【事故】三重の紀勢道トンネルで衝突事故　大型トラック、乗用車、ワンボックスカーの３台炎上、３人死亡

三重の紀勢道トンネルで衝突事故　３台炎上、３人死亡2010年11月29日13時15分

２９日午前９時４５分ごろ、三重県大台町下三瀬の紀勢（きせい）自動車道の三瀬（みせ）トンネルの
上り車線の入り口付近で、大型トラックと乗用車、ワンボックス型の乗用車の３台が絡む衝突事故があった。
３台とも燃え、県警高速隊などによると、乗用車に乗っていた４人のうち３人が死亡し、１人が重傷を負った。
大型トラックとワンボックスの運転手らを含む３人もけがをし、１人が重傷という。同県松阪市内の病院に搬送された。

高速隊によると、トンネル内の下りを走っていたトラックが車線をはみ出し、入り口付近で上り車線を走っていた
乗用車２台とぶつかった可能性があるとみられる。

この事故の影響で、トンネル内には煙が充満。大型トラックは木材を積んでいて、激しく燃えた。紀勢道の
紀勢大内山インターチェンジ（ＩＣ）―勢和多気ＩＣの上り線は全面通行止め、下り線も一部通行止めになっている。
高速隊が詳しい事故原因や現場の状況を調べている。

紀勢道は勢和多気ジャンクション（ＪＣＴ）から紀勢大内山ＩＣの２３．８キロ。すべて片側１車線の対面通行で、
中央分離帯はなく、ラバーポールが等間隔で置かれ仕切られている。トンネルは１１カ所あり、
三瀬トンネルの長さは５９６メートル。速度規制は７０キロになっている。

２００６年３月に勢和多気ＪＣＴと大宮大台ＩＣ間の１３．４キロが一部開通。世界遺産の熊野古道がある東紀州地方への
アクセスの時間短縮など観光向けの道としても利用されている。延伸は続いており、１２年度までに完全開通する予定だ。
http://www.asahi.com/national/update/1129/NGY201011290007.html

画像　http://www.asahicom.jp/national/update/1129/images/OSK201011290050.jpg

三重事故…としか言いようがない

また見栄張るからｗｗｗ

カーブで前方が見えんかったんだろうなあ

>>2-3
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
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三重といえば媚中反日命のミンス岡田の地元

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対面の高速に問題あり

>>6
事故の起きたところは三重5区で唯一自民議員を出しているから許してくれよ。
売国なのは松阪より北の地域だよぉ

トイ面通行で高速を名乗るな

自民も同じようなもん
どうなったって日本はもうダメだ

マナー、ルールを守らん奴が最近増えたからなぁ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101129/dst1011291403009-n1.htm
三重県大紀町の女子短大生（２０）は車を乗車中、最初に乗用車と正面衝突したトラックと間一髪で衝突を逃れた。
「トラックがこちらに向かってきて、１台目と衝突しても止まらなかった」と話した
別のトラックの運転手が救助しようとしたが、この短大生は「ボンボンという爆発音が何度も聞こえ、
タイヤが飛ぶのも見えて危なかったので手を出せなかった」と唇を震わせながら惨状を語った。


NHKにあった「トラックが対向車線に飛び出したの目撃」記事が消えてる・・

関西の横暴さと名古屋走りの下手くそが
融合する三重走り、怖いよね。

高速道路建設をケチるからこういうコトになるんだ


という自民党信者
↓

>>14
名古屋走り+お山の大将走りの岐阜も怖い
名古屋は慣れれば走れる、岐阜三重は慣れる事が出来ない気違い走行

>>13
画像見た限りでは、明らかにトラックが対向車線にはみ出してるよな。

>>9
大台町は多気郡だから４区じゃね？

>>14
特に怖くない。
東京のほうが怖い。（車間距離のつめ方が半端でないし、
車線変更いつしてくるかわからんのでのタイミングは気が抜けない。）
非常に楽に走れるよ。
ただ、逆走車、暴走車、モタモタ車、飛び出し等があるので安全運転でないと危ないけどね

二日続けて三重は大型無双だな

メシウマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>17
「トンネル　事故 NHK 目撃」でぐぐるとキャッシュに途中までのこってるが
無事だったドライバーの人が、トラックがポールをなぎ倒して対向車線に切りこんできたのを見た
ような事が書いてあった

電光石火の三重殺

>>1
うわあトンネルの上の方まで血しぶきが・・・

対面高速は、中央分離帯に１メーターぐらいのコンクリの壁作ると
どうなっちゃうんだろうねえ。
対面衝突はなくなるかも知れんが、接触＆追突事故は格段に増えるんだろうな。

この程度でトラックが反対向くわけないから、
トラックがはみ出してきて正面衝突なんだろうな。
対面通行だと、こういう時逃げ場がないから怖いわ・・・。

トラック運転手って知能が猿並に低いよな。
免許の試験には行政書士の一般常識問題を出すべきだな

わーん！あちゅい！

>>5

>>4も入れたって

対面高速＋無料実験区間となれば、想像力の貧弱な俺でもこんな事故想像つくわ

１０年近く前東海北陸道でDQNトラックと乗用車の正面衝突事故思い出したわ、乗用車の母娘が死んだはず
おかげで４車線化が早くなったはず。

でもここは無料開放でも渋滞なんて一切無いから、4車線化も永遠にない・・・。

はみ出しに夜接触事故が増えすぎてやいないか？
無論、はみ出すヘタクソが1番悪いんだが、そういうことを想定して、
走行する位置を変えていくのが周囲が採るべき当然の防衛行為ではないか？
今回の事故の詳細は知らんけども、多すぎる印象だ。

あの辺って、道路がおかしいんだよ

高速も一車線だし、下道も狭い
だけど、距離がとても長いから、飛ばさざるをえない
トンネルの中に、電気ないから暗い

前の車が遅くていらいらしたトラックが対向車線に車見えたが
強引に追い越そうとして間に合わなかったような感じ
トラックが悪いんじゃね

ここいつも使ってる。
高速なのに対面でポールで分けられてるだけでせまくて
対向車線からはみ出してきたら避けられないわな。

無料化されたから結構みんなここ使ってて下道ががらあきの状態だった。

事故の危険を知っててわざわざ車に乗る奴の気が知れない。
安全志向なら鉄道一択で行くべし。

///

>>33
一車線だから、先頭にモミジマークつけた車が
70km/hくらいでトロトロ走り、後ろに10台くらい並んで
走るのが日常だしな。
事故になったらヤバいとは思っちゃいたが・・・

