【自動車】ホンダ「ＮＳＸ」、ハイブリッドで復活　公式に表明

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1 ：そーきそばφ ★：
ホンダは１５日、高級スポーツ車「ＮＳＸ」の後継車の開発を再開しハイブリッド車（ＨＶ）モデルを投入する方向で検討に入ったことを明らかにした。
一昨年秋のリーマン・ショック以降の景気後退の影響で開発を中止していたが、
業績改善に伴い、ブランドを牽引（けんいん）するスポーツ車が不可欠と判断した。

ＮＳＸは平成１７年末で生産を終了。ホンダは現在、高級スポーツ車を生産していない。
「（環境重視という）時代性を加味してつくりたい」（伊東孝紳社長）として、
二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の抑制と高い走行性能を両立するＨＶモデルの開発に着手することにした。

２月に発売したスポーツタイプのＨＶ「ＣＲ－Ｚ」の好調な販売実績も後押ししているもようだ。
ＨＶのＮＳＸは、３～４年後に発売する見通しで日米両市場を視野に入れている。

同社は現在、１０月に発売した主力小型車「フィット」のＨＶモデルやＨＶ専用車「インサイト」など５車種を国内外で販売している。
来春をめどにフィットをベースにしたワゴンタイプ、来秋にはミニバンタイプも投入して攻勢をかける構えだ。

ソース　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101216/biz1012161142009-n1.htm
写真　現在は生産していないホンダのガソリンエンジンのスポーツカー「ＮＳＸ」　
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/101216/biz1012161142009-p1.jpg
元ニューススレ
【自動車】ホンダ、NSX後継の開発を再開か…ハイブリッド？
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290615771/
2 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:56:52 ID:2AzyPhkM0
３～４年後って実現するのかな
3 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:56:58 ID:VZ1Dbji10
かかかかっちょわる
4 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:57:35 ID:H2m7O6GB0
日本以外で発売だろ。
日本は買える人いないし
5 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:57:58 ID:4BhfrXqiO
電気自動車って意外と速いらしいしな
6 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:58:26 ID:ZSKSR1L00
でも、お高いんでしょう？
7 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:58:27 ID:7QLkAHTC0
社内の派閥争いが滅茶苦茶
8 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:59:09 ID:cgTq200m0
ンダ車なんて誰が買うんだよ
紙装甲が
9 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:59:11 ID:n7Rn0OxH0
>>5
ガチでやったらスタートからの加速は反則レベル
10 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:59:30 ID:pT+Ya35n0
ビルゲイツ の変わりに漏れが先にみてやるから、はよう出せｗ
11 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 12:59:36 ID:VbYB7HaL0
>>1
NSXみたいな図体のでかいクルマなんざいらねえんだよ。
しかもハイブリッドだあ？どれだけ車重があるんだよ。
そんなものスポーツカーじゃねえ。

売れるスポーツカーってのは、まずは車重600kg以下だ。
もちろん2シーター、MTのみ。
エアコンやパワー窓、トランクやパワステはいらない。
1万回転まで気持ちよく吹け上がるエンジンさえあればいい。

この条件なら、少なくとも２ちゃんねらーは全員買うだろ。
空前の大ヒット間違いなしだよ。
なぜ大手メーカーが作らないのか、理解に苦しむ。
12 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:00:44 ID:rF+30o/d0
NSXってなんでこんなにかっこ悪いの？
スポーツカー好きには格好いい形なの？
13 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:01:23 ID:2RmwDkwIO
1000万くらいするんでしょ？
14 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:01:26 ID:4/lZmnR4P
>>11
スーパー7かよ
15 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:01:36 ID:v6Ed5dYS0
>>11
中学生並みだな
16 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:02:43 ID:gp4nQpl00
NSXは手作りだからこそなわけであって
ハイブリッドにする意味が全く分からんよ
17 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:03:08 ID:Bzr4Zjzq0
がんばれホンダ俺は買えないわ
18 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:03:28 ID:NqTyVFVD0
エコなスポーツカーってかｗｗｗｗｗｗｗｗテスラから車買えやハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
19 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:03:31 ID:g+U7I2CA0
方向性を誤っている
20 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:03:46 ID:XB+P0h1oO
>>11
12000まで気持ちよく回ってくれ
21 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:03:56 ID:5RCtMONg0
NSXといえばビバヒルのバレリーが黒に乗ってたな。
22 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:04:19 ID:UNFNwlPs0
Ｓ2000はどうしたんだよぉ？　
あのﾎﾟｹﾓﾝのミュウみたいな顔が好きだったんだ～～～
23 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:04:47 ID:ovG0e3Pj0
ボディの技術力がないからものすごいペラペラでお馴染みの車だっけ？
24 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:04:55 ID:eO976Dtl0
>>13
たぶん、ターゲットはもっと上かと・・・・
25 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:04:56 ID:ETrXO9mt0
NSXって一度乗ったことあるけど外装より内装が酷かった記憶がある
26 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:05:50 ID:0evhFweo0
>>3 >>12
リトラクタブルヘッドライトの頃はそれなりにかっこよかったんだけどねえ。
http://www.theautochannel.com/vehicles/new/reviews/nsx.1-lg.jpg
27 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:05:55 ID:/zyW42RD0
>>12
まあ今見るとデザインに適当感はあるな
当時のCAD設計の限界だったのかもね
28 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:06:16 ID:MjD2Qil60
NSX復活もいいけど、トヨタみたいにミドルクラスのハイブリッドを投入して欲しいんだよな。
インサイトとかパワートレインは結構いいのにそれ以外が安っぽすぎる
29 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:07:35 ID:uAdXXvto0
http://www.youtube.com/watch?v=jJIswLe0_jw
30 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:07:47 ID:ovG0e3Pj0
>>26
うーんでも1000万の価格帯には見えない質感だな
31 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:08:22 ID:/XSpNib/0
ブサイクな日本人が作るスポーツカーが格好いいわけないだろ・・・
32 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:08:38 ID:pCGAqnvyO
ポルシェやGTRやムスタングより速くないと存在価値ないよ
33 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:08:39 ID:jS9dl2xs0
後姿もかっこ悪いよなあ・・・

http://starhoshi.up.seesaa.net/image/NSX.jpg
34 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:09:14 ID:tvjQsbtX0
インサイトやフィットみたいな簡易型じゃなく
他社を圧倒するような本格的なハイブリッドシステムで頼む
35 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:09:42 ID:cgTq200m0
>>28
ホンダに高級車作れる技術なんてねえよ
日本にアキュラも来ない単なるミニバン製造会社だからｗ
36 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:09:48 ID:VbYB7HaL0
>>15
はあ？
クルマってのは、速さを追求するもんだろうが。
交差点でのドリフトや、商店街でのヒール・アンド・トゥもできないような奴が
クルマを語ってるんじゃねえよ。

毎日の通勤で、コンマ1秒の短縮を競う。
それが運転ってもんだろ。
37 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:10:33 ID:C7vnXHQ50
20年前の車を今の感覚で評価なんて阿呆らし
38 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:11:02 ID:v6Ed5dYS0
>>30
ボディの質感って何？ボディがぺらぺらって何？
質感が残念なのは内装だ
カローラ以下とも言われる
ちなみに、NSXは初の量産オールアルミモノコック・ボディーだぞ
未だ中古価格が高いのはボディがヤレないからだ
悪口言いたいんなら他の部分にしな
39 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:11:07 ID:4xMQ6MVz0
>>31 じゃ～～～フェラーリーも駄目だね（笑）
40 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:11:16 ID:ovG0e3Pj0
ホンダが手がけていた水素の燃料電池車はどうなったんだ？
かなり実用的なところまでいっていたと思ったのに
水素補充も給油と手間に大差がなく、
自宅駐車場に止めているときは自宅への給電も可能というメリットばかり
しかも北欧の会社が大型冷蔵庫サイズで水道水から水素を生成しガソリンスタンドに設置できる機械も出来たし
電気自動車なんかより絶対良いと思うのだが
41 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:11:17 ID:4/lZmnR4P
一番最初のショーモデルをそのまま作れば良いんだよ
ピニファリーナHPXだっけか、F2のエンジン載っかったてたヤツ
42 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:11:47 ID:KJas8olD0
>>5
省エネというのじゃなく　パワーという部分に比重を傾ければ
早いでしょう。
タイヤ性能の限界を無視して良いなら
初速などもエンジンより早くなる。


3リッターぐらいのエンジンを積んで
全域でモーターアシストが入れて
パワフルな車になると良いな
43 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:11:49 ID:86ZTO9070
リーマンショックのおかげでフロントエンジンの後継車は止めてよかったよ。
やっぱりNSXはミッドシップじゃないと。
44 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:12:07 ID:ILkJgqguQ
リトラクタブルなライトの車と、ガルウィングな車はいつでも男の子の夢！
45 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:12:09 ID:u069Y6L/0
アップグレードこそしてはいるが、もう発売から２０年くらいなるよな・・・
46 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:12:25 ID:FOIQXNKC0
>>36
お遊戯の時間は終わりですよ
47 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:12:37 ID:UtcmSs/h0
>>26
隣の車がなんかカッコイイんだが
全体が見えないなんだろう？
48 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:13:02 ID:T83bgcdJP
ホンダさんこれ売りたいなら良い知恵をあげよう。


ドアをガルウイングにしろ
49 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:13:22 ID:v6Ed5dYS0
>>36
大人は色んな事情でそんな車実現できないってわかってるからそういう常識外れな夢物語を得意顔で語ったりしないよって事よ
50 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:13:42 ID:ZSKSR1L00
ああ、何か違和感あるなと思ったら、リトラクタブルじゃないのか。
アレがカッコ良かったんだけどな。
51 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:13:45 ID:HNgy5HmKO
CR-Zは何だかんだよく見るようになって来た。
そろそろ車は実用品的選択も変わって来てるのではないか。
52 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:13:59 ID:ztLTvX210

>>11
やっぱGTOのAT、NAに限るよな
あれ最高。
53 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:14:06 ID:pqZUP2vUO
>>32
なに言ってんだ
最高にセクシーじゃないか
54 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:14:18 ID:A9ZMNrAJP
1000万円の車復活か
購買層は40～50代のおっさん
まぁあの層じゃないと買えない罠
ただあの層に未だに人気あるんだよなこの車
乗ってるおっさんたまに見るもんな
55 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:14:19 ID:pLrEBc1j0
>>29
不覚にもセナを見てううっ・・・ディスプレイが見えません
56 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:14:25 ID:noyq8X2h0
1から手作業で組まれるハイブリッドシステム・・・ｺﾞｸﾘ
57 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:14:40 ID:ovG0e3Pj0
>>38
なんでお前のオレサマルールに従わなきゃいけないなんだ？ｗ
まさに中学生並みな人間のようだね
58 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:14:56 ID:86ZTO9070
>>39
topgearのニュースコーナーでスポーツカーメーカーの社長はかっこいいと
フェラーリとランボルギーニCEOの写真を見せた後、ポルシェCEOの写真で見事にオチたw
59 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:14:57 ID:NuBKq7xD0
当初ホンダはピニン・ファリーナに依頼したかったんだけど
フェラーリとの関係があったので同クラスの車はデザイン出来ないと断られた。
結果、ホンダ社内でデザインされたのがNSX
60 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:15:11 ID:hMitiP970
AZ-1もハイブリッドで復活しろ
61 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:15:42 ID:WAz51ilg0
>>8
装甲ってなんだよｗｗ
62 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:15:54 ID:C7vnXHQ50
HSVでGTに出てるアレが開発再開ってことなのかな？それともまた別のものか？
その辺詳しく知りたいな。
63 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:16:42 ID:5RCtMONg0
>>36ブレーキ優先だからヒール/トゥも出来ないのだｗ
64 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:17:05 ID:nCikueCN0
>>33
嘘かホントか知らんが、
営業サイドのゴルフバック2つ詰めるようにしろ？　の圧力のせいで
間延びした後ろ姿になったらしいぞw
65 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:17:51 ID:hMitiP970
しかしトランクがあるから普段から乗れるスーパーカーになった
66 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:18:47 ID:ovG0e3Pj0
>>64
三本和彦を思い出すな
67 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:19:16 ID:Q8Alybvg0
ナニかが違う・・環境に対してのアピールとスポーツ性に対してもアピールの両立は難しい・・パワーではなくハンドリングなどの総合でのスポーツがベストだろう・・3000ｃｃNAでカリカリエンジンのスポーツと環境仕様の2ｸﾞﾚｰﾄﾞ展開なら許せるが・・
68 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:19:23 ID:Hziz771x0
フェラーリと比較したらNSXは充分良心的な車だっただろｗ
六本木のねーちゃんの食いつき性能以外はほぼ互角だったし
69 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:19:43 ID:iYW1ogaX0
>>59
今なら元ピニンチーフの日本人デザイナーいるよね
（フェラーリ・エンツォもデザインした）
70 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:20:23 ID:g+U7I2CA0
ハイブリッドって、デザインだけ登用してるだけ？
電気なら６輪で作ればいんだけどな
モーターダイレクト駆動方式で
ならスポーツカー並の加速が可能になる
71 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:20:51 ID:86ZTO9070
>>64
さすがにそれは開発者の冗談。空力設計の結果。
72 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:21:38 ID:Lm7uWehr0
ハイブリッドかぁ
何かホンダってスポーツカーを分かってるようで分かってないような
チグハグした印象があるな
73 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:22:10 ID:9O1Bpk730
もうホンダ買わないよ
74 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:22:55 ID:cgTq200m0
今乗ってるハリハイもそろそろボロくなってきたから
ＲＤＸのハイブリッドが出たら考える。
75 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:23:11 ID:ZemRdnAKP
ゲーム業界みたいにリメイク商法しだしたらおしまい
76 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:23:21 ID:CmTevzxI0
>>59
これか
http://www.ultimatecarpage.com/forum/showthread.php?p=569063
77 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:24:19 ID:86ZTO9070
>>72
フェラーリもそのうち出すと明言してる。F1のKERSをイメージすればアリ。
78 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:25:07 ID:C7vnXHQ50
今見ても普通にきれいなデザインで好きだけどな。
低くて長い、シンプルなきれいさというか。
性能は当時第一線で戦えるものだったし。
良い車だったよ。

新型は知らん。
79 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:25:24 ID:Hziz771x0
ハイブリッドにしないと
開発費が下りなかったじゃねーか？
いまハイブリは特需だし
80 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:26:41 ID:CmTevzxI0
GT500に出てるのはどうなるんだ？
あれがお蔵入りしたやつなんでしょ。
81 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:26:48 ID:rKZgQWitP
>>76
懐かしいな
今見てもかっこいい
82 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:26:56 ID:TFJM3/qE0
>>36
>毎日の通勤で、コンマ1秒の短縮を競う。
>それが運転ってもんだろ。

