【経済】ホンダジェット、最大年間100機生産…新興市場投入も視野

ホンダは、小型ジェット機「ホンダジェット」について、
２０１２（平成２４）年後半に初号機の引き渡しを行った後、
最大で年間１００機程度の生産を行う方針だ。当面は、需要の多い欧米だけで
受注販売し、中長期的にはブラジルやインド、中東などでの販売も
視野に入れる。創業者の故・本田宗一郎氏の夢で、開発開始から
約２５年が経過したホンダの航空機事業がいよいよ具体化してきた。

ホンダの航空機事業子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」
（本社・米ノースカロライナ州、従業員５５０人）の藤野道格社長は
「現在、１００機を超える受注があり、当面は年間８０〜１００機の
生産を行いたい」と語った。
ホンダジェットは昨年１２月２０日、米国で量産型機の初飛行に成功。
現在、販売に必要な米連邦航空局（ＦＡＡ）の型式認定取得に向けて
飛行試験などを続けている。今後、５機のテスト機で構造試験などを
行う見通しで、来年後半に型式認定が行われた後、機体や生産施設が
認可される。

初号機引き渡し後の半年間で３０機を納入する。
価格は４５０万ドル（約３億７千万円）。米国での本格生産に向け、
ホンダエアクラフトの従業員を約３００人増やすことも検討している。

*+*+ 産経ニュース 2011/01/29[22:38:38] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110129/biz11012919130021-n1.htm

戦闘機に魔改造しようぜ

一方、MRJは。。。

Do you have a HONDA?

確か翼の上にエンジンが乗っていたと思うけど
それってエンジン整備する際にやり辛くないの？

日本製でもねーし日本企業ですらねーじゃん

たしかバトンはキャンセルしたよね?

>>5
ジャンボと違って、小型機なので主翼の位置が低いので、
上についてるほうがかえってやりやすい。
色々メリットがある形状。

なんだ日本で製造しないのか　　じゃー興味梨

宗一郎って自社開発の飛行機に乗ったこと無かったのかな？
ウルトラライトプレーン程度なら、生前でも
当時のホンダだったら作れそうな気がするが・・・

>>8　�d　一回実機を見てみたいな。

ところで宗一郎さんには息子が居るらしいけど
本田を継いでいないんだな。

>>11
今度刑務所に入るんだよ♪

小型機は埃だらけの飛行場に離着陸することが多いから地面から離れる方が有利なんじゃね

>>10
作れても商業販売を軌道に乗せるのは
恐ろしく手間と費用が掛かるんだよ
物凄く大変

早く日本で見たいよ
桶川の飛行場の滑走路延長してホンダジェットで離着陸してよ、
サイテーションが降りれれば客も増えるよ。
それで今年は二年休んだフェスティバルやるでしょ。
期待してるよ。

先っぽに赤い尖ったヤツがついてるけど
前からあったっけ？

日本で生産しないんじゃなんの雇用にもならん

>>11
ホンダに在籍している人の近親者は入社できません。
宗一郎さんの息子さんも同じ。

アメリカは絶対に日本では作らせない

>>17
作ったら運ばにゃならん
日本では条件が悪いんだよ。
テスト飛行するにも日本の厳しい法律がジャマになる。
あちらの飛行機文化は日本には無いものだからね。

>>18

そんなことをするから、コネ社会でしか出世出来ない人達や
2世経営屋、2世政治屋、2世芸能屋、などから嫌われるんだね
それで、息子をどうにでも解釈できるあいまいな税法で有罪に
もっていたんだね。

事業につまづいて親会社の足引っ張る予感

宗一郎さんは、偉い人だな。
純粋に人の良さをみる力がある。

ホンダは夢があっていいな
トヨタの屑に比べればエンジニアの鏡

>>24
トヨタも飛行機の開発してたよ
墜落して社員が死んで撤退した。

三菱はヘリコプター作って試験で墜落して乗員全員が死んだけど何機かは世に出した
JAXAが一機運用してるけどスゴイ静かなヘリ

>>16
試験飛行する時に付ける姿勢確認用の棒。戦闘機にも付けるよ。

これを貼らずにいられない
ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=pGJc85hwnIA

日本人の技術者が日本国内で開発したなら意味があるけど。
本社がアメリカじゃあな。
戦後ずっとアメリカに潰され続けてきた
日本の航空機産業の現状は結局何も変わってない

日本企業で日本人がかかわってるなら喜べばいいんじゃないか
もう土地にしばられる時代は終わった

【電力】ホンダ、シリコン不使用の新型太陽電池　エネ効率　世界最高レベル［11/01/28］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1296177409/