>>36
風の息づかいを感じられないやつは
電車でも事故る。

> トンネル内の下りを走っていたトラックが車線をはみ出し

でた無理ゲー

そろそろRPGくらい装備させろや。

何気に走っててトンネルに進入しようとしたら前からトラック・・・

有り得ない恐怖だろうな。こんな事故で死ぬのも辛いが
そんな地獄絵図を見ながら同乗の3人が亡くなり、自分
だけが生き残るってのも生涯立ち直れないかも知れない。

> 現場は高速道路無料化の社会実験中。中日本高速によると、８月中の大宮大台ＩＣ−紀勢大内山ＩＣ間の交通量は前年同期比で１．７倍に増えている。

片側１車線の対面通行の長さ23.8Kmの高速(追い越し区間少しだけ)と言う時点で危険なのに、そこを無料にして交通量1.7倍。
脳みそが入ってない連中が権力握るとどうなるか、人命という最悪な形で結果が出たな。

トラックは公道走行禁止

もうこういう運転手は死刑でいいよ。
金長官が足りないからこんな居眠り運転するんだよ。

木曽高速で延々トラックに煽られたが
抜いてった和泉ナンバートラックみて
妙に納得してしまったｗ

>>42
　1.7倍になったって別に混んでねーぞ

紀勢道は開通式で祝いの打ち上げ花火が引火して山火事になった
呪われている

１回だけ通ったことあるけど、あの道は怖いわ
高速なの一車線で対面
せめて分離帯作れ
あと、前に遅い車がいると、猛烈に抜く気満々の車が
二車線区間でぶっ飛ばすのも怖い

対面通行は怖いぞ
制限速度70kmといっても、実際には90kmで走らないと煽られる
70kmで走ると、すぐ10代くらい溜まる

これは怖すぎ
ほんとに日本なの？

いつも利用するけど確かに対面の１車線だから後ろが気になって仕方ない。
それほど遅く走ってなくても煽ってくるやついるし・・
だいたいあそこみんな１００ｋｍぐらい出てるんじゃないかな？
たまに６０ｋｍぐらいで走ってるじいさんみかけるが・・
（高速なんで乗ったかいつも疑問）

追い越しんとこでも事故おこりそう。

三重県って呪われてないか？

>>16
名古屋のキチガイは黙れ

yahooより

>主婦は「高速道路が無料化された後、車が増えたと家族で話していた。
>『事故が起きなければいいね』と近所の人と話したばかり」。

無料化されたからトラックが逆走るしたってわけじゃないだろ
こじつけようとしてんのか

一車線無料だと浜田道も１回通ったことがあるけど、この道ほど怖いという印象はなかったな
無料化は関係ない気がする
なぜかここは怖い
たぶん二度と走らん

国道161号のバイパス群もこんな感じ。

問題は対面通行の自動車専用道路の問題では無いわな
問題はトラック運送の過労働、長時間運転だろう

>>51
よ〜く分かる。
80〜90km/hで走れれば随分気楽なのにと思うが
100km/h超で走ってくる車が多すぎるので仕方なくアクセル踏む。
最近は90km/h出てたら、「俺は遅くない」って思いながら巡航することにしてる。

え！これ高速道路なのに片側一車線トンネルなの？こわ！

そういえば、高知道でも無料化区間で死亡事故あったな。

無料化するのと正面衝突事故が多発するのって相関関係が完全に無い訳じゃない。

高速代をケチって下道を走ってた車が高速を走るようになる訳だから、
高速代をケチる車の整備状況はおしなべて、高速代をケチらない車より悪い。
特にタイヤ代は乗用だと4輪、トラックだと6輪交換になるので、金額的にキビしく
車検さえ通れば丸坊主で走る車も多くなる。
GSも安いセルフで入れるので、空気圧チェックもしなくなる。
整備も12ヶ月点検、貨物だと6ヶ月点検を行っていない車が多くなる。
エンジン故障なら大事故にはあまり繋がらないが、タイヤのバーストや駆動系の脱輪事故などが起きやすくなり、
正面衝突事故に繋がり易い。

と俺は思う。

こういう高速もあるんだ

今日、亀山でもバスの事故あったみたいだね。

>>35
＞無料化
民主党のせいか！

ここはいつも危ないと思うね。

今回は反対車線にトラックが飛び出して正面衝突らしいからかなり特殊な状況だが
片側一車線なのでペースの遅い時の最後尾とか後ろが怖い。

上りの大宮大台の手前に妙な段差があるんだが直さないのかな

開通当初からこんな事故は遠からず起こるだろうと思ったがやはりかというかんじ。
先日路肩に駐車してたバイクから走行車線に荷物が転がってきてあわや衝突というのもあったし（今回の事故現場付近だったな）
危ないねあそこは。

墓所が紀伊長島なんで、墓参りの時に利用したけど、来年からは下道にしよう…

いのししの呪い！

>>54
タダだから、と押しかけてくるようなのにマトモな運転するのがいるとは思えない

ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20101129k0000e040038000c.html

＞現場は高速道路無料化の社会実験中。中日本高速によると、８月中の大宮大台ＩＣ−紀勢大内山ＩＣ間の交通量は前年同期比で１．７倍に増えている。

悲惨な事故なのに自分のとこの社説を絡めてくるとは
なんてひどい新聞屋だ・・・・

しかも今11月だぞ。
三重の高速道路は毎日お盆か！

対面二車線で4万台弱と限界に近い量の車を裁く西大津バイパスよりマシ。
トラックの混入率も遙かに高い。

>>65
　荷坂峠で事故るフラグ

高速無料化になって　あらたけ使わなくなってたがまた世話になりそうだ

いい加減仕事しろ
ボケ警官
昨日も６人死んでいるのに
またか
ホント学習能力ないな
通行止めにしろよ　馬鹿
人命より金儲けのゴミ公務員

>>69
あそこも結構死亡事故ニュース見ますよね

これで高速とか…怖い…
でもトンネル内、直前で追い越しかけるとか、絶対ありえない。
居眠りだろうなぁ

生きたまま焼かれたようだな

>>14
名古屋って人も名古屋走りするんだよ
最初に見た時はびっくりした

信号待ちしてる歩行者が赤なのに出発するんだｗ

>>63
やっぱり高速道路は有料であるべきだな。
そもそも高速道路が最初から有料だったのは日本が初めてだったような。

今や他国も日本に習って利用者から維持費や建設費を徴収する受益者負担式になったからいかに日本の有料高速道路制度が優れているかの証明だ。

それに有料だからこそ日本の複雑な地形で建設出来て、それが土木技術の発展にも寄与した。
架橋技術にしても同じ。

それと有料だからこそ公共交通機関とのバランスが取れていてマイカー一人勝ちを防ぐ役割もあった。

>>74
>でもトンネル内、直前で追い越しかけるとか

中部圏なら普通にあるぞ。愛知周辺の道路はまさに戦場。

トンネル直前に追い越しとか居眠りでやった本人が自爆するだけならいいが
巻き添え食って死んだ人は災難だな

>>43
ヨーロッパはトラックの高速道路走行は厳しく制限されてるらしいな。
元々欧州は物流をトラックに依存してなく、日本では絶滅した車扱貨物輸送の鉄道貨物輸送がいまだに主流だとか。

