【羽田】ＡＮＡ機尻もち、滑走路１時間以上閉鎖

４日午後１０時５０分頃、羽田空港（東京都）に着陸した全日空９９０便（ボーイング７６７
―３００型機、乗員乗客２４８人）の機体後部が滑走路に接触し、滑走路上に埋め込まれた
中心線灯一つを破損した。

けが人はなかった。このトラブルで、中心線灯の修理のため、同滑走路は同日午後１１時１４分
から約１時間１０分にわたって閉鎖された。

国土交通省によると、滑走路と接触したのは、機体後部から突き出る形で取り付けられた
「テールスキッド」と呼ばれる部分で、離着陸の際に機体後部が滑走路に直接接触するのを
防ぐために設置されている。

（2011年1月5日13時12分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110105-OYT1T00632.htm

２
ゲ
ッ
ト

尻もちした飛行機には乗りたくない。

よくあんな

また犠牲者が出たぞ
早くモチ規制しろ

汚いANAだなあ

アナだけに

圧力隔壁

JALと合併しとけば、いいネタだったのに。

尻もちした飛行機を修理
↓
手抜き工事
↓
墜落？？？？

フラグ？

数年後のメーデーで

本体の直接接触を防ぐ為のパーツが接触するのを防ぐパーツを装備すべき。

テールスキッドが当たったんなら、フェイルセーフが働いて、
当たることが予定されてるところが当たっただけじゃん。
何も問題なし。

　　　　　　　∩　∩
　　　　 　 （･ω･ | |　　ズコー
　　　　　　　| 　 　 |
　　　　　⊂⊂____ノ　＝§

テレビ報道が全くされてないなｗｗｗ

滑走路閉鎖で問題あり

パワー！

>>3
尻もちした飛行機は大丈夫だと思うよ
それを直した飛行機が危ない

車輪を3倍の長さにすれば擦らずに済むのにな

圧力隔壁の修理は当然あのボーイング技術チームだろ

着地時の機首上げ角度は何度くらいやったんや？

アナルに尻持ち？

＞４日午後１０時５０分頃

って事は、今の羽田って２４時間運用してるの？

ジャンボじゃないのが救いかな

これがもしJALだったら何と言われるだろうか？

テールスキッドが滑走路に接触する着陸も正式な手順
電灯が壊れたのは空港の責任

>>19
それも多分違うはず。当時の中曽根首相が真相は墓場まで持っていくって言ってたから。

当たったときのために用意されたものが当たった
車で言うとバンパーが当たったって感じか

　　　 ／　 　 　 　 　 　 　 　 !　l　ヽ　 |　　　　　　　＼
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　 /　　　　 　 ｉ　　　 l　 　 /｜ !　　　l　ｌヽ　 　 l　 　 　 '
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　　　/　: :l :!　:!: .i-ｧ'´, '´！　　　　　　 　 ｀ｰ / :./　,′.ヽ　　l! 　 　 } }
　　 /　. :,{: :ﾍ .ﾄ､:ヽ,.ｲ　　.'　　　　　　　　　　/ :〃 /､: . ヽ＼　　　 ノノ

やっぱ飛行機乗りたくないｗ

この飛行機に乗りたくない
どうやったら避けられるの

御巣鷹山に墜落したのも数ヶ月前に尻もちついたんだってな

のちの御巣鷹山だった

AFでドスン！である。

ぴょこん
ぺたん
ぴったんこ

事故機と同型の動画
http://www.youtube.com/watch?v=-2dpn0z_95s

どーんといこうや

ボクのアナも（ry

どじっ子だったということにすれば可愛さ満点
これを売りにして商売すればＯＫ

http://26.media.tumblr.com/tumblr_kzhagmujYb1qz9tjto1_500.jpg

マック バワー！
マック パワー！

今度のマクドナルドのハッピーセットは123便ストラップ

>14
読売の記事タイトルがおかしいということか。

滑車（コロ）付けとけばいいのに。（笑）

ＡＮＡとＪＡＬが合併したら

>>13
だから、「テールスキッドが接触」って書いてあるじゃん。

ANAで予約しようと思ってたんだが…
JALも破綻したしな…

尻穴

ＡＮＡＬｗｗｗｗ

飛行機はオーバーテクノロジーだろ。
なんで飛べてるか説明できてないのに安全とか笑わせるな。

よくまぁ平気だな。

尻ANA？

これはだめかもわからんね

おみごと！　(*ﾟ▽ﾟﾉﾉﾞ☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

　

>>45
JAANA
じゃあな、だろJK

>>49
All Nippon Air Line ?

　http://www.hayatacamera.co.jp/article/photo200806.html http://www.nocto.jp/

http://www.nisshindo.com/ http://www.matsumoto-camera.com/ http://www.suzuki-camera.com/

さて、朝日やテレ朝がどう報じるかが見ものだな。

こういう軽い事故はANAの方がよく目に付く気がする。
実際のところはどうなのかな？

>>55
Atomic energy Newtron And Lilear?

