【鉄道】蒸気機関車「Ｃ６１」のボイラー取り付け作業が報道陣に公開　来春以降に上越線と信越線で勇姿

★「Ｃ６１」ボイラー取り付け、来春以降に勇姿

　さいたま市大宮区のＪＲ東日本大宮総合車両センターで１０日、オーバーホールが
進む蒸気機関車「Ｃ６１」のボイラー取り付け作業が報道陣に公開された。

　蒸気機関の要であるボイラーは直径１・６メートル、長さ８・３メートル、重さ
約１５トンの鋼板製。本体から取り外し、３月、大阪市の業者に修理を依頼していた。
全体の４割が腐食していたといい、厚さ１・６センチの鉄板で補強したり、部品を交換
したりと修理が施され、先月末にセンターに戻された。
　この日の作業はクレーンを使って行われ、スタッフが慎重に位置を確認しながら、約
３０分間で機関車の主台枠に収められた。

　ＪＲ東日本の蒸気機関車復元は「Ｄ５１形」「Ｃ５７形」に次いで３例目。来春以
降、大型連休を中心に、上越線と信越線で運行される予定。

■ソース(読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101211-OYT1T00025.htm
※写真　Ｃ６１の主台枠に戻されるボイラー
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20101211-176662-1-L.jpg

民主党を支持してる日本人は馬鹿なクルクルパーだけです。

ニダー

また大宮か

サッパボイラー？

蒸気機関車「Ｃ６１」のボイラー取り付け作業が報道陣に公開 される

蒸気機関車「Ｃ６１」のボイラー取り付け作業 を 報道陣に公開

>>5
そう。さっぱちゃん。
ここしかやれないんとちゃう？

技術的には新製したほうがいいけど法律の関係で修繕と言う名目じゃないとだめなんだよね
だからSLは1%のみ流用99%新製でも修繕になる

JR東日本って怖い組織と違うん

サッパボイラ

もう、普通の電気車両にして水蒸気は飾りで出してる程度にしとけ。
エネルギーの無駄遣いなんだよな。

>>5
サッパは、復活蒸気の要。あそこが無くなったら、復活蒸気もおしまい。ｗ
そう言えば、客車の方の修復作業はまだなのかな。

>>12
よくしらんのだけれども、客車ってどこの客車を修復しているんですか？
Ｃ６１みたいに整体保存のを大宮に、っていう話？

>>11
今ある技術で蒸気機関車を復活させるとしたら
スターリングエンジンで発電する電気式ディーゼルならぬ
電気式スターリングエンジン機関車かなぁ？

対空砲にトランスフォームするんだろ

ＪＲ東日本大宮総合車両センターの社食棟の一階って、大浴場に
なってんだけど、ここがオヤジ臭いんだよ。

入った事は無いんだけど、外までオヤジ臭がモワッて漏れ出て来ている。

だって国鉄労働者（おやじ）集団の根城だもん。

>>13
高崎で動態保存中の旧型客車７両。C61と共に整備。（新聞より）
・・・だそうです。

>>18
そうかぁ、てっきりどっかの朽ちそうな奴引っ張ってくるんかとおもた。
残念やなぁ。

カマだけあっても引く奴なかったらつまらんもんな。
１２系なんてちょっと前はどーでも良かったのに、今じゃ高崎くらいにしか無いなんてな。
しゃーないか。

思いは遥か宇宙駆け抜けるな

>>11
ガワだけ蒸気機関車だけど、中身は銀河超特急ってのもあるくらいだしな。

近所の車庫にC56だとかいうのが眠ってるけど。ピカピカだ。
中身がどうだか知らないけどね。

臨時装甲列車も復活させて欲しい

>>23
こんなのの後ろに客車をつけて走らせるとか
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY28mQAww.jpg