遅刻しないようにもうちょっと早起きしろｗ
83 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:27:01 ID:MClpdhid0
痛いンダオタほいほいスレはここですか？
84 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:27:13 ID:g+U7I2CA0
スポーツカーだから
電気にて30kmを高速走行できれば十分なんじゃないのか？
85 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:27:15 ID:+7/gxwSY0
今からやるならピュアEVじゃないと意味無いだろ
インホイールモーターの全輪駆動でエンジンとは異次元の動力性能を確保して、
充電池の枷（主に重量）から逃れるためにFCX系の水素燃料電池搭載。
86 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:27:43 ID:L8JCUAI30
>>11
それＭＲ２じゃないの？
87 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:28:44 ID:TrGXHjhU0
どーせまた途中でやめるんだろ？ｗｗｗ
88 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:29:23 ID:IgnkuIcF0
>>47
ぱっと見でガヤルドかなと思ったけど、どうざんしょ？
89 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:29:29 ID:C7vnXHQ50
痛いンダアンチホイホイスレはここですね
90 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:29:30 ID:AzKPap8v0
電気自動車も京急みたいにドレミファソー♪っていうの？
91 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:29:37 ID:dIw2rzOZ0
俺の愛車はガソリン車だが、マニュアル6速ミッドシップ、もちろん後輪駆動だ。
まさにスーパースポーツ。
92 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:29:54 ID:fETIv7wO0
>>64
エンジンの配置の関係じゃ無かった？
ホイルベースも当初よりも長くなったとかいうはなし
93 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:30:06 ID:jqHyw0b70
>>64
事実。
実際NSXのトランクにはゴルフバックが二つ入るしそれがウリの一つでもあった
当時ホンダがターゲットにしていたのは休日にペアでNSXに乗ってゴルフに行く、そーいう層。
94 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:30:10 ID:CmTevzxI0
速攻テスラとかに資本介入したトヨタよりはましだわ。
95 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:31:53 ID:LFcIWs0T0
MRにして前輪をモーターにするのかね。
四駆になるし。
96 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:32:31 ID:bmZ2Iur+0
1990年のモデルの方がカッコイイ件
97 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:33:45 ID:nklAgfoj0
>>40
石油が生産できるようになるからHVも水素も要らなくなるよｗ
98 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:34:15 ID:cQwBR7ZI0
>>91
ディーゼルと見まごうばかりのスタイリングだったりしないか？
99 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:34:34 ID:C7vnXHQ50
もともとFRベースの4WDだからな
100 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:34:53 ID:XNEZx05kO
三菱の外様子会社だよね
今のホンダってwみっともないよね
101 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:35:19 ID:N8wfZcOyO
ひと昔前に友達が中古で、安いＮＳＸ買ってリアぶつけてアルミボディで板金が効かなくて泣いてのを思いだした。
102 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:35:48 ID:LfJZfx6B0
車ばっか　多すぎ　選択に困る
103 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:36:00 ID:KJas8olD0
>>72
Ｆ1の世界だってハイブリッドが入ってきている訳だから
使いようって感じじゃないか。
104 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:36:33 ID:07WIq9AU0
はい、ブリッと。
105 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:37:23 ID:v+nLDWknO
ホンダのアクティかバモスしかミッドシップは思い浮かばない
106 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:37:30 ID:uyrCvziT0
俺ならＧＴＲを買うね。
中古なら8百万で2年落ちってとこかな・・・
日本人ならＧＴＲを買うカスミニダ。
107 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:38:01 ID:C7vnXHQ50
重くなりそうだな...
1.7tとかあるスーパースポーツはやめてほしいんだけど。
108 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:38:13 ID:vOLHv8Oj0
つまらないデザインにはしないでほしいね
今度はきちんとしたデザイナーに頼むことだ(´・ω・｀)
109 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:39:42 ID:rS8WayGM0
これ出たの92年くらいだったっけ？NSXがカッコ悪いって言ってる奴は今の価値観で語っちゃいけない。
当時は斬新でかっこ良かった。欧州スポーツカーに比べると小柄だったが異彩を放ってた。
110 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:40:46 ID:tymbGxsu0
いいこと考えた
バッテリー外したらかなりの軽量化出来るんじゃね？
111 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:40:55 ID:C5xYzs890
ここは一つ水素エンジンで出して欲しかった。
112 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:41:10 ID:Yh/aMi5B0
以前、モーターショーに出してたコンセプトの奴をやっと出すのかｗ
色々と見直ししたほうがいいんじゃね？
113 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:41:11 ID:vOLHv8Oj0
>>109
90年だと思った
後姿が凄く嫌いだった(´・ω・｀)
114 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:41:51 ID:5IgDu4RT0
ホンダが想定してるハイブリッドＮＳＸ買う客は、ＥＶのテスラモーター買うだろｗｗｗ
115 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:42:05 ID:jqHyw0b70
>>109
出たのは90年。92年にType-Rが限定で追加された
116 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:42:32 ID:/upBCpQ40
リトラクタブルヘッドライト
ミッドシップ
10速MT

40年前そんな車に乗ってたっけな、自転車だけどw
で、今は電動アシストw
117 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:42:54 ID:+7/gxwSY0
>>105
他社だが初代エスティマ
厳密な定義言い出すと違うかも知れないけど。
118 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:42:56 ID:U08pusoRP
ＮＳＸワゴンを出せ
119 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:43:01 ID:86ZTO9070
>>114
全開走行で30分も持たないテスラ（笑）
120 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:43:29 ID:cQwBR7ZI0
>>116
俺のはウィンカーも付いてたぜ！
121 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:43:43 ID:vyZbRjobP
NSXなのにハイブリッド？
ターゲットを絞り込んでそのニーズを探るってことをしないわけ？
NSXに乗りたいって奴がハイブリッドなんか求めてるかっつのアホ
122 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:43:48 ID:rKZgQWitP
>>118
エアロデッキw
123 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:43:54 ID:cY1njizx0
空気抵抗が少ないほど電気自動車等にはいいはずなんだけどね
124 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:45:18 ID:C7vnXHQ50
FRベースの4WDならシューティングブレークとかカッコいいんじゃない？
125 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:45:19 ID:TitWOKy50
(´･ω･`)宇都宮工場で選りすぐりの職人がコイル巻きます
126 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:46:21 ID:ao9gZPvL0
>>64
妙に説得力あるし、あり得る話だね
LFAのデザインもそうだったけど
高級スポーツカーのデザインだけは
その辺のしがらみと切り離して考えられんのかね
日本のメーカーは
127 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:47:14 ID:DvG+4GFB0
>>109
ビル・ゲイツがNSXを買ったのを思い出した。
128 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:47:42 ID:1nY6t0lrO
フェラーリだってハイブリッド化に切り替わる予定だ
ＮＳＸが先にしなくてどうすんだよ
129 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:47:53 ID:p+7g5Eu20
>１　ハイブリッド車（ＨＶ）
正確な発音はハイヴリッドってことか
130 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:48:25 ID:2T/x6A2G0
エコとか考えず普通にスポーツカー作った方がマニアは喜びそうだけどね
一般人が買うような車じゃないしね
131 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:48:53 ID:refprUUL0
これから開発するなら、EVにしろよ。
インホイールモーターにして、バッテリー部分を何にするかで車のグレードを変えるとか。
132 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:48:55 ID:DvG+4GFB0
>>125
オーディオの高級カートリッジで、「社長が素手で直播き」 を売りにしていたカートリッジを思い出した。
133 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:48:56 ID:kVszsB290
すごいトルクの鬼になったりして
134 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:49:44 ID:LFcIWs0T0
>>129
ハイブリッドビークル。
135 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:49:45 ID:86ZTO9070
>>127
IT業界でNSXと言ったらオラクルのラリー・エリソンだろう。
136 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:49:49 ID:jqHyw0b70
>>117
iやビート、AZ1とか。
ミッドシップの定義って基本的にはホイールベース内にエンジンがある事、だから
今のZも含めることは可能。あとはハイエースとかあの辺も
137 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:50:04 ID:XFU984BA0
当方免許取り立てだがNSXのAT車買った。
店行ったら即決だった。個人的にはターボとかわかんない。
アクセル踏んだら動いて感動した。関越自動車道で140キロでＧＴＯ抜いた。
個人的には満足です。
138 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:51:47 ID:g6o19qI30
ハイブリットとかチンケなパワーはいらねぇんだよ！

やんなら核融合炉積んでくれよ！
139 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:52:18 ID:p+7g5Eu20
>>134
とんくす

>>137
手を抜くなｗ
140 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:53:11 ID:YrqkuM9t0
>>139
おいおい、なんだよこの反応。マジむかつく(略
141 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:53:42 ID:KJas8olD0
>>131
インホイールモーターってバネ下重量がもの凄い事になるから
スポーツ向きじゃないと思う。
142 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:53:45 ID:XmhCBqyd0
>>64
開発主任が冗談で言ったことが記事にされてそのまま広まったらしい
実際には空力や重量配分の結果ということらしい
143 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:54:06 ID:cQwBR7ZI0
>>139
彼は死んだらしいぞ。
144 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:55:48 ID:91fPb5D50
エコが気になるな、エコじゃなければ鬼加速になるのは間違いない。

エンジンは回転数が上昇していきピークに達する。
モーターはオンオフだから、いきなり全開が可能。
145 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:55:48 ID:6efBaJOG0
ボディは光岡にOROCHI使わせてもらったらいいんじゃないかな
146 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:56:39 ID:wBZ/YZW+0
ハイブリじゃなく、完全なEV車だとスポーツ走行ってむずいんじゃないかなぁ。
エンジンみたいに回転数に比例してトルクが出るんじゃなくて、いきなり最大トルクから始まるじゃん？
トルクリミッターみたいな機構を使わないとラジコンみたいな動きになりそう。
147 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:59:06 ID:liVNLLSP0
１．６リッター４気筒ターボでハイブリッドだったらどうする？
148 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:59:45 ID:XfG9IgnC0
また、ゴルフバック積めますってアホ基準で作るのかね
149 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 13:59:58 ID:nklAgfoj0
>>106
800万？VスペックのGTRが2年落ちで800にはならんだろ。1000万は下らないし、1000万ならヤバいだろjk
150 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:00:22 ID:cQwBR7ZI0
>>146
ON/OFFしか出来ないわけじゃないからｗ
151 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:01:34 ID:XmhCBqyd0
発進だけモーターを併用して後はエンジン全開走行でいいんじゃね
バッテリーとモーターを可能な限り小さく軽量化して
レシプロエンジンの苦手な部分だけモーター使えばいけそうな気がしないでもない
152 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:02:32 ID:go2J++QT0
エコと電気ターボでモード切替でも出来たら面白いんだが
153 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:02:37 ID:9fsxDDT+0
ハイブリッドとか誰得
余計に燃費悪くなりそう
154 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:04:16 ID:C7vnXHQ50
>>146
お前さんの街では電車は常にフル加速なのか？
155 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:04:38 ID:/XSpNib/0
マツダにデザイン依頼すればよくね？
156 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:05:34 ID:rKZgQWitP
エコのこと考えると大排気量は無理そうだ
1500ccくらいの小排気量のV6エンジンに
IHIのツインターボで過給圧6バールくらい
そこそこパワー出るんじゃないかな
157 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:06:06 ID:m0Fv8X/4O
フィットのサイドに通気孔あけただけみたいなデザインだったり
158 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:06:58 ID:DvG+4GFB0
NSXよりも、CR-Zターボを早く出してくれよ
159 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:08:15 ID:4cwsgMbGP
大排気量とかもう時代じゃないっての
F1すら直4ターボ+KRESなのに、V12とかそういうのはもうファッション
160 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:08:49 ID:0evhFweo0
>>154
京急ならそうです。
161 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:09:34 ID:tJKLvcwrO
部分的に電気で静かに走るスポーツカー。

ｲﾗﾈ
162 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:09:51 ID:Dfk2Vvq/0
もはやフロントにしか電池積む場所ねーじゃん
そしたらMRじゃなくなっちゃうぞ
163 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:10:46 ID:N0un0gcAP
>>155
CR-Zのデザイナーにやらせればいいだろ
164 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:11:23 ID:4cwsgMbGP
>>161
本田は2モーターじゃないんだからEV走行なんぞ出来ん
165 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:11:30 ID:ONe951/JO
トップギアで叩かれるな
あの三人、ハイブリッド大嫌いだし
166 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:11:31 ID:TAyaVJcd0
>>155
激しく同意。でもマツダはトヨタと組んでるからな。
167 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:12:27 ID:cQwBR7ZI0
>>162
電気の場合、いちばん重いのはモーターじゃないもんな。
FRだのMRだのなんだのの枠はもう関係ないわな。
168 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:12:34 ID:86ZTO9070
>>165
KERSみたいに使えれば喜ぶと思うぞ。
パワァアアアアア！ってなｗ
169 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:15:52 ID:DMBTQjHm0
>>23
NSXはペラペラにするためにものすごい手間がかかってるわけだが。
ていうか、ぶつける気満々？
170 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:16:32 ID:pCjrItNZ0
永久機関積んだキャンピングカーが誕生するのは何時ですか？
171 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:18:31 ID:Jpev5/Kgi
NSXはンダ嫌いな俺でも認めざるを得ない存在

まぁ、ハイブリッドのNSX買える金有ったらGTR買うけどね
172 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:18:48 ID:e6Xnl7tOi
>>11
うちの軽トラみたいだな。
173 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:22:21 ID:UtcmSs/h0
NSX買うなら　オロチを買う

そんなオレは異端派
174 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:23:04 ID:OC1StyMz0
ゴルフバッグ２個積めるようにして不恰好になった車
175 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:23:43 ID:e6Xnl7tOi
>>157
違うよ。
フィットのボンネットに、えぬえすえっくすて書いて発売するんだよ。
うちの弟も自転車の前カゴにベンツのマークつけてたから、
似たようなもんだろ。
176 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:24:05 ID:vOLHv8Oj0
>>173
俺もオロチ選ぶお(´・ω・｀)
177 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:24:39 ID:mOZK1ad9O
これはいいﾆｭｰｽだな。
新しいｺﾝｾﾌﾟﾄの上に作られるｽﾎﾟｰﾂｶｰ。先進的な技術を持つ日本がそれを提示する。変態車期待してますよ。
178 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:25:17 ID:1Mx/xwZs0
>>40
燃料電池車は20年後（20年以内？）の実用化が目標
現在では部品コストが高すぎて、それを安くて手に入りやすいものに代えてる途中

だと思う

与太のよりは進んでいるっぽい
179 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:28:09 ID:pZJh0p2R0
ホンダ車乗りっていけ好かない奴が多い気がするのはオレだけ？
180 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:28:58 ID:C7vnXHQ50
お前だけだろ
181 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:30:00 ID:CmTevzxI0
>>159
F1が2013年から1.6直4直噴ターボ+KERSだよね。
もしかするともしかしそうなタイミングだな。
182 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:30:14 ID:/upBCpQ40
>>141
ホイール内にステアリング機構を組み込んだり軸受けを浮上式ににしたり
ガソリン車の常識にとらわれない設計ができる。
183 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:31:38 ID:Wie3j0GUO
雑誌には、ホンダは良いものを出来るだけ安くつくるのに目覚めたらしいよ。
GTRやLFAいいんだけど、やたらに高いし。
中古で買っても、GTRとか、車検すると何十万とかするし…
維持費安くなるのに期待。
あと、これ４駆らしいよ、アコードの四駆システム積むとか
184 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:47:35 ID:WdzpIeQq0
似非エコカー
185 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:49:53 ID:wmFrhx8NQ
バカ。
NSXもいいけどいい加減HR-Vの正当後継車作れよ。

スズキはkeiを復活させろ。
186 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:50:55 ID:vOLHv8Oj0
スバルはスバル360を当時のデザインのまま復活させろよ！
187 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:51:28 ID:q1RNbRcs0
ダサいんたよなデザイン
188 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:51:33 ID:e00uEDx30
今度こそフェラーリみたいに後端をスパッと落として欲しいね
189 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:52:00 ID:t2U5l/Cu0
>>1
さすがに古いデザインに見えるな
ホンダの人達頑張っていい車作ってくれ
採算度外視、とはいかないだろうけどまぁ理想ぽいの作ってほしい
190 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:53:04 ID:R4Ifn6T30
改めて見ると、あんまりカッコよくないな
191 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:54:19 ID:cQwBR7ZI0
>>182
バネ下重量の増加を上回るスポーツ車としてのメリットは？
まさか浮上式軸受けがサスペンションになるとか思ってないよな？
192 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:54:32 ID:u+Y/2DJb0
電気自動車乗るくらいならチャリ乗るわ
193 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 14:56:39 ID:8LXbhNRn0
発売後
好評につき
ガソリンモデルも追加するのかな
194 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:03:48 ID:XvCqZuio0
この前のCR-Zのスレでスポーツカーなら
普通にロータス買えばいいと結論が出ててはず。
たいして高いクルマじゃないんだし
195 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:10:05 ID:+7/gxwSY0
>>192
軽自動車買う予算で十分楽しめるC/Pの高さは言うに及ばないが、
操縦者の意思への追従性の高さ（思い通りに動く）や
体感上の速度感（爽快感）でも優れた乗り物だからね＜チャリ
スレチだけどお勧め。
196 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:16:03 ID:KTuuxGGg0
本田は負ける

