【社会】国産エコカー、燃費表示に「?」…新測定方式義務化へ

エコカー人気で「低燃費」競争が激しさを増すが、カタログ上の燃費で実際に走る車は
ほとんどない。国産車の燃費はとりわけ現実離れしているとの指摘があり、国土交通省が
４月から改善に乗り出す。実際の燃費に近い新試験の結果をカタログに
表示するようメーカーに義務づける。

１リットルあたり３８キロ。国交省が昨年、「もっとも燃費の良い乗用車」と認めた
トヨタ・プリウスのカタログ上の燃費だ。ところが、ユーザーからは異議があがる。
実際の走行距離から燃費を算出する携帯電話のサイト「ｅ燃費」では、平均で
ガソリン１リットル当たり約２１．７キロとの結果が出ているからだ。

ｅ燃費の会員は全国約５０万人。うち約１０万人から携帯電話で実際の給油量と走行距離を
入力してもらっており、車種ごとに「実燃費」を算出して公表している。国内で走る
大半の車種のデータが集まるという。サンプル数が少ない車種もあり、限られたデータに
基づく参考値にすぎないが、ネット上で一定の信頼を得ている。

*+*+ asahi.com 2011/01/22[16:18:04] +*+*
http://www.asahi.com/national/update/0122/TKY201101220160.html

たしか、最も燃費の良い走り方目指すと
本田のカブが大阪東京間をタンク満タンからガソリン追加無しで走れるんだっけ？

いよいよTNPがエコ指標として認められるな

ネットがソースとかどうなのよそれ

>>2
カブを二台つなげて４輪車にすれば

最強のエコカー作れる！

カタログ値走ると思ってるヤツいねぇべ

外車の方は正確なのか？

プリウスは40km/h以上で走ると13.7km/Lだよ

メリットは電気モーターで走ってるときだけ。

負荷が高くなって、エンジンが動き出すと3000ccクラス未満の燃費にしかならない。

>>1
つーか間違ったやり方ばっか流布してるだろ。
燃費をよくしようと思えば、まず下り坂ではエンジンを切れ。
ATであっても、走行中に頻繁にNレンジに入れて、慣性を利用しろ。
こうすれば相当燃費は良くなる。
間違っても、アイドリングストップとかやるなよ。スターターがすぐ壊れるだけだ。
鈍い加速も逆効果だ。
青信号になればすぐ加速して、素早く巡航速度に達する運転のほうが効率がいい。

今のままでいいよ
実燃費は大体カタログ値の半分だっていうアタマになってるから
いちいち変えないで欲しい

車以外の製品の耐久時間も当社の都合の良い試験だけだろ。
環境がまるで違う結果の平均をとればそりゃ下がるわな。

カブはエコじゃないのに、エコより燃費いいのか

詐欺の日本企業ｗｗｗ
38キロ→２１プリウスｗｗｗ
フィットハイブリも実際は18キロくらいｗｗｗ

嘘つき日本企業。もうかわねえぞ。プリウスかうんじゃなかったｗ
アフォだったわ。おれ。

>>5
２台にしたら燃料倍になんだろ！

昔よりカタログ値と実数値が離れていってるとは思うな。

やっとかよ
ほんとに今のカタログ値の燃費って酷いもんな
だいたい半分くらいしか走らないと思った方がいいとか
客をバカにしすぎ
あと、カローラの販売台数の数え方もあきらかにおかしい
未だに腹立たしく思っている

>>8
エンジン切ってらブレーキがほとんど効かないって知ってる？

現行フィット乗ってるがリッター１９ｋｍだ
>>12
それドコ情報よ

カタログを信じて買う馬鹿がいるなら、それも経済効果じゃん。なんでも経済効果が好きなんでしょう。

何処にもズルはないし誰も悪くない
記事の書き方が低レベルじどうしゃひょうろんかと変わらん

ハイブリッド車は、そもそも電池の劣化による性能低下が、
通常のガソリンエンジン車の性能低下と比べてもかなり酷いから、
購入して10年近く経つと燃費はかなり悪くなる。
またもとのような燃費に近づけようとすると、電池を
入れ替えないといけないからかなり金がかかる。
だから俺は迷った挙句プリウスやインサイト、FITハイブリッドを
やめてガソリンエンジンのFITにした。

>>8
いまの車はニュートラルしてもドライブでノーアクセルならたいして変わらんぞ？

同条件比較してるのだからカタログ燃費でもOKだろ
「平均燃費」なんて書くと平均以下だから初期不良だと騒ぎ出すアホが湧いてきそう

パワステ効かなくなって
じこるDQN増加

どーせ自動車業界の反対でポシャるでしょ

今春発売されるリッター30キロのガソリンエンジン新型デミオに期待してるのは
俺だけじゃないはず

>>16
メーカーによって違う
スズキはエンジン停止後フットブレーキ5回有効

∩(　´Α｀)＜　先生、アメリカではリッター(ガロンか？)何�`って言ってるの？

>>8
おまえが間違ったやり方流布してるんじゃん。バカだろ。

>>1

やはりMT最強伝説！

てか、グルーポンのおせちだって返品できるんだから、こんないんちき数値で売ったクルマももちろん返品できるんだろうな？www
だってカタログ値の半分じゃねーかよwwwあのおせちだって半分ぐらいだった

インチキエコビジネスは役人の主導だろうがｗｗｗｗｗｗｗ

＞＞26
ありがとうございます。そんな隠された仕様があるとは・・・。

あと、ニュートラルで走るとエンジンブレーキの燃料カットが使えずアイドリング状態での燃料が消費されるから燃費が悪化すると聞いた。

＞トヨタ・プリウスのカタログ上の燃費だ。ところが、ユーザーからは異議があがる。
＞実際の走行距離から燃費を算出する携帯電話のサイト「ｅ燃費」では、平均で
＞ガソリン１リットル当たり約２１．７キロとの結果が出ている

ｅ燃費の統計は、直近1ヶ月くらいの平均燃費。
冬にプリウスが 21.7km/L走るわけないだろｗ　4〜5km/L多いわｗ
それにしたって、ｅ燃費にトヨタ関係者が工作データ上げて21.7km/L、、

>>32
コピペにマジレス///

プリウス
春秋なら４０ｋｍ／Ｌ超えるよ。ﾎﾙﾎﾙ

そりゃ
・都市部
・舗装事情
・冷暖房
・車載重量

差が出て当然だ
アホかと

昔のシビックなんかＭＴだけど
１７くらいは行ってたからな
あ・・信号の殆ど無い北海道だけどｗｗ

10-15モードの7割前後が街乗りでの実燃費と考えると分かり易いんだが、今後はどうすんの？

>>7
意味がわからん？
３０ｋｍ以上だと燃費悪くて？？プリウスでリッター１３以下に走るの相当に無茶な運転するかアイドリング放置しかありえない。
>>8
加速はじんわりが燃費が良い。アクセル開閉度が低い方が燃費良い。
後ろ走ってむかつくのは自分がガキだからだな。
>>20
現在はそうだけど、多分１０年経ったらバッテリーの値段は今の半分以下になってる気がするけどね。

ｅ燃費って自己申告で嘘記録でもOKみたいなこんなの信じる奴はバカだな
実際は持ってもいない車種だったりしてな

カタログ燃費は少なくとも相対評価はできる

>>6
外車って昭和の響きだよね
今は輸入車じゃね？

なぜ「トヨタを叩きたいだけ」のアホって、
車のこと全く知らない人が多いの？

ハイブリッドは都市部のほうが燃費いいの？

>>37
でも車両価格は1.5倍になってるよな。
車が売れないはず。

>>12
これってさ、環境省は、二酸化炭素排出量のカウントとかどうしてるんだろうな？
この車種では、排出量が倍以上のねつ造データになるわけだし。

環境名目のエコで税金もばらまいてるのにさ。

そういうデータの蓄積を、日本の二酸化炭素排出量として世界に公表してて、
それが嘘だったてことになったら、役所の組織犯罪になんじゃね？

工業製品で車だけ値段が上がる不思議

>>34
コピペ・・・・・・

プリウスなんかに乗るなら軽自動車にでも乗った方がよほど燃費がいい

クライスラーは
「Ｎｏｔ　Ｇｏｏｄ」
とバイパーの諸元表の燃費欄に記載した事がある

カタログに「クラス一位の○○」ってあると、そのページの一番下にちっちゃく、
すげー条件を細かくしたクラス定義を書いてて笑った。

>>41
昔と違って逆輸入も有るから外車でいいべ

1トン前後のクルマの燃費限界の現実が
この惨状だという事な訳か

>>46
バイクはもっと悲惨だぞ

しかし、1800ccで実燃費21.7km/lでも十分すげーよな。
ウチの車　2400ccは7km/l　、2000cc（ミニバン）が8km/l、1500ccが10/km

>>27
自分で調べますたｗ

ttp://www.toyota.com/prius-hybrid/specs.html
のMPGによると、51/48/50(city/highway/combined)

1ガロン=3.78L、1マイル=1.6kmだから、50×1.6÷3.78＝21.16km/L

アメリカでは正直に燃費表示してんじゃねかよ！！！

おいらの1996年製造のポンコツ車、街中でも14km/L以上
高速使えば16km/L以上伸びる
しかしなぜか古い車だからと言って自動車税上げてきやがった
絶対おかしいだろ

1ヶ月街中走りまわっての平均でいいやん
もちろん昼間な

>>56
旧型だけど低燃費仕様のエコカーと同クラスの燃費最悪な最新スポーツカーの税金を比較しても
エコカーの方が高くなるという糞制度ｗ

>>56
そりゃ、Tタさまとか　Nサンさまの新車が売れないからに決まってる。

そのために、軽も増税予定だし。

１０・１５モードは廃止

明日からＪＣ０８を原則表示な

e燃費、軽部門見てきたけどほとんどMT
参考にならね

車両価格が多少高くても燃費が高いから、ガソリン代が節約になる！

と言って買った人をたくさんみてきたが、現実を知ってからは
車が静かだとかどうでもいい部分の話をしてくるね。

ガソリンが値上がったので車で出ること自体を
控えるようになった
エコですわ

e燃費・燃費ランキング
1.　ホンダ インサイト 1000cc : 26.1 km/L
2.　ホンダ インサイト 1000cc : 25.3 km/L
3.　スズキ ツイン 660cc : 21.0 km/L
4.　トヨタ プリウス 1500cc : 19.8 km/L
5.　トヨタ プリウス 1800cc : 19.7 km/L
6.　スマート スマート K 600cc : 19.7 km/L
7.　スバル ステラ/カスタム 660cc : 19.4 km/L
8.　三菱 ミニカ 660cc : 19.2 km/L
9.　ダイハツ ミラ 660cc : 19.0 km/L
10.　スバル R2 R 660cc : 19.0 km/L

既に海外にも知れ渡っているのが恥ずかしい。
国内仕様が発表され、それが海外の情報サイトに伝わっても燃費の部分はスルー。
中にはコメント欄に「日本のカタログ燃費は信用するな」と注意書きまでされる始末。

知っている人はアメリカのＥＰＡ燃費を気にする。
欧州でもそっちを見る人がいるくらい実燃費に近くて信用度が高い。
これは訴訟大国というのも関係しているのかも。消費者も強い。
日本のように余りにもかけ離れた数字では絶対に「騙された！」と問題になるからね。

パルックプレミアの蛍光灯の寿命表示もおかしい。
http://panasonic.jp/light/twinpa/
＞長寿命、約16000時間。1日5.5時間（年間2000時間）使用の場合なら、
＞約8年間ご使用いただけるツインパルックプレミア蛍光灯を搭載しています。

1日5.5時間も使用してないのに、ほぼ毎年1年ちょいで切れるって何なのよ？
8年なんてとってもじゃないけど、もたない。

日本製品は、いつから中身が伴わない広告依存製品ばかりになったんだろ？
これって言葉巧みに国民を騙してるだけだろ。
これじゃ実体経済が追いつかないデタラメな中国と何ら変わらない、、

>>66
つけたり消したりが多いから。
1回つけると5分だったか15分　寿命が短くなるといわれてる。
連続点灯なら、けっこうもつはず。

>>67
実態に沿ってない理論値で高性能をアピールする手法って騙しのデクニックレベルだなｗ

そりゃ省燃費運転のスペシャリストが完璧にメンテされた条件で10･15に従って測定してるもん。
対して、ド素人がエア圧スカスカのタイヤで無駄な荷物を積んだまま無駄なアイドリングして
渋滞の中でエアコン掛けてボーっとしてるんだぞ。これで違いが無い訳ねーって。

>>67
そうだな。

高性能をうたうものは、実は・・・・的な制約が大杉だな。

あ、自分にレスしたかｗ

>>54
1500ってカローラとかティーダか？
それで10km/lは異常値

>>72
1600で9km/lがあるからなんてことはない

>>8
Nレンジの方がエンブレ時より燃料吹いてるんじゃないの？

>>46
視野と活動範囲が狭いんだろうな、お前

うちのフィット、通勤のみで使ったら8キロ切る

>>72
カローラで通勤、道のり高速道路7割の奴は14km/?出してたよ

F2やF15はどの位の燃費なんだよ



リッター何キロメートル？


プリウス何台分の燃料費？
カブ何台分の燃料費？

>>39
前に、NHKニュースで、宇都宮の自動車教習所で、
実験した結果を報じていた。
じんわり加速より、一気に巡行速度まで加速した
方が燃費が良いという結果だった。

>>74
>>8は釣りだろ？
FFでNレンジでの惰性走行を多用しすぎると、
油圧不足でAT内で焼き付きが起こるよ

>>74
>>8は良く見かけるコピペ。
事故を誘発するような書き込みだから、通報して警察に捕まったほうがいいな。

いちいちカタログの値を真に受けてる馬鹿なんて 最悪レベルの馬鹿なんだろ

例えば１トンの物体を動かすのに必要なエネルギって
プリウスでも
カローラでも
軽自動車でも
同じだよね

もしプリウスもカローラもワゴンＲでも重さが１トンなら
燃費は同じになるの？

カブ（50cc）のカタログ値110km／Lってのも嘘くさい。

昔リトルカブ乗ってたけど60km/L行けばいいほうだった。
カブ50で80km/Lとか超えてる香具師いるのかな。

うちのプレオは15km/lぐらい

燃費はカタログと違っても文句はいわないのにオセチはカタログと違うと怒り出すのなｗ

>>8は、３０年以上前の車ならあながち間違いではない

>>83
エンジンやその制御によって燃焼効率が変わるから一緒にはならない

>>84
それって、30ｋｍ/ｈの定速度燃費じゃないの？

実燃費ゆーても高速と街乗りじゃまた違ってくるしなあ

>>66
器具が壊れてるとしか思えない

田舎でプリウス買うやつはバカ

I-Stopかﾊﾟﾗﾚﾙ式を買っとけ

>>83
熱効率が同じならそうなるが、実際には熱損失があるからな

>>69
10・15モードは運転のスペシャリストが運転して測定してるワケじゃないが？
決められた加減速を機械的に行なってるだけだが？

燃費スペシャリストが運転するより好条件で測定してるのは間違いないが。

こういう特殊な計測手法によるカタログスペックが全く信用ならないと認知されてしまった時点で
企業自身の信用を落とすから止めるべきだと思うんだよね
嘘は言ってないが真実でもない姿勢ってのはなんでこうも蔓延してるんだろう
車だけじゃないよなほんとに

>>92
信号も渋滞も少ない田舎でアイドリングストップしてどうすんだよｗ

>>)%

デフレの時代にエコとかくだらない価値観を捨てるべき

>>83
ワゴンRとかどんだけ空気抵抗でかいんだよｗ

>>90
だからアメリカや欧州では市街地・高速・平均の3つを表示しているでしょ？
普通はそうするもんなんだよね。買ってくれる「お客様」のことを考えれば。

問題はこれを基準にエコカー減税対象車だのなんだのが決められていること。
10・15モード(=お受験燃費)に特化されて普段使いが全くダメなクルマが多すぎるわ。

>>100
「10･15と比べて燃費が酷い！」とかいう人がいる限り
どんな燃費掲載しても一緒かもしれない

>>55
プリウスは夏に燃費が伸びて、冬に悪くなる。冬場に室内を暖めるのに
エアコンを使用すると、20分くらいエンジンが回り続けてる。
走り方とかそれ程関係ない。どんな走り方してても、バッテリーが少なくなると
回生エネルギーでの充電を待つより、強制的にエンジン回して充電するから。

