【話題】 待遇は急降下↓　スカイマーク、ＪＡＬ退職者“買い叩き” パイロット基本月給３５万円、客室乗務員基本月給１６万５０００円

スカイマークは、会社更生手続き中の日本航空の退職者を２０１３年度までに計約４７０人採用する。
スカイマークは１４年度から国際線に参入予定で、国際線乗務の経験があるパイロット、
客室乗務員（ＣＡ）を手っ取り早く大量に採用することになった。

日航は整理解雇も視野に人員削減を進めており、雇用の受け皿となるが、待遇は日航時代より急降下する。

スカイマークは、エアバス社の超大型機「Ａ３８０」を計６機購入し、１４年度をメドに国際線に参入する予定。
要員不足を補うため、日航退職者を大量に受け入れる。

内訳は、ＣＡが国際線経験者を対象に、年内をめどに約１００人、
さらに１３年末までに約２００人を追加採用する。１年更新の契約社員として雇い、採用にあたって年齢制限は設けない。

パイロットは約１２０人。日航で機長を経験した人については契約社員の副操縦士として採用、
機長への昇格試験を受けてもらう。スカイマークは現在、「ボーイング７３７」を使用していることから、
同機の運航ライセンスを持つパイロットを優先的に採用するとみられる。

整備士は約５０人を採用する。

大量採用で日航退職者の働く場を確保できる可能性は出てくるが、待遇は日航時代よりも急降下する。
高給で知られるパイロットだが、日航時代は０８年度の平均年収が１８３４万円あったが、
スカイマークに採用された後は最初の基本月給が３５万円となる。

ＣＡは、日航時代の０８年度の平均年収が５８９万円だったが、スカイマークでは
入社後半年は時給１１００円に。その後は基本月給１６万５０００円となる。

スカイマークの国際線進出には同社の経営体力から不安視する向きもあり、
採用されても先行きには不透明感が漂うことになる。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20101202/dms1012021227003-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/images/20101202/dms1012021227003-p1.jpg

フツーの会社並じゃん。

手当てがいっぱいつくから、この数字だけではわからんな。

働くところがあるだけでも幸せ

奈落の底だな

エビ蔵がアップを始めました

つーかプロパー社員に喧嘩売ってるのか？

日航の労組もこれ見て目を覚ませよ。いかにお前らが暴利を
貪ってるかよくわかるだろ。

ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＪＡＬもだけど、ＡＮＡもかなり経営やばいよな
俺の友達がスチュワーデスやってるけど、今冬のボーナスが30万にも届かないらしい

航空業なんて安定産業だと思ってたけど、どうしてここまでボロボロになったんだろう？

↓お前は「ざまあ」と言う

中国人もびっくりだろな

大量仕入れ
廉価販売

潰れたどこかのスーパーと同じ道を歩むのか

パイロットなんかタクシーやバスの運転手と大して変わらんだろうに
それだけもらえりゃ十分だわ

CAなんてこんなもんでいいと思うけど、パイロットは流石に割りにあわなそうだな

ははは・・・・飛行機の運転手や車掌なんてそんなもの。

お高くとまってるんじゃーないわよ。

おーっほっほ！

バブル期（80年代末期）のＪＡＬ国際線スッチーの月収手取り\６０〜９０万だったのに

倒産会社の待遇が、競合相手よりよほど高いっておかしいよな。
やはり日航は完全につぶすべきだと思う。l

元々の給料が異常に高かっただけ。

CA、入社後半年は時給１１００円
スッチーの仕事って、9−5時で仕事するわけじゃないから、時給1100円で半年持ちこたえられるのか？

マジな話、この程度が国際的に平均レベルの待遇なんだな

今までの日本が高過ぎただけ

特に日航が

どうでもいいから、関西の市バス運転手の給料下げろ
パイロットよりも高給って異常だろう。納税者の血税を部落民にばら撒くなどもう許されないぞ

海老蔵　「ねえ、君たちの年収いくら ? 」

>>10
飛行機買うの絞れば業績急回復するのでは

市バスもこれぐらいに下げればいいのに

所詮運送業だもん。今までが異常だった。

基本給だって悪くないじゃん
そこから諸々の手当て付いて倍以上になるんだから
俺が働いてた前の前の会社なんて基本給７万だぞ

パイロットは体調維持の審査基準けっこう厳しいから可哀想だな

草刈り場の予感

あまり買い叩くと危険があぶない

こりゃ割に合わんだろう…

『優秀』な人材もワゴン売りされる時代かあ　

人材のアウトレット　さあ、さあ安いよ　

>>3
スカイマークは本当に出さないぞ。
パイロット平均でもJAL-ANAが2000万とかなってる中
500万とかだしな。

つうか別にこれが嫌なら海外いくなりすればいいし
買い叩きも何もスカイマークはこんなものですからｗ
海外行ったらもっと叩かれそうだしな。
再就職できるだけでも幸運だよこいつらは。

>>ＣＡは、日航時代の０８年度の平均年収が５８９万円だったが、スカイマークでは
入社後半年は時給１１００円に。その後は基本月給１６万５０００円となる。

スゲー
30代でこれか。

地上に降りてマナー講座の講師をやった方が実入りがいいな。
でもまあ、社会経験としてはスカイマークも悪くないだろ。

これはかわいそう

うーん、あんまりパイロットの給料安いと飛行機落ちるんじゃないかと心配になるなぁ。
スチュワーデスは今までが貰い過ぎだったんだよ、業務内容に比べて。

乗務員の月給安すぎｗｗｗ

空飛ぶトラック　（笑）

ここの社長は基地外だからしょうがない。

これが普通
公務員が高すぎるな

パイロット35万は安すぎでは。
これなら市営バス運転手とか環境局のごみ収集の職員の方が給料高そう

今の公立小学校なら十分に役に立つだろ
今の常識外れの教師をクビにして雇用してやれよ

パイロットなんて安くてもイイんだよ。お金もらわないと安全運転出来ないって？
お前も死ぬんだぞ、わかって言ってるのかｗ

買い叩きの究極形は中国人への切り替えなんだけど
その件に関しての意見はある？

SKY安いからよく乗るけど機長外人ばっかりだな

パイロットはともかくスチュワーデスは安くてもいいだろ
たいした仕事してねえだろ

安く買いたたかれた人間は
いずれ安い仕事しかしなくなってくる

こんな事ばかりやってる会社のしこーき乗る連中の気が知れない
命の危険を感じないのだろうか

諸々各種手当てを忘れるな
基本給以上付くはずだ

>日航で機長を経験した人については契約社員の副操縦士として採用、機長への昇格試験を受けてもらう。
トヨタと一緒か・・・
期間機長の前例を仕立て上げたいだけじゃん

>>41
パイロットがバスなんて運転できないだろw

どこが悪いんだ？　所詮、旅客の乗務員だろ？
タクシー、バス、電車、船の乗務員と乗ってるモノが
違うだけなんだから、普通の労働者レベルの給料で十分じゃん。
昔と違って、墜落の危険性も少なく、命の危険なんて大差ないんだし。

JALパイロットがコレだけ流出してんなら、
セスナ機利用料とかも価格破壊が起こりそうだな。

いちおう命を預けるもんだからなあ
バスと違って、何かあったら路肩に
止めるっちゅうわけにいかないし

労働時間が安定してないし、さすがにこれはかわいそうな気もする。
ある程度手当つけてもらえればいいが。

いつもスカイマークと混同されるスターフライヤーが可哀相だ

元JASの人には同情する。
JALの罪は重い。

飛行機よりバスの方が難しいだろ。

自動車は陸上を走っているから一瞬の気の緩みが命取りだ。

>>14
パイロットは離着陸の時だけ神経使ってりゃいいだけ
バスやタクシーの方が大変だと思う

必要な能力は高いが、仕事内容自体は超楽。妥当だろ。

ライアンエアCEOも指摘していたが
ほとんどオートパイロットで飛んでるからな。
そんなに高い金払う必要性はない。

特殊技能苦労して？身に着けてこれじゃあ大変だなあと思うけど
パイロットになるのが夢とかそういう人だったら別に問題なさなきもしないでもない

トラックも規制緩和から事故増えてるし、飛行機も落ちるようになるんだろうな
安すぎる

普通の専門職の給料だと思うけどな。

運転できて専門会話（英語その他）が出来て
何かあったら責任とるという。

今円高だからドルに変えたら月4200�j。
基本給ならこんなもんだと思うが。

ちゃんと身辺調査とかしろよ
テロリスト、思想的に危ないのが紛れて採用されたりせんように

>>42
それいいな。
世界知ってるし、世の中知ってるし、地理も紛争も(危険回避の為)リアルで知ってるし、
客商売だから敬語もマナー知ってるし、小学校で導入予定の「英語」も「英会話」もバッチリだ
机上の理想論だけで井の中の蛙のバカ教師より、よっぽど使えそうだ

経費削減でパイロットは立って運転しろよ。

JAL、ANAの給与が異常に高かったってのもあるだろうが、
なれるまでに努力が必要な特殊技能の職種で普通の会社並の給料はキツイなｗ

>>25
「率」でくれくらい下がったらもう生活できないだろ
「額」なら元々そんなもん
まあ下げろという言葉自体は同意するが

>>17
当時、学生だった俺が借りてた部屋の隣は８歳上のＪＡＬ国際線スッチーだったよ。
ベランダ越しにプランターの花に水やったりするのを頼まれ、酒とかたばこを色々もらってた。
そんなに給料良かったんだね。
俺から頼んでたのは、アメリカ雑誌のＭＡＤでした。


>>55
俺はAirDoと混同。
スターは機体が派手なので間違えない。

あくまでも基本給ですから
上乗せされて倍にはなります

パイロットの給料安いな。
外人との競合になるとこうなるのか。

かっての花形産業、航空会社も過当競争で中小企業並みの条件になりつつあるようだ。
市場原理とはそういうものだ・・・

十分じゃないか

まだ高いだろ

ローンまみれスッチーが市場に出回るんだな
制服プレイOKとかで

>>65
確かに。基本給３５万だったら教師の方が高給だしな。

退職金たんまりもらったんだからいいじゃん。
もともとの社員より全然恵まれている。

>>54
強制じゃないんだし嫌ならそこで働かねば良い話さ

>>67
まあフェデックスとかセブパシフィックとか他にもパイロットを募集している会社はあるし。

近い将来A380に乗務できるならJALの腐った機体に乗るよりましだろ

鉄道の運転手っていくらくらい？やっぱ、新幹線は高いの？

これが現実だ。

>>58
普段は楽でもトラブルがあったときの能力が問題だろ
日航機墜落の事例を学んでたユナイテッド機の機長が同様の事故の時に奇跡的な生還劇やった例もある

当然

国内線CAは、このぐらいでも妥当かな？
パイロットは、資格のハードルの割に合わんと思うぞ。

そんな気軽になれる職種じゃないしな・・・

と思ったが、結局労働市場の需要と供給の話だと思うが。

〜〜〜転職前〜〜〜
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　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　仕事がんばるお！！
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福岡行くのに1万円前後で済むので重宝している。
スカイバーゲンでうまく行けば5千幾らだっけ。
アレ乗ったら、JALとかANAとか新幹線とか、バカバカしくて乗れない。

>>71
× 外人との競合
○ 新興国の軍隊崩れ出身とかの外人との競合

165000って手当てとか色々つくんだよね？
つかないと手取りでナマポ以下だぞw

世界を知っているって、別に知っちゃいないよ。
同じような空港と都心に滞在するだけだ。
都心だってスラム街なんて行かない。
きれいなホテルだけ。

本当に知るのなら、日本でも都心から過疎地までまんべんなく滞在した方が
よほど世界を知ることができる。

仕事があるだけ幸せと思え
パイロットはここで渋ると外国人採用が増えるきっかけになるかもな
言語が英語共通だと安い国に賃金は引っ張られる

だから、ＪＡＬやめる際に退職金たくさんもらってるだろ？
それで何か問題でも？？

>>10
ANAは整備士がクソ
自分のエンジンルームに工具置き忘れる馬鹿後輩が受かったからそれから乗らないようにしてる

>>80
純粋にこの仕事が好きなやつはそれでも満足だろうね
以前の年収で人生設計してローン抱えてる人たちは、嫁や家族の説得難しいだろうなぁ

パイロットは、幼少からの友人と飲みに行って
酔いつぶれた後、書類にサインすればOK

派遣でキレた秋葉原加藤被告みたいに暴発するパイロットが出ないことを祈るよ

おいおいこれじゃ LCC に勝てない。給料高すぎ。
日本人が乗り物の運転手や、お茶汲みやっては外国人に
勝てないんだよね。

JAL に乗ったときにエコノミーの客を小馬鹿にしていたJALのCA。
今度スカイマークに乗った時に、今度はこっちからバカにしてやんよ　(･∀･)つ

これでも故山一証券よりもましだな有り難いと思え

客室乗務員はこんなもんで十分だが
パイロットは安すぎ

>>89
半時更改の契約社員にそんなあれこれ付くわけないじゃん。

まぁご時勢がご時世なもんでパイロットだけ変わらず高給ってわけにもいかんだろうね。

>>1
まあ、基本的にはｳﾃｼだからな。
だいたい民間ｳﾃｼの相場プラスアルファくらいの位置づけだから妥当な金額になったな。
あと残る問題は京都市営ｳﾃｼの二千万円超えというパイロット以上の年収だな。

>>36
落ちたらパイロット自身も死ぬから、給料安いと落ちるってことはないだろう。
ただ、揺れないように繊細な運転じゃなくて客席がガッタガッタしようが気にしなくなるかも。

いや、これ待遇とかは文句は言えんが、
昔の同僚とかと顔を合わせるときとかが
一番つらいだろうな。
空港だからしょっちゅうそういうことあるだろうし。

>>93
ANAは会社としてはきちんとしたルールがあるんだろうけど
いかんせん従事する人間の安全に対するモラルに疑問があるな…
飲酒問題起こすパイロット多すぎだろ。　しかも繰り返されて根絶しないし

働けるだけマシだよな
今まで給料高すぎだったんだから、少なくとも50代以上のおっさんパイロットは文句言えんだろ
じJAL時代から考えりゃ、生涯所得は4億位はあるだろうし

逆噴射とかしないでねｗ

基本月給１６万５０００円、＋諸々の手当て

外国語のすごく出来るウェイトレス…と思えばこんなもんじゃないかなあ
（今、求人で英語能力ある女性とか多分これよりだいぶ低い）
オフ時間で観光したり買い物も出来る特典付き
景気が悪いんだから仕方ない…

CAは時給1100円か
深夜手当てはどんな基準なんやろか

ていうかパイロットは放射線とか紫外線とかをガラスしか遮るものがないところで
長時間浴びてるから寿命が短くなるという意味でも命をかけた職業
国際線は高いとこを、しかも長時間飛ぶから特にね

さすがに安すぎｗ
がんばれｗ

スカイマーク外人機長の契約は月給約８０万円、住宅手当約２０万円。こんなもんです。
それに諸手当が支払われるのだろうが、日本人パイロットの給料が異常なだけです。

一方、JALのOBは企業年金を毎月70万もらって悠々自適

　人生の負け組ざまぁぁぁぁぁぁ！！！　今日も飯がうまい！！
　　　　＋　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>109
なんでＣＡごときが凄い英語力持ってるのさ？

いいんじゃね。
時代に合わせて、公務員の方々の給料も大幅下落でいいよ。
市民投票を無効にしようと全力かけてる、某市の市議会議員とかもね

>>80
すでに正社員のパイロットが居るのに
中途の契約社員を最新鋭機に乗せるわけないだろｗｗどんな夢みてんだよｗ

操縦手当と乗組員手当がどれくらいなのか分からないと何とも言えないな。

外人機長は優遇
日本人機長は冷遇

地上職員はバイト時給並みです

ぶっちゃけスカイマークは応援したい。冒険でA380買うつーのも△要素。

半国営の会社は動き鈍いし、労組のせいでガタガタになってるしね。
業界に風穴開けるのはこういう所の仕事だ。

つぶしのきかない業種で次の仕事があるってだけでもましだろ

エクセルとワードで操縦してるのならリーマンくらいできそうだが

どこかの市営バス運転手よりも
給料安いな

お前ら人の話を全然聞かなくてわろたｗ
ＪＡＬ辞める時に会社都合だったり早期退職制度使ってるんだから
その時点で相当もらってんだよ。それと貯金あわせれば
はっきりいって定年まで働かなくても生きてけるだろｗ

いくらなんでも安すぎるだろｗ
まぁ好きな人には無給でも働きたいほどの専門職ではあるが、会社も足元見すぎ。

パイロットは年収800万、整備地上職は500万、CAは400万くらいじゃないとモチベーションの維持も難しそうだな。

ハイレグ着てくれ

スカイマークって国内線だけ？

仕事や、無料チケットで海外で遊び倒した身には
そっちの方がきつそうかな。

>>112
それマジで？　だとしたら悪質すぎる…
それともJALをリストラされた人材ってそれぐらいの価値しか無いってこと？

パイロットは年収一千万は越えたい。大手マスコミの給料が今の半分でいいだろう。

新規参入で既存３社も競合で一時すげえ安くなったのに、JALがJAS飲み込んで、寡占化に逆戻り。
やっとあの時に戻ってきた、JALは自業自得だよ。
労組が宿主を食いつぶした典型例だな。