何しろ今回は、かのロータスが堂々のラインナップを揃えてくる

もし勝ちたければ、俺の命令に従うべき
197 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:16:10 ID:/upBCpQ40
>>191
ギアを伝達に使わないので効率が上がるし加速も鋭くなる。コーナリング時の
ロスも最小限に抑えられる。
リニアサスだって可能性はあるでしょ。
きみの思っている「スポーツ」とは違う方向かも知れないけれどね。
198 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:19:24 ID:ywrOtzMV0
シビックコンセプトデザインが公開された. 実物は 2011 デトロイトオット・ショ､ﾑで公開する予定
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_20/2010/12/16/pakuri_wajin.jpg
199 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:21:21 ID:cQwBR7ZI0
>>197
モーターの場合、エンジンと違って出力は大きさあまり関係ないんで、
ギア程度の伝達効率の差はスポーツにはあまり関係ないな。
燃費には効くだろうけどね。
元々「スポーツ車としてどうか」って話に突っ込んだのに、
「きみの思ってるスポーツとは違う」とかどういう意味だよｗ
200 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:21:51 ID:ywrOtzMV0
http://tinyurl.com/2ftr5kp
ってオチ
201 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:22:47 ID:XwE4TMkz0
>>1
リトラクタブルに戻せ
202 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:24:17 ID:OdoG25nH0
>>40,178
もう、日本や米国で発売されている。
但し、企業・官公庁・地方自治体・超お金持ちにリース販売されている。

車名はFCXクラリオン

燃料電池のコストダウンを実施中だが
車両価格を1000万円以下にするためには
あと10～20年からかかると言われている。
203 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:33:32 ID:vGcO8MYF0
>>198
シロッコ出たときに「何だこのシビックとセラの相の子を潰したみたいなデザインは」と思ったが
これは良いお歯黒出っ歯のグリルが無ければ更に良いタイプRユーロみたいにFITベースだったら買わん
204 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:39:51 ID:+7/gxwSY0
>>199
横レスだが、最終的に「速い」とか「動かしてて楽しい車」が出来るなら、
エンジン車時代の常識にとらわれる必要はないって事でしょ。
原理的にどーのこーのって言うのも、実際やってみたら解決できる場合は少なくない。

あくまでエンジン車の延長線上の車体構造や操作フィーリングしか認めないというなら別だけど、
そんな人は最後までエンジン車乗ってればいいんだし。
エンジン車では出来ないことをやれる、というEVのメリットわざわざ潰す事もあるまいよ。
205 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:47:29 ID:LIxG/H6I0
リトラクタブルじゃないNSXがあったなんて今日初めて知った。
206 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:49:49 ID:cQwBR7ZI0
>>204
だから、インホイールモーターについて、それが具体的に何だって話だよ。
別にガソリンと違うものを否定しようなんて思ってない。
「インホイールはスポーツ向きじゃなくね？」に対する反論なら具体的に頼むって話。
207 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:49:55 ID:dmW/NzU9O
>>201
ヨーロッパが常時点灯になったんで、リトラだと違反になってしまうらしい。
だったら日本モデルにしろやと。
208 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:50:10 ID:7irudjvd0
おれオヤジだからでたら買う！！
209 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:51:09 ID:79aU09Ji0
>>202

FCX クラリティーじゃね？
210 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:51:45 ID:NRLEvkhz0
どうして日本車のデザインはこんなにひどいの？
ろくな車がない。自動車大国の中で最悪と言っていい。
本当に情けない。
211 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:54:47 ID:FXrXRsTKO
>>204
AWSどころか自動車で超信地旋回とか胸熱
212 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:55:09 ID:hFivWkA00
すべてが遅いよ本田さん
213 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:55:36 ID:0evhFweo0
>>206
インホイールモーター強すぎﾜﾛｽ

電気自動車　VS　ポルシェ
http://www.youtube.com/watch?v=anwiwIwW-rs
電気自動車　VS　ランエボ
http://www.youtube.com/watch?v=qaWTRStSVzA
214 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:56:11 ID:vOLHv8Oj0
>>210
無難なデザインにしとけば、無難に売れるからじゃない？
色も白とかグレーが安定して売れるように(´・ω・｀)
215 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:58:08 ID:69ab1ctg0
NSXみたいな高級車はもうどうでもいいからZやライフでハイブリッドだしてみろよ。
216 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:58:28 ID:UxmAZEuJP
>>16
おまえの文章のほうが意味わからんよ
217 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:59:28 ID:cQwBR7ZI0
>>213
インホイールに限らず、ゼロからの直線加速は内燃機関より電動機の方が優れている。
当たり前じゃん？
218 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:59:38 ID:FXrXRsTKO
>>206
総重量や重量配分には有利だろ。
操舵装置にもよるが、舵効きもアクティブ制御になるかも知れんし。
219 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 15:59:55 ID:rDwD0J19P
ＭＳＸの復活はまだですか？
220 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:01:27 ID:TkbZF44k0
ブランド牽引車ならもそっとかっこよくしたほうがいいべ
221 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:01:29 ID:DvG+4GFB0
>>201 >>207
リトラクタブルは安全上の問題で、メーカーの自主的による廃止 (ほとんど強制的) になったよ
人を轢いた時に、リトラクタブルライトが人体にダメージを負わすって言う理由で。
だからもう二度と作られることはない。

同様な理由で、ジャガーのマスコットも禁止
222 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:02:14 ID:+7/gxwSY0
>>206
しつこいな。
インホイールモーターなんてのはEVでしかできないことの象徴であって、別に他のことでもいい。
「ガソリン車時代の常識に囚われず、EVでしかできないことを追求する」ってのがその本質。
インホイールだからスポーツカーに向いてるなんて観点で話してる奴はいないだろ。
そういう本質論を理解せず、お前さんは上っ面だけ見て常識論で否定した。それに対する反発だろう。

技術屋が集うスレって訳でもないし、具体的・専門的な話じゃないと思うんだが。
お前さんだって自動車メーカーでEVの全てを見てきたようなエンジニアってわけじゃあるまい？
223 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:03:08 ID:3Ag9r7/k0
電動でいいんじゃないか？
224 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:03:21 ID:WSWyGZ7n0

ウニモグＨＶなら買ってやる。
225 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:04:15 ID:bhkem4ck0
3～4年後なら、電気自動車を目指すべきだろ
226 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:04:18 ID:wBZ/YZW+0
>>150
馬力の話じゃなくてトルクの話。
スピードとか加速とはまた別。
227 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:07:04 ID:FXrXRsTKO
>>210
＞ どうして日本車のデザインはこんなにひどいの？
こういう車じゃなきゃ売れないからに決まってるだろ。

>>217
その当たり前の利点を何故無視するんだ?
>>221
ジャガーのあれもか。
そうなるとBカー並みにフニャフニャセルロイドボンネットにしちゃえよ
228 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:09:29 ID:jSlajZ7q0
デザインは未来志向の現代風だな
スポーツカーはこんなフォルム多いよ
空力とスマートをとかって
229 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:10:13 ID:MP/3Y6xi0
今更どうでもいい
230 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:10:18 ID:Ey0euY6W0
朝鮮玉入れＭ字ハゲ偽プレス石塚
231 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:11:26 ID:5aPjpDssO
ハイブリッドか
エンジン:モーターの割合が9:1だったりしてｗ
232 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:12:30 ID:cQwBR7ZI0
>>218
総重量もどうかなぁ。
インホイールは受ける衝撃がいちばん大きいところに駆動系が入るから
かなり余分に耐久性を持たせなきゃいけないんだわ。
余計にバネ下が太るという悪循環なんで、現時点では全くスポーツ車向きじゃないと思うよ。
>>222
つまり象徴的に適当言っただけって事ね、ナルホド。
電気だからってクルマの運動法則は根本的には変わらないと思うよ。
21世紀になってもチューブの中をエアカーが走ってないようにね。
233 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:13:02 ID:ZMCn/sWt0
NSX とインテ、共にタイプRを倉庫に眠らせてある。
プレミア待ち。
234 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:13:36 ID:cQwBR7ZI0
>>226
モーターのトルクはきめ細かに制御できるって話。
235 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:13:48 ID:2cyXSNQD0
>>27
カウンタックはCADすら無い時代で
あのデザインですが
236 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:14:39 ID:cQwBR7ZI0
>>227
＞その当たり前の利点を何故無視するんだ?
ゼロスタートが重要なカースポーツなんてゼロヨン以外知らんが。
237 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:18:16 ID:BIse53Qu0
当然ディーゼルハイブリッドだよね
238 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:19:17 ID:awT8hmwQ0
この車って、そういうコンセプトじゃなかったからよかったのにｗ
239 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:22:38 ID:Wie3j0GUO
４駆なら、デフあたりにも入りそうだね。発展型IMAなら。
FFベースの4駆らしいから、高出力エンジン+IMA×3じゃないか？
もちろん、もっと小さく軽くするだろうけど
240 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:23:41 ID:3t/qTBLv0
458イタリアみたいなかっこいいの作ってくれよ。
241 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:24:21 ID:FXrXRsTKO
>>234>>236
スポーツカーが発進加速を無視して良いって訳じゃなかろーよ。
そもそも論点の「スポーツ向き」の定義が明らかじゃないからアレだが、
バネ下重量がスポーツカーの全てでは無いのは間違いと思う。
まぁモータースポーツじゃ最低重量が規定されてるから総重量を挙げたのはミスかも知れんが。
242 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:25:59 ID:n8qEhmHM0
確かにこれはかっこ悪くて売れんぞｗ
３年も先だとさらに、おわってるｗ
243 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:28:07 ID:OEeuuD//O
次はＭＳＸを。
ぜひ。
244 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:28:25 ID:qrAmgCaj0
また安物ベースの超高級車なの？
全部やり直すなら意味もあるけど
245 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:28:38 ID:XvCqZuio0
てか電気とかって男らしくないじゃん
イメージとして軟弱な感じ
246 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:29:46 ID:cQwBR7ZI0
>>241
スポーツカーの性能はスポーツ走行時の性能で語られるべきじゃね？
「加速」ならまだしも、「発進加速」がそれに当たるとは俺は思わないけどね。
スーパースポーツの速さの基準がニュルのラップで語られるようにね。
低い限界でのフィーリングを目指すという方向ももちろんアリだけど。
247 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:30:46 ID:bhkem4ck0
>>245
つ 「電子戦隊デンジマン」
248 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:33:48 ID:f4JhKFx30
マニュアル車かい？
249 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:34:26 ID:Y9MPCGkJ0
トヨタのFT-HSはどこいっちゃたんだｗ
と思ってググってみたら田舎（支那やら第三世界）のモーターショーをドサ周りしてんだな…
http://www.fastmotoring.com/wp-content/gallery/toyota-ft-hs-concept/toyota_ft-hs_at_nyias.jpg
http://www.fastmotoring.com/wp-content/gallery/toyota-ft-hs-concept/2007_toyota_ft-hs_02.jpg
250 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:37:00 ID:w366VGyX0
高3の時、友達がどうしてもNSXの新車が欲しいと、
受験を一年遅らせて、バイク便のバイトに明け暮れ700万貯めて
NSXを購入してた。
よく乗せて貰ったが俺には良く分からんかった。
251 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:37:56 ID:iIMjCQs20
>>243
それは既に完全に電気だけで動くだろ。 ( ´･ω･)
252 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:43:57 ID:2cyXSNQD0
楕円ピストンのNRXは何時発売？
253 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:45:50 ID:9YYNfImhO
>>23情弱もいいところだな
ホンダは故意に車体が潰れやすく作っていたんだ

あそこ迄綺麗に潰れ、且コックピットを守れる技術は素晴らしいものだ


某中国メーカーも綺麗に潰れるが、コックピットまでぺしゃんこ
254 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:46:20 ID:ZCJWsRsh0
CR-Zをエンジン化しようとしてるのに
時期NSXはHVだと…
NSX乗るような富裕層にエコとか関係ないからｗ
255 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:47:36 ID:TTTZpPSK0
12000まで回る







モーター
256 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:48:49 ID:BRxj3pGn0
燃料電池でも電気自動車でもなく、ハイブリッドでNSXを出す所が本田らしい。
257 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:49:42 ID:X2ODlpml0
小さくて平べったくて軽くてモーター駆動でお願いします
258 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:51:14 ID:WP3/fCPL0
そろそろ、スーパークルーズ可能なエンジン搭載したマシンがでてもいい頃だと思うんだ。
EF2000で可能だから、NSXでも可能なはず。
259 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:52:21 ID:mbizm1eZ0
>>253
CR-Xとかの頃に、事故るとエンジン抱いて死ぬって危ないクルマ作っちゃったからね。
あの頃のイメージがまだ抜けないひとは多いよ。
260 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:52:45 ID:5OwzQazU0
モーターに駆動を渡してもエンジンはハイカムで5000回転キープとか
そんなハイブリッドの常識を覆すような車を希望
261 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:54:59 ID:+7utB3uP0
>>260
ツイン駆動に決まってんだろ。
262 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:56:08 ID:jS9dl2xs0
各ホイールに一個づつモーター付くのかな？
263 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:57:19 ID:Gx3XqBDDP
>>260
それって何のため？
264 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:58:34 ID:TTTZpPSK0
ハイブリッド化で重くなることはスポーツカーとしていかがなものか？
i-stopや超軽量化が正しくね？
265 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 17:02:15 ID:wq72zEAV0
駆動は電動モーター、音はエンジンで出すといい
で、あとから廉価版として電気自動車と音だけ楽しめるディスプレイモデルを出す
266 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 17:02:32 ID:1eqSiaym0

おれ、NSXなんかよりバモスがいい。

ttp://item.rakuten.co.jp/sepia/10007511/

カッケェー
267 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 17:05:00 ID:aGP9iJxD0
>>265
すげー貧乏臭い
268 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 17:05:45 ID:hS2HVi8j0
CBR900RR乗ってた頃、ちょいアクセル捻り気味にすれば発進加速でまず付いてこれる四輪なんか無いはずなのに、
ある日後ろにぴったりくっついてたのには驚いたｗ＞NSX
269 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 17:07:03 ID:D2KkWSu30
>>256
本田宗一郎は空冷エンジン主義だったから
Ｆ１カーも空冷で作ったもんね。
で、メキシコグランプリで事故ってドライバーが焼死したのは有名。
270 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 17:07:47 ID:qqzpZNIa0
ここでまさかのガソリン車大復活の巻
271 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 17:08:39 ID:lkTHPmjM0
>>11
絶対買わねえよwwそんなのww
272 ：（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M ：2010/12/16(木) 18:25:18 ID:wYJM2llA0
>>158
HKSのSCキット付ければ良かろう。
ポン付けタイプで200ps
フルチューン版で325psくらいだった筈。
燃費はガタ落ちだろうがなｗ

>>164
１モーターでもEV走行は出来るが？
インサイトもFit-HVもEV走行は出来る。
273 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:30:15 ID:8FTWVR5hO
>>271
でもイギリスのTVRの車は正にそんな感じらしいぜ。
ロシアの成金に買収されて大変らしいがｗ
274 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:31:20 ID:vfCNG+QD0
高級車はエコなんぞくそくらえ路線をとってほしい。
275 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:34:17 ID:PvqVrL5a0
いざとなったら超パワーってのがいいと思うが
276 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:36:00 ID:CWNmeQBT0
マジださいわ
277 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:36:34 ID:uWgFfo4r0
テスラみたいな電気自動車のスポーツカーの方が確実に市場が大きいと思う。
その辺の感覚が本田らしいがｗ
278 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:37:05 ID:BcdjVZTc0
>>36
働いた事のない餓鬼か？
279 ：（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M ：2010/12/16(木) 18:37:47 ID:wYJM2llA0
>>231
IMAはソレに近い。

>>254
CR-Zのコンベンショナルなシステムにするってのは・・・トバシ記事じゃなかったか？
ベストカーの妄想記事を読んだガイジンがテキトーな記事書いてたってオチで。

