【雇用】スカイマーク、ＪＡＬ退職者４７０人採用へ

スカイマーク、ＪＡＬ退職者４７０人採用へ

スカイマークは１日、経営再建中の日本航空の退職者を対象に、
２０１３年までに計約４７０人を採用する計画を発表した。

日航は更生計画で今年度中に約１万６０００人の削減を盛り込んでおり、
再就職先を求める退職者にとって有力な受け皿になりそうだ。

スカイマークはパイロット約１２０人、客室乗務員約３００人、整備士約５０人を採用する。
専門知識が必要な職種で経験豊かな人材を採用し、即戦力にする考えだ。
１４年度をめどに国際定期便の参入を目指し、
１２年中に国内線の航空機を現行の１・５倍に増やすなど、将来の事業拡大に備える。

採用したパイロットの一部は、４年後をめどに導入を計画する
仏エアバス社の世界最大級の旅客機「Ａ３８０」に振り向ける予定だ。

▽　ソース　YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101201-OYT1T01031.htm?from=rss&ref=rssad

2

スカイマーク安いよな。スターフライヤよりも下げてきたのはびっくりした。

従業員も思いっきり安い給料でたくさん雇って航路増やすんだろうな

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捨てる神あれば拾う神あり

世の中、上手くできてるもんだね〜

Ａ３８０発注しすぎだろ
潰れんじゃねえのｗ

こんなので今日株価が上がったのが正直不思議

余計な荷物増えただけと思って1000円ちょい超えたところでブン投げてやったわ

とりあえず西久保を社長からおろせ。
あと1000円多く払っていいからまともな航空会社になれ

これは勝ち組かも・・・

>>6
JALが潰れた理由も労務よりむしろ過大な設備投資で
不況に対応する能力を失ったことだし，
同じ事にならなきゃいいけどね。

脳まで組合に染まってるようなJALの連中なんか
採用しないほうが良いと思うけどな

JALクオリティーの従業員が格安で雇えれば、それは安い買い物だろ。

16,000の中の470か
なかなか厳しい戦いになりそうだ

花形企業から日本屈指のブラック企業へ

ご愁傷さまです

スカイマークってそんなに路線あるの？

予定どうりなのか？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1048263870

年収は700万位なんだろうな
「イヤなの？」って言えば黙るだろうし

そうやって倒産を繰り返していけばそのうち適正な給与になるだろう

パイロットも機長だけじゃないか？
コパイの機長昇格にあの会社が金を出すとは思えんし。

とおもったらパイロットは１２０人か、失礼しました。

スカイマークが第二のＮＴＴドコモになろうとは、まだ誰も知らない

スカイマーク安いから結構使う

>17
以前、スカイのパイロットは年収650万円との記事があり、
自分より低いので心底驚いた記憶がある

株価吊り上げｷﾀｰ

つか、JALが潰れるほうが先だと思われ。
全日空も高級路線でしか残れないだろうし、どうなることやらｗ

前にあった事件みたいに、西久保にシフトにまで口出されて何人辞めるって言い出す事やら。

スカイマーク起業したときは路線少なすぎるし早まったんじゃないかと思ったが
実は大局を見て着々と準備進めてたのかな

>>23
どんな仕事してるの？

口裏合わせた創始者達と関連会社が儲けただけ
そいつらからしてみりゃ後の事なんてどうでもいい
責任は追及しない
追及できる役人さん達は、将来自分もそうなりたいから

キチガイ西久保には組合をつくって多少痛い目にあってもらわんといけないから
いいことなんじゃない？

バリバリ経営陣批判するような活きの良い組合員を送り込もう。

主な航空会社のパイロットの平均年収
　ＡＮＡ（全日本空輸）　2,199万円
　ＪＡＬ（日本航空）　　　1,964万円
　スカイマーク　　　　　　 619万円
平成20年03月現在。（各社有価証券報告書より）