400円で買った株が1000円超えた。

>>115
CAが皆語学が堪能と思ってる人多そうだよな
流暢に、不自由なく話せるCAなんて半分も居ないだろ　

パイロットって私が子供の頃の人生ゲームでは超高給職業だったなあ

昔はプロ野球選手と肩を並べるぐらい男の子のなりたい職業だったのになぁ
憧れがどんどん現実が分かって子供もみんな嫌になって行くねｗ

稲盛が経営して主要メンバーが韓空からの派遣って時点で
立て直す気なんて最初から無いでしょｗ

いい夢見させてもらったんだから
あとは世のため、人のために働け。

国際基準の給料体系がはっきりでしやすい職業だから
ここの基準で対応できないなら他の航空会社も競争力を失うことになるな
グローバルスタンダードなんてこんなもんだよ

>95
外泊証明だろ。

>>113
破綻した企業のOBの企業年金がコレっておかしいよなぁ・・・
すでに高額の退職金だって貰ってるんだから、企業の上乗せ分は減額されて当然
だって、その企業が事実上倒産で、ないも同然なんだから。
退職金返せ、とはいえないが、これから受け取る企業年金は「受け取る権利ばかり」主張されてもなぁ

世界では常識じゃないのか？
とくに格安航空乱立して戦国時代だというのに、
どこまで殿様支店で経営しようと？
スカイがんばれ！！！

>>10
＞航空業なんて安定産業だと思ってたけど、どうしてここまでボロボロになったんだろう？

トラックやタクシーも昔は高給取りだったけど、普及するにつれて待遇は下がっていったよね。

４０万円、２４万円ぐらいだと思ってたから…すげぇ買い叩きだな

もう飛行機を特別視する時代ではない
他の職業並みに給料が下がるのは仕方ない

月給35万はひどいなｗ

>>131
ANAの国内線なんかだとアナウンスの英語はムチャクチャだな。
何回も喋ってる事柄であれなんだから、流暢なはずがないとは思うな。

時給にしろ

>>128
だったらお前がそれだけの金額でチケットを買えばいいこと。
直接飛行機会社に出向いて一番高いチケットを買えばいい。
みんながそうすれば高い給料を払えるよ。

>>133
やっぱ、自衛隊パイロット最強か

エミレーツは雇ってくれないの？

客室乗務員そこらへんのバイトよりも低いのかｗ

ＣＡがスチュワーデスと言われていたころは、女性の憧れの仕事だったはずだが、なんと時給1100円ですか。
正式に採用されても16万。残業とか手当ても付くだろうが、手取り20万くらいだろうな。

なんか悲惨だねぇ
リストラされてくるくらいの力量なんだから、それは仕方がないのかな。

パイロットって頭が良いし英語もペラペラだし体力もあるし
年齢が多少行ってても民間なら引く手あまただと思うけどな

パイロットは安すぎだな。
客室乗務員は値段相応。今までの待遇が異常なだけ

>入社後半年は時給１１００円に。その後は基本月給１６万５０００円

これじゃあ、固定資産税やら、保険の掛け金やら、固定費を払うのもきつくなる
一家を支えれないんじゃないかな　結婚してない人は結婚を諦めるんだろうね。

アニメーターも業界が出来た頃は凄い高給取りだったんだぞww

今までが優遇されすぎてただけだろ
つーかJALやめるときに退職金山ほど貰って余裕あるんだから、そんなに困ることもないだろう
仕事があるだけマシじゃねえの？

賃上げのためにストじゃなく自分たちでハイジャックとかしないでくれよ

給料上げないと乗客のせたままどっかに突っ込むとかしないでくれよ

ＣＡって高卒＞専門卒で採用されるの?
大卒が必須なの?

パイロットが俺より給料低いじゃん
ざまぁｗｗｗ

スカイマークって事実上在チョンブラック企業だよ。
この待遇もすぐに補語にされる。絶対に裏があるよ。
だまされるな。他の途を探せよ、日本人クルー。

>>153
お前の家庭は、CAが一家を支えているのか ? w

2011年板人生ゲームのネタが新たに増えたな

看護師不足とその待遇の悪さが問題になってた頃
客室乗務員の待遇のよさが比較されてた
そのとき私たちは人の命を預かっていますから（給料が高いんです）といってた
スタジオでどっちかっていうと看護婦さんたちのほうが人の命を預かってるよね
といわれて黙っちゃったのを思い出す

給料下がるけど、今までの経験フルに使えるしいいんじゃね？
今無職とか…ハロワ定住になりかねんぞ。

結局JALに残れる人と辞める人の差って何？

コネ？

でも、残ってもかなり待遇悪くなるんだっけ？

何よりもあの強欲な労組から解雇した方がいいと思うけどなｗ

最初は安いだろうが、
経営が並にのって、業績上がってくれば、給料が上がる。
こういうほうがやりがいもでるし常識。

>>147
訓練で死人出るからな。憧れというか、次元が違うわな。

>>164
派閥以外に何があるんだよ。ここは日本だぞ

なんかそのうち航空各社本社の海外流出とか訳分からん事になると思う

それでも高いと思う

全然いいじゃねえか。

マイケル・ムーアの映画「キャピタリズム」見ろ！
アメリカの大手航空会社のパイロット年収が
タコベル（タコスのチェーン店）の店長の年収より低いんだぞ！

平均2万ドル！！！！！
180万だぞ！！！
年収がだぞ！！！！
大手航空会社のパイロットがだぞ！！！！！
ただやりたい奴がやるって考えでしか受け止められてないんだぞ！！

超絶意味不明な年収体系のアメリカより恵まれてると思え！！！

Pull Up !!
Pull Up !!
Pull Up !!

>>140
タクシーやトラックの運転といった職は誰でも簡単に就けるので、
雇用の緩衝効果という面があるから、売上げうんぬんの状況以外の要因として
好景気には人材が不足して他の職よりも高給になるし、
不景気には人材がいくらでもいるからとんでもなく低給与になる
そんだけよ

>>164
欠勤が多いと、不利になるとかスレがあったなあ。
人事課としては何か理由を作って、退職強要要員を作るしかないだろう。

ＪＡＬが狂ってただけだろう。ま、実際潰れたしな。

パイロットは人命預かってるからもうちょい上だろ
すっちーはそんなもんだろ

スカイマーク爆上げ中

>>151
全然ペラペラじゃない。テクニカルタームで話してるだけ。
ペラペラだったら航空業界で問題になってない。

>>170
あっちの国内線って日本の私鉄特急みたいなもんだし。

時給ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗ

京都市バスの運転手が年収８００万。
バスの運転手より安い。

>>170
> ただやりたい奴がやるって考えでしか受け止められてないんだぞ！！

これはこれで説得力はあるけどな

日本なんかパイロットの年収が1200万だぞ！！！
一桁違うんだぞ！！！！

アメリカは年収が180万！
年収が180万！！！！！

それを月給35万でｶﾞﾀｶﾞﾀ言うんじゃねえよ！！
退職して、爺の動体視力で月給35万もらえればありがたいと思え！！！！

>>170
他人事じゃないな
日本の経済界ってアメリカの悪い部分ばっかり真似するからなぁ
要は事業主にとって都合のいいシステムを真似するんだけど、
社会がそれに適応してないから被雇用者にとっては不利益ばかりｗ

社員持株制度利用していた社員、m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
↓
【航空】日本航空（JAL）、100パーセント減資を実施[10/12/01]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1291265581/

>>170
店長ってのはマネジャーだから、
管理職は異様に高くなるのがアメの給与体系。
パイロットは、高技術職だけど、一般労働者。

パイロットにはちょっと気の毒だが能力が高い奴はすぐ上がるよ。
土台、JALのアカ馬鹿労組共が調子こいて騒いで高給むさぼってたからだろｗｗｗ

>>170
意味不明って何で？
需要と供給で決まったダケだろ？

まあしかしスカイマークって
全上場企業中2000位くらいの平均給与だから
普通の会社と比べればいいほうではあるぞ
福利厚生もしっかりしているし年間給与も多いしな

>>10
Ａ：海外との競争の為
製造業なんかはもっと酷い

>>157
>ＣＡって高卒＞専門卒で採用されるの?
>大卒が必須なの?

大卒が必須じゃないよ。
友達が高3からＣＡ専門学校に掛け持ちで行って大学2年で受かって大学辞めてＣＡ就職したよ。

>>173
なんだかね・・・

人事課とかさ、ここもすごく腐っているのにといつも思うｗ

JALの話ではないけど。

パイロットが「ケッやってられるか」とか言いながら操縦するのかな
スッチーもケッケッ言いながら
ケケケのパイラ

>>180
あれはB枠だからな　年収400マンでいいと思うが

>>182
劣悪な事例と比較してガマンしろって理論はおかしいだろｗ

とうとうパイロットも「バスの運転手」扱いになったな

エアバスという名称が出てきた頃から予想はあったがｗ

昔、手塚治虫の未来漫画のなかで「宇宙船パイロット」の青年が

上流階級の婦人から「パイロット風情の貧乏人」と扱われていたのを思い出す

制御技術が発達すれば、そのうちに自動車感覚で飛行機操縦もできることは想像にかたい

ゴミ拾い、バス・地下鉄運転手、給食のおばちゃん
地方公務員1000万円収入現業職より
圧倒的に収入下だなwww

公務員勝ち組wwww

そもそもパイロットが以上にステータスが高いのって日本くらいだろ
アメリカでも一部を除けば年収そんなにないんじゃねぇの

まあ簡単に言うと
英語が出来る運ちゃんだからな

コレがほとんどのリーマンの将来像だよ
給与下がるの決定してる明るい未来でよかったな

＼(^o^)／パイロットは辛いがスッチーの婆さんは要らんということらしい。

JALなんかいままで積み上げた負債と退職者年金に経営圧迫されてるのだから
つぶして負債と年金を清算して
新しく航空業に参入する会社が必要な設備を買い上げるほうが
負債も少なくなり年金も１からでちょうどいいのに

>>183
んーまあ、一番良いところである
・労働市場の自由化
が真似出来てないのは確かだな。

タダで海外にいけるのはメリット。
覚せい剤の密輸に手を染める人も出てくるかも？

航空会社が締め付けを強めれば強めるほどほど客にしわ寄せが逝くのはマジ何とかしろよ
サービス低下にわけのわからん手数料
客をなんだと思ってんだ？

ジャンボジェットの操縦なんて簡単だものね。
F22を縦横無尽に操縦できてから、いいたいこといえばいいよね。

ANA最高でFAだな

パイロットは数百人の人命を預かる仕事にしては安いね
途上国ならこれでも納得だけど、人の命の値段が高い日本だとちょっと不安だ

>>194
まぁでも潰れた会社だから劣悪な事例で比べられても仕方ないんじゃない？

見合わぬ好待遇を得て来たという点では
早く次にかかるべきですな。

増税の前に。

CAは安すぎる　いつ落ちるかわからんし腰痛にもなるだろう
公務員や店員のがラクラクじゃんｗｗ
酷い話だわ　残酷物語　それで国際線は休ませないでコキ使うのか？
体も自律神経が乱れてしまいます

>>25
市バス1000万の方がいいなｗ

さすがにひでーｗ
ババアスッチーは論外として、ＪＡＬスッチーのブランド力は衰えてないぞ。
銀座にバイトでお勤めしても月給を軽く超えるだろうなｗ

給料安いとか言うが、チケット代が安いんだからしょうがないだろ。

みんなでチケットを買って、飛行機代、燃料代、パイロットの給料、地上職の給料を
払っているんだよ。
給料安いという奴は毎回ファーストで移動しろ。直接航空会社からチケットを買え。

>>166
俺自衛隊受けるとき地連のおっさんにいろいろ聞いたけど今はパイロット志望ほんとに少ないらしくて大変なんだとよ。
イラク派遣があってからは退職希望も多いしね。
俺の友達も空自の航空学生受かってたのに蹴りやがった('A`)

パイロットはともかく客室乗務員は妥当だな
今までが高過ぎた

>>170
会社のアメリカ支社の製造従業員で大型機の操縦免許を持ってる人が2人いた。
兵役してたら普通に取れるらしい。
でも給料が安いからパイロットなんてしないそうな。

>>170
＞マイケル・ムーアの映画「キャピタリズム」見ろ！

書籍としては『大搾取』、サイトとしては「食糧第一」「暗いニュースリンク」が詳しいね。
結局、国境が無くなると恐ろしいことになることが明らかになったんだよな。

Amazon.co.jp： 大搾取!: スティーブン・グリーンハウス, 曽田 和子: 本
ttp://www.amazon.co.jp/dp/4163715509
404 Blog Not Found:労働者の商品化の果てに - 書評 - 大搾取!
ttp://blog.livedoor.jp/dankogai/archives/51234492.html

食糧第一：世界飢餓にまつわる12の神話
ttp://journeytoforever.org/jp/foodfirst/report/hunger/12myths.html
暗いニュースリンク: 貧困・飢餓大国アメリカ
ttp://hiddennews.cocolog-nifty.com/gloomynews/cat167444/index.html

だいたいこれチョンがやりそうな事だ
危ない危ない。

たださぁ、これ以下の待遇になった場合、かなりやばくないか？

日本の航空会社全滅か、社員の奴隷化のどちらかになるぞ。
日本へ参入航空会社の賃金規制あるんかね？
規制緩和でタクシーが過剰競争陥ったように、航空分野も過剰競争
に陥りそうだ。

は？
３５万円も貰えるのに文句あるのかよこいつら

客室乗務員の自給１１００円も、コンビにのバイトと変わらないね
中国人留学生のバイトの方が時給高いかもよ（苦笑）

>>207
１人１億円として、１００人なら１００億円
５００人なら５００億円の積荷だもんね

>>211
退職金と補助金で大型二種の免許を取ればいいんじゃないかな。
100万ぐらいあれば十分取れると思う。
それぐらいもらっているだろ。

もう「Pilot」だの「cabin attendant」とか呼ぶ時代ではない。
そろそろ運転手さんと案内係さんに改称すべきときが来た。

酷いなｵｲ。
人を何だと思ってんだよ。
こんな会社、潰れてしまえばいいのに。

>>207
私鉄系の路線バス運転手が最強じゃないかな
契約社員、ボーナス昇給無しで月給18万って求人を見たことがある…
マイクロバスでの送迎とかじゃなくて

>>205
簡単ではないぞ
小型船舶と豪華客船の操船は次元が違う
戦闘機と大型旅客機の操縦も同じ物差しでは比べられん

>>1
日本も韓国の済州航空を見習って、地方自治体が出資して、
リストラされたパイロットを安く雇って、格安航空会社を創ればいいのに。

橋下知事の大阪府なんて、関空をハブ空港にしたいんなら、尚更、
大阪府が出資して、関空を本拠にした格安航空会社を設立したら良いのに。

ざまあ

>>1
３５万円か・・・
ただの低学歴サラリーマンの私より少ないとは
パイロット業も落ちたものねｗ

これはだめかもわからんね

夢も希望もない時代になってきたな

これならDHLとかFEDEXみたいな
国際貨物に行った方が断然待遇いいよ。
旅客じゃなくても別にいいじゃない。

ＣＡなんてバスガイドと同じ待遇で十分だろ。
パイロットなら観光バスに色付けた程度だな。

正社員
　↓
１年更新の契約社員

年収2000万
　↓
年収420万

ざまぁｗｗｗｗｗｗ

時給１１００円から月給１６万５千円への違いがわからない。
一日８時間勤務で週休２日と考えると全然変わらないじゃん。

>>220

おまえ馬鹿だろ?

>>207
人命を預かるって・・・パイロットだけじゃ無かろうに　タクシーや鉄道も同じだろ
なんで航空機だけ特別みたいに考えちゃうかね

>>221
中国人留学生のバイトが機長だったりしてｗ

リカちゃん人形 wiki より
家族
パパ：ピエール（音楽家）（フランス人ハーフ）
ママ：織江（ファッションデザイナー）

　　姉：リエ（旅客機客室乗務員 - 現在消息不明）

妹：ミキとマキ（双子）

姉・・・消息不明　(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

パイロットがF欄卒の契約社員の俺よりも年収低いとは・・・

>>1
いつの間にかパイロットは、社会の底辺層がなる職業になってたんだな
普通のサラリーマンの方が高級鳥だわｗ

>>235
ボーナスが一桁くらい違う。
そんだけっちゃあ、そんだけだが。

時給800円のバイトに応募が殺到するご時世だぜ

安いと思ったら応募しなけりゃいいだけだろ

>>232
他の待遇の良い会社に再就職できないからスカイマークに行くんじゃないか

騙されてるぞお前ら
危険手当の海外手当てでパイロットは最低でも100万は出る
後、主操縦で1回のフライトで20万だっけ？

今はどうだか知らないけど昔はそんな感じの手当てで
主で年収8000万とかだったんだぞ

でもさぁ、客室乗務員って何するの？
最近は飲み物配るわけでもなし、機内サービスしないんだから
暇でしょ。

>>237
タクシーや鉄道は、必ずしも
事故 ＝ 死 じゃないし。

特攻要員として航空自衛隊で雇ってやれよ

>>214
航空学生は最終的にパイロット採用は２〜３割じゃなかったけな？
三自衛隊のパイロット養成で最後まで残れる割合の高さ順では
陸自>>>海自>>>>>>空自　　くらいだと知人の元空自航空学生に聞いた

ちなみにそのひとは途中で落第して建設業やってる

こりゃ車なんか買えない時代に戻りつつあるな

>>10
嘘つけよ、グループ会社だけど新人でも30は手取りで超えるわ

格安運賃戦争の末路

>>235
1日8時間勤務の日もあるし、4時間の日も (待機時間は給料には反映せず) あるからじゃあないのか ?

