【政治】 機構剰余金、JR4社（北海道、四国、九州、貨物）への経営支援に　10年間で8500億円…政府

　政府は２１日、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の利益剰余金を活用
した鉄道事業への支援策を発表した。支援額は２０１１年度から１０年間で約８４９０億円。
国庫返納額を除いた分で整備新幹線の借金返済に充てる他、今後入る剰余金などを活用して、
経営が厳しいＪＲ４社（北海道、四国、九州、貨物）への経営支援に活用する。

　支援策として、ＪＲ４社の設備投資に対する助成金交付や無利子貸し付けに計２３９０億円
を使用。ＪＲ北海道、四国の２社に対しては経営安定に向けた基金に計３６００億円分
積み増す。財源は、ＪＲ各社が同機構が整備した鉄道施設の購入代金として機構に毎年支払う
年間５００億円前後の新たな剰余金などを活用する。

　さらに、整備新幹線関係の事業として、北陸新幹線（高崎−長野間）を建設した際に生じた
金融機関からの借金１５００億円分を一括返済するほか、ＪＲ貨物が並行在来線に支払う
負担金のうち、今後１０年間で１０００億円分の支援を行う。

▽時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010122100831

親方日の丸健在

>>1
アホか？

本来、剰余金は国庫に返納すべきもの。
何考えてるんや！

意味がわからん
一体何をやってるんだ？

民営化なのに、政府がお抱えで赤字の補填もするよってことかｗ国鉄に逆戻りだな

たばこの税金減らせば？

>>5
逆戻りっつーか、本州３社以外はいままでもこんな感じだが？
本州のJRは完全民営だけど、離島JRと貨物はまだ国が株持ってる。
運営的には公社とそう変わらん。

そのうち何億が天下り官僚達の給料や退職金に使われたのやら・・・

そもそも民営化しなければストを禁止できたし、
金融機関から借り入れしたり固定資産税払う
必要も無かったのでよい材料を使って長持ち
する設備投資ができた。
人件費の抑制ができなかったのは経営者の資質や能力の問題。

国労支援だな。

その地域は自家用車が主な交通手段になってるんだから鉄道の使命はもう終わったよ
もう廃止でも良い

アホ。民営化しなかったら、ずっと政治家の食いものにされて、赤字確定なのにどんどん線路作らされて、税金投入だったろうが。今の高速見てみろ

高速充実や過疎化で大変なのに
地方3社と貨物はよくやっている

環境税の一部を地方JRや路線バス支援に回せばいい

四国旅客鉄道株式会社
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部
（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が全株式を保有しており、
現在までのところ株式上場の目途は立っていない。
経営支援策として経営安定基金（2082億円、元本の使用はできない）
が造成されており、固定資産税減免を受けている。

本当は運賃を安くするために利用すべきなんだけどな
そうするとクルマ社会化もとめられるし　鉄道復権にもつながる

まあかなり長期の緩慢な効果だがこども手当よりましだろう

レンホーどこいった？

>>12
つまり、民営化してなかったら休日はどこまで電車乗っても上限1000円になってたってこと？
すばらしいじゃん。
アホか。

北海道旅客鉄道

経営支援策として経営安定基金（6822億、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる）
が造成されており、さらに固定資産税減免を受けている。また、四国旅客鉄道（JR四国）、九州旅客鉄道
（JR九州）と同様、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部
（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が株式を100%保有しており、現在までのところ株式上場の目途は
立っていない[2]。

