【鉄道】 一つの時代終わる 京王電鉄６０００系引退 ４０年の歴史に幕

　角張った車体にアイボリー色の塗装が特徴的な京王電鉄（本社・東京都多摩市）の通勤電車
「６０００系」の最後の１編成が今年３月末、引退する。

　１９８０〜９０年代、同社の通勤電車の主役を務めたが、老朽化を主な理由にその座を譲った。
導入とほぼ同時期に入社し、今年５月に定年退職する元運転士と元整備士の２人は「一つの
時代が終わった」と感慨深げだ。

　１月２７日午前。京王線新宿駅のホームで高尾山口行きの準特急を見つめる男性がいた。
新宿駅副駅長の大森秀樹さん（６０）。普段は事務室内での仕事が多いが、この日は引退が
間近に迫った数少ない６０００系での運用。白い手袋をつけてホームに出た。敬礼をすると、
発車ベルが鳴り、電車は静かに走り出した。

　大森さんは１９６９年３月に入社し、府中駅勤務や車掌を経て、２３歳で運転士になった。
６０００系に初めて乗務した時、「運転操作が楽になった」と思った。

　まるでトロンボーンを演奏するようだったという従来の電車は、加速も減速も絶妙なさじ加減が
必要だった。一方、６０００系のＴ字形のハンドルには、乗用車のオートマチックのように刻みが
付いていた。刻みの数で加・減速が可能になり、経験と勘に頼る操作は減った。それでも、
編成ごとにブレーキのかかり方などに癖があったため、乗務の度に手帳に書き込んだ。まもなく
手帳はメモで真っ黒になった。

　７４年には相模原線（京王よみうりランド―京王多摩センター間）も開通。導入当時は６両編成
だった電車は、多摩ニュータウン開発などが進むにつれて増える乗客に合わせ
８両、１０両編成と増設された。

　「住民の足を支えている自負があった」と言う大森さんは、「約４０年もの長い間走り続けたと
いうのは大きいよね」と６０００系をたたえる。

（2011年2月6日15時15分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110206-OYT1T00279.htm

２

鉄ヲタ専用列車でーす！

なお、運用終了後はタイ国鉄へ譲渡される模様

ケチ王

そう言われると、最近みかけないことに気づく。そんなレベル。
何時頃はしってんのかね。

塗りか銀色か肌色かだけの違いでみんなこの車体だと思ってたわ

明大前混み過ぎ。もう一両増やして欲しい

>>6
もう動物園線の5両編成1本しかない

ただの普通の電車

>>4
mgd?

>>10
たかが電車、されど電車

各駅に使われてた車両の間のドアのない丸っこい奴ならクリーム色でもまだ年代物のふいんきがあったが
これにはそういったものは特に感じないな
それでもイベントだの記念乗車券だの最後の一儲けのために宣伝して華を持たせるんだろうが、迷惑撮り鉄はくれぐれも適切に規制してね

40年って、阪急ならまだまだ現役でイケルレベル

また一騒動起きるのか

東武では主力路線でも、60年代就役の8000系が現役。

いつまで使うんだよｗ

どうせピンク帯のままだろ

デビュー時のクリーム車体に赤帯じゃなければ見に行く価値なし

7000系以降は銀色の汚物しかないもんな

9000系は神だが

>なお、運用終了後はタイ国鉄へ譲渡される模様
タイって地上線電化されてたっけ？

これも川島冷蔵庫にボロンチョにいわれてたっけ

>>1
この手のスレは参考画像くらい載せようぜ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Keio6714F.JPG