なるほど・・・・

ＪＡＬがさ
羽田空港のＣＭを全国区で流してるんだけど
間違いなくお前の仕事じゃないよ

>>31
６１９万でＡ３８０とばしてたら、
ＡＮＡＬより確実に質のいいパイロットといえるな。
２０００万でポンコツのってたら逆にはずかしいわ。
エコだねスカイは

機種変更すると研修やり直しだぞ
JALの古い機材を買い取ってもいいのでは？

大空を飛ぶパイロットの年収が俺より安いなんて

胸が熱くなるな

>>31
パイロットがトラックやタクシー並みの給料なのか？

さすが、パイロット・・・腐っても就職先があるなw

JALはJEXみたいに外国人バイトのパイロットばっかになるんだろうなあ

単純に考えて京都市バスの年俸の半分だな・・・orz

これって失敗する会社の典型。

駄目になった会社の社員なんて引き受けたら、真綿で首絞められるように
徐々に会社が駄目になるよ。

多少、時間かかっても自前で若い奴を育てたほうが絶対いい。
いくら専門分野といっても、就職難で人余ってるというのに・・。

給料は1/3ぐらいになりそうだけど
仕事ないよりマシか

>>40
JAL社員乙

そんな儲かってんの？？

スイカマークは

なんでこんなに高かったんだろ、パイロットの年収
こんなにあっさり再就職できるだけで羨ましい話だよ

パイロットなんて鳶職みたいなもんだろ

国内でまた墜落したら見直されるかもしれなが

パイロットはいろんな特殊免許持ってんだから再就職すぐできて当たり前だろ
パイロットを一から自前で育てるなんていくら金かかると思ってんだよ

>>42

？？？

パイロットって
知識レベルで難しい職業じゃないと思う

採用人数が少くて、給与が高いという
マスコミ的なミーハー感覚を刺激するだけの職業というか

福岡-羽田間が\9800！

お世話になっております。

パイロットはある程度以上のアタマの良さと
あとは精神力。
はっきりいっておまえらじゃ何回生まれかわっても無理　特に後者の面で

>>43
特殊技能者を二束三文で雇えるなら御の字じゃね？

どの業界も経験者採用ですね

>>50
戦闘機乗りだったらそうだろうが
民間の旅客機程度で精神力とか馬鹿か

>>32 そういうことじゃないんだよ。

JALみたいな企業だと、間接的な営業支援と称する、
全く利益を考えずに金を使うことを一日中考えている人がいるんだよ。

その人からすると、自分の席がなくなるから、
一生懸命屁理屈をつけて金を無駄遣いし続ける。

通信会社の標準化会合担当者なんかもそう。
DoCoMo以外は提案する気ないんだから、配置転換させればいいのに。

アメリカではパイロットは200万からスタートだぞ
600万でもまだ高いわｗ

>>53
とりあえずオマエには絶対無理ってのがよくわかるｗ

パイロットなんぞナンボのもんよ


本当に凄いのは、整備の奴ら。
厳しいぞアレ
あれらがチンタラ怠慢かましたらパイロットも乗客ごとアボーンだからな

ブレードのこーーーーんな小さいキズ見つけるのに
どんだけの検査してんだよっていう

年収1/3に激減でも、700万近くもらえれば世間じゃ充分高給だ
というか、パイロット崩れにこんな高給出してくれるとこは他にない
頑張って少ない椅子を取り合うんだな

>>48
人の命預かる職業だから給与は一定水準以上にしておきたいところ

航空力学とか気象とかいろいろ覚えること多いけど
ようは慣れだろ。頭だけじゃ無理な世界だよな

プライドがｗｗｗｗ

飛行機操縦出来るなら年収600万でもやりたいわ

日本で採用してくれるのここだけだしあとは東南アジアじゃね

>>59
公務員も同じだよね

給料半減とかになるんかしら
失職するよりましだけど

>>62
酒も好きな時に飲めないし、体調管理しんどい仕事だぞ

仕事が無いよりはましなんだろうけどスカイマークでいいのかな？
数回乗った経験では他社と比較してどうこうということはなかったけど、ワンマン社長じゃ怖くて乗りたくないな。

