【自動車】ホンダ、NSX後継の開発を再開か…ハイブリッド？

ホンダが2008年末、苦渋の決断で開発を中止した『NSX』の後継車。米国の自動車メディア、
『モータートレンド』は22日、「ホンダが再び開発に着手したようだ」と伝えている。

同メディアによると、NSX後継車はハイブリッドパワートレインを採用。
これは、3.5リットルV型6気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせたものだという。
2008年の開発中止発表の際には、次期NSXにはV10エンジン搭載が計画されていたから、
ホンダは開発方針をエコ方向へ大きくシフトしたことになる。

またプラットフォームは、『アコード』用がベース。その理由を同メディアは、「コストダウンが目的」と説明する。
ホンダは2008年、次期NSX開発中止の理由を、「限られた経営資源を有効活用するため」としていたから、
アコードのプラットフォームを使うことが、開発再開の前提条件だろうか。しかし、ハンドリング性能を高めるために
エンジンはミッドシップに搭載され、ホンダ自慢の4WDシステム、「SH-AWD」と組み合わせられるという。

ただし同メディアは、「ホンダはNSX後継車の市販化を最終決定したわけではない」とコメント。
「量産にゴーサインが出れば、2014年初頭にはデビューするだろう」と締めくくっている。

ソース　《レスポンス 森脇稔》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101124-00000017-rps-ind
写真　NSX（1990年）
http://response.jp/imgs/zoom/295217.jpg

本田△

2

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w

http://www.asyura2.com/08/bd53/msg/661.html

http://www.youtube.com/user/123ja8119?gl=JP&hl=ja#p/u/1/4WzKQBaqWso


一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、
乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。