更に言うと・・・米国辺りの富裕層はHVとか好きは多いらしい。
理由は「環境に配慮してるフリが出来る」から。
彼等は両親をひけらかすのが好きなんだそうな。

>>255
テスラのモーターがそんな感じだったと思う。
280 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:38:02 ID:PRhuChMz0
何かホンダは迷走してるな。
今はマツダのが目的意識もって車作ってる気がする。
所詮、ミニバン屋といえばそれまでだけど＞ホンダ
281 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:39:05 ID:8a3pYahe0
無理矢理Hybridって感じで('A`)ｳﾍｧ
282 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:39:40 ID:Bs0E07ee0
徒花になるかも知れないけど、ハイブリッドでもスポーツ路線をがっつり行ってみようってのは
面白いね。過渡期だと思うから色々やれるとこはやってほしい
283 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:43:41 ID:eXie5WMz0
お前は電気の加速の恐ろしさを知らんのだろう。
内燃機関なんか目じゃないぞ。
↓
>>245 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 16:28:38 ID:XvCqZuio0
てか電気とかって男らしくないじゃん
イメージとして軟弱な感じ
284 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:44:29 ID:hV+cnW350
EVはエンジンみたいにドデカい金属の塊はないからな。
各機器を上手に配置して作れば今までのクルマの概念は軽く超えそうだ。
でも固定観念とかノウハウ捨てる必要があるから難しい。
でも誰かがいつか絶対にやるぞ。
285 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:46:10 ID:1JC2q/1S0
完全電動だと等身大ミニ四駆みたいになりそうだねｗ
286 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:46:45 ID:Bs0E07ee0
>>283
戦車とかEV化したら良さそうだよね。どこか作ってたりするのかな
287 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:58:27 ID:COKVJoek0
>>286

第二次大戦時に、ドイツのポルシェ博士が作っていたと思う。
確か、エレファント。
重量に対して、モーターが非力だったとか、、
288 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:59:35 ID:rtLrckn30
>>286
ハイブリットの戦車ならあったような....
289 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 18:59:47 ID:pD8ApAR4P
>>286
体積当たりのエネルギー効率は化石燃料の方が良いから、
まだまだ化石燃料の方が主流なんじゃない？

1時間走行したら電池切れで的になるだけ。では厳しいし。
290 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:00:16 ID:lQFxFDrz0
今までのボディのミッドシップエンジンのままフロントに電気モーター搭載と見た
291 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:02:02 ID:Aar4lSiF0
どうせならEVのスポーツ作れよ
292 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:04:50 ID:MfR3XJy+O
バカなスピード出すがエコもしますって説得力ねえ
293 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:06:30 ID:PRhuChMz0
つーか、充電に時間がかかるんだから戦車がEV化する訳ないだろ。
5分くらいで急速充電できる出来るなら可能だろうけど
294 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:07:23 ID:8o+TCUhG0
無駄に電気使って暴力的なパワーを発するクルマになるなら
なんとなく納得できる
295 ：ネコちん♪ ◆RIaAan710E ：2010/12/16(木) 19:07:50 ID:zL3HUNhH0
>>1

　　　　　　　　　　　　　 ∧∧　　えっ？
　　　　　　　　　　　　　(ﾟoﾟ= )
　　　　　　　　　　　　　ﾉ つつ
　　　　　　　　　　　　⊂＼__）
296 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:09:06 ID:lCoa/Du90
スポーツカーにエコを求めてどうすんのw
297 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:11:48 ID:pMmPASWj0
>>286
化石燃料と違って、電源確保が厳しすぎる
298 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:13:24 ID:HDrgRZnf0
>>293
> 東芝のＳＣｉＢTMは、安全性に優れた二次電池です。
> 酸化物系新材料の採用などにより、外力などで内部短絡が生じても熱暴走を起こしにくい構造です。
> また、充放電6000回以上の長寿命、5分間での急速充電、キャパシタ並みの入出力密度、
> -30℃の低温での動作等、優れた諸特性があります。
http://www.scib.jp/

ホンダの業務用電動バイクに採用されてたけど
299 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:15:02 ID:0LZW/uSy0
>>11
サンバー改？
300 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:19:12 ID:HDrgRZnf0
>>296
排ガス規制をクリア出来るんじゃないの？
301 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:20:15 ID:eUPjYrOHP
レジェンド クーペ13年後継車出るの待ってるんですけど、
まだですか。
302 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:20:54 ID:KBqTum8s0
ハイブリッドだからってエコとは限らないだろ。
303 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:21:13 ID:Bg8eaQQI0
電動で何が嬉しいのか理解できない。
起動トルクとかの出力特性なんかは置いといて感性として。
第一静かさとかスポーツカーとして我慢できないよな。
304 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:24:34 ID:8+IYwi/N0
エコなんて如何でもいいから
値段に見合ったスペックにしろよ
305 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:26:15 ID:8oSqE+gM0
おれ、４年経ったら借金、全額返済出来るからその時買うわ
まえからＮＳＸは欲しかったけど平成一桁でも５００万とかあり得ないプライスだから
諦めていたよ
306 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:27:18 ID:BZ+m75F70
NSX１年所有してたけど、たいした車ではないよ
直ぐに飽きて売った
307 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:27:53 ID:8o+TCUhG0
普段はモーターで走って
ハイブリッドボタン押すと
ジェットエンジンがせり出すとか
そんな感じならうれしいな
308 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:28:19 ID:7HBH0AqX0
Zや７がpoorポルシェなら、
NSXはpoorフェラーリか
309 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:29:28 ID:yzPpOpCIO
>>303
エキゾーストと振動による高揚感は完全否定出来ないが
モーターの湧き上がるトルク感、ダイレクト感の方が興味有るなー
310 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:29:37 ID:GTSEVCANP
>>116
あったな、リトラクタブルヘッドライトの自転車ｗ
311 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:33:32 ID:KBqTum8s0
>>308
横置きだからなぁ…
312 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:34:29 ID:5mI64vbk0
前輪がegで後輪がモーターなのかな

しかし、無音でヌルヌル走る本気スポーツカーってのも興味あるな
313 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:35:20 ID:GfzFztTL0
>>30
1000万か・・・
300万ぐらいなら買ってもいいと思ったけど
314 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:52:21 ID:sOX699cE0
NSXリフレッシュプラン
現在5ヶ月待ち

http://www.honda.co.jp/NSX/refresh-plan/index.html
315 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 19:54:47 ID:/iQ3jHAT0
ホンダのKERSシステム
ttp://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef0147e02703c8970b-800wi
ttp://bioage.typepad.com/.a/6a00d8341c4fbe53ef013489838743970c-800wi
316 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:12:56 ID:kIHcGCDx0
>>11
日本のメーカーじゃ無理だが、縦に2座席で隼のEGとかおもしろいだろうな。
もうこうなったら、ランチャストラトスレプリカをホンダで出してくれ。
317 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:19:01 ID:neBU3RnkO
>>316
それ、なんてYAMAHA OX99-11
318 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:26:46 ID:lQFxFDrz0
>>306
維持が出来な（ｒｙ
319 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:31:14 ID:g4w3nEj+O
>>11
こんな車かな？
http://www.suzukisport-racing.com/news/020201hsp/hsp_open_1200.jpg
320 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:31:28 ID:EMd0DwW10
HSVはどうするんだ
321 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:33:34 ID:hV+cnW350
スポーツカーぜんぜん売れてないのにお前ら随分と偉そうだなw
322 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:35:57 ID:ZicrT0r60
>>36
レーシングラグーンっぽいな
323 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:39:51 ID:nrU7SdQd0
>>288 戦車は無いけど
http://japan.cat.com/cda/components/fullArticle?m=220568&x=1&id=2536720
324 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:49:02 ID:bEouGy0V0
久しぶりに良いニュースが聞けた
325 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:49:49 ID:FPr4lqqwO
GT-RをRWDで打ち負かすのは簡単ではナカロウ
326 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 20:53:31 ID:8oSqE+gM0
これから車は金持ち用と貧乏用で二極化が進んでいくだろうね
こないだみたスーパーセブンＲ５００のオーナーのひとは、全身から余裕のオーラが出ていたな
俺もああなりたい物だ
327 ：（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M ：2010/12/16(木) 20:58:45 ID:wYJM2llA0
>>288
コレ↓のコト？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%88%E9%87%8D%E9%A7%86%E9%80%90%E6%88%A6%E8%BB%8A

厳密には、戦車とは異なるが・・・
328 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 21:51:34 ID:Gg0di7ex0
自分たちの作った車のポテンシャルを信用できずに、なりふりかまわず
ケツを巻くってF1を逃げ出したホンダにHVだろうがスポーツカーなんて
作れっこないだろ。
ミニバン屋のレッテルを甘受しておけ！
by昔のホンダファン
329 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 22:27:55 ID:7zrLXFX40
NSX中止で離れていったかつてのホンダファンの気持ちがどれだけ戻るか...

NSXは買えないけどフィット、オデッセイ、アコードって人かなり居たと思うぞ。
NSX単体の売上以上にダメージは深い


俺はまだ嫌いにはなってない。
頼んだぞホンダ。
330 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 22:53:37 ID:kIHcGCDx0
>>325
あのコピペさえあれば可能だ・・・あのコピペさえあればな・・・
331 ：（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M ：2010/12/16(木) 22:59:24 ID:wYJM2llA0
>>325
GT-RでもR33ならNA2で充分対抗出来たけどね。
332 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:01:38 ID:tQW7YEi80
HSV-010を売れよ
市販しないなら市販車ベースのレースにも使うんじゃないよインチキ
333 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:05:06 ID:0zCBmI29O
NSXはハイブリッド以前にカッコ悪いだろ？
あんな彫りの浅い馬面w
334 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:10:51 ID:+dXnNzRs0
>>5
電車は速いだろ。

335 ：（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M ：2010/12/16(木) 23:19:47 ID:wYJM2llA0
>>284
> EVはエンジンみたいにドデカい金属の塊はないからな。
航続距離を確保しようとすると、エンジンどころじゃない重量を抱え込むんだが・・・。

TopGearでテスラのインプレ観たが、バッテリーの重量が500kgくらい有るそうな。
確かに直線ではエリーゼより速いが、コーナーでは余裕でぶち抜かれる。
336 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:25:47 ID:ZVSBn11K0
>>126
世界のスポーツカーがどれぐらいのバッグが、どれほど収納できるかしらないのか？
337 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:29:04 ID:QzD84oGJ0
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338 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:29:55 ID:388p349z0
日本でスポーツカーっぽい車を造れるのは、日産とスバルとマツダだけっしょ。
あと違うベクトルでスズキもスポーティな車を造れるかな。
339 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:31:29 ID:kIHcGCDx0
>>338
やっぱ変態なのか > スズ菌
340 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:36:15 ID:IoL+iT4R0
デュアルノートでいいよ
341 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:36:49 ID:q0xS/2fwO
ジェレミー「NSXこそターボ付けるべきだろ…」
342 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/16(木) 23:56:03 ID:BVbmuf/H0
>>11
ホンダにはFireBladeのエンジンがあるからそれ積めばいいな
343 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:01:09 ID:T+0MgqzJ0
これはフィットのリコール隠くすための煙幕ね
344 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:04:47 ID:5OPUAQgeO
開発中止する前と同じ5リッターV10でいいじゃない。
スポーツカーでハイブリッドとか意味のないことは辞めてほしい。
まともなデザインで圧倒的な性能があれば売れる。
345 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:06:05 ID:SBmPKz1h0
>>344
エロイ人は足が必要なんですね
346 ：（￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M ：2010/12/17(金) 00:10:40 ID:SC04aQWp0
>>344
まるっきり意味が無いワケでも無いんじゃね？

内燃機関とモーターの特性の違いを上手く組合わせて、全域大トルクなんてコトも可能になるかもしれんし。
HVのシステムをKERS的に使うのは充分有りじゃね？
347 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:18:13 ID:EMAi63tz0
ハイブリッドの NSX は、孤高ではない。
348 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:19:10 ID:CP/+pNNm0
なるべく凸凹のすくないすっきりしたボディーだと良いな。

そうじゃないと、萌え萌えステッカー張りづらいから。
349 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:22:09 ID:ShA2VaAQ0
これ乗る奴も孤高なのか？
350 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:22:42 ID:aVNDQKuBO
やっぱりヤンマーに日本のスーパーカーを作ってもらうしかないな
351 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:24:27 ID:B+igZ76C0
>>339
四輪のスズキはなんだか大人っぽくなってしまった。
パレット以降の軽でさえも。
352 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:25:14 ID:pxnxW9i1i
>>338
ランエボ涙目
353 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:25:30 ID:S8IQY9ij0
GTRが化け物のような記録を連発してる状態で
何に対抗するのだろうか、タイムでは勝てないだろう
安全装置はずして軽量で無茶やるしかないだろう
354 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:30:02 ID:jP3fK7GLi
エンジンは縦置きでミッションはDCTでお願いします
355 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:32:09 ID:wGIepEQSO
ＧＴＲより速かったやつだよね。
356 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:36:22 ID:uW/pCDre0
>>353
おまえにとって車ってのはニュルのタイムが全てなのかよｗ
357 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:36:50 ID:rftx8zYP0
>>23
LFAの壊れ方よりはマシだろｗ
358 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:46:14 ID:fsajmUHs0
新NSX、かっこよかったらディアブロから買い換えようかな。
初期ディアブロだから外観以外すべてがチープ。まるでメイドインチャイナ。
すぐ壊れるし金かかる。
359 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:47:02 ID:4da1nUAq0
スポーツカーが重い回生機構積むって矛盾してる。
トヨタの特許で燃費も上げられないだろうし、中途半端な車になるのでは。
360 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:49:01 ID:OolGzb410
>>352
エボもインプもスポーツカーってよりラリーカーだよなぁ。
361 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:50:47 ID:J/c+CmDs0
エコなsports carなんて味噌いれない味噌汁みたいなもんだ
362 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:50:52 ID:IHrTD+650
>>40
燃料電池自動車というか燃料電池・水素社会を早く実現して欲しい。

燃料電池の研究開発がどこの電機メーカーも緩慢だよな。
363 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:51:37 ID:CORax9Qf0
スポーツカーってのは燃費とか関係なくブンブン走りたいがための物じゃねえの？
そこにハイブリットの要素を持ち込むのってなんか変な感じがあるな
モーターのおかげでガソリンよりも早くなったりもするらしいけどなんか違う気がする
364 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:53:06 ID:pXvOHp290
ホンダ「フィット」135万台リコール
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E3E4E2E6848DE3E4E3E0E0E2E3E29180EAE2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000
365 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:53:08 ID:OolGzb410
ハイブリッド＝燃費のためとは限らんだろう。
366 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:53:22 ID:omuaGd0y0
NSXってパワー以上に軽いことが身上の車だろ
クソ重たいHVシステム積んだ車にNSXの名前付けたって、それはNSXじゃねぇよ
本当にホンダは宗一郎が死んでからの迷走ぶりが酷いな
367 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:53:57 ID:IY5Wua5r0
軽くしないとどうしても速くできないからやわなアルミボディなんだよな？
368 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:57:51 ID:UnJJ/AaU0
スポーツカーを作るとなると、問題はとにもかくにもパッケージだよな。
エンジン、バッテリーをどこに積むか。
このクルマだけのためにシャシーを専用設計できるのか。
369 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 00:58:33 ID:Da4NVSr+P
>>11
toyota S800?
370 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:02:47 ID:lMMKUwPK0
ハイブリッドは今まで道理エンジンと直結した形で持ってくるのかな
あの方式は　エコと言うよりパワー重視にした時に実力を発揮しそうで
変にエコという枠にとらわれないで作れば
もの凄く速い車(エンジン）が出来そう
371 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:06:25 ID:lMMKUwPK0
>>368
専用設計ではなく
たしかアコードのプラットフォームと言う噂がある。
372 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:13:47 ID:UnJJ/AaU0
>>370
でもIMAシステムだと、FFじゃないとエネルギー回収の効率が悪くなりそうだよね。
前輪（なおかつ駆動輪）上に“重し”がないと荷重がかからないから。

>>371
ふーむ。
後席潰してエンジン類載っけて、
前席バルクヘッド前にバッテリー（＆前輪モーター）の4WDにでもするのかな。
でもそれだとIMAシステムは使えないよね。
ホンダってV6のIMAあるの？

ん？　もしやFF高級スポーツ車？　ありえねえｗ
373 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:16:07 ID:OolGzb410
>>372
アコードって昔、フロントミドシップとかいう悪夢があったよなぁ・・・
374 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:18:01 ID:bEO4It6+0
わかった、MR＋ハイブリッド＋SH-AWDだな
375 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:25:12 ID:UnJJ/AaU0
>>374
フロントミッドシップ前輪駆動なら、ＣＲ－Ｚでいいんだよねえ。