>>59
人の命に関わらない職業ってのも何かイメージ湧かないな

>>5
確かに神かもしれないが、

大手航空会社レベルの経験を積んだ職員を
育成費無しに楽してゲットってスカイマークは美味しいところ持っていったな

>>60
2年位前に20年間無免許でパイロットやってた人が捕まった事件があった
多分複雑な計算無しで腕だけあれば出来る仕事だと思う

>>62
パイロットの奥さんの６割は何かしらの不倫経験ありらしいぞ

>>57
別に飛行機が落ちた所で整備が死ぬわけでは。。。

こんな安い給料じゃプライドは保てないな

>以前、スカイのパイロットは年収650万円との記事があり、
>自分より低いので心底驚いた記憶がある

安いっていってもな常時勤務じゃねえし
飛行機は飛んでる間はほぼ自動操縦なので基本離陸・着陸が問題なだけ
なので実際は問題ない限り車運転してるのと同じ資格が要るから時間単価
が高いけどね

徳川家康みたいなもの

武田を滅ぼした際、武田の騎馬武者を多く採用して便利においしく使った

>>55
なんでもアメリカ基準にしたら日本終わるぞ

A380なら乗りたがる奴多いだろ
JALよりはるかに給料安いだろうけど

>>76 それ以前に、200万ってコミューターとかじゃないの？

ついでに羽田第１ターミナルのエスカレータ上った正面のカウンターも
ＳＫＹに分けてほしいな。搭乗口も。
ＪＡＬにしてみればちょっと横にずれるだけで大した違いないだろ。
会社更生法手続きを申請した会社なんだから、それくらい遠慮があっても良いと思う。

スカイマークは絶対に乗らない。
スカイネットやスターフライヤー最高！

元ＪＡＬとスカイマークの社員間で派閥争いがはじまりそう

落ちぶれ方がエロいｗｗｗ

>>69
でもね、元大手って事で社内で浮いた存在になるんだよ。
食事も、オマイらみたいな三流企業の社員と一緒に食えるかって・・・

山一證券からウチの会社に転職してきた社員がそんな感じだった・・・

ＬＣＣのパイロットは「おまえ何処の国から来たんだよ」みたいな面白ネームの
パイロットが居たりするのが楽しいんだけどな。７３７だと特に。

スカイマークってならず者会社だからな、結構違法スレスレ営業
やってんだよな。コイツラも今でもそうだから別に良いけど今度から
海外も含めて乗る会社しっかり選ぶわ。

>>81
その元ＪＡＬの中にすら、さらに純ＪＡＬと元ＪＡＳで派閥があったりするからな。

てか、欧米じゃ、シュミレーターで訓練した即席のパイロットが誕生してるんだがw

もうね、価値はそんなに高くないんじゃないかな。

パイロット育成に１円もかけないで、プーだから
激安年俸で恩着せができる。
これは良い作戦だなｗ

JALじゃ小型、中型しか乗れないなら超ジャンボのスカイマークもいいんじゃね

>>86
バブル採用と急に氷河期になったときの採用でさえ
学歴も資質も全然違ってたからなあ
カラー違う　能力違う　は幾ら混ざっているつもりでもあるよな

墜落事故起きるまでは格安ブーム続くだろうな

>>56
民間機の操縦にどんな精神力が必要なんだよ。
昔はキチガイもパイロットやってたよな、確か。

スカイマーク稼動率No.1茨城神戸便のお陰だな。2月からの札幌便は争奪戦だな

実際どうなんだろうね？
今でこそこんなに悲惨な経営状態とはいえ
ＪＡＬって言えばやはり業界のトップブランドだよ？
そこにどっぷりつかってた連中が
果たして激安が売りの他社に行くかねえ・・・。

>>94
失職するよりは転職を選ぶもんだ。
移り先が他にあるなら、選ばないだろうけど、選択の余地がないんだよｗ
しかも、失職する数より採用数が明らかに少ないので、奪い合いだわな。

JALのパイロットが失業する時代だもんなあすげえや

プライドが山より高いＪＡＬの連中がＳＫＹでやって行けるのか？ 無理だな一年で辞めるぞこいつら。

>>83 まあでもその山一、四大証券（野村、大和、日興、山一）の中では、味噌っ子扱いだったんだけどね。

日銀特融なんてみっともないなんて、ずーっと軽蔑されていたんだが。

俺だったら恥ずかしくて、山一マンだなんて言えないな。
だって、山一マン自体、証券マンの中でそんな態度してなかったんだから。

パイロットなんてただの運転手、スチュワーデスもそうだが、エリート視するのがどうかしている。

>>50
頭よくて精神力があればパイロットみたいな危険な職業に就かないだろ・・・

宇宙放射線が地上の数倍も降りそそぐ場所で長時間労働なんてぜったい嫌だ・・・・

>31
まさか俺がパイロットより年収が上になるなんて・・

A380を15機導入ってのも含めてこの会社は胡散臭すぎる。
給料安くても海外のまともなエアラインに行った方がいいんじゃないか?