１桁ゲット

アコードベースねえ･･･。

>>1
bizでやれカス

MSX3ときいて

hitBit

ハイブリッドで行きつづけるつもりか
ここらでクリーンディーゼルのスポーツカーでも
出せばいいのに

どうせデザインが致命的にダサいだろうから期待しない

HSVはなかった事になったの？

ミニバンメーカーが作るスーパーカー（笑）

これ話の限りでは後継じゃないよね。
ＭＲってだけでしょ。

まあどうせNSXって名前使わないんだろうからどうでもいいやｗ

CR-乙に続いてまたしてもなんちゃってスポーツカーｗ
もう無理しないでDQN受けするミニバン(笑)だけに絞っとけよ

ホンダはもう過去の栄光だな

HSV-010を進化させて出せ。。

>>6
アコードに手を加えて作るわけじゃないんだからそう言うなよ。

出すならフェラーリやマクラーレンのミドシップに対抗できるレベルのを出せ
中途半端なことはヤルな

当たり前でつまらない。

カブのエンジンを流用した5000cc100気筒で、5万回転ぐらい回るエンジンなら褒めてやる。

NSXって確か販売されていただろ？
開発中止では無く、販売終了じゃなかったか？

だーかーらー、HSV-010ベースの市販車だせって。

しかし困ったときはスポーツカーなんだな
ちょいと前までスポーツカー？　ぷっ　ってな言い方してたのに
都合良すぎだな　どこも

トヨタのように人身事故を起こしてお蔵入りにならないことを期待する

ブアマンズフェラーリ。

アホンダ（笑）

LF-Aに刺激されたんだろうな。二番煎じ

NSXのタイプRのエンジンは本当に良かったな。
普通のタイプと全く違った。ハイブリットならいらない。

nsxと言えばペコペコンボディーの象徴だったなｗ

いっそ、アシモが引っ張る人力車で、最高速度400km/hとかにすれば
世界のセレブに大受けするだろう。

エコで質実剛健なスポーツカーｗ
HONDAアホジャン

Beatの後継出せよ！

奄美大島のHONDAディーラーに
こいつの実車が堂々と展示してあった。

まさにバブル時代ならではの事だ。

MSXが復活すると聞いて

＞ 同メディアによると、NSX後継車はハイブリッドパワートレインを採用。

NSXの後継車のくせに電車ってどういうことだよ

NSXはリトラを止めて固定ライトにしたら、劇的にカッコ悪くなったな。

NSXはあくまでNRのオマケ。

次期NSXは3列シートじゃないのか

今後考えれば電気自動車だろ

スポーツ
高級
ファミリー
軽
運搬

今のファミリーや軽でも満足できる装備で、高級車は無駄をステータスと言い換えた車。
むしろ、都会では軽のほうが小回りが利いて良い。

これが、ニュースか？

>>40
どうだろうな　電気自動車推進してるのは
日本と米だけだぞ　米なんかは一度大昔に
開発してただけで大分遅れてるしな

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧　　　　　　　 ∧　　イライライライラ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /　ヽ　　　 　 　 /　ヽ　　　イライライライラ
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　ヽ＿＿＿/　　　ヽ　　　　イライライライラ
　　　　　　　　　　　　　　／　ノ（ 　　　　　　　 　 　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　 |　　⌒ 　 ● 　　/＼　　　●　　|　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 へ　　　 |　　 　 　 　 　　/　　＼　　　　　|＜　NSX-IIまだー？
　　　　　　 ／　＼＼　　＼　 　　　　 　/￣￣￣＼　 ／ 　＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　／ 　　／＼＼　　.＞　　　　　　　　　　　　　ヽ
カンカンカン／／ 　＼＼/　i　i　 　　　　＿　　　　　　|
　カンカンカン　　　　　　i　| ‖| 　　 /￣　　 ヽ　　　 /　＿＿
　　　カンカンカン　Σ [￣￣￣￣￣ヽ　　　　　 　　/￣　　／|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／￣￣ヽ＿＿＿＿＿ ／　　　／　 |
　　　　 ＼回回回回回／　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　|
　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　 |

俺はNSX800万で購入し、一年楽しんで700万で売った。
一年で100万は痛かったけど、楽しかったな。

今はist。。。

V6 3.5 + IMA？
そんなんじゃ誰も買わねえだろ

前のNSXは大金に見合うようなスパーカーだったのに・・・

どちらも買えないから良いけどなw

>>15

やっぱNS-Zなのかなぁ…。

こういうクラスでエコとかいらんだろ

>>41
> むしろ、都会では軽のほうが小回りが利いて良い。
走る棺桶だけどな

ＮＳＸturboRと聞いたような気がして

リトラ型プレリュードでハイブリッド車
作ってくれよん(´･ω･`)

今の時代、８００万円とかなら売れないぞ。

４００万円でも月数十台くらいだな。

発売されても庶民には絶対買えない価格

しみったれたスポーツカー開発だな・・・

そんな売れない車よりも売れるミドシップスーパーカー　ホンダ　アクティの開発を進めろ

>>33

こんどはせめてDOHCで…。




>>47

事故レス、NSZだった。

ホンダにスポーツカーは無理だ

最近、ＮＳＸを買おうかどうか本気で迷っている
買っても維持できる自信はないけど

でも、痛車するならこれぐらいインパクトのある車でやりたいし

レジェンドが700マンだもんなぁ

今やホンダは、茶髪や金髪のガラの悪そうな、
身障者用駐車スペースに平気で車を置くような奴らが乗る箱型グルマしか作れない会社。

モータのみにしろよ

怪物のような多気筒高回転エンジンで二輪GPを制覇し、小排気量ターボで
F1を席巻しつつ、市販車は実につまらないモノを作り続けたホンダに
市販スーパーカーを期待するのは無理だな。

中途半端な市販車を作るより、くだらないレギュレーションに
縛られないレースを主催した方が面白いぞ。

>>41
軽は高速とか流れが速い道だと燃費めちゃ悪くなるし
やっぱ居住性は悪いからちょっと長距離の運転には使い物にならない
下取りも悪いし乗り潰すつもりでも長持ちしない

結局、税金が安いだけの安かろう悪かろうなものに違いはないよ

NSXみたいな外観でエリーカみたく４輪ともインホイールモーターにしてくれ

ホンダならイイものができるはず！

アコードベースわろた
じゃあなんだアコードの方はＮＳＸセダンとかいって売っちゃえばいいんじゃないですかね

ホンダ系の老舗チューニングショップが倒産する時代

もう、ホンダ＝スポーティーカーってイメージも薄れてるんだから
大人しくミニバン作ってればいいものを…

会社を存続するために、売れそうもない車を作らないことは、
決して恥ではない。

【自動車/米国】ホンダ「アコード」ＨＶの調査開始を検討、制御不能と苦情−米当局 [10/11/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290518123/

◆ホンダ「アコード」ＨＶの調査開始を検討、制御不能と苦情−米当局

　　11月22日(ブルームバーグ)：米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は、ホンダの「アコード」ハイブリッド
車（ＨＶ）を運転中にブレーキが利かなくなったとの女性ドライバーの申し立てについて、検討を進めると
発表した。
　　ＮＨＴＳＡがウェブサイトに掲載した声明によれば、この女性は2005年に走行中にブレーキが利かなく
なり、車が制御不能となって加速。車はスピード防止帯を走行後、事故を起こした。ＮＨＴＳＡは、正式調査
を開始するかどうかを検討する。

