【経済・交通行政】東京メトロ・都営地下鉄、経営統合見送りへ

東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の経営統合を協議してきた国土交通省と東京都などは、
統合についての結論を見送り、乗り継ぎの際の利便化など、サービス改善を優先的に進める方針を固めた。

今週中にも協議会を開催して正式合意する。都が「サービス改善の前提として必要」としてきた
経営統合だが、都営地下鉄が多額の債務を抱えていることなど課題も多く、今後、さらに議論を進める。

東京メトロ（９路線、１日の輸送人員６３０万人）と都営地下鉄（４路線、同２３０万人）の経営統合は、
都側が「利用者の利便性向上」を理由に提案。東京メトロ半蔵門線と都営新宿線の九段下駅の両ホームが、
壁を挟んで隣り合っている例を挙げ、「壁のせいで乗り換え客が迂回(うかい)しなければならない。
経営を一元化すれば、壁がなくなり便利になる」と主張した。

（2011年2月1日14時46分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20110201-OYT1T00590.htm
検討中の東京メトロと都営地下鉄の利便化策
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20110201-077458-1-L.jpg

http://gamet.sakura.ne.jp/upload/src/up0036.jpg

ばーかばーか

統合しなくても、ノーラッチにはできるでしょ。

じゃあJRと都営統合でいいや

>>1
都営地下鉄のお金払うの嫌だから、早く統合してほしい。

>>1にも書いてあるけど
都営地下鉄の方が運賃高いところから予想すると
新路線作った時の借入金とかがまだかなりあると思うんだよな
そういう意味でまだ厳しいかも

縄張り争いか死ぬまでやってろｗ

都営の運チャンのギャラと年金が高すぎるんだ
統合なんて最初からムリだって

>>9
それもあるのか
都バスの運転手の年収で１０００万とか聞いたことあるから
きっとそのレベルだな

中国ならすぐ是正できることも
東京だと何十年もかかる。
やる気がないのか、ペースが遅く何も進展しない国。

築地と新富町も乗り換えられるようにすればいいのに

九段下で乗り換えしてたけど、
壁を無くしたら強度とか耐震性で
問題があるんじゃないのかな？

なんにせよ都営に乗り継ぐと馬鹿高くなるのはいやだよ(´･ω･`)
埼玉高速鉄道よりはましだが
あと帝都高速度営団に戻して

奈良・京都・大阪が長年の歴史問題でドラスティックに変えられないように、
ある程度期間が過ぎた都市ってフットワークが重くなるんだよね
東京も高度経済成長期まではよかったが、今や完全にもっさり都市だよな

>>14
経営財団じゃないから無理

統合しちゃった場合、両方共初乗り運賃取れないから減収になるのが
嫌なんだろうな。
ま、料金改訂はするだろうけど。
バス部門が赤字だらけだからな、この部門をどうするかでしょ？

>>16
財団法人を想起させる名称を付けては駄目というアレか(´･ω･`)
しかし『営団』て元々営利法人ぽい名称だが

九段下は通れるようにすればいいのに
白金高輪で南北線と三田線は改札なしで乗り換えできるんだから

>>12
だな
有楽町と日比谷みたいに３０分制限で

国交省はひたすら無能なので何も期待してません。

層化が握ってからおかしくなっちゃったよね国交省

メトロも債務抱えれば良いんじゃね？

障害者無料乗車券がメトロでも使えるようになればどっちでもいいよ
ハローワーク六本木(障害者向け求人担当)に大江戸線六本木駅から歩いて行くのﾏﾝﾄﾞｸｾ

経営統合しなくても、パスモやスイカが急速に普及した現在では、改札口を一本化するのは可能だろう。
九段下や人形町など、メトロ・都営でそれぞれ駅長や駅員がいるのはバカか??としか言いようがない。
まず業務提携から初めて、最終的に経営統合に持っていけば良いのでは??
車両だって、メトロと都営で同じのを使って、メンテナンスもメトロに委託すればコストダウンに
なるし。そういう発想ないのかな??