翌日必着とか着時間指定、ジャストインタイムがないけど不便を感じないらしいな。

>>77
ヨーロッパみたいにステッカー式にすればいいのにね。
1ヶ月でいくら、半年でいくら…みたいに。
もちろん1日単位でも買える。

>>78
まじで！？想像つかない…

紀勢道の四車線化の予算を切ったのは民主党だな。
とうとう人殺し政党に成り下がったか。

高速は利用する人が料金を払う
休日割引などを絡めて利用・景気に刺激。

これでいいのに

>>81
まさに弱肉強食、北斗の拳の世界。

>>51
>>58
実際、勢和-紀勢大内山間って４２号走っても５分ぐらいしか変わらないんだよな。
６０くらいで走る紅葉に引っかかってイライラすることが多いんで急がないときは４２号通る方が多いかな、最近は。

>>83
>利用する人が料金を払う何で他国はこんな当たり前なことが今まで出来なかったんかな？
世界中で道路が有料化に舵を切ってるのは日本のシステムの優秀さを示している。

ミンスはそのやり方をパーにして間違っていたやり方(税金で賄う)に逆行してるからな。
自民党のやったことには間違いはなかった。

>>45
トラックに煽られる迷惑自己中安全運転乙

>>78
徳山ダム行く途中のトンネルで追い越しかけられた時は本気で怖かったなぁ
前方が工事していてたから、斜線規制のために旗振りしていた兄さんが
ﾏｼﾞでひき殺されるかと肝冷やしたよ…

こんなとこ絶対に4車線になんかならないのに、何で暫定2車線で作っちゃうんだろう。
3車線分の用地確保して、路肩広くして真ん中にしっかりした分離帯作ればいいのに。

トンネル内で似たような経験あるわ、ギリギリでかわせたけど本当に肝を冷やした。
追い抜きをかけた当人が勝手に死ぬだけならともかく…、ふざけんなっての

三重は短期間に悪いニュースばかりだね
息子の不始末で現知事引退、悲惨な交通事故2件

対面通行区間は分離ポールじゃなくて、
分離帯を作るよう運動を起こさないと駄目かもね。

三重県はいいところですので、嫌いにならないで下さいっ

>>74
福井石川はひどいぞｗ
国道152号だったが、トンネル内で対向車が来てるのに前の車を2台の車が次々と越えてったｗ
見てて、こえええ！パッソごとき車でよくやるなぁｗ　と声あげちまったよｗ

分離帯のない高速があることに驚き

>>R152じゃねぇｗ　R157だｗ

トラックが金属片か何か踏んでタイヤがバースト、反対車線へ、ってことらしい

>>89
トンネルどうするのよ

>>95
大昔は関越トンネルも対面だったわ。
渋滞であまりスピード出てなかったけど。

>>95
予算の無い田舎じゃ結構ある

だから人の脳は自分で走れる速度くらいしか対応できないんだってば！
せめてママチャリくらいかのう

怪盗ロワイヤルに夢中だったんだな。
トラックの運転手も被害者だよ。

阪和道も対面区間で２人焼死事故あったぞ。大型トラックがはみ出してきたらよけようがない・・・・

>三瀬トンネルの長さは５９６メートル。速度規制は７０キロになっている。

高速道路なの？対面通行で70ｷﾛとかこえーな。最低80ｷﾛは出してるだろうし

見栄をはったのかな？

>>95
ドイツとか、郊外に行くと凄いショボイ道でも、制限速度100キロとかだぜ。

女子短大生の話し方がむかつく

金属の塊って何だろう

http://www.restspace.jp/gazo/img-box/img20101129191852.jpg
http://www.restspace.jp/gazo/img-box/img20101129191945.jpg
http://www.restspace.jp/gazo/img-box/img20101129192028.jpg