翻訳記事に関する翻訳者への問い合わせ先：東京 内田良治
Editor:記事に関する記者への問い合わせ先：Jeff Plungis in Washington
（メールアドレスはソースをご覧下さい）


ソース：Bloomberg.co.jp 2010/11/23 14:32
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aldhQnl.iz2Y

HSV-010があるじゃないか…

>>30
グラビアの撮影でお姉ちゃんがフェンダーに腰かけた途端に営業が飛んできて

「やめてください！アライメントが狂う！」

…だっけ？w

まぁ、作れても昔のようなペチャンコにはならないんだろうなぁ。

>>66
本田系の老舗チューニングショップどこ？
テクニカ？

無限？

S2000も頑張ってくれりゃ最高なんだがなー
まぁ期待だな

どうせなら　F-1車ベースにしちゃえばいいのに。
道路は走れないだろうけどｗ

>>41
自動車税も普通車並になるんだっけ？
燃費とか考えると1,5リッターまでの普通車が効率良いと思うぞ。
本体価格変わらんし。

アコードベースでHV
ホンダ本格的にもうだめだな

HSCでも良かったんじゃないか…

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

>>76
民主党は軽自動車税を４倍に上げて、さらに軽自動車だけ上げるのは不公平だとして、
普通自動車も税金を上げようとしているんだっけ。

レジェンドクーペにしとけ。

この牛丼コピペ秋田
ホンダのでるでる詐欺も秋田、馬鹿カー雑誌向け広報もう10年以上マンネリ

アコードベースのNSXってなんだよｗ
それじゃ単にアコードをNSXって言ってるだけだろよ

>>45
オレは 600万で勝って6年後に事故で廃車にしてしまったが 420万 車両保険で戻ってきた
こんな金に優しい車はない

>>79
自意識過剰って言葉を、これでもか！って位に表現したなｗ
なんかGTOのコピペを思い出したよｗ

3.5L v6で横置きか・・・。
ポート噴射＋電動アシストのなんちゃってHVなら、マジで売らないほうがいいと思うぞ。

>>85
神のGTO並に有名なコピペだな

NSXは思想倒れの車だったってことだな。鳴り物入りでデビューしたまではよかった。
基本性能も高かったけど、結局マイナーチェンジを繰り返すだけで他社のスーパー
スポーツについていけなかった。何がまずかったのかと言えば、ビジネスとして成り
立たなかったことだろう。フラッグシップのイメージリーダーを作って性能があれば
利益が出なくてもトータルでペイするという考えじゃ不況になったら生産中止するしか
ないってことだ。ポルシェが利益を出している理由を良く考えるべきだな。NSXをもう
一度出しても、ポルシェ並みのシェアを米国でとって、NSXとして利益を継続して出せない
ならやっても無駄だね。フィットのタイプRでも作ってるほうがまだ、ましだよ。

>>87
そっか、これもコピペなのかｗ

また「ゴルフバッグを積めるスポーツカー」ですかね。

ＮＳＸ　はとにかくデザインが
まったく×だった。
アレじゃ中学生レベルだ。
フェラーリが神すぎるから、
なかなか太刀打ちできんだろうが、
次期ＮＳＸを出すにしても
まずそこからなんとかしないと。

>>31　なるほど、足もを車の前にワイヤーで１０機ぐらいつなげて
後ろから鞭でひっぱたいて、加速減速を行うんですね。

>またプラットフォームは、『アコード』用がベース。その理由を同メディアは、「コストダウンが目的」と説明する。
NSXだって身も蓋も無い言い方すれば、FFのドライブトレーンをケツに乗っけただけじゃねぇか