『儲からない路線を押し付けられている』という貧乏根性から抜けだせないのが都営の悪い所なんだけどね。

都営地下鉄高けーよ

>>22
最初から都営地下鉄は咬ませ犬って位置付けだから

統合しなくてもいいから運賃を一本化してくれ。

ついでに、泉岳寺〜品川の運賃もどうにかしろ。一区間だけ京急の初乗り取られるのは納得いかん。

帝都高速度交通営団ってかっこいいよな。

まともな運行のできない天下り天国東京メトロを解体しろ
乗客に多大なる迷惑をかけ続けている梅崎天下り社長はさっさと辞めろ

西馬込民残念

都営に求めることは「安くしろ」


そしたら乗る。

統合してくれたら、雨の日に清澄白河のＢ２出口から大江戸線に乗れるのに・・・

都営地下鉄は　都職員の　都職員による　都職員のための　電車。
赤字でも　債務超過でも　知ったこっちゃない！
都庁前が　通勤し易ければ　それでよい。　

読売の大本営発表垂れ流しに副知事怒ってるぞ

>>30
Sマークもなー
なよっとした今のは嫌い。制服も

統合しなきゃ便利にならないというのは明らかに嘘だからな。
むしろ東京都はメトロが会社になって新しい路線づくりはしなくなった分
まだ交通不便地として残ってるところを作ってもらわないといけない。

>>29
負け組乙

>>35
東京メトロは 天下りの 天下りによる 天下りのための会社
天下りどもを食わせるためにワンマン運転させたり
本業を軽視してエチカやエソラ等金儲けに奔走

>>25
>車両だって、メトロと都営で同じのを使って、メンテナンスもメトロに委託すればコストダウンに
>なるし。そういう発想ないのかな??

都営は各路線で軌間が違うからそんな発想出せるわけない

ほんと馬鹿だなあ。
まだソウルの方が、悔しいけどマシ

この話し出てから何年経ったかな

パリだって市営地下鉄と国鉄の地下鉄があるんだから、都営とメトロが２つあっていいよ
無理に統合する必要ない

>>41
軌間と云う言葉を知ってるなら、三田線が狭軌になってしまった経緯も知ってると思うが…？
都は元々標準軌で統一して「コストダウン」を図る筈だった。
「乗り入れたい」と自ら申し出て都に要求を呑ませた後、一方的に白紙撤回した東武と東急（特に東武）の罪は重い。

>>2
ｗｗ

中国ならすぐ是正できることも
東京だと何十年もかかる。
やる気がないのか、ペースが遅く何も進展しない国。

>>25
ダメトロと車両の共通化なんて図ったら、コストダウンどころか逆に余計なコストが嵩むだけ
15000系でワイドドアの愚を繰り返すし、07系は6編成しか製造せず予定外の東西線転出
1編成しかない06系もいずれ後を追う可能性がある
だいたい03系ですら、東横線の日比直廃止も秒読みで18m規格が徒になる
むしろ、走るんですと設計共通化を果たした魔改造10-300R形の方がよっぽど低コスト

>>44
パリの地下鉄は、RATP(公団)運営のメトロと、RATPとSNCF(国鉄)運営のRERが
どちらも共通のゾーン制運賃になっているからよっぽど判りやすいし便利なのだが

>>45
都交に標準軌で統一なんて計画は元々存在しないぞ
6号三田線は馬込の検修場を共用する予定で、1号線と同じ軌間を採用する予定だっただけ
仮に1号線が京成側に軌間を合わせていたら、10号線も含め馬車軌で統一されていた可能性もある

それに、都交だって京急に軌間を揃えた結果、京成や新京成に大規模な改軌を強いた訳なのだが
京成はこれで生じた負債を空港乗り入れで償還する予定が、様々な要因が積み重なって遅れに遅れ
経営危機に陥ったり、北総線の単独建設を諦めたりした遠因に繋がっていく

>>45
まあ、都営側も都営側だったと思うがな…。
初期案通りなら東部にも蹴られなかったかも…なんて。

>>17
初乗りは乗り継ぎの場合取られないんだが、都営メトロの乗継割引知らんのか？

>>24
メトロは無料乗車証は受け入れないよ。老人パスも無しになるから、都議会は老人票を恐れてうんとはいわないだろうね。

>>41
趣味的な話になるけど、三田線の車両更新(入替え)時期に南北線と同一仕様にするとか
浅草線も京急または京成と同一仕様にするという発想は出来なかったのだろうか。
最近になって新宿線の車両はJRや東急などと一部共通化することでコストダウンを
図っているようだけど。信号システムにしても乗り入れ先のをライセンスしてもらって
保守まで丸投げしてしまえばいいものを。