【行政】「家帰ってテレビみる。職場にいてもする事ないし。」　
勤務中に帰宅する「中抜け」した奈良市環境清美部職員を一斉処分[12/27]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1198751031/l50
【社会】 市の清掃職員、年収１１００万円。運転手も年収９００万円超と判明…奈良市
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1221705259/l50
【社会】 市の清掃職員、「年収１１００万円」判明。他に暴力職員や部落解同活動職員も…
「関西の環境清美部、特殊な環境が」と奈良市
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1221886622/l50

日本人パイロットが自爆テロ要員になる日がもう目の前なんだな

インサイダーしまくりの株転がし屋万歳ですね。

株主なんぞ、利益の一部をすすってりゃいいのに。
投機してる連中を強制労働させろ！

あれ？　俺ネトウヨだったはずなのにwww

>>100客室乗務員は不規則な時間勤務で、場合によっては長時間勤務で、
英語の語学力が必須で肉体労働なんだぞ。
スカイマークも倒産フラグたってるな。ここにはいっても給料上がる見込みないし。

>>247
一応あの人達は「緊急時の避難誘導要員」という重要な仕事がある。

というか、本来はそれがメインで、今のようにエコノミークラスにまで「サービス業務」してるのは
本業的には余興みたいなものだ。

アメリカではとうの昔にパイロット、CAの叩き売りが起こっていた。
そのアメリカの事例を引き合いに出して日本の規制緩和路線に
昔から異議を唱えていたのが内橋克人。
結局日本でも同じことが起きてるんだよな。

客室乗務員なんて
バスガイドか新幹線の売り子みたいなもんだもんな。
こんなもんだろ。

パイロットの給料だけはあまり下げないでほしいね

>>250
そんくらいだったかな？
採用が８０くらいでウイングマークもらえるのが20人とか30人ってレベル。
んでもって定年で退官できるのが７〜8人ってレベル（殉職とかで死ぬから）

>>237
運転者に要求される技能がケタ違いだろ。放っておいたら墜ちるんだぞ？

結局手当色々で倍ぐらいはいけるんでしょ？

>>247
たぶん緊急事態の時に真価を発揮する
平時の自衛隊予算が無駄に感じるあれと一緒さ

>>247
スカイマークとかは実質、保安要員。
ドア分だけ客室乗務員載せないといけないからね。

>>248
ちょっと調べてみればわかるが事故＝死であるほど事故時の死亡率は高くはない。

そうだな

>>10
JAL、ANA共に日本人関係の発着便がほとんどで
不景気により海外旅行に行く人が減ったり
運賃を下げざるを得ない場合は必然的にそうなるのはしょうがないんじゃね
ようするに国内の不景気が主な原因

安定産業って言っても
まだまだ日本国から国外に出入りが激しい産業なんて限られるだろ

そりゃ運ちゃんと女給だもの

>>240
公務員や準公務員のウマシカどもの「俺たちは昔、努力して公務員試験に受かったから、
未来永劫給料が高くて当たり前なんだよｗ」と言う論理が、ますます空虚な時代になって来たな…。

菅政権には辞めて貰って、さっさと地方公務員の賃下げを断行出来る政権に変わって欲しいもんだ。

>>20
日航こそが時給1300円のバイトスッチー制を導入して
ババァスッチーを庇護してきたからなぁｗ
因果なもんだね

お金払ってでも”ぱいろっと”の肩書きがほしい人は山ほどいるし、昔の子供のあこがれの職だったんだろ？
つまりそういうこと

客室乗務員がどんだけ訓練うけてるとおもってるんだよ。
新幹線の売り子と一緒にするなって。

>>10
LCCでググる

100％減資を行い株を紙屑にしたJALも、
残って組合で騒いでいる連中の待遇をこれと同様にすべき。

まあ、ある程度の英語力が要求されることを除けばバスの運転より簡単だろうしな

>>272
>地方公務員の賃下げを断行出来る政権

いま国会議員である誰が総理大臣になったとしても、そんな政権ができる日は永遠に来ないw

スカイマークには徹底した利益重視で乗員を極限までこき使う会社というイメージしかない。
合理的というよりもガツガツしててがめつい感じ。

曲がりなりにもJALで働いてたならここへの再就職なんてプライドが邪魔しそうだけど、
完全無職になるよりはマシなのか・・・
何か究極の選択って感じだな。

>>275
今の新幹線って売り子なんか居るの？

>>237
タクの雲助とパイロット、どっちが多い?どっちがなりやすい??
タクの雲助は英語必須か? タクに計器何個ついてる?
タクは「クラウン」とか「プリウス」とか車種限定でしか運転できない免許か?
タクは急ブレーキ=死か?

パイロットの免許はただの免許じゃねーんだよ。
2種免と一緒にすんなよ。

>>10
ボーナスが30万円ってことは、
半期に2ヶ月としても、
月に手取りで15万円ぐらいじゃん？

むしろスカイマークをANAに次ぐ会社に育てるくらいの編成をすべきだ。
さらにもっとクロネコとかYAHOOとかでも航空会社を興してもいいくらいだ。
ここにも猫と犬が登場するなｗ

>>266
本当の緊急時に、イラクにまで飛ぶのをビビったJALのパイロットに、もう緊急時の能力は期待できないよ。

>>281
いるけど　どうした？

長距離トラック乗るのとかわらんな

日航時代みたいに着陸したら颯爽とコンコースに出られなくなるな
スカイマークのスッチーは掃除もしなきゃならんからｗ

＞パイロット基本月給３５万円

これは酷いな。トラックの運ちゃんと同レベル？


＞客室乗務員基本月給１６万５０００円

月給１３万円でもやりたいっていう女居るだろ？

　　　　　なんで貯金してなかったんだ？

パイロットなんて自動操縦でやることねーから安くて当然。
どう考えてもバスの運ちゃんのほうが大変。
あんなでかい乗り物で狭い道を走って、
時間を気にして、乗客にも注意払って、
事故率も空より圧倒的に高く危険だらけで
何十人もの命を抱えて、1日何往復も走る。
バスの運ちゃんに比べたらパイロットは恵まれすぎだな。

救いの手は差し伸べられている
縋るか蹴るかは本人次第

選り好みして無職でございますってのもまた一興

>>290
貯金と再就職したときの給料ってなんか関係あんの？

>>250
そんなに低くない
中途フェイルはあるが

>>264
馬鹿乙。

スカイマークは英語できなくてもいいんだっけｗ

>>1
マジレスすると働けるだけ失業状態継続よりずっといい

組合の犠牲者だな。
組合貴族はヌクヌクだろ。

>>14
さすがにそりゃ無いわ。
無知にも限度が有る。

昔はそろばんが出来るってだけで大手の経理として入社出来たんだよ。
現在は効率化の末の人余り、余っているんだから安くなるに決まっている。

安く使われるからお金が無い、お金が無いから物が買えない、
物が買われないから企業が減る、企業が減るからもっと人が余る。


これでさらに移民を強行したらどうなるか、誰でも分かると思うんだけど。

まぁ妥当な給与だろ
運転手と給仕係などこの程度の働きでしかねえからな

イヤならやめていいんだよ


って、SKY社長がいつも言うだろうな。

>>291
じゃ、君パイロットの免許取れよ。
機種は決まっているかい?
でもそのまえに英語の勉強からだね。

>>259
保安要員だから、もうちょっと仕事の範囲が広いかな？
何にせよ、保安業務が絶対にやらなくてはいけない仕事であって
サービス業務はどちらかというとおまけなのは確か

>>291
激しく同意

飛行機なんて一度上がってしまえば、あとは自動操縦で目的地に運んでくれる。
離陸と着陸の時だけしか仕事して無い。
給料安くて当然。

>>279
できなかろうがさあ、
このままではJALと同じ道を辿るだけじゃんねｗ

そりゃ、支持がゼロになってもｗ
公務員人件費は一切いじらないと、他をどれだけ犠牲にしてでも
そこになけなしの税収つぎ込む気なら別だけど。

JALだってほんの25年前まで国営だったんだからｗ

賃金を少なくし長時間労働させる。人員は少数で済むので人件費が浮く。
それを「お前が働きたいから、勝手に働いているだけだろ」と言う。
まさか自分がそんな目にあうとは思ってなかっただろうな

>>275
車の免許を持たない若い女が、免許を取って街中を運転するのと
CA業務を習得するのでは、車のほうが訓練のレベルも
習得技能レベルも高いだろうな

まあ飛行機のパイロットがタクシーやバスの運転者と要求される技能は同じだとか、CAが新幹線の
売り子と同じだとか抜かして、だから給料は安くていいとかほざいているバカは、きちんと実社会で
バカに見合った待遇を受け、バカに見合った給料を貰っているようだね。

>>298
組合の上の方はボランティアだよ　その代わり組合費で飲んだり喰ったりはあるけどｗ

テロリストがちょっと練習するだけで、正確にビルに命中することができる
簡単な乗り物だと判明したからな。
運転免許持ってる奴なら誰でも運転できるだろうよｗ
基本自動操縦だし

従業員、同じ業界の奴は迷惑でたまらんだろ
一部の経営者や投資家だけ儲けて多くの人が苦しむ糞会社は潰れろ

>>263
陸自は大方がパイロットになれるらしいけどヘリだし
おまけにヘリパイロットは「運び屋」扱いｗｗ
海自は半数くらいが残って哨戒機かヘリでしょ？
ジェット機操縦資格は空自以外はほとんどいないのが現状

退官して民間へ行くにもあまり働き口はないんでない？

パイロットは自動操縦だから簡単だの楽だの、どんだけ無知なんだよｗｗｗｗｗ

>>22
京都に地下鉄出来て市バスかなり整理されたんだから

２０年前の京都はカオスだったな

厚遇してたから潰れたんだろ？
文句あるなら自分が起業して厚遇で雇ってやりゃいいんじゃね

このデフレの中で自分だけ高給維持できると思う根拠はどこからくるのやら

>>1
飛行機かわいいなｗ
がんばれスカイマーク

JAL組合員は死んでいいよ

ヤクザよりすごい取り立てで自殺に追い込んだ年金事務所

厳しい保険料取り立て「社長が自殺」山梨−甲府年金事務所
http://www.youtube.com/watch?v=GtWkm7K1SwQ

年金事務所家宅捜索か？

パイロットは給料じゃなくて手当が高いからな
1000万くらいもらえるんじゃね

>>279
IMFが乗り込んできたら有無を言わさずに公務員賃下げだろうな
まさにmission impossible

簡単な乗り物だから世界中でどんどんパイロットの給料が下がってるんだろ
50年前で思考が停止してんのか

>>313
アメリカから近いうちに退役させられるA-10をがっさり買いたいなw
敵国の上陸部隊を迎撃するには最適だよ。

>>305
おまえバカにもほどがあるんだけど。

飛ばすのなんか誰でもできるよ。
おまえの理屈で言ったら免許なんかいらねーじゃん。
タクなんかもっとそうだろ、アクセル踏めば動く、ブレーキ踏めば止まる、
足が届けば小学生でもできるわな。

>>1
スッチーは北米と同じくらいの給与水準だがパイロットは他国と比較しても安いな

まぁ公務員つっても最近の若手はすごい薄給だけどな
結局はバブル以前の給料を維持してる上の連中がネックになってるだけで

そろそろリセットが必要なんじゃね

ちょっと安すぎないか？
京都のバス運転手はいくらだったっけ？

市場原理に従わない公務員労働者が大量にいる中で、
民間だけコスト下げてれば、どんどん格差が広がるぞ。

パイロットさんにしてみれば、
市場原理に従い、高給な職を目指し、頑張ってGETして、
待遇ダウン。

ざまぁ、とか言う気にはとてもなれん。

まぁでもＪＡＬの連中ならスカイマーク（笑）くらいに思ってそうだし
実際行く人は少なかったりしてね。

>>321
日本だけパイロットが、
なんかすごい高額所得者になってしまってた。
週刊朝日を見たら、
JALの機長って年収3000万円だったらしいね。

>>321
世界中でパイロットの給料が下がっているソースプリーズ。

時給1100円とかw
工場の派遣と大して変わらんな･･･

アルカイダが妙に高給で雇ってくれるだろ　心配すんな

ＦＡ。フライト・アテンダント
上から目線の着ないサービス・・・。ありがとう

＞基本月給１６万５０００円となる。

アホか。

やりすぎだろ。

>>42
小学校だけでなく中学校もな
定時に帰るくせに、生徒より遅く登校する教師も多いぐらいなんだから

欧米は教員免許なくても、テストで教師になれる。
日本も屑教師リストラして、優秀な人材を教師にしろや

>>317
スカイマーク一度乗ったけど、急上昇急降下、ガゴッてすごい衝撃で着陸して
二度と乗らねーと思った

CAは円光でもして（ｒｙ

>>323
ただ飛ばすだけならそうだが
横風やら胴体着陸やら非常時の訓練も受けてるから
ドリフト出来るタクシー運転手みたいなもんだぞ

パイロット馬鹿にされすぎｗ
シュミレーションで数万人犠牲にして
やっと成れたのにね

>>326
それでも手当てがついて1000万にはなる。

>>322
A-10の退役予定は湾岸戦争の戦果で見直しされて
まだ当分の間は現役ですよ

これ経験者だろ？さすがに安すぎ

昔の日航なみの待遇で迎えてくれる会社を探せばいいだけだろ。

あればな。

>>263
いくらなんでも死にすぎじゃねーｗ

35万は可哀想だな。
俺よりも安いやないか。

>>279

何を根拠に言ってんの？
願望ならわかるが

>>333

＞ ＞基本月給１６万５０００円となる。
＞
でもそんなもんじゃない?
大した仕事でもないし

ザマァWWWWWWWWWWWWWWWWW

>>308
で、そのチョー難しい自動車免許は中卒でも持っていて、
CAはなりたくてもなれない人のほうが圧倒的に多いのはなんでですか???

そんなにパイロットに価値があるなら、外資で働けよ
スカイマーク以下の待遇が当たり前だからｗ

手当てが付くから十分だな

>>170
いや、資本主義原理を貫いた結果だろ。
普通に需要と供給で決まった給料じゃないのか？

>>282
JALの身内か本人か？　客船や鉄道にも触れろやボケ
給料下がるの嫌なら、高い給料で雇ってくれるとこへ行け
命を預かる、事故＝死なんて完全に問題のすり替えだろうが
完全な操縦ミスならともかく、事故の際にパイロット個人にどれ程の賠償責任が生じるんだよ
一緒にする気は毛頭ないが、優遇されすぎなんだよ

>>341
無ければ自分たちで「第２JAL」を作ればいいんじゃね？

日航パイロットの頭の中ではGPWS鳴りっ放しだろうね。

あいかわらずLCCの経営努力はすごいな
いままでが異常な高給だっただけでこれが普通でしょ
嫌ならやめればいいだけだし、なりたい奴は幾らでもいる

>>347
資格試験と採用試験の違いをよーく考えてみようｗ

飛行機を操作中に、俺今ものすごく死にてぇって思ってもおかしくない給料だなｗ
パイロットになるための努力と、費用と、まったく割に合わんな。　

>>326
市場原理に合わないから倒産したんじゃないか

安月給の機長に乗客の命を預けるのか、、
もういいやと皆道連れ自殺とか無いといいな

>303

パイロットになるのになにが難しいって、航空会社とかにはいってパイロット候補になることでしょ？
パイロット育成に金がかかって、憧れ的な職種だから人が集まって難しい。

ある程度の英語と頭があれば、飛行機操縦はお金さえ払ったら普通に受かると思うけど。

基本給か。
ほかに諸手当が付くから、こんなもんだろ。

３５万ってｗｗ
大型トラックの運ちゃんでも
これよりもらってるのたくさんいるぞｗｗｗ

そんなこったろうと思った
贅沢に慣れた元ＪＡＬ社員が壊れていき、痴漢とか凶行に及ぶ様が今から見えるぞ

馬鹿でも飛ばせる飛行機の操縦だけで
月給３５万とかどんだけ勝ち組なんだよ。

今はＣＡなしにして料金安くしても問題なく飛ばせてる会社多いじゃん
現地の清掃員＋1人英語が喋れる派遣社員でもいれば十分じゃないの？

>>313
陸自でもヘリパイになれるのはごくわずかだよ
空海と違って、一番下っ端から入っても受験資格があるよってだけだしな

まぁ戦闘機が一番きついってのは同意するけど
海自も今度の哨戒機はターボプロップからターボファンになるし

というか、ヘリパイのが日本では民間就職口はあると思う
ターボファンエンジンの機体なんて民間じゃ航空会社しかないし
ヘリは救助ヘリとかドクターヘリとか社用ヘリまで結構あるからな

安月給
↓
生活が苦しい
↓
バイトする
↓
寝不足のまま飛ふ
↓
悲劇

いまだにパイロットに価値があるなんて思ってる時代錯誤の化石がたくさんいることにびっくりだわ。
そりゃあ、50年前ならあっただろうがな。今は何の価値もありません。
アメリカなんてもっと悲惨なことになってますからｗ