いい加減、ガスタービン・ハイブリッドを出さねぇと地球滅ぼすぞ！

MSXは良いマシンだったな

リバースギアが6速ぐらいあるアコードと考えたら良いのか？

うるさくなければ大歓迎だよ。
マフラーとか弄ってうるさい馬鹿は人知れず崖から落ちて死ね。

今でも走ってると見ちゃうよなあ

あのトランクもあれば便利で役に立つだろうしな

>>21
＞当たり前でつまらない。
＞
＞カブのエンジンを流用した5000cc100気筒で、5万回転ぐらい回るエンジンなら褒めてやる。

カブのエンジンを使った50ccのビッグスクーターが欲しい。

下道をマッタリ走って日帰りで温泉とか行きたい。

>>97
正直言うとスポーツカーで五月蝿い奴よりも、
ミニバンや軽、バカスクで五月蝿い方がDQNが多くて目障りだ。

>>91
テスタロッサ前期以降なんて
フェラーリのデザインも酷いもんだと思うがなあ

>>91
フェラーリのF355はNSXのデザインをパクったんだが

>>1
技術も進歩してるし、エコだってんだから3.5L→1.5Lにしろ
そのかわりV6ツインターボ1000PS位の奴な

ＤＱＮ改造不可な電気自動車にすればいいじゃん。

なんでわざわざ重くする
スポーツカーをハイブリッドにしてどうする
根本的に間違えてる事に気付いてくれホンダは

NSX は良かったなぁ
よく大黒とかでオフ会があって数十台集まったりしていた
ディアブロのおじさんとかあの頃のみんな元気にしてるだろか

スポーツっぽい車を出すんですね

ホンダ車は良くも悪くもオリジナリティの追及が特徴。
ドイツ車をお手本にドイツ車という価値基準な他日本メーカーとの違い。
新車ばかり何社何台も乗り継いできて、それがなんとなく感じる個人的印象。

>>104
『ブラックモーター積んだぜ』
『コイル増やしてパワー上げた。』
『直列バッテリー最強！』
ミニ四駆のような会話が想像出来るな。

http://www.youtube.com/watch?v=UevV_TyXoM0&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=hVR9JKwRZqU&hd=1
http://www.youtube.com/watch?v=czupAbkt2eI&hd=1



　　　　　　　　___
　　　　　 γ´ﾆﾆOヽﾆO
　　　　　　ｌ（(*＾▽＾） ＜いよいよ　本日発売♪
　　　　'´^'''(ﾉ≡≡､)
　　((　｀(O__O)_)__)_)
ﾄﾞﾙﾙﾙﾙ…

>>108
何なんだろうねホンダって
他社がミッション買ってる時に自社内製に拘るとか

>>111
あと、デザイン力ね。
出た瞬間だけカッコいいけど、形遅れになると途端に古臭くなる。
最近はどのメーカーも似たようなもんだが、大概のメーカーが2世代以上形遅れで古臭くなるのに、ホンダは現行型ですら古臭くなる、

ハイブリッドとか言うくらいなら、
ビートに1リッタークラスのエンジンでいいじゃん。

ハイブリッドにするくらいならオール電化だろ

>>112
ホンダは普遍的なものより発売時期を見越したその時代のデザインをしたがる。
考案し出してから3〜4年後に発売したら、自分自身はもうそのクルマの形に飽きてる。
しかし、トータルで考えさせてくれるから以前勤めていたトヨタより仕事は楽しい。

と昔ホンダにデザインの研修に行ってた時、
試験官のデザイナーさんが言ってたのを思い出したよ。

>>112
>>出た瞬間だけカッコいい
そんなデザインあり得ないだろ。良いのは最初から良いしダメなのは最初からダメ。古い＝悪い、じゃないよ。

ショーカーくらいは作るんじゃないかね

http://www.youtube.com/watch?v=FrwvS8JNzIs

しょーかしょーか

アルミ合金の特許技術とかアルミ溶接の特許とかすごいんだろ。
NSR250とかアルミフレームとか異常だったろ。あれって国内だけだっけ？
最近は２５０ccバイクが高いと言うヤツがいるが当時NSR250とか７０万〜８０万だぜ。
それも毎年モデルチェンジして。

アコードベースって横置き？　また？

　　　　　　　　∋oノノハヽo∈
　　　　　　　　　　（　＾▽＾） ＜　http://www.youtube.com/watch?v=OKHsf-Ad2DE&hd=1
　 　 　　　　　　＿(o uuっ＿　　　　http://www.youtube.com/watch?v=_Ax2d4Cr2gY
　 　 　 　 　　　|───|｢｀ヽ｀ヽ,　　　http://www.youtube.com/watch?v=lBHXPdvfeMk&hd=1
　;;;｀Y''⌒)　　　|二二二||二|bﾆd
　 =='''｀)=="｀)└O‐t:ｧ┴O‐t:ｧ┘

大して欲しい気がしない。

F1に参戦してない本田なんて…

飛ばし記事だろうな。
そもそも数が出ない高級車が買うのは金持ち。
スポーツカーが好きな金持ちはハイブリッドなんて興味無いよ。
興味あるのは速いと高いだけなんだから。
いったい誰に売りたいんだろうか。
それなら新しいもの好きをターゲットに電気スーパーカーを作ったほうが良いだろうな。