究極は東京都自体は第二種鉄道事業者となって、メトロに高額で線路を貸し付けるという
のが一番利用者としてスッキリすると思う。ただし、運賃水準が都営になるので対JRとの
競争力は著しく低下するとは思うけど。

ゆめもぐらなど作らなければ・・・

>>53
大江戸線は成功路線

まじで？大江戸線以外は黒字だって聞いたことあるんだけど

路線ごとに切り売りすれば良かったのに…

浅草線…京成電鉄
三田線…東京メトロ
新宿線…京王電鉄
大江戸線…東京メトロ

三田線は東京急行で

>>55
大江戸線は赤字だが建設費の償還だけで、実質黒字　三田線も建設費の支払いが終わり黒字
なんの電車でもはじめは建設費がかかる　都営は大江戸線が出来て、飛躍した

>>1
こういうゴタゴタした縄張り争いを無くし都市インフラを一気に解決するために東京市と東京府を統合して東京都にしたんだろ？戦時中に
帝都東京にしたんだろ？
国主導で東京都が一気にインフラできるように東京都にしたのではないのか？
国交省権限で統合しろそれでかたずく
新会社で株販売そして料金改定で負債は無くなるだろ

>>59
その東京市も、23区という実質23都市として再独立したからしかたない。
東京都○○区が東京都の下部組織(行政区)だと勘違いされやすいからね。
実は独立した自治体。
だから、新宿区はShinjuku ward じゃなくShinjuku city。

よく都営とメトロの乗り継ぎするから非常にガッカリなニュース

高島平住人の俺はもっとガッカリだぜ・・・orz

>>61
大丈夫。統合したって乗り換え改札は残る。メトロ同士でも、ほとんどの駅は改札通るだろ。民主党の言う事と同じで、バラ色の未来がやってきたと思ったら、変わらないか余計悪くなるのさ。

>>52
6300形は導入時ツーマン運転前提、9000系は最初からワンマンだったので同一仕様なんて無理
東急との直通車両規格として、最低限の擦り合わせは行われているけど
それに、1・2次車は起動加速度3.5km/h/s、減速度4.0km/h/s、設計上の最高速度120km/h
だったのが、ダメトロに合わせた3次車ではそれぞれ3.3km/h/s、3.5km/h/sと性能ダウン

それに、6300形は初代走るんです209系の車体構造を踏襲した軽量ステンレス車体だが、9000系は
アルミニウム合金の溶接、製造コストの面でも不利
アルミ車体が本格的に安上がりになったのは、A-trainになってからの話

1号線も京急や京成との共通化は無理だろうね
京急の8連乗り入れには、組合が長いこと反対していたし

保守をダメトロ丸投げとか論外
東陽町で留置車両に保線車両を正面衝突させたりとかな
営団時代も、中目黒の旅客死傷事故は有名だが、代々木公園で職員が回送車両に触車して
3人死亡した例もある
日比谷線ではそれ以外にも、2度の車両火災を起こしているし

合併すれば身障・老人・生活保護・半チョン等の
無料パスが廃止になるところだったのに・・・

>>65
だから都議会は、老人票対策で絶対反対だろうな。猪瀬直樹の老害と、シルバーパスの老害がぶつかり合う。

>>44
あれは地下鉄とJRみたいな関係と思った方が良い
RERに相当するのは地下じゃないけど山手線とか京浜東北線とか中央線

京成＋都営浅草線＋京急を合併させて、ひとつの路線にしろ

会社名は「つばさホールディングス」でいいだろ

阪急阪神東宝ホールディングスみたいなもんだ

>>64
君が鉄オタなのは良くわかった

>>65
統合の一番の障害は都営の借金よりも　無料パスだったのでは？

>>70
オガンダムと真っ赤っ赤が共闘で抵抗するから
都議会の段階で潰される。

てか猪瀬はこの事を伏せて運動してただろ？
どっかのクーポン扱いされるぞｗ
絵に描いた餅だと。

木場〜門前仲町〜月島〜豊洲

これで運賃420円

>>72
メトロ運賃なら190円か230円だな。

都営・メトロとも運賃統合案はメトロ運賃で試算している。


東京の地下鉄の一元化等に関する協議会の開催について
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h22/topi033.html