>>13
それがテールスキッド

どーんといこうや

使い捨てジャンボジェットとか出ないかな。

きのう小型機が墜落。
航空機の事故って連鎖するから、
しばらく乗らないほうがいいかもな、、、、
でかいの来そう

>>14
バンパーをぶつけてガードレールを壊しました的な事故だから、
事故は事故だよ。事実滑走路復旧に1時間以上かかってるわけだし・・・

他の便への影響はなかった。

他の記事ではこれ書いてるのにな。
ニュースで大事なのはこの部分だろ。

後の123便である

123便の始まり

これはだめかもわからんね

>>45
ANAL de OJAL

ANA123便って東京那覇便だよね

ああー
穴ケツこすりしちゃったか

ｗｗｗ

あなおそろしや

結局、圧力隔壁が原因なん？

尻持ちついた機体…　嫌だな

僕の肛門も100時間以上閉鎖されてます＞＜；

>13
日本人はバンパーに傷が付かないようバンパーカバーを使ったりするから
そういうのも本当に作りかねないね。

また新年のもちで事件がとか思ったらしりもちかよ

>>78

クククク

尻の穴と聞いて

修理した後は機体にでかく「尻持ちした機体です。」とペイントしてほしい

ＡＮＡとか尻とかそんなに好きかよ！！

>>76
便秘自慢いらんねん

今時の飛行機でも尻もちするんだな

この旅客機、秘孔を突かれたな…

下手糞パイロット使ってんな

テールスキッドも車輪にしろよ

このパイロットは死ぬまで地上勤務になるの？

突風でこうなったのかもしれんし

>>32
７６７−３００型をすべて避ければこの飛行機には当たらない。
他の事故機に当たるかもしてないけどー。

尾輪つけりゃいいのに。
飛行機模型やってりゃわかるけど前輪式はバランス悪い。
先頭に鉛重りたっぷり詰め込まないと尻餅付いちゃう。

この事故機のレジ番ギボンヌ

もう駄目かもわからんね

穴は逆噴射を減らして燃費向上しようと突入角度とスピードが基準
ぎりぎりなのにパイロットの技術が伴わないのでこうなるのでは？

>>14
>フェイルセーフが働いて、
これを良かったと思うか、最悪と思うかの違いだろうね。
その狭間にあるのがフェイルセーフという概念かもしれん。

このしりもち事故が後に････ｗ

機首上げ過ぎの下手くそ機長か

>>94
子供のころに乗ったときより逆噴射を体感する機会が減ったのはそういうことなん
てっきり技術の進歩で必要なくなったのかと思ってた

アナルプラグみたいなもんだな。

ま、爆発してないからいいんじゃない？

テールスキッドが、
クッションの役割も果たしているんだよね。

汚いANAだなぁ

羽田空港で新春餅つき大会を実施してると聞いて飛んできますた

やっぱり尾輪式の方がいいな
第二次大戦のときの熟練パイロットは前輪式を未熟な奴が乗るものだと毛嫌いしていた

オープンパラレルが2組あるんだからラッシュでなければ1本が一時使用不能になっても深刻なダメージにはならないはずだ

テールスキッドごときで大騒ぎするなよ…

こういうのが続くと新幹線にシフトする

>>28
あれはミサイルが当たったんだろ
でないとキモホモ宰相がそんなことを言うわけがない

圧力隔壁修理ミスで御巣鷹の事故の二の舞にならなければいいが

>>50
「.充分に発達した科学技術は、魔法と見分けが付かない」
クラークの第3法則な。

１２３便の場合は、圧力隔壁が壊れているように見えない代わりに、
垂直尾翼が変なふうに欠けている写真があるけど、
あれ本当は何かミサイルでも爆発したのか？

>>111
いろいろ読んだけど、ボーイングが修理失敗したとは思えないというのが俺の見方
修理のせいにするなんて営業妨害も良いとこだ

あらやだかわいい

990便という事は俺がしょっちゅう出張してた頃と変わらなければ福岡発の最終便かな。

ちなみにANA123便なら羽田沖縄線だったかな。
あ、全然関係ない話ね。

この機体の登録番号知りたいな。乗りたくない('A`)