スカイマークのパイロットって外人が多いよな

>>1

>>102
海外のまとものなところってどこよ？

海外こそ航空会社の倒産多いぞ。

>>103
欧米ではテロが怖いから、安くても日本で働きたいっていう運ちゃんが多いんだよ。
基本的にパイロットの免許は国際共通の機種別なので、国籍はどうでもいい。

>>105
SKYがあんまりまともじゃ無さそうだから言ってるんだが、
結構メジャーどころの求人も多いよ。
http://www.pilotcareercentre.com/

まあキャリア次第だろうけど。

JALが費用構造見直しせずに高給取りを多数抱えたままで結局破綻して
解雇された奴等を、安い賃金の他社が雇うのか。
JAL単独では無理な人減らしや人件費削減は、会社の枠を超えて
他社が受け皿になって達成すると。なんか喜劇だよなｗ

>>62
俺は200万でもやりたいわ。

>>66
酒飲まないし。体調管理は頑張る。

>>71
奥さんも彼女もいないしいらない。


でも西久保だけは無理。

> スカイマークはパイロット約１２０人、客室乗務員約３００人

え、今飛行機どんだけ持ってんの？
創業当時の１機だか２機だかのイメージしかなかったよ。

>>107
大体、海外の高給はリストラされるリスクがあるんだが。外資の怖さ知らん奴は、日本の感覚で待遇を考えるが

>>111

１７機。再来年受領の３０機目までボーイングに発注中。
ただ、７年でリース返還が会社方針なので初期機材返還で２８機ぐらいにとりあえずは落ち着きそう。

ちなみに初期の７６７は２年前に返還済み。

タクシー運転手のおれが年収630万・・あまり変わらんじゃないか、可哀想な気がする
かたや2種免とタクシー免許だけ、パイロットになるのは大変だろうに

カスはどこに行ってもカス

>>114
タクシーの運転手は日本語必要だから
外国人のタクシー運転手は仕事しにくい

当て込んでるだろうと予想はしてたが多いな。
あまり一辺に入れたら社内に派閥みたいなもんが出来て
良い面だけでなくJALの悪い面も引きずるかも知らんが大丈夫なのかね？

今の時代転職して６００万円代なんてすごい勝ち組ですよ

しかしA380を飛ばせるパイロットがいるわけでなし・・・・

A300飛ばしてたJAS組が勝ち組になるのかな。

ぷ、よかったなー糞JAL社員、
折り紙つきのブラック会社が足元見て拾ってやるってよｗｗｗ
喜べよ、奴隷どもｗｗｗｗｗｗｗ

やめておいた方が・・・・
JALは組合強すぎて壊れたのに。

以前スカイマークだったかな、
羽田＝青森線を運行してたけど、
すぐやめちゃったね。
記念価格で普通運賃9500円ぐらいで運行してほしい。
秋田とか青森までは、
飛行機のほうが非常に高いんだよね。
逆にJR東日本は格安で安すぎる。

A380ってエンジンに問題があるってニュースあったよな・・・

飛行機って機種別に「Ａ３８０で旅客操縦するライセンス」とかあるのか？

>>125
そうだよ。
エアラインパイロットだと、機種別ライセンス+路線別ライセンスが必要。

つーか今の操縦席って操縦桿無いのなｗ
ジョイスティックみたいなのだけｗ

>>127
エアバスはな。
ボーイングは普通の操縦桿が付いてる。

>>87
ゲームで覚えた操縦技術でハイジャックとかもね。

時代の流れを読めない労組は桜の園だね。

機長経験者も、コパイに降格させて、あらためて機長昇格させるのか。
糞みたいな会社だな。給料を安く済ませるためなんだろうけど。
何年たってもコパイのままだったりしてな。

