【社会】「ゲレンデ蔵王号」今季限りか…国鉄時代からのスキー列車

スキーシーズンの週末に、首都圏（ＪＲ大船駅、神奈川県鎌倉市）からＪＲ東北本線、仙山線経由で
ＪＲ山形駅まで運転されている「ゲレンデ蔵王号」が、今シーズン限りで見納めになる可能性が
でてきた。運行に使われている車両の所属が今春、変更されるため。国鉄時代から続く伝統ある
スキー列車だけに、行方が注目される。

「ゲレンデ蔵王号」は、ＪＲ仙台車両センター（仙台市）に1編成だけ所属する昭和40年代に
製造された世界初の寝台電車・583系の車両で運転されている。この編成は今春、
ＪＲ秋田車両センター（秋田市）へ所属変更され、関西方面などと結ぶ寝台列車として
使われることになった。このため、来シーズンは仙台車両センターが秋田から車両を
借り受けないと運行できなくなった。
同号は、スキー人気が最高潮だった1986（昭和61）年に設定された「シュプール蔵王号」が
始まり。当時は全国の都市部から各地のスキー場に向け、シュプール号が運転されたが、
スキー人気の陰りとともに夜行バスや自家用車利用も増加し、今ではＪＲのスキー客向け
定期専用列車は「ゲレンデ蔵王号」のみとなった。

「ゲレンデ蔵王号」でＪＲ山形駅に到着したスキーヤーら＝山形市 　同号は今年1、2月、
金曜夜に首都圏をたち、土曜朝に山形に着く下りダイヤで計8本運行される。12日朝は約100人が
スキーやスノーボードを抱え、山形駅に降り立った。19日と26日の午前7時46分にＪＲ山形駅へ
到着する列車で、今季の運転を終える。

*+*+ 山形新聞 2011/02/12[19:32:30] +*+*
http://yamagata-np.jp/news/201102/12/kj_2011021200208.php

orz

我が生涯に一片の悔い無し！

名前が良くないんじゃないだろうか

若者のスキー電車離れ

スキー人口も減ったんだから、そうだろうなぁ。
100人しか乗ってないのじゃ、意味ないわｗｗ

シュプール蔵王ってえらい懐かしいな
そか、５８３が秋田に移るのか、
関西方面との寝台って、きたぐに？

スキーに行く若者
しかも電車で行く
まだ絶滅してなかったのか

シュプール号なんて、使われる車両の方が先に寿命で無くなったのも、もう遙か昔だと思ってたが・・・

そういえば
ピンクのゴリラは
どうしてる？

ペンション・シュプールといえばかまいたちの夜

奥羽線経由の運賃特例はなくなったんだっけか

そのうち，新宿のあるぷすひろばも無くなったりして・・・

さっさと廃止しろよ。

>>1
待っていたぞケンシロウ

583系だっけか？

団体専用列車ｗ

国鉄時代から現役の電車か

>>6
スキー列車だけにガーラガラです

まあ、ナウいヤングでエグゼクティブな人たちは、蔵王なんて行かずにザウスで湾岸スキーするからな。

>>19
もうねーだろ、ザウスｗ

需要はあるはずだが収入と料金にギャップが生じてるんだよ。

今は知らぬが、空いてたら下段寝台拡げてごろ寝ができたから楽だったなあ
さすがに上中段セットしようとしたら車掌さんが飛んできて怒られたが、
下段だけなら何とも言われなかった。

>>20
あ、ごめん、
狭山スキー場にきてね！西武線ですぐだよ！

>>9
そういや、そんなキャラがCMに出ていたね！
よく覚えていたもんだ。

>>23
狭山行く位ならガーラ言った方が交通の便や時間的に良かったりするｗ

忘れられた蔵王駅

ゲレンデスキーはやりたくないが、スノシュートレックがやりたい

＞同号は、スキー人気が最高潮だった1986（昭和61）年に設定された「シュプール蔵王号」が
始まり。当時は全国の都市部から各地のスキー場に向け、シュプール号が運転されたが、
　
映画「私をスキーに連れてって」は１９８７（昭和６２）年