第３回会議資料
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h22/topi033-2.pdf

都営地下鉄は入口からホームまでが劇的に遠い

老人用エレベータがあってもわざと複数に分けて過剰工事してるから
何度も乗り換えしないといけない

歩行者用階段もなぜな途中で切れて平坦な通路を180度反対まで歩かされる
どんだけゼネコンに貢いだんだという

民間企業なら軽く倒産するレベル

例：
渋谷〜六本木：260円⇒160円
北千住〜飯田橋：260円⇒190円
西高島平〜西船橋：510円⇒300円

>>74
そんな都営地下鉄でも年100億の営業黒字を出すようになったそうな。
東京をシマにしていれば、赤字倒産は無いのだろう。
メトロ経営陣にしてみればオイシイ存在だ。

結局、天下り先を確保したい官僚と、
特定住民にバラ撒きたい都議に潰されんだよな。
このままじゃあ、猪瀬はピエロになるよ。

>>72
メトロが豊洲〜門前仲町〜清澄白河あたりに支線つくる計画あったけどあれはどうなった？

>>76
なるほど
ではみんなで都営地下鉄沿線から引っ越して潰す以外にないな

これも公務員の不当利得に対する住民運動として重要になりそうだ

１　公務員には物を売らない
２　元公務員には介護などサービスを提供しない
３　公務員とは近所付き合いしない
４　公務員関係者は企業で採用しない
５　所得を限界まで抑えて納税額を削る
６　公務員を不労所得にたかる被差別民として認識する
７　都営地下鉄・市営鉄道沿線から引っ越す　←いまここ

西武新宿線の秋津と武蔵野線の新秋津も駅をつなげろ

>>78
アフォか。
選挙でそういうバラマキをする政党に投票しなきゃいいだけだ。
潰れるどころか運賃値上げしてチョンだよ。
そういうセンスだから詐欺政党に騙されんだよ。情弱杉ｗｗｗ

>>80
愚か者め
自治労や官公労が民主党支持である以上もはや民主主義は死んでいるのだ

よって賢い市民は>>78に従って公務員と戦うしかない
都営が運賃値上げなどしたらますます客が減ってこっちの思うつぼだｗ

>>81
公務員よりも選挙で戦えよｗ
選挙で公務員と生活保護を削減する政党に投票した方が早いぞ。

丸の内線は今すぐ方南町と永福町を繋げろ。
途中に大宮八幡参道の駅も作れ。

とりあえずハゲバンク早くトンネルの中も電波通してくれ

>>82
選挙もいいが公務員の勢力は莫大でありもはや選挙でどうにかできるレベルではない
どの政党も公務員には逆らえない現状なのだ
ゆえに↓なのだ！

１　公務員には物を売らない
２　元公務員には介護などサービスを提供しない
３　公務員とは近所付き合いしない
４　公務員関係者は企業で採用しない
５　所得を限界まで抑えて納税額を削る
６　公務員を不労所得にたかる被差別民として認識する
７　都営地下鉄・市営鉄道沿線から引っ越す　←いまここ

>>85
なるほどｗ

都営地下鉄の駅の場末感は異常。

>>79
地元商店会（といってもたいした店はないが）
>>83
都営バス（Ｂ)

>>87
高島平は葬儀屋や焼却場が密集
大島界隈は鉄屑屋が密集
浅草・押上・・・

つまりはそういうことだ
巨大利権を手にしている階層が使う路線だからこそ運賃も高い
ちなみに都営地下鉄は区役所をことごとく結ぶよう設計されており受給手続等にも困らないようになっている

>>88
という事は生活保護貰って沿線に住めば一生安泰か。

>>77
8号分岐線は、豊洲-東陽町-住吉-錦糸町-押上-四ツ木-亀有
このうち住吉-押上は11号線(半蔵門線)との共用区間
江東区は依然として豊洲-住吉の早期整備を要望し、建設基金として
5億円の予算を計上したりしているが、東京地下鉄は情勢の変化を事由に
整備は困難としている

このルートが整備されれば、>>72のケースでも東陽町(木場)-豊洲の160円で済むようになるのだが
木場-東陽町は徒歩圏でもあるし、東西線から乗り換えも可能
ま、現状だと都バス業10系統で木場駅前-豊洲駅前が200円なんだけど