その米環境保護庁(EPA)の21.3km/Lのデータが正しいとすれば、夏と冬で
21.3±2kmくらいの平均値ってこと。つまり夏23km〜冬19km/Lってところだろ。

もひとつ、日本は火山列島で、道路に高低差が大きい。平地の多いアメリカほど
走るわけがない視点も重要だな。


http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius
＞The estimated fuel-efficiency rating, using the U.S. EPA combined
＞cycle, is: 50 mpg-US (4.7 L/100 km; 60 mpg-imp).
4.7 L/100 km　＝　21.3km/L

外国では日本車ってあんまり燃費よくないって評価が出ることもあるんだよね
走り方が違うからか

新測定方式でエコカー減税がなくなります。
過去の減税分も新たな基準で測定し直して、さかのぼって税金とります。

>>39
むしろ10年経ったら生産されてなくて調達困難

んで、海外での燃費ランキングはどうなんだ？

どうせトヨタと国土交通省の担当者の間でズブズブなんだろ
こんな倍も違うカタログスペックなんか見たことねぇよ


・・・いや、パソコン関連だと1/10くらいしか出ないのとか普通だったわｗ

>>83
停止から巡航速度までモーターアシストが加われば燃料消費は減るでしょう。
信号待ちで停車のアイドリングストップがあると、停車時間が長いほど燃料消費は低くなるよね。
減速時に燃料カットされて回生電力を作りつつエンジンブレーキと同様ならその分エネルギーはプラスでしょう？

まぁ「燃費」は変わると思うよ

でもプリウスだけは俺・・・絶対　嫌　

>>103
10kmの平坦路を巡航するより、5kmの登りと5kmの下り（発着点の標高は同じ）の方が
燃料消費は少ないって実験結果があったんだがね
登りでの増量より、下りでの噴射ストップの量の方が大きいという、ごく当たり前の理由だった

>>79
NHKの番組がもう車の広告になってんだよ。そういうのに騙されちゃダメだｗ

日本の道路は数キロ走って直ぐに信号があって、信号のない横断歩道も
そこら中にあるのに、どれだけ日本中で運転の仕方が変わるんだよとｗ？
信号機を作るのが、既得権益の日本だぞｗ

>>111
>そういうのに騙されちゃダメだｗ

頼もしいな！
実はこのスレに、聞きかじりの情報を咀嚼出来ずに鵜呑みして、
結果的に、中途半端な知識をひけらかして恥を晒してる人が居るぞ。
ID:D/PjD+380 って奴なｗ
お前みたいな物知りが色々と教えてやってくれよ！

プリウスって工場出荷時点で充電池の状態は空なの？それとも満充電なの？
後者ならフェアーじゃないよな
・ω・

新型プリウスが出たときに、マスコミが騒いでたよな。燃費がすごいって。
車傾けてまで、ガソリンを満タンにするとか、いったいどんなギネス記録だよｗ


新型プリウスで、東京〜鹿児島〜熊本の無給油燃費記録に挑戦
ギネス記録を持つ宮野滋氏や、由良拓也氏が本日6時にスタート
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090607_213547.html
＞公園を出発したが、公園近くのガソリンスタンドで満タンに。ここで満タンにした後は、
＞熊本まで無給油で走ることになる。ジャッキを使って徹底的にガソリンを入れる

ハイブリッド買おうと思っているんだけど
主に街乗りが多い自分にはプリウスとインサイトのどっちが合ってるのかな

幹線道路にはスピード出し過ぎないように次の信号で赤になるように
プログラムされてるからな。

燃費と言うのは本来、走るために減ったガソリンのこと
止ってるときのアイドリングやエアコンでのガソリン消費は無関係。
それをごっちゃにしてるからおかしなことになり
正確な「走行に関しての燃費が出ない」

ノーマルフィットはコスパが良いよ
燃費１７は冬場でも走る
車の値段考えたら一番割安だろ

>>115
選択肢に含まれてないけど、Twinハイブリッドとかどうかな？
小回り効いて、取り回しが楽だよ

>>109
そーゆー手法を安易な方法で実現したのがIMA。
シンプルな割に効果は大きい。

>>16
志村〜
うしろ〜

10km/l走るA車と20km/l走るB車がありました
年に10000キロ走るとして6年で60000キロ。ガソリン130円計算で
A車はガソリン代総額780000円、B車は390000円、その差約40万円

新車価格はB車が50万円高かったらあなたはどちらを購入しますか？

>>119
検索したらスズキアルトのハイブリッドか
そうかスズキもハイブリッド作り出したんだね

例えば
時速60ＫＭで定速で走ったときの燃費
時速30ＫＭで定速で走ったときの燃費
各速度ごとでのコレを公表すれば、コレこそが車体の対するエンジンの燃費

>>122
燃費性能と価格だけで判断できる人は少ないと思う。
せめて、乗車定員、車体寸法、最小回転半径等の諸元が同じとか、
外観等も同じとか書いてくれんと。

>>115
街乗り限定ならプリのPHVじゃね？
ただ、普通のガソリン車の様な感覚で乗りたいならインサイト。
リヤシートの広さも必要ならフィットHV。
とにかく偉そうなHVならレクサス。

>>118
フィットハイブリッドもなかなかよさそうなんだけど
実燃費考えたらノーマルとあんまり変わらないかもね

正直、プリウスやインサイトといったハイブリットカーより、
マツダのアイ･ストップ搭載車や、日産マーチのアイドリングストップの方が
消費者感情的に身近でピンと来るわ。

そういえば、トヨタ･ホンダ･日産の各ハイブリットカーのシステムって
具体的にどこが違ってるんだろ？トヨタとホンダは方式が違うってのは聞いたことあるけど。

>>20
プリウスなんて安い車は３年乗ったら交換するでしょう

６回乗り換えてもレクサスのh600より安いんだよ

>>125
現行のフィットのバリエーションで比べたら良いかもしれん。
ノーマルガソリン車の1.3Lと1.5Lに加えてHVも有る。

「ハイブリ」が、かっこいい最先端のシステムに錯覚されているが
エンジンだけでもダメ、モーターだけでもダメだから
仕方なく
低速用高速用と二つのエンジンを積んでるのである
片っぽ使ってるときは片っぽは重みで燃費悪化させてるだけ。

このようにハイブリ車とは、実は恥ずかしい欠陥商品なのである。
なのに、ハイブリを意味も分からずかっこいいものだと思ってる。アホかとｗ

確かにカタログ値の距離は走らないよね。

近いうちに高速の割引率制限がかかって、HVか軽しか選べなくなるんだろうな。

>>122
例えば、20km/lの車をプリウスかインサイトと仮定して、価格を220万としよう。
そうするとB車は180万か、その予算5ナンバーサイズのミニバンは買えんな。
車両価格180万クラスの車で実用燃費10km/lって、性能悪過ぎだな、買わん。

>>110
実際にプリウス乗るとね、下り坂で全くアクセル踏まないってことはないよ。
しかもちょっと踏み込むとエンジン動き始めるし。

そう計算通りじゃないんだ。

日本　　　道路の高低差大　　信号多　　燃費 38km/L(>>1)
アメリカ　　国土が平坦　　　　 信号少　　燃費 21.3km/L(米環境保護庁)

>>122
ガソリンの値段が変動するでしょう

その動きを完全に予測出来るなら先物で勝負して
電気自動車か燃料電池車を買うのがベスト

＞131
片っ方の機能が完全に止まっちゃってるの？
それなら確かに機能停止中はただのデッドウェイトになるね。

どの高速域でも一つの動力で動かせられるハイブリットはまだないのかな？

まあカタログ値通りに走るとは思っちゃいないけど、新車で条件よければ
27〜8キロは走って欲しいな。

>>131
でも、純粋なガソリン車は減速時のエネルギー回生が出来ないのはどぉよ？
そしてEVは、バッテリーの容積やら重量の所為でなかなか航続距離を増やせないし充電時間の短縮も難しい。

エンジンとモーターの双方の利点を上手くバランスさせるのがHVのキモだ。

>>131
どこで、その間違った知識つけたの？

>>122
ｴｺカー減税と補助金があったから、プリウス買いました。

アイミーブなどフル充電でもエアコン効かせると70キロ走れないというしな

>>130
んじゃ、フィットの1.3をA車として、燃費をリッターあたり10kmだと仮定しよう。

結論：そんなフィット買わない。

ハイブリ車で元を取れる人は存在しない。
燃費が良くなるとは渋滞ばっかを走ったとき。
渋滞のないところに住んでる人は全く無用の長物なのである。

なので、渋滞になると、むしろ喜ぶ頭おかひいハイブリオーナー。
燃費がいいからと、用事もないのに乗って結局ガソリン消費の絶対量は増えるという
本末転倒のバカオーナー。
ハイブリ車は元は取れないと分かって買うならいいけど
経済性で買ったというバカは救いようがない。
マーク�Uやクラウンからの富裕客が多いので、まさかそんな勘違いバカは少ないだろうが。

>>137
> どの高速域でも一つの動力で動かせられるハイブリットはまだないのかな？
混合動力じゃなければ「ハイブリッド」とは呼ばない。

20キロ　走ったプリウス　整備して乗ったら
なんと　85万かかった　これホント
馬鹿は　エコ詐欺に引っかかる。

>>146
君の走行キロ数も詐欺では？ｗ

>>143
実車のカタログで燃費と車輌価格を読んで比べれば？

>>122
燃費ばかり気にする奴って、その辺の計算が全然できてない気がする。

トヨタの10.15モード？とか意味不明だよな
表示は15kmとか書いてあるけど9,5kmも走らない俺のisis

＞145
混合だからハイブリット、なわけね。
よくわかりました。�dクス。

>>72
正確には10.?/kmだと思うけど
重めの車重、AT、冬の短距離通勤なんでこんなもんではないかと。

バッテリーやモーターは
作動しなけりゃ
た　だ　の　お　も　り　です

>>146
20キロなんて、新車の無償補償の範囲内だろ

オド20万キロの過走行中古に85万出したバカが居るって言いたいのか？

>>131
モーター駆動にすると複雑で重量が重くなる
ミッションがいらなくなるからかと思ったw

ポルシェ博士がそう言ってたから....

＞149
ハイブリットカー買わずとも、通常ガソリン車で燃費のいい車選んで、
アクセル吹かさない走行とアイドリングストップ心がけた方が、結果的に低燃費になるのでは？
と思う時があるけど････実際どうなんだろ？

>>156
ズボラな運転しても、そこそこ走っちゃうのがハイブリッドのいいところではあるがな

>>144
フィットの1.3LとHVを比べれば、燃費で価格差を埋めるのは不可能。
その代りに、1.5Lを上回る低速トルクが得られる。

結局何を重視するかで選択すべき解は変わる。

>>146
事故？
８５万あったら
エンジンリビルド出来るじゃん

>>153
発進時や加速時には必ずアシストされていると考えると、
作動させない走り方ってとっても難しそう

>>1
仕事で話したダイムラーの技術者が、「トヨタはモード燃費用のプログラム仕込んでる」と言ってて笑った

この手のスレでＨＶを執拗に叩く奴って何が理由なんだろ

プリの後席は不愉快になるほど狭い。
フル乗車用に買ったのなら完全にアホ。

事故で救急隊は、電気モータ車の場合感電の危険があるので
すぐには救助できない。

右を見ても左を見てもプリウスだらけ
格はカローラ以下である。

偽装エンジン音を装着してない車は、びっくりした歩行者からにらみつけられ
といって、クラクション鳴らしたら運転席から引きずり出され、ボコボコにされと
何一ついいいことないハイブリ車。

>>156
発進加速で同等のコトをやっていれば、燃費ではHVに軍配が上がる。

>>79、>>112
NHK専務理事にトヨタ出身の金田新氏
http://news.livedoor.com/article/detail/3508214/

会長・副会長・理事
http://www.nhk.or.jp/pr/keiei/yakuin/index.html

ついでに会長がアサヒビール出身ってのも要チェックな。
この前の成人式の日のNHKのニュース(確か19時)は、新成人の酒の話題を
中心にニュースに取り上げてた。酒飲む若者が減少してるのに、新成人の
生の声を中心にしないで何だこの報道と思ったわ。生放送みせてやりたかったわ。

今回、NHK会長に声がかかってたのが、今ITとメディアを牛耳ってる慶應義塾出身
だったってのも要チェックだな。経営委員会は特定組織の権力集中を恐れたんだろ。
支持得られなくて辞退したようだがｗ

ハイブリッドは効率悪いという意見も聞くが、じゃぁプリウスより燃費のいい普通車あるのかと…
製造やリサイクルも含めた環境負荷も考えると話は違ってくるのかもしれんが単純に燃費良いといえばプリ臼だろ。

おれのアクセラ、カタログ18.4に対して12〜13だが、
都市部のチョイ乗りばっかだからそんなもんだと思ってる。
カタログ値なんて他車との相対関係が分かればいいんだろ

>>122
エコは環境にやさしいだけで別に安上がりなわけではない
むしろ環境のために金払おうってのがエコ

>>144
渋滞を走って燃費が良くなるって？どうして？ｗ

渋滞の分、目的地につくまでの時間がかかって、
長時間、車に乗ることになるんだぜ？

瞬間値じゃないんだからｗ

>>167
σ（￣▽￣；が前に乗ってたCFアコード(SiR)は、
カタログ燃費11.8km/Lに対して夏場の実燃費は11.2km/Lだった。

特に燃費走行してたワケじゃないが・・・正直な燃費表示だと思った。

JC08モードでの表示が義務づけられるというだけなんだが
プリウスは30.4km/L＠JC08モードとなるだけ

おまいらバック・トゥ・ザ・フューチャー２みたろ？
あと４年で車改造すりゃ空飛べるんだからな

>>169
渋滞っつーか・・・Go-Stopが多い走行モードじゃないと、
HVの良さを享受しにくいっつー意味じゃね？

>>154 159 20万キロでした。

>>163
なら、インサイトに乗ることをお勧めするよｗ

>>169
普通のガソリン車と比べてってことでしょ

エコカー減税、エコカー補助金、これも別に国民が得するわけではない
財源は他の税金で予め徴収されてるから国民全員が負担させられてる

エコカー買ったやつにはちょっとだけ還付しますよってこと
要するに国家的押し売り

＞157
早い話、エコ運転めんどくさいって人向けですか。
もしくはエコ参加してるって実感したい人向け。

＞164
燃費では、ってことは・・・走りの面ではフラストレーション
たまるかも、ってこと？

>>175
実際どうなん？インサイトのほうが広い？

インサイトはタクシーのリアドアの大きさ基準満たさないから使えないらしけど

>>179
お前、馬鹿だろうｗ

そうまわりから言われない？

>>84
カブじゃないけど、CD50でならあるよ

>>173
プリウスの場合は膨張比を高めて効率をよくしたアトキンソンサイクルエンジンを
搭載しているから郊外のバイパスを60km/hで流しているときでも燃費はいいよ

>>180
のったことないから聞いてるだけだが？
それでバカ呼ばわりかｗ

TNP（）笑

この話って何十年も前から出てるのに
国交省って何もしないよな
こういう仕事しない役人は全部クビ切って欲しい

燃費運転しない馬鹿が多すぎる。
車間距離はとらないし信号の発進は急だし。
俺スイフトスポーツのっているが、１４キープしてるぞ。
名古屋という田舎だが。首都圏？そんなの知らん。

>>180
なんだ、結局　なにも言えないのかｗ

朝と夕方にエコ走りするハイブリッド車マジでムカつく

＞ほとんどない

1車種もないの間違いだろ

>>178
>もしくはエコ参加してるって実感したい人向け。

うちの親父は、電気だけで走り出すの感覚が面白い、とか、
発進時の「シュイーン」（(c)うちの親父）っていう音が楽しいとか言って、
環境保護みたいな意識と無縁、遊び感覚で楽しんじゃってる。

2代目プリウス買ってもうすぐ5年、俺の予想に反し、まだ飽きてない様子。

>>178
同等の加速をしてしまえば、モーターアシストが有るぶんHVの方が燃費で有利ってコト。
同等の燃費を実現したいなら、HVに比べてゆっくりと加速する必要がある。