たぁ〜すけてぇ〜　コ〜パ〜イ〜

おうオリーブ
へいブルート　なんてことすんだい



毎回思うのだが
機長しっかりしろよ
副機長に助けを求めるな

スカイマークの労組が強化された！

さすがにJAL再生に手を貸す意味合いで国から補助がでるんだろうな
ただ４７０雇うだけじゃ即倒産しそうだ

なにがコパイだよ
気取りやがって

>>135
副操縦士の訳がコパイなんだから仕方がない。

じゃあ、>>131みたいなのどおおもう？

JALやANAの普通の総合職の社員がスカイマークに行ったら通用する？
正直ぬるま湯に一番浸かってるのはJAL・ANAの総合職だと思うが。

>>138
専門職だけは通用するんじゃないの？
他はダメだと思う
大企業から来る人って年齢から考えてちょっと考えられないくらいレベルの低い人が多いよね
入社時はおそらく優秀な成績だったのだろうけど、文章の書きか方から進捗管理、リスク管理、品質管理、先読み、全部ダメ

747も当初は380のようにゆとりの空間（エコ3-3-3の9列）を売りにした機材だったけれど
多くの航空会社がエコ10列詰め込み（ANA国内線の11列とかもあったけれど）を採用
したり後から10列に変更して運用した結果国際線の価格が下がったし、競争激化で
当初のシートを付けてビジネスクラスとして売り出して定着したり変化を生み出した。

LCCが長距離路線で燃費の良い超大型機である380を採用するのは面白い挑戦だし
最初は詰め込んで安さを売りにするのかと思ったけれど、そうでは無く現行シートの
隙間的サイズで少しのゆとりとある程度の安さを売りにするようなのも面白いね。

見事なまでの雇用デフレスパイラル

>>99
お前ら中韓バカにしてるけど、価値観が中韓そっくりだな
現場で汗を流すのは賤しいと言う

この期に及んで、呑気にデモとかねぇ
今すぐ潰すのが一番傷が浅くて済むんじゃない？

アメリカの格安航空のＣＡが、客の暴言にキレて地上移動中に
非常口開いて機外にシュート使って逃げ、機内に客が閉じ込め
になったよねｗ

ダンピング雇用されたＣＡが待遇悪での生活苦と客の暴言に
耐えかねて、飛行中に非常口の緊急放出ピン引き抜いて
ドアごと自殺したりしてｗ
Ａ３８０だと６５０人が急減圧と墜落で死ぬのかｗ
オマケに、ＪＡＬ放出されるパイロットって、引退まで
１桁の年数しか残ってないんだよねｗ
今までは若いのと組んで、マイクロスリープ発生に備えてなんだが
２人とも、マイクロスリープつまり意図しない居眠りやらかしたりして。

しかし、スカイマーク仕事では使えないねぇ。
客先の都合で、搭乗３０分前になって予定変更が多いから
ＡＮＡと同様に、税務署に１００％取られる手数料が不当な利益供与と
判定された上に、お客に請求しても支払い拒否喰らうんだよね。
御蔭で、どれだけ利益失ったか。困ったもんだ。
今は、財務会計からＡＮＡとスカイは１００％変更が有り得ないと
言い切れて、もし変更したら自腹で負担しろ！と規定されたから
事実上利用不可能に堕ちたがｗ

>>80
スカイマークの就航路線をみると
両社とも時間の問題と思われる。
いまのうち乗っとくのが賢い選択だね！！！

スカイマークってパイロット120名も増やすほど規模でかかったっけ？

スカイマークはできた当初から小さい航空会社からの引き抜き社員ばかりだったからね。
そういうスタンスでやってきて安さを維持してるんだろうな。

マイケル・ムーアの映画見てたら、アメリカのパイロットって
１年目で２万ドルだって。
それに比べると相当恵まれてるな。

まあ、仮に業界の無駄を極力なくす為の雇用だったら
とても好ましい事なんじゃない?