ハッ！
『ゲレンデ面白山高原号』を走らせれば、起きて駅に着いたらすぐに滑れるんじゃね？

>>1
関西方面などと結ぶ寝台て？
急行きたぐに？臨時急行あおもり？

>>30
だよね。秋田と関西地区を結ぶような列車は今や臨時ですら無いってのに。
まさか日本海を置き換えるワケ無いしなぁ。

東京行きの臨時ならTDL臨とかあるけども。

>>30
関東の間違いかと
秋田車両センターへ転属後は「わくわくドリーム号」用となる模様
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201101160257.html

関西の撮り鉄がアホみたいに群がる修学旅行臨と甲子園臨も
お忘れなくｗ

寝ながらスキー・スノボに行けるって今となっては見直されても良さそうなんだけどなぁ

>>3
ラオウじゃない蔵王だw

>>34高速バスのが安いしな

又沿線とか駅に
あぼぼぼぼぼぼな皆さんが集まるのか。

鉄ヲタってスキーやらなくてもスキー列車に乗ったりするの？

駅から遠いんだよ。現地まで直通できる自家用車やバスに勝てるわけネーダロ。

583がまだ現役だってことに驚く

仙台から転籍なら、夏休み東北縦貫号も昨年限りかな。

く・・・蔵王

>>21
仮に収入がそれなりにあっても需要は少ないと思うよ

夜行列車の経費はバカにならないらしい。
夜行１列車分の経費で、通勤時間帯１０本の列車に相当するらしいから
どの鉄道会社も難癖つけて廃止に持ち込もうとしているのが現実。

>>34 ぬるいサラリーマンのスキー
新潟方面なら朝起きて天気確認して良さそうだったら出かける
→ガーラで飽きるまで滑る→帰りは新幹線で地ビール酒盛り

>>44
その代わり運賃も10倍以上
まぁ、ほとんど空気輸送だけどな

583系が走っているということもすごいが、それを寝台で走らせるってこと？

誰が好き好んでマット県なんかに行くものか。

スキーが好きなのに鹿児島で就職してしまったorz
バブルの頃なら鹿児島発のスキー列車もあったんだろうか

秋田所に転属で関西方面ってナニ？
日本海を電車化するんか？きたぐにの東持ち化？

ふにゃ？どげんなるとや？

スキーはもうやらないけど、この列車には乗りたいなぁ

乗るならお早めに
先は短そうです

>>50
旧仙台車６両＋秋田車６両、真ん中に食堂車を挟み込んで１３両編成の…と想ったけど貫通扉は塞がれてたな。



東北本線で583を見れるのはわくドリくらいになっちまうのは寂しい

>>53
それぞれ片側のｸﾊﾈを外して485系の電動車ユニットとｻﾛ1両組み込めばとりあえず走るんじゃないかな。

上野⇔函館間のモトトレイン復活させてくれないかな…

腰痛持ちおっさんライダーの北海道ツーリングには非常にありがたい代物なんだかw

>>55
元取れん、って廃止になったんだから諦めろ

シュプール号全盛期はスーパーエクスプレスレインボーとかも使ってたな

>>23 狭山は中級以上でないと難しい。
でも今年のスキー場は寒いだろうな。
肩が痛くて行けそうにない。

>関東や関西方面などと結ぶ臨時列車や寝台列車として使われることになった

引用元の本文修正された？それとも書き起こした文章が間違っていた？

新幹線で行ける時代にわざわざ夜行列車でスキーなんて
苦行が好きな奴しか乗らないだろ

バスの方が安いからな。
乗り換えしなくて済むし。

>>46
でも輸送できる乗客も1/10以下だからどうにもならないねえ

>>29
面白山は潰れたんじゃないか。

秋田の583が廃車ってことは
束の持ち編成はとうとう1本になるってことか。

583って、今でこそ希少な国鉄型でわーわー騒がれるけど、
昼間は向かい合わせの座席だの、揺れが酷くてたまらんだの、
けっこう酷評だったよね

そうなの？
俺は平成うまれだけど、初めて乗った583系の静かさと落ち着いた走りっぷりにビックリした。
下段だったせいもあるだろうけど、JR時代の特急よりも静かで揺れも少ないと思うんだが…。