テールスキッドの本来の役割を果たしたんじゃん。

まあ、テールスキットなら車に例えればバンパーでちょっと擦っちゃった程度の事故なんで、機体の損傷は無い。
問題は中心灯を壊して皆に迷惑をかけたこと。

http://www.youtube.com/watch?v=rWAt_44NGfE

>>117
JALだったら大騒ぎしてたくせにｗｗｗ

ANAの事故は良い事故、偏った場所に勝手に乗った
利用者が悪いんでしたっけｗｗｗ

ANA始まったな
LCCとどっちに乗るか迷うじゃねーか

>>112
同感です。最初は「絶対に私たちの修理が原因ではない」と抗議していたボーイング社がいつの間
にか大人しくなってしまったのは、「お前のところで被れ。これ以上文句を言うなら今後日米
両国での商売をできなくしてやる」という圧力を掛けられたのではないかと見ています。

>>46
>>60
良く読めよｗ
そのテールスキッドが接触するのを防ぐテールスキッドガードが欲しいんだよｗｗ

>>121
但しボーイングも尾部の構造に欠陥があるんじゃ、という懸念があったから最終的には修理ミスで決着をつけることにしたらしいけどな
要するに政治的判断で原因が決められて、真相は闇の中

　　　　　　　　　　　　　 ,ｨ" 　　　　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　,y"　　　　　　　　　　　 　 `､
　　　　　　　　　　ミy"　　　　　　 　 i､ﾝ ノ} ノ'}　: 'j
　　　　　　　　　 X` 　　　　　　　　ｼ'`)ゾ'" _,ﾉィ'.　'!
　　　　　　　　　ﾒ　　　　　　　　　,／"´　　~ 　!ﾊ .ﾉ　
　　　　　　　　　}" 　　　　　 _,．'",;;::===ミ､;_ . ;;:ｪ\__　　　　　
　　　　　　　　 ｲ 　　　　　 y-ｰ彳{ ィでjx ,`バ{ｨtj　.`}i 　 　 ネットに掲載された料理の写真は
　　　　　　　　 { 　γヾ 　 彡￣ `'`ｰ===':": 　';`ﾞ='=''ﾞ´　　
　　　　　　　　 ﾐ,　{.{　"彡川 : : : . . . 　 , ';;:. 　 ', 　,i 　 　一番ひどい状態で撮られたのかもしれない
　　　　　　　　　(　ﾞ'`､'-ゞ'!ﾘ : : : : . . 　　 ::､ｰ=ノ　,' 　 　 　 　　　　
　　　　　　　　　 ﾞ, 　＼. 　j!::.:.:. : . : . 　　　,,;:::;;:.､.i　　　　　　と認識しています
　　　　　　　　　　';　　 `｢"ﾞ;;::.:.: : : . . 　　-=ニゾ.}　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 　';, 　ﾊ;:　 'ゝ;:.: : . . .: 　　`'ｰ '゛j 　 　 　 　　　　　
　　　　　　　　　　　,イ . ﾞヽ 　　`': : ..,,;:.:.:.:. . ...:.;:;'　
　　　　　　,,,,,,,,,,,,.／　l 　　 ＼ 　　: . : `''ｰ;r-t''"　　　　　　
　　　　　　　,.，'" 　　.l 　　　　＼　 　　　,/　 'l`ｰ-，.,
　　　　　 i､　　 　　　l 　　　　,,，ゝ┐, ノノ7ヾ} 　,;-　 `'　､
水口憲治　

（TBS　朝ズバ！のインタビューに答えて）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13221221

早く餅の規制しろや

ボーイングは707のころから短足飛行機を作っている前科者www

短足すぎて胴体をストレッチできなかったボーイングwwwww

＞「テールスキッド」と呼ばれる部分で、離着陸の際に機体後部が滑走路に直接接触するのを
＞防ぐために設置されている

　墜落したジャンボには取り付けられていなかったのか？今もそうなの？

でもボーイングが安全度では一番だろ今のとこ

これはだめかもわからんね

テレビでの報道を全く見ていないのだが

あれ？レジ不明なの？

これはひどいな
人を殺す気か
どんなけ高い給料渡されてると思ってるんだ

ANAも侮れなくなってきたな。
安全な航空会社は存在しないのか？

ANAしかのらないってのがステータスだと思ってたが、JALのサービスもなかなか悪くなかった

尻ＡＮＡ東京

>>128
機体よりメンテナンスの問題じゃない？
中華航空はボーイングもエアバスなどまんべんなく落としてるし。

>>127
今回→かすった。
123便→ぐちゃっと接触

ぐらいの差があるだろ。

ところで墜落した小型機の機体はどこのメーカーのもの？

>>138
パイパーとの報道があるところ。

やっぱ、みんな隔壁が心配か
機体の損傷はどれぐらいなんだろう？

>>140
乗用車で言えば、ドアミラー擦った程度の話だろ。
フレーム修復するような大ごととごっちゃにしてるヤツがいるようだけど。

たまたま滑走路灯を壊したんで滑走路閉鎖になったからニュースになるけど、
単にテイルスキッドが滑走路についたくらいなら、ああそうですか、って話。
そもそも滑走路につけるためのパーツだし。

