【鉄道】ボンネット型４８５系特急「雷鳥」、来年3月で引退＝「サンダーバード」に統一―JR西

京葉線でボンネット型乗った時、同じ線路なのに通勤電車と乗り心地が全然違うのに驚いた。
古くてもいいものは、いいんだなと思った。

高山地帯を走るわけでもないのに『雷鳥』と名付けてたのが気に入らなかった
しかも大阪が発着だし

オタが大量にやってくる

ボンネットの中って何が入っているの？必要な機材？
ボンネットが無いヤツは何かが足りないの？

>>48
千葉をディスってんのか？

統合して雷鳥に戻せよな。
サンダーバードなんて風情もへったくれもない。

なんとか雷鳥残してくれ
切符買う時に「何時発の雷鳥」って言うのと「サンダーバード」とでは
盛り上がり方がまったく違うんだ
ホームで待ってる時のアナウンスもそう
北陸出張時の数少ない燃え要素なんだ・・・

「雷鳥」のがカッコいいよね。

また写真を撮りたがる鉄オタが駅員に暴言を吐くのか･･･
駅員もいい迷惑だろうな

青い空を乱すものは誰か、さ飛んで行けその声はSOSだ

ちなみに「ライチョウ」の英語名はラゴパス。
サンダーバードはあくまで「雷鳥」ね。

来朝でいいかな。

>>106
>ボンネットの中って何が入っているの？必要な機材？
>ボンネットが無いヤツは何かが足りないの？

ボンネットの中には、MG（電動発電機）が入ってる。　モーターで発電機を
回して低圧電源を取り出している。

　なんか変な発電機だが、安定した電気を取り出せるので使われていたりする。
ボンネットがないタイプは、小型化されて床下に積んでる。
最近の電車は、MGじゃなくて静止型インバータに変わってるけど。

雷鳥とサンダーバードとは違うのだから、雷鳥がなくなってしばらくしたら、
サンダーバードを全部雷鳥に戻して欲しいね。

オーシャンアローもくろしおに戻すとか。

へぇ〜〜

雷鳥といえばその昔、北陸本線の特急･急行を
次々と吸収して一大勢力を築いてたのにな

いつの間にか吸収される立場になってたのか・・・

らいてふ でよみがえる。

今じゃ雷鳥は一日１往復しかしてないからな
サンダーバードの方が定着してるよ
しらさぎは新型に成っても加越を吸収して残ったけどね

>>91
問題有り過ぎて量産化出来なかった車両だぞオーシャンアローなんて
デザインだけ近鉄任せにして悪い方向へＪＲテイストにした結果、最悪の車両となった、良い点は展望車付で130km/h運転出来る点だ。
次に生産される車両は振り子機能は取っ払った車両、スピードダウンへ転進。

今じゃ雷鳥は一日１往復しかしてないからな
サンダーバードの方が定着してるよ
しらさぎは新型に成っても加越を吸収して残ったけどね

>>119
旧塗装に戻してスーパー雷鳥を雷鳥に使用してるね、毎日がリバイバル運転だ

>>120
無理に283系を自社開発しないでJR倒壊に相乗りして383系を採用すべきだったよな

しらさぎは名前変わらないのだろうか？

まぁ旧車だったころは、一部鉄ヲタとか
は、ホワイトペテンと呼んで
下げ荒んでいたが・・・

>>101
雷と鳥を直訳しただけだろｗ

ようやくサンダーバードに統合されるのか
長かった　もう古い車両は嫌だ

いい加減俺の地元からもがらくた電車を追い出してくれ(´･ω･｀)

>>123
東と共同開発で

283とE351の後継車を作ればいい

来年の3月12日改正は485系全体にとって大きなターニングポイントとなる。
「雷鳥」廃止加え、「リレーつばめ」廃止と「有明」大幅減で余剰となる787系で九州内の定期運用485系をすべて置き替え。
それによって定期運用のある485系を保有しているはJR東日本だけとなるが、それらにしたって先行きは非常に厳しい。

サンバードは長崎屋だろ。電車でもなきゃ、雷鳥でもねえよ

まだ走ってるのか。
583が419にされ、それもとうの昔に消滅されたというのに。

雷鳥安かったから、よく利用してたんだけどなー

ゆかりｍ

ホームライナーでボンネット式を大宮駅で見た時は異様に思ったが、
もう走らないんだな・・・乗ってみたかったな・・・。(´･ω･`)

>>129
北越・いなほあたりのリニューアル車がいつまでもつかだな…
ひたちの入れ替えが済んだら押し出しで全部あぼんかな

JNRマークが消えた時点で終わってた

>>36
雷電とサンダーボルトが全く別の飛行機であるようなもんだ

>>37
能登可愛いよ能登

サクシュバード

>>59
冬は白くなるんだぜ

>>102
今のげろしおはやくもと同じ。雷鳥と格好は似てるがげろは振り子やら
アルミ車体やらの特殊車。それもこうのとりの同型の新型車入れて半数
押し出し→北近畿に転出。こっちのボロ(雷鳥同型車)を廃車に…
なんだけど、381は基本3両ユニットなんで使いにくいぞよ。
またぞろサンパチ改造でもすっかｗ

>>135
E657が100両程度量産ｹﾃｰｲしてるので…485も長くはないでせう。

>>135
日光、きぬがわで安泰だよ、東の485は

>>140
E653は「いなほ」だけならできそうだが、
「北越」も入れるとなると不足してくるのかも。
ただ「北越」は北陸新幹線開通後実質快速格下げとなりそう。

国鉄時代の車両は、味のあるデザインでいいな。

（　´�D｀）ノ＜サンダーバードが混んでても雷鳥は空いてる事が多いので重宝したのに、
　　　　　　　　現在の御情けの1往復は時間が使い勝手悪すぎ。

>>141
来春253系の大改造車になります。

>>145
JRは正気か？
まぁ大改造って言うんなら車内はスペーシア並みにするのかな…

雷鳥を置き換えた現特急車両（683系4000番台）は一部でヨンダーバードと呼ばれてるな

>>135
団体列車に改造された485が大量に居るから早々廃車は難しいね

JRは量産車になると劣化しますｗ

先行車
グリーン車
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/090618n4004.jpg
普通車
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/090618n3935.jpg

量産車
グランクラス
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101215n002.jpg
グリーン車
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101215n003%20.jpg
普通車
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101215n004%20.jpg

北陸新幹線が新大阪まで来れば「らいちょう」になるかもな

ttp://www.jr-odekake.net/train/raicho/img/top.jpg
雷鳥に残ってるボンネットってこのタヌキ顔のサロ改造のヤツ？

>>4
平塚行きですか？