【経済】ダイハツ、超低燃費車を今夏発売 「１００万円以下で」

　ダイハツ工業の伊奈功一社長（６２）は１９日までに共同通信のインタビューに応じ、
ガソリン１リットル当たり３０キロ走る超低燃費の新型軽自動車を、ことし夏に発売する方針を明らかにした。
価格については「１００万円以下で出したい」との考えを示した。

　発売時期はこれまで「１１年中」としていた。

　伊奈社長は「安くてハイブリッド並みの燃費というのが大きい。
ダイハツの死命を制するぐらいの車だ」と述べ、同社の経営戦略に占める重要性を強調した。

　海外生産については、経済成長を追い風に販売が好調なインドネシアで、
現在は年間２８万台の生産能力を、５月にも３３万台に増強。
フル生産すれば４０万台まで高まるとの見通しを示した。

http://www.47news.jp/CN/201101/CN2011011901000581.html
共同通信

田舎暮らしだと軽自動車は普通の娘にもモテないんだよなぁ

軽自動車って・・・まともに走るのか。

BOXタイプじゃないと売れないから注意しろよ

プリウス売れなくなるの？

高速道路に入れないくらい低出力でなかろうか

今こそマイティボーイの復活を！

>1　>超低燃費車を今夏発売
エンジンはホンダ・スーパーカブを流用するんか？ｗ

>>7
それ、スズキ。

4WDで高速に乗れて頑丈で煩くないなら欲しいなー。

軽とはいえ
リッター30キロで100万以下か。
どんどん燃費が良くなるな

夏まで買い控え

今こそネイキッドの復活を！！

※外観はミラです

ガソリン１リットル当たり３０キロなんて遠慮しないで、４０キロでも５０キロでも構わんぞ

でも税金もあげます

事故で大型トラックに挟まれたらどうなるのかな

シティー復活の悪寒

ガソリン車の燃費の向上って凄いな
ハイブイッドが登場した副産物的現象なんだろうけど
ハイブリッドはもっと燃費良くしないと存在理由が無くなってしまうね

>>7
♪金は無いけどマイティボーイ　って懐かしいなオイ。
「スズキのマー坊とでも呼んでくれ！」

中身はどうでもなんか斬新なデザインにしないと売れないよ

二人乗りだったら笑える

プリウスのチョロＱみたいな車と予想

まじで、Ａ６買うか５３５ｉ買うか迷ってたけど、
夏まで待つことにするわ。

斬新なデザインじゃない
フィットやプリウスが売れているんだが。

>>16
嘘クソ民主の陰謀ですねわかります

ウワサの２気筒エンジンのヤツ？

アイドルストップとは違うのか？

>>14
価格帯から考えると、エッセっぽいのかな？と思った

>>22
ミゼットですね

車重が軽くないとだめだな。そう500kg程度。
ということでロータススーパーセブンの形態で出ると予想。
ナビシートはトノカバーで蓋をして乗車定員は一名だ。

>>28
たぶん当たり

>>10
全部燃費に悪影響及ぼすファクターじゃんか。

>>13
昔乗ってた（FFのターボ）いい車だったけど、知り合いが同じネイキッドでオカマ掘られた時後席
全部潰れた、って聞いて怖くなって乗り換えた。

シャレ-ドディーゼルターボも30km/ｌ位は余裕で走ったかな。
学生時代の貧乏旅行で随分お世話になった。

嫁がカクカクシカジカが欲しいと言ってるんだが、待つように言おう
そして俺がCT200hを買う

>>29-30

ミゼット�V登場？
あの車幅なら需要はあるよな

軽増税を控えてるこんな世の中じゃ

走る棺桶

アイドルストップって赤になってエンジンとまって青になってアクセル踏んで
「ちょｗｗｗ何これｗｗｗ動かねえｗｗｗｗｗ」とか壊れたりしないの？

実家で前に乗ってたユーノスコスモとか市街地で2km/lとかだったなw

>>35
そしてスズキはツインの再発売を決定すると。
わくわくするぜ

これのことな
↓
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials//tms/2009/preview_car/daihatsu_e_s/02_l.jpg

【ダイハツ】 イース 【e:S】

1 ：阻止押さえられちゃいました：2009/10/07(水) 20:57:05 ID:V4W2IWyB
http://www.carview.co.jp/tms/2009/preview_car/daihatsu_e_s/default.asp

http://response.jp/article/2009/10/07/130487.html

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021852.html
http://unkar.org/r/kcar/1254916625

３輪駆動車で！

また連中向けの車種を増やすのかｗ

このクルマか

http://www.j-cast.com/2011/01/19085315.html?p=2
＞ ダイハツはムーヴよりコンパクトで、HV並みの低燃費（30キロ）を実
＞現した軽乗用車「イース」を2011年に発売する予定で、今回の27キロは
＞その通過点に過ぎない。マツダも30キロ走る小型車デミオを2011年前半
＞に発売する予定で、ガソリン車の低燃費競争がリッター30キロの大台を
＞超え、2011年も激化するのは間違いない。

http://www.sankeibiz.jp/images/news/100726/bsa1007260503001-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/100726/bsa1007260503001-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/100726/bsa1007260503001-p3.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/100726/bsa1007260503001-p4.jpg

大牟田ダイハツ

>>41　ああ３０Ｋｍ／Ｌって書いてあるね。

安いのは良い事なんだが安全性の確保はしっかりして欲しい
それとエンジンはトルク重視で二気筒にならんの？
１シリンダー辺りの排気量が大きくてロングストロークなら乗りやすいと素人的に思うんだが

低燃費を目指してるのに車高が高いとかどうしてなんだろうな
あきらかにコペン並みに下げた方が空気抵抗が減るだろ

>>41
ドギがハンマー持って下りてくるのか。

要するに99.9万円か
オプション装備のセット縛りで儲けるいつものやり方ですね

>>44
後ろが変

まーたダイハツのカタログ燃費詐欺か。
もうおなかいっぱい。

>>51
バックドアを省略してコストダウンなんじゃろ

悪いけど社用でもない軽に乗ってる男見ると見下してしまう

>>47　軽で安全性は、無いものねだりでしょ。
普通に乗用車とぶつかっても、軽は押し返されて運転手は
頭の前と後ろの２箇所にダメージがあるわけだから。
重い乗用車は跳ね返されないから。

>>36
ポインズ

税制詳しくないんで大きい事はいえないけど
燃費や車両本体の安さで庇える金額じゃないだろｊｋ
もっと突き抜けないと、その手の消費者に魅力的に映るんか怪しい

>>41
全長3,100ミリはかなり思い切った数字だな。

TNP30

もう燃費なんかどうでもいいよ
安全で速い車が一番だ。

おれが今乗ってるのは、ランボルギーニ・ムルシエラゴ
これは速いよ。まぁ、クリスマスのプレゼントで貰ったやつだけどなｗ

こういった低燃費エンジンを軽トラなんかに流用すればいいのに
なぜか軽トラは蚊帳の外、なんでなだろう？？

>>44
やはりエッセっぽいデザインだな…

>>27
イースとかいうやつだろ、間違いないよ。
ただ、あれって「2ドアか4ドアか」の確定情報がまだ出てこないんだよな。
多分2ドアだろうけど。（エッセが売れなくなるから）

ただなあ、マツダからもリッター30キロのデミオが出てくるしなあ。

スカスカボディで燃費アップ

>>60
荷物積んだら、走らないんだろうな。

TANTO乗ってるけど、どうせ軽買うなら4ドアの方が良いよ
荷物一杯載せられるし
2ドアは結局1人暮らし向き

燃料タンク１０Ｌってオチは無いよね？ｗ

軽自動車は長く乗ろうとすると耐久性がな…
サンバーに１５年近く乗ってるけど、コンパクトカーと比べるとやはり
エンジンやら駆動系やらボディやら、色々ヤワだ。
燃費や税金なんかも大切だが、貧乏人は結構長く同じ車に乗るから、
安全性も大事だし、ライフサイクルコストをトータルでみて買い得感が
ある車がいい。