なにか不正が隠されていてきっと関係者が着服してるはず

　　■ 枝野が、独法の余剰金返納を仕分けの目玉にするのは姑息！　★福田政権時、ミンスが返納法を廃案に追い込んていた！


　　　　　　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268473343/

しかし国民は税金から
未だに毎年１兆円ずつ、国鉄時代の借金を返済している

年金と中国ＯＤＡ財源にしてしまえよ

国債借金返済しろよ

>>21
なのに公務員より高給のJR社員って批判されないのはなぜでしょう
いい仕事してるからかな

これはあからさまな支持母体へのい利益供与ですね

>>24
高給のJR社員は、JR東・西・東海に多くて、
JR東・西・東海はもう、国が株式売っちゃったただの民間企業だから、
公務員との比較はナンセンスなんだよ。

郵政みたいに、株だけは、全部国が保有していたら、
JR東・西・東海の莫大な利益も
国鉄時代の借金返済に充てることが出来たのにね。

民主党政府の三光作戦発動中。

鉄建機構がもつ１兆円超の埋蔵金目当てに手形切ったんだよ
全額国が召し上げると言ってもＯＫしないからね

そもそもその金は経営支援・鉄道建設・安全対策・自然災害などに備えるものなんで
そのまま使わせりゃいいじゃない

結局はバラマキ財源が足りなくてまとまった金が必要なんでこんな措置に・・・
取り上げたけど毎年返済はしますよってこと

>>24
三島のJR三島三社の社員は公務員より待遇がいいのかね
ちなみに本州三社の社員は公務員より高待遇だが本州三社は借金を返しているからなあ

>>18

> 経営支援策として経営安定基金（6822億、元本の利用はできない。利益配当のみ経常利益に含まれる）

普通に凄い。地銀下位のレベル。何で運用されているのか？
国債でも持たされているなら、半分株式に投資した方が良い。3％でも100億円以上。

今じゃ、JR東・西・東海の莫大な利益は、
JR東・西・東海の社員のモノで、

国民は、JR九州・四国・北海道の赤字分を税金で補填して、
国鉄時代の借金も税金で毎年１兆円支払っている・・・。

>>26
株売却益でも借金は返しているだろ
もっとも国はもっと高く売却するべきだったという議論は成り立つが

政府のアホが地価高騰を煽るとか言って汐留の土地売却させなかったのは痛いな
結局電通が買い叩いたんだよな　あれ

国鉄清算事業団はそういう横やりのせいで結局借金増やしたんだっけ？

JR北海道→JR東日本に統合
JR四国・九州→JR西日本に統合
JR貨物→JR東海に統合

JR分割案が出た当初から危惧された結果通りでワロスワロス

>>32
その結果が、>>31なんだよ。

バカみたいな話じゃねーか

貨物潰れたら普通に不便するぞ
それでもいいのか

JR死国なんて潰せばいいよ

公務員最強だな

>>34
それがいいな。
国は本州３社に残りのJRを強制的に買わせればいい。

でも、そうしたら、四国や北海道や九州で廃線の嵐になるかも(^_^;

>>34
＞JR貨物→JR東海に統合
これは絶対無理

JR東海は機関車（先頭に引っ張ってくやつがいる）が嫌いで、機関士の養成してない
そのため機関車は通過できない（貨物は貨物の機関士が走らせてるからいいけど）

なにせ保線用のレール運ぶ貨車でさえ、電動化して機関車不要にしたくらいだしｗ

>>41
JR貨物→JR東海に統合なんだから、
貨物の機関士がJR東海の職員になるだけ。

しかし道路の異常な厚遇はスルーされるのに
鉄道等公共交通に金を出すと途端に無駄使い扱いされる不思議の国日本

JR九州赤字なの？

九州新幹線必要？

赤字路線は廃線にしていいよ。しばらくは学生用にバス運営しろ。
人口減少してるから山奥の寒村に住むな、街に出てこい、
行政負担がデカいから街に住もうよ。全国一律サービスはもう無理だ。

むかし無駄遣いしたトラウマだろうな。
時刻表２万キロなんか読むと呆れるほどどうでもいい路線が多かったんだよな。

>>43
NEXCOは、東・西・中部の３分割だからねぇ・・・。

資本主義国なのに、何でもかんでも補助金ばっかり。
馬鹿じゃねーの？
補助金ってのは、成長分野に出さなきゃいけないわけで、
衰退している分野に出しても意味がないんだが。