>>103
阪和は元々和歌山県が造った有料道路の区間があって
公団規格に比べて車幅が50cmか25cm狭いんだよね

>>97　ホイール・ディスク割れてるよ。　焼けて割れるもんじゃないから、走行中にこれが割れたのが原因。

発生前に走っていたドライバーの証言がでるかな落下物
監視カメラはあるのかな

だいたい人もいないのに高速道路など必要ない。尾鷲や熊野は和歌山へ吸収されればいいのに。

>>14
はみ出した方の運転手は大和高田じゃねーか。

よかったよかった

>>2-3

「多気、ひと死んでんねんで」　って書き込みが三重たらない、熊った。

家の真横なんだけど

こんなの無理ゲーじゃん
どんだけ安全運転しようが結局は運じゃん
やってらんねーじゃん

これはせめて即死である事を願う

金属を踏んでパンク反対車線に入ったらしい。
愛知県NHK放送より

ウェルダンか

>>48
とろい車抜くのは当たり前だろ

5台以上渋滞させたら道譲れよアホ

とくにＲ42走ってるトラックは自己中走りで積載オーバー当たり前だから渋滞にはまるとたまらん

東海北陸自動車道でもトラックが車線をはみ出してという悲惨な事故があった

暫定二車線は対面がデフォだから危ないお

>>123

その後、二車線化が進んだよな。
これは。。。

おととい初めてここ通った。対向車線もビュンビュンでこわかった。
6連続トンネルとか笑えんかった。
だけど同じくらい42号もカーブがこわかった。

有料で良いからせめて路肩広げろよって思った。
あんなふうにこられても逃げ道ないよorz

いいところなのにがんばってほしいな＞三重特に津から南

実家帰るときここいつも使ってる
紅葉はは本当ちんたら走る

みんなが言う程怖さを感じてないが対向斜線の頃の岐阜の東海北陸をよく走ってたせいかもしれない
あそこは恐かった

とりあえず、高速で反対斜線にでるトラックは業務上過失致死傷というよりはもはや殺人

>>123【県境越えた病院建設　広域行政　過疎地"安心の拠点"】
http://www.hokuriku.chunichi.co.jp/toyamaoffice/hietsu/index1-4.shtml
　「とても不安でした。病院に間に合わないんじゃないかと…」。岐阜県白川村の主婦山本美加枝さん（３７）が振り返る。
十五年前、真冬二月の深夜に産気づき、夫の車で同県高山市内の病院まで約二時間かけて走った。
「道がしみてて（凍っていて）滑って危なかった」。山本さんは病院に着いてすぐに分べん室に入り、無事女児を出産した。
　「あのとき東海北陸自動車道があれば、病院も近くなり、道も安心で、あんなに焦らないで済んだのに…」。
“秘境”と呼ばれ、不便を強いられてきた村がいま、大きく変わろうとしている。


【高速事故　トラックと乗用車衝突、７人死亡　東海北陸道】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040727-00000015-maip-soci
　２７日午前７時２５分ごろ、岐阜県郡上市大和町の東海北陸自動車道の平山トンネル（１４１３メートル）の北側出入り口付近で、
対面通行区間の下り車線を走行していた普通トラックが対向車線に飛び出し、上り車線の乗用車と正面衝突、炎上した。
この事故で、乗用車に乗っていた一家５人とトラックの男性２人の計７人が死亡した。
同自動車道のぎふ大和ＩＣ―白鳥ＩＣ間（約１０．４キロ）が午前７時４０分から午後０時２０分まで上下線とも通行止めとなった。
　県警高速隊の調べでは死亡したのは、岐阜県白川村荻町、会社員、山本衛さん（４８）▽妻美加枝さん（３９）
▽長女麻理さん（１６）＝県立高山高２年▽長男隆司さん（１４）＝同村立白川中２年▽二男淳司さん（９）＝同村立白川小３年――とみている。
山本さんの親族によると、衛さんらは、夏休みを利用して、１泊２日の日程で三重県の長島温泉に行楽に行くと話していたという。
（毎日新聞）

金属片を踏んで前輪パンクってことなのかな
無量にすりゃ、メンテがおろそかになるの見本ケースかもしれんね

>>128
一家全滅か
おとろしい
トラックが追い越しきれなかったとかいってたけどな
今回のは

助けようとした人が悲鳴が耳に残るって言ってたな…
意識あったんだな…焼死か

元大型乗りだが、一度だけ高速でフロントタイヤがバーストしたことがある
ドライバーに出来ることは、ブレーキを踏むことと神に祈ることだけ

どうせどっかのDQN産廃屋が落としてったんだろ > 金属片

高速のトンネル対面通行は、設計上無茶だよ。
ちょっとのミス、ちょっとの不運で、回避不能の致命的な事故になる。
東海北陸道や阪和道を四トンで何度か走ったことあるけど、トンネル
のたびに神経張り詰めてクタクタになるよ。

材木運びのトラックは重量よりも高さに神経を使う。
過積載状態でバーストしたら手の付け様が無い。

しかし、明日通過しなければならないのだが･･･南無

デジタコでがんじがらめの会社で乗ってた俺には右車線に出る行為自体やる気がなくなった。
この前も湖西道路で60しか出せないトナミをあおりまくっていた10トンがいたな・・・よくやるよ。

>>135
お気遣いしろって怒ってるんでしょ

なくなられた方のご冥福をお祈りいたします。

>>8
うむ。それに尽きる。

>>109
見た感じラクティスとステップワゴンか？

対向車線にはみでたトラックの運ちゃんの話では、
なんか固いものを踏んで右タイヤが破裂して右に流れて行って正面衝突したらしいな。

三菱ふそうのハブ

>>140
よっぽど特殊な物を踏んだか、それとも簡単にバーストするような傷んだタイヤや過積載だったのか、
その辺が問題だね。　バーストが本当だったとして。

もし運ちゃんに過失がなかったら運ちゃんどうなるんだ？
気の毒だから無罪か微罪になって欲しいんだが

>>128
なんか怖いな

>>142
積んでたのは材木だった。丸焼けだったｗ
トラックのすぐ後ろにいた車の話ではトラックはかなりのスリップ痕を残してたらしい。

運送業ってやってるとわかるけど、命かかってんだよな
ふつうに生活してりゃそんなに死ぬ心配なんてないんだが
高速を何十時間も走ってる運転手は一瞬気を抜いたら命がなくなる
ものすごく単調でアホでもできるけど常に命の危険にさらされてるってのが普通の仕事じゃそうそうあるもんじゃないんだよ
おおげさだけど、常に命懸けって警察官でもないだろ
兵隊くらいだぞ
他にあるか？

>>13>>17
tbsですらトラックが対向車線をはみ出したっていってるのに・・

YouTube - 紀勢道トンネルで衝突・炎上、3人死亡
http://www.youtube.com/watch?v=ou4zCmj-yHI
2010年11月29日 ... 三重県の紀勢自動車道で大型トラックなど3台が絡む事故があり、
車両が炎上しました。 逃げ遅れた3人が死亡し、4人が重軽傷を負いました。

＞助手席の男性（８４）は自力で逃げるも

よく逃げだせたよな・・

>>146
うんうん！
大抵相手側が死ぬもんな！

命かかってるのは圧倒的に事故の相手の訳だが

だよな
トラックってなんで全面にクラッシャルブルゾーンないんだよ！って腹たったけど
一般市民からみたらそんなもんあったらますます粗暴運転になるわ！って思ったわ
あいつらは自分の体を先頭に人質にして運転させるくらいじゃないと猿なみだからわかんねぇんだろうな

トラックは高速で一番左しか走っちゃいけないように法改正しちくり。

軽トラ〜大トラ迄 この世からなくなれば死亡事故は2／3はなくなるだろうｗ
トラック乗ってる椰子ってマナーもないし圧倒的にDQN多い

それじゃ全国の物流が麻痺するだろｗ

>>153
トラックの運転席を乗用車と同じ高さに置いて、
全てプラスチックかアルミ製にする。

物流も麻痺しないし、　>>150も納得

>>45
木曽路を走る4tは基地外だらけだからな・・・
長野県側は、たまにペースカー走らせてるの見たけど毎日やってるんかな？
一番危ないのは中津川-瑞浪間の中央道と並行してる辺り、こっちが80km近く出しててもぼってくるマジ基地だわｗ