本田はバイクに車にロボットにジェットまで凄いな。
そら時価総額でトヨタ抜くわけだ。

確か翼の上にエンジンが乗っていたと思うけど
揚力を上げるためだと思う。

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日本で製造しないから(ry
とか言ってる馬鹿がいるけど
日本でジェットが絡むとやたら点検基準などの規制や空港特別会計とかで
作るのも置いておくのも世界的に見て狂気レベルの金が掛かる
日本で運行してる小型ジェットは外国籍登録して普段海外に置いてあって
必要になったときだけ国内にフェリーしてきて乗ったらまた海外に戻しても
国内で維持するよりコストダウンになるくらい
MRJですらコストpgrされてんのに単価安いVLJで国内生産とかありえん
この辺何とかしないで飛行機国産とか叫んでも空しいだけだから

>>34
さっさと何とかしろよ

>>13
推力線の関係からむやみに高く出来ないので、ホンダジェットが特別高いということは無い。
むしろ、エンジン低くするためか、主翼位置が地面にちょっと近いんじゃねーの？とは思ってる。
この手のヤツは、あまり奇をてらってデザイン変えると事故の原因になることがある。

>>25
＞三菱はヘリコプター作って試験で墜落して乗員全員が死んだけど何機かは世に出した
勝手に全員殺してんじゃねーよ、クズが。

＞現在、１００機を超える受注があり

3年前から1機も増えてねえんだが・・・

>>11
無限(MUGEN)の社長ね。脱税で刑務所行き。

三菱ビジネスジェット機ＭＵ−３００の悲劇。
米空軍の命知らずのテストパイロットが驚いた、ＭＵ-300の運動性能の高さ。
ビーチクラフト社の稼ぎ頭に。生産継続中、400機以上、ウハウハ
（販売権を持っていたビーチクラフト社は米空軍の購入希望を知っていたが、三菱には「こんな飛行機ダメでっせ、売れまへんで」
と二枚舌。三菱が製造権や秘密のノウハウも売り渡したら、米空軍の採用を発表。三菱社内では驚きの声。えげつない大阪商人め。）
http://wapedia.mobi/ja/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC400_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
http://www.cac-net.ne.jp/~shigeo/hangar/trainer.html
装備品の一部が米軍の要求によって改修されたほか、離陸・着陸を頻繁に行うため主脚を強化、
機内に燃料タンクを増設しているが、外観からは分かりにくい。（紛争地域でも使用可？）
ホーカー・ビーチクラフト400Aは、日本の会社と日本人の手で開発（エンジンは外国製）。
米空軍が高等練習機などに大量導入。日本の武器輸出第一号。
米軍で本格運用されている外国機は、英国ハリアーとこの飛行機。
http://jet.kanematsu.co.jp/400xp.html　←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。
有事の備え。（朝鮮戦争後半、完成したての最先端兵器Ｆ86セーバーを即投入。その整備、
修理を米軍は三菱と日本人に依頼。おかげで、貴重なトラの子の出撃状態を高維持した。）

民需向けの設計感覚がない三菱の技術バカがビジネスジェットＭＵ-300を設計したのがよかったのか？複雑。
ビーチクラフト社に売れたので莫大な開発費は回収できたのが三菱の救い。

昔、ホンダって社員に他社の車を買うよう奨励してたそうだが
今もそうなの？

動画でも見てオーナー気分になってくれ。

イントロムービー
http://www.honda.co.jp/jet/index.html?from=20080111
試験飛行
http://www.honda.co.jp/HDTV/HondaJet/200408long/?from=rcount

翼の上のエンジンは被弾率を下げる為でござる

はっきりいって航空局は、MRJだけでも手一杯なのに
ホンダジェットまで型式証明申請されたらギブアップ。

航空局にいる技術系役人特に東大航空出身は行政指向が強くて
航空機認証や検査業務はやりたがらない。（出世につながらない）

よって、米国（FAA）がいいんだよ。

>>42
ルーデル閣下乙

>>16
評価試験用の標準ピート管。
正確な速度や機体の横滑りとか測定する。
標準で付いているのは、気流の関係で正確な数字が出てない可能性があるので
試験機には付いている。
>>39
　携わった人の話では、全く開発費は回収できていないとか。
いろいろあるとか…。

>>45
ﾌﾂｰは「ピトー管」って言わない？

ホンダの飛行機の話なのに何故かトヨタ叩きが混じるんだな
ジャップの足の引っ張り合いは異常
そりゃ凋落の一途をたどるわけだわ

富士重の自動車部門以外の引き受け先が決まったなｗ
自動車部門（スバル）はトヨタがおいしくいただいて、残りの航空機部門はホンダに売りとばして、残りカスは三菱重工に売り飛ばせばいいｗ

翼の上にあるエンジン
飛鳥を思い出す
おめでとう

>>4
空飛ぶイルカだよね。

翼上のエンジンの理由は
このクラスの小型は胴体後部のサイドにエンジンなんだけど
エンジンマウントが胴体後部を貫くから
室内空間が狭くなる、音がうるさい
のデメリットがあるからだよ