>>48
んなこたぁねーよ。
利益にならなくて民間企業がやらないんだけど、
社会的には無くては成らない分野に出すのが補助金。

JR四国なんか営業赤字100億だぜ
まあ正直特急以外無くなっても困らん

>>46
こんな感じだな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm10546014

>>40
JR四国に限っては廃線はねえな
すでに必要最低限しかないから
どれかを廃線にしてもJR四国の存在意義消滅

http://nensyu-labo.com/gyousyu_train.htm

>>24
別にＪＲが高給取りってわけじゃないだろ

利益が出てる会社は年収も多くなるだけ
補助金がでてる本州以外は他の鉄道会社より年収が少ないんだぜ？

おまけとして鉄道会社は他の業界より平均勤続年数が高いから自ずと平均年収も高くなる

貨物とかいろいろ工夫してるが
どうあがいても黒字にならんからなあ
線路を借てりるだけでもダメなんだな

今回はリンクしないでおきましょう。

まあ、鉄道関係の利益なんで、鉄道に回すのはいいんじゃないの。

露骨な利益誘導だな。
国民の財産を特定の営利企業にくれてやるとは。

ある意味、九州より西日本の方が酷いと
思うけれどもね。
九州には月一保守工事や国鉄時代と全く変わらない車両
といったところはない

>>35
国鉄分割民営化論と言うべきでしたｗ

ＪＲ総連は革マル派

首都圏のラッシュをなんとかしろよ

本当に補助すべきは中国地方だよ
中国地方が一番疲弊してる。

青山繁晴がズバリ 12/22/2010(鉄建機構について）
http://www.youtube.com/watch?v=FnT54heOjOo#t=9m00s

分割するなら経営が成り立つ分割すべきだった。JRの分割は誰が見てもあり得ない分割法だった。

高速1000円で追い打ちをかけているんだから
こまけーことをごちゃごちゃうるせーんだよ

九州・北海道は，新幹線の延伸（と並行在来線の３セク化）で
経営が安定する可能性があるけど，四国は絶望的。
いびつな経営支援を続けるなら，再国有化をした方がいいかも。

その8490億円は超低金利で東海に＜リニア新幹線用資金＞として貸しつければいいだろ
年0.6％でも年間50億円の収入になり

名古屋＝飯田＝山梨くらいは先行して着工できるんじゃないか？
景気対策には最高だし

四国と貨物以外は支援しなくていいだろ

>>3
の言う通り。JR労組への見返りだな。

しかし、このやり方はJRに対する不当な支援だ、と私鉄から言われるな。で、国庫に納めるべき金が私鉄にも配布される。

こういう金には利権を付けやすい。汚い民主党が好んでやりそうなやり方だ。

そもそも民営化はともかく、分割する必要があったのかな
地方なんて車社会だから、JRなんか乗る人いないよな

JR東日本の接客がキチガイなのは、支援を受けてないといった
プライドからなのか？ 民間企業なら当たり前の事なのにな〜
利用者にとっちゃ迷惑な話だよ

タバコの税金返せよ乞食

これこそ埋蔵金なんて言い出すよね

ＪＲ西日本なんか、もう３割近くも外国人株主に保有されている。

彼らの目的は地域社会への貢献（インフラ）じゃなくて、配当だけ。

そりゃ、合理化・効率化しまくって、事故も起きますわな。

中国地区も独立して支援受けるようにしろよ

機構剰余金使ってＪＲ四国の経営支援の話なら要望が出てんだよね

鉄道建設・運輸施設整備支援機構の余剰金の四国内鉄道整備への活用を要望
ttp://blog.sunsuntv.co.jp/news/2010/10/post_9869.html

あと、東北新幹線開業で三セクに移行し、結果、赤字を抱えた
沿線自治体もこの余剰金使って支援を、の要望を出している。

>>67
国の建設許可さえ出れば自腹で全線作れるらしいぞ

中国も米国もロシアもベトナムもドバイもブラジルも
鉄道や高速鉄道導入しようとしてるのに日本だけ自動車推進
どうしていつも日本だけ逸脱するのか

JR化された後、JR北海道と四国は、一度も黒字を出したことがない。

これ豆な。

ＪＡＬとか労組が強い企業は支援が受けられていいよね民主政権ｗ

国鉄民営化はしても分割する必要は無かったんじゃないのか
分割するにしても北海道四国九州は首都圏路線や東海道新幹線を持つ会社の路線にしとかないと

国と援助交際かよ
もう民間企業じゃないな

今の世の中時間ばかりかかる貨物の使命は終わっただろ
貨物は廃止すべき

>>53
いや公務員の給与を高給と言うなら
JRは高給でしょう。
旧国鉄の債務を税金で返済し、
旧国鉄の資産で営業しているにもかかわらず。

俺はJRの社員でもないし公務員でもないけど、
JRの給与水準を叩く風潮があまりにもなさすぎるのは不思議。

>>84
CO2削減の観点からは貨物は再評価されてもいいかも。

>>85
公務員って言葉は記号化してるだけだからな。

そもそも公共交通に独立採算を強要しているバカな国は日本だけである件について...