そういえば軽自動車の税金はどうなったの？
30000位になるとか言ってたあれ。

>>48
燃費を考えたら、車高を低くして投影面積を減らし、空気抵抗の少くしたほうが
絶対有利だけど、低くしたら乗り降りし難くく、使い勝手がわるいよ〜。

>>60
4万な　まだだけど
来年辺りからじゃないかな

通勤用に光岡のマイクロカーK-4のEV版を出して欲しいんだが

ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/40/0000360640/22/img29efb19fzik1zj.jpeg

購入費じゃなくて維持費を抑える方法を誰か教えてくれ

EVが先進的商品としてマスコミで大きく取り上げられているが、
実はバッテリーよりガソリンエンジンの進歩の方が早い

軽のくせしてたったのリッター30kmか
春に新型デミオがでるのに

>>69
ほぼ街乗りオンリーの、生涯平均移動速度が30キロ以下であろう
軽自動車で空気抵抗を目の仇にしてもね。

そりゃ抵抗は少ない方が有利だが、使い勝手にマイナスが出て
プラマイでマイナスになっちゃうんじゃ商品として失格だからね。

でさ、軽自動車税引き上げはどうなったの？
少々燃費が良くても税金上げられたら買う気がしません

>>44
昔のミラ（商用の３ドア）みたいなデザインだな。カッコ悪。
ストーリアみたいなデザインなら買ってもよかったのに。

レンタカーで良いよもう('A`)

軽自動車板でも散々言われているけど、もう軽自動車の規格を変更すべきだろ？！
税制面でもエコの面からも、国民車枠として１０００ｃｃか１３００ｃｃ枠を設定してほうが
あらゆる面でいいと思うが・・・

>>71 首都高ではのりたくないなｗｗｗ

>>74
軽の使用用途がほぼスリッパ車だからな
近場仕様で　まともにエンジンが温まらないうちに
停止とかで
実質　23〜24辺りだと思うよ

>>72 保険を農協で あと 極力乗らない

カモノハシのくちばしを参考にした斬新なデザインで空気抵抗激減

セカンドカーに最適ですね

軽くするんだな

軽だけｎ

>>72
障害者と同居というのも免除があるす

>>60
軽トラは燃費関係ねーからだろな
家の軽トラは１０年で３０００キロ走って無かったよ

>>80
仮にK-4を原付カー登録でEV化するんなら
高速は無理じゃろねー
原付登録だろ600wのモーターじゃけ60km/hでるんじゃろうか？

　所　　詮　　走　　る　　棺　　桶　

小型デミオのほうがいいかも

>>89
今じゃ　軽の霊柩車なんてのもあるんだぜ

まあこれで十分だろ

軽はいちばん経済的、税金は安いし、運転しやすい
ようは走ればいいんだもの

>>93
税金はそんな遠くない未来にあがるよ
少なくとも普通車並に
トヨタが前々から騒いでた案が現実化しようとしてるし
この車もそれに備えての発売だし

>>60
軽トラは、現場や田んぼで重労働させられることが多いので
そこそこの出力は必要です。

非常に魅力があるのだが、ゴルフ場にいくのに軽はちょっと格好悪いからな・・

リッター50くらいいけば買うわ

ワゴンR＆ムーヴ脂肪のお知らせ

>>96
人の目気にしすぎｗ
それならよっぽど高級車で
セルフスタンドに来る奴とかのが
格好が悪いｗ

1リットルで8時間走れる車作れよ

エッセ5ＭＴでﾘｯﾀｰ26
価格77万で車重710ｷﾛで結構よく走る、スポーティーに走らすにはサスとタイヤとリアスタビは追加必要だが

>>96てバブルゾンビ?

ま、44キロ走るヴィッツのハイブリがでたらみんな木っ端だがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

実用燃費は七掛けで２０キロだな

このクルマ、噂になってた新型の２気筒エンジンなのかな？

>>38 ダイハツならありうる　キーレスでもドアが開けてもらえない時るし
鍵持ってるのに載せてくれないってどんだけ

>>101
タイヤと刺すとスタ美がないの？

プリウス逝ったぁー

>>87
軽トラは積載量限界で山道登らんとダメだから燃費はどうでもいい。
むしろ壊れない事とどんな季節でも一発始動が大事。
まあ、30km/lなんて絶対出ない数値だろうなｗ

１００万円以下といっても普通の軽よりかなり割高だろ
はたして元が取れるのだろうか？
どんな連中が買うのよ？

　ダイハツ　ジムニー　燃費30km/l　登場！

>>54 お水系のお姉ちゃんに「軽乗ってる」っていうと
微妙な空気が流れるよね

軽四が１００万以下なら、ヤッパ二輪は割高だな〜

MT限定とかありえそうだが・・・・

つるつるタイヤに空気ぱんぱんに上げて

低燃費車完成！　って感じだぜｗｗ　マイナーチェンジで燃費アップした車みんなそうｗｗ

>>1
これが一昨年の東京モーターショーに出展してたイース？
車格的にはエッセの後継になるのかな？

今年、セカンドカーのパジェロミニが車検だから、
燃費がいいんだったら候補になるんだが、
これをトヨタの軽で発売するってことはないかな？

>>115
うちのノートもそれだわ。
エコカー補助にあわせてマイナーチェンジがあったんだけど、
変わった所は標準空気圧だけｗ

TDN27

>>101
オートマ乗ってみたけどゴーカートみたいだった。
ATのカックン変速が懐かしい感じ。
内装も割り切りすぎだろ、と思うほど。
込み80万で買えちゃうのはスゴイよな。
400ccのスクーター並みじゃん。

コストダウンのためタイヤ１個減らしました、とか

3輪なら大歓迎

TNP27

軽自動車の税金が4倍になるってほんとかね
軽をメインで売ってる会社つぶれる気がする

>>107
スポーティーに走らすにはと書いたんだが？タイヤやサスはノーマル、リアスタビはレスだと物足らない

>>105
排気循環が本当なら2気筒だと思う。
多気筒ほど効果が弱くなるからね。
2気筒なら振動とか大丈夫なんだろうか。

>>123
いままでもそんな話があったけどやらなかったけど今回はどうだろうねえ

esだろ？　あんな狭い車・・・

>>126
今回は民主党だからな。

昔、原付免許で乗れるってんで人気だったけど、法改正されて姿を消した
原付にガワを被せた四輪車みたいな奴って燃費どれ位だったんだろう？

>>119
個人的にはＣＶＴのモッサリしてガクガクする感覚が嫌いなのでＡＴでもいい、安いし結構売れてるから是非値上げしないで存続して欲しいなあ。100万円でﾘｯﾀ-30でも70万台の26の方がお徳な気がするし

ほほう。

車に興味ない自分だけど、超低燃費なら
新車で買ってやらなくもないぞ。

後部座席は死ぬような窮屈感なのかなぁ

CMはハイジ？

二人乗りに割り切るのはいいけれど１００万は高い。
死命を制するというのなら４人乗りは必須だ。

ＴＮＰ何％？

安全性を云々言うヤツがいるけど
ハーレーやゴールドウィングに比べたら
遙かに安全

こういうのは中国で売れ
それが真のエコ

人口が膨大な中国でガソリン車売って何がエコだよｗ

すっかすかのエンジンにハイギヤードならいくらでも燃費は伸ばせるｗ

そんなののりたくねえ

二人乗りなら割り勘すると普通車に負ける。

>>130
若いならMTにしたら？回転数と加速が同期するから気持ちいいよ
CVTやATは老後でいいでしょ

きたああ

>>79
それが、最近は軽も燃費はがんばっていて
コンパクトカーどころかハイブリッドにすら負けてないという

こんなの売る前に軽四規格を拡大して
今のタントに1000ccエンジン積むのが先なのではないかと
便利で不満無く使えてナンボでしょ軽四は

【政治】自賠責保険　軽自動車は自家用車よりも大きく３千円値上げ　平均１１・７％アップ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295492169/

