【東京】東洋初の地下鉄「復活」　銀座線、車体を開業時と同じ黄色と茶色のツートンカラーに　東京メトロ

★東洋初の地下鉄「復活」＝銀座線、車体を黄色に−東京メトロ

　８４年前の地下鉄車両復活へ−。東京メトロは１７日、東洋初の地下鉄として知られ
る銀座線（浅草−渋谷）の車両を２０１２年の春から、１９２７年の開業時と同じ黄色
と茶色のツートンカラーに順次切り替えると発表した。

■ソース(時事通信)（2011/02/17-17:07）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011021700732

点滅する室内灯も

偽物じゃん

そんなことより、切符購入まで死ぬほど遅くなるように改悪された、新型券売機をなんとかしろ

東洋・・地下・・とくるとなぜかカレーを連想してしまうのです不思議

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末広町と神田の間に新駅作れっつーの

ウンコ色でウンコウ

>>4
パ巣藻買えば？

戦前礼賛かよ。保守反動主義が台頭している証拠だな。
これを裏で操っているのがネット右翼だろ。

くだらねー事に金を使うぐらいなら運賃を当時の運賃に戻せよ

画像もなしにｒｙ

帝都東京！

しかし信じられんよな
自動改札が無い頃があったんだから
新宿のあの客数を駅員がカチャカチャ手動でキップ捌いてたんだから

>>4
切符買わなければ良い

>>1
車両を置き換えるのか、塗り替えるだけなのかがわからない悪文

改札鋏の調べはテクノ

日本が尊王攘夷だのなんだの言ってる時にロンドンじゃ地下鉄走ってたってのがすごいよな

ほい、詳細

銀座線車両 01 系に代わる新型車

両 1000 系を平成 24 年春に 1 編成導入し、25 年春から順次量産導入します。
今回導入する 1000 系は、東洋初の地下鉄を彷彿とさせる車体デザインを採用する一方で、数々
の最新技術を採り入れた、快適で独創性の高い車両です。
車体は、昭和 2 年の地下鉄開業当時から約 40 年間にわたり親しまれた旧 1000 形をモチーフと
し、当時の車体色を再現するなどレトロ調のデザインとしました。
車内は、冷房能力を高めるとともに、連結面や座席横の仕切りの一部などに透明な強化ガラス
を採用し、車内の快適性向上を図っています。また、消費電力の削減、乗り心地向上、走行騒音
低減を図るため、最新技術を積極的に採用しました。
ttp://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110217_02.pdf

帝都高速度交通営団

だっせｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんか知らんがツタンカーメンて読んだ

室内灯も是非

どんな色のデザインになるんだ。画像が欲しい。
今のオレンジ色の帯は結構好きなんだが・・・

おれはまっ黄色の方がいいなあ。丸の内線も復活しろよ。命令したからな。

>>24
>>19

なんで車内が一瞬暗くなったのっと

さらにリアルに時々停電（？）みたいな事も起こらないとね

そんな金あったらホームドアつけろよ銀座線と丸ノ内線は簡単だろ
相互乗り入れがないんだから

銀座線はホーム自体がもうレトロじゃん

>>14
うむ。

可変式台車はいいな電車は静かなほうがいいに決まってる

くだらねえ そんなことに金使うならホームドア費用に回せや

地下鉄の車両をどうやって入れるか考えると夜も眠れない。

なんだかカステラを食べたくなってきた・・

切符も、あの硬い紙に戻して駅員が切符切ってくれｗｗｗｗ
意味も無く、カチカチならしているのが・・・・。

運賃も10銭均一で

この時のともちょっと違うのか。
ttp://rainbow-line.way-nifty.com/photos/uncategorized/2007/12/09/img_8665.jpg