國鐵廣島「それを捨てるなんてとんでもない」

一方、銀色の角張った車体の東急電鉄8500系はもうしばらくは酷使されるという。

6000系、昔はたくさんはしっていたのに・・・。
マロン閣下元気かな？

クリーム色の電車　無くなっちゃうの？

京王はドラマの撮影に協力的だったのかな、
いろんなドラマの駅や電車シーンでよく出てきたよね、このタイプの車両。

学生時代、新宿から高尾まで毎日乗ってたよ。
ワンハンドルマスコンの存在を知らなかったから
運転席見てびっくりした。

京王って緑だったのに。６０００さえ新型に見える俺は爺？

JR広島「くれ

>>9
あれ、そうだったんだ。
ちょっと前まではたまに見ていた気がするのだけど。

下高井戸の緑電車もそろそろ乗らないと乗れなくなるかな

ぱっと見7000系の方がボロく見える。
中は改装されてキレイになったけど。

東京メトロの6000系のほうが

名車５０００に比べて６０００は安っぽかったな。
晩年はドアの開閉にゴロゴロと大きな音を立てる車両が多かったし。

なんでケーオーセンて、顔だけクリーム色に塗ってんの？w

>>4
まじ？
北本線なら乗る機会はありそうだけど。

ちなみに旧3000系はうちの近所の上毛電鉄で頑張ってる。

昔、中大のスクーリングの時に世話になったなぁ。

一方、関西の某大手私鉄では魔改造が行われていた。

電車は長持ちだからね
このレベルなら地方ローカル線では十分現役

>>34
そんなこと言ってたらオダキュウセンなんて見たら腹抱えて爆笑モンだぞｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>30
世田谷線ならもう緑のなんて走ってないぞ。引退したかはわからんが。

201系、西武101系、小田急5000系、京王6000系
俺の好きな車両がまた1つ消えていく…

昔鉄ヲタだったときはやっぱり
5000系のが好きだった
けど世話になったのはこっちだな
ところで新型車両って大抵特急、急行あたりがメインなのに
7000系は最初各駅ばっかだったんだ？
昔の素朴な疑問だった

>>13
おけいはんなら50年は使うぞｗ
國鉄廣島も真っ青ｗ

５０００系引退のときは、あんなに大騒ぎだったのに（俺も関西から動物園線まで行ったぜ）、
なんか寂しい最後だな。どこか地方私鉄に引き取られる計画とかないの？

数年間沿線に住んでいたがバカダイヤで混雑は不均等、調布以東は常に低速運転、駅員の態度は最悪、なんらいい印象がない。

>>25
平日は客なんかいない競馬場の駅があるからな

都心に接続する電車は、旧型だと足引っ張るんですぐ引退させられるからなぁ。
４０年はずいぶんもったって感じだが。

毎日お世話になった車両
お疲れ様でした

先代の５０００系は一畑や伊予鉄などで引っ張りだこだったのに、これに関してはほとんど譲渡の話聞かないね？
阪急電車同様１段下降窓が原因で雨水入って内側の腐食が酷いんだろうか？それとも重大な欠陥でもあるのか？

でも動物園線の5ドア4両は90年代増備で20年経ってないよな

>>49
２０ｍロング車体は地方の中小私鉄ではサイズオーバー

京王線は線路の幅が中途半端だから、そのままでは他の路線では使えない。

京阪5000系も40年目だぞ(w

線路幅が路面電車サイズなので台車交換の手間がある
鋼製下降窓車輌なので腐食対策に追われるのと
塗装の手間があって、メンテナンス考えたら
引き取り手がない状態なので売れずに解体

南海には6000系というげてものが…

京王線ていうと この車両とロングレール 人身事故につよいってイメージ
まあ 10年以上乗ってないが．．．．

>>40
東急世田谷線の80形、150形は引退しました

>>54
5000系は結構売れたのにな。

地方私鉄は18m車が限界なので20mの6000は無理。
同じ理由で東急も地方向けには日比谷線直通車が人気。

しかし、京王はなんで冬の朝の各駅停車の暖房をちょっちゅう切るのだろう。
やたら寒ければつけるが、普通に寒い程度だとつけてないことが多い。
ただでさえ、急行との待ち合わせとか多くってドア開けっ放しで寒気入りまくり
だってのに。人が入ってきて混み合ってこないと、寒くて震えてないといかん。

地方で20mというと今話題の長電か？

俺が子供の頃は赤の一本ラインだったような気が…

オレがガキの頃の京王相模原線はメインが緑の車体だった
この車両が導入されたおかげで緑は各駅専用になった
懐かしい思い出だな

名車の誉れ高き5000系に比べ、なんとつまらない車両かと最初は思ったよ＞6000系
しかし関東私鉄が全て走るんデス化するとは、子供の俺にはわからなかった。

>>59
6000系より2世代前のグリーン車はまだ銚子で走っているね。

京王は、路面電車線路幅を昭和５０年頃思い切って改軌してれば、いまバラ色の鉄道人生だったのに。
当時、府中はジベタの駅で、緑の電車が走ってました。

5000系、6000系
ジブリの耳をすませばに出てくるよね

>>66
都営新宿線と相互乗り入れのときに、標準軌に改軌する構想はあったんだよな。
コスト面かなんかで潰れたらしいけど。

5000系は売れたのは１８ｍ３ドアで地方私鉄適合サイズだったのと
営団（東京メトロ）や京急の廃車が多かったのと東急のステンレス車両が
現役バリバリで手放すことができなかったのが重なったためだと思う！
6000系が売れ残るのはたいていの地方私鉄には２０ｍ４ドアのサイズが
でかいのと鋼製・一段下降窓が敬遠されているため！