>>374
いや、もしかしたら発想の転換で、
リヤにエンジンからバッテリー、モーターまで全部詰め込んで、
超リヤヘビーにして減速時でもリヤタイヤから荷重が抜けないようにするのかもｗ
これだと、つねにフロントのグリップが足りない状態だろうから、
すんごく過激（＝スポーツ？）かもｗ
376 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:28:32 ID:MctkXPrJ0
>>375
何というポルシェｗ
メカドック的にモーターはフロントに
と言ってみる
377 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:29:06 ID:+9L0bx3s0
>>330
NSX買った、即決
常磐道で１２０ｋｍR35を抜いた
378 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:34:29 ID:bEO4It6+0
>>375
フロントにバッテリー置けば解決だ！

エンジン縦置きにしてほしいなぁ。
フーガのハイブリッドシステムみたいなのを、MR化してSH-AWDなんてのが面白そう。
379 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:36:28 ID:UnJJ/AaU0
>>376
うんうんｗ

んでポルシェで思い出してハイブリッドのミッドシップスポーツ「918スパイダー」調べてみた。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100303_352460.html
CAPにある、
「エンジンはミッドシップレイアウト。前後アクスルにモーターを配置し、バッテリーは車室内後方にレイアウトする」
結局コレなんだろうね。 V6IMAをミッドに載せて、フロントにも（主に回生用の）モーターを入れる。
380 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:51:51 ID:ea3MqW880
どうせ構造もデザインも社内でグチャグチャにされて妥協しまくりのわけわかんねぇ車になるに決まってる
日本ってそういう国
381 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:58:27 ID:hj+nLUkJO
無音のスポーツカーって乗ってて面白いと思うか？
それよりレース用エンジンみたいな甲高い音で走る方が気持ち良くね？
値段は5000万円位でいんじゃね
金持ちなら買うし貧乏人はどうせ200万円でも買わないでしょ
中途半端なモノを造っても外車には勝てないしね
不景気だからと言って安い物やエコ商品ばっか売ってたら、ますます貧乏になる
お金持ちが気に入るようなモノを造らんといかんな
382 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 01:59:03 ID:cIEHZuOT0
>>325

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないからわからないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
383 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:00:47 ID:m1rAzAoX0
ハイブリッドかよ
ハイブリッドで300キロ出るのか？
384 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:02:07 ID:9EfN24Nx0
国民総下流時代に高級車つっこんできたりさすがっすなあ
385 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:02:23 ID:QKyRDCYsO
>>380
購買力の無いオタクの言い分は虚しいぞ。
386 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:03:34 ID:m1rAzAoX0
>>379
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/352/460/pr06.jpg
上から見ると、生理用ナプキンみたいだけど
めちゃめちゃ格好いいわ
387 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:08:18 ID:UnJJ/AaU0
>>386
> 上から見ると、生理用ナプキンみたいだけど
なんでそんなに生理用ナプキンに詳しいんだｗｗｗ

でもホント格好いいよね。透視図とか見てないけどパッケージングもよさそうだし。
388 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:11:32 ID:n/yPPeFB0
最低限カブの燃費より上回れよ
389 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:11:43 ID:WkI0+8tX0
CR-XデルソルをMRで出してりゃ、ホンダはこんな事にはならなかったのに。
390 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:15:01 ID:EpmmORx40
まさかのＣＶＴ
391 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:15:14 ID:oz/siQrNO
>>11
シングルシーターで良ければ近いのが結構あるよね
屋根は無いしナンバーは付かないけど羽根が付いてて特にコーナーが速いよ
392 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:17:49 ID:cIEHZuOT0
>>389

ソレイイ、デルソルは電動ルーフがなければ後ろはエンジン積めるような
デザインだったね。　Ｂ１６ＡやＢ１８ＣエンジンでＭＲだったら
かなりイイ車になったと思う
393 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:18:44 ID:HT1ZPNHN0
なんでもハイブリッドだな
食べるラー油とおなじ匂いがする
394 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:24:23 ID:QDpIBCOs0
>>383
出るでしょ。なんで出ないの？
電気自動車でも楽勝なのに
395 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:25:28 ID:z9QN350O0
ニュルのタイムでＧＴ－Ｒに勝てないと意味ないな
396 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:29:47 ID:OolGzb410
>>391
フォーミュラ隼ナツカシスｗ
397 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:39:37 ID:C5zbtL6m0
外見はもっと変わるんでしょ
次世代デザインに
398 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:44:23 ID:Mp4aGQBV0
ニューウィーにデザインしてもらえ
399 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:45:03 ID:J8pzyx6X0
>>335
バッテリーは大問題だけど形、形状の自由度はエンジンより高いでしょ？
まあ今なら精々床下に平らに並べるくらいしか出来ないけどもっと効率上がれば
構造物と兼用にして重量問題を軽減させるとか出来そうじゃん。
もしかしたらモノコック止めてフレーム車が復活するかもしれんし。
とにかくもう一回固定概念捨てて見直す事になって行くんじゃないべかね。
400 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:46:12 ID:gjhGBy2U0
ホンダもなあ・・
なんか最近迷走してるよな。
フラッグシップのスポーツカーを買う層なんてエコ（ケチ）には興味ないだろうに。

>>26
対人衝突安全性がどうのこうの言い出してリトラクタブルが禁止になっちゃったからね。
取って付けたようなビックリ目玉になっちゃった。

401 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:48:06 ID:z9QN350O0
インスパイアみたいに、北米重視の糞デザインなんだろうな・・・
本田はミニバンと小型車だけ作ってろよ。
402 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:50:17 ID:znk8nNU10
HVシステムの重さを相殺するために、カーボンモノコックとかやるのかなｗ
403 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:54:47 ID:+R0exdFK0
>>44
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)
前者はもう作ることができないけど…
404 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:57:08 ID:O5sLg738O
まぁ、昔と状況が違うからね。
バブル時代と今は違う。V10NSXもリーマンショックの影響だし。
いままで道理の車作っても時代錯誤って思える。その辺自分の道いく、ホンダらしい
かつてNSXがスポーツカーは我慢して乗るものって常識を変えたように、
スポーツカーだから燃費は悪くて当然って常識を変えたら面白いじゃないか。
確かに、35GTRとか速いしいい車なんだけど驚かないよね。
405 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 02:57:14 ID:eEQmh1Ab0
NSX 復活か。あれはいい車だった。5年乗った。内装がしょぼいと言うがオレは好きだった。
BOSE のオーディオが壊れやすいのとカーナビ積むのにスペースが本当になかったな。取り付けだけで5万位とられた。
アルミボディは板金ができないとよく言うがある程度ならちゃんと直せた。
406 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 03:15:28 ID:gjhGBy2U0
ランボルギーニ・ガヤルドが、あの価格帯のスポーツカーの中ではどうしてあんなに売れてるのか、
ホンダの経営陣は少し考えた方がいい。
フラッグシップスポーツはメーカーの看板なんだから中途半端なモノを作ったら企業イメージを落とすだけ。
加速も一番、コーナーも一番のクルマを作れ。
製造中止になった３．２リッターのＮＳＸみたいに加速でメルセデスのセダン（Ｓ６５）に負けるような
スポーツカーなんか、いくらコーナーが速くても魅力は薄い。
407 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 03:20:20 ID:vMtR5sCMO
HSV010にHVシステム乗せて売ればいいだけじゃん？
ついでにAWD化もしとけばおｋ
408 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 03:26:55 ID:O5sLg738O
それは極端だよ。
だったら、エリーゼやロードスターはスポーツカーでないことになる。
速いのはいい事だけど、真っ直ぐだけ速いのはどうかと思うよ。
そもそも、セダンとスポーツカーを一緒に語らないで欲しい。
409 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 03:44:35 ID:0ROdYTQC0
スポーツカーの定義なんかどうでもいい話だなー。
そんなのにこだわるから売れないｗ
この手のクルマでは、ごくごく単純に、速い＝正義なんだよね。

ロードスターは性能はヘボいけどそこそこ楽しいし安いから売れる。
エリーゼは売れてない（量産体制もそもそもないが）
１０００万円超のスポーツカーなのにさ、限定条件下とはいえ
オッサンセダンに負けるようなクルマが売れる訳ない。
速さにこだわらない奴は、そもそもスポーツカーを欲しがらない。
スポーツカーをおとなしく運転する金持ちでも、
『速い』というステータスのないクルマには魅力を感じない。

断言する。
このＮＳＸはまた売れないｗ
410 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 03:45:43 ID:zjnVbtUB0
インホイールモーターの六輪駆動で出してきたら神
411 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 03:56:06 ID:QDpIBCOs0
>>409
ゴルフバッグを２個積めないスポーツカーなんてゴミですな。
412 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 03:57:38 ID:WN/lnFEd0
マクラーレンＦ１を設計した　ゴードン・マーレイはＮＳＸを大絶賛している。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/1996_McLaren_F1_open.jpg/800px-1996_McLaren_F1_open.jpg
意外だ。。　
ＮＳＸなんてスパーカーなんかじゃない。ｗ　レジェンドのスポーツタイプだ。
なんて馬鹿にされることさえあったのに。
http://www.honda.co.jp/sportscar/uehara/gordon/index.html
413 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 04:00:53 ID:zwW1ylED0
ふーんお蔵入りとなった次期NSXではなくハイブリットねえ？
ハイブリットでスポーツってのはCR-Zで達成したワケだし
NSXでやることってあるのかなあという気はする。
テスラみたいなEVなら解るけどさ。
414 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 04:05:35 ID:Mp4aGQBV0
>>412
当時はホンダと組んでたからだろ
415 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 04:08:23 ID:fFYRIRSQ0
立ち上がりのエンジンパワーの不足を電気モーターでアシストするハイブリッドは、
まさにスポーツカー向き。トヨタがハリアーを出した時に世界が気付いた。
あのフェラーリーも出す予定。省エネだけがハイブリッドの取り柄ではない。
416 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 04:13:21 ID:7XSQenkn0
>>415
でも結局重くなってコーナーが苦手なウンコ車になるだろ。
最大トルクの回転数でクラッチミートすれば、そんなモーターの小さなメリットなんかイラネ。
あATやCVTならモーターは確かにありがたいかもだなｗ
417 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 04:20:18 ID:WN/lnFEd0
>>414
ホンダと組んでいた時代　マクラーレンF１がデビューした当時には
ＮＳＸを手本にしたなんて話は一切出てこなかった。
418 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 07:23:00 ID:LPaF2skk0
これは良くないなぁ
NSXの名にも泥を塗る結果になりそうだぬ・・・
419 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 08:57:26 ID:aVNDQKuBO
バルブ機構はニューマチックからスプリングにして、F1のエンジン載っけてくれないかな
420 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 08:59:10 ID:jX6W5hgg0
>>359
トヨタの基礎特許群はそろそろ切れるんじゃなかった？
421 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 09:18:04 ID:+ZT8ko+q0
フィットベースのＣＲＺに、アコードベースのＮＳＸ。
なにが「ホンダは目覚めた」だよ。悪い癖はぜんぜん変わってねえ。
つまるところデカイＣＲＺだろ。イラネ。
422 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 09:23:59 ID:9/L/UETyO
軽いアルミボディだしハイブリッドとは相性いいんじゃね？
一家言もってる車ヲタは色々いちゃもん付けるんだろうが
需要は結構高いと見るね
423 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 09:52:28 ID:G9wcEO8P0
外装のわりに内装がチャチだったから一般には売れなくなった
内装はアコードとよく言われていた
前のタイヤが減りすぎるのも難点だった
424 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:19:30 ID:9zC0CQb20
NSXデビュー時には世界の（本当の）車好きに衝撃を与えた。
見た目で「こんなもんか」「ホンダｗｗｗ」とバカにして、
乗ってみたら非常に高レベルでフェラーリから買い替えたなんて話が沢山あった。GTRとかフェアレディではない類の。
日本人から見たら、韓国や台湾メーカーが普通に使える電子製品を出し始めたような衝撃だっただろう。
425 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:23:57 ID:+ZT8ko+q0
ニュルのタイムでインプレッサセダンに勝てないと意味ないな

426 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:36:41 ID:cHbtFMsW0
大排気量のスポーツカーなんてどこ走らすんだよ、もはや過剰性能もいいところだし。
それよりリッタークラスで頑張って欲しいよ。 CR-Zみたいにヌルイのでなく。
427 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:40:56 ID:TkFg0G430
>>1は北米がターゲットだから。
日本市場のことはほとんど考えてないだろう。

そもそも今のホンダ車の大半が、海外市場のみを目標に作られていて、
日本市場のことは眼中にない。
428 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:43:47 ID:DInDtJLN0
>>232
その代りエンジンが無い。
プロペラシャフトもドライブシャフトもデフもギアボックスもクラッチも。
駆動系は何もいらない。
そしてトルク配分１００：０の完璧な4輪トラクションコントロールでアンダー・オーバーとは無縁。
というか、オーバー傾向とか設定で自由にできる。タイヤがヤれても対応可能。
エンブレ（モーブレ？）も同じ。
スポーツ向けとして、得るものより失うものの方が大きいか？

インホイールモーターだけじゃないが、さらに
冷却系もいらない。
吸排気系もいらない。

技術が熟成すれば、ラリーならともかく、公道やサーキットでは恐ろしいスポーツ性能を出すだろうよ。
429 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:45:12 ID:cHbtFMsW0
その欧米向けにしても過剰すぎる性能だわな。
そもそもスーパーカーの購入層って性能よりブランドで選ぶし・・・
アウディがいくら頑張ってもポルシェやフェラーリを駆逐できないだろ。
ホンダなんかなおさらだよ、たとえアキュラにしても。 素材と人的資源の無駄じゃね？
430 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:46:02 ID:0KHsPzDxO
>>427
売れるとこ向けに作るのは当然。
431 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:48:46 ID:0KHsPzDxO
>>416
アホかモーターありゃ４輪制御できるだろ。四駆にするか分からんが
432 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:48:55 ID:bpDzKraC0
>>428
そんな時代がやってくるのかな
速くはあるんだろうけどちっとも楽しくなさそうだ
誰が乗っても速い車なんて楽しくない気がする
433 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:51:55 ID:TkFg0G430
>>430
もちろん当然なんだが、ホンダが日本市場のこと考えて>>1の次期NSX作ると
勘違いしてる人多いから。
434 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:56:06 ID:DInDtJLN0
>>432
大丈夫。
その時はそのレベルでの楽しみや競争がある。
人間を信じろ。
435 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 10:56:33 ID:w65INjfT0
性能はともかくデザインはダメダメになるんだろうな。
とりあえず付けました見たいな曲線はやめて70年代みたいな直線のボディを作ってほしいわ。
436 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:01:11 ID:DInDtJLN0
>>428
トルク配分１００：０と書いたが、１００：－１００の間違いだった。
各輪独立でリバースができるからな。
437 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:04:37 ID:Joitpwjb0
>>12
様々な面で、スーパーカーとなる文法を押さえていなかった。
横置きV6エンジンってのが、スーパーカー向きではなかった。
これはフロントエンジンフロント駆動の大衆車を、前後逆にしただけのレイアウトだ。
エンジンは縦置きとし、自然吸気ならば8気筒以上にすべきだった。

大衆車よりちょっとだけ高性能で、高価格、
量産もしたので希少性が薄れ、結果、ハイグレードな大衆車との評価。
438 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:15:00 ID:N5UhhREO0
>423
後輪駆動なのに前のタイヤが減るとは・・・
内装はプラモデルではなくて実車見てみようね。
439 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:16:41 ID:cHbtFMsW0
>>437 ちょっと助手席に乗らせてもらった時の感想だがロードスター乗りの俺からみても
あり得ないくらい座面が低く、周囲の流れを全く無視した速度でも安心感のある挙動とか
スペシャル感はかなりのモンだったけどね。
まぁ、でも概ね>>437の言う通りの評価だわな。 特にスタイルが古くさかったし・・・
440 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:16:58 ID:gTS6L1V30
日本人にはデザインの才能がないのかな・・・。
残念な車ばかり。
441 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:18:49 ID:zd/c8Ean0
>>416
モーターって、出せるトルクの割にそんなに重くないよ。
442 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:26:21 ID:cCjIt1Jb0
ハイブリッドってだけで　なんか
めんどくさいもんが付いてる感じなんだな
もっとシンプルにすればいいのに
443 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:28:26 ID:c4uxMNfoP
インサイトみたいなモーターじゃなくて
プリウスの倍くらい出力あるモーター乗せて
鬼のような初期加速を実現してほしい
444 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:29:53 ID:qBPm/8TR0
国内メーカー発のフライホイール式を希望
445 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:30:16 ID:+iNP4fUd0
>>25
内装は女がデザインした。
446 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:32:41 ID:04OG1JiTi
>>36
俺はお前に同意するぞ。
男は日々の人生全てが戦いだ。
447 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:39:20 ID:bONv/8K70
>>64
> 営業サイドのゴルフバック2つ詰めるようにしろ？