フラシムオタの俺がなってやるよ

有能なら起業すればいいよ
無能ならニートになればいいよ
昔の楽しい思い出がニートを苦しめるから
その苦しみに耐えられないイージー君は自殺するよ

基本給がだろ。能力給が遥かに高いんだろ、技術職ではよくあることだよな。

>>339
あー、近代改修されてんのか〜…
こりゃ当分無理だなorz

>>313
だね。
回転翼機持ちの方が陸・海とも多いね。
空は空で最近F転食らうパイロットが多いらしい。
輸送機パイロットが辞めてくのと戦闘機が減ってるから。

>>342
転職者含めての定年退官かどうか忘れたけど卒業時から定年退官までに半数は殉職がデフォらしいが。。

>>359
小型機ならアメリカ行って金払えば免許取得できるよん

>>356
費用は会社もちだろうが

なんかもったいないわ
営業スタッフがまるまる手に入るから、資金あって許可取れるなら
新規の航空会社立ち上げる絶好のチャンスなんだよなあ

チャンスがあっても活かせない日本らしいといえるんだけどね

エアリンガス航空みたいに後で大問題になるだろうな

パイロットに必要な能力を考えるとこの給料じゃ足りないだろ
民間の事務員とかと同じ給料じゃやってられないだろうな
命掛けてるし

こんな給料で雇えるとでも思ってるのか？

中国の激安航空会社が、日航パイロットぜひ採用したいて言ってたね
どんだけ安月給にされるねん

離着陸以外自動だろ

くだらねえ条件交渉はやめて、
日本版フーターズ・エアを作ればいいのに。

本家みたいに潰れるかもしれないけど。

>>351
おまえ本当に馬鹿だな。
無免許のおれが操縦する大型船舶と飛行機、どっちに乗るよ?
意味が分からなきゃもうレスすんなカス。

なんで同じ交通産業でもJRだけ利益伸ばしてんの？
あそこの社員はホント教育もなってないのに

航空業界を取り巻く環境がものすごい過当競争だからなぁ。
その内ブラックな職種って時代が来るかもな。つうか来ると思う。
全日空も他人事じゃ無さそう。

>>377
足りるも足りないも、結局は資本主義原理が決めることだな。
給料に不服があるなら別の仕事につけばいいだけ。

スチュワーデスとか女の憧れの職業だからいくらでもなり手はいる。
仕事自体はコンビにのバイト以下だしもっと安くてもいいんじゃないか

ここを見ると額面では他の先進国と大差ないな
購買力平価なら平均より下の方になるけど
http://www.worldsalaries.org/airlinepilot.shtml

日本は鉄道社会だからねえ

自分は努力していたから大丈夫
自分だけは違うんだ
と、私はそう思っていたんです
だからニートや無職や非正規をバカにしてきました
でもまさか自分がこんな目に遭うなんて
くやしい、どうして選ばれし高潔な生まれの超エリートの俺が
下級戦士ごときに敗れるなんて
カカロットェ

>>369
起業してあげますから、私に5000億円の融資と許可を与えてくださいな

日本のロボット技術ならいずれパイロットもCAも要らなくなるはず

どう考えてもバスの運転手になったほうがいいだろ

>市バスの運転士は年収1000万？
>ttp://musyoku.com/bbs/view/1101135939/1-99
>
>バスの運転士を目指して就職活動中です。いろいろと調べました。
>公営バスの運転士さんの身分は公務員であること。待遇は民間よりも格段に良いこと。
>市バスの運転士さんの平均年収は、700万円であること。

>>365
>>372
ヘリパイロットが一番に後々職に困らないってことでOKかな？
固定翼機の場合は機種によって操縦特性が大きく違うってのもあるのかな？

>>383
JRは高いよね。
新幹線なんて特に。

>>347
社会や生活に対する必要度が違うからだろｗ
CAの必要度はその程度なんだよ。
看護婦と比べてみても、覚える知識・習得する技能、実戦、
それらにおいて圧倒的に看護業務のほうがレベルが高く
社会の必要性も高い。本来ならそれが収入に反映されるべきだね。

>>364
CA無しはさすがにない。機体の大きさに応じて○○人配置する、と条約か何かで決まってる。
「副操縦士なんて飛行中はヒマだからCAに混じって機内サービスすればいいんじゃね？」
と言い出したLCCはあるが

>>382
そもそも免許の話なんてしてねーんだよ
優遇されすぎって話だろうがカス　あ、レスいらねーからなゴミ

>>356
パイロットになる努力って････
パイロットに限らず仕事をしてる人はそれなりに努力してるでしょ
パイロットだけが努力してるわけじゃないんだぞ

300マンでもやりたいやつはいるだろう。
野良パイロットはそれなりにいる。

>>392
じゃあバスの運転手に転職すればいいじゃん
仕事量はパイロットの何倍もあるし、
常に神経すり減らす大変な仕事がパイロットに勤まるとは思えんけどｗ

>>1

もはや操縦「士」と言うより「運ちゃん」と呼んだ方がふさわしい職業だね…

仙石由人官房長官による茨城空港へのス力イ
マ−ク誘致フﾟラン(茨城県などによる搭乗率補償付き)
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
機体広告収入・転換社債(ＣＢ)で得られた資金などを使って、
中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲ(または 中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の路線
を(機体広告入りの状態にて)就航する。
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜６往復
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ−ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、新千歳空港に
(ス力イマ−クの)上記路線向け機材を駐機し、新千歳空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜新千歳空港 間はフェリ−フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜新千歳 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
仙石由人官房長官は下記の仲介サイ卜などを利用してス力イ
マ−クに中古の７６７ＥＲ導入斡旋を行う模様。http://2u.lc/Mg9
http://www.aviatorsale.com/Large_Transport_Jet/Default.asp?ProducentID=5
http://www.aviatorsale.com/Large_Transport_Jet/Default.asp?ProducentID=6

>>322
A-10ヲタってどこにでも湧くのなｗ

>>383
>>394
時刻表見るとわかるけど東海は東海で新幹線誘導がひどいし東は東ではやぶさ誘導がひどいよね('A`)
利益が上がるのも当然でしょうな('A`)

>>356
機長やめてください

英語が、話せない時代の話しな、小学生から英語
教育あるで、誰でも話せる時代だで、アメリカでは、
看護士より、ＣＡ格下だぞ、今までが、雲の上だった
だけの話しだがな、・・・・

手当付かないって書いてる人多いけどちょっと信じられないな
こういう専門職では何かしらの手当が付くもんだというイメージがある

マーケットが万能だと思っている人がちらほらいるが
万能じゃありませんので。
万能じゃないものを制御するのが政治、政府の役割。
もし万能ならば、リーマンショックは起こりません。

>>406
英語を話せない奴が言っても説得力が無いな

やすうー内の予備校の30才講師で月50万有りまっせー
まあー今までええ目を見てきたから仕方がおまへんなー
リーマンは厳しいわい。今から公務員試験でも受ければー

>>398
読解力のない奴だな。
パイロットの資格は得るまでの努力を言ってるんだよ。　パイロットとして働いている事を言ってるんじゃなく。
馬鹿か？

>>408
うんうん、北チョンマンセーですね。

>>347
医者の給料が下がれば病院で働きたい女は減る。
ワープア歯医者が顕著になって歯医者のアシスタントになりたい女が減ったように。

パイロットの給料が年収500万程度に下がれば、CAになりたい女も減るよｗ

>>382
俺は無免許のおまえが船頭の豪華客船に乗ってもいいぞｗｗｗ
ただし、他のクルーはベテランを頼む！

>>398
500人からの命を握る事のある仕事と、そうでない仕事の区別がつかんかなぁ・・・
まぁ、左巻きのゆとり教育を受けた連中は、皆平等だと思っているからなぁ〜

給与が低くても、客室乗務員はソープやデリヘルでバイトすれば問題なし！

JALに残った奴らの年収は馬鹿高いままなんでしょ？
勝負できるの？コスト的に

セカイマクには怖くて乗れなくなった

>>364
CAいらないね

>>361
トラックは長時間労働、休日出勤、諸手当含めてだろ。

税金投入してるJALはスカイマーク以下にしないと国民は納得しませんよ

手当がたくさんつくから体して低くはない。この報道の仕方の方が悪質。

>>415
それを言ったら原発運転員は何人の命を握ってるんだかｗ
あほらしい。

もっとCAなんて減らせばいい。
だってやってる事ってドア開け閉め、誘導、アナウンス、救命胴衣のつけ方解説だけ。
掃除とドアの開け閉め、誘導は地上スタッフが、救命胴衣のつけ方は飛行機に乗り込む前にやればよい。
飲み物は乗り込む前に自販機で買えばよい。アナウンスは録音音声か副機長がやればいい。
墜落時は神に任せればよい。

手当てがイッパイ付くんだよ。搭乗手当て、時間外手当、通勤手当、制服無給支給、
靴も無給支給、食事付きﾅﾄﾞﾅﾄﾞ手当て集めりゃ倍増するよ。
、JAL退職時には特別退職金もタンマリ、厚生年金もJAL側が今までに多額払い込み済み。
貧乏するコタァナイ。一般が余計な心配するな

>>415
ほんとばかだよな。
二言目には「自動操縦」だろ?
ゆとりってこんなモンなの?

>>283
つーかこの状況で二ヶ月分も出るのかね？

てかスカイマークの現社員が似たような給料だろ。

>>398
そうだな、みんなが一等賞だな

貧しい国の月給5万円のパイロットでも出来るわ。って事だしね。しかたない。
発明家やイチローを除けば唯一無比な才能っていうのはなかなか無いんだよな。
イチローや伝統芸能者は別としてさ。
そこくると、つくづく日本の高給取り役人の不気味さが際立つわ。

しかし、A-10って思ったより人気あるなｗｗｗ
俺も次期導入機種にA-10を候補にしてる
実機じゃなくラジコンだけどね

次はマスゴミ、特にテレビマンとアナウンサーの番だな

>>406

言い出したらきりがないけど、
医療職が安定高給って、実力というよりは
こっちにもまた皆保険から莫大なお金が流れているだけだからｗ

いっそ、「明日から皆保険しませんよ。
全部自費でやってね。職員も自力でお客とってね」ってなったら
この職だって吹っ飛ぶよｗ

今は「保険利くなら医療受けよう」っていう話だから。

昨日のセレブ番組みたけど、オレの年収1700万なんて
庶民レベルだなと思ったよ。

嫌なら辞めればいい

その仕事が向いてなかっただけ

いまや救命胴衣フッフの芸もビデオ。
非常口を示すときのシンクロ芸には多少の手当てはあってよいが
まあ、16万の価値だろう。

今までコネなどでＪＡＬに就職し、呆れる程の高給待遇
客室乗務員などはこの位の待遇で十分だったんだ。

>>423
・・・原発って一人で動かせるものだと思ってるの？

>>404
車が売れない、ガソリンが高い→ここぞとばかりに荒稼ぎか
独禁法に抵触しそうだけど天下りも多いから何も言えないのかな……

日航パイロットが沸いてるな

>>398
そもそも個人の努力って待遇とあんま関係ないと思う。
会社がどれだけ儲かってるかが人件費を決める一番要素。
はっきりいって航空会社はどこも苦しいと思う。そして今後も好転する要素は皆無。

また「現役ＣＡ多数います」なデリヘル増えるんだな

>>403
エコ大国の日本人ですから当然です。
薬莢一つすら無駄にしません。
ご先祖様へのリスペクトです。

>>417
経営陣が勝てると踏んでるんだろう。
人員削減したらたしかにコスト自体は安くなるけど
規模が縮小化の収入減もあるけれどね。
真に余剰人員削減ならまあ意味はあるかな。
LCCと正面から価格競争するなら結局は・・・って所だろうがな。

基本月給はそんなもんじゃないの。
乗務手当が高いんで。

違うのかなあ。

色んなところに旅行できていいじゃないですか^^;
旅に関わる仕事がしたかったんじゃないの？
お金が好きなの？

このくらいの給料ならパイロットになってもいいな。
ここんとこ仕事にあぶれてるから金額としてはこのくらいでいい。
まあ、訓練とか操縦資格を何も持っていないから無理だけどね。

３５って・・・・・・・・・

>>409
よく>>406を理解できたな。

適正待遇だよ
そのくらいで十分だ

>>438
まさか飛行機が一人だけで飛ばせるとでも？

CAは、時給680円の職務内容
客の安全誘導ならレストランの給仕や病院の配膳係も同様の責任が有る。
CAが彼等より高度な業務をしている訳ではない。

>>423

原発って職員が操作誤ると爆発すんの?






しねーよバカ。
このスレマジゆとり多いな。

警備業界みたいな会社だな

やっぱ公務員が一番だな
ＪＡＬに行かなくてヨカッタ

副操縦士はともかく、客室乗務員はこんなもんだろ。

>429
結果を伴わせるために高学歴高スキルを優遇しているのであって
高学歴高スキルそれ自体を優遇しろってのは特権階級作るのと同じ。
ようは会社潰さなければよかっただけ。

ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

コスプレ風俗でバイト兼業か
俺は行かないがw

難易度とか人の命握ってるとかアホか。
結局需給の関係で給料は決まっていくんだよ。

>>453
するからさ。
だからコントロールルームはテロリストに狙われ、最高レベルの警備体制が敷かれている。

>>452
ＣＡは飲食関係の接客業よりもカラオケの受付と同じような内容だと思う。
プラス簡単な英語ができるレベル。

普通に暮らせるから安心ろｗ

>>453
チェルノブイリ

仕事のきつさから考えると安いけど
今までが高すぎたから仕方ないね
で、公務員が高すぎる、今の６割でやりくりしろ

(´・ω・｀)犠牲になったのだ…
(´・ω・｀)日航の後進を奴隷にする体制…
(´・ω・｀)現役職員は、その犠牲にな…

３５円って俺の月給の２分の１じゃんｗ

自動操縦ってのを「自動」ってボタンをぽんと押せば
勝手に飛んでく位に思ってるやつばっかだなｗ

＞日航で機長を経験した人については契約社員の副操縦士として採用

これはまずい

飛行機運ちゃんの世界は軍隊と同じで機長が絶対に偉いから
ＪＡＬの運ちゃんが見習い運ちゃんで我慢するはずがない

絶対に運転中に横からえらそうに知ったかで口出して
運転中に大喧嘩になりそれで墜落するね

>453

いくつものフェルセーフがしかれているから基本は大丈夫。けどすべてが１００％でない。

飛行機も一緒。

>>453
原発の運手士は数百万人の命を預かってるんだよ。
大変な訓練をしてるんだよ。

ようはさ、バスの運ちゃんと変わんないのに元々こいつら給料高すぎなんだよ

>>464
はぁ?
じゃ、チェルノブイリの職員にはパイロットよりも給料あげたらよろしいんじゃなくて?

バカはすっこんでろよ。

大手運輸業□○のすくつだからな

雪山行き深夜スキーバス運転手の方が精神的プレッシャーはきつそう

月給35万のパイロットに命まｋせる気がしない

>>460
今は終身雇用世代が残ってるから
パイロット供給があるかもしれないが
要求される能力から考えて
なれる素質があるのはほんの一握りしかいないわけだから
いずれパイロットは居なくなる

>>469
＞飛行機運ちゃんの世界は軍隊と同じで機長が絶対に偉いから
スカイマークはそれを変えるんだろw

従えないやつは辞めてもらうだけ

>>452
あと、出張・夜間・危険手当ての上乗せは見てもいいな。
なので時給900円くらいかな。

>>460
俺もそう思う。
待遇を決めるのは会社の成績。

>>453
動燃。

CAと云う職業はあと１０年もすれば無くなるんじゃないの？　
バスの女性車掌や国鉄時代の特急ガールみたいに・・・

大げさだけど命かかってる仕事なんだから
満足な給料もらってやりがいがある！って人が多いほうが
安心出来るんだけどなぁ

>>469
ありそうだが
この給料でもやりたい奴らだから過去を振り返らずに仕事して欲しいもんだ

>>478
機長が35歳で助手のＪＡＬ元機長経験者が45歳だとやりにくいよ
いろいろと人間関係で問題が起きるな

女性CAより
屈強な感じの男性CAが数人いたほうが
有事の際は頼りになる気がする

>>460
それを全く理解できないおっさんが一人いるわけで

>>483
全日空に乗ればいいんじゃね？

世界的なパイロットの賃金相場からするとこれでも十分高給。
逆に言えば今までは規制に乗っかってそれだけ客からボッタくってたというだけのこと。

何百万の命を預かる原発運転士ですら2000万、3000万なんてもらえないのに

薄給にブチ切れたパイロットがＪＡＬ本社ビルにＡ３８０で特攻とかしないかしら
スカイマーク本社ビルでもいいけど

パイロットの給料ケチるスカイマークとか怖くて乗れないわ

てかスカイマークの社員はこの給与体系で働いてんだろ？
JAL出身者がその倍も貰ったら自分とこの社員が切れるだろ。

>>453
ゆとり連呼厨哀れ

>>472
あのさ、もバスやタクシーと比べるのやめない?
バスやタクシーの運転手って部下いるの?チームで仕事してるの??