機会が有ればFITの1.3LとHVを乗り比べてみると(・∀・)ｲｲ!!
基本的に同じクルマで原動機が違うだけだから比べ易い。

>>179
リヤシートの広さを気にする人はプリウスもインサイトも乗ってはいけません。
SAIとかFITの方が幸せになれる。

>>182
インサイトも基本的には小排気量だから定速巡航なら燃費は伸びる。
デビュー直後に試乗させて貰ったら28km/Lを記録して驚いたが。

>>162
技術的なものは感心してるよ。懸命に新しいことをしてるから
それ支持して車買ったんだし。

無い性能を有ると言い続けてるのを詐欺行為だって言ってるんだよ。
そういう宣伝行為は、結果的に信頼や企業価値を落としてくぜ。
日本を代表するトヨタともなれば、国益にもならない。

>>185
大昔の10モードから10・15、ＪＣ０８と
改善してきてるじゃん

仕事しないんじゃなくて、お前が知らないだけ

初代インサイトが上位１．２位を飾るとは
これいかに

http://response.jp/e-nenpi/rank.html

自動車の技術はもう来るところまで来たと思う。

これからは貧乏人は自動車で地を這い、金持ちが高級車を買う感覚で小型航空機で空を飛ぶ時代が来る。

最初は交通事故ならぬ航空事故が社会問題になると思うがｗ

>>190
親父さんの気持ちは良く解るｗ
実用品としてだけじゃなく「大人のおもちゃ」として楽しんでるのだと思う。

ソレはソレで大有りだと思う。

今年秋か来年に発売のよう。

トヨタのヴィッツ級小型ハイブリッド車
10・15モード燃費43km／L 　実燃費は25km／Lくらいか。
車両価格は１５０万円程度

本田さんハイブリッドターボでシティターボ３出してください。
CR-Xはあんまり好きじゃなかったのでZはピントきません

>>78
おまえはプリウスやカブで国を守るのか。
アホめが。

>>194
アレは「燃費レーサー」も同然だから当り前ｗ

>>196
お前にだけはレスされたくなかった。
ROMってたのだが、理屈っぽくて不快。

>>156
ていうかその前に、燃費がとてつもなく悪い車なんて限られてるんだから
それだけ避けてあとは好きに選んだほうが結果的に経済的に幸福だと思う。

あのプリウスとかインサイトが好きな人はそれでいいと思うけど。
コストをともかく求めまくるヤツならHV以前に軽乗ってりゃそれでいいでしょって思うし。

>>194
初代インサイトは800kg強しか重量が無い
採算度外視のアルミボディ

＞190
親父さん、人生楽しんでていいね。
その分だと次は電気自動車やね。

機械が発する音って、確かに何か惹かれるものを感じるよね。
気に入れば。

＞191
なんか物凄く丁寧に解説してもらっちゃって恐縮至極。
ＨＶの方がエコ運転に取っ付き易いってことね。

>>198
モーターアシストとターボは相性が良くないのだが・・・。

HKSでもCR-Z向けにはターボキットじゃなくSCを出してる。

>>201
言ってやるなよな…
みんな同じ事を思っていながら、スルーしてるんだからよ…

>39　>現在はそうだけど、多分１０年経ったらバッテリーの値段は今の半分以下になってる気がするけどね。

それは無い、なぜならバッテリーは量産効果が生じ難いから
もし、年数と共にバッテリーの値段が下がるとするなら現在利用している鉛バッテリーも年々下がっている筈
余程画期的な技術なり現象が発見されない限りバッテリーの価格は下がらないと見るべき

まぁ。。恐らくバッテリに革新的進歩が
あってもプリウスの交換バッテリには
採用されないだろうな。
買い換えるしか手がないという商法でやられると思う

燃費って、トータルの消費じゃなく
走った距離に対してのみの消費で言ってくれ。

でないと、ずっと止っててガソリンだけ減ったら燃費ゼロという
バカなことになるぞｗ
いい加減気付けよな、世界中がバカかよｗ

その虚像の燃費で統一されてるから、車の比較にはなってる。

実際、この距離をこの燃料で走れるなんて細かく考えてる奴いんの？
そんな金無いのに車乗ってるの大変だろうに。。

＞202
うちの家族、トヨタイストと日産オッティ乗ってるんだけどさ、オッティの方が
ガス入れにいってる回数が多い気がするんだ･･･軽でも燃費はピンキリってことかな。

>>204
> ＨＶの方がエコ運転に取っ付き易いってことね。
そゆこと〜
それから、インサイトのアンビエントメーターはドライバーをいつの間にかエコ運転に引込む。
プリのエネルギーフロー画面なんかもそーゆー効果が有るかもしれん。

今後そーゆークルマは増えるかもしれん。

ハイブリッドや電気自動車の利点は減速で失われる運動エネルギーを
回生ブレーキで電気に変えて回収できるとこだろ。

従来の車じゃ運動エネルギー捨てっぱなしで
改めてガソリン使って加速し直しだからな。

まぁハイブリッドだと機構が複雑になって車重が重くなる分
燃費低減効果はいまいち。
電気自動車は航続距離と充電時間の長さが課題。
と、それぞれ欠点を抱えてるのでどれも今は買いじゃない。

>>48
> プリウスなんかに乗るなら軽自動車にでも乗った方がよほど燃費がいい

軽自動車はコンパクトカーより燃費が悪いんですけど。
税・保険料を含めたトータルのランニングコストが安いだけです。

おれんちのフリードは15.6km/L

>>13
消費量も倍になるんだから燃費の比較上問題にはならない

燃費測定法に合わせてメーカーはセッティングしてくるから。
実用性のない測定法は実用燃費の向上の足かせになる。
加速度とかもっとまともな値で計らないと。カタログ値だけ粉飾されて実性能が向上しなくなる。
燃費を良いと勘違いさせる生産者優遇政策のひとつかな。
１００km/h定速走行の燃費なんかも表示してくれたほうがありがたいな。

もう発進と同時にアクセル全開で3分間、そして急ブレーキで停止を
100回延々繰り返した時の燃費でいいよ

走り出したら 何か答えが出るだろうなんて 俺も当てにはしてないさ してないさー♪

燃費は実際に乗ってみた感じだとマツダが一番いいな

俺の車は高速で燃費走行を意識すれば カタログ値こえるな．．．．
まあ 燃費計なんてあてになるかわからんし まわりの迷惑になるからやらんが．．．．

普通に町中とか走ると カタログ値20kmに対して16KMくらいかな

>>218
埼玉あたりから都内のクソ渋滞を抜けて東名で富士ICまで行って
また帰ってきたときにどんだけガソリン食ってるかにしようぜ。

燃費がよくても車両価格が高かったらだめじゃない・・・

ハイブリット車の燃費ってどうやって測定してんの？
スタートする前から電池にはエネルギーが蓄えてあるわけで、それを使って走れば
ガソリンが減らないのは当たり前のことだよな？
正確に計測するなら、電池を空にした状態で計測すべきだろうな。

カタログ上の燃費で走る車はほとんどないではなく
まったくない

>>6
ヨーロッパ車は
正確です。

そういえば20年前のワンダーシビック1500は、200Ｋの距離を
国道3+高速7＋4人乗車＋荷物満載のMTで、実燃費20Ｋを記録しったけなあ
HVシビックセダンは走行8万キロ超の車体で500Ｋの距離を
国道2+高速7+3人乗車で実燃費25K
カタログスペックはよくわからんね

さすがの朝日新聞

>>211
無理にぶん回さないぶん、軽より小型車のほうが燃費いいのは一般常識として
燃料タンク容量の違いも大きいぞ

俺の車去年の３月末納車で今日までの燃費25.8km/L（インターナビ上のデータ）
北海道で朝晩寒すぎて燃費ダダ落ちorz

運転を楽しんでる時間を報酬とすると、俺的にコストパフォーマンス最強は、フィットRS(6MT)…

なんて絶滅危惧種だよなぁ

>>230
北海道でプリウス買う奴は白痴
路地裏の雪道で、バカのようにハマリまくれ

おれも減税（クーポン）使ってエコカー（おせち）買っちゃうぞ〜

カブだってカタログの半分しか走らんけどな。
俺のカブは平均リッター60ｋｍくらいだけど、カタログ値はリッター130ｋｍとかだよな？

自分の車は10・15モード燃費9.4�q/Lだけど、実燃費8〜10�q/くらいだけどな

セカンドカーでスバルのヴィヴィオ乗ってるけど
カタログ値と変わらないぐらい燃費良いので驚いたｗ

町乗り時に燃費が意外とカタログと薄利しないのはスポーツカーだったりする。

まぁぶん回したら半分以下とか余裕だが、プリウスもぶん回したら３分の１以下になるんだよなｗ

>>232
トヨタにインターナビなんてあるのかよ？
車どころか免許も持ってない莫迦だろ？お前

バイクみたいに定置走行燃費で良いじゃない
実燃費に近づけるのは困難だよ
走行条件が違うんだし

>>231
そんなことはないよ
自分もそういう楽しみ方してきたし願望はある
危惧種まではいかなくとも天然記念物かもしれないけど

>>1
トヨタ車のオドメーターは実際の走行距離より多めに出る。
これにより燃費がいいと思ってくれるし耐久性もいいと思ってもらえる。
車の燃費計がアテにならないのはもちろんだが、
満タン法（走行距離/給油量）だからと言って正確な訳でもない。
走行距離はオドメーターの数値しかないのだから。

プリウスの実燃費は20キロ切ってると思う。

新測定方式でもなまぬるい。

>>223
いや、エコカーの目的は安く走る事じゃないから高いのはダメではない。
いくら金かかってもいいからCO2の排出を減らそうぜってのがエコカー。
高い金使ってエコ活動に参加してる俺かっこEって浸るのがエコカーオーナー。
だからプリウスとか高くても売れるんだよ。

実燃費はカタログ値の３割引ってのが相場だと教わったが

>>241
よし、俺がプリウスの後くっついてメジャーでちゃんとしたｔ距離測るわ

正しい燃費はみんカラでも見てればわかるじゃん。

16 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/24(日) 19:46:10 ID:kY5ngQFB0

13.1km走行して60km/Lね
どうせ富士スバルラインでもﾁﾝﾀﾗ下ってふもとの宿に泊まったんだろ

http://www.honda.co.jp/ecogp/
http://minkara.carview.co.jp/userid/519683/blog/17962829/
10kmの下り坂で最高燃費を申告し悦に浸る馬鹿ども
これが池沼アホンダの実態
「好燃費を出しているように見せかける技術」



17 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/10/24(日) 20:09:40 ID:Cdh0MiWl0
>>16
このみんカラの奴、燃費記録出すためにガソリンぶち捲いて山を登ったり下ったりしてんの？
ランキング上位の走行距離見る限り、みんな同じ手口だろ

本末転倒にも程がある

>>243
そう思ってプリウス買ってる奴なんか１％もいないと思うわｗ
ガソリン代が安くなると思って買ってる奴がほとんど全て。
買った後にプリウスの任意保険の高さに気付くけど後の祭り。

おらのNCロードスターはリッター12割ったこと無い
最高17
乗り手も上手いからな　

エコカーに限らず、エコ替え経済的にお得！って言ってたよね？テレビで大々的に言ってたよね？

>>248
うむ、情弱が今現在のウンコエコカーを買い支えてくれることで
次世代のまともなエコカーが開発できるわけだなぁ。
ありがたいことだ。

>>248
でかい買い物する時は気が大きくなってるから
数十万の差で損した気分にはならんが、
毎月の数千円は高い気分になるからなぁ

>>250
TVなんてのは　国民の生活＜＜＜＜＜＜＜広告料
なにいってんのよ。

1000ccのインサイトって後タイヤの隠れてるヤツ？

１８００ｃｃのディーゼル商用車バンだと普通にリットル１８キロ以上走りますが。
音もどんがらどんがらと、やや大きめなので路地裏とかの走行も安全です。

ハイブリッドなんぞは所詮はペテンに過ぎませんからね。

>>249
いいなーロードスターほしいなー
次はそれにしようかなー

>>250
お得なわけなかろ。
あの頭お花畑の鳩山でさえCO2削減目標を達成するために
国民にはそれ相応の負担をお願いするって言ってたべ。
エコは金食い虫だよ。

>>248
普通の車との差額で、何リットルガソリンが買えるんだろうなｗ
年間数万キロとか走る人が買ってるのかなあ・・・

一定の回転数、速度でどれだけ走れるかで十分基準として
果たしてると思うが。何が問題なのかが解らない。

>>8爆釣だな

ダイハツの2気筒エッセ後継車には期待している
MTがあるといいな
連中も飛びつくと思うぞ

>>254
そのクルマで間違いない。
http://www.honda.co.jp/news/1999/4990906b.html

プリウス任意保険高いんだ・・知らなかった

>>262
インサイト、マニュアルで買おうか迷ったけど引っ張りたい車があったからウィザードのディーゼル買ったわ。
でも、余裕できたら買ってしまうかもしれない＞＜

>>39
バッテリーってアナログ技術だから、
そんなに爆発的に安くならないよ

>>262
まだホンダマルチマチックとかいってんのなｗ
ホンダオタの友人にCVTと言ったらキレられた覚えがあるｗ

>>78
F1はそれほど燃費は悪くないとか、今月のF1速報？かなんかに出てたな。
まあF違いだが。

>>122
B車を15年乗る

どんどん訴訟起こせば良いんだよ
メーカーがカタログに嘘書くのが当たり前みたいな風潮はおかしいよ

トヨタ詐欺ーポンプリウス

>>92
プリウス＝パラレル式なんだけどな
ちなみにインサイト＝シリーズ式な
用語理解してる？

てか　プリウスの値段幾らだっけ？

俺ＦＩＴだけど　値段分の燃費稼ぐの大変じゃね？

近場うろつくだけなら　ＦＩＴのがトータル安くね？

まぁ。。国の免許制度を変えさせて
結果的に事故を増やしても何とも思わない
経団連様は儲けのためならなんでもやる罠

>>272
バッテリーがどれだけ持つのか知らんけど、プリウス20年くらい乗れば釣り合い取れるんじゃねｗ

>>272
10万キロぐらいだったらフィットのほうがトータルコストは安いと思うよ。
アルミを多用してるわけでもなく、バッテリーも多いわけじゃないから環境負荷も少ないしね。

>>274
うはｗ　それ無理だわｗ　ＦＩＴで良かった　距離メチャクチャ走る人ならＦＩＴよりトータル安いかもだけど
使用目的次第だな

フィットもプリウスも下駄にはいいだろうけど
世の中猫も杓子もプリウスとフィットばかりで嫌だな

>>274
しかし、プリウスはバッテリー交換の費用が高いからなぁ。

>>1
巷の噂
カタログ燃費は
トヨタ：３代目プリウス＝３８ｋｍ／ｌ
ホンダ：インサイト＝３２ｋｍ／ｌ

実燃費は
市中走行時（東京２３区）
３代目プリウス＝１７ｋｍ／ｌ
インサイト＝２０ｋｍ／ｌ
高速道路
３代目プリウス＝３２ｋｍ／ｌ
インサイト＝３１ｋｍ／ｌ

プププ

リッター10キロ持てば燃費よく感じるわ

プリウスの磁励音がその日の気分によって
選べるなら欲しい。

きょうはシーメンスだとか。

俺が昔乗ってた20年くらい前の型のMTカローラでリッター16キロくらいだったなあ。
思ってほど燃費に大きな差が無いんだなｗ

>>277
いすず　クロカンからスバル　レガシイ　ベンツＳＬＫ　でたどり着いたのがＦＩＴだったの落ちｗ

スキーとか　サーフィン行け無くなっちゃったからね　金欠でｗ

どの車も下駄だおｗ

俺のセブンはリッター４ｋｍだぜ

カタログの燃費があてにならないのは常識

これでメーカー側が「ユーザーの運転が雑だから」って言ったら面白いんだがなあｗ

軽のATはカタログ燃費との乖離が大きいぜ

>>282
衝突安全性の向上で車重が重くなってきてるからじゃね？

トヨタだから仕方が無い、今に始まった事じゃないし。

>>286
去年エコ運転のプロが３代目プリウスで高速道路（東名〜名神）ノンストップ測定した結果

３１．６ｋｍ／ｌだったね、同時に普通運転したインサイトは３１ｋｍ／ｌだった

光だって100Mを謳っているけど出ない。
あくまで、理論値、ベストエフォート。

車もバイクもそうだけど、どんな運転しても『最低燃費』を表示し保証してくれたほうがいい。
まぁ、無理だろうけど。

>>288

車重の軽さはあるね。
昔乗ってたスバルの1800ccのワゴン（1100kg）は3速オートマでもふつうに12km/Lは
走ったな。
レガシィになってから一気に一桁台になったが。

