA読んできてみ
エアバスに1回乗ると二度とボーイングには乗りたくないと言われる
エアバスの影響力を巧く使った
ボーイングだったら、国際線の枠を取れなかったらしい

>>71 新千歳は去年３８０のデモ飛行してるよ。

世界的に北米とアジアを結ぶLCCは無いから日本からアメリカへの需要はあると思う。
羽田や成田からロスも魅力的だが、駐機料や着陸料も考慮するなら千歳からアメリカ西海岸に飛んでも面白い。
昼間にスカイマークで千歳に乗客を集めて夜に出発すれば、成田に前泊する必要も無いよね。

スカイマーク、来月ボーナスが出るのか？

羽田もA380乗り入れ禁止なんだよね。
６時から２３時まで。

ものすごい賭けにでてるな
エスポワールで最初に一億借りるレヴェル

>>67
鬼のいぬ間の洗濯。
鬼とは言うまでもなくJALのこと。

>>76
エスポワールは金持ってる奴が有利なんだからかけでもなんでもない

>>59
駐車場が無料だからでしょ。
滞在期間によっては、都内在住でも
常磐道の料金払ってもお釣りが来るから。

一度は乗ってみたいなA380

でもお高いんでしょ？

国土交通省はJALの羽田枠をスカイマークに譲るべき

>>72
最近はそんなに変わらないと思うけどなー
777なんて快適だよ。最新の737もA320と全く遜色ないし。Bの機内も静かになった。
安全性ではエアバスに一日の長ありと言われるが、今時変わらんと思うけど。

むしろ、座席や多く乗ってる人種やその生活レベルのほうがよっぽど気になる。
中国大陸系はどこも最悪だｗ

推定価格は一機で＄２億５,３００万〜＄２億７,５００万か

スカイマークのパイロットの給料はJALの三分の一以下だったみたいよ。
今は知らんけど。

>>19
死ね今すぐ死ね

>>85
格安航空会社のパイロットなんか
どこの国でも年600万円ぐらい。

そもそも、ロンドンやフランクフルトの発着枠を取得できるのか？？

成田は100%可能だけど。

ただ、a380で欧米線やるなら、成田の国内線かなり飛ばさないといけないんじゃない？？
今年の秋から成田ー神戸、那覇、千歳線に参入するけど、もっと増やすべき。

なんか羽田路線に投入しろとか言ってるやつがいるが、羽田は昼間はA380禁止です。

夜間は2500mしか滑走路使えないから、長距離無理。

それと、国内線タミにA380用のスポットないし・・・

おっ、世界初の800席のオールエコノミークラスA380の誕生か！

スカイマークのように筋道の通った会社は応援したくなる。

整備できないのに・・・・・ｗ

>>89
新国際線ターミナルにはA380のスポットが2つあるよ。

A380は結構快適　昨年末AFで乗ったけど揺れも少ないし、トイレも広かった
逆にサイズがでかいので無駄な空間も多かった気がする。（Cクラスだったからかも）
機外カメラが垂直尾翼についているので段階降下とかよくわかる

>>90
なにその青春ドリーム号みたいなのwww

スカイマークはグリーやモバゲーのようにCMに金をブっこんでないので
マスコミからネガティブな報道ばかりされる。
逆に言えばいろいろあったがマトモな会社。

>>96
機長が客室乗務員が体調不良だから交代要求したのに社長が拒否して
機長クビにした会社がマトモ？

副操縦士が飛行中に操縦室でクルーと記念写真とるような会社がマトモ？

>>97
少なくともCAがシャブやっちゃうような会社よりはまともだと思うよ。

あーあ、やっちゃったな倒産フラグ
これで数年後には海外航空会社に身売りしてA380と共に吸収される運命

スカイマークの社長は酷いぞ。
内情聞くと嫌になるわ。
個人的に利用した時も酷かったし。

>>98
他と比べてマトモとか、アホかｗ

エアバス乗りた〜い

ボーイング社も、
新規に3クラスで、
450人乗りの、
ジャンボ機の後継機種を造るべきだと思います。
ジャンボ機を全部二階建にしてストレッチすれば380に追いつくはず。