京王線の朝の新宿行きは途中でで何回停止して徐行するんだよ

まともに走らせろｳﾞｫ毛

流れるプールに行くとき、
あのTﾊﾞｰ最初に見たときはKOってｽｹﾞｰと思った
昭和の夏

>>1

ん〜と、「ドレミファインバータ」がついに消滅したってこと？？

>>66 >>68
都営浅草線ができた時京急が1372ｍｍに改軌していれば
都営新宿線も千葉側から乗り入れ出来たし
かつ車両サイズも京成に合わせてたら
今頃引く手あまただったんだろうな

>>71
運転席の後ろで見ていて自分でも
運転出来ると思った
子供の頃、つつじヶ丘在住

東武8000系も早く引退しる!

京王のあの徹底した雪対策への情熱は一体どこから来てるの？

阪急2300系とどっちが古い？

俺が子どもの時は
優等＝6000系 各停＝5000系
がデフォだったなあ。
だから6000系が各停に運用されたり、5000系が通勤快速とかに運用された時は少しビックリしたもんだった。
夕暮れ時に颯爽と走っていた6000系急行や5000系通勤快速はマジでかっこよかった。
昭和57年ころの話。

>>70
府中とか調布あたりでよく止まる

京王は他の大手私鉄に比べるとしょっぱいな・・・

特に各駅停車。
なんのアナウンスもなしに５分くらいは余裕で遅れてる。
遅れたらそのまんま。

しょっぱいように見えて実は殿様商売だったりするからな。
駅増設もしなかったしマイペースなんだろう。
駅増設しなかったのは逆に正解だったと思うし。

京王は今8000系にvvvf載せて走るのがあるよ
音が9000系より静かwww

５０００系までは２ハンドルだったよな
あれは後ろから見てても難しそうだった

4年間京王線で学校通ったけどコレはあんまり乗らなかった気がする

【廣島】 一つの時代終わる 国鉄113系引退 50年の歴史に幕【末期色】

【鉄道】 一つの時代終わる 銚子電鉄2000系引退 50年の歴史に幕【濡れ煎餅】
※但し京王・伊予鉄時代を含まない

↑こんなスレが経つ日は遠いな

葬式鉄

俺がガキの頃は６０００系快速以上
５０００系各駅たまに２０００系だったな

あの頃は北野長沼や府中も高架化していなかったし
京王八王子も地上だった

あんまりドラマチックにするな、バカ
たかが電車だろうが

お前らの生き様に意味なんざ無いんだよ

6000系が引退すると区切りがつくな
ウルトラマン８０の空を飛ぶ京王6000系が懐かしい

昨年まで多摩動物公園が最寄りのところに住んでいたので、多摩動物公園線の6000系にはお世話になりました。

>42
もともと各停用に作ったから。

【鉄道】「使い易いし、消費電力も少なくてエコ」東武鉄道、7800系を復活。伊勢崎線の急行運用に投入へ★２


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1293282406/

大学時代、通学にこれ乗ってたわ、なつかしいね
快速はこればっかりなんだよ、おれはいやでいやでたまらんかったなｗ
あと新宿線直通は通勤快速と快速があったな
通勤快速はとまらんのに、快速はとまるから
通勤快速のときは笹塚乗り換えなければならんかったな
京王線は雪でも止まらないというのが定説で休講になってくれないんだよｗ