>>34
クレーンで高架上へつり上げましたby大阪市営中央線

>>14
切符を切る駅員のハサミを使うリズムがすげぇかっこよかった
ちゃちゃんちゃんちゃんって高速で鳴らしててなぁ

>>29
どこの人？

丸の内線はもうついてるだろ。おかげで朝はひどいらしいが。

銀座線はホーム構造が古いらしいから、改良工事して補強してからになるんじゃないかな。

>>19
うわ、どぎつい黄色一色じゃんｗ　だせーｗｗ　やめてくれ。

東洋初とかいうと、お隣さんが騒ぎ出すぞ！
「地下鉄の起源はウリナラ」とかって、、、。

銀座に路面電車も復活するようだし
時代が大正、明治へと還っていく

>>44
次は渋谷ロープウェイあたりですか

瞬間停電も復活するのか？

エアコンもやめちゃえよ　エコだぞ

環境に配慮してエアコンも当然なしで。

昭和2年開業か。
もう路面電車じゃ満杯でさばき切れなくなってたんだよな。

東京駅も巨費を投じて昔に戻してるしなw
そのうちミルクホールや鹿鳴館が…

>>34
中で組み立てるに決まってるだろ

>>34
新幹線電車のトイレどうやって入れるか、の方が面白いぞｗ

>>49
マスコミが暗黒の昭和と謳い
教科書も景気が悪いのを強調しているけど

大正昭和初期ってすげえ近代化が進んだ時期なんだよな。
当時の映像を見ていると
こんなに車走っていたのかｗって感じだし。
観光パンフレットもやたらとあるし。

銀座線は本数が少ない

>>40
よく考えると、数百万人の人の出入りを手動でやってたんだからもの凄く効率が悪いよね。
ああいう不合理な物がどんどんなくなって効率化していくということが経済成長なんだなあ。

切符を買うなという本末転倒なレス、やっぱりついたか
頭悪い奴だな

>>29
01系はボロすぎて改造するより新車導入したほうが将来的なことも考えると安くつくんだよ

衰退国家、一億総懐古時代の到来。

まあ確かにみんなステンレスじゃつまらないよな

>>53
東京についていえば、大正の震災後から昭和初期にかけてが
近代都市としての原型ができあがった時期になるんだそうだ。
戦前日本の経済のピークが、昭和9年頃だったかな。

レトロ調いいな
しかし地下鉄でアルミ車体を塗装するとは思いきったな　他も追随して欲しい

>>34
銀座線についてはちゃんと地上に出てくる線路があるぞ
上野のちょっと東にな。踏切もある。
ttp://www.youtube.com/watch?v=aCtrPgG9EkQ

ちゃんと銀座線は銀座に丸ノ内線は丸の内に日比谷線は日比谷に
穴を掘ってそこから車両を入れて居ると教えてあげないと

>>14
新宿なんて定期切れてても、
１０回に１回くらいしか見つからなかったからな。

見つかっても謝れば通常運賃で済んだし。
良い時代だったなあ。

>>24
銀座線はホームの強度と、丸ノ内線よりカーブがキツイ駅への設置が問題
有楽町線の次は(可能であれば)銀座線の予定だし、
ホームドアの軽量化等、技術が進めば優先的に入る

塗装を復刻する前に制服・自動放送・案内サイン類を営団時代に戻せと（ry
一時は営団時代を全否定するようなスタンスだったくせに…

>>57
・チョッパ制御を大量導入したためVVVF汎用化後も4象限チョッパに拘泥
・住金に騙されて試作ボルスタレス台車を拙速に導入したら高速運転に耐えられず
・一度は大失敗したワイドドア車両を再び東西線に投入
本当車両に関して見る目がなさすぎるｗ

>>34
だからあれは階段から入れてんのよ

>>66
じゃ抵抗制御が遅くまで残るの受忍とボルスタレスの欠点の他所より早い発見と東西線沿線の開発予測してみろよｗ

改札の鋏のカチカチは、目の不自由な人に改札の方向を教えるためでもあった。

鉄道板の関連スレでは11000系で
10000系列みたいな感じじゃないのと予想されてた。
まさに以外だった。

>>25
丸ノ内線は現行の更新車に昔の車両にあった
サインカーブを加えて走らしてるな。
ホームドアがあって目立たないのに。
それとは別に何年か前、昔の車両を模したラッピング車も銀座、丸ノ内とも
一時期走らせてたような。