>>124
欧米メーカー以外が勝つと途端にレギュレーションが変わるF1や二輪GPは
どうでもいいよ。エンジンや車体に一切に制限を加えず、F1より遥かに
ラップタイムが早いレースでも主催した方が面白いし、イノベーションにも
寄与する。

SH-AWDは止めた方がいい。
重くなるから。
いっそ2．4リッター程度のV4エンジンにしてはどうか。
ただしオーバルピストン採用で実質V8。
これを12000回転まで回して280馬力。
さらにターボチャージャーでトルクを太らせて320馬力。
それをハイブリッド化して50馬力程度のモーターを積めば、最大370馬力の超軽量小型パワーユニットになる。
コンパクトで強力なパワーユニットは、重量バランスを良くしてミッドシップの利点を最大に発揮させることができる。
オーバルピストン&ハイブリッドなんてエンジンは、トヨタにもフェラーリにも作れない。
まさにホンダのフラグシップにふさわしいクルマができるはず。

お〜い、オマイら、ちょっと待て、
初代はレジェンドベースって知ってるよな？

アコードベースになったからと言って何を驚いてんだ？
それに、HVのスポーツカーなんてフェラーリだって出してるぞ。

Honda developing new NSX, again - report
http://www.worldcarfans.com/110112329712/honda-developing-new-nsx-again---report

めちゃめちゃカッコイイなｗコレ
http://response.jp/imgs/zoom/295217.jpg

日本が北朝鮮ミサイルで滅亡する前に買っとくか
本田さん一丁！

好景気と後継機が来るまで(車で)、
とりあえずしばらくはオルティアでいくわ。
環境破壊者呼ばわり上等だ！
そういや記者『環境破壊ちゃん』いずこ？

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンのハイブリッド

やめとけって
CR-Xの�Uの前だ

ホンダが良かったのは90年代までだろ
今はただのミニバンメーカー

この手の車の最大の弱点はデザイン。特に日本車はそこが苦手。華がないというか地味すぎ。コンセプトカーぐらいのがちょうどいい。

知ってるひとは知ってるけどNSXの後継的なクルマはすでに出てるんだよ。
http://www.youtube.com/watch?v=3LnFDO4Jmsw&feature=player_embedded

だからホンダには期待してない。
いままで出た試作的モデルは全部だっさいやつばっかだし。

バッテリー外せば軽量化できるぜ

NSXのスペシャル感は憧れだったなぁ
買えるわけないがカタログだけもらってホンダにあこがれたもんだ
S2000のときも衝撃的だったなぁ


今はそういう対象無いからね
劣化トヨタなイメージ

ホンダの伝説は
壊そうとして壊れないカブのエンジン。
最初の軽トラが空冷ミッドシップ。
ターボ時代のＦ１のモデルがＣＸ５００、８０°ツインターボ。
ＣＢＸ１０００の直６もいい、ＮＲ７５０の楕円ピストンもいい。
バイクにバックギアを最初に付けたのはゴールドウイングじゃないぞ、
ワイルド７の千葉のＣＢ７５０Ｋ０だ。
その他はゴミ。

>>72
無限だろｊｋ

>>30
世界初のアルミボディだからね

珍バンメーカーから脱却か？

スズキの隼に対抗してスーパーカブ1600ccをつくろうぜ！

NSXのボディって耐久性あるね。
同時期のR32はけっこうひどい個体あるのに。よくアルミで作ったなと思うわ。

>>13
フェラーリが大衆車メーカーフィアットに支えられいるだろ？
ばかですか？

技術の塊って意味では、未だにバイクのNRが最高だろう。
「ゴルフに行く足にもなるスーパースポーツ」とか間抜けなキャッチフレーズだったNSXは
真の意味でHONDAスピリットを体現してはいなかったと思う。中途半端だった。

そういえばポルシェも大衆車メーカフォルクスワーゲンに支えられてますな。

最近のミニバンコンパクトブームで一気にホンダ車買う気が失せたわ。
ホンダのディーラーって貧乏臭いし文句多いし、5年後の新車は新しいスープラにするわ。

日本車は90年代が全盛期だったな

ＮＳＸなんだから誰でも買えるクルマじゃねーし好きにやらせてやれよｗ

こじんまりまとまってしまうほうが勿体無いがな

貧者のフェラーリもおしまいだな

HSV-10は1500万とか言われてたけど、これなら〜1000万になりそうだな。
LF-Aみたいな利益の出ない車路線じゃなく、GT-Rみたいに現実路線に舵を切った訳だ
でもHSV-10のケツのかっこよさは維持して欲しいな。GT500のマシンがかっこよすぎる