リースじゃなくて買っちゃったのか…　大ばくちだな

支那に融資受けて後で乗っ取られるパターンか

これ本音はなんだよ？　転売でもするのか？

>>98
役員が汚職で有罪になった会社も大概だと思うぞ

【新宿・東京】←バス→【茨城】←飛行機→【新千歳】

セットで5000円とかやってくれ。

>>54
アドベンチャーだから

スカイライン
バトルロサンゼルス
ナンバー8

>>1
ブラジル行きはないのか

ドル箱路線には良いと思うよ

>>1
B787が大炎上してて、今年末の納入すら怪しいからなぁ
いまから予約しても納入されるのは2020年とかになりかねないぐらいの大遅延

これの遅延損害金だけで、B787の利益が全て吹っ飛ぶという事態だし

それなら、短期間で納入されて実績もあるA380は当然の選択肢

伊丹が四発規制なければ、伊丹羽田専用で糞稼げるのに

>>114
伊丹羽田は客単価高いだろうし規制緩和できねえのかな。

成田じゃなくて茨城から飛ばせば安くできんじゃね？
成田なんてもう終了だろ。

もしくは関空〜羽田(国際)〜どこかとか

よく急にCMバンバン流してた企業がいきなり倒産するよね・・・なんかあやしい

>>108
今でもスカイマークは羽田→新千歳まで5000円のやってるよ？
朝はサーバーが激重だが、携帯とＰＣを駆使して買えたことある。

>>113
エンジン爆発したけどな

ロンドンもヒースローじゃなくてガトウィックなら確保できるかも
しれんが、A380が使えないんじゃね？
CDGもいっぱいだと思うし、どうなるんだろ。

1300人も乗れるなら、羽田神戸4千円とかで売っても元が取れそうだな

内情不安定な航空会社の運航する、性能未知数の機体か。。
少なくとも乗りたくないな。

どこにそんなカネが

>>113
てか世界中に腐るほど飛んでる757767、A300310(一部DC10MD11ﾄﾗｲｽﾀｰ）の代替需要がメインターゲット：787

B747の代替+新規需要メインのA380ではターゲットが違いすぎのはずなんだが・・・

確かに大型機ハブスポーク→中型機直行便or本数増加に戦略転換、というのもあるだろうが
A380じゃキャパと空港のハンドリングで持て余すのが

787が間に合わんならとりあえず767国際線ER仕様リースで様子見がいいんじゃね？
スカイマーク国際線は

380が運用できる空港施設って日本では殆どないんでしょ
羽田や成田の乗降場もごく一部
格安航空会社の為にわざわざ空けてくれるかね？
747-8ｉの方が空港無改修で使えるから都合いいんでない

安くても、スッチーがブスなら乗らない。

とりあえず、ＡＮＡしか乗らない主義。

日本の航空会社ていくつあんの？
ＪＡＬとＡＮＡとＪＡＳしか知らない

huiha

機内サービスどうするんだ
ノウハウないのに人数分さばけるのか？

JAL余剰員の雇用か

A380を導入って事は、独自で機体メンテナンスしなきゃならないんだろ
整備士はJALのリストラ組を教育すればいいんだろうけど
今、スカイマークって独自の整備工場ないんだろ、羽田、成田にスペースあるの？

>>131
今は羽田にある。
しかも本社が羽田の航空施設社ハンガーを事務スペース用に改修したｗ

国交省の受けが悪いようだが本当に国際線の定期便なんか就航できるのか

>>131

A380に関しては成田にあるJALのハンガーを改修して使用予定。

>>133
意外と国交省に期待されてるみたいよ。

>>134
勢い乗ってJAL買収って事に・・・。

そもそも機体を買えるだけの自己資本あるの？　

危険な運行をする危うい会社が、事故を繰り返す危うい機種を導入…

日本の空港は、滑走路が短いからデカイの要らなくね？

機体の維持費も凄いだろうな。

>>127
全日空は支那半島アカヒ電通の犬。この瞬間にでも破綻させる必要がある。

成田ソウル便は慢性的に混雑しているからＡ３８０投入は大歓迎
羽田新千歳や羽田福岡でも需要あるな

ニュースソースが日刊スポーツ。
運行費、期待価格、どれをとっても、がせねたが見え見え。
こんな記事に騙されるとは。10年後に中古で引渡しならわかるが。

成功して欲しい
個人的にはフランクフルトよりミラノかローマがいいな

飛行機を安くすることで田舎に人口を分散する事が出来る
田舎の小金持ちを、週末東京に行かせてやるくらい安くしろ

テレビ爆発ランキング1位のあれか・・・

おおこれが神戸空港で見れるのか・・

この機種って滑走路は何メートル必要なの？

オールエコノミーで１０００人乗りにしてほしい

飛行機って一機でくらいいくらなの

エアバスA380 250億円
ボーイングB777 150億円
高いなぁ・・

羽田〜千歳、福岡とか国際線でも北米LA/NY線ならともかく
ロンドンフランク線で座席埋めるまでの需要あるんかね

せっかくの新型機ですが、西久保が世界で初めて墜とします。

スカイマークが自社で重整備までするんなら政府専用機もA380にして
整備を委託するってのも手だねえ。

地味に応援してるけどね
この不況でどの企業も及び腰でつまらんよ
それにＪＡＬが落ち目だからシェアあくかもよ。
ＪＡＬなんてピーク時には一介のＣＡがハイヤーで送迎できたクソ会社だぞ