1300cc〜2000ccクラスは日本メーカーの得意分野だしね。
軽はエンジン小さい分アイドリングでも回転数高めだし、冬なんかだと発熱が低いから暖房が弱いので余計にエンジンが回る。
フィットなんかだと余裕があるからアイドリングも低いし暖房も早いのでフィットの方が燃費良かったりする。
高速も同じく、よりローギアーで走れるし。
総合燃費だけで言うと軽自動車はフィットやデミオには勝てないよ。

タフトの復活を切に願う

自動車は過剰な性能＆装備でサイズも重量も大きくなり過ぎたんだよ。
30〜40年前の軽くてコンパクトなのに先祖帰りすべき。

今のエンジン技術で600kg台の軽自動車なら燃費は飛躍的にアップ！
税金安いんだから安全性も低くて構わんだろ。

免許取ってから一度も軽運転したことないんだけど、
軽って相当運転しやすいんだろうなー！
全幅も148センチしかないし。

社内で民主票あつめてる会社に用はない。

スーパーカブにタイヤ二つ増やせばいいんじゃね？

>>44
イースならオフセット衝突が重要だな

>>143
海外向けの軽？はエンジン1000ccにしてあるよな
ターボ入れるより安いってのもあるだろうけど
４座で1000cc以下ってのは帰ってTNPにはなんないよな

>>145
フィットとデミオはないな
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

昔、シャレードの1リットルディーゼルに乗っていたが、
リッター30Km以上走ったな。

ショッピングセンターの屋上駐車場の坂とか登れなそう

イースには期待してる。
過剰な装備で肥大化した軽自動車の原点回帰は嬉しい。

が・・・コストカットの名の下、中国と韓国製部品をかなり使用しているようだから、
これが心配だね。

>>145
メチャクチャ書いてるなｗ
暖房のためにエンジン回転が上がるわけじゃない。設計された冷却水温になるまで
エンジンを暖機するためにアイドルアップしてるだけ。暖房ON/OFFと関係ねえ。
軽より「ローギアード」で走ってどうすんだｗ ああ飛ばし屋さんなのねｗ

どやっ
http://up46.net/up-s/src/up46.net0581.jpg

>>158
なぜかスゴク…愛着が湧きますｗ

70kmくらいまでなら最近の軽NA+CVTで充分

ダイハツの軽四を10年乗ったらボロボロになるのはなんで？
天井の内張りが落下・錆びが浮いてくるし振動が酷かった

どこのメーカーも軽四って10年乗ったらボロボロになるのか？

>>157
じゃあ、プリウスで暖房ONにしたらエンジンが回るのはなんでだ？
詳しく書かないとわからんか？

>>162
それと、ローギアはハイギアの間違いだ。
すまん。

>>161
スバルの営業がダイハツOEMのルクラ見て
「いや〜中身スカスカでびっくりしましたｗ」とか言ってたからチャチなんじゃね？
とスバル軽海苔だが言ってみるｗ

ハイブリッドと、只のガソリン車の違いがわからんらしいｗ
プリウスは電気暖房するわけにいかないから、やむなくエンジンに火を入れて冷却水を
温めるっていう無駄なことをしてることも知らんの？
違うっていうんなら詳しく説明してくれｗ

>>164
やっぱり・・・
嫁にはキャロルを買い与える事にするわ

>>99
じゃあ、高級車ってどこで給油すんの？

>>166
値段交渉の材料として一応アルトも見積もり出してもらえよ

>>140
今年35歳になるけど、メインも軽ターボもＭＴです＾＾；　
軽ﾀｰﾎﾞMTが古くなったけど現在市販されている軽MTﾀｰﾎﾞは
ｺﾍﾟﾝの二人乗りしかないのでNAだけど軽いｴｯｾかなあと考えています。

>>165
暖房の為にエンジンを回すのは無駄じゃないだろ。暖かくなるし同時に発電もしてるんだから。

いくら燃費が良くなってもｶﾞｿﾘﾝ以外の維持費が変わらなければ
誰も買わない

>>35
ミゼット�UのATは実質1.5人乗り
>>30
ttp://www.gold-auto.com/spec/fc_4.html
カプチのエンジンだし二人乗りだし燃費は知らんが
>>111
人力充電可能EVジムニー
ttp://www.youtube.com/watch?v=av9FawcKedU

大体カタログ燃費の7掛けくらいが実燃費だから実質21キロくらいか。
通勤と買い物用には悪くないな。

>>157
説明としては157が正しい。水温計がグリーンの間は、暖房オンオフに
関わりなくアイドリング回転数が高くなる。冬やってみりゃわかる。

>>170
そりゃ発電もするがそれは「副作用」で完全な「無駄」じゃないことは確かだが、
主たる目的はガソリンエンジンの「冷却水」の温度を上げることにある。
>>162にはもっと詳しい説明を求めたいねｗ

新型エッセか！

>>165
ピストンの運動エネルギーとアルミの強度限界に熱伝導率でも勉強しろ。
冷却水の話はそれが理解出来てから言え。
CVT、ATフルート温度ももな。

もっとMT増やして市場価格下げて欲しいなぁ。
少ないからちょっと高めに設定する割には
買い取り価格は低くしてくるってどういうこった。

雪道を走破できるだけの馬力がないと買うに買えない
というか売り出さないで欲しい
そこら中で立ち往生して渋滞を引き起こしかねない

>>175
余計な口をつっこんでごめんよ。
彼は・・・な人みたいだから放っておいた方がいいと思う。

>>177
全然説明になってないしｗｗｗ
結局それらを経て「冷却水」の温度が上がらないと「暖房」できませんがｗｗｗ
違うの？ｗｗｗ

>>169
ハイゼットカーゴがあるでよ

>>178
需要が無いって事でしょ？
購入価格が上がって売却価格が下がるって

>>180　m9｡゜(ﾟ^Д^ﾟ)゜｡ﾌﾟｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬ

>>161
そこがダメハツだし…
>>164
ステラと比べたら室内空間広いもんな
それだけ内装が薄っぺらということなんだろうが
安っぽく見えないようにする誤魔化し方が上手い
でも映画のセットと一緒で経年劣化が酷いがｗ

>>8
ミラバンがガンガン回して20km/lくらいだから、カタログ上で30km/lならなんとかなりそう。

>>181
はいはい、解ったから冷却水。
もうおれがバカでいいよ冷却水。
軽自動車最高冷却水。

>>183
全体的に見れば需要はないんだけど
なぜか売る時は希少とかで値段を釣りあげるんだよ。
走行距離とか同じ状態のMTとATならMTの方が高い。
売る時は需要ありありなのに、売る時になったら需要がないから
安く買いたたくと言うよくわからん構図。
需要ないなら安くうりゃ良いのに
欲しい奴は欲しいから値段が上がると。

>>169
ミラバン買えミラバン。そしてターボ積め。

>>185
内装の厚みはどこのメーカーでもそれほど変わらないよ。樹脂の材質で厚みが決まってくるから極端に薄くも厚くもできない。
内側にリブを入れたり形状を工夫したりと、メーカーそれぞれのノウハウで室内空間の広さは決まってくる。