何年か後に、『ドーンと』　逝くね。

こすってもいいように、と言いながら
実際にこすってみると滑走路を１時間つぶしたりと
面倒なことに発展するんだから
もっと本当にこすってもいいように、車輪でも付けておけよ

>127
テールスキッドは在来ジャンボには付いてないよ
747-400にもついてない

しりもち時のバンパーみたいなもんだ

なんだかんだ言ったって、『操縦ミス』以外の何者でもないだろ。
全部、ANAの責任でしょうが。

【芸能】長嶋一茂　息子業を生業にする会　『ビッグファーザー』立ち上げ　尾崎豊の愛息裕哉さん、美空ひばりの愛息和也氏、
などそうそうたる顔ぶれ　落合福詞さんは呼ばれず【野球】★２


http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1293282406/

しりもちは123便

ケツを擦らなくてもいいように、もっとケツ上げスタイルにしろや。

どうしてもアレを思い出してしまうね

だいたいA320に比べてB767はケツが低すぎるだろ
おかげでデザインがダサイし

>>14
インシデントと解釈したらどうだろう？

ボーイングには、短足707が、足長DC-8に負けた前科があるw

短足のくせして、無理に胴体をストレッチするからケツかっちんwww

着陸時にケツを擦るということは、もう少し間違えれば失速するような姿勢だったということが重大だと思うけど。

重大インシデントになるかは分からんが
インシデント扱いは確実だろ

勿論当該機は一旦入庫して部品交換等徹底した点検整備はやるんでしょ？

>>155
やるでしょ。
ANAが契約してる中国の工場で。

> 尻もちした飛行機には乗りたくない。
うむ
過去の教訓をふまえて
徹底的に直してもらいたいものだ

ケツに車輪付けちゃだめなの?

素人意見だけど、滑走路をぷよぷよにすればいいんじゃね？

>>158
全面に車輪つけようぜ

連鎖して消えるのか

滑走路を急な上り坂にしたら尻餅着かないし
止まる距離も短くてするだろ
それくらい考えて作れよ

>>162
着陸の姿勢を作るのが難しそうだが大丈夫か？

ケツに*付けちゃだめなの?

車輪が接地したあとにケツ擦ったの？
ケツから地面にいったら胴体もげることね？

きたねえテールスキッドだなぁ

>>104
しれっと適当なこと書いてるんじゃねえよボケ

すぐ検査しる

>>41
けつ毛

フェイルセーフが無事に機能したんだな
良かったよかった

>>28
そんな事言っていたのですか？

>>15

後ろにもタイヤが必要なんじゃないか

滑走路をタイヤで作ればいいんじゃね？

B767に乗る機会がないからどうでもいい。

どーんといこうや

羽田発の飛行機には重大事故が数多い。
逆噴射機長に御巣鷹山。
(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>170
フールプルーフじゃないかと

>>177
逆噴射は羽田着じゃね？

のちのＡＮＡ１２３便である

>>1
この機体乗りたくねえ、圧力隔壁とか吹き飛んで御巣鷹になりそう。

とっとと機体は中国に売り払ってしまえ

だから尻餅じゃ圧力隔壁は破損しないんだよな
やっぱり123便はミサイル攻撃

>>162
最初は下りで最後が上りにすべきだ。

>>183
話を総合すると水平が一番効率がよい訳だな。

そもそも着陸しなけりゃいいじゃん

そろそろ来るね〜
穴は767と言う機体にはホトホトついてない気がする。
下地島空港の訓練中起こったオーバーランを皮切りに
今回の尻餅までついてないねぇ〜
今回の機も強制解体して貰いたいねぇ。

テイルスキッドこすったなんてよくある話だけどR/W閉鎖はまずかったな。

>>187
テールスキッド擦ると漏れなく滑走路閉鎖じゃなかったっけ？
滑走路に破片などの落下物や損傷が無いか目視による点検が必要だから・・・

>>188
だから灯火が壊れて1時間以上閉鎖になったんだろう。点検だけだったら
15分も掛らない。CABの車がさーっと流し見して終わり。

ボーイングは、隔壁修理した機体特有の障害という結論になった方が好都合だということに、すぐに気づいたんだよ。
ただし、社内的にはSRモデルの加減圧加速試験は徹底的に実施した。
その結論もSRの離着陸回数の限界ははるかに高いところにあるということに。