船や航空機のパイロット、医師とかって、チームリーダーなんだけど。

スカイマークは航空運賃がそれなりに安いんだから
それを無視して給料上げろと言っても無茶だろｗ
経営陣の善し悪しはたしかにあるかもしれないが
結局は入ってくる以上に給料は出せない。

給料に不服ならスカイマーク以外に行くしかない。
もっともANAあたりでもいかない限りもっと安くなるだろうがな。

安全性より運賃の客が多いんだよ。

>>472
いや、操作の連続性と緻密度ではバスｳﾃｼの方が遥かに苛酷だぞ。

>>473
お前の理論に対する単なる反証なのだが
まさかチェルノブイリの事故原因も知らないカスだったのか

16.5万で働くぐらいなら自分でマナー講師やったほうが稼げるでしょ

>>375

お前は航空行政をなにもわかっていないな

家族を支えていくのは大変だな

>>483
バスだろうが、漁船だろうが、トラックだろうが命掛かってるわな

途中で曲芸飛行やって
乗客からおひねり貰うしか無いbear


おひねりが少ないと着陸拒否

ＪＡＬの高給は論外だけど
スカイマークの安全対策も論外なのがあったから
心配だなあ。

警備員のような待遇パイロットに命を預けるつもりはない。
スカイマークなんか使いたくない。

　む　し　ろ　J　A　L　が　異　常　ｗ

>>412
キタチョンしか言えないような馬鹿は半世紀ROMてろ。

飛行機なら、空。タクシーなら道路を走ってビジネスを行っているが、
空も道路も公共のものだ。
また飛行機タクシー自体が公共的役割を持つし、機内も公共と言える
だろう。

公共の空間守る費用を企業が支払っていなかったら、それを政府は
規制できる。
何でもありだったら、公共の空間をただのりするやつばかりになって
政府の財政も秩序も破綻する。

>>485
やりにくいだろうけど上司が年上とか元部下が直属の上司なんてのは
普通の会社でもよくあることだからね

対応できないなら辞めるしかないんじゃね?
普通はお互いガマンするしさ

パイロットだのスチュワーデスだのの賃金上げて防げる事故などない

こんな条件でいくわけねーだろｗ
蓋を開けたらJALからの転職者ゼロだったりしてな。
で、スカイマーク大恥→ 経営破たんへ。
こりゃ結果が見物だな。

いずれにしろ、ざまあｗｗｗｗｗ

>>495
同意。
頭が悪い人間は、信じられないミスを繰り返し犯す。
システムの統括も出来るわけがない。

世界的標準からすれば年収600万なら十分良い
いつまでも非常識な日本の航空会社の給料でやっていけないよ

>>486
海外はスチュワードがいるよね、ふつうに。

月給35万の安い命の機長に命あずけるスカイマーク支持者って
自殺願望かなにかあるのか？

>>507
うんうん、黙って地上の楽園へ行けばいいじゃない。
北チョン国営航空で危険な旅を楽しんでください。

副操縦士から機長昇格の時に、まとめてリストラするんですね。
CAも昇給時にリストラ。
次々雇い変えればいいんですよ。

日航はとりあえずJRのレベルまでは落とさないといけないよな
JRの給料ってどれぐらいなんだろ？
こんなもんか！？

>16.5万で働くぐらいなら自分でマナー講師やったほうが稼げるでしょ
だそうですよ

今まで規制だけで高給をむさぼっていた（実質）税金泥棒

・航空関係者
・放送関係者
・医療関係者
・土木建設業
・その他規制産業

最低でも賃金半減は覚悟してください。

16万とか、うちが経営する会社の高卒基本給より低いじゃないか
まぁ、こんな世の中だから高卒なんて今更採ったりせんけども・・・

>>505
そういう人はLCCを使わなければいいのさ。
エミレーツでもルフトハンザでも好きなの使えｗ

これでやっと世界基準だｗ

>>513
そのうち警備会社と組む時が来るかもな

スカイマークの機長は800〜1000貰ってるって聞いたけど
又下がったのかな？
コレぐらいが妥当な年収だよ、あんまり下げると観光バスの運ちゃんみたいな
クモスケが増えて事故増えるよ。

航空関係で給料高いのは管制官だけでよくないか？

>>313
自衛隊のヘリ操縦なんてめちゃめちゃな離れ業やらないといけないのに　にわか乙

大事故起こして破産するのがオチ

>>517
JRはまあ公務員だよ

スッチーなんてこんな程度だろｗ
医者みたいに学生時代に金がかかるわけじゃないし
不規則勤務なら看護師や消防士と一緒でいいと思う

川田谷（桶川）ホンダ飛行場で雇うから、おいでよ。

700万は保証するよｗ。

ただしパイロットだけね、CAはいらない子ｗ。

給料35万円のパイロットが運転する航空機なんて
乗りたくねえよ

>>1
エンジンに製造上の欠陥＝A380のトラブル―豪当局
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101202-00000072-jij-int

その内、密輸に手を染める航空関係者が続発したりしてｗ

初任給だろ
騒ぐほど悪い待遇じゃない
ＪＡＬが基地外だっただけ

>>531

どうぞ乗らないでください。

>>519

> ・航空関係者
> ・放送関係者

この二つは納得だが


> ・医療関係者

↑毎日血を見て死人を送り出して汚く臭い患者の世話して低賃金だとだｓれもするやつが居ない

>>510
それはない。500万でるならやりたい奴はかなりいる。
パイロットになるのがつらいのは資格自体より働き口。
資格だけ取れても最後の就職口が無いから働けないというのがわんさかいる。

機長経験者に契約社員のサブはないだろちょっと馬鹿にしすぎだ
普通にスカイマークの給料体系で正社員で雇ってやれよ
はじめはサブで機長テスト受けるようにして
空飛んで人の命預かって飛んでるパイロットが契約社員て
乗るほうも安心できない
パイロットのモチベーションも考えろよと

良いことだ、良いことだ。

ついでにマスコミ（特にNHK）の給料も急降下お願い

今度から発着便案内に機長の年俸載せててくれよ
客は選ぶ権利あるから

>>493
スカイマークは初期の楽天イーグルスなんだよ

>>523
頼もしいね。
セコム等の会社の技術発展のためにもいい。

>>536

> > ・医療関係者
> ↑毎日血を見て死人を送り出して汚く臭い患者の世話して低賃金だとだｓれもするやつが居ない

国立大学の医学部の倍率が３倍くらいになったらそういうことを言いましょう。

>>514
>>月給35万の安い命の機長
気にするのは、金持ちハトの政権に身を任せたアホだけでしょｗｗ

JALって公務員だし。
いままで仕事もしないおつぼね様が
うん千万円普通にもらってたわけでして

大昔まともな企業に就職できない諦めて田舎に帰って役場の公務員になるといってた奴
就職なんて窮屈な生活嫌だバイトは自由な上収入も多いと就職あえてしなかった奴

今頃どうなってんのかしみじみ思う

>>495
だったら命張ってる大工の棟梁もチームリーダーだから高給取りでよくね？

おまえら飛行機に乗る人間の気持ちも少しは考えろよ

つーか、これぐらいってさ、
零細の上の方か、中小の下の方とどっこいどっこいなんじゃね？

パイロットは一人1機種1免許しか持てないから、採用はホントに絞られるな。

パイロットに拘らないで他も探せばもっと出す企業は山ほどあるだろ

今までが異常に高かっただけ
給与35万でもパイロットになりたい奴は山程いるだろ
ただベテランに辞められたら同程度の経験のある人は
簡単には見つけられないだろうから高かったのかな？

>>538
試用期間は必要だよ
いくら実務経歴があろうともチームワークである以上、
人間関係をうまくやっていけるか見極める必要があるから

実際のところ、いちばんの問題がその人間関係だろう

運転技術云々などべつに難しいことじゃないし問題じゃない

>>536
医者はパイロットみたいな高給じゃない

CAの時給1100円ってさ、
拘束時間で考えても1日5000円にもならないってことなのか？
コンビニで8時間働いた方がよっぽどいいんじゃね。

>>546
いいと思うよ。高給取りで。

>>549
それは間違いですよ。

>>496
結局はそうなるんだよなぁ。
なんでチームリーダーだ努力しているんだとか命預かってるとかアホな事言う奴がこんなに多いんだろう。
無い袖触れんって当たり前の話。消費者も節約志向が強いデフレの時代でいつまでもお値段据え置きって訳にもいかんし
遅かれ全日空あたりもスカイマーク同様人件費減らす必要が出てくるんじゃないかなぁ。

俺は医療関係者は高くていいと思うけどな
ああいう仕事は大変だと思うし

マスコミとかは論外だな
あんな奴ら給料半分ぐらいでいい

>>553

死にかけの老人の世話をしてるという役に立たなさから考えたら
とんでもない高給を税金から取ってるわけで、話にもならない。

>>552
試用期間みたいに雇って見て首にするとか
お試しだから給料が安いとかタダ働きとか

労働基準法違反なんだけどね

中国人だけ雇えよ

>>549
そんなことないよ。
ライセンスに飛ばせる飛行機列挙してある。

>>558

全部税金で面倒みてるから馬鹿がそんなこと言ってるだけで、
航空券みたいに医療にも価格差が出たらこういうこと言う馬鹿はいなくなるわけだがｗ

おまえら普通飛行機ほんとに乗ってんのか？
適正ない使い捨て機長ばっかになりそうで心配でたまらんわ

若者が旅行しないからな
そりゃ利益もでん

人の命を預かる職業で安月給はやめてくれよ。
IT系契約社員の俺より低いってどういう事だ

>>1
公務員の大半は飛行機のパイロットよりどう考えてもスキルが低いんだから
公務員の待遇の大幅な見直しも迫られなきゃならないな
JAL関連で痛い目あってるやつは、公務員批判もガンガンしていけ

>>551
パイロットになりたい奴はたくさんいると思うが、なれる奴は、そんなにたくさんいないんじゃね？
ホントになりたい奴は、空自経由で業界入りするイメージある。

>>524
中にはそういう奴もいるだろうけど
平均で言えばこうなるらしい
http://nensyu-labo.com/syokugyou_pairotto.htm
スカイマークで言えばこの条件は別に買い叩きじゃない
LCCならこんなもんなんだろう。

１６万なら、風俗で働いたほうがいいなｗ

スカイマークって昨今話題のLCCより前にシートピッチ切り詰めて1機辺りの乗客数増やしてるんだよな

A380もオールエコノミーとかやりそう

心配なら高い航空会社に乗るか電車と船で行けばいいじゃないか。

海外の安いパイロットだろうが、航空事故で死亡する確率がどれくらいか知ってるのか？
それが怖いというなら交通事故が怖くて外には一歩も出られないはずだが。

副やってて機長のいい加減に驚く元JAL続出の予感。

「機長、休んでてください。全部俺やりますから」

飯ウマーとか思ってたけど
これはさすがに・・・
というか、航空業界は大丈夫なんか？

>>543
パイロットが契約社員はなしだよ
正社員できっちり会社にも乗客の安全の責任を持ってもらわないと
乗客が安心して乗れない
新幹線の運転士が契約社員みたいなもんだろ？
会社自体の信頼性がなくなる

>>570
それが市場原理。CAに直接料金払うとしたら、風俗嬢以上に出す？

>>572
飛行機は万一落ちたら100％死ぬだろうが

完全に花形産業じゃなくなったな。

飛行機は給料下がったら落ちる乗り物なのか？

ＪＡＬスッチー注目？年収１千万で…あの航空会社が採用
年収は１０００万円で免税扱い。医療費も会社負担。
寮という名の高級家具付きマンションや送迎車が支給
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20100308/frn1003081201000-n2.htm
あとはシンガポール航空も給料良さそうだな
わざわざ日本のブラック企業に行くことないだろ

パイロット基本月給３５万円

接客しないのにタクシーバス運転手より高いのは異常

３５万とか
俺の半分以下じゃなイカ

>>581

非常に妥当な論評

よく考えたらCAって国家試験ってないのなｗ
きれいでスタイルがいい看護師はCAになれるかもしれないけどCAは看護師の国家試験を受けられない不思議

この待遇でいつでも仕事中は死ねる確立も常にある訳か・・・
いや通勤中も自宅にいるときも死ねる確立はゼロではないけど・・・

なんで人間になれない社会作りを高い税金を払いながら時間までかけて
作り出してしまったのかね、我々は
安い物を求めすぎたつけが今きてるってことか

>>579
給料が燃料なんじゃねーの

>>551
激同

やってることはバスの運転手と変わらんもんな

実際にアメリカでは飛行機関係の年収下げて事故が増えたらしいな。

川に不時着して乗客の命を救ったパイロットが英雄視されてテレビでインタビュー
受けてたが、事故の事より航空関係者の待遇の改善を求めてたよ。

いつ落ちるかわからん乗り物に１６万で毎日乗るかよ馬鹿ｗ

パイロットはともかくとして、ＣＡは、
そんな一度なり上がった奴を使うより、
給料安くてもスッチーになりたい人を一般から募集しなおして、
一からミッチリ育てた方が、将来素晴らしいＣＡに育ってくれると思うが。

倒産した会社の給与がこれだけ高いなら、ちゃんと賃金削減すれば
税金投入しなくてもやれただろ。

>>579
金を貸さない銀行みたいなもんだな

給料落としたら飛行機落とすぞごら、なんて考えのパイロットは人間的にパイロットの資格がない。

ＣＡなんてバスガイド並みでいいだろ。

>>576
でもファーストクラスだとCAがそういうサービスしてくれるんだろ?

国に金がないのに労組に入ってゴネてたゴミ虫共ざまあああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

高い会社の飛行機に乗れとかいっても、それを許す会社ばかりじゃないだろうがよｗ
それこそ経費削減でスカイマークしか乗れないさ
飛行機での出張が仕事の人、ほんとうにおつですな

ババァに16万も払うのか
うちならお断りだな、家政婦でも

パイロットの再就職は引く手あまたって聞いたなあ
まあ給料くれるところにいこうとしたら
日本に住むのは難しくなるからみんな嫌がるんだろうけど

>>577
それが心配なら陸路で行けって書いてあるきがする

みんながみんなスカイマークに乗れって言ってるんじゃないんだからいいじゃん
安い方がいい人はスカイマーク、金かかっても安心感を得たい人は全日空、飛行機嫌いな人はJRで

お前らの議論も大概恐ろしい。

飛行機がどれだけ安全か消費者は判断できないのに、
安ければいいとは。
激安飛行機に乗って搭乗者が死ぬのは自己責任だと思うが、
ビルに飛行機内が突っ込まれたりしたら自己責任じゃすまないのだぞ。

買いたたきっていうか適正価格だろ

>>553
こないだドリームハウスで悪趣味な家立てた家族は心臓外科医だったな

結構なお値段だったよ

それなりに儲かっているんじゃないの？

パイロットの質が落ちれば、逆にCAは給料上げてやんないとかわいそうだな。

>>593
お前は飛行機あまり使わないからいいかもしれないけど、
飛行機よく使う人間にとってはちょっとモチベーションが下がるだけでも
嫌なんだよ。結構激務なんだからな、パイロットは。
CAは別にいらんが。

給与の妥当性は別として、JALからスカイマークに移った連中が
モチベーションを保てるか疑問だな
待遇が悪化したことで手抜き仕事されたら、利用者に不利益
普通に新規雇用して人材育てろよ

代わりのいない技術職だったが、供給の方が多いのでは、
給料が下がるのは当たり前。
嫌なら、他のものがその職を得るだけだ。
代わりのいない存在になったら成功者だな

♪落ちて行きましょ 奈落の底へ 幸せ求めて 奈落の底へ♪

スカイマークはパイロットよりも整備のほうが不安じゃないのかい？
過去何度も国から注意を受けてる

名古屋市選管日給7万円には程遠い
可哀想っす。

>>566
高給もらうと海老蔵みたいに他人を軽く見るようになるから良くない
奴らには貧乏人の命など安い

>>588
だからパイロットの給料は高給であるべきだと？
それを言う資格あるのは、
今まで普通運賃でしか飛行機に乗ったことない人だけよ。
激安パックやら超割やらしか使わない人はだまっててね。

>>602
給料安いとビルに突っ込むから厚遇しろって言う奴はＪＡＬの専従労組でも言うやつ居なさそうｗ

>>579
馬鹿が増えると事故が増える。
常に勉強して無いと事故するよ。
ヒヤリハットって知っていますか？車でもそうですが
常にヒヤリとかハットすることが有る度に、考え対処、対策を自身で考える事が
事故を減らす唯一の方法です。（運が悪いと経験不足の段階で事故はしますが）

「下がった」というか、今まで規制かけて乗客から「実質税金」みたいにぼったくってただけの話だが。

>>607
賛成

バブル時代に高給で遊びまくってたスッチー（笑）なんていらんわ
プライドの高さと面の皮の厚さは邪魔なだけ

パイロットってたしか、平均寿命やたら短いんだろ？？？

毎日のように飛行機乗らされる身にもなれよ、きちがいどもが

>>604
例えばその辺の内科医や整形外科ならどの医者でもなれる
盲腸くらいならどの外科医でもOK
心臓外科医は医者だからって誰でも名乗れるモンじゃないのよ
あなただって近所の美容整形医とか耳鼻科の医者に心臓手術してほしくないでしょ？

>>602
でもスーパーの８８円の食パンとか
輸入野菜を買って食べてるんだよ。
安いものを買うのもリスクだけど
今の最大のリスクは破産だ。

>>606
俺は、給料５万の中国の飛行機によくのってるよ。

つうかスカイマークの経営なんて関係者じゃないなら心配しなくていいんだぞｗ
もっと言えば客の立場でもスカイマークを利用するなんて選択をしなければいい。
LCCじゃなくても売れてる路線はある。スカイマークで給料安くて不安なら使わなきゃいいのさ。
給料の高いANAでもJALでも選べばいい話、別に客に試験は無いよｗ

つうかスカイマークは運航してる路線見ればドル箱集中だから狙ってスカイマーク使うにも結構大変。
仮にシーズンなら航空券すらキャンセル待ちくらうよ。
金多く出してでも安全重視のやつはそんな危険性感じなくても。