>>66
固定クロスシートで上野〜青森間乗ってみろよ

スキーって急に流行らなくなったよな
もっとひどいのは廃業連発のスケート場だけど

いつになったら横になって寝れる
寝台バスできるんだ？

バスはフェリーの一番下より酷い

あいづライナーの代替はどうなるの？

>>70
651系がいっぱい余るんじゃないの？

>>55
つフェリー

>>65
シートピッチ広いから楽だよ。
あれで腰掛けの角度なんかも計算されている。
>>66
トップヘビーだけど車重があるから揺れの質は悪くないよ。
平成初頭のボルスタレス台車のヒョコヒョコ感に比べればよほど上等。

鉄オタ詳しすぎワロタｗ

>>72
フェリーは、新潟か大洗(もしくは、秋田、大前ほか)までの自走距離がバカにならない。
地形的に、東京湾の真ん中から北への航路は効率悪いからというのはあるが。

夜行座席車なら14系座席車がいいね。

俺も14系が好きだったな
12系が生き残って14系が全廃になったときは寂しかった

>>68
スキーは色々装備が必要で面倒くさいイメージ

ゲレンデ蔵王に乗ろうと思うけど空いてるの？
100人しか乗ってないならガラガラかな？

>>77
14系は全廃されてない。急行はまなすで座席車寝台車共に定期運用が１本残ってるよ。
むしろ定期運用がないのは12系の方。
ちなみにJT除き12系は高崎の波動用の5両しかないから、車両数的にも12系のほうが少ない。

シュプール時代に乗ったことあるが、こっちは女子も交えた普通のスキー。
なのに単独で普通の格好した鉄ヲタも多数乗車。早朝に山形で下ろされてどこ行ったんだろかｗ

国鉄時代のがまだ残ってるなんて、東はいいもの貰えてたんだな。
東海はボロばかりだったので、ほとんど残ってないぞ。

>>82
東海は銭があったから新車に入れ替えできたんじゃないかと

東や西が583系を置き換えようとしたら新たに交直流電車を導入する必要があるけど
東海は自社の在来線はすべて直流だから、そんなの考える必要ないからな

パンタ下とか一度は乗ってみたかったんだけど

>>85
いますぐ新潟に行くんだ。

来週MBSの「熱血！テレビ番長」の１コーナー、おしゃべり深夜特急で出てくるみたい。
予告見た限り、前回の「きたぐに」みたいに一両貸切ってる模様。まぁ設定上（ひたすらお喋りしたりゲームしたりする）、当然の措置だが。

>>81
すぐに折り返し回送される車両の『走り』を撮るために撮影ポイントへ猛ダッシュするんだよ。

熊ヶ根、作並、奥新川とかさまざま。

>>88
きんもーｗ

>>66

景色が見られる昼ならまだしも、夜行のボックスは地獄だった。

急行八甲田が廃止された直後の一時期、寝台特急はくつる1号の一部車両を寝台セットせずに、普通指定席にして販売された時に乗ったが、宇都宮から盛岡までの5時間り、深夜が故に車内を立ち歩く訳にも行かず、途中駅はドア扱い無く、ただただ酷かった思い出。

鉄オタじゃないから良くわからんが、大船からってことは東海道線→東北本線？
東京駅と上野駅の間ってつながってるの？

>>67
走らせてみろよ。いつでも乗ってやるぜ。

>>91
http://travel.jorudan.co.jp/sports/r_2q_tyoyzo3_es01_jre.html
大船ー横浜ー新宿ー大宮はおそらく湘南新宿ラインの経路

>>93
なるほど、元ソースにも「東海道線」って文字はなかったな。
サンクス

>>90
そんな設定あったなあｗ
まあ座席設定があるだけでも良心的では？

スキー場っていい雰囲気なのにな
夜のライトアップされたゲレンデとかいい

やっぱり金かかるから行かなくなったのか