中井と岡田が、自民が勝った三重南部を嫌がらせみたいに無料化にした。
まるでバーゲンセールの群がる心理のように、普段高速を乗り付けない
車両が増え、分母が１．７倍になった結果、整備不良車数も増えた。

無料化によって増えたのは紅葉や整備不良車だけではない、荷崩れ落下、これが特に多い。
よってこの事故の誘引は、中井と岡田の阿呆さ加減にある。

>>70
上でも荷坂峠は通るぞ

>>154
運転席が高いと気も大きくなるって学者さんが言ってたけど事実だと思う。

>>157
　3年後には開通している

相対速度が150kmを超える道で対面は怖いよな
せめて中央分離帯にガードレールぐらいは欲しい

>>159
ＤＱＮ＜追い越しできなくなるじゃん

紀勢線で通行規制

>>157
大きなバスでもあれだけ低い位置に運転席があるのだから、
大型トラックでも（あるいは大型ほど）エンジン位置をずらして
低い位置に運転席をもってくるくらいは出来ると思うのだけどね。

そうすれば、左側方の視認も良くなって巻き込み事故も減るだろうし。

何も知らないド素人は語らない方が良い。

>>163
何のプロなの？
パチプロ？

観光バスも好きで運転席下げてるんじゃねぇ、
高い位置に座って景色を見たい客のために無理してるんだ。

>>165
でも下げてる。　　　　　だろ。

トラックの運転席下げても客=荷主が喜びませんから。
当然観光バスの運転手も無理している。

高速道路で対面通行をやめろよ。危険すぎる。
無理やり対面通行で開通させて、あとから残り2車線の建設費用を捻出させる道路族。

最初から片側2車線の4車線を確保できないのであれば供用しないほうがいい。
もしくはセンターライン上にコンクリート製のバリケードを設置してくれ。
対面区間は怖くて走ることができない。

荷物積もうと思って後ろのドアあけたら目の前にどーんとエンジンが居座ってるトラックなんて誰が使うんですかって話。

運転席低いと疲れるのも事実だわな。
けど、無謀運転が許される訳ではない・・・
本当は無理を言う荷主と安請け合いする大手が一番悪いんだけどね。
下請け傭車も被害者ちゃあ、被害者なのかも・・・

規制緩和したのも失敗だと思うな。

　バスのエンジンは運転席に関係なく車体後部のRRだろ。

　トラックの後ろは荷台だからキャブオーバーFFなんだろ。

>>147
逃げ遅れたのか・・・
業火に焼かれて亡くなったなんて辛すぎる。
ご冥福をお祈りします。

三重６人死傷：運転手「タイヤがパンク」　中央線はみ出す
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20101130k0000m040113000c.html

＞「何かを踏んでタイヤがパンクした」と供述している

＞県警高速隊は現場付近で金属片を押収、鑑定を急いでいる

＞高速隊は、トラックが対向車線にはみ出たことが原因とみて

＞押収したのは長さ約３０センチのＬ字形の金属片で、トラックが使用している「マーカーランプ」の部品

>>128
あー、その事故の時のスレ覚えてる。
誰かが前半の記事見つけてきてみんな戦慄したんだよな・・・

死ねよﾄﾗｯｸ運転手

片一高速は欠陥道路。

>>128
なんてこった
こんな偶然あるんだな

高速対面道路はもうやめて欲しい
伸晃とかちょうしにのって何にも考えないでコストカットさせた産物
この国は異常に対面高速が多いのはおかしい
安全だけが取り柄の国といわれてるが、高速は他国に劣りすぎ

怖〜っ
トンネルで「これだけは起きないでくれ」って想像する事故だよなあ
嫌だあ

対面高速は生きた心地がしない

>>60
＞トラックだと6輪交換になるので

普通の前１軸・後２軸だと、計１０本だな。
タイヤ代をケチってる運送会社だと、前２軸で後１軸で、計８本の車両を導入してるだろ。
６輪交換って４ｔとかしかないが…
変則で、７ｔ車とかも前後１軸ってのがあるけどｗ

無知なら書くなと小一時間ｒｙ

つーか、今回の直接のパンクの原因は落下物だろ。

前後とも一軸なんてプロフィアでもあるがなにか？

http://www.youtube.com/watch?v=cXSpI7MAmgs
他国の事故だが、高速の落下物は恐いよ。

トンネルで対向車が突っ込んで来た時は、どう避ければいいの？

もはやﾃﾞｲﾗｲﾄ

>>173
「別のトラック」の部品な。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101129-00000178-jij-soci

人命より経済を優先させる
バカ　公務員
命あってのモノダネ
自分の身にふりかからないと分かんないだろうな
バカだから
こんな事なら公務員無くした方がよい
半世紀以上も国民を殺し続けて平然としている
キチガイ

別のトラックが落としたらしいマーカーランプのでかい金属ステーを踏んでパンクかよ。
ほんとにトラックって迷惑というか馬鹿だな。

>>173
行動教習の時木片踏んだら形相変えて鬼のように教習官から怒られたけど
タイヤで何かを踏むってのは怖いんだなぁ・・・

要りもしない乗用車になんぞ乗るからこういう目にあう。

>>128 >>177
あ、ようやく気づいた。今まで斜め読みしてたから、気づいてなかった。

前の記事で「高速ができて助かった」と話してる山本美加枝さん本人と
その家族が、次の記事の高速事故で全滅してたんだな。

>>128
うわー、俺も長いからスルーしてた
15年前に一般道使って出産したって思い出の記事のその生まれた子が
事故で死んだ長女麻理さん（１６）とか悲惨すぎる

無駄に移動しないで
地元に病院、商店、その他施設をおけば
安全になるのに
道路にかける金を地域活性に使え

>>194
何兆投入仕様とダメなモノが復活はしない
良い道路や鉄道は根幹として常に最新が必要
最新を享受し更に循環する潤いのある公共投資を嘗めちゃいけません

マーカーステーか・・・。
落下物はシャレにならねえんだよな。
大型用の輪止めが落ちてたこともあったし。
トンネル内なら避けようがなかったかも。

>>196
目の前でトレーラーが鋼材用の角材を落としやがってフロント両輪で踏みつけたことがあるよ
湾岸の下り線で100ｋ出てたと思う。もちろん両輪バーストしてガードレールにアボーン
停止後1分ほどして追越車線を走ってきた乗用車が突っ込んでご臨終