そういや100万ぐらいする専用のゴルフバッグがオプションであったね。
こないだ洗車してたら、ドヤ顔のおっさんに話しかけられて、
初代のNSX買った話の中で、そのゴルフバッグも買ったって言ってた。

グリルからなにからなにまでクロームパーツ全て金ピカにしたシーマでおかえりになりました。
448 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:46:09 ID:k6JR3Fln0
なんでミニバン屋がスポーツカー出そうとしてんの？
思い上がんのもいいかげんにしろ。
449 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:47:54 ID:2G5FiIuk0
ＮＳＸよりインテグラを復活させてくれ・・・
450 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:52:41 ID:4vivAK+I0
最新のステップワゴンはホンダのスタイリッシュさのかけらもないな
451 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 11:57:44 ID:cHbtFMsW0
>>445 S13シルビアの内装デザインは女性だったと記憶してるがNSXもか？初耳だわ
452 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 12:46:17 ID:E4TTUeKV0
>>449
マイケル・Ｊ・フォックスも復活できそうだから、そろそろ出るんじゃね？
453 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 12:58:01 ID:2x+WJmQ80
>>428
＞そしてトルク配分１００：０の完璧な4輪トラクションコントロールでアンダー・オーバーとは無縁。
アホか。
アンダーやオーバーは慣性で起きるもの、つまり重量配分によるもの。
このへん勘違いしてるから「４輪独立制御すれば今まで以上の動きが出来る！」って信じてるんだよな。
実際は、何をどうやってもタイヤ４輪の「摩擦円」以上の動きは出来ないんだよ。
駆動のかかってないタイヤは横方向に大きな力を発揮できる。
いくら駆動を制御しようが、コーナリング中に出来る仕事の総力は変わらない。
駆動制御が変わればライン取りが変わるだけの話だ。
454 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 13:01:14 ID:pgzubRda0
V6乗用車流用低回転高トルク（笑）エンジンやハイブリット
トヨタのLF-Aにすら遠く及ばない
常に本質から逃げ続ける自称スーパーカー
455 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 13:04:52 ID:8d5MfllA0
>>1
広告の代わりかね。広告にもならないと思うが。
もうそういう車は売れないよ。
金が余ってるなら従業員の給料上げるか、新たな低燃費エンジンの開発に使ったほうがいい。
社員の気持ちを高揚させたいのなら給料上げるのが一番。

>1
発想・考え方がバブルで昭和になっとる。時代ハズレ。爺に会社のトップをやらせているからこういうアホな発想をする。
456 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 13:16:13 ID:MctkXPrJ0
>>428
モーターにせめて冷却フィンぐらいはつけさせてあげてｗ
457 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 14:12:14 ID:bONv/8K70
>>448
> なんでミニバン屋がスポーツカー出そうとしてんの？
耕耘機屋もスーパーカー出してるがな。
水車小屋屋もスポーツカー出してるし。
458 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 14:21:20 ID:nX1kDXIQ0
>>453
じゃあ、なんで雪道ではFFやFRでは滑って走りにくい路面を
4WDでは普通に走行できるの？

最近隔離スレでよく見かける『摩擦円』って単語使いたがる人って、
大概知った様な面して非現実的な事を言うけど、TVゲームで今流行ってるの？
459 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 14:53:26 ID:9zC0CQb20
>>437
なんというしったかぶり。
もしかして20年前の来る前を今の基準で考えてるの？
460 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 14:56:08 ID:jN+/2wU10
まああれだ・・・HSVが絶望的にダメなデザインだったからそっちだけでも多少はよくなって欲しい
461 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 15:02:03 ID:2x+WJmQ80
>>458
それスポーツ走行じゃないから。
雪道は摩擦円が異常に小さくなって、荷重移動が小さくなる。
だから前が重いのに後輪駆動のFRは駆動輪に荷重がかけられず、
しかも駆動輪と操舵輪が別なことが雪道では一般人には操作が難しく、結果、雪道に弱い。
でもFFと四駆は一般人の通常走行では大差ないよ。
登坂性能やスタックしにくさでは四駆が上だけどね。
四駆が雪道のブレーキングでも他の駆動方式より優れるという事はない。
コーナーの立ち上がりでアクセルを踏みすぎたときに四輪の挙動が同じだから
姿勢を乱しにくく、ヘタクソでもイージーというだけの話。
462 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 15:07:21 ID:9zC0CQb20
>>453
＞いくら駆動を制御しようが、コーナリング中に出来る仕事の総力は変わらない。
だから、その総力の無駄が沢山あった従来の駆動方式よりも
効率があげれる（総力を100%に近付けられる）って話なんじゃないの？
463 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 15:08:13 ID:2x+WJmQ80
それと、4WDの方が雪道やオフロードで限界が高いのは、
エンジンパワーがタイヤのグリップよりもほぼ常に勝っているため、
まっすぐの加速が二駆より四駆の方が速くなるせい。
摩擦円を縦方向にしか使わないときに差が出る。
464 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 15:19:39 ID:2x+WJmQ80
>>462
どういう無駄があって、どうやって解決するの？
現状が摩擦円の100%使えてないなんてことはないんだけども。
モーターなら今よりきめ細かな制御が出来る可能性は確かにあるよ。
でも、タイヤの能力の限界は変わらないわけ。
465 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 15:22:32 ID:N4NOooXk0
>>464
＞どういう無駄があって、どうやって解決するの？
＞現状が摩擦円の100%使えてないなんてことはないんだけども。

おまえはもう黙れ。
見ているこっちが恥ずかしいから
466 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 15:26:04 ID:9zC0CQb20
>>464
トラクションコントロールやLSDとか機械的(間接的に電子化）な物より、遥かに超高性能なコントロールができると
単純に思うんだけど違うの？
それもとTRCとかLSDの性能はスポーツ走行には関係無いもん？
467 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 15:34:36 ID:2x+WJmQ80
>>466
＞単純に思うんだけど違うの？
話はそう単純じゃないってこと。
減速時の４輪独立制御はすでにやってるよね。
変わる可能性があるのは加速時。
4WDみたいなオンザレール感覚の立ち上がりが増強されることになるだろう。
でも、摩擦円を縦に使えないときは横に使えてるわけで、
最終的には車全体のバランスと、それをどう操るかが重要になる。
自由度が増えてイージーになるって方向だろうね。
468 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:17:01 ID:UpqerPhP0
>>458
いるよなー
最近しった言葉をつかたいがるバカとかＷＷＷ
基本、雑誌とかからの引用だから、文章もほぼ朴った文章で
文章に深みがまったく感じられないんだが、そういう輩はあフォだから
それに気付かず本人は満足、みたいな。
469 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:20:57 ID:2x+WJmQ80
摩擦円なんて10年以上前からある言葉だろ。
BMでガンさんがよく使ってたよ。
470 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:21:22 ID:bKPecf/C0
ハイブリッドってなんか男らしくないよな。

男なら黙ってフル電気！



NSXみたいな割り切りスポーツカーなら
巡航距離なんてせこいことしないで
軽量バッテリーに強力モーターで
電池切れしたらペダルこいで帰る！くらいの仕様にしろや。
471 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:23:23 ID:WN/lnFEd0
>>437
そんなＮＳＸを　究極のスーパーカーマクラーレンＦ１を作った
ゴードンマーレーが大絶賛したというのがおもしろい。
>>412
472 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:23:53 ID:MctkXPrJ0
> 軽量バッテリーに強力モーターで
なんかラジコンみたいだｗ
473 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:25:30 ID:sYIn1jjxO
なんで従業員すら知らない情報を2ちゃんで知らなきゃならんのだ＠EG
474 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:28:32 ID:bKPecf/C0
ABSやらトラクションコントロールなんて邪道

老害ジジイの産物



スポーツカーは原始的であるほど面白い。
475 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:29:53 ID:/mtx2zl70
ふつうに一千万しそう
476 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:33:24 ID:+4rNcA0TI
前モデルに積んでたエンジンに電気駆動のタービンでも付けたら良いんじゃね？
477 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:34:44 ID:fXX4lmbi0


さすがホンダだな。

スバルみたいな技術のない５流メーカーの糞グルマなんぞ乗ってられんからな。
478 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:35:10 ID:zwW1ylED0
まあ流石にHondaも気合入れてつくるだろうから
今度はCR-Zみたいにスポーツライクではなく
ハイブリでニュルあたりのタイムを削ってくるかもね。
電制AWDやら各種デバイス使って。
気が付けば車体重量1.5tオーバー
ブレーキとタイヤに優しくないｗ
でなきゃFRでSLRマクラーレンみたいな方向性にするか・・・。
479 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:36:02 ID:6Mfza52K0
問題はデザインなんだよな

Hマークつけてる段階で、フェラーリやランボルギーニには勝てない
480 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:37:50 ID:UpqerPhP0
摩擦円なんて意味不明な言葉じゃなくて
摩擦面でいいじゃん
481 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:39:30 ID:BZqnN7IEP
架空電車線方式のスポーツ車がいいな。
追い越し難しいけど。
482 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:44:20 ID:1D8NJ7lTO
イメージリーダーやフラッグシップという役割もあるから、高価格・高性能の大排気量スポーツカーは、それはそれで大切な意義がある。
だが、常に市場を底支えするのは、高い物より安い物、大きな物より小さな物、そこを忘れてはいけない。

その例として、バイク産業を見るといい。
各メーカーとも、世界トップクラスの高性能車を輩出しながら、エントリーユーザーやライトユーザーに向けた中・小型モデルのラインナップを怠り、
その報いは、30年前の2割以下しかバイクが売れないというバイク離れの惨状だ。
483 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 16:45:34 ID:9zC0CQb20
>>474
もっというとバイクだな。四輪なんて年寄りの乗るもんだ。
馬車より馬だよ。
俺はもう年寄りになったがｗｗ
484 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 17:00:52 ID:2x+WJmQ80
>>480
摩擦力のベクトルがMAXで円を描くって話なんだが。
485 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 17:30:03 ID:5qUpk8u30
>>474
>>483
より危ないほうが面白いしいいよな
ヘマしてどんどん死んじゃってもかまわないよ
長生きなんか碌でなしのやることだ
486 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 17:36:03 ID:RzTw7eD4O
ＨＳＶにハイブリットエンジンかな？
487 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 17:44:14 ID:Yx0Yx7+O0
>>479
NSX発売当時はフェラーリ328＆348なんて
全く相手にならなかったのだが。

NSX登場で経営のヤバさを実感して徹底的に造り込んだのがF355。
コレが出てなかったら、多分フェラーリは終わってただろうな。
488 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 17:44:58 ID:iSfIhGUB0
>>16
職人がコイル巻いてくれて解決
489 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 17:47:47 ID:kx3Wxdk/O
ゴードンマーレイもマクラーレンF1を10点としたらNSXは7点
F40は3点とか言ってたな
490 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 17:53:52 ID:4P+wdkbY0
というかNSXのお手本というかライバルはポルシェだから
実用できるスーパーカー
芸術品のフェラーリではない
491 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 18:05:07 ID:h2D5yp/qO
>>479
馬、牛ときたら対抗するには鹿あたりになるのか。ってか、それじゃあジョンディアじゃねぇかｗw
492 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 18:06:24 ID:42ENcxaU0
NewSports-Xだっけ
一目見て「これ欲しい！」っていうスタイルのクルマってないよなあ
493 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 18:08:39 ID:9zC0CQb20
>>491
ウサギマークの脱兎号を日産に復活させてもらおうぞ
494 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 18:11:18 ID:MctkXPrJ0
>>491
鹿よりｸﾏｰの方が2ちゃんでは人気があるぞ
495 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 18:26:41 ID:5DdUStz70
ＧＴＲぐらいの値段（800-900万）なら買いだな。
1500万なら外車のスポーツカーにする。
496 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 18:30:18 ID:ASCnM3Kq0
確かにコンセプト的にはＮＳＸ向き。
でも自社でＣＲＺ作った後じゃ台無し。
497 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 19:32:46 ID:+iNP4fUd0
>>451
本当。その女知り合い。
そいつが嘘を言ってなければね。
498 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 19:35:20 ID:+iNP4fUd0
>>453
ただ単にタイヤが滑っただけなのに、アンドーが云々言う奴増えたよね。
何も分かってないよ。
499 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 19:35:24 ID:HRTi8OiZ0
どうせならEVスポーツとかもっと尖った事やれよな
500 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 19:39:01 ID:lio4BItn0
>>495
GT-Rの値段おかし過ぎだろ
501 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:08:46 ID:UnJJ/AaU0
横置きミッドシップIMA＋フロントモーターでもいいんじゃないかな。
そのかわり、ランチア・ストラトスみたいにホイールベース／トレッドの縦横比のおかしなのとか。
最新戦闘機みたいに基本的に曲がりっぱなし（墜落状態？）にあるものを、
電子デバイスで無理くり真っすぐ飛ばしてるような。

もうエンジン・パワートレーンでは他社との差別化が無理なんだから、
この際「曲がり」で勝負するとかさｗ
502 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:17:40 ID:PS2jWiW00
NSXの助手席にミニスカートの女を乗せると
信号待ちで隣に並んだバイクからパンツが見える。
503 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:18:44 ID:NB0cTjvd0
デザインは大幅に変えちゃってほしい
504 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:18:59 ID:bTXP5krlO
モーターとバッテリーは不要だから軽くしてくれ
505 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:20:50 ID:eFqnWRq0O
でもお高いんでしょ
300なら考えても良いよ
506 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:22:03 ID:s576253f0
>>26
こっちのほうが全然いいな
507 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:25:55 ID:Vph0C39f0
タービンで発電補助すれば良いんだよ。
508 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:34:40 ID:iiwSZr2f0
風車付けて発電しながら走れば燃費良くなると思うけど
509 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:53:32 ID:5tzwEZ1l0
>>502　日本語おかしいぞ。
510 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:57:36 ID:QYwQ0bhm0
>>502
なんでやねん！
むしろ、シートが低い車からチャリのパンツが見えるし。
511 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 20:59:39 ID:9LbxYaHk0
>>11
キャリィに隼エンジンで解決
512 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 21:03:02 ID:+9L0bx3s0
>>507
プルトニウム電池で超伝導モーターにすれば
30年燃料補給しないでエコ。
最近抜け毛が激しい、歯も抜ける
40代にもなれば普通だな
513 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 22:32:33 ID:AKBQTgm70
200万円くらいかな、
514 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/17(金) 22:38:33 ID:P+WmJRtn0
初代CR-Xみたいなインパクト求む。
次世代技術とか次のホンダのデザインをガンガン盛り込んで欲しいな。
速さはそこそこで良いけど15分だけフルパワーモード可能とかだったら面白い。
515 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 01:07:50 ID:FmRUYQJ/0
>>510
ﾁｬﾘと言えば寝転がってこぐﾁｬﾘから女子高生のパンツ見放題
516 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 01:14:49 ID:E34bdNc70
ホンダ乗りではないけど、やっぱりそのメーカーを代表するスポーツ車は各社1台はあってほしい。
それはセダンを下品にチューニングしたようなのではなくて、あくまで専用設計の美しいボディがあってこそ。




と、スバルファンは思うのです。　SVXカムバック！
517 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 01:45:24 ID:zzY4YmTs0
車も買えない連中が・・・・・・・・・・・。
518 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 02:44:36 ID:hhkzAZTJ0
美しいボディといえばディーノとか三浦とか思い出すな
519 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 03:15:33 ID:KHVRBxPm0
もうスポーツカーの意味ないじゃん
520 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 03:30:15 ID:TkjtQJLT0
>>516
>SVXカムバック！