>>284
オースティンセヴンか、懐かしいな。

プリウスは近距離通勤だとリッター１７ｋｍくらいだと聞いたことがある。
片道１０ｋｍ以上なら２５ｋｍくらいは行くと。＞２代目
エンジンが温まらないうちは駄目らしい。
それからレアアースの中国産地の現場はエコロジーどころではなく、環境破壊の最たる現場だそうな。
それを安いからという理由でトヨタ他の各メーカーは知ってか知らずか買っていたわけだ。
プリウスって一体なんなんだ？

>>241
そういえばプリウスとインサイトが同じ距離を走ったにも関わらず
数％走行距離が違うってのがあったね。

MTだと別だけど、ATだと最近のやつはいろいろ賢いから、
10・15で良い成績出るように最適化してんのかな？
PCパーツのベンチ対策みたいな感じで
低燃費なモノほど実際との乖離が大きいように感じる

プリウスは後ろが見えにくいのでマジ危険
開発者は死ぬべき

毎日峠越えて市街地に通勤なんだが、走行距離22万km以上のシビック3ドアSiR EG6のMTでエアコン使わない時期なら低燃費走行はあまり気にせず平均燃費リッター17.5位だった。
最高は18.7で、22万km以上走った時に出た燃費。
今はフィットRSの6MTなんだが、多少燃費気にして同じコース走って平均燃費リッター17.4km位。
フィットなら20km超え出来るつもりだったけどむしろEG6より悪い。
実際のアクセル踏み込み量より余計にスロットル開いてレスポンス向上だのの余計な電子制御とかが悪さしてるような気がする。

民主党政権になれば生活が楽になり国内景気がよくなります
http://epachinko.img.jugem.jp/20101205_1974565.jpg


嘘：ガソリンの暫定税率を廃止してガソリンを２５円安くします
嘘：軽油も１７円引き下げます
嘘：農業用・漁船用高騰分を補てんします

嘘：高速道路を無料にします　
嘘：原則一般道路と同じ扱いにする
嘘：道路の修繕、踏切の設置、橋の修繕整備等は現在の道路本税や一般税で十分カバーできます

嘘：中小企業に総額２，１００億円の財政・金融対策を講じた上で、最低賃金の全国平均１，０００に引き上げます
嘘：パート・契約社員を正社員と均等待遇にします
嘘：日雇い派遣を禁止します
嘘：時間外勤務手当を２５％増しから５０％増しに引き上げます
嘘：誰もが定年まで働けるように雇用基本法を制定します


生活が第一と思う人は一度やらせてみてください　民主党

っていうかプリウスの魅力は、レクサスレベルの静粛性と２．５Ｌクラスの加速力なんだけどね。

>>298
シビックとフィットで重さが200kgくらい増えてるんじゃね？

>>224
一応、計測の前後での充電量は同じにしなければならないコトになってる。

>>264
初代インサイトの50km/hでの定地燃費は52km/Lだったそうな・・・。
ソースは「モーターファン別冊・インサイトのすべて」

でも、こーしてみると産まれるのが10年早かったクルマだな・・・。
あの当時は売れなかったけど今なら受入れられそうな希ガス。

軽のアルトでリッター１５ｋｍくらいだし、エコカーつーてもあんまアテにならんね

自動車という商品そのものの化けの皮が色々と剥がれてくる
時代の始まりになりそうですね

国産エゴカー

http://www.rupan.net/uploader/download/1295698032.JPG
プリウス去年秋　41.0km/l

春になったらまた挑戦するよ。

まぁ　無駄に堅いOIL入れたりしてれば燃費落ちるけど

使い方に合ったOILなら燃費上がるのにｗ

カートレースでもOIL次第で燃費と回転上昇は解る

カタログ値って車スカスカにしてオーバルコースを
延々と同じスピードで走り続けた数値だと思ってたわ

あと韓国車が散々叩かれたからな　ソースが朝日だろｗ

なんか忘れた頃にやり返すとかかな？ｗ　それにしても韓国車のデーター捏造よりよっぱど良いけどなｗ

>>296
国産車は最適化してあるらしいな
欧州車あたりはステージ複合でも1〜2割落ちくらい
田舎の方走ってるとカタログ燃費余裕で上回るし

>>306
迷惑だから海外でやれ

>>311
うらやましいんでしょ

俺のB4通勤では４�`/l
親父のプリウス　終末遠出で17�`/l

気分的にはB4の勝ち

いつもの山坂道燃費で

>>6
プジョーに乗っているが、街乗りでも10・15モードの数値より良い数字が出て思わず笑ってたところだ。

ハイブリッドでなくても
停止時にしっかりシフトダウンして高回転エンブレ効かせて
１速の燃料噴射回転まで落ちたらエンジン切ってアイドルストップ

でいいんじゃないの？
重りもないし、エンジン切った瞬間からブレーキ＆パワステが切れるわけじゃない。

>>316
走行テクニックの問題じゃないｗ

ハイブリッド車は走行から停車へ移行するときに
走行の運動エネルギーを電気エネルギーに変換することで
運動エネルギーを減らして減速し、代わりに得た電気エネルギーを
動力として再利用することができる。

従来の車は停車したら運動エネルギーが０になるだけで丸損。

「燃費が良く、環境にやさしいハイブリッド」まさに次代の車！世界の最新車ですね！（棒）
きっとオーナーは環境を憂慮した紳士淑女の方々なのでしょう（棒）
納車待ちや「次の車にはぜひ」と購入予定者の方々も素晴らしいですね（棒）

事故が起きた場合、負傷者の救護と119番への連絡が必要です。
では　オーナーさんも、他車種のドライバーさん達にも贈る
販売時に説明がなされないらしい事の緊急事故知識にドゾ

トヨタ　ハイブリッド車　レスキュー時の取り扱い
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/safety/technologies/rescue/pdf/z0906_prius3rd.pdf

車内に閉じ込められた乗員を救助する際、これまでのＭＴ／エンジンのみのＡＴ車以外にハイブリッド特有の対処が必要です。
3. ハイブリッドシステムの停止　に沿って安全を確保しましょう。
・プリウス車両後部が大きく破損している場合、
　強アルカリ性の電解液が漏れた場合に備え、眼球保護用メガネと対アルカリ性エプロンを付け
　強アルカリを中和する為に飽和ホウ酸水をドバドバ掛けます。
　一般人はもっていないのでレスキュー隊の到着を待って任せましょう！

・オレンジ色の高電圧ケーブルなどに損傷が認められるなど漏電の危険がある場合、
　耐電圧1000V絶縁手袋をした上で、ラゲッジル−ムに有るサービスプラグを抜きます。
　車両後部破損などでサービスプラグにアクセス出来ない場合、
　耐電圧装備をした上でボンネットを開け、耐電圧1000V絶縁工具を使用し、コンバータのフタを開き、高圧配線を外します。
　そんなもん普通の人は持っていないのでレスキュー隊の到着を待って任せましょう！

・感電による重大な傷害や死亡を避ける為、オレンジ色の高電圧ケーブルや高電圧部分に直接触れてはいけません。
　http://pontium.dip.jp/~frs/cgi-bin/tubuyaki/A01_4754.JPG
　http://pontium.dip.jp/~frs/cgi-bin/tubuyaki/A01_4756.JPG

安全が確保されたら乗員の救助に取り掛かりましょう。
救助も命がけですね（棒）

>>248
保険より　ずっと高いよ　車検代

>>32
ドライブよりニュートラルの方が慣性走行には適している感じがするんだが・・・
ドライブのままで慣性走行するとスピードが落ちるような気がする・・・

>>37
昔のダイハツのシャレードは1000cc三気筒ディーゼルエンジンでリッター30キロメートル越えてたぞ
まあ排ガス規制前で車重も750kgぐらいだったが

んでマジな話、ハイブリット車（プリウス）オーナーって自分の車が事故で破損した場合の
ハイブリッド特有の緊急対処方法とかどのぐらいまで知ってんの？

消防関係の人や車整備の仕事の人は講習会に出てお勉強があるわけだが

ガソリン代ケチるような貧乏人は車乗るなよ・・・

>>248
プリウスの任意保険が同クラスでは高めなのは
知らなかった。
勉強になったお。

エアコン使用時のロスを加味しなければ、走行自体で燃費が良い車ほど実燃費にした場合の落ち込みが激しくなる。
当たり前だよね。

どんなに工夫して走りの燃費を改善しても、エアコンで使われるパワーはほとんど変わらないのだから。
センチュリーのエアコンで使われるガソリンと、軽自動車やプリウスのエアコンで使われるガソリン、
本質的に大差ないワケだ。
エアコンってのは何キロ走ったからどれだけガソリンを消費するというより、
何時間エンジンかけたから何リットルエアコンが消費するってことだからな。

>>223
ヨタ）　プリウス燃費がいいよ。エコだよ。けど高いよ

国民）　高いけど、エコのためにプリウス買うよ

ヨタ）　実はエコは嘘だよ。半分しか走らないよ

国民）　詐欺だろ!!!　ﾌﾟﾝｽｶヽ(｀д´)ノﾌﾟﾝｽｶ

低燃費自慢する人は何処走ってるのか買いてちょ

市街地ではモーター走行　　
時速５０キロ以上ではエンジン走行

実燃費３０km/l超えるには絶対条件

試験場で燃費を測定してるからダメなんだよ。
一般人を10人ぐらい招待して街を走らせてその平均燃費をカタログに書けばいい。

>>324
自動車保険料率クラスデータベース2011
http://www.ahoraxxx.com/

見方は、左から、対人：対物：搭乗者：車両：

2011年料率クラスだと、

ZVW30現行プリウス 対人4：対物4：搭乗者4：車両5
NHW20先代プリウス 対人6：対物5：搭乗者4：車両4
http://www.ahoraxxx.com/050/011/

現行インサイトは4,5,4,5
最終シビックハイブリッドは6,4,3,4

インサイトやシビックハイブリッドと同じレベルで、プリウスが特に高いわけじゃない。

>>319
車検代いくらなん？＞プリウス

>>329
街の状況が一定にできないから、車種ごとの比較が取り難いと思う…

モーターが動いていて、エンジン止まってるから、燃費いいって、よく考えたらインチキじゃね？

本当の意味での燃費って、エンジンが常時回っていないといけないだろ

>>333
燃費計測時にはバッテリ残量を計測前と同じまで回復させなければ
いけない規則だから、モータが使った電力分に相当する燃料の消費も
加味されているよ。

新型車って料率4か5でスタートでしょ

>>298
SiRってZCだっけ？

>>333
よそで充電したバッテリーを使ってモーター動かしてってならインチキかと思うが、
今のハイブリッドは、モーターで使う電気も自車のガソリンで発電するワケだからそれほどアンフェアじゃないと思う

電気自動車はどうなんの？
リッター、何ワットになんの？

いつもの嘘ンダの走る走る詐欺燃

>>8
こいつマジ通報されて逮捕されろよ
前に2ちゃんで「下り坂エンジン切って走って燃料節約」ってカキコ見てやってみたら危うく死ぬところだったし

>>298
車の重さとか空気抵抗で損してたりして…。

電気自動車でも
アトキンソンサイクルのエンジン発電機を積んで
走ればいいんじゃないの。

>>312
おまえか、右車線塞いでエコランやってるババアは。

>>338
電気自動車は10・15モード燃費やJC08モード燃費をカタログに
謳ってる車両は無いんじゃないかな？（排気ガス検査無いし…）

カタログにはフル充電で○km走行可能。とか書いてあるけど、
走行パターンはどうしてるんだろう？

>>1
うちも普通に乗ってると 19〜20km/l くらいになるなぁ。
＠ ２代目インサイト


ホンダのＨＶ車は
加速時にアクセルの踏力が弱すぎると
モーターが仕事しないよん。なのでかえって燃費が悪くなる。

エンジンって切るまで最小限は回っているだろ？
それを維持するのにガソリンを使っているのか
エンジンブレーキでかかる力を利用しているかと考えたらわかりやすい

レンジ（ギア）が少なくてすぐにエンジンブレーキがかかる
軽自動車とか4速普通車、あるいは古い車なら違うかもしれｎ

インサイトやフィットＨＶはいつものンダの詐欺燃費商法だったし、
東京商人の臭い演出車より実利のディーゼルかなあ。まだ先だけど

>>336
SiRはB16A

ああごめん、i-MiEVは10・15モードでのWh/kmがカタログに書いてあった。

>>346は>>320宛て

>>343フィットＨＶでやれば在日チョンダ工作員が擁護してくれたのにね。

>>340
> こいつマジ通報されて逮捕されろよ
> 前に2ちゃんで「下り坂エンジン切って走って燃料節約」ってカキコ見てやってみたら危うく死ぬところだったし

人轢かなくてよかったですね。
それで事故起こしてたら危険運転で貴方が逮捕されてたよ。





っていうかさ、エンジン切ったら
パワステも油圧も落ちるってことくらい誰でも分かると思うんだ。あなた高卒？

昔はブレーキもハンドルも窓も人力だったんだぞ

皆同じ基準なんだからたいした問題じゃないんだよ
アメリカでもハイブリッドが上位を独占してるじゃん

>>353
ブレーキが人力というと足でズサーと止めるイメージになってしまうな…

>>355
逮捕しちゃうぞを思い出した…

ケータイの連続待受時間もどうなんだあれ

光100M出てるか？

ハイブリット自体がもう時代遅れで
日産の電気自動車一択が正しかったとなる。さらに

ガソリン→ハイブリッドニッケル電池→ハイブリッドリチウムイオン電池
→電気自動車→太陽光自動車となり燃費という概念はなくなる

>>342
それスズキがなんかのショーで発表してたな。
駆動力はモーターのみで取り出し、エンジンはついてるけど発電用のジェネレータにしか繋がってないって奴。
エンジンはそもそも回転数や必要トルクが変化するような用途には向いてなくて、その特性を克服するのが
電子制御のスロットルシステムであったりクラッチやミッションだったりする訳だけど、そうした重くて高価な装置を
省略できる画期的なアイディアだと思ったね。
それに、一定出力を長時間発生させる必要がある航空機のエンジンなんかはターボが省燃費に寄与するんだけれども
自動車の場合はターボラグ回避や回転数変化による異常燃焼対策でエネルギー変換効率が悪くなってる。
それが一定出力を取り出すだけの発電オンリーに使われるようになると、500ccのターボエンジンでミドルセダンを
動かすような日が来るかもしれない。

でもエンジンの音に感覚がシンクロしないだろうなｗ

>>360
DF50かP虎か、結局発電機とモーターで重くなるかと思うが、
最近のモーターは軽いからな。

走った距離のみが燃費という。
停止中のガソリン消費やエアコンに使われた分を燃費に入れるから
ややこしくなり、おかしくなる。

でも運転して楽しくないなら原チャリで充分じゃないかとも思うよね。
俺のAWDターボ最高ｗ

>>362
確かに

純粋な燃費と街乗り基準値の2つあれば…って最近では2つあるんだっけ？

・エコカー減税を受けるためだけの指数
・消費者にニセのエコ情報を植え付けるためだけの指数
・国は減税で赤字

・結局儲かったのはトヨタだけ　　←

>>362
昔はエアコンもオプションだったな

論破されてる使い古したコピペでトヨタ叩き
同じことを何年やり続けてんだこいつら？

トヨタは車としての魅力がない上に金で政策を買って庶民を搾取するキチガイ企業だからね。

アイドリングストップで低燃費ってちょっと違う気がするのは俺だけ？

マツダが低燃費の新型エンジン投入するんだっけ。

数字に騙されるだけでなく
エコというほぼ自己満足の世界からも裏切られる
さらに派遣の酷い扱いにも手を貸す
ほんとトヨタ信者は手に負えないな

>>369
横目で見てる普通車のオーナーがアイドリングストップを始めるだろ？

セルモーターがすぐ逝かれるから、車停まる→新車が売れる

→メーカーﾎｸﾎｸ<丶｀∀´>

>>368そんなこと書いてもＨダ工作員乙としか反応しようがないです。抗弁するだけＨダの印象は更に悪くなる。

>>360
ＧＭかどっかで出すとか出さないとか
燃費100Km/lとか言って、実際エンジンは発電専用だったような

>>373
トヨタはホンダを敵視してるの？
俺はランエボ乗ってる一般人ですがｗ

>>353
窓をくるくる回して開けてたのもなんか味があってよかったな

>>341
RSじゃそんなもんじゃね？

>>374
GMボルトは発表時はエンジンで発電してモーターで駆動するシリーズ式という内容だった。
シリーズ式というのはGM側は否定してたけど、仕組みはそうだった。
しかし最近のニュースでは、タイヤをモーターのみで駆動するはずが、実はエンジンで駆動するということが判明ｗ