>>151
アドルさん…

オートマだと左足が遊んでるから足漕ぎアシストとかつくったらどうよ

>>41
この車、名前だけで買ってしまいそう。

>>188
言ってる意味が分からない。

都内走っていると軽自動車ほど
むちゃな運転しているのが多い。
もう少し軽らしく走れよ。

>>41
安価なiQ？

>>194
現状がそうんなんだからあぁ言うしかないｗ
販売時は希少で値段が吊りあがって需要があるってことになるが
売却するときは安く買いたたかれる。
理由は需要がないから。
でも安く買ったくせに高い値段付けて売るｗ
そういう変な構図が出来てるんです。
矛盾だよ矛盾。

660ccのディーゼルを頼む

>>198
ヤンマーがその昔360ccディーゼルの軽トラを出した事があるそうな
現存１台だったかな？

>>197
そりゃ需要が無いからだろ。売れる見込みが無いから利幅を多く取る。

>>198
それまともに走れないだろ･･･

>>44
可愛さが足りねーな
ジジババが乗りそうな感じ

最近1800ＣＣのセダンから、リッターカーに乗り換えた。
燃費がよくなったし、狭い駐車場に入れるのも楽だ。
ただ坂道を登ろうとするとアクセルを踏み込まないといけない。
自然と坂道を避けるルートを取るようになった。
軽だともっとだろうな。

時代に逆行して2サイクルの軽トラ復活もお願いします。
ﾊﾟﾗﾝﾊﾟﾗﾝﾊﾟﾗﾝﾊﾟﾗﾝﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾞﾋﾞｭｰｰｰﾝ

>>203
ジムニー楽しいよジムニー
2速で登れない坂探したり

>>204
フロンテクーペとかな

>>196
高価なiQならそろそろ発売ですよ

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022326.html
400万円だったかな？

>>17 それ普通車でも死ぬ

>>147
その頃の車のほうが重たいんじゃね
エアバッグなんてほとんど無いだろうし、当時の高級車より今の軽のほうが安全だろう

>>17
昔レインボーブリッジ上で追突事故があってその映像がTVで流れたんだが
見た目には大型トラックと大型トラックの追突事故に見えてた。
だがナレーションでその間に4人くらい乗ってたらしい軽1BOXが挟まってるとの情報が。
よく見ても軽自動車は見えなかったな。
まあこれは極端な例だけど
>>32
も書いてる通り現在の軽も後席の追突されたときの安全性はまったく無いに等しいよ。

>>207
ほんとに高いw

>>209
いやいや、全然軽いよ。
RRのフロンテクーペなんて480ｋｇだし、FFになったSS４０セルボは535ｋｇ　SS４０Tマイティーボーイは520ｋｇ。
今じゃ最軽量でもアルトバンやエッセの710ｋｇ

てか直噴ミラはなかったことになってるんだなｗ

軽量化と安全性はコストとの兼ね合いがね。
カーボンファイバーとか使えたら軽量化は楽勝だろうけどコスト的に無理。
あとあんまり軽量化しすぎると硬いエコタイヤじゃグリップ低すぎで危なくなるし。
（横浜のECOS履いてたら年間1万キロオーバー走ってたのに
溝がなくなるより前にサイドウォールにヒビが入ってきて交換したｗ）

>>161
10年超えてるが全然問題ないし感覚的にはまだ古い意識はないから、メンテ次第では？

>>214
どこまで安全だったら満足するんだ?
法定速度の満載ダンプに減速無しで挟まれて生存出来る
乗用車なんて、ほとんど無いぞ

>>216
かといって、軽トラに追突されて廃車になっちゃうようなのも困るｗ
某社のハッチバックは酷かった・・・

今頃発売て…、

まあ、なんちゅーか、言葉のマジックというか。

25km/lも30km/lももはや変わらんのだよ。
少なくとも字面から受ける感覚ほどの差はない。

もうチョイ説明しようか？
10万キロ走るときのガソリン代について考えよう。リッター130円だとする。
25km/lの車のガソリン代・・・52万円
30km/lの車のガソリン代・・・43万3千円

9万円弱しか変わらない。
それなら自分の目的嗜好にあった車を買えば？ってことだ。

ちなみに10km/lだったらガソリン代は130万。これとは大きな差がある。
いま乗ってる車が10km/lだったら大きな意味があるってこと。
セカンドカーとして導入するのも意味がある。
でも一昔前のもう20km/lを超えてる車を持っていて、
燃費が！と思って購入するのだとしたらそんなに意味はない。

>>216
だから程度問題だろ。

軽は追突に弱い。
乗用車より弱い。
セダンより弱い。
事実を認めろと。

>>212
安全性を無視してた時代だから軽いんだろ
そういうので軽くても何の意味が無い
レース用じゃないんだからな

>>198
ダーボ付ければそれなりに走るだろう

>>220
ところがね、運転距離あたりの死亡率は
軽自動車も普通車も差がないんだな。
どっちが安全という議論は、どっちも昔よりずーっと安全としか言いようがない。
1万人越えしていた年間死亡者数が5千人を切り
軽自動車がほぼ新規格車にいれかわった一昨年、昨年あたりから
急に停滞し始めたのは、まさにそのせい。
普通車も軽自動車も全部安全になってしまったので
もうそこで稼げる部分がなくなってしまったわけ。

警視庁は取り締まりの口実のために
相変わらず、飲酒運転の取締りが、とかいうけどね。
死亡者数が半分になったのは、自動車メーカーの努力のおかげ。

>>220
軽と普通車の衝突事故だと軽だけ大怪我や死んだりしてる
安全性を示す数字は軽も悪くないんだけど
実際の事故ではかなり差があると思う

通勤＆お買いものカーとして普通に欲しいな
ただ１００万以下の内容が気になる
エアコンも何も無いのならこれまでも業務用車で存在してるから燃費しかインパクトないし

俺はダイハツと聞くと、いつもBMWを思い出す
なぜか？
BMWは正式にはドイツ語発音で　バイエリッシェ　モートレ　ヴェールケ　たしかこんな感じ
英語にすると　バイエルン　モーター　ワーク
それを日本語にすると　バイエルン発動機工業
みたいになる
バイエルン発動機、略してバイハツ
大阪発動機、読みを変えて略したダイハツとそっくりである

>>224
自分がいっているのは、実際の事故からの統計。
あなたの言うような、個別の事故からうける主観的な印象ではない。
死にたくないなら軽に乗れ、っていうのもあながち嘘じゃないんですよ。

10・15 30キロ
実燃費 20キロ
くらい？

値段押さえるとなると、既存のシャーシ使い回しかな？
どの車種から流用するんじゃろ

ＴＮＰ２７？

タントでタンと儲けようってか

>>228
そんなモンかもね。
田舎なら、28キロとかで走れると予想ｗ

給油とプラグイン充電の両方が必要なボルトが40キロ、300万だからダイハツはかなり頑張ってるな

でも、軽ミニバンじゃないんだろ？

マツダ、三菱、ダイハツはリッター３０キロ車を出すことを決定
他のメーカーさん大丈夫ですか？

コペンみたいのなら欲しい！

超TNP？タント？
つーことはTTNPTNTか
わけわからんな(´Д｀)

660ｃｃ単気筒エンジンにすれば３０�`／�gぐらい実現できそうな気もするな

>>230
背の高いムーブで27できるんだったら
エッセに同じエンジン積めば30KM/L達成可能だね。
つまりエンジンはもう量産されているってことだな。

>>48
カタログに載る燃費って空気抵抗関係ないからでしょ

>>239
燃費基準に用いられてる10･15モード燃費だと、空気抵抗よりも車重の方が影響すると思う
まあタントは糞重いから、700kgそこそこの車体なら30は余裕だわな