言うほど大した車じゃなかったですw
521 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 03:49:12 ID:G5bVD01s0
燃費を気にして乗るなんて、スポーツカーではなくなったなぁ
522 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 03:56:24 ID:V8SuYOUs0
500万までならだせるけどな
それ以上は無理
523 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 03:59:12 ID:eYyEB4oF0
最近の車は皆かっこわるい
524 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 04:01:32 ID:ZzzxDFct0
クソ重いバッテリー余分に積むんか
525 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 04:04:35 ID:J/MyFwiK0
　
526 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 04:07:34 ID:qkNTdFItO
>>516
アルシオーネSVXか
高校時代の担任が乗ってたな
燃費悪いと言いながら
527 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 04:08:41 ID:8M0QYeC5P
NSXは魅力を感じないけど、マツダのロードスターは一度は所有してみたい。
528 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 05:08:48 ID:7fltqZzy0
戦うNSX
http://www.youtube.com/watch?v=Nu7UO9K4Quo
529 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 05:23:24 ID:wmyFvX950
内燃機関独特の音が好きなんじゃないの？スポーツカー買うような人は。
530 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 05:27:24 ID:PMdRgGpYP
過去の名車の復刻か
FT86みたいな惨事にならなきゃ良いけどね
NSXは非力でも良いから出来は35GTR以上のものにはなって欲しいな
531 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 05:52:17 ID:wD1DOwhT0
>>512 ラジヲマン乙
532 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 06:37:47 ID:E34bdNc70
>>520
SVXは性能で乗るもんじゃねーんだよｗ
533 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 09:05:37 ID:gCnpVr0o0
国産市販車で、設計段階からいわゆるスーパーカーの部類に入る車って
存在したの？
童夢ｾﾞﾛは市販されなかったし。
534 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 09:39:53 ID:xHvURauI0
だからそれがNSXだろ 他のはスポーツカー
535 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 10:06:55 ID:iDOU3fbk0
>>409
ガン爺はきっと買ってくれるｗ
536 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 10:18:05 ID:gCnpVr0o0
>>534
ｺﾞﾙﾌﾊﾞｯｸﾞが入るなんてｽｰﾊﾟｰｶｰじゃないｗ
537 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 11:21:38 ID:zgEyST9+0
>>467
SH-AWDだかってのは、その横愚理とかっていう代物を使わないで普通にタイヤ転がす為の技術だよ。
タイヤは転がる方向へ素直に転がっている状態が理想で、タイヤの横方向へ力が加わるのはすべてがただのロス。
でもタイヤからしたら、素人が操る車に横への安全マージンとらなきゃ危なくてしかたないってだけね。
素人でも横方向へのただの無駄な力のロスを極力なくさせて運転させる為の技術がSH-AWD。
君のような「摩擦円」「横愚理」とか言いたがる人ほど、横へのロスが多いから、うってつけの技術というわけだ。
ただし、所詮はデフ。タイヤの横にかかる負担を減らして自由にコントロールしやすくする代わりに、
代償にエンジン出力のロスは防げないから、LSD入れた方が速いのはあたりまえ。
でもそうすると、「摩擦円」「横愚理」と言いたがる人は横に力をロスさせる運転をするから、
それを極力防いでドライビングサポートとして機能するのがSH-AWD。
それがあればへたくそな運転でも極力タイヤのころがる方向意外へ力が逃げないようにタイヤの回転を調整してくれる。
でも、そうすると、回転差を生むときにエンジン出力がロスされるから、出力はつたわりきらない。
そこで、重宝するのがLSD。
LSDで回転差をある程度抑えるようにセッティングすれば前後左右の駆動輪に出力がかなりダイレクトに伝わるようになる。
でも運転へた糞だと、アンダーステアをだしたりオーバーステアになったりするから、「摩擦円」だの、「横愚理」が悪いだの言い出すから、SH-AWDにする。
538 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 17:49:01 ID:izdoJK/90
CR-X→CR-Z
NSX→NSZ（予定）
539 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 17:50:12 ID:hhkzAZTJ0
NSR復活させろ
540 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 17:50:48 ID:PmSAWjVn0
ま～たトヨタの二番煎じか、もう止めると言ってたのにルービー病かよ。
541 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 17:55:30 ID:L/n/3vkn0
もうゴルフバックには拘るなよ
542 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 18:02:03 ID:TY6bFAL+0
NSXは俺の嫁
543 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 18:06:04 ID:4jqH+ETh0
ハイブリのNSXって意味がわからないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

MベンツのSLSAMGを少しは見習えよ。
544 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 20:07:24 ID:3uhngSMo0
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm6237304
後輪駆動と四輪駆動どっちにすんのよ
545 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 21:43:06 ID:u0orl59SO
>>541
今度はエコバッグ
546 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 21:46:31 ID:8+8poZcI0
ハイブリッドNSXの試作車
http://www.youtube.com/watch?v=GLN68lOhcuU
547 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 21:46:55 ID:C/IMLFz60
>>5
岐阜羽島の新幹線だな
548 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 21:54:15 ID:LNi+80k50
HSVは無かったことに
549 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 21:57:45 ID:JOJ1+Hp60
前のNSXのボディってアルミだったっけ?
今度は航空機に使われている複合素材で作ってくれよ。
550 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 22:22:02 ID:HIaKLBnM0
外面だけNSXで中身はFitだったりするのかな
551 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 22:56:54 ID:VWiaDEgm0
>>533
狂乱バブル時代でも
MID四発売しなかった日産は堅実
と思ったらおフランスに売られたざんす
552 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 22:59:11 ID:u0orl59SO
>>551
その時代に発売しないのは、単なるチキン
553 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 23:02:32 ID:bOeUOzITP

F1から一番無様な形で尻尾を巻いて逃げ出しておいて今さらブランドイメージとかｗ
554 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 23:04:46 ID:g8YAorSl0
格好いいと思われたり、金餅だなって思われること自体
くだらなく感じてきてない？
555 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 23:07:40 ID:Ncm4398H0
>>5
新幹線って意外と速いだろwww
556 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 23:10:20 ID:dkaxOQ640
>>554
いいから、ユニクロ行って服買ってこいよｗ
557 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 23:11:36 ID:YRLFtGCGO
>>533
あれエンジンL28だぞ
558 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 23:20:07 ID:u0orl59SO
>>553
それで気付いたんだろ。遅すぎだがw
559 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/18(土) 23:36:27 ID:dl9V2s9F0
楽しみ。
最近の車ってみんなグレーで似たようなのばっかなんだもん。
560 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 00:05:52 ID:ReEKKoeA0
>516

オレもSVXを超えるデザインの車は未だにないと思っている。

561 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 00:51:43 ID:aBPN3IBY0
でもリミッター180㌔なんでしょ？
562 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 00:56:41 ID:xHfDJPlY0
まあ売れないだろうな。
今の日本人は

乗ってみたい車
買いたい車
買える車

これが見事に違うからな。
要望と売上が一致しない。
563 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 00:57:17 ID:8OmEoUGK0
>>549
カーボンコンポジットは超高級スポーツカーではもう当たり前になりつつある
価格もどんどん下がってるから、
あと10年もすれば普及型のスポーツカー（911あたり）でも採用されるかもしれんな
564 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 00:59:14 ID:O0RKJUUw0
なぜＮＳＸと名づけるのだろうか？
ガンダムやドラクエ・ＦＦみたいなもんだろうか
565 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:01:50 ID:rxE7JR2w0
旧NSXってフロントのオーバーハングが大きすぎてアプローチアングルが浅すぎるんだよね。
ファミレの駐車場に入るにも気を使うレベル。

ノーマルから10cm落としたレース用の911が問題ないアプローチで
ノーマル車高のNSXがチンスポイラー引っかけてモゲるレベルだ。

こんどは気をつけてデザインしろよwwwww
566 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:06:33 ID:VpfvaJDtP
>>1
MTのハイブリッドステーションワゴンをﾀﾉﾑ・・・
567 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:07:16 ID:deYzQI4DO
ちゃんとスポーツに振るなら回り始めからフルトルク出るモーターって
相当なアドバンテージになると思うんだよなぁ
車重との兼ね合いになるだろうけど
568 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:09:26 ID:xHfDJPlY0
>>564
昔はそう思ったことあるけど、車もバイクもコンセプトのかけらも残ってなさそうなモデルが
名前だけ引き継ぐってのは日常茶飯事なんだよね。ミニとかフィアット５００とか外車でもそういうことはある。

名前にこだわって「こんなの○○じゃない」って言っても
自分の選択肢狭めるだけでメリット無いので最近はあまり考えないことにした。
569 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:14:50 ID:kE56FxO50
トヨタの開発エンジニアが　ハイブリッドあれば
扱いづらいターボなんて不要の産物と豪語してる

レクサスハイブリッドの信号グランプリでの速さは異常
（ただし、シャシがスポーティーじゃないので、直線番長ｗｗ）
570 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:16:21 ID:ksYqc5710
とりあえずフィットまでのIMAでは減税受けられる以外にHVの意味が無い。
571 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:18:25 ID:gQrOMzqY0
ホンダのハイブリッドって結局、モーターアシスト自転車のでっかいヤツでしかないから
なんか、買ってるヤツは騙されてるなぁ・・・ホンダは商売上手いなぁ・・・とかｵﾓﾀ

昔のホンダの
「なんでそこまで無茶な機構詰め込むの？数字出すだけならもっと楽な方法あるじゃん！」みたいな
技術の無駄使いがトヨタ式ハイブリッドで、
「流行ってるからと、ﾃｷﾄｰにくっ付けたｼｮｯﾎﾞｲ技術で後だしして、でっち上げの数字で客騙す」方式が
今のホンダ

初代のインサイトを、何の使い道も無いからスポーツカー扱いで良い車みたいに持ち上げたり
どう考えてもスポーツカーじゃないCR-Zをマンセーしたり・・・志が無さ過ぎて見ていて泣けてくる
572 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:18:48 ID:P9hzHesF0
our dreams come turueってCMを思い出す。
まず商売ありきではダメだろうな。
15000くらい回る低速スッカスカエンジンをモーターで補助でいいよw
573 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:18:56 ID:aXaozlLc0
>>26
ペラペラで厚みも立体感も無いよね。
発売時点で既に古臭い形だった。
ちょっと驚いたよ、やる気ないのかと。
574 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:19:35 ID:he/dO4qA0
NSXをこき下ろすのは大抵が８０年代ＤＱＮ日産車を愛して止まない元やんきーの方々
575 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:26:43 ID:ZCxuu8Z+0
>>570
カイエンS HVも来年出てくるし
NSXの名前付けるんじゃショボイモノは作れないよな
576 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:35:50 ID:lMq4rybWO
>>564
ガンダムとＦＦは全く別物で名ばかりのシリーズに成り下がったが、
ドラクエは一本筋通してると思うな。
577 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:44:02 ID:xHfDJPlY0
>>576
世の中にはロト伝説と共にドラクエの歴史が終わってる人も居るんです。
578 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:56:01 ID:oGLUcnZG0
Porsche Greenster 911 eRUF
http://www.youtube.com/watch?v=pt3yJxK7NCU
All-electric Lithium-ion Powered Porsche 911 eRuf
http://www.youtube.com/watch?v=3YtkNaZjWB0&feature=related
579 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 01:59:25 ID:VNaXYEF40
やたら速いトゥデイの方がいいな
580 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 02:10:30 ID:xHfDJPlY0
>>579
ポルシェを追い回すあのトゥデイですか？ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=P4mvDg40DAA&feature=related
581 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 02:17:26 ID:3SsTZ3Qh0
>>528
うーん面白いｗ
モテギみたいにストレートとコーナばかりのトコでは
排気量のデカイのが有利ってことなのかな。
モデナがさっさとフェードおこしててワロタｗ
582 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 02:39:10 ID:PaGidQue0
>>571
ホンダが楽してミニバン売ってる間にトヨタが頑張って特許を取っちゃったからな。
気がついたら値段なりのパッケージング以外売りがない。

>>580
すごいなこれ。
4AGミッドのジムカーナD車両もあったけど
スラローム車両は混走しないからここまでインパクトはない。
583 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 02:57:19 ID:reer/ZPW0
このスレじゃさんざんカッコ悪いって言われてる生産中止になったNSXのデザインが個人的には好きだわ
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/101216/biz1012161142009-p1.jpg
584 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 03:08:19 ID:T9piWQUM0
583
時代遅れでださいわ。
585 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 03:19:50 ID:MSwvH4TLO
ねらーの裕福層はとっととアップを始めて下しあ
586 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 03:19:52 ID:YRv/jCeNP
もっと曲面多めで頼む。
つーか、ホンダ車ってカクカクしてるな。
587 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 03:24:31 ID:d8oXBwN+O
コンセプトから間違ってる予感がするが、試乗して良ければ買う。全ては乗って決まる。乗りもせずに文句は言いたくない。
今から必死こいて金貯めれば1000万までなら耐えられる。
588 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 03:34:24 ID:reer/ZPW0
>>585
買うつもりだよ
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_20/2010/12/16/pakuri_wajin.jpg
でも見た目がこういう感じなら買わないな・・・
589 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 03:41:48 ID:d8oXBwN+O
>>588 お…仲間かな。俺も乗って決めるつもりだが、外観があまりに酷いとさすがに無理。
前の愛車の4年式のVは、ナンバー切ってたけど120,000km乗ったからなあ…。手放した時はさすがに涙が出たが、売った金で買った隼が最近激しく乗るのが面倒臭いw
良いバイクなんだが余りに重すぎる。
590 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 04:06:38 ID:0qpVQgek0
エコスポーツカーなんて要りませんわ
591 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 04:19:18 ID:VAnv8SXfO
HSA＋KERS＝newNSX
592 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 04:25:02 ID:VAnv8SXfO
F1続けるよりNSX開発のがはるかに安いとは思う…
593 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 07:02:48 ID:2FnRU2v0O
FITにハイブリッドはいいなと思うけど、スポーツカーにってどうなん？
594 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 07:05:32 ID:Uui72aMh0
>>249
昨今のヨヨタの作る車はどれもヨヨタ章雄に見えてしょーがない
595 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 07:49:09 ID:7t0TX5960
初代インサイトの後継？
596 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 07:51:11 ID:AryLuu8y0
>>590
なら、なぜCR-Zは売れたんでしょうね。世間は思ったより情弱が多かったのが正解かも知れませんね。
597 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 09:21:05 ID:jf4sFfXV0
NSXがカッコ悪いのは、
スポーツカーにありがちなタイトな室内を嫌って
開放的な視界を確保しようとしたために

「肥大化したキャビン」だろ。

ドアから屋根が高すぎる。

598 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 09:26:10 ID:pHGYbXp80
>>596
お手頃価格のスポーツタイプのクルマだったからじゃね？
たぶんハイブリッドにしなくても売れたと思うぞ
599 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 09:34:29 ID:zKm2fuUZ0
初代をはじめてみたときの印象

「思ったよりちんまりした車だな」
600 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 09:46:35 ID:rqc2Qs68O
本当にスポーツ走行がしたいならレーシングカートでもやった方が良いだろうが
カート同士で走ってもぐるぐる周回してるだけでつまらない
結局こういう車の存在価値って公道なら俺強ぇぇ～したい為にあるんだろ
でも35GTRはゴリマッチョでダサいから細マッチョなNSXなら売れるんじゃない？
分からないけど
601 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 09:50:32 ID:8Rso52g70
走りにおけるモーターの利点とエンジンの利点を生かして、
ハイブリッド＝エコだけというイメージを打ち破る車にしてほしいな。
とりあえずGT-R越えしてほしい。
602 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 09:51:19 ID:jf4sFfXV0
>>600
地方のミニサーキットで自分の車を走らせるのって楽しいよ。

カートとはまたぜんぜん別物。
603 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 09:52:05 ID:R7aMyf5o0
スリッパみたいな車だな
604 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:15:56 ID:X0eUBW+C0
レーシングカーにハイブリット車なんて無いでしょう？
モーターにバッテリーは死重だし。

アンチエコのガソリン馬鹿食い車ですが、
少しだけ環境考えましたって！メーカーの言い訳だから、
スポーツ走行を愛する人は買ってはいけないクルマだね。

言い訳が必用な小金持ちにのみ、需要があるクルマ。
605 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:18:19 ID:H22ITkNm0