SLもソープもボイラーが命だからな。

>>23
日本海沿いに走らせると良いかも知れない

１日運用で1000万位だっけ？運搬費別で

ロクイチとはまた語呂の悪いカマを掘り出したもんだな。

北斗世界になったらこういうローテクが生きてくるんだろうな

C62は大嫌いだが、ロクイチは良いな

エコエコ言ってる世の中、大昔の走る公害をわざわざ
復活させようという考えがわからん。
だったら昔の低効率自動車も復活させようぜ。

デゴイチとシゴナナのニコイチがシロクイチ

JR東海ってこういうことやらないよね。金は一番持ってるはずなのに。

>>33
金持ちほどケチって事で。
それに昔スダカン社長が管内にゃ大井川があるからそっち行ってちょって言ってた。

>>11
パンタつけて電力で沸かすか。

ディアゴスティーニ「週刊C61をつくる」今週はボイラー取り付けです。

青森から宮崎へ転出した時はびっくりしたな
会計検査院さまさまだった

全力疾走するSLってのはもう見られないのかな

>>29
バイク走らせるだけの石油はあるから大丈夫じゃね？

ディーゼルに変えて運転席は電子装備に変えたほうがいい
各所にカメラつけて死角無くして

ターボつけたら石炭の燃焼効率上がるんじゃね？

どこかのぼっちゃん列車とやらはディーゼルだな。
http://www.iyotetsu.co.jp/botchan/about/spec.html
1両目作ってから新潟鉄工倒産して、2両目はどうやったんだったかな。

>>28
つ[EF58 61]

>>18
高崎駅の近くの線路に邪魔くさそうにおいてあるアレかｗ

維持管理の手間が大変だろうけど、それが仕事と雇用と新技術を生む。無駄ではない。

上越線、信越線沿線の農家は大変だな。
クズ鉄どもに畑や田んぼ荒らされるぞ
トラクターどけろ！！とか絶叫するキチガイもでるだろうなｗ

おいらは

ぬぉ〜〜〜〜、　行くぞ、オマイラ！ｗ

>>8
なんかさ、
「それじゃあ１％づつにバラバラにして、９９％の新造部品くっつけたら、
　一気に１００台くらいＳＬ作れね？」ｗ
　うはｗｗｗｗｗｗ　夢が広がりんぐｗｗｗｗｗｗ

>>49
こち亀でそういうのあったな。トヨタ2000GTをたくさん作るインチキ車屋。「何％純正です」みたいなの

>>49
ところが、ボイラーはサッパボイラでしかメンテできないように、
既にいくつかの失われた技術（継承されなかった技術）があって、
たとえ図面が揃っていて、金と法規制をクリアできても新造はムリなんだわ。

現在走っている稼働機やこのC61もメンテには隠居OB呼び出したりしてなんとかしている、
使えない部品があったら各地の展示機から部品引っこ抜いたりした寄せ集め状態。

もし、サッパボイラが倒産でもしたら次の全検以降走れなくなってしまう。

上越線でSL走らせるんだったら、
清水トンネル（？）内を走らせて、
まっくろけになる体験ツアーとかどうよ？

原子炉で蒸気タービン回して動かせばCO2排出しないからエコだぜ

Ｃ６１ってえと、ゆうづるか？
ＪＲ東だからやむを得ないけど、イマイチ花がないカマだなぁ。

Ｃ５９が呉線を走るとか言うんなら、オールドファン狂喜だがな。

東の管内でC59やC53が走れるところってなかったんだっけ？
C62は従輪の位置を少しずらしてなんとか軸重を制限内に収められたから
常磐線を走ることができたんだよな

>>54
呉線知ってるのは、相当なオールドファンだな。ｗ
例えC59が復活しても酉はヘンテコな客車しかないからな。
束はC61に旧型客車を牽かせるんだぜ？そっちの方が萌える。

大井川に残ってるスハフ４３（元はつかり用客車）２両をJRに復帰
させたら盛り上がるのになぁ・・・と妄想。
高タカの旧型客車も7両だとピーク時に足りなくなるし。

旧客が残ってないなら、
キハ１８１系の５連ｘ２を牽かせればいいよ、
年代的にもギリギリ被ってるだろ

梅小路で見たけどC61もどうしてなかなか美しい機体だよ
このご時世に復活がなっただけでも嬉しい
でも乗りに行くのは半年くらい経って落ち着いてからにしよ

キチガイ環境保護団体からの猛抗議が！

>>59
ﾃﾞｺﾞｲﾁをパシフィックにしたわけだからバランスは結構いいよね
C62は力の象徴だけどボイラーがﾃﾞｶすぎるから美しいかって言われるとちょっと考える
でも一番好きなのはC54｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

泣くなよｗ

上野駅に推進運転で入れてくれ。

>>1
「ゆうづる」のＨＭ付きなら最高だね、
そのためにも各地で野晒しになってる２０系を掻き集めてきて、
レストアしないとね。

>>64
編成組めるほどの輌数まだあるかな・・・丸ハネフとかカヤ、まだあるの？