>>353
人力なバイクは燃費いいぞｗ
暖かければ　ずっとバイクでも良いがなｗ

車なんか捨てちまえ

>>374
エコノミストの評価だと、プリウスみたいなハイブリッドを出そうと思うと、後追いにしかならないから、
ハイブリッドと言いつつEV + 発電機な方向しか欧州勢には道が残ってないような雰囲気だった。

んで、中国勢は更に製造単価が下げられるEVに今後の成長を見込んでる、と。

>>374
レシプロエンジンは一定の回転に適してるからね
同じ回転で使うなら　性能特化出来るからじゃね？

２ｃｈ情報を真に受けたうえ、
責任転嫁までしちゃってる情弱の>>340がいるスレはここですか？

>>352
そーいや、俺の車のパワステはモーターらしいのだがコレも切れんのかな…
切り返し中にパワステが切れてびびった時に調べたら、「モーター焼き付き防止のため、切り返しなどで負荷がかかると
パワステが切れます」とあって、自分の車のパワステの内容を初めて知ったぜ。

>>331
トヨタ店は単純に排気量で割り振られる。
1500ccの2代目はコンパクトクラス。
高い？

>>375逆だと思うし、それは必死に叩いてるンダヲタに聞けば？

>>386
勘違いの上に敵視してるじゃん。

>>387んな事トヨタを敵視してるンダヲタに聞けばいいじゃん。どうでもいい

？
アフォが買う車がトヨタ車だと言う事がよーくわかった。

やっぱンダはトヨタを敵視してるの？
つーかこんな事してるから日本のメーカーは韓国に煮え湯飲まされたじゃん。

テレビで見たが、プリウス乗りで燃費を競ってるんだってな。
できるだけ低燃費で走行できる道路や時間帯を探してるそうだ。
プリウスであちこち走り回って。

>>385
ディーラー車検は高いだろ。
その辺の整備工場じゃやってくれんの？

>>391
俺の近所みたいなド田舎でも必ず白プリウスは見かけるが乗ってるのは
決まって50代以上のおっさんだ
なんかすっかりおっさん向けの車ってイメージが固まってしまった

>>391
>できるだけ低燃費で走行できる道路や時間帯を探してるそうだ。
>プリウスであちこち走り回って。

そうやって走行距離稼ぐから、１ヶ月とか１年あたりで見ると、払ってる燃料代は他車より高いというオチか。ｗ

>>394
タイヤやオイルも消耗するだろうな

この手の数字で平均値はアテにならん、中央値を出すべき。

電気自動車はもっとあやふやになりそう。
家で充電してもどれくらい電力使ったかわかりにくいし、駐車してるだけでも減っていきそうだし。

>>336
B16Aだよ。
燃費良くて、アクセル踏み込めばかなり気持ち良く回転上がって、実用域の経済性とスポーツ走行のパワーのバランスがいいエンジンだった。
消耗品や経年劣化によるパッキン類の交換以外、廃車になるまで24万キロ以上トラブル無いどころか、性能の劣化はほとんど感じなかった。
クラッチも一度も変えた事無いし、EG6はボディ剛性がもう少しあればという以外は走りに不満無かったし部品の持ちが良くて財布に優しかった。
今、こんなパワーのあるエンジンの車で燃費もいいのって全く無いな。
80後半から90年代初めの車って、どのメーカーの車も一番楽しい、ドライバーを育ててくれるいい車あったんだけどな。
車両価格も200万以下で就職したての若者でも維持できる車でも走りは良かった。
今はカタログの燃費数値競争で電子制御だらけの価格だけ高い車だらけになった。

>>398
車重だろうな。
今の車は衝突安全性確保のために車重が増えて走りや燃費を全てスポイルする形になってる。
エンジン単体の省燃費性能は昔に比べて格段に上がってるとは思うんだけれど、それ以上のマイナスが
車重増加にはあるもんな。

もしかしてこれ乗ってたの？
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/2002123/profile.html

>>397
燃費の算出方法もだけど、電気自動車は税金面でもあやふやだよな。
電気自動車が普及する段階になったら電気の税金が新たに掛けられるんじゃなかろうか。
現在ガソリンの暫定税は名目はどうあれ道路の敷設維持管理に使われている。
自宅でプラグイン充電できる電気自動車が普及すればガソリン暫定税の税収は減り
道路の管理費が足らなくなるし。

>>398
俺も証言する。B16Aエンジンはおとなしく回せば恐ろしく燃費が良くなる。名エンジン中の名エンジンだな。
自然吸気の中排気量でパワーを絞り出すために高効率になってるから、定速でも効率高いんだろうなあ。
そのうえさらにエンジンサウンドまで最高という素晴らしさ。ほんと最高だった。

輸入車との燃費の違いは、さすが日本とはじめは誇らしく思っていたんだが、
いくらなんでもおかしいと思うようになり、輸入車乗っている知人に話を聞いたりして、
日本の車メーカーはうそつきだと思うようになった。

>>8
キチガイ発見ｗ

>>2
スカイライン2500ｃｃは燃料満タンで宇都宮-京都間を往復できるんだが。

>>404
燃料タンク容量が８０リットルくらいあるんだっけアレ

BGレガシィターボATの街乗り燃費が６〜７kmだったのに対して
BPレガシィターボMTは９前後になっている。

技術ってのはすごいね。

当面は新旧両方のテスト値を併記させるべきだな

いままでの車との単純比較ができなくなるから
ややこしい

�@運転席の窓を全開にしてドアを４５度開く。
�A左手はハンドル、右手はAピラーの中ほどにおき、車をひたすら押して進む。
�Bある程度スピードがあがったら、エンジンかけて乗ってもよし。

↑これをやればどんな車だって燃費はのびるんだぜ〜。みんな頑張って自分の車を押してみなよ。






ハイブリッド車って、�Aを電池でやってるだけのシロモノさ。

>>399
そう、そのシビックに乗ってた！
19歳でホンダディーラーから中古で買って、35歳の去年9月までずっと乗ってて凄く愛着あった。
結局フィットRS買ったけど、シビックをオーバーホールしたり全塗装したり、思い切って150万くらいかけてあちこちリフレッシュするか本気で悩んで見積もりまでして貰ってた。
フィットは多くて20kg重いけど、それにしては燃費がシビックと変わらないかむしろ悪い。
シビックは鍛造アルミホイール着けて足回り軽くしてたからその辺も燃費に貢献してたかも。
>>401
このエンジン体感した人にしかわからない書き込みで嬉しいよ。
ありがとう。

ところでプリウスの燃費がカタログより悪いってのは聞いたりするけど、燃費がいいクルマだからとアクセル踏みまくる運転荒いプリウス多く見るわ。
大幅に燃費悪いのはその辺も原因ありそうだなぁ。
プリウスは質感良くていい車だと思う。

あほらし。

ネットの燃費サイトの情報なんて、
カタログスペックと違うのは
当たり前だろ。

普通に、エアコンつけて、同乗者や荷物を積み、
満タンに近いガソリンを載せ、
グリップの効く、転がり抵抗の大きいタイヤで
走って、カタログ通りに走れるわけないじゃん。

>>298
メーター壊れてたんじゃないのけ

>>298
俺はそれより軽いＣＲＸのＳＩＲのＭＴであまり気を使わずのって１２ｋｍ位だったぞ・・・
気を使えば１８行けたかな

そもそもカタログ上の燃費は目安であって、実燃費と乖離するのは当たり前だろ。
１ドライバーがどんな道をどんな風に走るかなんてメーカーが知ったことじゃない。
そんなに実燃費との乖離がいやなら、一生オーバルコースを一定速度でとまらずに走り続けていれば良い。

＞車種ごとに「実燃費」を算出して公表している。

このサイトどこ？見て見たい。

ネットで見たが燃費アタックしてるフィットＨＶ海苔いたなあ。
かと思えば街中で蛇行したりムダに飛ばしてるインテ・ＥＫ９海苔のンダヲタも多いが

>>410
>>413
乖離しすぎてるのが問題。

どんだけ日常使用から離れたスペシャル走行で計ってんだよ！ってツッコミだよ。
効果には個人差があります。レベルよりひどいからな。　

まったく参考にならない数値で消費者をたばかってるわけだから
ふつうに景表法や公取法に抵触する疑いがあるのでは。

すぐ見つかったでござる
ttp://response.jp/e-nenpi/rank.html

>>2
コースでなら１Lで500ｋｍ走った記録がある
フットカバーや荷台外して多少軽量化しただけのドノーマルで

この記録出た同時期に流しはじめたコスモ石油のエコランCMあわてて中止した
高専生が特注制作した30ccぐらいの芝刈り機エンジン積んだエコランカーが１Lで300ｋｍも走った！とかいうのを

クルマのことって詳しくないんだけど
世界統一基準の燃費計測方法ってあんの？

>>416
お前はカタログ燃費ってメーカーが独自基準で作って発表してると思ってるだろ。
馬鹿にも程があるｗ死んだほうが良いレベルだぞ。

>>420
国交省の指定する計測方法がオカシイって話には読み取れないのか？　
あるいはその計測方法に特化したスペシャルなチューニングが成されてるとか思わないのか？

相当アタマがおかしいようだなおまえ。　そして実際にあまりにも乖離しすぎているだろ。
定価１００万円のところ、なんと98%引きの２万円の提供です！と煽ってるのと変わらん。グルーポンとかに騙されるタイプだろお前？ww

>>420
ああ、あとちなみに、カタログ燃費ってのは、オーバルコース一定速で走った記録じゃないからww　>>413のような
マヌケな妄想を垂れ流す阿呆じゃ、もう相手するのも無駄っぽいけどな。

実燃費がカタログデータの半分ってのは大昔からデフォ
今になっておかしくなったような書き方すんな。

昔は燃費なんてたいして気にしてなかったからな。

いまは売る方も買う方も低燃費が訴求力って時代だから、悪しき慣習を改めるって話になってるんじゃないのか。
このままじゃ二重価格並みの詐欺だぞ。

そこでバッテリー強化装置、このスーパーパワーGZ７-Rです！
プリウスのバッテリー配線にこのようにポンと装着するだけで
迷走電流とノイズをカットし、整流して電流をブースト！！
モーターの性能を限界まで引き出して、燃費もパワーもグーンとUP！
しかもドライブコンピューターの性能も向上する超・スグレモノ！！
こいつを付けないと男じゃない！大絶賛の嵐です！！

定価68000円のところ、本誌読者だけの大特価！
今なら１セット：49800円と超おトク！申し込みはお葉書で！！

※電流に応じて装着数を増やしてください。
　プリウスは３セットの装着をお勧めします！

>>421>>422まずはンダの詐欺燃費の走りであるカブという前科の事件から

つうか燃費いい車でバンバン走るより、公共交通機関使う機会を増やして、所有者の走行距離を減らした方が良さそうだが・・

つうか。タブーの話で
１万キロで２から３万円ぐらいしか節約できないそうだよ。
つまり、ハイブリットを買うぐらいならば、
おとなしく、排気量の少ない燃費の良い　安物車を買った方がいい。

ハイブリッドはリッター４００キロぐらい走ると
思ってた時期がありました。
がっかりという感想しか出ません。

もしプリウスを買うならば、安く見積もっても２５０万ぐらいだから、
ガソリン車ならば、ミドル級の良い車買えるしね。

電気車を買うとか言っている人がいるけど、
俺は携帯を例に出して「電池が５年寿命とか説あるよ。交換を考えたら逆に高く作って
まだ技術の革命か税金改正を待つべき」とアドバイスをしているよ。

まぁ日本政府の官僚の事だから、
電気車やハイブリットの税金は安く　ガソリン車の税金を倍なんてやりそうだけどなｗｗ

免許所得者がカブに乗り換えるともの凄くエコな気がする

会社の13 年もののバンでさえ15km走るのに、高いかねとって詐欺とは

トヨタ燃費やヨタ馬力で鯖よんでるトヨタ痛いな

>>430

もしそうなったら、ＥＵとＵＳＡ政府に働きかけて
非関税障壁だとクレームを付けるように言っときます。

プリウスって某国の国土を荒廃させるために開発されたんだろ

>>414
ここ
http://response.jp/e-nenpi/

富士山の５合目から清水港までアクセルＯＦＦで走ったら
１００�`くらいいくだろプリウス燃費で。

>>282
性能よくなったけど車重増で相殺だな
30年位前の軽自動車でリッター18ｋｍくらい行ったしな。

カタログ燃費10km/Lの車、エアコン使わない時の実燃費が7km/L、エアコンつけたら6km/Lだったとしよう。
これが平均30km/hくらい出せる地域だったとすれば、30km走った場合にエアコンが消費するガソリンは約714ccてことだね。
つまり、1時間走行したらエアコンは714ccガソリンを食う計算。

では、カタログ燃費30km/Lの車の実燃費はどのくらいになるかを考えよう。
30km/Lの7割でエアコン使わないときの燃費は上の車と同様に3割落ちるとして21km/Lと仮定。
平均30km/h出せる地域でエアコンなしで30km走ると、走行に使われるガソリンは約1.43リットル。

一方、エアコンで消費されるガソリンってのは、走行距離に比例するんじゃなくて、
エアコンを動かしていた時間に比例するのだから、
エアコンで使用されるガソリンは上の10km/Lの車と同じ714ccとして計算すると、
30kmエアコンつけて走った場合に消費されるガソリンは約2.1リットル。
つまり、カタログ燃費30km/Lの車は、エアコンつけて走るとリッター14kmしか走らないってことだ。

分かるかい？
燃費計測に適した専用のチューニングだとか、カタログ燃費をよくみせかけようとしているとか文句を言う前に、
エアコンで使用される負荷の方が影響が大きいんだよ。
普段リッター7kmで走る車でエアコンつけてリッター6kmに落ちても「そんなものか」と思うだけなのに、
リッター21km走る車がリッター14kmになっても当たり前じゃないか。

てか、車なんて乗り方で本当に燃費は変わる

補足
田舎乗ってると17km/lって書かれた車が20km/lとか走るからね

後は
坂、信号、クーラー、踏込具合

まあ、一番左右するのがクーラーと踏込

うちの田舎をプリウスで走るとリッター40km/l超えます
（信号少ないのと踏込すくなくしてるから）

>>318
こんな作業してる間に乗員死んじゃうｗｗｗ

韓国のスペック詐欺と一緒だろ

>>439
車のエアコンは、単体で独立した動力源と電源を確保してる訳ではないのだが･･･
アイドリング時(750〜900rpm)にコンプレッサーを動作させる場合と、
例えば2500rpmでの負荷下走行時にコンプレッサーを動作させる場合とでは、
増量値が異なるから、算出方法自体ナンセンス

いつの時代の携帯だよ。

http://response.jp/e-nenpi/enp-img/manga633x547.gif

>>444
プリウスのエアコンは、電源が走行用バッテリーで、インバーターエアコンなんだよ。

>>417
１０年以上乗ってるトッポBJのMTでもエアコン掛けない時期は特に意識しなくてもリッター17�`位は普通に走ってる。
こうやって見てると、ちょうど官民上げての三菱代バッシングの直前のある意味一番悪いと言われている時期であったにも関らず、三菱結構いいもん作ってたたんだなぁと。
まぁATなんかが浸透してるとはいえ、本当に燃費を意識するなら各メーカーMTの品揃えをもっと良くしろと。
いつ踏み間違えたりエンジンが暴走したりして際限なく速度が上がるか分からない欠陥みたいなシステムより昔ながらのある程度アナログの方が乗りやすいわ。