何のスレで何のためにトラックの運転席を下げる話をしてるのか、想像もできないでレス。
やっぱりトラック乗りはバカなんだな。　ホント、脊髄反射でしかレスできないｗ

　　　　　↓


165 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2010/11/30(火) 01:22:40 ID:CE65VdX+0
観光バスも好きで運転席下げてるんじゃねぇ、
高い位置に座って景色を見たい客のために無理してるんだ。

167 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2010/11/30(火) 01:33:22 ID:CE65VdX+0
トラックの運転席下げても客=荷主が喜びませんから。
当然観光バスの運転手も無理している。

171 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2010/11/30(火) 01:42:03 ID:o3/o2mGK0
　バスのエンジンは運転席に関係なく車体後部のRRだろ。

　トラックの後ろは荷台だからキャブオーバーFFなんだろ。

　　　　　↑
ちょっと上のレスも読まずに脊髄反射ｗ
＞>>157
＞大きなバスでもあれだけ低い位置に運転席があるのだから、
＞大型トラックでも（あるいは大型ほど）エンジン位置をずらして
＞低い位置に運転席をもってくるくらいは出来ると思うのだけどね。

>>185
よけきれないときは、正面前面でぶつかるようにする。車体の変形量が減り、
車室空間の保持がしやすくなる。

このケースのように両車両の重量（質量）比が1.5ｔ対30ｔ、１対２０というような場合は
乗員が受ける力、加速度が逆数の比で按分される。
質量比が１対１で剛体に衝突するのと同じ。２０対１だと相手の4.5倍の加速度を負担することとなる。
両車70ｋ/ｈとして倍近い130ｋ/ｈで剛体と衝突し、横から見ると押し戻される結果となる。
んＨＫの再現ビデオでは表現していたな。

>>194
移動が不便になればなるほど何でも地元で完結させようとなるからかえって都会への流出防止となって過疎対策にもならないか？
東京一極集中も結局は東京への所要時間が短くなったからね。

だから高速は4車線で開通しろと。
こんな悲惨な事故が何回起きているんだ？？

>>173
＞押収したのは長さ約３０センチのＬ字形の金属片で、トラックが使用している「マーカーランプ」の部品

大した事無い金具踏んでバーストなら整備不良でトラックの責任。
バーストしてもしかたないような金具なら、DQNトラックの責任。

結局どうころんでもトラックの責任かよ。

北朝鮮から超小型ミサイルが飛んできたんじゃね?

>>201

＞ だから高速は4車線で開通しろと。
＞ こんな悲惨な事故が何回起きているんだ？？


暫定開通もいいけれど、ポールで仕切るんじゃなく、コンクリートとガードレールでしっかり仕切るようにしなくちゃ。

>>151
欧州はトラックは一番端の車線以外走ってはならないらしいな。
そもそもトラックが高速道路を走る自体厳しく制限してるみたいだが。

実際アウトバーンの写真見たらトラックが走ってるのを見たことない。

>>169
もう法の強制力で運転席を下げたトラックを義務付けるべき。
排ガス規制もそうだったけど最初に実現不可能に近いレベルで法を作ればメーカーも一生懸命になる。
利便性云々なんて言っていてはいつまでたってもトラックの他車への攻撃性問題は解決しない。

ならトラック使う生活やめろやクズども

>>199
最近の車は衝撃を吸収するから、完全非弾性衝突に近い挙動になるんだろうな。

簡単に計算しても、質量比で2倍ほどもあれば、その差は歴然。軽い方の車は
（どっちが速度を出してても）衝突のエネルギーのツケの大半を払わされる事になる。
トラック相手なら質量比のハンデはスゴイもんな。

全く避けきれない時は、オフセット衝突になるより、前面全面で受けた方がマシって事かな。
うーん。とっさの判断でそれをやれるのはジョン・マクレーンかライバック曹長ぐらいか。

ていうか制限速度60km/hじゃないのか？
100とか出してた予感

>>198
その論争自体が無意味だって話だ低能。
下げたら下げたで別の原因の事故が多発だ。

>>205
ID:CE65VdX+0　は直上のレスに脊髄反射してるだけの腔腸動物だから議論するだけ無駄。
>>198　の通り。

>>209
後から格好つけても無駄。

トラック乗り=馬鹿ってのが脊髄反射の最たるものだろ、
朝っぱらから書き込んでる引きこもりニートども。
脊髄反射ばかりだから俺も脊髄反射してやるわ。

って対面通行&トンネル一杯で制限速度70km/hかよ
むりに高速にしないで自動車専用道路でええやん

ここは100km/h以下だと煽られるから怖いよ

逃げ遅れた３人って足などが挟まれて出られず意識がはっきりしてる状態だったら・・・

やっぱり消火器も搭載を義務付けるべきじゃないかね？
俺は粉末1本、炭酸ガス2本積んで、三角表示板も2個積んでる

むしろトンネルの自動消火システムだなあ

>>216
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20101129k0000e040074000c.html
「車から火が上がったので消火器３本を使ったが、火の手は衰えなかった」

>>2
不謹慎だがうますぎる

>>217
自動消火装置が無いのが不思議だな。　　高く付くだろうけど。

一番安上がりなのは出火と同時にトンネル両端を閉鎖して空気を遮断かな。
すぐ鎮火するだろ。ｗ

>>128
＞１泊２日の日程で三重県の長島温泉に行楽に行くと話していたという。

もうやだ三重県

>>218
後続の車から10本くらい繰り出せば消えたかもしれんだろ？
火事に対しては、数の暴力で圧倒するもんだ

>>222
今回のが消せたかどうかは別として、車載消火器は初期消火に有効かもしれんね。
ただ、車両火災は爆発の危険が大きそうだから、ひらけた所なら、なまじ素人が消火せず、
燃えるに任せて待避が良いと思う。　そういう意味で一般車両には消火器が義務づけられてないのかも。