>>62
３年前まで毎日そこ横切ってチャリ通勤してたわ

>>70
丸ノ内線は内装まで昔風になってるよ
ピンク壁はまだしも、緑の床まで復活したのは想定外だった

ウインドシルとウインドヘッダーの復活、
そして木目調社内化粧版、間接照明、リコ式釣り手も合わせて復活希望。

＞７３
間接照明はメトロの黒歴史な…

銀座線って塗装変更じゃなくて新形式じゃない？オデコライトになってるし

東洋電機初の地下鉄かと思った。

>>29
車両更新の時点で、ATO準備工事が施された上にワンマン対応運転室が盛り込み済みなんだろ
既存01系を全車改造するより、最終的にはコストダウンになる
1次車は1983年、それから1992年の4次車までは4QチョッパにGTOサイリスタで、現在では
保守部品の調達が困難になっていて延命するだけでもコスト高
それと、銀座線は丸の内線への乗り入れは可能だぞ。逆はトンネル建築限界で無理だが

>>74
なんかあったけ？

學天則の活躍がなければ銀座線は開通しなかった。

毎日使ってます
去年の夏はホームも電車の中も死ぬほど暑くて死にそうでした
エアコンだけはどうにかしてくれ
冬も普通に暑くて汗が出るときがある

それと秋葉原駅を作ってくれ
不便で仕方がない
神田駅はいらん

え・・・置き換え早過ぎじゃないか？

>>19
ダサいな

デザインが名古屋市営地下鉄のパクリじゃん

打ち子式ATS＆車内消灯復活希望

銀座線は浅いから使いやすい。
ホームの天井が低いのがあれだけど

ホームが古すぎて、強度不足でホームドアの設置が難しいと聞いたが
それと、ホームが狭すぎて、視界も確保できないとか

照明も消えるようにしてくれ

東京高速鉄道色（クリームと緑）も出して欲しい

東京大空襲の翌日に始発から運転を再開していた銀座線。
１期開業区間は国内初の地下鉄と言うことで関東大震災にも耐えられる強度を目指して
作られたため空襲でも内部の崩壊は免れた。爆弾投下でも被害はほぼなかったらしい。
最近この区間が強度調査されたが今でも阪神大震災に耐えうる強度があると結果が出た。
ちなみにホーム長は昔から６両分で作られており、開業当初は１両編成であったが
将来利用が伸びた時のためにと創業者が指示してこの長さになっている。
当時は20メートル車が無かったので16メートル車６両分の長さになったわけだ。

末期色

一方大阪市営地下鉄御堂筋線は17m車の12両対応で作られていた。

走れ〜　帝都高速度交通営団〜　うなれ〜モーターよ

>>66
特に東メトになって始めた、「駅名部分だけが日本語読みの英語アナウンス」を何とかしろとw
最近JRも山手線はそんな風になってるしw

あと営団時代もそうだが車両投入に関しては場当たりがひど過ぎるからな。
・81年に投入した1500N2を01系への置き換え完了によりたった12年で廃車
・「21世紀に対応した車両」として07系を投入しておきながら、13号線へのホームドア設置が
具体化したために中途半端な存在になり、東西線へ島流し
・その一方で7000系は初期車が先に更新をしていたとの理由により存命させる一方で
後期車を10000系の身代わりに廃車
・さらに6000系に関しては「40年使う」に固執し06系の増備は一切行われず(たった1編成の
まま)、新車の投入が遅れ去年ようやく16000系が登場

