【自動車】ホンダ、NSX後継の開発を再開か…ハイブリッド？

税金安くなったら買ってもいいぞ

>>467
ビートは造りはいいんだけどいかんせんパワーがなさすぎ。

オートマのナナハンとか650にターボつけたりとかしてたのは30年位前かな
2st三気筒とかもあったな。
バイクの分野では結構変なもの出してたんだよな。
当たり障りのない冒険心皆無のモノはHONNDAらしくないだろ。
むちゃくちゃ批判を浴びつつも一部マニアに支えられて成立する分野があってもいいと思う。

>>481
４００は二気筒で十分
大型２ｓｔは作らない
DOHCはレースだけで十分
車はFFで２０００まで
創業者は保守的だぞ

>>482
他所とおんなじことしてんじゃねえ、とも言ってたぞ。
まあ偉人と言うのは凡人からすれば
矛盾をはらんでいるように見えるもんだが。

大型2stは作らないっていうか2stそのものが嫌いだったわけで

ｴﾙｼﾉｱはおやっさんに隠れて作ったんだっけ？

軽で660ccDOHCで10000回転64馬力超。
税金も安いし150万までだったらバイクの代わりに買うわ

楕円ピストンエンジンとそれに応える車体出せばホンダ神話なんて簡単に戻ると思うがなぁ。
単車なら単気筒とV2、キチガイ単車でV4、軽から普通車でV2〜V4、
NSXクラスでV6とかキチガイマシンならV8とかピストン横整列とかやってくれ。

>>486
ｽﾚﾁだが、ｾﾙﾎﾞﾓｰﾄﾞのF6Bは9000からﾚｯﾄﾞだった
但し低速ｽｯｶｽｶで、回ってもﾚｼｵが低し、前輪加重は重過ぎだし、モーターみたいなｴﾝｼﾞﾝだねって言われるし・・・
でも、いい車だった、ありがとう

>>181
>>6
>>62
ホンダのスポーツカーってことごとく大失敗してるから金かけられないんだろうな。
ホンダにはスポーツカーは無理なのか。

ホンダのスポーツカーって日本のマスコミの評価だけ異様に高いけど
NSXやS2000もさっぱり売れなかった。

フェラーリもどきのNSXがほんの一時売れたけどバブルの転売目的だった。
バブルが過ぎると1台も売れない月が何度もある状況にｗ
元々300万円くらいで売るつもりでインパネはセーバーと共通だしミラーは軽と共通
なのにバブルと日本のマスコミの高評価がホンダを狂わせた。
NSXの専門工場まで造ってしまい、意地で長年作ったものの赤字を垂れ流すばかり・・・

後輪駆動に慣れてないFF大衆メーカーのくせに
質や気筒数の割りに他社よりやたら割高の価格設定。
こりゃ売れん。

>>489
Ｓ２０００は色気が皆無

NSXとかS2000とかホンダはスポーツカーを出すときは出すけど
結局一台限りで止めちゃうんだよね。
企業としていろいろあるんだとは思うけど
そうやって止められる製品の
どこがホンダのＤＮＡなのかねえ。
カブのほうがよっぽどらしいわ。

>>490
ホンダはデザインを外注した方がいいね。

>>491
売れればモデルチェンジするための費用が出るんだろうけどね。
あまりに売れないから上層部や株主のゴーサインが出ない

FD3S並みに格好良いなら今から買う準備しとく

俺のアクティ最速だよ！

V６とかV10じゃないのかw

今時は高価なスポーツカーより、
安くて遊べる原付復活させた方がいいんじゃないの？
NSR50とかJAZZとかドリーム50とか

>>496
バイクの排ガス規制が始まったので無理

>>494　>>495
それだ！アクティV6ツインターボ
800馬力くらいの

100キロぐらいでコーナーを攻めると
少し後輪がバタつく感じが
好きじゃなかったなー

本田はエンジンは面白いが
足回りを同時に固めてくれよ

エコ（笑）とかコスト削減とかいらないから1から専用設計しろよな
宗一郎が生きていたら何と言っただろうか

ＢＥＡＴの電気自動車版作ってくれ

基本はしっかり押さえつつ、タイヤとか消耗品は安く作って、スポーツカーと名乗らないのが正解。
ユーザーが好みで太いタイヤにしたりライトも高性能なのに変えたり。
スポーツカーにしないことで任意保険の車両保険料率を上げないように。

どうせ車好きなヤツはサスもタイヤもバンパーも交換しちゃうのだから。
ビート後継で200万って所だな。金持ち用にNSXの後継はオマケ。
3気筒ターボで＋100万払ったらリミッター解除用ROM販売で良いんじゃない？

