【経済】羽田空港、国際化３カ月　旅客２倍、貨物５倍で好調推移

羽田空港に国際定期便が就航し、１月末で３カ月たった。都心に近く、国内線に
スムーズに接続できる強みを発揮、中国・韓国向けのチャーター便が就航していた
前年同期に比べて国際線旅客数は２倍強、国際貨物の取扱高は５倍と、予想を
上回って推移。２月下旬からはアメリカン航空やデルタ航空の北米線、英国航空の
ロンドン線が新たに運航を開始し、アジアのハブ機能を担う空港としてさらに期待が
高まりそうだ。

金曜日の深夜、国際線ターミナルは活気付く。午前０時過ぎからの約１時間に北米や
東南アジアなど９便の出発が集中するためだ。地方から到着した国内線最終便からの
乗り継ぎ客も多い。国土交通省によると、昨年１１月の羽田の国際線旅客数は約５６万人と、
前年同月比で２．３倍増だ。

全日本空輸の深夜発４路線（ロサンゼルス、ホノルル、バンコク、シンガポール）の乗客の
４人に１人が国内線乗り継ぎで、札幌や福岡が目立つ。いずれも韓国・仁川空港を経由する
方が便利とされていた空港で、全日空は「現地での時間を有効に使える深夜便の利便性が
受けている」と見る。国際線の乗客は想定より１割程多く、１１、１２月の搭乗率は８５％と、
国際線平均より５ポイント超高い。

都心へのアクセスの良さからビジネス客も堅調だ。日本航空の韓国・香港・台湾線は１１、
１２月の搭乗率がおおむね９割を超える。日航の担当者は「急な出張で直前の予約が多く、
客単価は高い」と驚く。

羽田の国際貨物基地の東京国際エアカーゴターミナル（ＴＩＡＣＴ）。国際定期便就航に伴い
２４時間体制で温度管理を行う生鮮専用棟が設置され、海産物や野菜を輸出できるようになった。

高松から羽田便で取れたてのブリを運べば、翌日には欧米の日本食レストランでいきの良い
刺し身が並ぶ。福岡までトラックで運んでいたが、輸送時間は大幅に短縮。国際貨物の取扱量は
昨年１２月に７５００トンと、前年同月の５倍に拡大した。(>>2以降に続く)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110202k0000m020127000c.html

（>>1の続き）

取扱量はまだ成田の５％足らずだが、成長の余地は大きい。ＴＩＡＣＴの横山博史社長は
「十分に受け入れ余力がある」と話す。国際線が飛んでおらず、成田からも遠い北海道や
北陸、山陰などの地方空港に営業攻勢をかける構えだ。果物など付加価値の高い産品の
輸出を働きかける。

羽田の国際線がにぎわう一方、成田の昨年１１月の国際線旅客数は約２１４万人で、
前年同月比で約４０万人減。首都圏の国際線が供給過多にならないよう、日航は成田
発着のサンフランシスコ便を羽田発着に切り替え、全日空は羽田線と重複する就航地に
飛ぶ成田線の機材を小型化して座席数を８割程度まで減らした。

危機感を抱く成田空港会社は格安航空会社（ＬＣＣ）誘致に活路を見いだす。森中小三郎
社長は１月下旬、シンガポールで開かれたＬＣＣの国際会議に出席し、就航が期待できる
アジアのＬＣＣ首脳と会談した。３月までにＬＣＣ専用ターミナルを含む受け入れ策をまとめる方針だ。

このほか、ビジネスジェット機の誘致などでハブ空港として存在感を発揮したい考え。

あのくそ狭いターミナルでハブとか、気が狂ってんのか

次は浜松町駅の拡張をお願いｗ
大きい荷物持ってると乗り換えとか大変だわ。
得にラッシュ時なんかね。

早く成田潰そうぜw
いい加減反対家がムカつくんだよ

大宮から直通で羽田空港いきたい…

変態が提灯記事書いてるということは、問題山積の裏返し

ビジネスジェットは横田じゃなかったけ？

成田は昼間貨物専用空港化確定か？ｗ
近隣住民は夜良く寝れて、さぞかし嬉しいだろうな。

羽田からグアム便は就航しないの？

>>6
リムジンバス

もう成田は無かったことにして、羽田に集中投資した方が良い。

あと羽田を良くする為、空域の関係で横田の米軍が邪魔なので
成田に引っ越して貰った方が良い

祝成田廃港＼(^o^)／
って早くなって

成田にも国内線飛ばせばいいじゃん
国際線への接続特化させてさ

官僚様議員様　成田で美味い汁吸い尽くした？

>>11
リムジンバスは、大きな荷物ダメなんだよ

そりゃターミナルはいいかもしれないが、
管制は四苦八苦してるんだぞ。

あっという間に極左暴力団員が集まってきたな、このスレ

成田廃止して羽田にあと3本位滑走路作れよ

関空つぶせ

>>16
自転車分解しなくても載せてくれるから、
大抵のものは大丈夫だと思うけどなあ。

もっとも自転車は
飛行機でもそのまま預けられるから、
空港バスが載せるのは当然なのかもしれないけど。


>>19
今でも船舶と干渉しないよう、
海上交通センターと時間調整しながら離着陸させてるから、
少なくとも海側にはもう無理だと思う。

空母作って横田をまるっと移動させればいいのにな
日米共同保有なら問題ないだろ

ハブ化するなら辺鄙な成田の方だな。
乗り換えが目的で空港の外に出ない客だけ扱っとけ。

アクセスランキング、1位はACの羽田線中止、2位はチャーター計画見直し
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=47602&PHPSESSID=1ca6d9f71fa1f6146ab8ad0c108b9c04