JR東海って単独でリニアを建設出来るほどの体力があるんだろ
助けてやれよ

>>84
お前が大バカなのはわかった。

>>87
全くその通りで、政権与党が代わってからさらに酷くなった。

その金を国鉄転換の第三セクターや地方私鉄にまわしてやれよ
濡れせんべいだったら100億枚くらいは買えるだろ

高速道路も1000円や2000円にしてるんだから
鉄道に支援してもいいじゃん

>>24
JR四国の社員の前でそれを言ったら偉いよ。

四国は無理ゲー

>>85
正論だな。

>>84
危険物の大量輸送や、二酸化炭素削減を考えたら貨物は
必要だよ。トヨタも部品輸送で専用列車を走らせてるぐらいだし

>>87
金を借りて運営をさせて，どうしようもなくなって
金利を上乗せして税金で清算するんだよね。

本州三社は大もうけ
都市部・新幹線は電車クルクル走らせてりゃ儲かる+エキナカでも儲かる
儲からない地方路線は新幹線出来たらとっとと切り捨て
特に束あたり最近はエキナカなんかの方がメインになってきて本業の電車走らせる方が疎かになってる位だからな

東は北海道を、
西は四国を、
東海は貨物を引き受ければ解決。
杞憂州はまあ頑張ってくれ。

>>98
東海が貨物を引き取ったらすぐに運行停止しそうだけどな

これは分け方が完全におかしい
NTTみたいに２分割じゃないと無理
西日本も厳しいみたいだし
東海の存在がまじで分からん

そんな金があるなら首都圏の混雑をどうにかしろよ。
俺らの税金を使ってフクオカッペがホクホク顔で朝鮮福岡民国を整備するとかイライラするんだが。
フクオカッペは朝鮮に帰れ。ガチで

鉄道は元々陸上の水運で、貨物輸送に長じているのだけど
海コン標準化を標準軌の国々にやられてしまったのがな

ＪＲ東海に支払われてないだけマシとせな
しかしＪＲは新幹線や特急を下げないと高速バスや
格安飛行機にやられちゃうよ　
都市部近郊の遅さ、例えば大阪基点に神戸や京都は速いけど
滋賀や姫路になると鈍行状態だからな　新快速な
あれ何と汁

鉄道なんて、沿線にかたまった元々の人口がなけりゃ無理な業種なんだから、四国北海道はあきらめた方が早い。
本州会社に併合させるより、NEXCOに合併させて二重投資を防いだり使い分けの誘導政策を実施させる方が無駄にならないだろう。

東海は新幹線でボロ儲けだもんな
昔みたいに1社に統合しろよ

これはおかしいだろ、
本来ＪＲが返済するはずだった旧国鉄の債務を、政府が返済した。
剰余金はその再返済に使用すべき

筑後船小屋とか言う駅は必要だったのか？

旅客と貨物の2分割だけで良かったんじゃないか結局

どう考えても地方が黒字になるわけねーし援助が出るのは目に見えてることじゃん
東海、東日本だけぼろ儲けで東海に関してはリニアとかくだらんもん作ってるし
こんな分け方した奴に責任とらせろよ

>>106
要するに掘り出した埋蔵金で公共事業をやるって話だろ。
失業者が多いんだからしょうがねえよ。

>>1
労組・地方対策のばらまきか

これでローカル線が維持されるならいいことじゃね

再統合して西日本は四国と九州を、東日本は北海道を
東海は貨物とその他負債を引き継げば済むこと

>>114
全く同感だね。

これだから大企業は止められない

やるのはいいけど、事前事後に常勤の監査ぐらいは入れるんだろうな。