トンネルみたいな逃げ場の無い所なら消火器で立ち向かうのも必要かもしれんが、
そういう所限定なら、トンネルそのものの消火装置を充実させる方が良いと思うわ。

俺も小型の１本積んでるが近寄って火元に直噴できる程度の火勢を越えると自信ないな

ポール仕切りというのが致命的欠陥だよ。暫定開通でも据置型のコンクリート擁壁がある。
ドイツのアウトバーンはＴ型断面（=キノコ型）になるように、支柱の左右に張り出したアームに上下線を隔てるよう、背反する二条のガードレールが付いている。
どちらかの車線から突っ込んで来ても一旦押されて支柱が傾き、衝撃をゆったり吸収しながら倒れて反対側のガードレールが地面に当たりつっかいとなり、最終的には頑丈な三角形トラス構造バリアを作り出す。
同時に乗り上げた車はこちら側のガードレールが車体を引っ掛けてレール役になり、効果的に元の車線に誘導する。このガードレールは当たった部分のみ弓なりに凹カーブして、その作用は実になめらかで優しい。
もう五十年も前から存在する。

>>225
日本の道交法は、警察・行政の責任回避のために存在します。安全？シラネw

材木を積んだトラックが金属片を踏みつけてパンクして、
制御不能になって突っ込んだらしい。
これは不運の事故としか言いようが無い。

>>226
どげんとせにゃならん。

自分もここは観光で時々通るんだが、調子こいた営業車がフルスロットルでかっとんでる時もあるわ
今度から下道通ることにしよう

>>229
下は下でボケ〜っと無視して進入してくるモミジ車が居るわけで。

また迷惑な４輪か。
４輪は高速禁止にしろ。

西に行くほどトンネル内無灯火の馬鹿が多いから大変だ。灯火してる率は北海道は90%、東北関東は70%、関西に来ると
50%以下、九州は10%も点灯してないｗ
トンネル内で反対車線に飛び出しそうになっていても見えないし取り締まってほしいものだ。

>>225
日本は中央分離帯にテトラポッドを置くキチガイ国家だぞｗ
先進国でアレやったら損害賠償どころか殺人罪で刑事責任を問われるレベルだけど。
日本は自己責任国家だからタチが悪い。先進国は標識柱や街路灯は衝突すると折れて
乗員を守る構造になってたりするし。しあっちは自己責任なんて概念が無いから安全に
対する取り組みが根本的に違うね。

>>232
そういう場合は「居ないもの」と見なしてハイビームでギャンギャン照らし出しましょう。

ＬＥＤの常に点灯してる灯火装置搭載を保安部品として義務付けるべき
それとスバルの開発した追突防止装置だ
これにより事故の５０％以上が回避出来る
保険業界が率先してアピールし補助金出せばいいんだよ
それを上回る見返りがあるんだからな

あ

対面高速って怖いね…　両サイドにしっかり壁があって逃げ場ないもんな
せめて真ん中にガードレールぐらいあったほうがいいんだろうか？

>>120
パンクで制御不能に陥ったのか。　運転ミスじゃないだけに怖いな

こういう区間って制限速度が低く設定されてるけど、
大抵普通の高速と同じようなペースで流れてるし、防衛策無いのかな

>>225
よくわかる説明乙。　　なるほど、よく考えられた構造だな。
何で日本で普及せんのだろう。

>>239
ガードレール一枚四万円、ポール＆ワイヤー一本一万円、非常電話一基二百万円、縁石１m十四万円て、絶対おかしいと思う。

金属片踏んでパンクしたのが事実なら誰の責任？運転手？道路公団？

>>241
落としたトラック運転手の責任が一番かと。

ただし、衝突したトラックのタイヤが正常な物で
過積載等が無ければ。

ここの道路で見かけたアホ

高速道路上で走行しながら弁当食う若い営業マン
60キロで走行してたので追いぬきざまに横見たら携帯メール中の営業マン
どちらも名古屋ナンバー。名古屋の営業マンはアホ。
国道23号でもやつらはアホな運転しよる。

>>232
取り締まるも何も蜜柑県警なんかパトも平気でトンネル無灯火。
トンネルで無灯火の車の後になると車間取りにくいんだよね。
だからハイビームで反射板反射させて車間取ってる。

>>200
そうゆう事

おいおいここは４車線開通を目指してたのに　
４車線凍結を決定した民主政権を選んだおまえらがクズなだけだろｗｗｗｗ　行政のせいにしてんじゃねーよ白痴

>>244
先行車の無灯火はマジ怖いね。無灯火キチガイには自分がどんだけ危険な
状況を演出してるかまるで分からない。

>>246
小泉安倍福田竹中の犯罪ですな

トヨタだろ

確かに最高速度７０キロなんだけど、並行してる国道４２号（最高５０キロ）でも７０〜８０キロくらいで走ってるから
紀勢道で６０キロで走られたらそりゃ後続車はイライラするだろ
タダだからって理由だけなら紀勢道は使わないで勢和多気ＩＣから伊勢道利用の方がいい

見てると、尾鷲方面からの車はほとんど紀勢大内山ＩＣに入っていくんだよね
でも、故障車が道塞いだら身動き取れなくなるから(←偶にある)
俺は基本４２号使うんだけど

今ローカルでやってたけど
運送会社の社長がDQN過ぎて笑える

仮に両方が70Km/hで走ってても正面衝突は死ぬな…

道路整備って大事だよな

>>207
だから、軽は危ないと思うんだけど、何度いっても最近の軽は安全だってゆずらない人が２ちゃんにも多くて困る。
安全なのは壁にぶつかったときだけで、軽いことがハンデなんだって。
エスティマとぶつかったら、相手はかすり傷でも軽死亡。

通販多用するようになってからトラックの運ちゃんたちに感謝するようになった。
できれば運ちゃんたちが無理しないで済む様な仕組みを作って欲しいぜ。多少の不便さは我慢するしさ。

>>128
怖いな〜
フラグ立ててしまったんだな

>>241
＞ 金属片踏んでパンクしたのが事実なら誰の責任？運転手？道路公団？

ＳＡトイレでションベンしたら答えが分かる。これ見よがしに「落下物事故は落とし主の責任です」と、目の前に張り出してある。

>>251
事故で人何人も死んでるのに
社長が自分とこも被害者なんだよ！っていってたやつだな
原因が確定してないにしても
遺族への配慮なんにもなしであーこの会社駄目だわって思った

後続の車の人の話によると、
「あーっという声が燃える車からしたが、火の勢いが強くて近づけなかった。
その声が耳にこびりついています」
と、いうことだったよ。

対面のトンネルは怖いよ
特に長いトンネルだと
だんだん真ん中のポールに目がいっちゃう
そっちに寄りそうで怖い
きつい下りだったりするとよけいつらい
あそこはよく釣りで利用するけどトンネル連続で
しかも勾配きついしいやな道路だ