>>21
船舶なんで干渉すんの？

>>25
船って平面移動なんで見落としがちだけど、
高さもあるから。

D滑走路島の14mという海抜は、
コンテナ船に干渉しない高さなんだけど、
これ以上の高さの船も頻繁に通行する。

森田があっと言うまに誤魔化された結果だ

成田なんてまだ便利な方　関西空港は遠すぎる・・・

一方茨城空港は

まじで成田いらんだろ。
これまで散々国益損ねてきた挙句に、
危機感を募らせるとか笑かすな。
これからは貨物便のみでOKだろ。
反対派も頑張った甲斐があったなw

チャーター便だけの時代に比べてたったの二倍か。
なんだか、大騒ぎした割には大したことないね。

落ち目の成田はJAL専用にして
これからグイグイ伸びそうな羽田にANAと海外のキャリアをまとめて運用しようぜ

早く昼間も長距離便を飛ばすべき。でなけりゃ、来年スカイマーク成田就航で羽田が詰むぞ

成田空港内のコンビニが朝７時半からってどうよ

静岡空港『忙しそうだね。良かったら手伝うよ』

もうそろそろ五本目の滑走路を造ろうぜ。

2倍とか5倍とかセンセーショナルなタイトルは止めたら？

成田が100で羽田が1だったのが5になったら
「5倍」じゃなくて
「成田の1%から5%」に増加、とすべし。

【国際線年間発着数】
現在 成田20万回＞＞＞＞＞羽田6万回(うち深夜･早朝便3万回)

2014年 成田27万回＞＞＞＞＞＞＞羽田9万回(うち深夜･早朝便3万回) (哀)

【国際線路線数】
成田→95都市＞＞＞＞関西→55都市＞＞＞中部→25都市＞＞羽田→16都市(泣)

【情弱注目】羽田-バンクーバー線就航見合わせ､成田-カルガリー線は増便
ttp://www.aircanada.jp/ja/news-item.htm?cLoc=jp&item=55

羽田国際化の実力(笑)

さっさと新滑走路を作れ
中途半端な空港をいくつも作るな

ネズミーランド、ネズミーシー、後ホテルをぶっつぶしたら
空港ができないかしら、

>35
静岡は今のままでいいっすよ。
ターミナルが小さいから人が増えるとパンクします。レストランなんか。

何で今までしなかったんだ。まったく

東京が世界有数の巨大都市であることを望み自慢している人は多いはずなのだが、
それなのにどうしてそんな巨大都市にもかかわらず空港がたった一つしかないという
それこそ世界に対してとっても恥ずかしい事態を望むのか、理解不能。

調布飛行場があるじゃないか

立川に空港作る話ってどうなったの？

次はﾃﾞﾂﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞを都内に移そうぜ

千葉はこれで死ねる

ちょうど久し振りに羽田に着いた。
2倍くらいは拡張した感じ

広くなったなあ

でもテレビないんだろw
おかげで早朝発の飛行機だと深夜アニメ見てから出発ができない…

間違いなくこのせいだと思うんだよな
地下鉄の京急やモノレールへの接続のある路線でキャリーバッグが大増殖してやがるのは
「キャリーバッグ法規制してくれるなら誰でも投票したる」ぐらいムカつく

香港通勤状態の俺は羽田様様だわ。だれが好きこのんで成田なんぞ。

>>47
もともとあの地域は江戸川より西の地域なのだから東京都に編入すればいい

千葉から奪い取るしか生きる道がなくなったのか。東京もマジ落ちぶれたな(笑)

成田は貨物専用にすればOK

≫53
境界線は旧江戸川な。

まぁ、食糧自給を考えたら、成田空港を農地に戻せるならそのほうがいい鴨だが、
でも万が一羽田が閉鎖になったら百里じゃ使えないしな。
そりゃ、中部とか関空とか静岡とかあるけどさ。

杉並区民な俺的には、成田出発でも全然構わないんだが。
どうせ渋谷からリムジンバスだし。

成田＋羽田の発着枠でも首都圏の航空需要に対応しきれないのに､廃港だの貨物専用だの都民たちが必死､貨物は専用機だけで扱うんじゃないんだけどな(笑)

＞取扱量はまだ成田の５％足らずだが

最近はスレタイだけ見て記事読まない奴多いらしい

>>47
東京ドイツ村もいりませんか？

>>58
あそこは麦畑がいいと思うんだな。
去年の夏の終わりに行ってなんかマターリしてきたよ。

日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、相模原、鎌倉等の
各市がある神奈川県での国際空港の選択肢は、自宅から到着までに２時間以上もかかる成田しかな
かったというバカな状況から、羽田の国際空港復活でやっと正常化した。
５００万人神奈川県民のニーズがあるのだから、羽田の国際化がうまくいくのは当たり前。
むしろ、そういうニーズを無視した成田一辺倒の運用をしてきたことじたいが大間違い。
国交省のクソ役人が経済不効率を３０年間強いてきたということ。バカバカしい。

韓国の仁なんたら空港が涙目ってこと？

>>61
いや、漢西空港が涙目

羽田をハブにするつもりなど最初からないだろ
でなきゃ、あんな糞狭いターミナルにはしない

もうじき金持ちしか飛行機に乗れなくなるからあの程度で十分

>>63
あの狭いターミナルを設計した時点では全くそのつもりはなかったが、今はそのつもりみたいだよ。
国際空港としての能力が極めて不足している状態で中途半端にハブ化を目指してしまった結果
成田の近距離便が減って成田のハブ機能が破壊され始めてるのが現状。
日本トータルではハブ機能はむしろ減少しているというアホらしい事態なのをおめでたがる情弱バカな東京人。