シャレード　ロックンディーゼルの魅力　超TNP
http://www.youtube.com/watch?v=fRNOZBsL3AY
http://www.youtube.com/watch?v=Re1c0IP4odk
http://www.youtube.com/watch?v=4XhmSSvZUQE
http://www.youtube.com/watch?v=la9ZdXNTc6M

>>225
＞エアコンも何も無いのならこれまでも業務用車で存在してるから燃費しかインパクトないし

業務用車っていうのが何を指しているのか良くわからんが
今の日本にエアコンとパワステのついていない車はない。
55.5万のミニカでもこの二つは標準装備。

【必要十分】軽ボンバン3【55.5万〜】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1239807226/

>>226
モーツァルトがウィーンのキダ・タローと呼ばれるようなもんか

ダメハツじゃぁダメだな

もうね　雨風凌げれば軽でも充分だよ
なんかね　バカバカしくなってきた

>>243
結構前からそういう状況になってるけど、パワステってそんなに必要なもんかねえ？
据え切りしなきゃ済む話だと思うんだけどな
エアコンは暑さ対策と言うより曇り対策として必要だけど

>>247
86乗せてみて違和感ないなら問題ない
それよりもライトの薄暗さの方で
怖がるかも知れん　今の車のフォグ程度だしな
昔の車のライトって

スーパーカブ１１０のエンジンを直６化させればおｋ

>>248
パワステ無しのオンボロ乗ってるけど、ライトはH4対応のHIDに変えたｗ

>>247
なくてもなれれば普通、走行中は軽い。耐久性も高い。でもあった方が楽。
>>248
ハイビームでも暗いからビビルね

>>243
12年位前なら、
エアコンとか
パワーウィンドウとか
集中ドアロックとか無いのに250万近い価格で売ってる車もあったのになｗ

>>252
12年前でその値段だとランエボの競技ベース車とか？
それはかなり特殊な例だろ

>>227
統計は取り方しだいでかなり違うからね
年齢別、性別、1回の走行距離別、事故の対象がなんだったか・・・

>>252
特殊な車以外はエアコンとパワーウィンドウくらい付いてただろ
22年前でも250万ならほとんど付いてただろw

>>238
スズキがサベージ（ブルバードS40）の652ccの単気筒エンジンを流用した変態車をだな…

ちなみに、特殊な車でもいいなら、今でも300万超でエアコンパワステ無しなんてのはザラにあります

>>253
>>255
インプのRAってヤツだから、かなり特殊だなｗ
正確には230万円って所か。

１ｔの軽自動車と２０ｔのトラックが衝突すると、お互いが受ける衝撃エネルギィは同じ

これ高校物理知識な

スーパーカブのエンジンを100ccくらいにして6気筒で何とか成らんかね？

実燃費で20前半いくかどうかなんだろうな

>>259
ダンボールの箱とコンクリブロックが衝突したらダンボールだけ一方的に潰れるよね(´･ω･`)

10.15モード(笑)

>>262
そういう事実も踏まえたネタが>>259じゃないかと

ぬるぽにガッが必要みたいなもんだ

>>262
段ボールとコンクリブロックを衝突させた場合も、互いが受けるエネルギィは同じ
段ボール内部にトラスを組むなり工夫すれば潰れないかも
あなたが思っているほど軽自動車は棺桶じゃないですぉ

>>260
12気筒でいいじゃんｗ

まあ一応かいとくか。
衝撃エネルギィってなに？？

運動量と運動エネルギーってそれぞれ分かりますかぁ？

ダイハツは世界最高の美女である小池栄子さんがCMしてるタントは栄子さん効果で売れてるから
これも栄子さんにCMしてもらった方がいいな
ttp://jan.2chan.net/dat/23/src/1295515348157.jpg
ttp://jul.2chan.net/dat/23/src/1295446631804.jpg
ttp://img.20ch.net/geino/s/geino20ch12578.jpg
ttp://www.bobx.com/idol/eiko-koike/eiko-koike-00045066.jpg
ttp://www.idolgazou.com/ka/images/koikeeiko/058.jpg
ttp://www.gravureidols.net/images/eikokoike/eikokoike24.jpg
ttp://www.idolgazou.com/ka/images/koikeeiko/065.jpg
ttp://www.idolgazou.com/ka/images/koikeeiko/069.jpg
ttp://www.idolgazou.com/ka/images/koikeeiko/060.jpg
ttp://22.dtiblog.com/g/gravureget/file/1212-114.jpg

じゃぁ俺ボルボに乗って突っ込むから、エネルギィさんは軽トラックで
走って来て下さい。

2ドアじゃ売れないな
スライドドアなら別だが

ホンダZは20ｋｍ/ｌだとかじーちゃんが言ってたっけかな。

欧州撤退の記事が出てたけど

相当　身軽なんだな　

ＡＳＥＡＮ内の本格的な工場ができれば　アジアで飛躍できるな

普通の軽は２０ｋｍ／ｌだから、車重を２／３にすれば３０ｋｍ／ｌになるお。

>>60
積載量３５０ｋｇくらいとか書いてあるけど
１ｔのケーブル束乗っけて走るとか普通だから。

軽自動車用の軽油エンジンだな
あっちこっちの国で要求されてる

>>41
名前買いしそうだ……

>>274
どんな計算だよｗ

>>254
自分が言っているのは、車板ではよくでてくるがITARDAの統計で
http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info63.pdf
興味があるならこいつの８−９ページを読んでみてもらうといい。

ここで出てくる統計は
「事故年別・初度登録年別の10万台当たり運転者死者数」
という数なので、要はまさに、その年式の車を買った人はどれくらい死ぬか？
ということを示す数字。読んでもらうと、軽自動車の衝突安全基準が
変わった1998年あたりからは死者数が普通自動車とあまり変わらなくなって
きていることが読み取れる。このグラフは最新でも8年前の車種までなので
それから2世代新しくなっている現在の軽自動車のボディはさらに
安全性が増しているので、いまどきの軽自動車をかっておけば
安全性としては普通車と遜色ないということが言える。

同時に、普通車の1990年代後半の推移を見ればわかるように
市場の車が入れ替わって安全ボディの車が大多数になってくると
死者の数も変わらなくなってくる。ここ数年で軽自動車もその段階に
なってきた、というわけ。こうやって日本の交通事故者数は
半分以下、5千人をコンスタントに切る状況にまで持ってこれた。

でも、確かに、トラックと軽自動車が正面衝突すれば
軽自動車の人のほうが死に易いだろう。なぜか？
それでもこういう結果になるというのは、、
・そもそも軽自動車のほうが事故が少ない
・そもそも軽自動車の事故が軽いものが多い
ことを示していると考えられ、なんでそうなるかというのは・・・

というわけで、軽自動車のほうが危ない、というのは
事実誤認というべきである、ということがいえるんです。

でも・・・トヨタブランドで売るコトになるんじゃねぇの？

全長３，１メートル。
重量700程度にコンパクト化するだけでしょ。

技術的に燃費が良くなるって話じゃないｗ

センターメーターだけはやめて

>>281
軽自動車に1.0Lのエンジン載せる様なものか・・・。

1000ｃｃ、３気筒ディーゼルとかで出せよ。洒落ットとかいう名前で

>>281
ミゼット�Vとか出さんかなｗ

１００円均一で売れよ。

>>284
リッターディーゼルターボなんてのは、出現するのが25〜30年早かったかもしれんなぁ・・・。

とうとうガソリンとゼンマイのハイブリきたか

軽自動車で１００万以下はあったりめーだろ

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）

ブランド名、社名の由来は、
地名「大阪」と前社名の「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、
会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、
トヨタ色が強くなっている。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。