>>447
GDIエンジンは黒歴史

>>448
だなｗｗｗ

>>447
MTよりCVTの方が高燃費らしいぜ。
2ちゃん情報だけどw

>>447
うちのミニカリッター１０も走らないよ。

CVTはロスが大きいから、MTの半分と言うところ

本当にロスが少ないのはマニュアルギアボックス。

だから、DSGやSSTなどのクラッチ式オートマチックが出てきた。

流体クラッチのトルクコンバータやCVTでは絶対に燃費はよくならない。

フィットなんかもマニアルよりCVTのほうが燃費いいからな
マニアル＝燃費がいいという固定概念持ってるのは年寄

CVTのほうがいいとか寝言ヌカしてんのはバカだけなんだよな

その根拠は、と聞くと「カタログ値」ｗｗ


しつけがなってねえんだよなｗ

>>448
GDIクラブw

プリウスが21km/l　ならフィットは13km/l　くらいなんだろうなー
こりゃ問題だ

ヨーロッパ車はだいたいカタログ通り
ソースはWゴルフとMクーパー、BM2台乗り継いだ俺の実感

実際、ネットの意見が実質燃費になるな。
町のり７L/km
郊外１３Ｌ/km
高速１０Ｌ/ｋｍ
とか。
ＡＴだったらほとんど人によって差がつかないし。

燃費を気にしていても、基礎知識が無ければダメだろｗ
知識が無いのに文句ばかり言ってるからな。
知識が無いから文句を言えるかもしれないが。

これを読んだ時は笑ってしまった。

http://review.rakuten.co.jp/item/1/203636_10000032/1.1/

車内用150Wコンパクトスポットヒーター

プリウスの燃費（車内エアコン不使用）を向上させるために買いました。温風は車内温度零度で
約５ｃｍまでしか届きません。車内温度が１０度以上であれば１０ｃｍ位まで伸びますが…
静かなプリウスには、タイマーの音やヒーターの音が目だってうるさいです。予定外だったのが、
コンパクトスポットヒーターを使うとオプションのパワーアウトレットが使えなくなります。
カイロを3,000円分買った方が良かったかも知れません。

以前ニュルブルクリンクでR35 GTRを走らせてタイムを計測したのですが
日産が公表しているタイムより遥に遅いタイムでした。
私は激怒しメーカーへ文句を言ってやりました。
「この車全然速く走らないじゃないか、ニュルのタイムは詐欺なんじゃないのか？」
「タイムを公表するなら一般ドライバーの平均タイムじゃなきゃ参考にならん。」
メーカーの人はこう言いました。
「運転がへたくそな一般ドライバーを基準にすると、その自動車の本当の性能が
判らなくなる」
「性能を引き出せないのは、あなたの運転技術に原因がある」
私は納得がいかないので、今後ニュルのタイムは信用しない事にした。

さして期待してなかったスズキのスイフト
この冬15キロ/リットル
冬タイヤでこの燃費なら文句ない。
前のスターレットは12キロだったし。

>>457
外国メーカーには、10-15モードスペシャル燃費出せる燃費職人が居ないからね。

1015モード燃費は、30kmまでの加速に何十秒も掛けるような現実離れした測定法。
しかも、時速の誤差は±10%まで許されるので、40km指定のとこなら36kmギリギリで走るみたいな詐欺まがいが横行してる。

ある日を境にプリウスのカタログが

　　　　　　　　　　　　　　　　　38km/l　→　19km/l

になるのかｗ

で、車の出荷台数が落ちたら
携帯のときと同様、左翼評論家が「官製不況だ」なんて言い出すんだろ。

>>430
プリウスＬだと値引きしてもらって総額２１０万円かな。

カタログ数値は無理っぽいが
夏場エアコンなしでエコ運転に気をつければ30km/Lは軽く超える


そもそも買う時にディーラーで実燃費は６〜７割だと説明受けてるだろ
また信じてる方もかなりの気違いだろ

エアコンの使用で燃費ってかなり変わるからな。
特に排気量の小さい車

>>441
どこの道よ。
具体的に書いてみて。
どうせ特定されるだのなんだの理由をつけて書かないんだろうけどｗ

>>445
人の携帯をいきなり取り上げるなんて最悪な女だな。
まぁ、ただのセフレかもしれんが嫁には無理なタイプ。

>>468
インサイト乗りだけど。

自分は富士市〜浜松市まで走ったら32km/lくらい出たよ。
高速じゃなくて国１ね。

470補足。
これは相当条件良くないとダメ。

- 信号に引っかからなかった
- 前後に車が居なくて好きな速度で走れる
- エアコンはオフ

カタログ値は単位をkm/lじゃなくてptにろ。
あくまで有る条件でテストしたときの点数と考えれば勘違いしないだろ。

ノートPCとケータイとエアコンと車のスペックは
参考にならない

いつもの山坂道で計ってほしい

>>439

概算ではあるが、納得感のある試算だね。

それから、エアコンだけでなく、タイヤの差も非常に大きいね。

燃費テストは、たしか大きなローラーの上に車を乗せて測るので、
グリップ力はほとんどない、ツルツルのタイヤに
規定よりも高圧の空気を入れて、ぎりぎりまで転がり抵抗を下げて
対策する。

うちのプリウスの夏タイヤのエコピアを、冬タイヤのブリザックに変えた途端、
燃費が2km/ｌも下がった。
これを、ツルツルで高圧の、測定のためだけに使うタイヤにすれば、
タイヤだけで、エコピアよりも4,5kmは燃費を稼げるだろう。

ローラー上で走れば良いのだから、雨の日のグリップなんか
全く気にしなくてもよいのだから。

それに、ローラー上だから、カーブなんてなく、ひたすらまっすぐ。
加速減速も、後続車や先行車がないから、思い切りゆっくりできる。

発売開始初期のフィットに乗ってるが、

高速道路では２０ｋ／Ｌいくけど、

市街地走行では１２ｋ／Ｌしかいかない。

これがカタログ値と実燃費の差だろうな・・・

エコ運転が上手な人と下手人の差がはっきり出るのがHVやEVだろ
今までの車と同じ感覚でずっとベタ踏みしてりゃ燃費は伸びねーわな
ちょっと気をつければ2〜3Km/Lは伸びる

でもエコ運転は後続車の迷惑になりやすいからな・・・

戦車　リッター数百メートル

ガソリン車って極端に言えば燃料の最後の1滴まで出力変わらないじゃない。
電気自動車で1回の充電で何キロ走れるってのはよく言うが、
電力が減っていく中で、出力は変わらないのだろうか。
蓄えた電力での最後のほうは100km／hがやっとなんてなるなら嫌だ。

>>19
お前みたいな奴は、「美しすぎる」を乱発するアホと一緒
結果として、言葉が本来持つ価値を貶めてることに気付いてないんよ

エコカーはもともと燃費良いはずなんだろうから気にし過ぎるのもどうかと思うけどなぁ。
運転つまらなくなると思うのだけど。
三菱アイと光岡ゼロワンに乗っていますが、燃費気にして運転したことが無いのだが。

>>89
原付の燃費基準がそれだからな。

>>462
いいか？
モード走行では、加減速の度合や、MTのシフトアップポイントまで、
しっかり規定で決められているんだ。

下手なドライバーが運転すると規定どおりの走行が出来ず、
計測失敗となるだけ。

ドライバーによって計測結果が違うというようなモノにはなって無いんだよ。

現状の数百メートルごとに信号あったらエコ運転も何もないんじゃないか
信号減らすだけで、トヨタがホルホルしなくても国としてエコが軽々達成

あれ・・・外に経団連の車が（ｒｙ

>>470
俺にはお前がIDを替えた>>441にしか見えない。
好条件の道路を走ったらインサイトは32km/Lだけどプリウスは40km/Lですプリウスの方が断然燃費いいんですみたいなｗ

>>484
なんのために高速道路やバイパス道路があるんだよww
平安時代から現代に至るまで
もっとも都市効率がいいのが碁盤目の形だろうが。
自動車の燃費の実を優先して都市つくりなんて出来ないだろ。

>>484
>>486
誰も横断歩道渡ってないのに国道が赤信号

田舎行くと、こういう昔ながらのタイマー式がまだ結構な数あるよ。
スマートシティだのスマータープラネットだの言うんなら
ここらへんも改良してほしいわ。

>>8
こう言うこと教えるのって、なんたら教唆とか言って罪に問えないの？

>>487
事故を減らすため、信号の繋がりをワザと悪くして、
STOP＆GOを増やしている地域もある。
ウチの近所のR1がそうだ。

やり方として正しいかどうかは知らん。

大体車のエネルギー効率を考えると、どんな回生システムを備えていようと定速走行時が一番低燃費なワケだけど、
トヨタ社員か信者かシラネけど、無限に低燃費になるような誇大広告をするから困ったもんだわ。
一般人のフリして書き込めば嘘がばれても会社が責任を取る事もないし、
トヨタ社員が個人のブログを装って車の宣伝をしているサイトも実は多いんじゃなかろうか。

アメリカのサイトでプリウスが２１km/lってわかったんだけど、
FITハイブリッドは何キロなの？

>>483
実際、日系メーカーには燃費測定専門の人が居るから。
誤差として許容される範囲のギリギリ加減をねらうのがこの人達の腕なんだ。

>>492
うちの嫁さんが体重測るときに体重計の針が左右に振れたその一番左の値を瞬時に読み取って
今日の体重と記録してるのと同じようなもんか

>>492
日本の誇る職人さんだな。

>>493
それは明らかに計測ミスｗ

内の会社は毎月4回は給油していたが、
プリウスにしてから1回入れるだけで
済んでいる。ライトエ○ス燃費悪すぎ。

これ国産とか関係ないんだが。

無駄な回転数、トルク、ポンプ等の負担を省いて高いギアでゆるゆる走る。
回生しないならこれしかない。

ドイツメーカー各社が2011モデルから
直噴リーンバーン、マイクロハイブリッド、アイドリングストップ等で
モード燃費25〜45%！！の改善を謳ってる。

加速する気でアクセル踏むとリーンバーンどころじゃないし
アクセルオフじゃもともと燃料カットしてるんで関係ないので
実際の市街地走行で効果は限定的。

国産がリーンバーンやGDIやCVTで10年以上前に始めたカタログ値乖離の歴史を繰り返すだけ。

では全く無駄な技術で詐欺かというとそうでもない。
特に低速ゆるゆる走行時のムダを省く努力が、モード燃費向上と被るってだけのこと。

>>496
また胡散臭いプリウス擁護が出てきたなｗ

プリウスはライトエースの代わりにはならんだろうｗ
ライトエースが社用車って事は荷物を運ぶ必要があるからだろ。
今までライトエースに積んでた荷物はどうしてるんだ？

スターレットの方がずっと燃費良かったな

俺が最初に買ったクルマは、シビック。
MTだけど、何も考えずに雑に走っても、リッター10切ることなんてなかった。
車重、ギリギリ１�d切ってた。

今時のクルマ。安全装備だの快適装備だの、なんだかんだてんこ盛りで、
車重、どんくらい？

昔はネット・グロスとか60km/h走行とかまちまちで
実燃費に近づけるために１０モードが出てきた。
統一した基準なら実走行と乖離があっても、車種間の差は
変わらないだろうから、とくに問題ないと思う。

それはそうかもしれないけど、でもやっぱり、実態と乖離しすぎてる数値に意味はないかと。
クルマの燃費と、ノートパソコンのバッテリ時間は、真剣に改善してほしい。

>>502
それを言うならPSP・・・

>>502
実態と剥離なんてアイドルのウェストと体重もそうなんだしあんまり目くじらたてんなよw

>>501
プリウスって
10・15の記録を伸ばすためだけのチューニングしてる気がしてならない
国土交通省認定みたいな権威付けと無関係ではなかろう・・・・

>>501
いわゆるエコカーほど乖離が激しいのが問題

プリウスが、高速を爆走してるのは税金を高くしろよ。

>>502
カタログ上の燃費データを目安として活用できないお前みたいな低脳が喚いてるだけだろ。

>>508
あのね。
人を扱き下ろすことでしか自分を保てないのかね、君は。

カタログ数値と割り切って自分で補正するくらい、小学生でもできる。
でも、そんな馬鹿げた行為を少しでも減らすよう、改善したら？
って言ってるだけなのだが。

俺はいろんな車に乗ってきたけど、カタログ燃費から実燃費がどんだけ落ちるかというのを感覚的に書くと。

エコカー　50%
軽　　　　　60%
コンパクト 65%
2Lクラス　70%
ビッグセダン　75%

こんな感じだな。

>>506
カタログ上の燃費って一定の速度で走り続ける上での性能だから、
その数字が良ければ良いだけ、エアコンやストップ＆ゴーでのロス分の影響大きくなる。
普通の人間なら少し考えれば理解できる事が、理解できない奴には納得できない不条理なことなんだろうなｗ

10・15モードとJC08モードの値を比べると、ちょっと面白いよな

実走じゃなくて、台車みたいなのに乗せて計るのだが、掛ける負荷が車重250kg刻みでしか変わらない。
だから、車重をギリギリ枠内に入れると、軽い負荷で計れて有利。
空気抵抗も反映されないから、空気抵抗減らす努力しても全くカタログ燃費は変わらない。
どんな車でも一律に実態は6掛けとかならいいが、姑息なカタログ燃費向上手段が多数あって競争をゆがめてる。

>>508
その目安とかけ離れすぎてるのは、どうかと思うけどな。

インプレッサはたまにカタログ値以上の燃費になるけどな。

>>509
じゃあお前はどう改善するんだ？
誰がどう使うかも分からないのに、さぞ立派な独りよがりな実燃費の基準があるんだろ？

プリウスをテストするときに
最初に満充電にしてからテストしたら
ガソリン＋電池で動くのだから電池の分、仮想的なガソリン積んでるのと同じで
「燃費」が良いのかは、果てしなく疑問だなぁ

>>511
今は60キロ定速走行燃費つーのは廃止されてますよｗ
一応ゴー＆ストップが組み込まれてる。

>>516
お前は、なんでこのスレにいるんだ？

現状のは、糞だから新測定方式にするわけだろｗ

>>519
プリウスの実燃費がカタログ燃費の約半分だと言う事を
できるだけ知られたくない立場の人なんじゃないの？ｗ

>>520
まぁ、そうだろううね。
アホ丸出しのレス読むと感じるわ。

普通の車はリッター20km
プリウスも実際にはリッター20km

テスト環境だと 38km
テスト環境の＋18kmって単に、最初に仕込んだ満充電の電池で動いた距離なんじゃねぇの
なんだこれ

とある軽自動車のサイト見てたら、以前はMTよりCVTのほうが燃費良く
書いてあったけど、新基準の表が追加されてて、比較したら、新基準だとMTとCVT
の燃費の差がなくなってた。

e燃費見て驚いたけど、ＴＮＰナンバー１はインサイトなんだね。
あれだけシステムが悪いからプリウスの方が⇑って言われてなのになぁ。

>>524
インサイトはインサイトで信者が下駄はかせてる臭いんだよなぁ
知り合いのはあんな燃費良くないしね

>>525
そうなんだ。やっぱ新基準が必要だな。

>>524
トップのインサイトは現行のインサイトじゃないよ。
1000cc二人乗りの昔の奴。

水没したり雪道で渋滞したり地震に遭ったりしても手近な工具でなんとかなる乗り物じゃないと
命預ける気にはなれん。

実燃費との差が大きいといわれようが
実用車の中で一番燃費が良いのは間違いないからなぁ

>>529
でもリッター４０キロを信じて買う人もいる訳だから、やっぱ迷惑な話なんだよ。

>>486
交通輸送移動手段としての車の効率を考えると「都市効率がいいのが碁盤目の形」は否定されている。
先日も弊害となっているとかの論調が出てた。

都市効率を目指すなら歩行者レベルと車レベルの移動次元を
お互い交差する平面から、分離する立体で組んで全体を停滞させないようにしないと。

>522
違います。
テスト用のプログラムをわざわざ組みこんでテストしているだけです。
当然そのプログラムは公道では働きません。

何で座席数２の車とか販売しないんだろ。
座席数4の車を1人で運転してるからガソリンが凄い無駄なのに。

メーカーがその数字を保証する制度にすればいいんだよね。
オーバー分の燃料代補填しますと。

>>533
ミゼットIIとか前のインサイトとかMR2とかMRSとかカプチーノとかビートとかAZ-1とかあったけど
全然全くこれっぽっちも売れないから無くなった

これで実燃費のいい欧州車の時代が来るな。
日本車は情弱だけの乗り物になるわｗ

>>533
そういうの作ったけど実際売れないから作らないんだろ？
売れるんだったら、燃費わるい車だってバンバン作っちゃうよ。メーカーなんて。

でもカタログスペックで燃費良くない車は更に良くないってことなんだから
結局選択は変わらんのだろうな。

>>533
マツダのロードスター

ガソリン車の燃費もよくよく不明不正確だよな。
数キロの近場乗りをした場合、1500ccの車より
2500ccの車の方が燃費がいいし。

>>6
うちのエブリーはカタログ値17.0km/l以上走る
軽は計算方法が違うのかも知らんが

>>537
>売れるんだったら、燃費わるい車だってバンバン作っちゃうよ。メーカーなんて。
欧州では、燃費の悪い車を沢山作るメーカには罰金が課せられる制度がある。
日本では基準燃費に満たない車種を作るメーカーは、
晒し者にされ、さらに罰金が課せられるべく準備が進行中。