ボーイング側が、明示的に注意喚起したかどうかは、結局争点にならずに終わったが、継ぎの当たった圧力容器に人間入れるんだったら頻繁に点検しろってことになるし、新造機がデリバリーされて機材繰りに余裕が出来たら（作ってでも）シアトルに送り返すべきだった。

あらゆる意味でJAL側の過失が大きい。民事的にはJALは過失を百パー背負ってるので、どこが過失だったかの議論に応じる必要はない。

ボーイング側の作業員の訴追は、日米犯罪人引渡し協定の対象外（米国に対応する罪刑なし）なので、一生日本に来られないっていう制限がつくだけの話。会社からボーナスもらって終わりだろう。
もしも、ほとぼりが冷めるまでの話だから、将来に日本に来たって空港で捕まえたりはしませんなんていう密約が出てくれば、ちょっとは面白い話題になるけどね。

>>177

多いって2件かよ

日航123便は尻もち経験ありの機体だっけ？

圧力隔壁が風船みたく四散すれば尾翼が飛ぶかもしれないけれど、まあそうなったら中の人たちは
大変なことになっていただろう。

当時のJAL上層部や政治家は真相を知っているはずだね。
ボーイングの闇改修に協力する謝礼として、どんな利益供与を受けたんだろうか?

>>191
30人以上の死者がでた日本国内発着便の航空機事故
1952年　もく星号（羽田→福岡（大阪経由）：マーチン202 ）墜落　(死者37名)
1958年　全日空25便 (羽田→名古屋：DC-3）墜落　（死者33名)
1966年　全日空60便 (千歳→羽田：B-727)墜落 (死者133名)
1966年　エアカナダ402便（香港→バンクーバー（羽田経由）：DC-8)墜落　（死者64名)
1966年　全日空533便（大阪→松山：YS-11)墜落　（死者50名)
1971年　東亜国内航空63便 (札幌→函館：YS-11)墜落　（死者68名）
1971年　全日空58便 (千歳→羽田：B-727)自衛隊機と空中衝突　（死者162名)
1972年　日航471便（羽田→ニューデリー：DC-8)墜落　(死者86名)
1972年　日航446便（コペンハーゲン→羽田（モスクワ経由）：DC-8）墜落 (死者62名）
1977年　日航715便（羽田→シンガポール（クアラルンプール経由）：DC-8)墜落　(死者34名)
(1982年　日航350便（福岡→羽田：DC-8)墜落　（死者24名）　←　「機長！何をするんですか！！」)
1985年　日航123便（羽田→大阪：B-747)墜落　（死者520名)
1994年　中華航空140便（台北→名古屋：A320)墜落　(死者264名)

まぁ、発着便数を考えると羽田が多いのはしょうがないとしても、やっぱり多いね
あと、想像以上に重大事故って集中してるなぁ。大事故のほとんどが1960年代後半から1970年代初めに集中してるし・・・

作るときに機首に重りを入れなかったからだろ

よくある話だ

>>196
俺なんか自作機作る時は釣り具屋に鉛のおもりを買いに走ったものさｗ

>>195　これも入れといて
1966年　BOAC911便（羽田→香港：B-707)空中分解　（死者124名)

こっちの記事タイトルの方が正確だよね。
まあ読売は多少誤解させても読者の目を惹きそうなタイトルにしたいんだろうけど。

全日空機、尻もち防止装置を滑走路に接触　灯火破損
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E2E7E2E3E48DE2E7E2E3E0E2E3E39191E2E2E2E2;at=ALL

>>195>>198

1966年と、1971,72年って日本の航空業界にとって悪夢の年だったんだな・・・

>>195
飛行機って大量のジェット燃料を積んで高度1万メートルを時速1000キロで
かっ飛んでるわりには驚くほど事故が少ないな。
同じ期間で列車なんて何回脱線転覆して何千人死んでるか分からんし。

列車の本数を考えたら飛行機の方が圧倒的に事故率が高い

>>202
自殺を除けば新幹線は死者ゼロなんだが．．．

飛行機の機能的に考えて、飛行機の尻ってのは、
ジェットエンジンの排気が出ている場所じゃないの？

アナーキー

>>33
きっとお前みたいなのが変なうわさを流して
混乱させるのだろう
あーやだやだ

尻餅事故起こした機体はちゃんと公表しろよ。
でもってチケット９割引きな。
それでも乗るかどうかは微妙だが。

また正月のもちの話かとｵﾓﾀ

>>203
三島のは？

ガタガタ素人がうるせえな
テールスキッドなんかもともと尻餅してもいいためについてんのｗｗｗ
飛行機ほど安全な乗り物はない
この半世紀日本人が操縦してる飛行機は死亡事故起こしてない