メーカーがこれに匹敵する仕事をしろよと。
http://www.nicozon.net/watch/sm8498077

>>491
今のカブってインジェクションだったりパンクしないタイヤだったりするんだな

>>502
なるほど、一理あるな。

みんな、ホンダィを虐めるなよ！
ソナタだって火を噴いても馬鹿売れしてるんだぞ

「無エンジン音」車の開発普及によってひき逃げが増えるであろう。
既存車で「ライト下向き４０キロ走行」でひき逃げが頻発しておるのに
エンジン音がなくなるのだから・・・ご想像ください。
だのに、この国の馬鹿ドライバーは馬鹿の一つ覚えのように
下向くライトで夜の郊外を飛ばしておるｗ
対向車にフラッシュされても無視して上向きライトで走らないと・・・
痛い目にあうのはこの国の馬鹿ドライバーだｎ

>>475
>この種の車を欲しがる奴らはエコなんかクソ食らえなんだから絶対売れねーぞ。

貧乏人が無理して長期ローン組んで買う場合もあるだろ。

>>489
>後輪駆動に慣れてないFF大衆メーカーのくせに

ホンダは後輪駆動のレーシングカーをいくつも出してますが。
レーシングカーの技術は市販車にもフィードバックされております。

>>509
ホンダ車のどこにFRの技術がフィードバックされてんだよ
あんなペラペラ外装とちゃちぃ内装か？
インサイトのドアを思いっきり閉めた時にはあまりの酷さに笑ってしもたわ

>>510
ドアを閉めた時の重高感を出そうとすると、ドア重量を増やして車体の密閉度を
上げる必要があり、これをやると車重が重くなって燃費悪化などのデメリットが発生する。

ホンダのレーシングカーって
あのウイングの角度を変えてもストレートのスピード変わらず
グリップも変わらなかったという伝説のF１マシンか？

ゴミじゃないかｗ

>>512
BAR004のことか？

おまいら、買う金あるのかよw

>>499 そーゆーことを恥ずかしげもなく書くからバカがノーサスとかハードサスとかしちゃう。
想定した加重でキッチリ動くサスが一番なのにむやみに硬くしてなにが面白いんだが・・・

>>510
＞ホンダ車のどこにFRの技術がフィードバックされてんだよ
＞あんなペラペラ外装とちゃちぃ内装か？
＞インサイトのドアを思いっきり閉めた時にはあまりの酷さに笑ってしもたわ

それ、ＦＲ関係ないじゃん｡

ホンダが作るならホイールインモータ-ぐらいの事やって欲しい

＞またプラットフォームは、『アコード』用がベース。

車好きだけど余り技術的な話はできないが
コレだけでマイナスイメージになってしまう

>>518
civicEURO-Rもfitベースってだけでマイナス要素だったからね〜

嫁に内緒で、実家の倉庫にNA2保管してるから大事にするよ。

1.5Ｌで高精度でビンビンに回るエンジンで1ｔ切りの車を作ってくれ〜ミニバンもそうだけそスポーツ意識しないホンダミニバンなら意味ないしホンダらしくないフリードとかダレが買ってるんだろ

ホンダ（笑）　ミニバンでも作ってろｗ

高回転ユニットより定速からトルクでるエンジンの方が良いだろ。
9000回転まで回してシフトupより2000回転でシフトupしていく方が実は街中では速い。

>>522
詰まりセダンと言う事ですね
バイクだとネイキッドと言う事ですね

ま、街乗りには適してる

速さだけ求めるならランエボなど(トルクある)の方がイイ、高回転までまわすのは官能性のみに尽きる、最近のホンダのエンジンにはそれがない

Type　R　のつく車両って無くなったんだっけ？
改めてシビックタイプ　TypeF　R　造れ

>>524
VTECの前までは
ロングストークの癖に恐ろしく回るって
稀有なメーカーだったのにねえ

>>491
だって、ホンダの作ってきた車を見れば、ホンダ＝レース・スポーツって、要するにオタクの勝手なイメージだもん。
極初期をのぞけば、むしろ早くからFFの実用車に拘ってたわけで。
実際のラインアップ見れば、スポーツカーなんて殆ど作ってない。
単に昔のホンダは、大きい車や排気量が大きいエンジンを量産できるだけの資本がないから、小さめの車に高回転のエンジンを積んでいたただけ。
んで、それを単純に、同排気量で最高出力が高い＝スポーツ度が高いというイメージで、何でもかんでも宣伝してただけ。
バブル期から90年代ころの三菱が、ラリーの宣伝効果を期待して、なんでもかんでもターボと4WDのグレードを設定したがったのと一緒。
要するに、ホンダ＝スポーツカーなんてイメージ持ってるやつは、宣伝と現実の区別がつかないアホってこったろ。

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