1930年に三輪自動車を発売する。

1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。

1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の「連結子会社」となる。

ホンダのハイブリッドいらねーなｗ

>>279
データの読み取り方は色々な角度から検討しないとね。
単純に車種別死亡者数えるだけならそうかもしれん。
でも死亡事故の乗員死亡原因の内容まで関連付けて分析したらどうなるか？
軽自動車は基本的動力性能が低いから単独暴走事故が少ないとか、
もっぱら近場の足として使われてて高速道路での走行台数の比率が低いとか
色々考えられるだろ？

コペンが小っこくて見た目が好き、市内下道だけなら良いなぁと思う
でも高速でトラックの間を走っているのをみると小さすぎて恐い

パソコンの自作機みたく
エンジンやミッションを好きにチョイスして注文できるようになれば良いのにね
パワーを選ぶか？燃費を選ぶか？　はたまた低速トルク重視か？

>>293
アメリカだと、車検ないから自作に近い車が有ったりノウハウ持ったショップが有ったりするんだけどね。
燃費悪そうな古いアメ車でもトランスミッションとかの見直しで燃費向上させたりとか、古いアメ車に最新の装備取り付けたりとか
逆に新し目のアメ車に昔の暴力的なエンジン積んだり、180sxやCRXにＶ８エンジン積んだりとか。

日本だと、どうしても車検がネックでそういう事が出来ないもんね。

通勤、買い物なら十分だ。「四輪のスーパーカブ」 になれるかも。

ところで、車検期間は２倍に延ばせよ。
日本は、なんでもかんでもコスト（=天下り利権） かかりすぎ。

>>1
「軽自動車しか買えないような連中が〜」なんて社長が言ってたダイハツがどうしちゃったのかしら

ブランド付加価値がどうでもよくなって
車に利便性やら安全性含めた機能性しか求めない若者が増えて
クルマ離れが進んでいるとか言ってたんだからコレバカ売れしなきゃおかしいわなｗ

ますますガソリンスタンド涙目だなｗ

水抜き剤とかマジうざいんですけどｗｗｗ

隠れ機能で、白灯油で走れるディーゼル車なら良いんだが。

水抜き剤って只の「イソプロピルアルコール」だからなｗ
ボロ儲け。
一斗缶（18L）でも\6,195
http://cleanism.com/?pid=4025037

ミッションで良いならスズキのアルトは
ずっと前からリッター27キロぐらい走るだろ

ダイハツの今春発売する超低燃費車がオートマで
リッター30キロ以上走るならすごいことだな

＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／

>>223
使用用途が違うからでしょ。

農家から田んぼまでの往復用軽トラックとか、スーパーに買い物に行くための
軽とか。

女性の運転は駐車場で衝突したり軽微な事故が多い。そういう話。

でも一般乗用車の用途で頻繁に軽を使うのは避けた方がいい。
たとえば大型トラックが混在する主要国道で通勤用に使うとか。
寝ぼけ眼の徹夜トラックドライバーに挟まれて死ぬ。

ダイハツは軽の電気自動車も作れよ！！
ガソリン車はもはや時代遅れだよ。
税金も４倍になるしね。

「100万以下です軽自動車です」なんて別に安く感じないなあ。

それはそうとして、
ミッション()嗤

ちなみにNHK朝の連続テレビ小説は“TPN”

昔のアルト４９万７千円目指せよｗ

>>224
死亡事故の多くは自損と対人だからなぁ

>>41
なんで55なんて偏平タイヤ履かせるんだ？
乗り心地悪いだろ

>>292
だから、そういう個別の条件を勘案してると議論にならんので
全てを含めたもっとも意味のある数字が「10万台当たり運転者死者数」
なんですよ。わからんかなぁ。

もうチョイ言えば、交通安全白書を読んでもらえばすぐに分かるが
交通事故死亡者が年間5000人弱なわけだけど、このうち
運転中になくなられた人は1200人ほど。このなかからシートベルトを
してなかった人、とかベルトをしててもあまりにも無謀な運転をしていた人、
とかを除外すると、たぶん大体、運転してて不幸にも亡くなられた人は
「全国で一日あたり一人」とか言うレベルにまで低下してるんだよね。

そう考えると、盲目的な「軽自動車は危ない」とかいう話は、
実際の統計をみても普通車と明らかな差がないところに加えて、
絶対数そのものが少ないし、あんまり意味がないんだよ。
道を歩いたり自転車に乗るほうがはるかに危ない。
死にたくなければ軽自動車に乗って町に出ろ、という感じ。

電動ドアミラー、オートエアコン、CD再生オーディオ、キーレス込み見積もり出したら150万でしたってのは無しにしてくれよ

ガソリンスタンドどんどん潰れるなw

>>310
＞電動ドアミラー、オートエアコン、CD再生オーディオ、キーレス込み

最近のは全部標準装備なのでは？
いや逆にCDとかよりiPOD用のが主流になるかも

>>41
いいなこれ

カブを２つ繋げて４輪にしたらいいんじゃね？

タントのサイズでこれがでたら買うわ

つーかエンジン載せ替えてハイブリツトカーにできるシステムとかあればいいのにぬー

>>310
MTからATへ
３ドアから５ドアへ

で２０万は固い。

>>30
ちょっとワクワクしたんだが…

今メーカーが取り組んでいる
衝突安全機構まで組みこんでの
値段なら、神車となろう

スズキのマー坊45万。

>>309
まあそこまで軽でも安全性に差は無いと思ってるんなら
軽に乗ってればいいんじゃない？
リヤシートのヘッドレストとリヤウインドウの間隔見てもなんとも思わないんなら。

>>309
最近普通車から軽に乗り換える流れが多くなってるから、近年有意に死者数が増えてれば
「軽は危ない」という解釈でもいいのかもな。

いい加減ミゼット�Vを頼む・・・

ガソリンが安くならないので、マジで普通車から軽にしようかと思ってる。
今年はバイクを買い換えようかと思ってたけど、リッター30なら屋根付きだし、こっちでもいいな。

>>324
燃費だけを考えるんだったら普通車のほうがいいよ。
今年出るデミオは30km/lいくらしい。
軽自動車は特に高速道路で燃費がガクっと落ちる。

>>325
NAとターボでかなり違うぞ
ターボなら高速だとむしろ燃費は伸びる

>>325
それは実感。
ムーヴだけど80km/h 巡航だったら20km/Lは出るけど100km/h以上だと極端に燃費が15km/L以下になる。
どっかの車雑誌のロードテストだと最近の低燃費普通車コンパクトカーは街中では軽自動車に負けるが高速道路100km/h巡航だと20km/L弱はでるらしい。
アイドリングストップ付きだと市街地でもコンパクトカーのほうが燃費いいかも。
軽自動車ってガソリンタンクが小さいから長距離とかだとガス欠の心配もある。
コンパクトカーはどうか知らないけど。

>>326
それは多くの購入者が言ってるね。
高速巡航だったらターボが燃費では有利らしい。
俺が書いたのはNA+CVTだから。

>>327
一回の給油で500km走れるんだから十分じゃね。

オプションで構わないから100リッターくらいのでかいタンクを選ばせてほしいもんだ
マメにスタンドへ行く事が非常にめんどくさい
原付にも言えるけど、セルフじゃお札もってないと給油すらできないし500円分くらいしか入らない

>>330
車重が燃費にどれだけ影響するか考えられないの？

>>331
あんたと俺とでは求めてるものが違うと思う
週一に同じスタンドに行くのが10日〜になったら俺は嬉しい

>>316
そーゆぅの、もう既にありますよ。どっかの町工場で創めて、話題になってた。
ぐぐれば直ぐに判ると思う。

>>330
タンクってのは設計者が車体の隙間をあれこれと捻出してなんとか容量稼いでるんだ
その容量を大きくしろってのは実は結構な無理難題だったりする

>>243
軽トラの一番安い奴じゃね？
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/equip/index.html
ちなみに窓もハンドパワー
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/interior/index.html