→つまり燃費が悪い車を作ると損失が増える仕組みになる。
　当然メーカーは燃費向上に血眼になっている。
　いや、燃費以外はどうでもよくなっているｗ

>>535値段高かったんじゃないの。座席数2になった分お買い得にしないと。
オシャレなスポーツカーにしちゃだめでしょ。

カタログ燃費10.6km/lの車なのに実燃費9.6km/lな俺は勝ち組！

ハイオクだがなー

>>543
ミゼットIIが値段が高い・・だと
オシャレ・・・だと?
http://www.o-kuruma.com/html/images/product/m/355-8258-1.jpg

短距離向けに、充電式にして　電気のウェイトをあげればいいと思う。
値段
電気＞ガソリン
パワー
電気＜＜ガソリン

これからは燃費データを取るときは、適当におばちゃん雇って運転してもらって、平均値を出すようにすればそんなに乖離しなくなるだろｗ

>>545
ダイハツ・ミゼットとMG・ミゼットを混同しているのではｗ

GMの新型HV シボレー ボルト、燃費98km/リットル
ttp://response.jp/article/2009/08/12/128354.html

>>547
国土交通省の検査官が指定のルートを10回走った平均値でいいんじゃない？

>>545
二台に1個座席付けれるオプションさえあればけっこう選考対象なんだがなこれ。
形オシャレですよなかなか。

今の車は重くなりすぎなんだよ。
昔の軽なんて５００ｋｇそこそこだったのに、今は１ｔ近い車種もあるぞ。
そりゃ燃費も悪化するわな。

>>551
二台じゃなかった、荷台です。

>>546
それをプラグインハイブリッドと言い、今年から順次発売される。

>>554
でもまあ　どうせ200万も300万もするんだろ。元を取るまでに何百年かかるんだかね。
高級車に乗れない、中の上の家庭向け高級車かな？

嘘吐き燃費の日本車に課税しようぜ。

ノートPCのバッテリ駆動時間に比べりゃそれほど詐欺でもないんじゃないか？

実際の燃費の単位にＴＮＰを推薦します

>>558
その単位の次元は？

各々が勝手に、まったく違う状況で走ってこの車の燃費は○○kmですってやられちゃ困るだろ
設定が違うんだからｗ

>>20
>>43
高速道路を使う機会が多い使い方をする場合、ハイブリッドのメリットはあんまりなさそう。
特にプリウスは高速走行が苦手という話を聞いたことがある。

>>39
>後ろ走ってむかつくのは自分がガキだからだな。
前の車が辛気臭くて腹を立てるのは若者よりも年配が多い。
ジジイは「車間を空けると後続がイライラするから空けるな」とのたまう。

ところで「高速道路での経済速度は80km/h」なんて誰が言い出したんだ？

デジカメのバッテリ寿命の測定はかなり厳しい基準が設けられて実使用のほうが撮影枚数が多いくらいだよな

>>6
うちのプジョー206（1600CC）はカタログ値がたしかリッター12キロだけど、ほぼその通りだわ。
50�g給油するとだいたい550キロ走ったあたりで給油ランプ点灯する。高速走れば無給油でたぶん800キロぐらいいけると思う。

この前ニコ生で見たけど、70年代のアメ車でもミッション載せ換えたらリッター12kmいくんだって。

>>563
他の外車も大体正確みたいだね。

>>564
俺のスイスポ（1600CC）はカタログ14km、実際には9kmくらい。無鉛プレミアムで。。

>>536

勘違いすんなよ欧州厨ｗ
カタログ値と実燃費の差が少ないから実燃費が良いとなってるだけだからｗ
しかもオーシュー車の多くはハイオク仕様だから実際は金がかかるという落とし穴ｒｙ
どうせお前はワーゲン崇拝厨なんだろｗｗｗ

プリウスのようなハイブリッドﾀｲﾌﾟは
電池周りのコストも換算しないと意味ないのでは？

電池周りのコストを何に換算するの？

>>568
とりあえず、車体の寿命くらいもっちゃってるんだけどね

>>570
電池が10年以上大丈夫なのか？

10年程度はへっちゃら
なにも知らない馬鹿ばっかり

車体の寿命なら20年だろ。

カローラとプリウスに価格差がない。もちろんグレードがあるし、
一概には比べられないだろうけど、プリウスがお徳なのは間違いないよ。

>>8
おまえのデマのせいで事故する奴は今後出るかもしれない
覚悟しておけよ

>>574
どっちも貧乏人御用達ｗ

>>570
電池周りのコストが30万としても
10年乗るとして3万/年かかっていることになるよ？
20年で1.5万/年。

>>474
ぶしつけ棒もお願い

プリウスは長期でも１０年で乗り換えだな。
こんなけ乗ればもう十分。

エコカーはコストをかけて環境を守るための取組みなんだから
コストを安くしようと考えてる人はエコカーに手を出すなよ。絶対後悔するぜ。
エコ家電とかエコ住宅とかも同様。

VWなんてゴルフの２リッターでATだと実燃費７〜８ｋｍくらいだよ

>>565
外車は、日本の10-15モード向けチューニングしてないから。
別に良心的なわけじゃない。

>>580
逆だな。
日本は今後数年間でさらに電気自動車とハイブリッド車偏重にシフトするのは間違いないよ。
アイドリングストップだけの素のガソリン車なんてただのゴミになる。

よく燃費差で元が取れないとかほざく情報弱者が居るが、リセールバリューも考えれば
軽く元が取れる。しかも運転中のトルク感や静寂性はエンジン車では望めないものだからな。

>>567
>オーシュー車の多くはハイオク仕様
というか欧州のガソリンってハイオク（95RON以上)しか無かったような。
日本のレギュラーガソリン相当のものはアメリカとか韓国にはあるけど。

>>583
ハイブリッドは日本とアメリカでは普及してるけど、何故か欧州ではあんまり流行ってない
気がする。あちらはディーゼルが多く普及してるからか？

>>583
シフトすんのは当たり前だろ
CO2削減のために巨額の国民負担を
ってのが民主党（というか鳩山）の政策なんだからｗ

環境に金払いたい人がついていくのは構わんが
金無い人まで無理してついていかなくていいぞ

鳩山イニシアチブとか自分の名前つけるなら税金使わずに
自分一人の金でやってほしいよ全く

上に座ってる連中はもれなく東京バカだからな
チートなんてなんとも思ってないよ
そもそも誠意なんて言葉すら知らない
教えても覚えないし

>>583
プリウスの実燃費が21kmってことは、
ハイブリッドって国土交通省の１０・１５認定取得専用じゃんｗ意味ねぇー

そして

その電池を作るのにどんだけ余計なCO2出てるんだよって突っ込みも誰もしないし
あれだ

　マイナスイオン

と同じ。

カタログ数値信じてる人なんて今時いないだろ

>>585
そりゃそうだ。金がないのに無理することはない。
ただ、例えばプリウスと同程度か安価な非ハイブリッド車を買うぐらいなら、
プリウス買った方が完全に得だってことよ。

>>587
意味はあるだろ。プリウスと同じ程度のグレードで実際にプリウスより燃費の良い市販車は
ないのだから。あと環境問題なんかどうでも良いんだよ。
自分の財布にとってエコかどうかが大事。この場合のエコは当然エコノミーのエコな。

プリウス厨のおまいら、バッテリーの交換がいくらするか知ってんのか？
使用済みのバッテリーを処理再生する環境負荷とかわかって言ってんのか？

>>588
いるから問題なんだろ。
また、いるいないに関係なく、実走行の世界でありえない数値なら
そもそもカタログ表示の意味がないだろ。

客をだますのが商売ってやつですよ

>>590
その程度の燃費じゃぜんぜん売りになってないと感じるわけだが。
リッター100kmとかなら考える。
しかも200万の安物だろ。
あのデザインも”ねぇ”し。インサイトのほうがまだまし。おけつがプリウスそっくりだけど・・。

プリウスなんてみんなちょっと燃費いいカローラだと思ってみんな乗ってるんだよ
糞も面白くないゴミ車

とにかく燃費が安くてお得ってイメージだから次の車検を受けずにハイブリッド買おうかなって思ってた。

本音を言えば環境なんて児島よしおさん はいおっぱぴーだしｗ

おまえら勘違いしてるが
エコで売ってる、売れてる、買ってるんじゃないんだぞ。
エコとは、本当はガソリン代が減るからという意味であり
エコ＝経済性のはず。

ところが、
売るほうは＝走った分は確かにガソリン代減るからエコ
でも
買うほうは＝車購入費維持費含めて、元が取れるんだろと勘違いしてる。
車体代含めたトータルでは元を取れる人は存在しない。
あくまで得するという錯覚商法のイメージ商品でしかない。

>>597
100km/Lとか小学生か？幼稚だな、お前。

ハイブリッド車を購入した場合、同じ程度のグレードの非ハイブリッド車を買う場合に比べて
間違いなく元は取れる。新車で購入して5年間乗ってたとして、ガソリン代を考えないでも
車両価格差は下取り価格差で相殺されるからな。

>>598
下取り使ってプリウス乗り出しに150万かかったとして
150万円をガソリン代で償却するのに何年かかるんだ？
月額1万円としても12.5年（）笑

昔からインチキ表示だもんな

バイクも酷いもんだ十年位前の４００ｃｃ４気筒バイクのカタログ燃費もリッター４０とか書いてあったからなｗ
実際半分だな、よくて２５位
４０なんて２５０単気筒バイクでも出るか出ないかのギリギリラインだつーの

燃費だけじゃなく馬力もなぁ・・当然カタログより落ちるし・・・

>>591
バッテリーの交換はしないよ。
その時は車買い替えるから。

>>599
同じグレードの非ハイブリッドに乗り換えは、乗り出し0円かよ。
それイイな。

>>597
おまえこそ勘違いしてるぞ。

エコ＝経済性だったら
減税だの補助金だのでわざわざ国民の血税投入しなくても
勝手にどんどん売れるはずだろｗ
エコは金かかるんだよ。だから税金使って無理矢理買わせてんだよ。

１０年前のフィットだが普通に１８ｋｍ／L

>>599
本物のバカやｗ
お前はママチャリでも乗っとけ、アホウ。

さてさて、国産車アンチがお勧めのドイツの雄フォルクスワーゲンの主力車ポロの場合です。
5年落ちでVWのディーラーで査定してもらった下取り価格は、なんとたったの22万円でした。ｗ
相場より若干低い気もするが、日本で外車に乗る場合経費を気にしちゃ逝けないよ。
http://yappi.cocolog-nifty.com/konosora/cat21415010/index.html

>>エコ＝経済性

エコノミーなのかエコロジーなのか
わかんねぇだろｗ
エコカー減税も、エコノミー減税かもしれんぞ。

>>604
いまおれフィットＲＳ１５００で17キロ。
なにがエコだ。中古で、乗りつぶすのが一番エコだ。
新車かうな。性能なんかあがっちゃいない。車両価格だけあがっている。

これだけ燃費向上に血道をあげるヤツがいっぱいいるのに、
ＭＴ車が、ほぼ全滅っつーは・・・不思議な国だよな。

>>605
だせー奴。
150万円が13年間ｗバッテリー生きてるのかよ

フィットハイブリッドって市街地より高速の方が燃費良くなるんだな。
プリウスって逆だったよな・・ハイブリッドでも性格があるのか？

おれのインプレッサ、リッター５キロだぜ

>>607
ｗ

「お前らから徴収した税金で環境グッズの販促するよ。
　ハァ？高いから買わない？別にいいけど税金払い損だよ。
　くやしかったら買えよオラオラ。」

ってのがエコカー減税・補助金とエコポイントな。
高い金払って大して便利でもないものを買うか
買わずに税金の還付を諦めるか二つに一つ。

自動車税が燃費基準になるのに、
基準に今のカタログ燃費を採用したら詐欺だと思うよ。

実燃費だとエコカーと非エコカーにそこまで差は無い。

むかしのダイハツ・シャレード、ディーゼルターボ1000ｃｃは２５Ｋｍ/Ｌ
２１世紀にもなってハイブリットやらでやっと２０Ｋｍ/Ｌ前後　ｗ

こんな些細な問題よりも日本メーカーはもっと重大な詐欺を行ってるんだぞ
例えばトヨタは原価20万円のヴィッツをフルオプション180万以上の価格で
売ってるんだぞ
こんな馬鹿げた商売を許していいハズがない

>>616
開発費とか人件費とか入れても20万なの？

>>615
排ガス基準が昔のままでよければ、ずっと燃費良くなるよ。
大気環境のために、燃費が悪くなって二酸化炭素が増える環境の矛盾。

>>616
オマエは減価償却とか、開発費割り掛けとか、人件費とか理解出来きてるのか？

懐かしの60km/h定地燃費を併記した方が或る意味実際的かもしれん…

しかしカタログ燃費よりも気にしたいのは満タン航続距離だよなぁ。

>>609
だよな。
技量にもよるが実走行では燃費良くなるしトラブルも少ないし耐久性もあるのにね。
この国の人間ちょっと歪んでる。

>>619
人件費はすべて時給制にすればいいんじゃないか？
その程度の物しか作れていないし。

オートマは8万キロで故障してメーカー補償で直したけど、
MTは、17�`でクラッチまで一回も交換してないからな

オートマ禁止にした方が良いんじゃね？

MTなんて前世紀の遺物だろ。

おいおい
まじめにそんなことしたら、エコカーがエコじゃないことがばれちまうだろうがっ

>>621
人間がバカだからATを有り難がるんだよな。

AT率が90%を超えるとか、そんなアホ国は世界でも韓国と日本だけ。

ケチケチ運転してるバカに限って
空気の抜けたタイヤ履いてるんだよな。
まず空気圧をチェックしろっての。

ふんわりアクセル

>>626
アメリカもそのあたりじゃなかった？
まあ、あそこは特殊な国だからまだしも、日本なんか狭い国でズボラになってどうすんだと。

個人的にトルコンもCVTも不自然な発進、加速、変速が耐えられん。

エコカーに乗ってる奴に限ってケチケチ運転するのも理解できない。
せっかく燃費が良いの乗ってるんだから、ぶっ飛ばせよ。。。。

エコカーを買うってことは、気軽にべた踏みできる権利を買うってことだろ？

発進はジワジワとかいうのも嘘くさいよな。
俺はマニュアルに乗ってるが６０キロまですぐに到達したほうが
ジワジワ加速よりも燃費が良かったわ。もちろん街中で乗ってるので
信号も多いが、ジワジワ加速とかかえって燃費が悪いと思うよ。
マニュアルだけかもしれんがな。はやくトップギアに持って行くほうが
３速とか４速で時間食うより絶対に燃費がいいと思うね。俺の実体験
だから間違いない。

>>3
短くなっていません

>>629
アメリカは75%程度ですよ。一時期はAT多かったけど、いまはMTが増えた。
AT車なんてゴーカートと一緒だからな。

>>631
ジワジワ加速するだけじゃ燃費はのびないぞ。
なるべく高いギアを使って、エンジンがガクガクするほどの低回転を使うんだよ。

暖房MAXにして街乗りばかりだとプリウスの燃費も13l/kmがいいとこ

>>631
BMWのドライビングスクールでもそう指導してるようだな。
スパッと加速してすばやく目的速度に達して定速運転の時間を増やしたほうが省燃費と教えている。
排気量が大きい車はおおむねそっちの運転のほうが良いと思います。

>>634
ギアが高くてもアクセル沢山踏んだら燃料が沢山放出されて
苦しんでるだけだろ、自転車でトップギアで発信するのと同じだよ。

>>637
スロットルは開いた方がエンジンのポンプロスは小さくなって、
燃料消費率は小さくなるんだよ。

同じ加速をするなら、低回転でスロットルを開いた方が、
燃費は良くなる。

>>611
ホンダは良いエンジン+非力なモーター
モーター走行の少ない高速走行でエンジンの良さが出る

トヨタは強力なモーター+普通のエンジン
モーター走行の少ない高速走行では普通の燃費になる
モーター走行の多い街乗りだとホンダより上になる

>>639
差は縮まるけど
結局、高速でもプリウスの方が燃費良くなかった？

>>640
場所による平坦な道路ならプリウスだが
坂道が多いとかなり悪い

>>640
プリウスはハイブリットのモータにばかり目を奪われがちだが
実はエンジン自体も相当なもんだぞ。

「わが社の社員がカタログ値にだまされて顔真っ赤なので直せ」
まで呼んだ

>>641
高速に坂道いえる坂道なんてほとんど無いじゃん。

>>8
どんだけ古い車に乗ってんだ
２５年前の車でさえ、パワーハンドル、ブレーキアシストが標準なのに

>>639
結構ちがうもんなんだね
実際どっちが自分の乗り方に合ってるかとか
２、３日乗り比べてみないとわかんないなあ

>>645
突っ込むところが間違ってる。

軽はタンク小さいから実測リッター18前後ないと燃費どうこうより給油メンドクサイ
コンパクト以上になると実測でリッター16切ると急に燃費が気になりだすわ
軽以外は実測リッター16キロ以上あれば別になんでもいいやって感じ