JALで尻もち寸前のヘタクソな着陸してるのは見たけどな。
アレ見た時、JALには乗らね〜とか思ったけど、
ANAにも居たか、ヘタクソな奴。

まあ、誰も死ななくて良かったよ。

着陸って手動なの？

>>201
想像と妄想で電車＞＞飛行機みたいな話をするのはやめなはれ

>>209
三島って
学生だかが三島の売店でわざわざ買い物するために降車したあげく
ぐずぐずしてたもんで、発車間際の閉まりつつあるドアに手を突っ込んで
発車を遅らせようとしたが列車にひきずれらて、あぼ〜ん　されたっていう事件か？

そんなもん自殺の範疇だろ．．．

>>210
お前の半世紀って･･･。

>>202
鉄道の方が事故率、死亡率とも格段に高い。
>>203
新幹線は、、、とか限定するのはおかしい。
そんなことを言ったら日本とアメリカ本土、ハワイ間の便は60年以上に
渡り何十億人も運んでるが一機も墜落してないし誰も死んでない。
大韓航空が領空侵犯して撃墜されたのが唯一の死亡事故というか事件。
飛行機の安全性は神レベル。

穴だけに

これって最近新しくウィングレッドつけた機体じゃないよな？

死亡事故の多少の問題でなく
航空機が墜落したらほぼ全員が死亡するんだよ。
交通事故と比較するなんて　ｗｗｗ

こういう飛行機は修理してまた使うんだろうなぁ

ANAの事故は利用者が悪い！
これ、定説！！

>>1
もちつけ

おまえらよく考えろよ
空気より重い物に乗って空飛ぶんだぞ
でもって止まったらすぐに落っこっちゃうんだぞ
飛行機は遣唐使並の覚悟なしに乗ってはいかん乗り物

JA8119とかもそうだけど、こういう事故機を修理する時ってどうやって運ぶの？
まさか壊れたままボーイング社まで飛ばす訳じゃないよね？
分解して船で運搬するの？

そういや、ジェット機になってから全部に車輪を配置するようになったな
プラモ作るとき、重り入れないといけないから面倒だった

ANALの尻を持ち、潤滑１リットル以上散布に見えた

こうゆう事故起こしたパイロットさんはどうなるの？

>>224
整備士派遣して応急修理。その後、然るべき場所まで飛ばして本格修理だろ。

今回は当たるのが前提で付けられた自動車のバンパーみたいな部分に当たっただけだよ。

>>220
尻もちで後部圧力隔壁を壊して修理せざるを得なくなり、その修理が修理ミスで
飛行中に圧力隔壁が破壊
制御系等が全て機能しなくなり、御巣鷹山に墜落

近いうちにJALと同じ事故が起きそうだね

今現在、デルタ航空DL619便（ミネアポリス→成田）
急病人発生でアラスカに緊急着陸してしまったorz

機内にお医者様はいませんかを初めてリアルで聞いた

　　　∧∧
　 ヽ(･ω･)/　ｽﾞｺｰ
　＼(＼ ノ
､ﾊ,､ ￣
￣"

>231

今携帯からカキコしてるの？
電源いれていいの？

>>143
ゴキブリw

緊急着陸はまだ経験ないなｗ
悪天候でダイバートと米軍の訓練で三沢空港上空45分間の
ホールディングは経験があるけど。

マイナーチェンジした長い機体は着陸しづらそうだもんな

>>233
出発の見込みが立たないから携帯の電源入れてる
もう一時間くらいたつんだけど何時になったら離陸するんだろう

>>237
荒らすかの原野にいるんか？
イヌイットの犬ゾリで助けてもらえ。祈祷師に祈ってもらえ。

歴史は繰り返す

http://ja.wikipedia.org/wiki/チャイナエアライン611便空中分解事故

>>233
緊急着陸中とか、離陸自体が延期して時間不明のときとかは電源入れていいって言われるぞ

>>238
いやいや、もちろんフェアバンクスっていう空港
http://c2.upup.be/4eYqgl2BTd

せっかくならアラスカに一泊してもいいかも

JAL１２３便の呪いにより・・・この機体は（ｒｙ

>>5
【審議中】
　　　 ,､_,､　 ,､_,､
　 ,､_('・ω)(ω・`)､_,､
　('・ω)uﾟ 　ﾟuu(ω・`)
　 ﾞuuﾟ(　'・) (・`　)uu'
　　　　ﾟuuﾟ 　ﾟuJﾟ

　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
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アナウンスキター！と思ったら点検で見つかったバルブの修理を行うだと？
ちょ、まじかよ

再離陸から東京まで7時間18分かかるらしいからNEXの終電に間に合うか微妙になってきた
てか、アラスカって以外と近いな

テリオスキッド？

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>>229
バンパーぶつけると（擦る程度じゃなく）大抵ボディーも歪む。