エアコン無い車種ってまだあったんだな
パワステは無くてもいいけどエアコンは梅雨の時期や冬に窓が曇って危険だよなぁ
夏は窓全開で走ればいいけどさ

トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

トヨタ自動車 ： 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>330
30km/Lの燃費なら1回の給油で3000kmも走れるぞ
日本一周でもするつもりかw

タンクが大きいと水が溜まり易くなるよ。
減ってきた時タンクの空気部分の内側に結露する量が多くなるから。

タンク内に水が溜まるってのは半分迷信みたいなもんだ
確かに長期間乗らない車両だと結露で水が溜まり、その結果として錆が発生する事はある
でも普段から稼動してる車両なら、走行時の揺れで攪拌されて、微量の水がガソリンと一緒に
エンジンに送られるだけ
水抜き剤なんてまったく必要ない

>>340
昔は金属製のガソリンタンクだから結露も起きやすかったし
水抜き剤もそれなりに意味があった。
今のはプラスティック製だから結露は起きにくいね。

>>330
豆知識
大抵の市町村では
40L以上200L以下のガソリンの貯蔵、取り扱いには届け出等が必要
さもないと条例違反

自動車の燃料タンクは特別なんだろうなぁ

特別って言うか元々除外されてる

なんでいまだに軽自動車660�tなんだろ
約1000kg〜800kgの物体動かすなら1000�tか800ccにしたほうが良いんじゃないか

>>334
トランク犠牲にするとか、椅子の下とか、場所ならあるだろ。

>>344
360ccから550ccまで25年位だから
あと5年位で1000ｃｃになるんじゃないか？

>>343
そうだったんか
でもオプション設定だとなんか駄目そう

>>345
最初から100Lとして設計すればその通り
30Lとして設計した物を100Lにするには大幅な設計変更が必要だという話
逆に100Lとして設計して30Lのタンクを納めたら、無駄なデッドスペースが出来てしまう

ていうか、燃料高すぎるから軽でディーゼル車認めろ。
発電機用の灯油添加剤使ったるから。

Ｌ８０円が可能になるお。

２気筒空冷でお願いします(´・ω・｀)

>>348
政府が認可しないわけじゃなく、採算に合わないからメーカーが作ってないだけ

>>1
逆に、軽って３０ｋｍ/Ｌ走らないのかよ

ダイハツ社の車が
ダイバクハツする様が目に浮かぶと
↓が言っている！！

ディーゼル車のバイクが存在するからね。
今も作ってるかはしらんが。
無理ではないんだが。
ＡＴなら問題少ない気もするんだよね。
ＢＤＦ使えるし。

>>348
エンジンのコストがバカ高い

>>348
なんならEV車にディーゼル発電機載せたら？
ガソリン発電機でやった人が居るらしいが
ttp://journal.mycom.co.jp/articles/2008/03/19/zevex/index.html

>>351
ハイゼット２駆NAだったがリッター９キロとか１０キロだったぞｗ

ダイハツのCMって挑発的でムカツク

>>330
アメ車とかヨーロッパ車で普通にあるぜ100Lタンク車。
エンプティー近くになっててスタンドで「ハイオク満タン！」とか言うと最高に喜ばれるｗ

>>15
> ガソリン１リットル当たり３０キロなんて遠慮しないで、４０キロでも５０キロでも構わんぞ

インドのタタが出した「ナノ」じゃあんめ〜し、
快適&安全装備が全く無いクルマになるぞ…。

嫁に軽を買うため、ホンダ、スバル、スズキも回ったが
なんでダイハツだけあんだけ態度悪いの？

>>360
大阪発動鬼だからだろ？

>>348
リッターカーのディーゼルをダイハツが作ったことがある。

すぐなくなった。

ttp://www.youtube.com/watch?v=a-dtO-B300A

ダイハツシャレードのＣＬ-30型
ディーゼル・エンジンで、燃料インジェクションを備えパワー数値は38ＰＳ。

なんてあったな。
ていうかシャレード含めてディーゼル車結構出してて、いすゞすらジェミニとか出してたけど
日本だとディーゼル乗用車自体が定着しなかったな。

とにかく回らないし（回さなくてもトルクがあるからいいんだけど）アイドリングの「カラカラ音」が嫌われた。

>>345
メットインスクーターが出始めて少し経った頃、アクシスプロフットっていう本来のメットインスペースをガソリンタンクにして、
原チャリスクーターなのに無駄に大容量タンクにしたスクーターがあったｗ
全然売れなかったけどね

凄いビートだぜ！ロックンディーゼル！！

>>300
もっと安くガソリン代用品は作れないかな？
ガイアックスみたいな

流石はダイハツ、分かっている。

TNP27？
何ってカッコイイからだよ

探せばあるもんだな小排気量ディゼル車 479cc/11.1ps
ttp://www.atexnet.co.jp/02_product/SL620B/index.html

フランスにもAIXAM等クワドリシクルという軽自動車クラスディーゼル車が
あるよ。400ccぐらい。最高90km/hぐらい

どんなにいい製品開発しても
トヨタの子会社というだけで買う気が失せる。

トヨタの製品を買ったら奥田を肯定することになる
思っている。

smartがいいよ。世界一安全な軽だし燃費も２３〜７ｋｍはいく。

>>363
シャレードディーゼルも振動がすごかったと。
クラウンディーゼルに乗っている人に話を聞いたことがあるが、
訪問先から、どこのトラックが来たかと思われたと。
体に感じる振動と騒音だな。
あと、始動時の煩わしさは解消されたのかな。
プライスコンシャスなドイツ人は我慢できるんだろう。

シャレードはG11系がピークだな。

G100系になってG10系の美点を損なった希ガス。

ミゼット３は開発中止になったが、ミゼット４はモーターショーに出た。

>>375
どちらも好きだけど急激に変化したな。

>>374
トラックだと思ったら小型車乗用車だったギャップに驚かれるね

まったく関係ないんだけど教えてほしい。

セルフ給油で１０００円分を指定して自動で給油停止したあと
ホースを持ちあげればホース内に残った分が出たりするのだろうか？
気恥ずかしくて試せない。

走行距離1万km以下のインサイトが120万円程度で大量に出ている件。

>>25
フィットのデザイン好きだけどなぁｶｯｺｲｲじゃん前面

車名がまんまTNP30だったりして

そろそろ貧乏人向けに安全性を多少捨てた車種が出てきてもいいんじゃない？
ほとんど起きない事故のために糞重い車体を動かすのは無駄だと思うよ
相手が重いから自分も重くして耐えるってのは何か違わないか

まあ万が一、億が一に備えるものだと言われたら仕方ないが

大人４人のって高速を時速80kmで走ったら燃費どれくらいになるんだろう。

>>383
衝突安全も厳しくなっちゃったし、もうムリだろ。

>>379
出るよ。それやらないで給油ノズル下に下げると少しガソリン垂れるでしょ。
少ないけどホースU字の分は出る。

>>386サンクス
１ｃｃも無駄にはしないぞ。

要望
1. 軽量化しても衝突安全性は手を抜かないでほしい。
2. 車中泊できる程度の室内空間は確保してほしい。

シャレードディーゼルは1人で乗ると確かに燃費は良かったが、人数乗ると軽みたいに走らなくなったぜ。
スターレットの1.5だったかくらいがちょうど燃費とパワーが両立して良かったと思ったら、今プロボックスにその系統のが乗ってるそうだ。
ディーゼルで一般道高速取り混ぜてリッター30近いんだってさ。