>>74
メトロには、未だにエレベーター、エスカレーターの無い駅が多い。
連れが昨年脚を怪我して初めて分かったよ。車いすの人はメトロ使えないってことだろ

>>36
それこそどうでもいい。
尤もらしい事は口にするけど思いつきで生きてる只の作家崩れの風見鶏だよ、あれは。

>>76
つーか、最初っからピエロ以外のなにものでもないだろw

銀座線の秋葉原駅が出来れば便利だと思うんだけど、土木的に無理なんですかね

>>89
その通りだが市んでいいよ

>>94
駅間距離の問題だろうね
神田か末広町から歩いても遠くないよ

統合しなくてもいいから運賃共通にできないもんかな

>>88
世田谷区役所になんか来てませんけど
東急が乗り入れしているのはメトロだし

>>95
むしろ末広町を廃止して銀座線秋葉原駅を設けた方が収益が上がるんじゃないかと・・・
今の世で方向別に階段があるなんて駅意味ないだろ

>>74
アホ　入口からホームまで遠いのはメトロだよ　
わざと遠くして　駅せい圏を広くしようとしている

統合すると大阪の様に地下鉄独占化で、結局、運賃割高になるだろう。
２社局＋JR東の３社寡占の競争状態でメトロの現行運賃が実現されてる筈。

>>97
世田谷って大部分がもともと東京市じゃないしね
でも練馬にまで伸びたからそのうち逝っちゃうかもよ

>>99
遠いのは南北線くらいだな
あれは大深度地下だから仕方ない
都営は昔からデフォで通路が長い

>>98
その方が収益は上がるだろうね
銀座線は浅くて本数が多いからますます最強になるな

駅の壁をとっぱらうだけなら合併いらんやんか。
切符を共通にしたらええだけや。

営団からメトロに変わって民営化されたと聞いていたが、株主は、
財務大臣５３％、都４７％で１００％になっている。
経営統合の前に、株式を上場しろよ、民間会社でもないのに鉄道会社日本一の
賃金払ってるぞ

>>99
どのメトロの駅もゆめもぐら六本木駅には敵わないだろ

埼玉高速鉄道も入れてください

5kmしか離れてないのに
鳩ヶ谷→後楽園　490円
赤羽岩淵→後楽園　190円　とか死ねよ！

>>104
＞ゆめもぐら

なにそれ？

>>106
大江戸線の名称候補だった。
石原都知事の一声でゆめもぐら⇒大江戸線になったとか。

携帯のアンテナ設置で東京メトロってバカなんだなって思った
バカなら利益のままに動けばいい

>>99
都営は改札を1ヵ所だけで、メトロの駅によくある先頭車と一番後ろの車両に改札がある駅と同じ様な出口配置にする。

>>98
昔は、国鉄も銀座線も、「万世橋駅」があったんだよ
交通博物館は、その名残り

その後、中央線は神田駅が出来て、万世橋駅は廃止になった

上下分離方式で運行管理はメトロ売却が良かろう

【東京】メトロと都営　経営統合見送り　国交省幹部「統合案はしばし見送りします、その代わり面倒なことを先に解消します」と語る

合併するときはどさくさに紛れて埼玉高速鉄道と東葉高速鉄道も押し付けちゃえ

これ、石原の意を受けて猪瀬が動いていた件だろ？
採算性の悪い都営地下鉄をよっぽど手放したがったんだろうな。

ざまぁーみろw

>>108
アンテナ設置に積極的なのは都営だぞ

>>94
>>110が言っている万世橋駅は仮設駅で、神田川の下を潜る急勾配の途中に設置されていた
2両分のスペースをどうにか水平化する事で設置していたくらいなので、現在の6両対応ホームは
物理的に設置が不可能

>>105
往復で1360円か。
都営のワンデーパス（休み限定）は１日乗り放題500円でクソ安いぞ。

頭狂か半島に帰れ

>>117
毎週あればいいんだけどね

【東京】銀座―晴海間に次世代型路面電車、中央区が構想
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296702390/

>>48
日比谷線が18m車なのは東急のごり押しのせいじゃん・・・

国民の不便が第一！

>>121
とは言っても、東横線の1000系が未だに置き換えられていないのに、池上線・東急多摩川線は
N7000系で直接置き換えが始まっているし、特急優先ダイヤになって日比直運用も縮小
副直が始まれば20m10連優等が中心になり、各停との輸送力格差が深刻になる以上は
廃止が規定路線だとしか思えないのだが

>>96
普通はそう考えるよな。で、確かに利便性上がるでしょ？黒字化もしてるし、だから一緒になりませんか、と低姿勢で話を持つていくのがスジってもんだよな。

>>99
メトロは地下施設で商売したいからな。
売店とか土産物屋とか、多いだろ？