＞NSXはリトラを止めて固定ライトにしたら、劇的にカッコ悪くなったな。

激しく同意。天才バカボンのピストルぶっ放す警察官の目みたい。
それか一旦木綿の妖怪に見える。

NSXクラスの後継なんて本当に必要なのか？

>>154
実際買う気になってじっくり比べていくと、
固定ライトの方がよく見えてくる不思議

V6だったのとゴルフバックが二個積めるってのが無ければ名車だと思うがな。

NSXターボRが出るのか

http://www.youtube.com/watch?v=lCqY-vAX4EA
こっちベースで良いんじゃね？

どうせダサいツリ目デザインだろ

>>140
CX500ターボってツインターボだったっけ

そんな半端なHSX売れねぇよ・・・
いっそ電気自動車にしちめーよ

ホンダ、ポルシェ、フィアット＝自動車メーカー
フェラーリ＝市販車をぼったくり価格で売ってレース資金を稼ぐF-1のチーム

オデッセイの時のように、現場が勝手にやってるお燗。

>>50
エンジンは800ｃｃか

トゥデイより車内が狭くてビックリした記憶があるな。

みんな、

【小説NSX】

で検索してみて。

ＮＳＸは何年か乗ってたけど
タイヤの磨耗がやたら早い以外は
ほぼ完璧な毎日乗れるスポーツカーだった
みたいなことを元Ｆ１デザイナーが書いていたような

ホンダは単一車種の名称をあまり継続しない傾向が強いね
一代限りの車種が多い

>161
残念ながら実車を見たことありませんから何ともいえません。
シングルターボの可能性が高いような。

シティ作ってくれよ。CMはあれな。

＞プラットフォームは、『アコード』用がベース
＞「コストダウンが目的」

街走ってると「アコードだ！(笑)」って指差されるのか。
レクサス並みに恥ずかしい車になりそう。

>>169
忘れた頃にバイクで復活したりするけどね

いっそ８００万とか１０００万とかめちゃ高にしたほうが、
世界の金持ちが買ってくれるかもね。
ハイブリッドだから、ハリウッドセレブも大歓迎だろ？

クラリティベースで高額だけどハイパフォーマンス燃料電池車とかなら
まだわからんでもないけど、アコードベースの車に高い金を出そうという
奇特な奴がどんだけいるかね?

>>168
まさにそんな感じだったな。コンビニ行くのも問題なし。普通にスーパーとか行っていたけどトランクは暖かくなるので買ったものは
シートの後ろに入れてた。
本当、オフ会ではいろんな奴がいて面白かったな〜。
いつもネコの足あとがボンネットに付けてた奴とか。暖かくて気に入られていたとか。
全身カーボンに変えつつあった人もいたけどどこまで行ったんだろ。美しい NSX だった。
金持ちはサーキットで廃車にして笑っていたし、金のない奴はホント気をつけて乗っていた。
渋滞で横から原付がコツンとぶつかったなと思ったら修理代４５０万とか、そんなこと言っていた人もいたな。
ボーズのオーディオシステムがすぐ壊れるとか、カーナビの配線がきちきちで大変とか。

遠い目・・

>>175
とりあえず「ベース」と「プラットホーム」の違いについて勉強したほうが良いと思います。

>>177
プラットフォームがアコードベースって、いちいち繰り返して書かないとわからんほどお子様か?
プラット「フォーム」(Platform)な。他人に勉強云々とでかい口叩くならね、

>170
Vツインでターボと言おうとしたら
おかしくなりました。

ぷらっとホーム
http://online.plathome.co.jp/

>>6
殆ど売れないスポーツタイプを出すんだから
開発予算取れないんだろう

>>47
ＨＯＮＤＡ　スポーツハイブリッド　orz

ンダ車なんてのはチープな中にも光るモノを感じさせるのが良い訳であって
高額車や本格スポーツカーは全部コケてる。 中途半端で魅力が無いんだよね。

ホンダはカブとシビックで名を成したメーカだからな。
エンジン命ってとこが魅力だったんだが・・・

>>142 レンジローバーは昔からアルミボディだよ。

あれ？NSX厨とGT-R厨の罵りあいはまだですか？

出す出す詐欺はもういいよ

ＮＳＸって今見るとダサいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

車内はさらにダサいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アコードベースってHSV使わないのかよ
これってNSXっていうよりS2000みたいなただのスポーツカーだろ