イースの事か。エッセはどうなるんだろう。時期的にFMCが来年だけど、イースに置き換わるのかな
あとイーススレがあったので貼るべ

【ダイハツ】 イース 【e:S】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1254916625/

イースTR-XXが出るならちょっと欲しい

JC08モードで30K/Lらしいぞ
こりゃ2気筒で出そうだな

>>389
シャレードは、ディーゼルよりディーゼルターボの方が燃費がいい。
乗り継いだ俺が言うんだから間違いないｗ　ノンターボ版は坂のぼんないしな。

ディーゼル乗りならA重だろ

トヨタに「株式を50％以上」抑えられちゃった連結子会社

実は大排気量を低圧縮率で使うほうが効率がいいという事実
本気で省エネするならば排気量規制は撤廃するべき

カタログ燃費じゃなくて実燃費だなぁ。でも興味あるし、努力してる企業は応援したいわ

>>394
いや、コールタール（石油ピッチ）で走ったら本物のマニアと認める

TNP27だって結構すごいんだけどな。

>>351
家に３列シートのワゴンがあるが、それとは別に通勤用に軽を使っている。
会社まで１５ｋｍくらいで普通の県道を走るんだが、
殆どそれ専用に使って、燃費は12km/l くらい。

>>396
エネルギー効率が高くても、その高効率動作時に得られるエネルギーが
必要量より過剰では結局無駄になるわけで

>>362
すぐなくなった、というほどすぐになくなったわけじゃない。

馬力も50ps(グロス)だったが、たしか車重も500kg台だったと思う。
いろんな意味で、今では考えられん。でもその方向性がある意味
イースに乗り移っているともいえる。

全然関係ないが、3気筒だと無理だけど、スバルのEN07なら
SKYACTIVと組み合わせたらどえらい軽自動車が安く作れそうな気がする。
あーもったいないな、スバルの軽。

スバルはロビンの単気筒ディーゼルで軽トラ作るべき

今2代目キューブ乗ってるけど、次これ買おうかな
プリウス買うつもりだったけど、もう遠出とかしないしな

ダイハツはジャッキアップポイントとラジエターの位置関係が微妙。
メンテナンスの事を考えてない設計。その辺がコストカットなんだろうな。

軽トラってなんであんなに加速が凄いんだ？？
初めて軽トラのミッション運転した時あまりの加速力に
こいつ、となりのフェラーリより速いんじゃね？って思った瞬間抜かれていった(´･ω･`)

Q-Carみたいな一人乗り乗用車を50万くらいで売り出せば馬鹿売れするって何度言ったら
タタ「ナノ」が30万でできるんだから実現可能だと思うんだが

いち早く寒流CMに手を出した企業なんだな

>>406
やっぱギア比かねぇ？

>>406
車体軽い＋荷物積むからトルクある＝ナイス加速？

まぁその代わり燃費が…

日産とダイハツのテレビCMが同じような鹿おやじなのは何故？？

>>407
50万なら4人乗りの普通の軽が買えるから無理だろ
1人乗りなら屋根付きバイクみたいなのを30万がせいぜいだな

*ただし空気抵抗・摩擦はないものとする

摩擦０＝タイヤ空転で亀になる。燃費０Ｋｍ・Ｌ

>>412
50万で買える普通の4人乗り軽なんて有るの？
中古？

>>407
田舎じゃ最低2人乗りじゃないと売れない。
2ドアでトランクに折りたたみ自転車くらいが乗って70万円なら結構売れるだろう。

そーいや昔トランクに折りたたみバイク載せて売ってた車あったよね。

>>416
単身者がチョイ乗りするには一人乗りで十分だし、中型バイクよりも安い価格だから
物珍しさで買ってみるかって人もでてくると思うけどね。
それにコンパクトだから、車種が富んでくれば一人で複数台所有するコレクターも出てくるでしょ

>>417
ホンダの名前は忘れた。
ドランクの底に折りたたみ原チャリが入る。

>>418
うーん。
子供や孫や親戚、友達を載せるかもって考えるから最低でも2人乗りになる。
免許取りたての学生も、彼女彼氏友達乗せたいから2人乗り。
何処に行くにも車だからそう考えちゃう。
たまーに、ミゼットを見るけどね。

>>417
懐かしいね
シティとモトコンポだ。

>>44けっこうイーッスね

もう国産の車はかわねえよ。
smart一本でいく。
日本企業なんていらね。

>>423
smartいいよね。
個人的には欲しいけど回りから絶対に反対される。
田舎だからディーラーが遠いんだよなぁ。

おしい！10万以下なら買ったかも

>>424
で、今ネットで見積もりしたら200万でワロタ。
たけえよｗ

タタ「ナノ」　30万だぜ
http://www.google.com/images?hl=ja&lr=&oe=UTF-8&num=50&q=%E3%82%BF%E3%82%BF%20%E3%83%8A%E3%83%8E&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi&biw=1013&bih=845

ダイハツの車をトヨタで注文すると
ダイハツで注文するより安く買えるってマジか？

>>389
シャレードNAディーゼル乗っているが、4人乗せたときはブン回しでしたな。
>>393
やはりディーゼルターボの法が良いようですね

昔はアルト４８万円とあったのに今の車は高いな

>>402
2気筒復活してほしいですね。昔母がレックスに乗っていたがたぶん2気筒だった
希ガス。

>>402
そこまで軽くないよ。シャレードは700kgぐらい。

ミゼットII乗りだけど一人乗りってのは気楽でいいよ。
お願いしますからミゼットIIの後継車作ってください！！かなり切実。
状態のいい中古ミゼットIIは新品価格よりも高いプレミアついてるし。

１月２３日（日） 「小沢一郎・鈴木宗男応援・新潟デモ」

マイクスピーカー２台で小沢一郎は無実だ等シュプレヒしながら徒歩
デモ後懇親会予定（寒いと思うので直前に来て頂いても結構です。）
日時　１月２３日（日）１４：００スタート１５：００自由解散
集合場所　新潟駅万代口　石宮公園（新潟ステーションホテル向い）
解散場所　　　新生公園（善導寺向かい）
ルート　石宮公園 → 新潟駅万代口 → 東大通 → 万代橋通 → 万代橋 → 柾谷小路 →
三越と新潟信金の間の細い道 → 新生公園で自由解散　計約２．４キロ
デモ終了後　懇親会開催予定

今こそ小沢さんに献金のご協力をお願いします！ 千円からでも大丈夫ですよ。
三菱東京ＵＦＪ銀行
虎ノ門中央支店
普通　０００５６７３３６２
リクザンカイ　オザワ　イチロウ

ビーゴハイブリッド出せよ
燃費とトルク不足が解消されて神車に

トヨタに頭抑えられちゃった
と言うか
トヨタに株式を50％以上抑えられちゃった連結子会社 （トヨタ傘下）

北海道は、四駆じゃなきゃ売れない
軽自動車でも絶対そう。

スズキのＣＶＴを買おうと思ってる。
軽四がいちばんオシャレだからな。
ボディーが小さいから手洗い洗車もしやすいしワックスがけも楽。
小さなスペースで駐車できるし１〜２名の乗車ならば箱の収まりもいい。

昔のように無目的に車でふらつくなどは馬鹿のすることであるし、
デカい車や値の張る車に乗ってるのも上等な人間とは見なされなくなっている。
何故かというと、偽ることができない時代に入ってるから。

分相応に慎ましく賢くというのが当たり前に女性に信頼されます。

ダイハツ e:S
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091007/1029443/

ミラより小さい車体、3ドア、車重700kg

>>433
ただ、次はせめて前輪はディスクブレーキにして欲しい