>>216
列車は６万７千両（Ｈ１９時点）が日本で走ってて、この１０年で乗客の死者が出た事故は尼崎の１件のみ
旅客機はボーイングとエアバスだけで２万機あるらしいが、この２社だけでも墜落しない年はほぼなく、過去１０年で２千人以上死んでる

機長やめてください

>>248
なんで鉄道事故は日本国内限定で飛行機の方は世界の話になるんだよ。
飛行機も日本国内に限ればジャンボ機事故以降25年間一件の死亡事故も起きていない。
それに地下鉄日比谷線や羽越線の脱線死亡事故は無視か。25年間でいうと鉄道の方は
更に死亡事故が増える。

日本だけに限定すると、JALとANA足しても６００機も持ってないので、過去１０年に限定すると公平を欠くわけで
移動距離を考慮に入れても列車の方が１０倍ぐらい動いてるから、
戦後の飛行機事故全部：過去１０年の列車事故
ぐらいにしないと割が合わない。

接地の直前に機首を上げるんだけど、上げすぎたか突風にあおられたか

>>90
タイムテーブル上では「76S」と教えてやらないと。

>>162
エキサイトバイクのジャンプ台みたいになｗ

>>249
逆噴射ｷﾀｰ

これで圧力隔壁修理ミスって空中爆発するんですね。

テールスキッドの写真ですよ。
http://stat001.ameba.jp/user_images/20090412/23/airnews/33/d5/j/o0345024010165287418.jpg
http://stat001.ameba.jp/user_images/20090412/23/airnews/56/8a/j/o0240034510165287166.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/b8/36a6f677d68e5f6935b3498602a7b0af.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_LTcvkY6HRIw/SlvmXEw05-I/AAAAAAAAAmg/aPPueO6sBzg/s1600/IMG_6183.JPG

広瀬中佐の羽田空港閉塞作戦だな

>>108
当たったんじゃなくて打ち落としたんだ。

天才少年の俺を誘拐して自分の子供にしたうちの父親が、あの飛行機に乗ってたＴＲＯＮプログラマーの作ったプログラムを
破壊工作のプログラムだと通報したので、プログラマーを事故に見せかけて殺したのが真相。

あったま上げろ

>>108
殺されたＴＲＯＮプログラマたちは、当時小学生の僕をスカウトしにきてたんだ。
だけど、父親が許さなくて。

飛行機事故の前、直接スカウトに来たＴＲＯＮプログラマに僕を売り渡した後、ホテルでプログラマを殴り殺して僕を連れ去った俺の父親。
何を考えているのか分からん。

なんか変なのが湧いてきたな。

機体本体の接触を避けるためのテールスキッドに当たったんだから問題ないと
言うのは理解できるけど
その結果空港施設を破壊してるんだからあかんな

朝日は報道する気なさそうだけど

よし787と交換な

jalの次はこんどはanaだな

>263
ああ朝日は株主だったねw

>>121
間逆だろ
構造上の欠陥を悟られたくなくて
　た　ま　た　ま　あった過去の修理 → ラッキー使える
てな
あんだけの事故なのにラフな格好でグラサンで現場にやってきやがってボーイングの野郎
当時は体格差まだすごかったから昔のその映像見ると
「クソうるせえ黄色猿が」言ってるようで更にムカムカする

飛行機には夢があるけど鉄道には夢がない

つか、なんで機体の後ろの方に車輪つけないんだ？
前の方についているのと同じようなのを付けとけば絶対しりもちしなくなるじゃん

>>259
おまえ、あの時の１３歳か？

国内飲み物有料、雑誌は置かない、水は聞かれた時だけしぶしぶ持ってくる。
これじゃ乗る価値ないよね、ＡＮＡｗｗｗ

>>260
あったま上げすぎたから尻擦ったんだろ。

今度はＡＮＡ機が墜落するのか？
修理じゃなくて廃車にしろ！

どーんといこうや！

お正月もちついて、縁起が良いやな

JALネタきて、よかったねｗｗｗ

昔は「あな」って自称してたよね？
なんで「えいえぬえー」に変えたんだろう？
やっぱり「尻の穴ｗｗｗ」とか言われたのか？ｗ

767-300で当たるのは、結構あわててたんじゃないか。

>>150
あまりに尻上がりだと、機体後部の後ろでバッククロス（だったかな）という、
胴体面左右の空気の流れがぶつかって乱れることで起きる抗力（空気抵抗）を減少させるために、
胴体後部がああいうデザインになった、とどっかで調べたんだが。
ちなみに767-200にはテールスキッドはない。