緑で木の床の4000系(？)が京王各駅停車のイメージ。

勿論6000系には随分お世話になりました。
お疲れ様。

特殊なゲージを使用しているから譲渡しにくいんだよな。
側だけ別の路線で走っているケースもあるが。
確か他には都電荒川線と東急世田谷線、函館市電だけだったような？

>>89
３０年振りに思い出したわ。
子供心に結構怖かった。

>>52
だから北野に魔改造請け負う中古電車改造ショップがあるんだろうがぁ！

>>93
下高井戸？

>>97
あそこの会社、昔は７４式戦車の整備も請け負ってたよね

ヲイヲイ足周りのチューンなら任せろよ
ｂｙけいおうじゅーき

東武8000はあと20年は走らすつもり

当たり前だが、製造当時の社名は
「京王”帝都”電鉄」だったわけだな
帝都は遠くなりにけり

生まれて初めて乗った電車はこれだった。
高尾山の遠足で友達がドアポケットに手を挟まれて泣いていたのも遠い昔か…

東武8000系の引退はいつ頃になりそうですか？

>>102
俺サクラ大戦好きだから"帝都"って聞くだけで脚が震える。

帯色を変えてから格好悪くなった

無くなるのか
前は都営新宿線の乗り入れ車がこれだったな。
夏は冷房がガンガン効いて涼しい車両だった。

もはや
京成3500 3300 3600
東武8000
小田急5000 5200
京急800
西武新101 2000
東急8500

首都圏の私鉄の残党はこれくらいか

一段下降窓のストッパーが甘くて、高速運転すると窓がガタガタ震え、
対向列車とすれ違うと「ダーン」と大きな音がした6000系。

もう一つ前の5000系が好きだったなぁ。
今でも地方私鉄で走っているけれど。

八王子に住む俺にとって、中央線のオレンジと同じくらい親しみがあった。
小さい頃の思い出が遠くなっていく･･･

何で井の頭線には京王線狭軌バージョン入れないの？

京王は、今すぐ葬式クズ鉄対策に励めよｗ
指示に従わないクズは軒並み逮捕しますと予告しろ

あぁ、またホームで「ありがと〜！！」と絶叫するクズ鉄がわんさかだろうなぁｗｗｗｗ

京急の1000系みたいなもん？

板床の扇風機５千系から乗り換えた時、新しい時代だと思った５歳の俺。

>>76
高尾山から

ko線と言えば、2000、5000、6000系だよな。
2000系の名残は井のヘッド線に見られるが

>>1
白一色もついに終わりか

>>80
6000は1編成ごとに細部にいろいろな違いが多すぎ。
資材の規格なんていい加減だぜ。
元々路面電車だったらしいから。

寂しいね

京王線路のすぐ脇の家で生まれ育ったｵｲﾗ
引越してすぐは眠れなかった
静か過ぎて

体が電車の音と震動をインストールしちまったんだな

>>25
映画やドラマ製作会社が、府中や調布に多いので、多摩ニュータウン界隈にはロケハンしやすかったのですよｗ
昔の特撮では、ニュータウンの造成用工事現場がよく使われてました。

>>122
昔は電車が通るとガタンガタンと車輪が線路の継ぎ目を踏む音が煩かったけど
最近は線路が改良されてそういう音がしなくなったね
スーッとレールの上を滑るように走っていく

東武の８０００系みたいな物か？
東武のはまだまだ現役だけど

いったいどれだけの血を吸ってきたのだろう

>>125
東武のゴミ車は久喜なんてド田舎から地下鉄経由で中央林間の高級住宅地まで来るんだぜ？

＞中央林間の高級住宅地
＞中央林間の高級住宅地
＞中央林間の高級住宅地
＞中央林間の高級住宅地
＞中央林間の高級住宅地
＞中央林間の高級住宅地

ハァ？ｗｗｗｗｗ
大和土民の中央林間ってそんなに凄かったのかｗｗｗ

>>127
8000系は地下鉄は乗り入れないぞ

京王線って走り出すときに雅楽みたいなプーーーンって音出すのが印象的だったんだけど最近聞こえない。

>4
タイに電化されてる路線あったっけ？

8000系が一番好きだ

>>82
8000は最初からVVVFだけど
後からVVVFに改造されたのは7000

>>122
俺も線路の近くに住んでたから、音だけで型式がわかった。
6000系はモーターの音も特徴あったし、
走りながらコンプレッサーの排気音を
響かせてたからすぐにそれとわかったよ。

京王の7000って馬鹿殿顔とか言われてるやつ？

5000はイケメンだったけど6000は非対称不細工だったろ。

学生時代は中央線西八駅近くに住んでいたから中央線の利用が
ほとんどだったが、たまに京王線（めじろ台駅か京王八王子駅から乗車）を
利用してたわ。懐かしいね。

増結用2両編成も全部死亡?

今の６０００系ってたしか９０００系のトラブルで延命させられたとか聞いた。
本当は去年に引退していたとか。

まだだ、まだ終わらんよ！

あげ

なんだこの片方の窓がウィンクしているみたいに変な電車

バタヤンかいな

子供の頃に乗った5000系にまた乗りたいんだけど、もう走ってないのか？

一畑鉄道とか富士急行で走ってる
銚子電鉄に来るんだっけ？

平山にある研修センターに一両だけ置いてあったような‥ 今はわからん。

あといつだか保線工事用に改造された無残なのがあったけどＤＡＸが出てからいなくなったような。

銚子電鉄のは5000モドキのお面付けただけ

さみしい