スポーツカーはやっぱり格納式ヘッドライトでないと。
三代目アコード後期のリバイバルでいいんだよ。
今のはどのメーカーのも欲しいってクルマが無ぇ。
606 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:39:36 ID:N7+RFOpH0
今のF1って回生ブレーキ付いててハイブリッドじゃなかったっけ？
607 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:41:55 ID:raV/n9mu0
日本ではうれない
608 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:44:09 ID:N7+RFOpH0
http://greenz.jp/2010/04/02/ferrari_hybrid_echo_sports_car/
609 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:45:08 ID:pHGYbXp80
>>604
ポルシェＧＴ３のレーシング仕様にはハイブリッドもある。
もうちょっとでニュルの２４時間に勝ちそうだった。
プジョーもプロトでやろうとしてた。

まあ先進技術のアピールのための方策ではあるけど
耐久の場合だと燃費がよくなることは決定的な強みにはなる

610 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:51:39 ID:euJ4/Ung0
>>36
> 毎日の通勤で、コンマ1秒の短縮を競う。
> それが運転ってもんだろ。


麻生政権時代、２ｃｈで散々叩かれた
「ホワイトカラー・エクゼンプション」が導入されてれば
お前みたいな朝寝坊は

　　　　　　　　　　　　昼出勤 → 私用があるから夕方退勤

こんなことが許されてたのにな。
611 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:54:25 ID:60Smd4210
環境に悪いハイブリッド車か
612 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 10:59:37 ID:ZfFwvhtp0
>>601
GT-R超えは無いけど、すでにヨタ車はエコの枠を超えて
ターボの代わりの瞬間加速装置としてモーターを使ってる。

レクサスじゃない普通のプリウスだって試乗するとそう思うよ。

ハリアーハイブリッドとか、0発進 超速だけど、燃費は10km/L 割るので
発売当初、エコと信じて買ったユーザーからだいぶクレームの電話があったとか。

あのボディ重量でAT車で4WDであの加速なら
実質 10km/L 走れば立派だと思うがww
613 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 11:03:31 ID:ko7JYNEA0
>>5
京急って速いだろ？
614 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 11:06:54 ID:bqJZogFZ0
>>612
普通のハリアーが６～７くらいだろ？
約１.５倍で、クレームてｗ
615 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 11:18:08 ID:SWA3qRBN0
旧NSXはランエボ6より曲がらず、
直線スピードの伸びでしか対抗できなかった。
後期FD3Sとは走り全ての面で負けていた。
だから、ターボ勢が苦手とする暑い夏で頑張っている。
616 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 11:44:53 ID:IfuBIw8K0
>>611
HVは元々環境に悪いですが何か？
617 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 12:19:15 ID:rqc2Qs68O
確かにリチウムバッテリーに使うレアアースを採掘するために
森林伐採や水質汚染してたら全然エコじゃねーなｗ
618 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 13:03:23 ID:SPeSKi2k0
電気自動車は速いよ
低速トルクがダンチ
レシプロエンジンはどうしても最大出力の回転数じゃ無いと出力出ないし効率悪いからそこをカバー出来れば
あとは電気ターボ？
619 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 13:27:19 ID:VNaXYEF40
ジャイロXに掃除機か何かくっつけて電気ターボにしてたらピストン溶けた
って、どっかの掲示板のｶｷｺを思い出した
620 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 13:33:44 ID:xIaLx9XF0
電気ターボ？　いや、HV の方が効率いいから

ドイツでは、HVは環境性能がジーゼルの方が高いので、
否定され研究をしてなかった、つまり地球に優しくない。

それが、日本のHVが、エコのイメージで北米でウケてしまった。
さらに、ターボより制御しやすく、何時でも何処でも
瞬時に、トルクとパワーを補填できる。

それで、ドイツもターボ代わりに高級車種に採用してきた。


ターボも、最近はハイコンプのローブーストでかなり扱いやすく、
しかも可動バルブなどでさらにきめ細かく制御できるものが
出てくるみたいだけど。
621 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 14:20:33 ID:WcnlI61w0
>>605
俺も３代目アコード後期がホンダ車というかリトラ車で一番好きだな。
結局１度も所有した事無かったが今でも欲しいと思ってる。
あのデザインもう一度復活しないかな・・・。
ＣＡのサブネームが付いた固定ライト版もなかなか良かったしあの頃のアコードは輝いてたな
622 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 14:24:38 ID:3nW8k4Qf0
とりあえず見た目でも度肝を抜くようなのを期待してるよ。
コンセプトカーぐらいのデザインでちょうどいい。
623 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 14:38:43 ID:xtXFfmAr0
>>38
>未だ中古価格が高いのはボディがヤレないから

歪むがな(´･ω･｀)

624 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 15:05:18 ID:K/Ti7OcN0
同時期デビューの三代目RX-7のデザインは今でも通用するのに
625 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 15:32:12 ID:pxGyq1r10
nsxとかゲームでしか見たこと無いな
626 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 16:16:50 ID:p94fSinq0
運転した事あるけど　つまんねー車だったよ

そういえば、スプーンがチューニングしたNSXに
湾岸線で元F2チャンピオンのジェフリースの運転で
隣に乗せてもらった事があるけど
あれはめちゃ速だった。　

車よりドライバーが速かったのかもしれんがww
627 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 18:45:39 ID:T9CqHqst0
>>615
ベスモかホットバの筑波かどっかのタイムを比べたら
当時のNSXよりFDが一番早かった記憶がある

しかし夏だとFDはまったく相手にならなかったのも記憶にあるｗ
628 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 19:09:24 ID:Yr39+WrZ0
>>626
良く出来たスーパースポーツってのは普通に走れば何も面白くはないだろう。
本気で走らせるならサーキットしかない。
ストリートで楽しむんだったら1.6Lクラスが丁度いい。
629 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 19:27:03 ID:N14kuvyT0
>>615
そういや、市販車ベースモデルのＮＳＸがレースで速いなんて話は聞いた事がないしな。
ルマンやＳ－ＧＴなんかの原型無いガワだけＮＳＸなら、話は別だが。
630 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 19:48:41 ID:CqxrU0z70
軽量化は物理法則
F=ｍａ
に回帰する
高い運動性能を求めるのにべたべた
と余計な物を付けて　アホか
先人の知恵ゼロ戦を勉強しろ
631 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 19:51:58 ID:PCTio0LT0
先代は旦那向きコーナリングマシンだった覚えしかないぞ。
632 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 19:54:29 ID:hItb/AUS0
>>630
まあ軽いほうが早いからな
後部座席とかターボチャージャーとかタイヤとか余計なものは
どんどんおろしたほうがいい
633 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 20:07:34 ID:8fUoyNl30
新NSX、バッテリーはキャビンの中、ドライバーとパッセンジャーの間を隔てるように搭載されます。。。
634 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 20:14:11 ID:CqxrU0z70
>>633
慣性モーメントを少しでも減らす考えか
635 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 20:27:36 ID:DLlUX83n0
メラミン合金でボディを作ってください。
636 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 21:23:41 ID:cRwnTIFx0
どうせなら本気でEVスポーツ作ってくれよ
637 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 21:31:28 ID:t113JZhb0
>>618
十分な電力、高性能電池や有線式ｗがあれば性能はなかなかだろうけど
現状では動力性能を追求すれば、走行可能距離が大幅に減るしね。。
スポーツカーとなれば、出力の出る回転域のみを巧みに使う事も楽しみ？かと。。
638 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 21:36:34 ID:t113JZhb0
>>623
リフレッシュプランで状態継続も羨ましいなぁ。
MRでガルウイングな車持ってるが、メーカーから無い事にされてるぞｗ
当然出ない部品も多くなったしさ・・・
639 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 21:52:35 ID:kyWS6EQcP
>>638
AZ-1かな？
MRでガルウイングでメーカーから無い事にされてそうな車と言われると、これしか思い浮かばん。
だったら、ちょっとうらやましいｗ
640 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 23:35:55 ID:cqsZlWOL0
こういう車（純国産、利益率高、手作業）を買える人こそ愛国者だよな。

以前２ｃｈで「売国製品リスト」とやらを声高に書き込んでたヤツに

・じゃあ日本の自動車メーカーならいいの？
・軽自動車だの小型車なんて薄利多売なんだし、
　下請け虐めしてるよね？ それって売国行為の助長だよね？
・貴方はレクサスだのNSXだのクラウンだのをいつも買ってるんだよね？
・車の値引きなんて売国行為の最たるもんだよね？

って質問したら急に大人しくなったなｗｗｗ
別にイデオロギーなんてどうでもよかったんだけど。単にコピペが目障りだったから突っ込んでみたかった。
641 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 23:43:33 ID:jY2A+41F0
昔のABCトリオ、AZ-1、ビート、カプチーノあたりは復活して欲しいね。

フラッグシップ機みたいなのは必要だと思うよ。それはホンダではF1だったりした
わけだけど、それとは別に町乗りを楽しむ、純粋に車を楽しむ車がまた出て欲しい。
ホンダならビートやCR-Xデルソルね
642 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/19(日) 23:45:18 ID:z7UbHDsC0
はやくキューブのハイブリッドを出せ
643 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:07:01 ID:xxIWTMZ10
NSXは初代が一番かっこいいよな
644 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:10:57 ID:xxIWTMZ10
>>640
ネトウヨとキモオタの主張は全てが自己弁護の言い訳だから
645 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:12:45 ID:eNTAVT9qO
>>643 初代？
646 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:12:51 ID:6oGleTp1P
HONGDAが先に発売
647 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:16:25 ID:xSjfT5eUP
>>640
その連中はトヨタを売国企業として認定してるからクラウンやレクサスを買っちゃ駄目なんだろうｗ
本田宗一郎が韓国と云々という出所不明の伝説を持ち出して
ホンダを愛国企業扱いしてて爆笑したけど
648 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:26:08 ID:5ZutoVzmP
なんかどことなく加齢臭のするスレですね。
649 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:30:33 ID:UBXQD/vd0
T360かS6を
650 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:39:58 ID:xxIWTMZ10
>>645
顔が変わる前のリトラクタブルライトのやつって意味だったんだけど、
調べたらマイチェンだったんだな
651 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:45:46 ID:JbvvOyCIO
AZ-1かあ～
いい車だったなあれ乗り手選ぶけどね
652 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:54:28 ID:iPHQzCXE0
>>651
あれはいいよねえ。
日本車史上に残る危険な（死亡率が高い）車でもあるけど。
653 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:54:47 ID:UBXQD/vd0
TNXでもいい
654 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 00:56:03 ID:tWsKG/Z30
スーパーカーライトでないといやだ
655 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 05:04:29 ID:oHozvciS0
本田車はださい…
656 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 05:24:01 ID:8JoXL2UH0
そういやCR-Zよく見かけるしなあ
HVスポーツってのは結構良いかもしれんよな
ここはひとつ燃費なんか気にしないでスゲークルマ作って欲しいなあ
低速トルクをモーターアシストに任せきった高回転型エンジンとかさ
657 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 05:40:28 ID:xVVCguMG0
よろしくメカドック
658 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 07:34:46 ID:Y9pQYC3V0
やっぱエリーカだろ
研究所クラスでアレだから
メーカーが本気だせば凄いのになるよ
エンジンレスまたは小さいのになればデザインの自由度も増すし
凄いの造ってくれよ
659 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 07:44:00 ID:He+ZtJWqO
初代はなめくじみたいなボディーだったけど
空気の流れは良かったんだろ。
660 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 09:01:59 ID:XYWuIPAuO
>>656
それいいね。高回転はホンダお得意だし、下をモーターなら街では低燃費だし。一石二鳥じゃん。
661 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 09:57:50 ID:8DQkftsk0
>>597
実車見た事ないだろ
あんな平べったい車そう無いぞ
662 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 10:00:26 ID:8DQkftsk0
>>656
ポルシェがその考えで製作中だな
663 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 10:14:27 ID:KXOvxknA0
>>656
クラウンハイブリッドがモーターをターボ代わりに使ってるよ。
664 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 10:36:46 ID:5iLfAwDB0
>>628
>よくできた

そうでもないよ
公道でも面白さはあるって
665 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 11:45:41 ID:5cPkRVwe0
AZ-1とカプチーノの外装は酷かった。
666 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 14:02:11 ID:QiL5UBrL0
>>641
こないだカプがワンボックスと正面衝突して二人死んだニュースあったけど、
なるほど今の時代にもう一度売るわけにはいかんよなと思う壊れ方だったよ。
667 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 19:51:45 ID:BRyd51fE0
デザインは今まで通り平べったいほうが良いと思う俺は異端
668 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 19:51:58 ID:TN7l+n2+0
2
669 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 22:32:22 ID:If8ttNLR0
ＧＴＯ（ツインターボＭＲ、パールホワイト）を購入して２年になるが、ＧＴＲを相手に
して負けたことはない。この間も湾岸を流していたら、３４Ｒが煽ってきた。
もちろん勝った。タービン交換も何もしてない、ただのブーストアップのＧＴＯでだ。
ＧＴＯの潜在能力（ポテンシャル）の高さを思わせるバトルだったよ。
３４Ｒは２００キロを越えてからはまったくのドン亀。かたや直進安定性に優れるＧＴＯ
は２００キロを越えてもびくともしない。３３Ｒの安定性をも上回るんじゃないかな。
まあ文句いう前に一度乗ってみ。びっくりするから。買い換えたくなってもしらないけどね。
俺はよく週末湾岸を走ってるからよろしく。パールホワイトのＧＴウイング装着ＧＴＯだ。
ＧＴＯはまさに隠れた名車。乗らずしてこのよさはわからないよ。
速いだけでなく格好イイ。町を走っているとみんな注目しているのが
わかる。視線を痛いくらいに感じるマシン。
優越感に浸りながら大きなボディを走らせるのは、ＧＴＯの特権だね。
ラグジュアリーな大人のスポーツ、それがＧＴＯ。まさにミツビシのフェラーリ。
性能の面ではスープラ、ＧＴＲ、ＮＳＸもイイ線いってるけど、まだまだでしょ。

670 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 22:54:39 ID:UBXQD/vd0
V12にしようよ
671 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 23:14:56 ID:DzHuswwXO
次期F1レギュに合わせてV4、1.6L＋ターボ＋モーターでシステム出力800PS、SH-AWD。ニュル7分フラットで。
672 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/20(月) 23:38:55 ID:OgAVX7dM0
>>588
新型シビックか。
海外の本家ホンダファンサイトでも、ヒュンダイのパクリとか言われる始末・・・。
ホンダはデザイナーに無駄金払ってるのか。
ttp://i56.tinypic.com/15gxh4w.png
673 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/21(火) 00:34:44 ID:ldi2Irtv0
最近、地球寒冷化問題が検索上位に上がってきてるという話も聞く
そんなにハイブリッドに拘らなくてもいいのでは？
674 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/21(火) 00:56:27 ID:M6td8WSu0
ステップワゴンやライフ乗ってるDQN層のイメージでホンダ車が嫌いになった
675 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/21(火) 00:58:38 ID:5Gq8YkEj0
シルビアとか180クラスのカッチョいいの作ってくれよ
デッカイの（NSX、GTR、、、）とかチッコイの（コペンｗ）とかいらねーから
676 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/21(火) 01:04:29 ID:xSs232/OO
ハイブリッドのスポーツカーってなんやねん
対極なのに
677 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/21(火) 01:08:29 ID:Z7kHEKa70
>>676
そう思ってるのはプリウスしか知らないお前だけだから
678 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/21(火) 01:18:44 ID:hPZiwBFh0
>>669
神のおかげでGTOがボロカスに言われてるが、
乗ってみるとそれなりに良い車だぞ。


乗った事無いがなwww
679 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/21(火) 01:24:01 ID:DpPW4tgx0
ポルシェのこの前開発にGOがかかったスパイダーが対抗馬だな
既にデザインで勝ち目が無いのは目に見えてるがニュルで負けるようならおしまいだな
とはいえRS3でポルシェの方がレーシングHV実績あるからこれも勝ち目がなさそうだ
680 ：名無しさん＠十一周年：2010/12/21(火) 01:29:13 ID:W8QyIorC0
筑波で試乗したことあるけど感動するよね
やっぱりスポーツカーはペタンコじゃないと
681 ：名無しさん＠十一周年：
実はトゥデイの方がNSXより速いんじゃないの？