>>142
中韓じゃなく世界標準でそういう扱い。日本だけが異常だった。ただそれだけ。

千歳空港からヨーロッパ便をふやしｔ

でもいいよな海外は

ヘリパイロットなぞ、日本でやろうとすると諸々の経費が1000万近くなる。
結局講習と実技は海外に行ってやるんだしよ

でもアメリカの場合、多くても日本円にして600万円。
飛行回数も時間も全然違うし

うちの会社は出張のときJALとかANAの往復割引チケット分の金はでたから
スカイマーク使って荒稼ぎさせてもらったわｗ
最近は領収書つけなきゃいけなくなったんでできなくなったけど

それは会社で回数券買っておけって話しだ。

ｅビジネス６で買う分には
購入確定して、座席指定まで済ませてあっても
２５分前にチェックイン・航空券引き換え完了して無いと
無料で次の便にコンバートされるから非常に助かる。
ＡＮＡとスカイだと、こういう場合コンバートされずに
航空券無効にされてしまうんだよね。
同様のサービスするんなら、利用価値はあるんだが。

なるほどこれか
http://ascii.jp/elem/000/000/063/63349/title_200x.png

ちょっと違うな。
出入りの激しいビジネス向けに航空券売ってるのに
変更手数料として購入金額の１００％〜５０％もの手数料を取る
又は搭乗済みとして、買い直しを要求するＡＮＡとスカイマークが
どれだけヤクザ顔負けのアクドイ商売してるんじゃボケェという話。

JALから一気にスカイマークか

人生どうなるかわかんねえもんだな

しかし、パイロットってそこまで余ってんのか

世界には退役軍人パイロットがだぶついていて
飛ばすだけなら困らない。
問題は機種別国別航路ライセンス絡みでややこしい。
でも、責任取らないお雇いパイロットの機体にはちょっとねぇ。

>>8
1000円じゃ何も変わらないだろｗ

ぶっちゃけそういう人は他の航空会社使えばいいんだよ。

>>150
アラブでもそうだもんな。彼らの格言にこんな言葉がある。

金を出す者が最も偉い。知識を出す者はそれに次ぐ。だが力を出す者は最も賤しい。

パイロットが６００万ならＣＡは３００万くらいか？それでも比率でいうと多すぎ？１５０万くらい？

安全確保のためであれ
社長に逆らうと即日クビですよ

>>163
多分ワーキング,プアｗ

今まで高水準なパイロット給与に引っ張られて、一般社員の給与も意味無く良かったが、
これからはそうもいかなくなるね

>>164
そういう社長独裁みたいな体制だと、
JALみたいに異常に強い労組ができないから、
経営面ではかえって良いかもしれない。

武装難民(JAL組合貴族と危険分子)が混じっている！！

>>167
その対価は、いずれ客の命で贖われる

結局、ANAは安泰なの？

ブランドJALのアウトレット社員　安く買い物ができたスカイマーク

技術革新で昔に比べて操縦も楽になったんじゃないの＞ジェット機

ＡＮＡは企業側が忌避してるよ。
税務署が、手数料を必要経費と認めてくれないから。
使途不明金とかリベートとか公務員買収経費と同様の扱い。
だから、小沢にリベート渡せたんだ。

これ、冗談じゃなくてマジ。

>>171
裏腹に
ワンマン社長の我が儘型独裁体制
ドル箱路線とはいえ小規模な財務状況

そして入手したのは、整備実績のない巨大新型機。
整備ジグも、マニュアルも、機種ライセンス養成も、運行計画も、すべて「１から」


・・・何が起こるか、わかるな？

飛行機の操縦自体は体で覚えるもんで
そんなに難しいもんじゃないよ。
曲がるにせよ降りるにせよ、
何をしても揚力が減るから出力を上げる。これだけ。

今度は安給でこき使われるのか

>>175
以上、IT業界からいらした社長様の就任訓示でございました。

ハインリヒの法則。。。

>>174
でも「新機種」を導入したらどこの航空会社も「1からのスタート」には違いない。

まぁ、整備班は重視して､パイロットはその次、くらいに会社が思う方が､乗ったら逃げられない
利用者としてはありがたいけどな。

と、昔「ファントム無頼」読んで以来思うようになった。

>>179
けれどもスカイマークは
これまで整備をANAに委託、
しかし削減が相次ぎ整備部門が何度も責任を取れないと直訴、
聞き入れられず、とうとう次々に辞めていく状況で

新型機導入ですぜ？

つまりどういうことです？

国際競争に勝てる企業を作らないといけない。