>>60
中古機は程度にもよるけど・・逆にコストが掛かりすぎて
ギャラクシーエアラインの二の舞

こんな使い勝手の悪い飛行機を6機も買ってどうするんだろ？

>>156
飛ばすんだよ。

スカイマーク株価凄いよね、なんでこんなに騰がったんだろ。

ヤケクソで茨城〜米子に

Ａ380・1日3往復しないかなぁ・・・

自前で機体の整備すらできないのに国際線？
冗談きついよ。

>>60
スカイマークはアシアナが使っていた中古の777とか買って整備の他初期の脱臭とか
苦労してたし、もう中古は嫌でしょうｗ

空印カネあるな
まあ会社組織の構造的欠陥を直せないJALにはご臨終願って、
空印にある程度の支援してなんとかANAの対抗馬になってもらおうか

どっから融資うけてんだろ

これを機にスカイチームに加わってもらいたいのだが
運賃があれだと無理な相談なのかな…

武富士の息子なら 軽く買えるw

金ありまくりだな

>>135
案外現実的かもよ？

今のJALはどうがんばっても体質改善は無理。
だったら完全廃業し、従業員を安く買いたたいて使い
労組がストやったら全員解雇、訴訟上等ぐらいの
喧嘩腰で経営できるところがJALの代わりになればいい。

ジャンボ６機てどんだけ〜

たったの6機、ちゃんと整備できるの？

スカイマークの飛行機は一時停止しないで加速するから何か怖い

この機種に当たったら次の便に変更するかもしれない。
あんまりでっかい飛行機って怖いよ。

>>171
飛行機はでかいほど安定するから落ちないよ

>>126
中部と関空が就航可能

>>159
そのまま米子から韓国に行きかねないな。
茨城県に鳥取なんてスクツだろ？

これ首脳陣洗ったほうがいいね

東京ー福岡間のスカイマークのお役立ち度は異常

>>726
ボーイング社の747−8Iは、
ルフトハンザとかで発注されているらしい。
案外需要があるのでは?

是非、モノクラスの座席でやって欲しい。
シートピッチはJRの在来特急並みの97cmくらいで。

>>178
在来線グリーン車並のモノクラスでいいんじゃね？
あんなにデカイキャパはそう簡単には埋まらないだろうから
それをエコノミー料金で提供すれば圧勝するだろ

はい

>>88
フランクフルトも大丈夫だよ
ルフトハンザも飛ばしてるから成田の需要はなんとかなると思う

>>116
そんなことはない

>>141
大韓航空が６月に投入だってさ
羽田は昼間の乗り入れが禁止だから国内は難しいかも
新千歳の深夜便ならなんとかなる？

>>178
プレミアムエコノミーとビジネスみたいよ
400席無いとか

でかい棺おけだ

ＪＡＬ解散させて
人員設備をスカイマークに吸収でよくない？

使える空港が限られる、ということは緊急着陸できる場合ばかりではない
ということかな。

>>186
降りるだけならなんとかなる

>>68
エルアルがやったことあるよ
難民救出の特別仕様

>>118　正規料金での話に決まってるだろ。

>>161
777なんて保有してないだろwww

【国際線年間発着数】
現在 成田20万回＞＞＞＞＞羽田6万回(うち深夜･早朝便3万回)

2014年 成田27万回＞＞＞＞＞＞＞羽田9万回(うち深夜･早朝便3万回)

【国際線路線数】
成田→95都市＞＞＞＞関西→55都市＞＞＞中部→25都市＞＞羽田→16都市(泣)

これは期待していいのか？

武富士の２０００億円還付のニュースで
これ６機分の額とか言ってたな

>>192
能無し久保に期待は禁物。

あーあ。スカイマークの倒産が見えてきたぞ。

東日本フェリーが欲張って2隻も「なっちゃん」を買ったときと
ダブって見えるwww

>>191
そんな当然の事示して何が言いたい？

>>1
どっからカネを調達したのかが気になるぞ

やべっ、この飛行機は靴脱いで乗るんだろ。

６機ード事件

転売益でも狙ってるんだろうか
こんなに買って

海外LCCみたいな運賃体系にすんのかな。少々安いぐらいではANA・ルフトハンザに勝てそうもない気がするけど

名古屋那覇か、名古屋新千歳希望

予約取れないんだよ・・・

CAは人件費の安いインド人あたり雇うのかな？
日本のCA(時給1,100円）は英語がひどいからね。
福岡便の人は、たぶん福岡在住だと思うけど、帰省のとき英語のアナウンスを聞いて
「福岡の恥やけん、あんたはもうしゃべらんどきぃ。あたしが代わりに英語でゆうちゃーけん」
って心のそこから思いました。