>>200
マッハの恐怖っつう本を探して読んでみ。

>>251
そういう時は、率で調べるものだろ。

過去に溯れば遡るほど、技術的に未発達であり経験も未熟であることによる事故が多い。
また、先進国とそれ以外のエリアを含むかどうかでも事故数･率も変わってくるだろ。
条件揃えないと意味ないだろ。

>>212
最後の瞬間はマニュアルじゃなかったか。
技術的には可能。つか既にトライスターやトライデントが完全自動着陸を実現できた。

>>277
縁起が悪い、という理由らしいよ。
入社試験でANAを「アナ」と呼ぶと必ず落とされると聞いた。
聞いた話だから鵜呑みしないように。

>>282
B6も乗員資格と地上機材が揃ってればオートランドできるよ

>>257 ｹﾂっていうかチンコだな。

亀頭こすり付けて誘導灯破壊w

しりもちつくんなら証明が埋め込まれてる真ん中を外せばええのに
なぜかわざわざ真ん中に着地して照明を壊すアホのＡＮＡ

たしか高知空港で脚が出なくて胴体着陸したときもど真ん中に着地して
照明を軒並みぶっ壊した前歴があるＡＮＡ

厳密に言うと照明はセンターラインの白線の横についてる
１ｃｍぐらい路面より出てる

わずか１ｍでもセンターを外せば照明は無事

>>286
民間機は滑走路中心に接地するよう普段から訓練されている。
戦闘機は滑走路中心をはずして接地するよう訓練されてるらしいけど・・・

ANA機しか乗らない飛行機に弱い俺だが風が強い日に方輪ずつシコを踏むように
ドッコイショみたいな着陸は恐すぎるから勘弁してくれ。いつもビビってんだよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

照明なんてわずか直径十数センチ程度のもん
なにもわざわざその上に着地しなくても

幅６０ｍある滑走路で１ｍセンター外したところで十分に『中心』やがな

１ｃｍから１．５ｃｍぐらい路面から出てるから小型機やと外さないとガタガタ
車輪も傷むし

>>288
それ、横風を受けているときの正しい着陸方法（クラブアングルを取ってのアプローチ）
横風を受けている時に機体を水平にしてアプローチするってことは、滑走路に対して横向きの速度成分を持つことになるので、
そのまま接地すると滑走路を斜めに走ることになる。これでは滑走路を飛び出してしまうので、機体を傾けて（風上側を下げる）
横風で流される分を、すべり落としてキャンセルする。なので接地時は風上側の車輪が先に接地することになる。

ごく当たり前の操縦だから安心して大丈夫だよ。

>>290
ああそうだったんですか
てっきり、横風の風上側の翼を下げないと、あおられて
危険だからだろうと思ってました

こりゃあ駄目かも…

朝日新聞隠すなよ

>290
片輪から接地するのはウィングローの方だろ。クラブで降りるときは
接地前にラダーペダル踏んでデクラブやるし片輪接地はしないぞ。
機体はロールしてないからな。
接地の瞬間ぎゅっと向きが変わる嫌な感覚はあるけどな。前方席か
後方席に乗ってると何とも言えない感覚だ。

分かりづらいが左側のギアから先に接地の際の煙が上がってる
ウィングローランディングの例だ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=K8IO65gcx14

>>295
左右同時にしかみえないぞｗ

閉鎖中の損害賠償とかされるの？

>>296
俺にはボギーが接地して水平になるのが明らかに左が先の様に見えるけど。
おまえどこを見るか分かってないだろｗ

>>277
この間乗った時、えーえぬえー呼びにビックリした
なんかしっくりこない

乗ってる身としてはそのウィングローで片方から着地されるより
両輪が着地した瞬間にデクラブされてひょいっと左右どっちかに振らされるほうが怖い

うまい運ちゃんならそのデクラブも乗客に気を使いゆっくりとやってるようで
それほど怖くないときもある

だが急にやると旧ハンドルきるカミカゼタクシーに乗ってるようなもん

>>298
それ、意図的にやってるんじゃなく水平にしてるつもりでも多少は誤差があるんでその範囲じゃないの？ｗ

そもそも大型機は車輪に角度がつくんでクラブのまま着地しても問題ない

バンクをつけて片方から着地しないといけないのは車輪が固定されてて角度がつかず
そのまま着地するとパンクしたり車輪が損傷する可能性がある安もんの飛行機だけｗｗ

少なくともボーイングクラスの高い飛行機は大丈夫ｗｗ

>>277
うちら旅行代理店では「全日空ホテル」のことを「穴穂」と通称していまス。

１回シリモチついた飛行機って、なんか乗るの怖い気がするけど
大丈夫だろか？

一番いい装備で頼む

御巣鷹山　が　起きる機材がまた出来たわけだ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%8A

アナって女性名っぽいんだよね。ちょっと20世紀のかほり。