買い叩きじゃありませんよ。
本来このくらいの待遇でなければ、経営が成り立たんのです。

受け皿があるだけ恵まれてるだろうよ

>退職者“買い叩き” パイロット基本月給３５万円

↑これって、タクシーやバスの運ちゃんの立場はどうなの？
これら運ちゃんは、自動車のパイロットだろ。

叩かれてこれ？　おれたち、どーすんだ？？？

って不満が聞こえてきそうだ。

シュチュワーデスなんて高校生のバイトでもできるだろ。

金持ちの自家用機のパイロットとかやれば
かなりいい暮らしが出来るだろう

でも、定年退職の年金のために酷使されるよかいいかもね。

基本月給だからな、、、

結局、月の総額８０マン位になんじゃない？

基本月給３５万円が薄給なのか…
これに色々手当てとかつけば十分だろ
雇ってもらえるだけマシだろう

>>617
面の皮じゃなくて面の塗りが厚いんだけどな

安くて高品質なんてめったにないよな

>>93
それは、見学の小学生が勝手にもっていったから。

>>620
いやいや

俺は別に医者の高給いくないとはいってないよ

>>615
適正検査で無能なのは弾いてるだろ？
給料下げた弊害で競争倍率が極端に下がらない限り
それほど心配しなくてもいい気がする

>>615
それがＪＡＬ労組の連中の言い分だったんだろうなぁ。
見事に会社が爆死しましたが。
結局手元に金が無いんじゃ待遇改善なんて無理で航空業界全体が競争競争で
消費者も不景気で激安志向、もう社員の厚遇なんて無理なんだよ。

>シュチュワーデスなんて高校生のバイトでもできるだろ。
むしろそっちのが需要あるだろw

安全性向上させたいならパイロットの給料よりも
機材の更新や乗務員の訓練にコストかけたほうが理にかなってるわな。

http://www.izu.to/aorc/pub/ogu/ny/2004/ny41114%20058.jpg

どこがバスと同じなんだよｗ

>>608
代わりってのが外国人派遣機長だったりするわけで
それでいいのかどうかって気もするけどねぇ

>>622
中国の飛行機は、俺もたまに乗るけど、怖いよな。
こないだ天井から水が落ちてきてたんで、CAに水が落ちてきてるけど大丈夫か？
って聞いたら天井になんかパテみたいなもの詰めて、そのまま離陸したぞ。

あれ以来乗ってないけど、乗りたくないなー。給料は日本円で換算しても意味ないし。

基本給35万でも諸手当で100万は超えるんだろう。
パイロットは訓練等も定期的に受けねばならず、安月給だったら
そのうち他社に引き抜かれる。

時給1100円はパチンコ屋より安いな。
まー客に絡まれたり盗撮されるパチンコ屋よりは手軽な職業だが。

>>616
そういう事　不当に安い賃金で使え、って訳じゃない　適正な給与体系にしろってだけだよな
他の先進国や国内の企業の給与と比較して、並みの給与にしろと

>>627
そうだよな。厚塗り婆CAの飛行機とJKCAの飛行機のどっちに乗りたいか、ってことだよな。

>>636
それがね……
片桐機長って知ってますよね？

単純に、需要と供給で値段が決まるわけだよ。
この業務にはこのくらい、という基準があるわけではなくてな。

ただ役所にはそういう基準があるようだ。

>>615
バカを採用しろとはどこにもｗｗｗ

スカイマークの客室乗務員はなんであんなに可愛いの？

惚れちゃいそうなんすけど

嫌ならフィリピン人にするぞって言えばいい
機長にもCAにも

パイロットの資格取るのは半端じゃないよ
毎年チェックもあるしね〜
なんか有れば刑事事件の責任取らされるし
すでに資格持ってる者を採用できれば金もかからんし
必要な企業からすればラッキ―

パイロット35万では、だれもこないんじゃね？
責任重すぎるのに、ここまで安月給では・・・

本当に安いパイロットが危ないなら、そのうち「うちのパイロットは年収２０００万です」を売り物に
高いチケット売り出す航空会社が出てくるので安心してください。

ありゃりゃ・・・俺の株主配当金より少ない

>>651
日本各地にある製造業の工場なんかでは、実際に言われてるよ、
工員が、嫌なら中国人にするぞって。どうにかならんものかね。

>>640
いろんなスイッチやメーターがついてはいますが、まあおまいらのデスクトップ
みたいなもんだ

>>653
手当で膨らむんだよ。
それはJAL時代も同様だったと思うが。

嫌なら他の仕事したら？
結局今の仕事が向いてなかっただけなのでしょ（棒読み）

給料低下による安全性を疑問に感じてる奴はANAやJAL使えで済む話だろ。
別にスカイマークが独占してる業界じゃあないんだしｗ
むしろシェアで考えればまだまだゴミだった記憶だが。

俺はどんなに安くても海外行く際に中華航空は乗らない
それと一緒だろ
不安な奴はスカイマーク乗らなかったらいいんだよ

>>653

誰も来なくなったら指値が上がってくるに決まってるだろ

>>651
フィリピン人ＣＡとかちょっといいかもｗ

スカイマークウハウハだな
笑いが止まらんだろう

俺より給料安いってどういう事だけしからん

好きじゃないとやってられんな
時給1100円のCA

急降下すりゃあ、その分、速度もついて再上昇も可能かも知れんけどね。
まあ、エンジンがかからなきゃ、元の高度には戻れんが。

某零細空輸会社勤めの俺がきましたよっと

>>647
おおぅ、知らなんだ
でも高給でも無能が混じるんなら給料関係なくね？

>>649
一回上に上がっちゃうと、勉強しないって言うか、不感症になる人。
なぜか、試験で通っちゃう人。
色々いるのですよ。
あ、元薬○の方もいましたねｗ

医者とか看護士のほうが命かかってると思うが。

>>640
まあ、エクセルの全機能を覚えるほうが大変だな

「JALをいったん潰し、安い給与体系で"新規雇用"しろ」
という意見をよく聞いたけど、まさかこういう形で実現するとはね
JALのさらなる凋落・倒産だってありえない話じゃない

JALの教育を受けたパイロットや整備士、CAがLCCを飛ばす
質はほぼ同等で、運賃は安いんだから


しかも何より、現場のやる気が違う
給与は下がっても、別の意味でのやる気が満ち溢れるだろうから

……「打倒JAL！」という、後ろ向きのやる気ではあるがね

しきりに給料下がったら事故るとか行ってる奴がいるけど
飛行機がどんだけ事故りまくってる交通機関だと思ってるんだろう。
戦前くらいの世界から来てる人が居るんかこのスレｗｗ

>>652
毎年ではなくて６ヶ月に一度。
なので長期入院とかした日にはそりゃもう・・・

普通の会社秘書がピーンチ！の悪寒ｗ

まあ低待遇だと事故を起こす論理はどうかと思う。
70年代〜80年代の日航が事故を連発してたのを考えるとね。

CAのギャラが異常に安い設定なのは、
ババアが来るのを嫌がってるからだと思うよ。
30代以上だとこの条件は飲めないでしょ。

大きな飛行機事故がないから、どんどん安全を軽視する傾向になっているみたいだ。リスクを過剰に軽視する風潮は、バブルやサブプライムローンで
みられた現象と全く同じだ。
自分が乗る飛行機は、安全であってほしいと神様に祈るか。

>>653
責任取らないだろ
取れない
所詮、運転手

責任の重さで言えば高速バスの運転手も同じ
パイロットも運転手並でよい

うん千万の割り増し退職金運用しながらこの給料でももらっときゃ以前と同水準の生活水準維持できるじゃん。

ＪＡＬのリストラされた社員は給料安いと働かないだろ
これは怖い

>>653
40過ぎてJALから肩たたかれた人にとって
35万と無職、どっちがいい？って話。
いまどき佐川だってそこまで稼げないしね。

これからパイロットの高齢化が始まって空洞化するのか
ただでさえ寿命（命の方）が短いパイロット職なのに大変だな

>>676
ここ最近は大きな事故起こしてないけど
JALなんてJAL123の事件も含めて航空会社の安全度ランキングはかなり低かった記憶。

>>103
どこの板方言ですか？

待遇は急降下だけど、それが通常。

それよりも何でJALを一回倒産させなかったのか。
一度倒産させて再度全従業員を新しい賃金体系で雇用すればよかった。

航空業界は「規制ぼったくり商法」と「税金投入」ができなくなったから
「適性価格」を採用せざるえなくなっただけの話。

今現在、国と自治体の借金でまかなってる医者や看護師の賃金もどんどんカットされるのは
当たり前の話。

>>671
ｓてはおまえ、車の免許持って無いだろ？ｗ
でないと、エクセルを例えに持ってくる、センスはさすがに無くなるだろうなｗ

手抜きにならないといいけど。
危険な仕事でもあるし６００万くらいはあげてよ。

パイロットの給料なんて、JRの電車の運転士並が相当だろ。
事故を起こした際の犠牲者の数は、同じようなもんなんだから。

最初はこんなもんだろう。たかが乗合いの運ちゃんじゃないか。

>>44

中国はもうダメだよ
沿岸都市部の高学歴層は、人件費が高騰してきてる

単純作業なら内陸部の農民が使えるが
さすがに飛行機は飛ばせんしな

>>640
こりゃ公務員バス運転手がもらいすぎなのが明確にわかるな
寄生虫公務員を退治しなきゃ日本は終わるぞ

お前らだまされてるんだって。あんな鉄のかたまりが飛ぶわけないだろ。
パイロットなんて幻なんだよ。

>>677
だけどスチュワーデスというのも潰しが効かない仕事だからな。
選択肢が無いだろう。

>>680
そういや退職金もあったな

>>689
手当つくから大丈夫じゃね、軽く600万は超えていくんだろうよ

>>688
車の運転より、エクセル操作に近いよ。

>>359
横山のやっさんでも、ワイハーで免許とれたんだぞ。
千まさお　文珍もとってるし

知り合いに東大行ってANAのパイロットになった人がいる。
対岸の火事とは思ってないんだろうな。
というか俺もヤバいけど。

クビになったＣＡの転職活動話を聞いてると、
元ＣＡという肩書きが特別な物だと思い込んでて、実際のスキルの割に
求める待遇やプライドが高すぎてどこにも雇ってもらえない、未経験の若い子に負けてる、
という状況になってるらしい。

同格のスキルを持つ奴が増えた時点で特殊技能でも何でもないんだし
そもそも「ＪＡＬが倒産した」という世情や航空業に対するニーズを見るべきだよ。

バスの運ちゃんは頭使わないにしても肉体的にしんどいわな。
Ｐは頭は多少使うにしても、飛んでる間はオーパイでメシ食ったりだし。
墜落前のボイレコ聞いても、トラブル前は雑談しながら余裕こいてるもんな。

サンゴーで妥当だべ。

国営航空や航空規制の強い国の航空会社は安全性が高いどころかかなり低いからな。
規制で雁字搦めにして潰れない”凖国営”化にするより
規制緩和で新規参入を増やして重大事故を起こせば潰れる方が安全性の向上に効く。

>>679

庇う訳じゃないが
パイロットはバスの運ちゃんになろうと思えば成れるだろうが
バスの運ちゃんはパイロットにはまず成れないｗ

>>703
それはそうだな。

国民の平均年収は７５０万だから
地方公務員の平均も当然そうなのです。

>>687
あんなもん量産すればいいんよ。
歯科で量産して失敗したものだから、医科では何としても守り抜こうとしている。

昔別府には「エアポートエンペラー」っていうソープランドがあってだな…。

>>704

パイロットがバスの運転手になれるかどうかは非常に怪しいわけだが。
タクシーに乗って売上あげられるかどうかも全く断言できないどころか、むしろできないだろ。

>>695
ファミレスのウェイトレス頭とか。
機内で配っているのもファミレスの工場で作った弁当だし。

ま、ＪＡＬは酷すぎるけど、現役バリバリの機長を500万はナメ過ぎ。

パイロット基本給35万

タクシーの運ちゃんでももう少しもらってるだろｗ

>>699
ジャンボジェットと一日で乗れるようになるセスナは違う

>>704
まあそれは100％間違いねえなｗ
スキルが違い過ぎる

>>709

は？
資格をとる問題だぞ！
頭大丈夫かｗ

>>707

歯科を量産して「失敗」したと思ってるのは古い歯科医だけで
ほとんどの患者はサービスよくなって満足度上がってるからな。

>>669
ん？
一回給料上がると勉強しなくなるって意味？しかし、日航と同じようには払えんだろ
モチベに関してはわからなくも無いが、この給料で納得して入るなら元々アタマの良い、適正もある人達なんだから振り返らずに頑張って欲しいね

>>711
機長？
JAL整理されるパイロットって45歳以上のコパイじゃなかったっけ？
機長だと就職口もそれなりにあるよ。

>>700
JALは放漫経営だったからね。

国鉄と私鉄みたいなもんだろ。
JRのように民営化で立ち直れるといいんだが、その際にもかなり首きってるからなぁ。

パイロットは基本的に英語使えるから、日本の航空会社にとどまる理由がないわけで、
この水準じゃ人材が定着しないんじゃないの。
中国ですらパイロットに限定すれば平均ベースで1000万円くらい給料ある。

>>712
もらってない

パイロットなんて離発着のみ神経遣ってればあとはシコシコモンハンやっててもなんら
問題なし

>>709
まぁ大卒を運転手採用するバス会社ないからねぇ

これだけ採用すれば残業もなくなるな
残業代払うならその分人を雇ったほうがお得。

>>712
プラス乗務手当てがつくわけで

>>699
やっさんは操縦練習許可書
で，どっちかは言えないけどカンニング野郎が一人入ってます。

>>90
世界を知っているって、別に知っちゃいないよ。
同じような空港と都心に滞在するだけだ。
都心だってスラム街なんて行かない。
きれいなホテルだけ。

本当に知るのなら、日本でも都心から過疎地までまんべんなく滞在した方が
よほど世界を知ることができる。




大企業の駐在員とか大使館員とか和食の板前なんかもそうだよ

仕事終わったら日本人の経営する居酒屋で日本人同僚と一杯

でその後は日本人の経営するカラオケバーで違法労働の日本人留学生のホステスとイチャイチャ


国際派気取ってるけどね…………

>>704
操縦士免許の大幅規制緩和の意見が出てこない時点で、賃下げ容認派の限界。

この給与でも来るパイロットって相当デカイ訳ありだろw

utuda
sinou

これが本来の価値だろ

昔、宇宙家族ロビンソンのパイロット・ウエスト少佐が、
「トラックの運ちゃんとは違うんだ！」ってセリフ思い出したっっｗ

我が国の２０年デフレは買い叩きが主たる原因。

>>712
そう思う(JALをクビになった)人はタクシーに行くんじゃねえの？
そこまで(地位を)落としたくないなら
35万円の高楊枝をくわえればいいんだし。
スカイマークだって誰一人も来なくても困らんし。
フィリピンやカンボジアから連れて来ればいいんだし。

>>714
飛行機のパイロットと大型免許では必要なスキルの方向性が違う。
バスの運転手になるのは一般的には飛行機のパイロットになるよりは簡単だろうが、
飛行機のパイロットだったからと言って必ずしも皆が取れるとも限らない。
ましてそれなりに年が行ってる奴は尚更。

>>712
＞ パイロット基本給35万
＞ タクシーの運ちゃんでももう少しもらってるだろｗ

甘い。
血眼で眠眠打破ガブ飲みでガンガン走りゃそれなりかと思いきや、短距離客すら捕まらず、いたずらにガス減らして会社からペナルティ。
ヘタすりゃコンビニのレジ打ちの女子高生のバイト代に負けるワープアぶり。

オレ介護職だけど、スッチーってオレより基本給楽勝に低いのか
流石勝ち組職は羽振りいいねwwwwwwwwwww　　　　　　　　　　

もう少し技術が進歩すりゃあ、パイロットって職業も無くなるだろうな。
非常保安員みたいなオッサンがコックピットで機械が正常に動作しなくなった場合に備えてる
しかし、そのオッサンも機械が正常に動作しなくなった経験が無いからどうしょうもない・・・みたいな。

この前、機長が安全確保のための理由で社長の命令に従わなかったのでクビにされたあのスカイマークか

東京札幌間の新幹線が開通しリニアが東京大阪を500kmで営業する時代になるともっと厳しくなるだろうなぁ。
まぁまだ悲観するほど近い将来じゃないけど。
そんな遠いけど確実な未来、日本の航空業界はどうなってるんだろうなぁ。
避けられない経費削減と国際線に活路を見出すしかないんだろうか。