S2000の後継は？

　　　　　　　V6（笑）　　　

>>147 ツベで見たNRの立ちゴケは衝撃だったｗ

スポーツならモーター車だろう
数売るわけじゃないからFCVでもいい

>>6
若人のスポーツカー離れ

>>22
長々と開発してた二代目を出す予定が、リーマンショックで中止になった。

ディーゼル潜水艦みたいに、モーター駆動＋バッテリ＋発電機みたいな車があったら
エンジン駆動への切り替えがないぶんコストダウン出来そうな気がするんだが、効率悪いかな？

アホンダは貨物車でも作ってろよｗｗｗ

(´･ω･`)宗一郎さんが泣いてるお

ホンダが生きる道はもうヒュンダイの下請けしかないな

またNSX対GT-R対GTO対スープラが見られるような
時代がやってくるのか・・・。

EV車向けの走行音Vてくサウンド炉omでもガンガって来れｗ

>>88
ホンダには保守派と革新派がいてだな。いっつもモメてるんだよ。だから、こういう夢はあるけど金にならない車は、なかなか成功させにくい。

またどうせダッサイデザインなんだろ？

なんで日本車のデザインてああもかっこわるいんだろうね？

昭和40年代のプリンス自動車の頃はなかなかユニークでカッコイイの出してたんだけどね

他メーカー同士で車のデザインがやたら被るのが不思議でしょうがない。

アレってやっぱり産業スパイの仕業なんか？

>>155
その発想の奴らがホンダ社内にいて、いつもつまらん決定をしてるんだよ。

どうせ日本では売らないんだろｗ

スポーツカータイプの電気自動車って作らないのかな?

事故の元である4輪は80k以上スピードが出ないように規制しろ。

NSXの後継がピュアスポーツでなくハイブリッドってｗ

>>174スポーツカーの相場を知らないのか・・・先代NSXですら1000万だぞ
セレブなら乗るのが恥ずかしい安物にあたるよ

ＮＳＸワゴンを出せ

もうね、アホみたいに速いハイブリッドミニバン作れ。
買わないけど褒めてあげるから。

どうせなら、高性能加速で時速300キロオーバーの電気自動車作れ

ミッドにシビックタイプＲのエンジン載せたの作ってくれよ
値段はMR-Sくらいで

それより最速の軽トラ作ってくれよ

>>213
ハイブリッドにするとエンジン＋モーター＋バッテリーで重すぎるし、
電気オンリーにするとチャージに死ぬほど時間かかって使い物にならん

そんなのよりビートの復活希望

>>216
そこは本田のチャレンジャー精神でなんとかしろ
5分で充電満タンになるシステムを開発するんだ

ゴミだな
こんな中途半端なもんいらん

これに塗装しただけのを出してくれ
http://response.jp/article/img/2009/12/22/134092/235527.html

アコードベースか、買い換える必要ないな

SV 水平対向 8気筒 3.2lエンジンなら買いたい。

デザインは日本ではどうしても、
タイヤは細く燃費を稼ぎたい
室内空間をより多くとりたい
事故してからの安全重視
だから豚になる。
事故起こさないようにブレーキ大型、タイヤも太く
ボディを軽く制動距離を短く
でも、ムリ。日本だから。

遅くてもいいからデザインカッチョいいのを出してくれ
ＺＺＴセリカみたいなの

ホンダってもうNSXとフィットぐらいしか話題性無いからな。

>>141
プスーンは大丈夫？

どうせシビックの時みたいにすぐ販売終了だろ

スポーツカーは狭くて乗り降りに儀式がいるくらいなのがいいな

アコードベースにするならリトラの頃のアコードをベースにしてくれ！

レジェンドクーペでいいんじゃね？

アルミを捨てたNSXなんて

最初から軽量化がしてあるとチューン時のゆとりが少ないし
なにより一般道でブツけた時の被害がひどいことになるので
アルミを捨てるのは正解だろ

elicaみたいなの作れよ

米国メディアの情報らしいが、日本で言うとインスパイアがベースか？
日本のアコードは米ではアキュラで、日本のインスパイアが米ではアコードだったよな。
ま、どっちもFFで一緒か。

>>231 まぁそうだね。 ここでアルミがいいなんて言うヤツは免許持っているかすら怪しいわ。

アルミボディだったジャガーXJとかも簡単に凹んでたんだろうか？
あのでかさだから奥さんとかコツンコツンしまくったと思うが、
NSXなんかもバンパーはFRPとかの別ものだったの？

ハンドメイド117ってアルミの叩き出しだっけ？

>>234
スペック厨ってのはどこにでもいるからな。特にホンダ乗りに多い。
街乗りしかしないくせに高回転エンジンが良いとか。
エロゲしかしない癖に常に最強スペックパソコンでベンチマークだけ
してるようなオタ気質。