>>6 麻呂はエロだけじゃなかったのかww

>>76
乗入は可能だけど客扱いは出来なくなったんだよね
ちょっと前まであった荻窪発の浅草行き(終夜臨)、乗っとけばよかったな

>>92
駅名は固有名詞(〜センター、〜空港みたいなのは除く)だから日本語読みが正解
わざわざ英語風にする必要なし

>>90
その代わり、市営地下鉄モンロー主義で直通運転を行わなかったので、御堂筋線以外はガラガラ路線だらけに・・・

16Mクラスの状態のよい中古車体なんてほとんど出ないだろうから
今から問い合わせしてる中小私鉄がいそうだな

>>96
それよりもペーターゼン式にしたのが問題。

>>7
駅名は「電気街」？

>>95
また出たな、こう言うとすぐ日本語読みの正当化に必死になる偏狭ナショナリスト()
ｦﾏｴがどうわめこうとおかしいものはおかしいw

>>7 >>99
石丸電気の辺りにあった｢万世橋駅」復活？

>>99
新万世橋に決まってるだろ！

東京レトロ

>>92
>>95
スレチだが、沖縄都市モノレール「ゆいレール」の英語アナウンスは
『ザ・ネクスト・ステーション・イズ・あかみね』
みたいな感じで全部日本語調。
米軍関係者を無視した潔さがいい。

銀座線、よかった。

へぇーー、銀座線で京橋まで通勤してたんだ

>>101
なんか坂だかカーブだか地形上の問題で、万世橋駅の復活は無理なんだとさ
当時は六両じゃなかったし、もともと一時利用駅だったしな

>>7,79,99,101-102
旧万世橋の場所は、神田川の下を潜る勾配の途中にあるから
駅の復活そのものが無理
当時の仮駅も、2両分の水平路盤を仮設してどうにかしていたのだから

>>85
ホーム単独よりも、トンネル老朽化対策の方が急務だけどね
メトロ内部でも、専用の対策室みたいなのが設けられているようだし

>>92
06系も、なんだかんだで東西線へ追放されそうだよな

>>96
堺筋線や中央線みたいに、乗り入れをしていても微妙な路線もね
結局、梅田と難波を結ぶ御堂筋線以外に大した需要が無いだけ

>>100
外国語訛りのある発音は外国人からも聞き取りにくいと言われたらしいよ。

日本語の地名そのものが英語に向いてないということだろうと思う。

だからむしろゆっくり発音してくれる今の日本語風の発音のほうが
有り難いと聞いたことがある。

>>55
ただ、有人改札のころも、
とりたてて人の流れが滞っていた記憶はないんだよな。

運賃の徴収漏れは多かっただろうが。

>>29
正直ホームドア無くてもいい。電車が遅れる。
めくらには駅員か警備員が付き添うことを義務化して、酔っ払いは入場拒否すればヨロシ。

渋谷新橋にホームドア無理でしょ？狭すぎ

今でも電気消えるの？
渋谷の高架駅からトンネルに入ってから、蛍光灯が消えて
クラッシックなアールデコ調ガラスの非常灯が一瞬点く。
通ってる人間は何ともないけど　オノボリさんはびっくりしたことだろう

>>7
それなんて秋葉原ｗ

ホームドア全国的にブームになってきたな…
はっきりいって邪魔だし要らん

客の少ない田舎だけにしとけと

>>92
ちょっと待て
それが正しいと思う、日本語なんだから

>>115
逆にいらないだろ

南北線とかつくばエクスプレスみたいに最初からホームドアあれば文句ないな

オレンジ時代通学で乗ったわ
間に２両古い車両が連結されていて、電気が消えるんだよな

メトロでお役ごめんになったらパンタグラフつけて銚子電鉄行きだろうか
日立電鉄は廃止されちゃったし

>>92
東西線は一度ワイドドア投入して駆け込み乗車が増えて失敗してやめたかと思いきや、
新型車両がワイドドアだったでござる

>>19
この画像の通りになるのか？なんか暑苦しい感じの真っ黄色なんだが。

>>115
ブームというか、国がつけろと指導してきてる
メトロは従ってるだけ

新幹線の検測車にこんなのいたな

レトロなら吊りかけ式にしろよ

>>99
銀座線 万世橋駅 でぐぐってみよう

西の御堂筋線にもレトロ車両導入きぼんにゅ

>>34
三球師匠乙

>>36
いやあれはたしか、卒論テーマにした大学生の調査で報告されていたはず。
カチカチのリズムがスムーズな方が処理も早いという、CPUみたいな結果だったと思う。