>>735
おまえはなにをいっているんだ

>>1
>パイロット基本月給３５万円

つまり、年収400万か

パイロットは並外れた才能と努力が必要だから年収2000万があたりまえ、という説明を聞いたが、こりゃどういうことだ？

公務員の市バス運転手の1000万より安いぞ

>>712
20万いかないってこの前乗ったとき聞いたぞｗ
ま、おれも驚いたがｗｗｗ

>>732
あっちじゃヘリも飛ばした。戦車にも乗れたよ！

100万もする武器を自由に使えた！

それが国に戻ってみれば、駐車場の係員にもなれないんだ！


オレはこのセリフ思い出したｗ

人間国宝、海老象様よりJALのパイロットへありがたい一言





給料いくら貰ってんの？

市バスの運転手や清掃車の運転手が1000万円もらえるんだから…な。

長い訓練期間に操縦技術・長年事故を出さないパイロットは年収1000万で良いと思うがなぁ…
だが事務員やスッチーてめぇらはダメだ

>>743
手取り7万とかってニュースでやってたぞ。

>>742

どっちも規制で客や納税者からボッタくってただけの話でした

CAが転職するにしても、
最近じゃJALにいたってのはマイナス評価になってしまうよな。

正直、CAって必要？

>>726
背中蹴っ飛ばして教えてもらったって奴？ｗ

北朝鮮で雇ってもらった方がいい給与もらえるんじゃね？
だってほら、パイロットて貴重だろいろいろ。

>>738
現状でもそんな感じだよ。
てか、船や航空機は、車やトラックとちがって、四六時中操作しないといけない乗り物ではない。
そのかわり緊急時の回復が重要。

「学校給食調理員、給料」で検索、→実働１８０日＆平均年収８００万円、スゲー！

給食調理員
・昼食だけの仕事。運搬、配膳、盛り付けは生徒w
・メニュー１種類
・年収八百万。
・夏休みも冬休みも生徒より長い。

ファミレスのバイト
・朝食から夜食まで
・和洋中からデザートまでメニュー多数
・時給千円以下
・はぁ？休み？

別にJALも必要なパイロットクビにしてないだろ
クビにしたのは必要ない副操縦士、医者でいえばインターンみたいなもん
そんないらんの30でも高い

>>712
年収200万の運ちゃんもいるってマスコミが騒いでただろう。
35万ならボーナスなくても年収420万だぞ。

知り合いの土方の工事課長の年収800万より下ってどういう事だよ・・・・

>>756

ＪＡＬに必要なパイロットは「税金をぼったくらずに適正価格で飛ぶパイロット」なわけですが

デフレって、現金沢山貯め込んで死ぬのを待つだけの金持ち老人以外は、誰も得しないよな。
精々貧乏人が「安くてお得!」と勘違いするだけだ。

いや、バスと旅客機では、気の使いようと神経の磨り減らしようが全く異なるぞ。
パイロットの仕事に似ているものといえばむしろ新幹線の運転士だろうと思う。

なんだっけ？事業用操縦士免許だっけ？
一生に一回しか受験できなくて、一回失敗すると二度とチャンスが無いっての
どういう理屈か知らないけどさ、そんな制度おかしくね？
これがそもそもパイロットの給料を異常に高値止まりさせてる原因だと思うけどネェ。

すかいらーくもスカイマークも大変だな

>スカイマークに採用された後は最初の基本月給が３５万円となる。

こんなパイロットが操縦する飛行機に乗りたいか？ｗ
せめて60万はだせよ
アキバ加藤の乱や松田になって飛行機を国会に突っ込んでもしらんぞｗ

スカイマークか。

>>757
自分達の事は清々しいまでにスルーだけどなｗ

そんな安い給料で激務なパイロットが精神病にでもなったらどうする

怖くて乗れんわ

>>742
だって市バスの方が苛酷だもん。客のそぶり見るし瞬間的に３ケタの計算するし0.3G以内の加速度で渋滞から高速まで流すし。

　バスの運転手のほうが実際は必要なスキルが高い気がする。
大阪で割り込みありの無茶な車多い中で運転するのはかなり高度な操縦技術。
ロボットでやるにはいつになるか見通しが立たない。
　パイロットはすぐにでもロボットに置き換えれる気がする。

妥当なラインだろう
これでも振興勢力のLCCに勝てないかもしれんけど

>>751
(゜�凵K)イラネ
今は特に

月35万なら俺がやりてえｗｗｗ
今の年収180万足らずだから喜んでやるｗｗｗｗｗｗ

>>704
資格を取りさえすれば就ける仕事＝簡単な仕事ってわけじゃないでしょ。
パイロットもバスもタクシーも、「運転する・安全を守る」という前提が同じなだけであって
金を稼ぐため、職を継続するために求められる能力は全く別。

>>767
国や航空会社が義務付けた健康検査をパスできず、業務から外される終了。

>>764
幾ら給料が安くても、自爆するパイロットはイネェと思うけど。

というか飛行機操縦したくてパイロットなったんじゃないの？

>>760

税金泥棒ができなくなっただけの話でデフレとは何の関係もない話だが

>>767
高い給料だって精神病になるだろう

まぁ離着陸以外自動操縦にして寝てりゃいい
ただの運ちゃんだもんな
英語とかだって肉？フィッシュ？救命胴衣の３つ言えりゃ仕事になるし
あとのウェイトレスなんざ、セルフにしちゃえばいなくてもいいし
風俗嬢のがよっぽど喜びを与えてくれる。１０万前後でいいんじゃね

買い叩きすぎだよな。

それにしてもCAを省いて安くしようという航空会社はないのかね

>>744
ランボーだな。渡辺謙の吹き替えは神がかりだったね。

情報操作か。スカイマークも年収で表記しろよ。
いろんな手当てが加算されて、総額じゃ軽く他の職業を上回るだろ。

スカイマークだっけ、外人パイロットがスチュワーデスに機内電話で呼びかけても
英語が出来ないからスチュワーデスが受話器を取らない、ってのは。
非常時にどうするつもりなんだよｗ

ま、大量にJALから人が流れれば、その問題はクリアってことかｗ

>>752
え、トイレでマネジャ○に…

>>769
パイロットはそういう自動操縦が効かなくなった時の為に居るんだと思う。
バスの渋滞云々は別に大したことない。
もしぶつかっても、優先無視の相手の方が悪い、とかその程度のクダラナイ交通事故になるだけ。
そもそも動かしてる乗り物の値段が2ケタ以上違う。

>>779
やり取りは全て英語

【急募】やる気のある人募集！

基本給35万

ジャンボジェットの操縦をして頂く誰にでも簡単に出来るお仕事です。

車（タクシー、バス、トラック）の運転と航空機の運転、船舶の運転はまったく異なるよ。
車ってきびきび動くけど、飛行機や船はすぐには止まれない、回らない。

CAは航空法で乗せなきゃ駄目と決められてる

>>783
英語ができないCAがいるってことが驚きだわ

今度から俺スカイマーク乗るの辞めるわ、キチガイ航空会社からの人間杉だろ。

もともとスカイマークのパイロットの平均年収が600万くらいだぞ
元JALパイロットだけ年収2000万にしろってか？おかしいだろ
それにスカイマークは年収600万でも墜落事故なんておこしてないぞ

高い給料もらったって人間国宝みたいな奴になる

>>712
タクシーの運ちゃんが35万とか貰ってるわけないじゃん。
単純に水揚げの半分会社が持ってくのに１日どれだけ稼いだらいいか
計算してみなさい。

>>767 ｽｯﾁーだけ取るだけとって、パイロットいらねーよな

元親方日の丸の従業員労組が如何にクズかが良く解る。

>日航で機長を経験した人については契約社員の副操縦士として採用
これはヒドイね。ひとの弱みにつけこんで。

>内訳は、ＣＡが国際線経験者を対象に、年内をめどに約１００人
>１年更新の契約社員として雇い
これもヒドイ。元日航従業員は食わねど高楊枝。
困った身内がいたら助けてあげて、間違ってもスカイマークなんぞに
仲間の頭を下げさせるな！

そもそも市場でついたチケットの価格に相応した賃金を「高い」だの「安い」だのということ自体が無意味。

今までの規制によるぼったくり賃金が高すぎたことだけは確かだが。

>>769
スキーバスみたく
ＤＱＮ割合の多い客を乗せて凍結＋積雪路面＋見通し悪い吹雪の山道を深夜に寝不足状態で走らせろ
って大金積まれてもやりたくねーなｗ

>>781
むしろ従来無料提供だったサービスを有料化して格安エアライン化していけば、食事や毛布なんかの売り子としての役割があるから必要だろう。
売り子とその他の世話係も兼ねるというと普通グリーン車のグリーンアテンダントみたいになるのかな。

>>782
確かに表記は胡散臭い

保安要員としてだろう。
だから、純然たる保安要員として乗せておき、機内サービスを省くんだよ。

>>764
だから気にするやつはANAあたり使えばいいのさ。
今月より航空会社はスカイマークのみじゃあないんだからさｗ

パイロットの給料が高ければ安全、安ければ危険などという法則は無い。

>>775
４０、５０の元勝ち組おっさんがリーマン以下の給料なんて我慢できんだろ
鬱なって突っ込みそうなんだが

>>786
NOVAみたいな外人もってくりゃOK
別にウェイトレスが女である必要ないし、落ちりゃみな一緒。
まぁ雲助けにゃもちっとだしてやるべきだと思うが

>>777
スカイマークの運賃がﾌﾟﾘﾌﾟﾘで賃金がﾌﾞﾘﾌﾞﾘ。
わ　か　り　ま　し　た　か

>>762
>一生に一回しか受験できなくて、一回失敗すると二度とチャンスが無いっての
>どういう理屈か知らないけどさ、そんな制度おかしくね？

おかしいね。だからそんな制度があるわけないよね。

16万って嫌がらせだろｗ

>>792
パイロットって技能職だから。中国ですら民間の平均給与は600万円超えてる状況で、
わざわざ500万のところに好き好んで集まる人間がまともだと思うか？

ざまあ

>>792
しかもjalから7000万の退職金が出るんだしな、生え抜きより勝ち組じゃん。
中途採用が生え抜きよりでかい顔する会社なんてないぜ。

>>797
飛行機に乗りたくてパイロットになった奴ならスカイマークでも乗りたいだろ。
実質ローテーションなしでJALにいても、2ヶ月乗らなかったらシミュレーションからやり直しなんだぞ。
だったら他の航空会社に言って、実飛行時間稼いだほうが絶対にいい。

って奴がスカイマークに移るな。

早くマスコミも下がんないかなw

>>792
機体がマダ新しいですからね、是からですよｗ

>>810
では、中国へ行けばいいだけの話ではないか。

英語できない人はｐもcaも割りと多い
海外の航空会社でもそう（英語が母国語で無い国）

>>805
まあ、そういうのが居るとしたら、遺書でも書いて、事故原因がパイロットの自殺で
犠牲者はお供ということを明確にしておいて貰えば良いんじゃないの。
後々の航空会社に対する訴訟のときなどに役立つし。

もともとその程度の価値しかないってことだろ
嫌なら入らなきゃいいｗ

そんで、OBの年金はどれだけ取り上げるんだ？

>>805
ガマンできないなら無理にパイロット続けなくてもいいじゃん。
十分金稼いでんだろうから第2の人生でも送ればいい。
「給料下げたら突っ込むぞ」などと考える犯罪者予備軍に
公共交通機関の運転なんかして欲しくないわ。

>>797
>間違っても◯◯◯◯なんぞに
>仲間の頭を下げさせるな！

見栄と特権意識のおジャル丸様らしいご発言ですな

>>790
スチュワーデスは帰国とか特別の理由がない限り、英語は仕事用のしか使えない人が多いよ。
機内アナウンスとか接客用語はほぼ暗記みたいなもんだ。

日航のパイロットってフライトの日は黒塗りのハイヤーが自宅まで迎えに来るの？
ドラマでそんなシーンがあったような。

>>810
大昔は車の運転手もけっこう高給な技能職だったらしいな。

>>805
世間的に普通の待遇がありながらそれで鬱になるような奴はパイロットの適正がねえわ。

いくら経験者とはいえ、年収２０００万を経験した奴なんてイランだろ。
６００万で不平不満いうなら、素の新人やとったほうがいいんでないかい。

>>816
中国が欲しいのは７７７と７６７の機長で、
JALにアホみたいにいる７４７の機長じゃないし、さらにコパイでもないんだよな。

というか７７７と７６７の機長ならJALが離さないわな。

腐った日航を買いたたけ

男の子の将来の夢といえば、昔はパイロットだった
そんな航空業界も今やすっかりブラック同然・・・

CAはちょいと前から派遣連中が悲惨な低価格で飛んでるからな。
空飛ぶウェートレス。放射線被爆量測るパッチまで付けて、何が悲しくてあんな職業に就くんだか。

>>816
中国の富裕層の規定は年収300万以上
これを見れば、民間の平均600万なんて現実的にあり得ないとわかる

大阪市交通局のバスの運転手より安いんじゃないか？
確かパイロットって宇宙線で被爆したり、健康被害も出るんだろ？
大阪市交通局に就活したら良いと思うよ、英語しゃべれたら、観光路線で活躍できるだろ。

>>830

夢がかなったら賃金なんか低くてもいいだろ？

夢って言っても、高給の職業という意味合いもあったはずだからな。

俺パイロットだけど、この給料だったら逝ってもイイわ！

>>817
だからアメリカの管制官が世界で一番聞き取りにくいって評判悪いんだよなｗ

>>828
-400乗りならB6持ってる人多いと思うけど。

スチュワーデス時給５００円で
雲ちゃんはフライト回数が多いほど破格にして、最初は１０マンくらいでいいだろ。
てか整備士より高くなるのは俄然おかしい、飛行機動かしてんのは
管制官と整備士だろ。

日航の役員専用車運転手
昔は４０代で年収一千万。
マジ。本人から聞いた。

>>833
公営バスの運転手は普通の人間はなれないから。

アメリカじゃ随分前からCAなんて不人気職業だけど
薄給で肉体労働だから若い人が来ない。おばちゃんが多い

>>833
まぁ”市バス”運転手ってのは、バス運転手の平均的な物じゃなくて
市バスだけ狂ったように高いだけなんだけどな。

>>834
アニメーターの悪口はよせ

>>831
金持ちの男がたまたま座って
「今夜食事でもどうですか？」
って言われることを考えたら

放射線なんて大した問題じゃねぇってことだよ

>>836
ソルバルウか何かのパイロットか？

>>823
そりゃ日本でだって「いらっしゃいませ」とか丸暗記だろうが
日本語出来なかったら仕事にならないことくらい分かるだろｗ

酒は飲めない、体調維持管理が大変、風邪薬も飲めない。
結構大変なんだけどね。

>>785
おいおい、くだらない事故て。
例え対向車線からはみ出した乗用車がバスに当たって来ても、上位免許者により厳しい過失が按分されるんだよ。そういう車の存在をも想定して、当たる前に安全に停止して下さいってね。
急ブレーキで間一髪、避けれても車内で客を転倒させた時点で人身事故。新聞ざたでサラシ者だよ。
オレは悪くない！では通用しないんだよ。

嫌なら行かなきゃいい。

>>808
調べてみたら、各航空会社の自社養成パイロットの受験機会が一生に一度ということでしたわ。
制度からすりゃあ、各航空会社を渡り歩けば、何度か試験を受けられるわけだね。
まあ、現実にはありえなくて、実質、一生に一回のチャンスなんだけどね。

>>785
お前車の免許持ってないだろ

>>837
アメリカ人の英語は、早口でヨッパライみたいな巻き舌で、へったくそだからな。

>>847

大変かどうかなど関係ない。

客がチケットにいくらまで払うか？
そのチケットの価格ならパイロットにいくらまで賃金が出せるか、といだけの話。

>>805
我慢できんやつは適正ではじくとかやってくれるよね？
ね？
まあ、だから副からなんだろうし
契約からのし上がってくる奴に期待を

>>848
新聞一面に載る事故と、比べるのは無理がありすぎ。

>>844
昔むかしはね。
今は、単なる低賃金な接客業の女性。って扱いだから。
それで得られる利益は期待できないよ。

スカイマークに国際線までカバーする体力があるかだよな
大量雇用するとやばいんじゃねえのｗ

>>837
日本人だけじゃなくてアジアンの発音は聞き取りにくいだろうと予測する
俺も何言ってるのか聞き取れない時があるしｗ

>>847
殆どの職業で、コンビニバイターでも求められるが。


>>857
だからこのお値段なんだべ。

マクドの店員でも接客の英語ぐらいできる奴が多い

航空会社は年棒制じゃないと上手くいかん。日本国内だけの仕事の企業なら
月給で上手くいくけど、
日本以外は年棒でやってるんだから合わさないと人が取れず高コストになり倒産する。

アメリカのフーターズエアなんかこうだぞ

http://pds.exblog.jp/pds/1/200810/03/80/e0138880_1451058.jpg

>>850
自社養成、自費養成、航大、自衛隊あがり　色々ありまして、それは間違いですね。

>>848
なにそれクダラナイ事故じゃん。そんなのただの自動車運転でもあり得る程度の責任だろ。
飛行機なら飛行機同士近くをすれ違っただけで全国ニュース。
離陸・着陸失敗でも全世界ニュースだぞ。墜落や衝突なんてなったらもう

なぜかしらんがスカイマークってソフトバンクと同じ感じがする

>>810
食うためだからみんな「好き好んで」な職を選べてない世の中だぞｗ
昔からそうだ
食えなきゃ行くさの方がまともな考えだろ

>>863
だから、自社養成操縦士の受験機会が一生に一回だって言ってるジャン。
文盲？

そうだ、公認飛行機教習所を全国主要都市に作って、ﾋｺｷｳﾃｼをどっさり輩出すればいいんだ。

>>863
TVで、ANAの女性Pの試験の解説で１回てたな。

両親が、JAL　P　CAの人　かおる姫とかよんでた。

>>797
既に高見からモノ言われてもね

着々と売国民主の売国計画は進んでいますね。
こうやって写真の士気を落とし、航空機事故を招いて日本人を殺戮していくんだな。売国民主は。
いくらで日本国を売ったんだろ？
なぁ？売国民主よ。教えてよ。