>>646
よく考えたら排気量1800ccのプリウスと、排気量1300ccのインサイト比べて
インサイトの方が燃費良いって言われても、
排気量が違うから当たり前だと思う。エンジンの性能だとは思わない。

>>637

同意。
エンジン回転が低けりゃ低いほど燃費が良いと思ってる奴が多すぎ。

ある程度の回転数は必要なんだよ。
回転数が低すぎると、かえって燃費悪くなる。

>>645
私の車は11年前の車ですが、パワステ、ブレーキブースター、パワーウィンドウの類はございません。

>>650
そりゃ昔のトルク特性重視で設定されたエンジンでの話だ。

いまは低速でトルクを削ってでも燃費を上げる設定が増えてきているから、
昔とはチョット違う。

プリウス、インサイトがいまいちで、金のあるやつはレクサスCT200hがあるぞ。
最低価格が３５５万円からで、10・15モード燃費 34.0km/L

実家のプリウス

一般道でEVポッチッでスタート！そのまま５０キロで走行減速はBギア

で、春秋は３０/�g超えたよGT仕様のくせに

高速なら２０ぐらい

昔のシーマでも１０キロ/リットル超えてたなぁ。踏めば３キロ/�gだったけど

>>654
今のシーマてのが在るなら見てみたい

>>529
世界に目を向けるとそうでもないぜ
ま、ガラパゴスで開き直るなら言うこと無いけど
ttp://dat.de/leitfaden/LeitfadenCO2.pdf

>>629
狭いからこそATでしょう。
まあ日本の場合は純粋に北米市場に引っ張られたっていう面も大きいけど。
つーか3大先進国市場（北米・欧州・日本）でみれば、
むしろMTがいまだに多く残ってる欧州が特殊っつーかガラパゴスなんだけどねえ。

みんなケチくせー
エコじゃなくてケチなだけｗ

実際の燃費だとプリウスより燃費いい車って結構あるからね。

天下り先追加ですね

>>659
ディーゼルエンジンの車？

>>6
miniのクーパーSはカタログより走るぞ。

というかプリウスって燃費悪いよね。周りのプリウス持ちみんな文句言ってるんだが。

>>657
世界最大の市場中国様を忘れてる

ぶっちゃけ車重が軽い旧車に今のエンジン載せて燃費測定すればエンジンの進化が分かるじゃん

ミッションとか劣化してるとしても燃費測定は昔と変わらない現状なら十分比較できるじゃんわ

ハイオク・エア3.5・AC常時OFF・電装最低限・60km/h以内
ここまでやってカタログ21km/lの車で19km/lまで迫ったのが精一杯だったなぁ
一方代車で借りたプリウスは何も考えずに乗ってDISに20の表示が出てさっすがー

と思ったがカタログだとお前35.5km/hって言ってたじゃねーか…と冷めた

>>662
プリウスの燃費が悪い環境なら、他の車はもっと悪くなるだけだがな。
でも、下手に良すぎるカタログ燃費を掲げれば、
そう思ってしまうのも仕方が無いからなあ。

>>663
先進国として認めるんかｗ

>>657
今回税金の高い普通車から軽自動車に乗り換えようと思って探したけど、
MT設定のある車種が絶滅危惧種になってたw

最終的にミラとエッセが候補にあがったけど、車重の軽いエッセにした。

プリウス乗ってる奴って基本的に頭の弱いやつって印象ある。

ＤＱＮは、中古のＶＩＰ車に乗っているんだよ

ヤナセで買った5000ｃｃの車しか乗ってないよ

>>668
そう思ってないと、
アンチトヨタやアンチプリウスのアイデンティティが保てないからね。

ネット見てるとホントよくわかりますわｗ

燃費がいいのはディーゼル車

>>662
プリ薄を買うのが総じて運転が下手な奴ばかりだから。
アクセルの踏み処、抜き処を考えもせず運転している。

今更なんでこんなこと問題視してるんだか…。
平坦な路面を燃費の良い一定速度でのデータなんてことは
誰もが知ってる事だろうが。

高速の追越車線を延々走ってるバカは大概土方バスかドサ回りプリウス。

>>675
右車線を１３０キロくらいで後ろも見ずに走るババアな

>>674
１０・１５モードはそんな測定してねえよw

６０km/h定値走行燃費がカタログに載っていた２５年前から思考停止している人がいるなｗ
おっさんかおばはんだろうけど、興味ない分野の話に首突っ込まなきゃいいのに。

まぁこれは常識だろ。
昔からカタログ燃費と明らかに実燃費は差があるわけで
それはなぜかって調べれば日本の表示基準が当てにならない
ってのがわかる。

>>674
平地とかそういう問題じゃないw
日本は空気抵抗とか走行実験をして統計を出して
カタログに燃費載せてるないからｗ

>>635

ねえ、突っ込んでいい？

普段50kgの女の子が運転してるのと100kg超えたデブが運転してるのでは燃費も違うよな?

カタログ値の７割いけばいい方ってのは一般的に浸透してるだろうけど
10Kmが7Kmくらいならまだしも35Kmが24.5Kmとなると流石にね
HVだと７割以下になることも多いらしいからそうすると更におかしいよね
宣伝には35Kmを大々的に使うわけだし

燃費5キロ、それでも「エコカー」を名乗る不思議
エコカー減税措置と低燃費競争の裏側
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/2418

誰も批判しない「実燃費」の内外格差
燃費ランキングを鵜呑みにしてはいけない
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3340

街を見てると明らかにヴィッツの方が多いんだがプリウスほんとに売れてんのかな

>>666
え！中国先進国じゃないのか
世界第2位の経済大国
新車販売台数世界一の大国なんだけど
高速鉄道も中国独自の技術で世界一速いんだけど

発展途上国と言い張ってCO2削減に取り組もうとしないのが中国

>>682
プリウスの実燃費は19.7km/Lですよ。
カタログ燃費の半分。

>>682
１０キロが７キロになるのと３５キロが２４キロなるのは、にたようなもんなんだけど
バカなのか
>>653
レクサスって燃費がいいのか、それは信じられないが

>>688
実燃費２０km/lくらいだな。
オレは金がないからプリウスかインサイト。

プリウス長距離出れば普通にｵｰﾊﾞｰ３０ｋｍ／ｌ

北海道のオロロンラインを走っても25キロいかないのに、一体どこ走ったの？
富士山の５合目から清水港ですか。

３０ｋｍ離れた空港まで往復しただけ

走行中1秒おきに1秒エンジン止めれば燃費は2倍
1秒おきに2秒エンジン止めれば燃費は3倍
速度はまったく落ちない。

俺のごく普通のマーチですら夏は20km/L超えるのに(冬は17km/Lぐらいに下がる)

>>688
それって実際に35km移動しないと効果があったかわからないんじゃないか？
普段の街乗りではそれこそ10km移動してその日終了とかだろ。
ストップアンドゴーが増えれば増えるほど、トヨタマジックははげるわけだから
10km→7kmのほうが確実に意味があるのではないか。

>>682
２台乗り継いでカタログ燃費より悪くなった事ないけどな
両方ともＭＴだけど。ＡＴが不良品なんじゃね？

>>668
頭がどうこうじゃないが、実際に運転してる人見てみ。
高齢者率が異常に高いぞ。インサイトはそこそこ若手が乗ってるが、値段の
違いだけでは説明つかないくらい、プリは中高年、老人ばっかりだ。

>>697
新機能に金を払うという古き良き習慣を維持している世代だからなあ
いちいち斜に構えてアレイラネとか考えない

確かにプリウスは高齢者だな。
若い奴は軽かコンパクト、またはミニバン。最近微妙にSUVも増えてきた。

高速を巡航したら燃費はのびる
信号でストップ＆ゴーを繰り返したら燃費は悪い
どっちで計るかだろ

俺の１．５のフィットは平均で１７だぞ
高速乗って最高は２８だった（瞬間じゃなくて、距離／消費）
表示は２９．７になってたが

自分でもマジかよって思ってる
普段から長距離は多いほうだが

もちろんド田舎暮らしだ

チャンコロ車は衝突試験やると
ペッチャンコに潰れるから恐ろしいわ

いまさらJC08のニュースで、しかもこんな記事になるとは思わなかった。

俺のフィットは短距離オンリ−街中走行で10キロは知らん。
遠くに行ったら１８は行くけど、基本遠出しない

お前ら。。。。。
俺はカーチャンがプリウスなら買っていいって言うから買っただけだ。
要するにエコとか低価格とかトヨタ得意の営業戦略だ。
お前らだって似たようなもんだろガッ！
悲しくなるから、あんまり馬鹿にせんでくれ。

燃費マニアは、良い燃費を記録するために短距離は避ける。
わざわざ遠回りして一回の移動距離をのばし、燃費記録向上に励むものだよ。

エコ？なにそれ？

>>705
さいこーの親孝行じゃねえか。泣

自動車の走高音がうるさい！→だったら騒音規制さ！
モーター駆動ってほんと静かだよね→静か過ぎて車両の接近が分からなくて危険だ！少し音を出そう！

地球が危い！→環境保護！エコ！CO２！CO２！→ハイブリッドカーの生産による環境への影響が（ｒｙ

まさにコントだよねｗ

>>707
カーチャンて嫁じゃねーか。
プリウスを燃費のいいカローラ、オーリスと考えると、殆どの人は
トータル支払いで損だろな。
それにしても、やっぱりみんなプリウスは老人カーだと思っていたんだ。

>>709
だいたい10年乗ればガソリン代で元は取れるよ！

　　　　　　ある日10年モノのボロボロのプリウスを駆る>>710に
　　　　　　　トヨタから手紙が届きますた・・・
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　　　　　/　電池交換のお知らせ/　　/　　　/
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初期型プリウスもそれなりに走るみたいだが。

初期型は満タンで1000km走るよ

>>711
え…　じゃあ…
さらに４年乗れば交換した電池代も元が取れるよ！

>>714がそんな淡い夢を抱いていたころ、
当のトヨタ＆政府「エコ？脱CO?　うっそぴょーん！ｗだまされてやんのｗ」で
プリウスを見かけたら皆が目をそらす存在になっているのでした（完）

プリウスをいじめるなっ！
2010年度いちばん売れた車なんだぞ！w

月に１万円ガソリン代が浮くから、１０年乗れば１２０万円浮くな。

たとえばリッター20kmのフィットと
実リッター21kmのプリウスで年間1万も変わるか〜？
年間1万キロ乗るとしよう。

フィットなら500リットル
プリウスなら476リットル

その差は24リットル。

リッター120円として、
2880円（）笑

たとえばリッター15kmの1800ccクラスと
年平均リッター30kmのプリウスで
年間2万キロ乗るとしよう。

1800ccクラスなら1333リットル
プリウスなら666リットル

その差は667リットル。

リッター130円として、
86710円（）笑

プリウスは今年９月のＭＣで燃費を、もうちょっとよくしてくれ。

ＬグレードでＪＣ０８モード　３２.６km/l 　→　３５km/l　

１０.１５モード表記はカタログから除外。

>>718
フィットとプリウスを比較してる時点で話にならない。やるなら軽自動車とやらなきゃ。
ベストなのは徒歩か自転車だね。

プリウスは実測20km/l前後が良いとこだろw

おまえらそもそもプリウスみたいなオカマ車に乗るなよ。
男なら俺みたいにリッター6キロのAWDターボに乗りなさい。

カタログ数値÷２＝実燃費に近いと考えていたけどな

普通はカタログ数値の70%前後だね。
水増しの激しいHV車は55〜60%ぐらいだけど。

省エネエアコンとかも国がスペック測定方法直させるって
ちょっと前のニュースで出てたから、これも同様の手入れ
なんだろうけどな。

信号や渋滞の多い街中と高速や信号や車の少ない道走る比率によって差がかなり
でるけど、カタログ６〜７割ぐらいのイメージだな。

ハイブリッドに乗るくせに馬鹿みたいに飛ばすのがいるからなぁ
燃費計付きの車運転したらスコア上げるのに努力するもんだが
飛ばす奴は別の車に乗れよ

日本ってほんとに偽装大国だよな。
国民もそれに馴らされちゃって、おかしいってことに気付きもしない。
総白痴化ですか？

俺のマークXは高速なら12を余裕で超える

>>61
燃費考えるならMTという参考になるだろうに
踏み違い事故防止の面からもMT推奨にすべき

バイクにも乗っている俺は走行距離で大体把握するからどっちでもいいや
稀にめっちゃ不安になるけどｗ

>>728
>燃費計付きの車運転したらスコア上げるのに努力するもんだが

燃費気にして周りの流れに乗れないドケチババアが一番迷惑

プリウスとかの電気使う車は
バッテリーがすごく高そうな上に定期的に変えないといけないんじゃないの？
電動自転車だって2年に一度くらい数万払って変えるんでしょ
車だととんでもない事になりそうなんだが

まぁ、ハナから10・15モード燃費表示なんて、信じてないよねwww

クーポン商法で騙されたと思って
消費者は諦めるしかないのです

>>649
エンジンの差を言ってるんんじゃなく、車というシステムでの
差を言ってるんでしょうに。

２種類の動力を積んだ重たいハイブリッド車は、高速走行時の燃費が悪い。

あんなの信じてたバカはこの国にはいないとおもってた

俺は原付2種カブでいいや燃費いいし
冬寒いけど
車はもう諦めた
無理して買っても維持不能

ハイブリット車の燃費測定基準はどうなるのかね？
バッテリに事前充電して測定したとすれば、一杯詰めれば積めるほど有利になるかと

だれかおしえちょう

>>731
今は、MTよりCVTのほうが燃費がいいという時代

>>741
航続距離の話じゃないから、関係ないと思う。

>>729
国民自体が偽装です。チョンとかアイヌとかｗ

エンジンやシャシーの構造が革新的に変わらない限り、エネルギー効率は従来とさほど変わらないと思う

そんなことより視界を妨げないピラーの開発はまだか

市街地ではモーター走行するしかない。
信号で止まったり動いたりは、エンジンはダメだわ。　ガソリン浪費しすぎ。
車両重量をちょっと軽くしても燃費は数％よくなるくらい。　決定的な解決にならない。

そうだね。180kg重いフィット・ハイブリッドがマーチに完勝だからな。
マーチもアイドリングストップだけと思えば悪くないが、値段以外に売りが無いんだよね。
はたして軽量化を頑張ってるデミオはマーチを越えることはできるのかな？

コース　　　フィット　　　マーチ
市街地　　19.7km/L　　14.8km/L
郊外　　　 20.4km/L　　15.8km/L
高速　　　 28.6km/L　　26.3km/L

【ザ・対決】「ホンダ フィット ハイブリッド」vs「日産マー___ [CORISM]
http://www.corism.com/special/vs/882.html

180kg重くなった分乗車定員を3人減らせば解決

プリウスよりマツダのSKYGエンジンの奴とかスズキのレンジエクステンダースイフトのほうが燃費いいよ

エンジン走行時のスイフトはJC08モードで25.6km/Lで、プリウスは32.6km/Lなんだが？
マツダはどうせ出す出す詐欺だし、スイフトのは軽自動車用エンジンだろ。
しかもどっちもまだ発売できていないし、比較自体が意味がない。

は？

>>725
プリウスはそんなもん。
ホンダIMAは7掛けでおｋ

マツダスカイエンジンもいい加減燃費だけでなく出力公表するべきだな。

TNP38

アメリカみたにLAモード（ロスアンジェルス市街およびその近郊を走行した場合の燃費算出）
とか作ればいいのに。

燃費とかエンジン出力値とかは個体差がある上に、気温や湿度、気圧、運転者の性格にも左右される。
だからサンプルを多数とって、その平均値から検討しないと意味がない。