昔の新橋駅ホームはまだ残っているのかね
もう１日１本の新橋行ってないの？

ホントに地下鉄万世橋駅があれば便利なのに
なんで復活させないのかな

ている

>>5
カイダンを降りてください。

末期色か。
メトロも酷鉄化か

トン　トン　トン　トン　　　　　（・・・・ ）
ツー　トン　ツー　ツー　トン　（−・−−・）
ツー　トン　トン　　　　　　　　（−・・ ）
トン　トン　ツー　ツー　トン　（・・−−・）

この車両のデザインを嫌うのはガキ
喜ぶのはオッサン



俺は後者。

軍靴の足跡がする

なつかしいな。俺の小学生のころは電車の中に赤いランプがついてて
レールの切れ目で電気が途切れると一瞬暗くなって赤ランプだけついた瞬停あったね。

銀座線もだけど、丸の内線の赤に白ラインもまた見たい

延長して終点を押上か錦糸町にしてくれないかな

>>104　スレチで申し訳ないが、総武快速の新小岩はひどい。
　　なんだそれって、読み方。

>>128
あのホームは今もある。銀座線開業70、80周年の時に抽選で公開あったよ。
また節目の時に公開あるかも。

>>139
だね。

丸ノ内線のサインウェーブも復活だし懐古調だな＞東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-01.html

もっとも営団は、３路線目の日比谷線で
早くもステンレス車を入れた新し物好きでもあった。
レトロ回帰は銀座線と丸ノ内線だけだろうな。

銀丸は、当時の会社（地下鉄道と営団）の総力結集させた自慢の２作品だからな
たしかにメトロは新しいもの大好きだよね
ホームドアはさすがに三田線の実績見るまで手を出さなかったけど、
フルゲートは南北線に設置したし

営団時代のＳマークも復活よろ

エアコン無しも復活

英語アナウンスは不要
欧州でもあんな稚拙なアナウンスをしてる国は無い
字幕表示と駅名アナウンスだけが常識
the next station is なんて、電車が止まるのは駅に決まってるんだから next〜で良い
更に酷いWe will soon make a brief stop at〜に至っては、逆に混乱するだけ
鉄道各社の社員には、海外在住経験のある奴はいないのか

Sマークは丸ノ内線（以降）のものじゃないか
銀座線の車両はあのマークつけなかっただろ
今のメトロマークはつけるようになったけどさ

マークとしてはSの方が格好良くて好きだったけどな
地下鉄階段探す時、特に思う
あと、Ｓマークみたいに、Ｍマークも路線カラーの色に合わせて欲しい
あの水色は浮きすぎだよ