>>868
そして国交省の外郭団体が多数設立されるのですね
わかります

>>871
バカ労組が見苦しい。

>>864
何そのミンスみたいな本質をすり替えた反論。
オマエ免許持ってないだろ。

しかもニアミスは官制側のミス…‥・。

これが資本主義だよな、半官半民の社会主義ぬるま湯だっただけ。
いいじゃん！？　職があるだけありがたい、と言うのが今の社会の現状だよ。
ただパイロットはあと１０万程度は上げて欲しいとも思う・・・・

>>836
具体的にkwsk

>>832
パイロットの平均給与だったら、まあたぶんそのくらい。
中国は民間は安いが大都市の公務員と国有の基幹企業は給料や
手当が凄い。家まで無料でもらえたり。

民間と言っても戦時には接収対象だから実質、国有だけど。

http://news.iqilu.com/shandong/shandonggedi/20091118/122631.html
この記事によると、東方航空の参考給与が書いてあるが、
飛行学院を出た新人パイロットが年２０万元（250万円）。
副操縦士が30〜40万元(375万円〜500万円)。
機長が70〜80万元(875万元〜1000万円)。

と書いてある。たぶん、これにさらに分譲マンションの支給とか、いろいろな
特典があると思う。

消費者は格安が好きで集まるから高給維持は難しいんだろうな

>>851
四輪と大型二輪しか免許はない。
17年目。サンデードライバーじゃないけど、ここ10年は無事故無違反だな。
大型四輪や二種免許は持ってないから半分想像。それがどうかしたか

なんか貧乏人の足の引っ張り合いというか醜い妬みみたいで嫌だなあこういうの。
パイロット凄い！給料たくさんもらえる！くらいの社会でいいじゃないか。
そりゃあＪＡＬ時代は行き過ぎだが、だからといって月給35万（だとしたら）は低すぎる。

>>864
お前にとって一番の大事は「ニュースになること」だけなんだな。
ニュースになった航空機のパイロットが即クビになった話でもあんの？

乗務手当がつけば1000万弱か。

まだパイロットはここの住人より金持ちだな。

いまや子供のなりたい職業ナンバー１は
楽な仕事で高給もらえる公務員さ

随分買い叩かれたな
まぁ企業にぶら下がってたらこんなもんよな

高い料金維持しようと思ったら
他社とに差別化しかないからな。
安売り航空会社じゃ人件費は期待できない。
てか、日本航空が給与高すぎた。

グローバル化とかTPPにしたら他の職業だって同じ運命だぜ
まさにデフレ政策

公務員と結婚したい。

医者でもいいけど公務員より給料少ないし忙しいで。

>>879
そういう人はエミレーツとかに入社すれば問題なし。

機長はある程度の待遇は必要だが、CAはさすがにどうでもいいだろ。
JALもCAは全員首にすればいいのに。

大企業の平均給与が下がれば公務員も下がるんだぜ

世界には自分で整備や乗客を集めるパイロットもいるらしいね
しかも歩合しだとか。

>>889
とは限らないよ。
あくまでも参考にしてるだけ。

自治体は本当に金がなくなって、かなり公務員の賃金カットが本格化してるわけだが。

空飛ぶ運ちゃんなんだよ今の時代
日本だけじゃいパイロット信仰してんのは

>>889
さがるべき職員の給与が下がらず、
むしろ上げてあげてもいい仕事をやってる職員が下がるor派遣に回されるのが痴呆公務員の世界。

>>890
CAは売り子としての歩合や農耕サービスのチップでいいだろう。

大手二社を嫌う西久保の事だから、何かあるよ絶対

航空会社ってどうして儲からないんかな？

423は
原発労働者がザシンプソンズのように働いてると思ってるバカなのだろう

手当がいっぱい付くのはマスコミ同様かな。

>>898
というお前はアンカーも付けられない馬鹿なんだろう。

>>415
食品業界なんてもっと多くの命を握ってるだろ
パイロットどころの比じゃないよ

>>1
一方、公務員の世界はというと寄生虫じみていた

公務員って最高じゃん？ http://www.geocities.jp/koumuin_saikoujan/

当世給料事情／６　地方公務員 　民間の倍、年収１３００万円も
キャッシュ上記URLが消えている場合はこっちをクリック
５〜６人に１人は年収１０００万円超という、うらやましい職場が実在する。 　
【横浜市営バス】
運転手約１６００人。平均年収は７９１万９０００円、１０００万円以上は２４５人、５０歳代後半で年収１３００万円超の運転手もいる。
【京都市営バス】
約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。
【大阪市営バス】
約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、３〜４人の運転手は１３００万円を超える

【三鷹市】
市営保育園は、保育士１人当たりの人件費が７９９万円。
これに対し、施設は同市が整備し、運営は民間企業に委ねる「公設民営」保育所は１人当たり４６７万円

【杉並区】
区立小・中・養護学校に計１７６人の常勤の給食調理員がいる。平均年収は約８００万円で、「９５０万円を超える人もいる」（杉並区議会議員）。
年間の勤務日数は約２４０日だが、給食実施日は１８０日強。

何も知らずに過ごしていたら、なんと我が町はとんでもない状態になっていました
【町田市】
・学校給食は１食当たり850円。うち市職員人件費が9割。年収800万円。はるかに安い民間委託は安全性に疑問あり、と市長難色。組合は絶対反対
・清掃業務は、人件費が民間の2.5倍。年収900万円。組合との協定により早朝、夜間のごみ収集はやれない。実動4時間半。業務時間中の入浴、洗濯、休憩が当たり前。
・公用車運転手年収1000万円
・学校用務員の年収は、なんと880万円。トイレ掃除は民間委託で用務員の仕事外 >

>パイロット基本月給３５万円
基本月給は、完全補償だろうな。

手当といってもホテルの宿泊代とかお弁当代とかスカイマークの旅行券1万円分とか

その程度だろ

>>897
儲からないのは客が乗らない路線を維持してるから。

>>897
1) 激安航空会社が運賃を引き下げるせいで、従来の航空会社の採算が悪化
2) 原油高
3) （日本限定）マスコミ、政治家、国土交通省に配慮して採算性の悪い路線でも飛ばさざるを得ない

総じて、古い航空会社ほど厳しく、新興系はなんとかやっている
米欧ではRianAirとかJetBlueとかが低価格路線でのさばっている

さんざんいい思いしまくった＆乱脈経営を作り上げた張本人の団塊世代に、
更に膨大な年金を与える為にリストラされまくる現役世代可哀想

なるほど、ここには偉い人が多くて助かります。

>>902
革命も暴動も怒らない国だからね。

お前ら喜べ
公務員の給料削減しない代わりに
お前ら貧乏人の保険や軽自動車や退職金をおもいっきり増税するんだってさ

乗務員はどうでもいいけどパイロット安すぎるだろ

あまり安いと安全が
とかいってるけど、飛行機落っこちたらどうせ助かんないだろ

まじめな話、CAはともかくパイロットはこの値段じゃ定着率に難が有りそうだし、120人も増やして経営体力的に大丈夫なのか？
スカイマークは嫌いじゃないが。

パイロットにならなくて良かった・・・

墜落のリスクあるのに安月給とは堕ちたもんだ

>>904
公務員体質の会社じゃないから、
危険手当、高所手当（滞空時間分）、閉所手当（操縦席滞在時間分）
とかは無しだと思う。

潰れた（人員整理せざるを得なくなった）会社の、整理人員なら
安く買い叩かれるのは、社会では普通の事。
必要で価値のある技術なら、需給バランスで自然に適切な賃金になるだろ。
それが亀の手って奴だ。　

今までが異常だった。これが適正な待遇

>>912
不安ならスカイマーク使わなければ済む話。
高い金取る航空会社はたくさんある。

>>915
墜落の危険あるんだから乗客にも乗務手当必要だな

きわめて小さな市場でしか通用しない特殊な資格がパイロット。
あぶれたら一気に無職というリスクは当然とも言える。

弁護士とか医師とかその方面の業務独占資格とは価値が違う。

エリートの転落とも映るけど、元々が高給過ぎただけ。
アメリカ人パイロットとか無茶苦茶な数いるから、グローバル化されたら
労働生産性の劣るJALのパイロットに競争力はない。

今の子供のなりたい職業１位が公務員ってのは当然だよな。

飛行機が儲からなくなった大きな原因は公務員が正規運賃の飛行機を使わなくなったことや、
役職に応じたクラスが下がったからだ。

Ａ３８０に激しく反応した！！！！

スカイマークやるなあ！
でも、飛ぶのが中韓だったら意味ないし。

パイロットは給料安くされたからって仕事の質下げたら自分も墜落死するだけだし
スカイマークは人材安く雇える大チャンスを上手く使ったな

責任重いわりには安い給料だな

私たち特別な人間を馬鹿にしている！許せない！

やっぱ、Ａ３８０はフルエコノミー運用なんだろうかｗ

「飛行機がなくなったら仕事・生活ができない」という人が日本にどれぐらいいるかを考えたら
こういう事態は想像できたのでは

>>10
「GOOD LUCK!!」が今思い出すと凄い昔な気がしてくるから不思議。
いろいろと航空ドラマあったのに。

>>182
日本は家賃と食費が高いので、一概に外国と比較できない。

オープンスカイすればもっと待遇下がるよ
それが航空業界の趨勢だし市場原理
農業もそうだけど過保護にすればその業界は衰退するだけ

高卒工員の俺と同じ給料じゃないか

明日はボーナスだー

>>931
アメリカのパイロットって、セスナとかプライベートジェットとかそんな世界だろうな。
日本とアメリカじゃ私用飛行機の数が桁違い。数字上のインチキ。

>>931
アメリカは家賃も食品も日本と変わらない。家は広いけど。

機内で、テコキフェラのサービスをオプションでつけてくれればいいのになｗ
風営法の許可とってさ。

テコキ３０００円
フェラ口内発射７０００円で。

基本給35万は相当高いだろ。技術職の俺だって基本給30万円はいかないお(´･ω･`)

飛行機乗ってるとパイロットに命預けてるようなもんだから
この人たちにはそれなりの給料払って欲しいけど。
CAはどうでもいいよ。あんなもん派遣でいいだろ。

小学生ＣＡとかだったら俺破産決定

アメリカなどと比べてもそんなもんだろ。
日本が異常に高かっただけ。だから潰れた訳だろｗ

>>1
それでも雇ってもらえるなら御の字だ。家のローンの足しになるだろ。
嫌なら外国でもどこでも行け。

空飛ぶ雲助

すんげー急降下だな

>>937
25歳過ぎれば上がるよ、上がらなかったら肩たたき

>>1
ふつうじゃん。
倒産したんだから感謝の気持ちで雇ってもらえ。

パイロットは技術が進歩すれば刷るほどどんどん仕事減ってるからな
手動時代に比べれば下がって当然
海外じゃCAでも日本のバスガイドと同等レベルの扱いだし

しかし、CAはなんであんなにもてはやされて、高給取りだったのかね。
ヤスオちゃんも結局、CAに惚れて結婚までしたしな。なんなんだ。

旅行代理店のHISが出資している会社だな。店員がテイッシュ配りやチラシを配ったりしてサラ金のような代理店というイメージだ。
そんな航空会社の飛行機が安全である訳がない。

>>947
その昔はバスガイドが羨望の職業だった時代もあった。その延長だろう。
要するにそれまでなかった職業だったってだけ。

日本に航空会社は必要なの？
LCC、例えば air asia の pilot 給料月2000ドルだってさ。

>>947
容姿で採用してるからだろ。

ＪＡＬで機長経験者が
スカイマークでは契約社員の副操縦士で入って機長テストを受けてもらうとか
すごい屈辱だよな。
そりゃ経営そのものは今かなり悲惨な状況だけど
スカイマークなんかより技術的にもはるかに昔からトップブランドだろ？
それが操縦席でピースマークで写真撮って問題になったような会社から
上から目線の待遇とかほんと悲惨すぎる。

じゃ基本給40万出せばスカイマーク潰せるんじゃね？

月給３５万で乗客の命預かるってか
やっすいなぁ

スッチーがほんとにカッコ良かったのは、
747導入のころの「アテンション・プリーズ」の時代だよな。

そりゃそうだろ
本来このレベルの職業なんだしｗ
今までがキチガイすぎただけｗｗｗｗ

ようやく日本も航空業界の給料が先進国並みになったな。
テレビ局も早くしろ。

パイロットは観光バスより少しうえで十分
客室は観光バスと同じでいい

ﾘｰﾏﾝ総奴隷化が着実に進行しているな
日本ｵﾜﾀ

十分恵まれてる思います。

ダイエーから激安スーパーに多くの人が流れた。時代の流れだな。

手に職のある奴はいいよな。
楽に再就職できて。

>>954
万が一の場合には会社が賠償するわけで、ﾋｺｷｳﾃｼに余分に渡すならちょっとでも保険に廻すわな普通。

>>954
バスや電車の運転手だって、それ以下の賃金で大勢の乗客の命を預かってるじゃないか。
むしろ１日辺りの人命で言えば電車の運転手の方が多く預かってるぜ。

海外の航空会社に行けというが、海外で生活者になれるほどの英語力はないんだよな

英語できても海外になんて住みたくないんだろみんな

パイロットで月給３５万円って悪くないよ。
休み多いんだし

AV蔵もスカイマークで研修して来いw

「夢のある職業」が減るのは寂しい気がするなあ
お前らは他人の事だから喜んでるけどな

俺も使わないけど。

>>968
機内で歌舞伎実演サービスか？

これが、国策。

まあ、終身雇用、は、もはや、公務員、のみ、ということだな。

一方、京都の市バスは年収8桁なのであった

資格の難易度は解らないけど新幹線の運転手の方が安全で高給な気がするな

A 副操縦士訓練生
■基本給 1)月額350,000円
■諸手当通勤手当、時間外勤務手当等
B 副操縦士■基本給
1)標準基礎給（乗務時間ベース）※3箇月毎に見直し
2)査定給（能力ベース）※発令時は一律10%
■諸手当 1)年齢手当（年齢ベース）3,500円〜24,500円
2)資格手当　月額 20,000円3)乗務手当　月額 244,000円（標準）4)クリーニング手当　月額 1,000円
5)通勤手当6)時間外勤務手当等
｢経験者の乗務時間の取り扱いについて」※定期航空会社に限る
多発機（ターボプロップまたはジェット機）の乗務時間で会社が認めた分についてその75%を当社での乗務時間とみなして賃金を算定します

C 機長（STEP�T）■基本給 1)標準基礎給（乗務時間ベース）※3箇月毎に見直し
2)査定給（能力ベース）※発令時は一律10%■諸手当 1)年齢手当（年齢ベース）9,500円〜24,500円
2)資格手当　月額 40,000円3)乗務手当　5,000円〜8,000円/hrs.4)クリーニング手当　月額 1,000円5)通勤手当
6)時間外勤務手当等
｢経験者の乗務時間の取り扱いについて」※定期航空会社に限る
多発機（ターボプロップまたはジェット機）の乗務時間で会社が認めた分についてその75%を当社での乗務時間とみなして賃金を算定します




機長

>>966
つ、カタコトだよ。
「ジャパネア111、ターンﾄｩワンファイヴレフト。」
ラジャーﾄｰｷｮ-コントロール、ターンﾄｩワンファイヴレフト。↑
こんなんばっかだよ。

ただでもやりたい奴はいる職業だろ。
値下げ当然。

月給35ってことは、手取りで30万弱か。
危険な仕事でこれはネーよ。

基本給ですので、これからまだ各種手当てが色々つきます♪
ご心配なく♪♪

フライト毎に手当出るだろ。
あくまで基本給。

>>975
日航機墜落の動画みたけど、あれは英語じゃなくてカタカナだったな

低所得者馬鹿にしてたバチでも当たったか？ｗ

どこの会社も老人の逃げ勝ちだろ。

基本給３５　資格２　乗務２４．４　クリーニング０．１

計６２

スカイのパイロットって年収700〜800万くらいだったよーな

基本給の1.5倍以上の手当がつくでしょ

それでもJALANAと比べりゃ相当安いがね

>>977
何なら歩合制にしますか？
基本給150000
諸手当:深夜、出張、危険、制服、実車人数×距離、無事故、超過勤務、家族、各種保険、皆勤

マニア的パイロットには給料安くても
A380操縦する近道かもしれない

まあもらいすぎてたから会社潰れたんだけどな

６２×１２　ナス無　年収７４４万か・・・

もちろん社宅等無し

ANA系なら２０万以上の家が会社負担でかりられるのにね

スッチーが性的サービスをしてくれるなら割増料金払ってもいいぞ

危険だからとか優秀だからとか給料上げろ下げるなとか言うけど
それは企業の収益や業界での相対だったり市場が決めることだからな

>>987
＞ まあもらいすぎてたから会社潰れたんだけどな
↑
それが全てだ。

JASとは何だったのか。
あと関係ないけど、JALは昔の鶴のマークに戻せよ。

CAなんぞ自給８００円プラス乗務手当でいいから
パイロットの給料を
機長１８００万
副操縦１３００万にしたほうがいいと思う
パイロットだけなら大した負担じゃないだろうに

>>58
トムクルーズの映画見た？

飛行機のパイロットやってて
一般的な民間企業の部長クラスの年収じゃやってられんな

増すゴミもなんとかしろ

退職金払う必要ないんじゃ？

鷲尾「バルクセールだ」

ＣＡは、日航時代の０８年度の平均年収が５８９万円だったが、スカイマークでは
入社後半年は時給１１００円に。その後は基本月給１６万５０００円となる。
　　↑
まだまだ高い。
別に何の免許もいらないのだから、最低賃金プラス２０円X時間数で良い。

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