これ二階建てボーディングブリッジ使わないとえらく搭乗効率が面倒い機体なんだが。
滑走路も長くないといけないし。
選択と集中で他の地方路線からは採算がきつくなった場合撤退するんだろうな。
パイロット涙目になる予感も。

>>194
なかなか面白いニュースではある

>>197
いくらJALから大勢雇うとしても、普通の銀行が金貸してくれるとは
思えんなあ…

>>204
元々“国内線”に使う計画は無いんじゃないっけか。
国際線専用機体として購入したハズ。
だからA380用のブリッジ用意してる空港ぐらいしか予定してないんでないの？

いっそのこと、An-225をだなぁ・・・あれ？、みんな何処に行くんだよ？

まあ、戦闘機のパイロットに比べたら、民間機はカスみたいなもんだから。ただ飛ばしてるだけ。頭使わない。バスの運転手。

>>209
民間のパイロットには
退役した空軍パイロットもいるのに
その書き込みは無いだろｗ

しかしスカイマーク、冒険しすぎ。

規定の路線をただ走るだけの民間機。
軍では通用しないパイロットでもなんとかなる。
たいしたGもない、戦術も考える必要もない。
ただ、油使って飛ばしてるだけ。

ついにＪＡＬ123便を超えるのか！？

軍用機なんて世の中の役に立っていないじゃない。民間機の方が尊いよ。

>>1
無茶しやがって

さてと、隣街まで出て、帰りにビーフステーキ和膳でも食ってくるか。

震災や事件が起きた時に、救助や少しでも助けをしている民間機やパイロットなんて聞いたことない。


軍は空路を自分で考えて計画しなくちゃならない。
民間機はただ、飛ばすだけ。大学生でもできる。

>>207
暴利で有名な国内空港での施設使用料がハンパ無い事になるから
長距離飛んで一回あたりの料金稼いで片方だけでも外国使って利益捻り出す算段だろうな

国内空港はマジ暴利。
たとえばセントレアでB747だとこんな感じ
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/lf.html
PDF見れる奴はさらに
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/hikakuglaph.pdf
で東アジアの料金比較が見られる

基本空港利用料はトン幾らなんでA380だと更に跳ね上がる
まあみんな成田の1/3な仁川利用すんのが納得できるだろ

もし未だに国鉄が存続してて、鉄道側に運賃やサービス面での競争力がなかったら、
JALもANAもJASも羽田−伊丹・福岡・千歳向けにA380を導入してたかもしれない。

デカさよりスピード究めてほしいんだけど、これ以上は無理なの？

あれじゃね
もうけ出てきて税金払いたくないから、少し高めなの勝ったんじゃないの？

日本の他社に導入させるデモとしてお試し価格なのか？

>>219
ボーイングなどはそれ目指してたんだけど
リーマンショックで世界の航空業界がものすごいタイトになって
どうしても燃費が悪い高速機は業者からも客からも敬遠されて
高速機は仮図面で終わってコスト重視の787プロジェクトとかに
になった
なんで純技術的にはまだ速度上昇の余地はある

>>222
リーマンショックじゃなくて、同時多発テロな
リーマンの頃には既に機体が出来上がってた

やるなｗ

国内旅客会社で次に墜落事故起こすのはここ。予言しとく…ってあまりにたくさんの人が
そう思ってるか予言にもならんか（笑

キチガイの逆噴射事件があったけど、国内の事故は機体の設計に
原因があるものが多いからあまり航空会社は関係ないんじゃないの

就航までがんばれ

>>14
横風で吹っ飛びそうな格好

A380はどっちかというと貨物機だよね。
ハンドリング難しそうだし、そもそもウィングスパンがデカすぎて取り回し困難。
入れる空港も制限されちゃうよ。
こんなのより747の新型のほうがつぶしがきくと思うけどね。
汎用性がある分だけリセールバリューも747のほうがありそう。

>>103
亀だが

つ７４７−８

>>229
今のところ貨物機はないよ

２年もしたら購入（正式）契約自体を海外旅行需要、航空需要が伸びてる中国に転売しますのや。
１円も手持ちから出さないで（手付け金は融資）、何十億単位で儲かりますのや。

エアバスはシートが広いから好き

それは航空会社によって違うんじゃないの?