子供のころ非常灯がつくとカラータイマーって言ってたな

車内の電気が消えるのも再現して欲しい。

なんで昔の銀座線は駅に着く前に電気が消えたんですか？

カスじゃないけどぐぐりません。

地下鉄が走っている最中に鬼が出るんですよね。

それで學天則とういロボットで駆除すると。。。よくわかります。

今 一瞬電気消えたら 痴漢し放題タイムになるだろうな

>>19
新しい車両と思っていた01系を置き換えてしまうんだな。
見かけは今でも古くない感じなので勿体ない感じ。

もっとも01系の大きさだったら、京王重機あたりが改造して地方私鉄引く手あまたかもしれないが。

そんなことより新橋と赤坂見附の狭さをなんとかしろ、あとサラリーマンが多すぎるからそれもなんとかしろ

銀座線は狭いし、ほぼ全ての駅やホームも狭い
なんとかなんねーのかなあ

>>67
ほんと？

>>151
帝都物語か！懐かしいなおい。

>>19
なんか地下鉄っぽくない…

木造で吊り掛け式電動機にしろ

東京地下鉄道は初代車両から木造じゃなく鋼鉄製だぞ

>>1
赤い車体に魚のような模様がいっぱいあるやつが地下鉄の元祖じゃなかったのか。

>>161
それは丸ノ内線
首都圏では二番目、日本では四番目
戦後の象徴として銀座線とセットにはされがち

銀座線はホームまであまり深くないから、むかしは年寄りでも乗りやすかった。
今はどこでもエスカレーターとエレベーターがあるんで、あまり関係ないけど。

新しい車両に色つけても違和感があるな

そんな事より、
千代田線の昼間の本数を増やしてくれ。


40年間、６分間隔(綾瀬以北の乗り入れ区間は、12分間隔)のまま。

確かに銀座線と丸の内線はやけに本数が多いよな
半蔵門線も少なめだ

>>4
IDがJRじゃー

>>166
銀座線は何時乗っても混んでる

ちなみに銀座線の最初の開通区間は以外にも銀座じゃなくて上野浅草というマイナー区間
しかも開通年は今から80年以上も昔の1927（昭和2）年
今日から使える地下鉄豆知識ね

>>165-166
集中率の違い、あきらめれ。

銀座線の座席の導眠性は異常。
柔らかいクッションとヒーターで、短い区間でも必ずウトウトしてしまう。

ムリなのは分かってるが、
池袋発方南町行と方南町発池袋行を作ってほしい。
井の頭線と銀座線を直通にしてほしい。

>>171
丸ノ内線もかなりすやすや仕様だよ

>>169
日本初の本格的ロボットがトンネル工事に多大な貢献をしたんだぜ

銀座線（赤坂見附→溜池山王）　：　　朝：30122人（165％）、終日：178051人（80％）、集中率＝17％
千代田線（町屋→西日暮里）　：　　朝：74220人（180％）、終日：217744人（66％）、集中率＝34％
御堂筋線（梅田→淀屋橋）　：　　朝：56601人（151％）、終日：290024人（72％）、集中率＝20％

朝ラッシュ以外の利用者数は銀座線も千代田線も差はなく、
銀座線の小型車6両3と千代田線の大型車10両では輸送力は2：5。
千代田線はこれ以上昼に本数を増やすと無駄になってしまいます。

レトロなら、車体にリベット必須じゃないのか

サンダーバード4号か。このカラーリングはワクワクする。

都営三田線を、何とかしてくれよ。
乗客の池沼率が、異常に高いから怖くて仕事行くのに乗りたく無いよ最悪だマジで。

銀座線の電車まだ新しいのに何で取り替えるん？
千代田線や半蔵門線のボロボロ車両を先に何とかしてよ。

>>178-179
千代田はJRとメトロ両方新車導入中だが大改造したボロの方はは後１０年使う
半蔵門はメトロは古いほうは全車改造して使い回して東急は新車の予定

>>180
一方では新車をいれる、一方では改修してでもボロを使い続ける
その基準って何かあるの？

>>181
千代田線6000や半蔵門線8000は、VVVF駆動編成を中心に延命
チョッパ駆動編成は、VVVF化改造を行ったり海外へ譲渡
それに対し、銀座線01は末期の2編成を除きチョッパ駆動なので、ホームドアに伴うATO改造をするよりも、
新車に最初からATOを搭載した方が最終的にコストダウンになると判断したのだろう

それと、千代田線6000の5次車以降・半蔵門線8000の3次車以降は銀座線01の1次車よりも経年が新しい
8000の1・2次車も、8両→10両の長編成化で使われた中間車は3次車と同時期の製造
後継の08系が故障多発の失敗作で、伊勢崎線・日光線直通分の増備に留まったのもある

>>182
うーんよく解らないけど、とにかくメトロにとってはそれがコストダウンなんだな。

>>183
ついでに、01系の廃車部品は02系の保守用に活用されるので無駄にはならない
既に過去の遺物となりつつある代物なので、新規製造コストはインバータよりも遥かに嵩む