翼上は浮力にはマイナスなんだけど
上手く解決出来たらしい

主翼の上にエンジンがぽこっと上がって設置されてて、面白い形だね。

最近２号機が飛んだＸＣ-２輸送機と競演して欲しいなあ。

>>39
最近よくそのコピペ見るけど
あの時は不景気一直線だったし
どんなに性能良くても
三菱の機体を米空軍が採用出来るはずが無い
10年前後してれば良かったんだけどね

>>40
昔から、他社の車じゃ会社の駐車場には入れません。
転職組や外注は徒歩10分以上の敷地外駐車場ですが何か？

イルカっつうよりハチドリだろ。

>>54
日産、トヨタもなｗ
トヨタ社員は自社製車両の改造禁止令もあったろ。

日本で作れ

>>54
どこの自動車メーカーもそうだろ
ただし、OEM車と同じ型の他社メーカーのやつならおｋってのはある

アメリカの民間用小型ジェットのパクリじゃん。

>>54
くだらね。
昔いた富士重もそうだったけど。
でも外注・下請けでも業務用車はさすがに違ったぞ。

このクラスでは唯一トイレがあるんだろ

>>59
お前の遺伝子って親のパクりだよね。

しかしなんでこのクラスの飛行機がドイツや英国じゃなくてブラジルやカナダがつよいんだろ？
サッカーとかホッケーが関係あんの？

>>60
民間企業は慈善団体じゃないんだから、給料分を少しでも回収したいんだよ
まあ、友人のマツダに勤めてるやつは、中古のマツダ車に乗ってどうにか敷地内駐車場にとめられるようにしたらしいがｗ

>>26
http://pedia.mapion.co.jp/wiki/img_wp/ja/7/74/280px-F-15A_first_prototype_2.jpg

F15の開発用の機体先端にも付いてるね。

>>54
本田宗一郎が、他社の車の良い所・悪い所を
感じ取る為、あえてホンダ以外の車を買えって言ったのは
嘘だったの？都市伝説？

>>66
それはホンダが四輪の製造を始めた頃のことだろ

トヨタが社員にトヨタ車を買わせたようなことはしなかっただけで
宗一郎は何も言ってないね。
乗りたくなるような車を作れと言っていた。
ホンダにはこういう車がないからとクラウンに乗ってた久米は、
やがて三代目社長になった。
駐車場の場所も決まりなどなく近いところから出社の早い者順だった。
もちろん１番はいつも宗一郎。

どうせ買うのは中国人かホリエモンだけだろｗ

素晴らしいな、この価格と大きさでトイレが付いてる！！！！

>>51
音がうるさいは、ホンダジェットもビミョーだろうね。
むしろホンダジェットの方がエンジンがキャビンに近いように見える。
さらに、翼上のエンジンは前にある分キャビンの視界を妨げるしね。

色々メリット･デメリットがあって、この方式は主流になっていなかったのは事実だよ。

キャビンの視界ってなんだよ？
何を見るの？
オマエ飛行機乗ったことないだろ？wwwww

旅客機に低翼が多いのは何のためだと思う？

正常でない着陸をしなければならない時、
低翼じゃなかったら客室はどうなると思うの？

下界の景色なら高翼の方がよく見えるんじゃないの？ｗ
航空撮影するときの飛行機は高翼機じゃんね

しかも
音がうるさい云々の話も論外。
このクラスの小型ジェットのエンジンは胴体と隣接。
ホンダジェットは胴体から切り離されてる。
一体どこがビミョーなんだw

ホンダジェットなんか実は大したことない、なんて脳内妄想以外の何物でもないから。
まあ、ホンダが作れるようなものは大したことはないと思いたいという願望が
そういう発言につながったのかもしれないけど愚の骨頂だよ。

まず、ターボファンエンジンに比べたら、
自動車のエンジンの技術水準なんてローテクそのもの。
自動車屋がターボファンどころか、排気タービンすらまともに作れないのを見てもわかるだろ。
部品メーカーではアイシンがタービンを作ってみたものの、販売実績はほぼゼロ。
要因はもちろん性能が出ないから。

ホンダはジェットエンジンを開発するにあたって、
チタン合金を作るための電子ビーム炉、
製造した特殊鋼を切削加工するための特殊NCはじめ、
長年にわたって膨大な投資を重ねてきた。

自動車用レシプロのレベルでさえ、エンジン開発は大変。
クルマがフルモデルチェンジを受けるたびに
エンジンをゼロから開発なんてしないだろ。
1回作ったら、失敗作であっても数年は使う。トヨタのＤ-４エンジンみたいにね。
そうしないと、開発にかかる膨大な投資を回収できないからだ。
いわんや、ジェットにおいてをや、だね。
世界に航空用ターボファンエンジンを作れている会社が何社あるかあげてごらん。
両手で数えられるほどしかないし
ましてや機体も自社開発なんて事実上ないから。

この翼のレイアウトの一番良いところは　左右がキャビンで分断されないから、強度が出せる事だろう

フライトシムに機体データが入ったら操縦してみたい。

2日に1機？ムリナリ

戦闘機みたいにスレ伸びないな
俺的には好きなんだけど