防ぎようのない事故だな
こんな道は通りたくないわ

http://www.youtube.com/watch?v=cXSpI7MAmgs

これ乗用車が破片踏んでスピン激突→跳ね返ってトラックに粉砕される
絶対生きてないよな・・・

一回通ったが、側道もほとんどなくて普通の対面通行の国道みたいな道を
を100km/hぐらいで地元の車は飛ばしてたが危ないだろ。

社長の動画が見てみたい。

歩行者、自転車、原付がいないだけで
かなり安全になるからな、100�`ってそれ程速くもない

運転手ＮＨＫの取材に応じてたけど、自分も被害者ですよーみたいな話しぶりだった

死んだのが老人で何よりだな

>>266
実際被害者だろ

>>225
西名阪国道の奈良側がこんな感じじゃないかな、
なんか中央分離がコンクリ壁。

代わりにKとSとOが死ねば良かったのに

>>268
自分とこの整備不良等、過失がなけりゃな

俺も高速をバイクで走ってた時、路上に落ちてたトラックのタイヤカーカスと激突しそうになったことがあったなぁ
あんなの外れて飛んでりゃどんな鈍い奴でも気付くと思うんだけど、どうなってるんだろうな？

昔、西名阪を走っていたとき、
数百メートル先で、
トラックかワゴンに積んでいた１ｍ×２ｍくらいのベニア板らしきものが宙を舞った。
もう少し近ければ危なかった。

ハマグリの地盤？

>>254
同じ速度で固定障害物に衝突した時のデータで比較してるからなあ。
ある意味フェアな比較ではあるけど、現実の車重の違う車同士の
衝突は、そもそもフェアさなんて微塵も無いって事がなかなかわかってもらえない。
中学程度の簡単な力学計算をしてみれば、重量差がどれほど大きな影響が
あるかすぐ見当がつくんだけどね。

ここにボルボとＢＭＷの衝突映像があるよ。
http://labaq.com/archives/50709741.html

>>275
ボルボとBMWじゃあまり参考にならなさそう。

JNCAPで星６つの軽四と　星3つの旧式の2トンぐらいある普通乗用車を正面衝突させてみたいな。

>>254
相対事故に限ると、軽はより重いクルマとぶつかると不利になるのはその通りだが、
乗員死亡事故をマクロ的に見ると、ワースト上位には大馬力スポーツカーが並ぶし、
軽よりも大型セダンのほうが乗員死亡率が高い。
スポーツカーや大型セダンは飛ばすからね。
大型のクルマでゆっくり走るのが安全だよ。

■1万台あたり乗員死亡事故台数

ファミリー軽乗用車　0.57人
1500cc以下セダン　0.56人
1500〜2000ccセダン　0.48人
2000cc超セダン　0.69人
スポーツ&スペシャリティ　1.46人
ワゴン　0.37人
1BOX　0.44人
RV　0.38人
http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info14/info14_1.html

トンネルを80kmくらいで走ってるとトンネル内の照明が眠気を誘うんだよなぁ。
出口ってことはトンネル内でトラックの運転手が眠気で意識が飛んでいたんだろうな

まぁ糞な運送会社はとっとと潰れてくれ

>>128が怖すぎな件

>>278
>>279
L字型の金具を右前輪で踏んでバースト。
このときホイールも割れているらしい。
ハンドルを左に切ったが、遠心力が働く右前はタイヤもホイールもないので
踏ん張れず、コントロールを失って右にはみ出たのであろう。
アイルトンセナでもコントロールできない状態。
対面で１斜線ずつのトンネル内なので、金具を見つけてもハンドルでは避けれない（左の壁にぶつかるか、右にはみ出すか）
ブレーキでも間に合わないだろう。
不可抗力で運が悪かったとしか言いようがない。

無能な三重県軽はその落下物を落とした犯人を探さないのかね？

うん。捜査するのめんどくさいし。

>>281
トラック前輪パンクで大事故のパターン多いな。

大型輸送車は前輪２軸を義務づけてほしい。

>>283
だよね…人件費かかるしやってらんねえよね…

>>281
＞不可抗力で運が悪かったとしか言いようがない。

事故を起こしたトラックに、整備不良（摩耗タイヤなど）、過積載等が無ければね。

ただ、事故を起こした側に過失が無ければ、　
そんな金具を落としたトラック運転手の責任は重大。　徹底追求すべきだな。

結局はきちんと道路整備すべきってコトだろ
あとは自動車メーカーの手抜きも監視していかないと

無料化以降トラックの割合増えたよね。明らかに過積載なダンプとか走ってるし。
しかもカーブやアップダウンも少ないから、結構なスピード出してる。
ここは絶対軽自動車で走っちゃ駄目だな。自殺行為だわ。

>>284
昔のタイレル６輪みたいにか？
コーナリング性能は悪くなるぞ。

>>289
すでにありますが、小回りがきかない(回転半径12m)のと総重量が2トンほど減る。
http://www.hino.co.jp/profia/lineup/cargo/images/img_07.jpg

舞鶴若狭道は無料化されてから、急に産廃ダンプが増えた。
11ｔクラスはしっかりと蓋もあるが、建機レンタルの2トンダンプに
両サイドコンパネで背を高くしてあるだけのダンプが、途端に高速を使うようになった。

釘を踏んでパンクするリスクは無料化区間では今までの十倍以上高くなったのは事実。
産廃ダンプは高速乗り入れ禁止してほしい。

>>291
警察の仕事だな、それ。
高速の入り口で検問すればOK！

>>281
セナだったら本当に70�`で走ってたなら気付いて踏まないんぢゃねえ？

もし踏んだとしても踏んだ瞬間に殆ど停止状態まで速度落としてるだろう。

反対車線に出てしまったら対向車しだいだな

>>293
避けるのは、壁にぶつかるか、対抗にはみ出すしかない。
トンネル内だから、セナでも直前まで発見できない。
踏んだ瞬間にバーストして、右前のタイヤがない。
左ににげるのに踏ん張るのに必要な右前のタイヤがなくては、どんなプロドライバー
でも右に流れることを阻止できない。

http://2ch-dc.mine.nu/src/1291290159415.jpg

その通り

http://www.youtube.com/watch?v=cXSpI7MAmgs
でわかるように、バーストした瞬間にコースアウトしている。

社長のコメントってどっかにないかな？

今日、通ってきた

合掌

ハンコック製タイヤなんか使うから…