戦艦NSXも忘れ去られたか

どうせスーパースポーツなんて、この先伸びないんだから、発想を変えて晴れた日の
遊び車と割り切ってアリエルアトムみたいなの出せば、売れるんじゃないかな。開発費
もかからないだろうし。もちろん毎年死人がでる可能性はあるんだけど。

本田のロボに運転させろや。
階段歩くだけとかつまらんだろ。

>>1
> またプラットフォームは、『アコード』用がベース。
でも専用設計じゃないんなら興味もわかない。
だってエンジン位置はもちろん電池も適正配置できないってことだろ。

最高ランクのスポーツカーにクソ重いハイブリッドなんて積んでどうするんだか

>>230
クーペと言わず、現行そのまんまに後ろにエンジンぶち込んだクルマでもいいかも
逆にそういうほうがかえってそそりそうｗ

ライトとかボディは自由に見た目変更できるようにカスタムパーツも販売すればいいじゃん

MR2だってコロナベースのミッドシップだったし
今の技術ならアコードベースでＭＲスーパースポーツ作るのも無理ではないだろう。
エンジン横置きＭＲの重心の問題さえ解決してくれれば全く問題ない。
重量増に関してはフェラーリだってクソ重い１２気筒積んできたのだし問題ないな

旧態依然としたフェラーリの後追い的なスーパーカー路線ではなくて
この際RadicalSR8とかテスラみたく
斬新なコンセプトのスーパーカーを期待したい。

PS3とXBOXのハイブリッドMSXｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

シャシーを使いまわすと、
きっと運転席と助手席の間に電池置けなくて、
前のトランク内に入れるとかするんだろうなあ。
んだけど所詮FFベースだから前輪をそんなに前に出せるわけもなく。

技研ならそうしろ

>>248
シャシーを後ろ前に使えばいいだけ。

>>250
それだとMRじゃなくてRRになるな

>>250
まるでディアブロだな

んだってMRのハイブリッド化ってけっこういいんでしょ？
制動エネルギーを効率的にモーターで回収するには、
制動時により荷重のかかる前輪にモーターを組み込むのが正解なはずだし、
前輪荷重がただのMRよりかかるようになって、
下手でもより運転しやすくなるし。
でも電池はさすがに重すぎるよね。オーバーハングに積むには。

後ろ前に使うのはトヨタが前からやってるし珍しくも何とも無い
でもＲＲという指摘は正しい

1997のＮＳＸ　ドノーマル　ＡＴに乗ってるけどシビックより遥かに遅いよ。

>>254
今は衝突安全を考えるとメリット少ないんじゃないかなあ。前後逆に使う方法は。
だってキャビンから延ばすメンバーは、
衝突時にきれいに潰れるように作り変えなきゃならないだろうし。

ハイブリッドなんてうんこエコだろ

テスラみたいのに発電用の超小型エンジンを積む形が良いと思う。
つまり昔のトヨタが試作したようなガスタービンエンジン付き電気自動車

>>256
メリットは開発費の節約だけだし少ないかもね

>>259
うん。
ホンダがせっかく作るんならケチ臭いこといわずに、
ビートやS2000みたいな本気なやつを作って欲しいんだよなあ。

もし、ＨＶで出すなら本腰入れたスポーツじゃなくて、完全電動化までの
「つなぎ」程度の車なんじゃないかな｡プラットフォームの件もあるし｡

>>246
ハイテク満載のGT-Rがいるだろ
フェラーリより速いし

>>237
そうなんだよそういう連中の言い分を真に受けるとＳ２０００みたくビジネスで失敗する
しかもネットとかじゃ好き勝手言うだけで買わない奴らが殆ど
自動車メーカーはビジネスなんだから商売にならんモノを作ったらダメだ。
ブランド価値を高めるための広告塔ならば相応の考察や戦略が必要。

N360のタイプRを頼む。

3000万くらいしてもいいからまともな車作って欲しい

>>255
分かるｗ

>>260
商業的に成り立たないことは実績でもって証明されてるわけだし
当時より益々厳しい世界情勢に民主党恐慌では尚更

理想論で言えば保険代に絶対スピード？狙わないソコソコの排気量（出力）な
安全基準の都合で軽では無いライトウェイト作れば？とは思うけど、
どう考えても現在では商売にならんわけで

こんなの考えてますレベルにして
あとはPS3のGT5以降にお任せで良いよ。

車メーカーはエンジンとシャーシさえしっかり作ってくれたら良いんだよ。

>>229　エアロデッキは好きだったな。

>>263
なのでホンダ＝ミニバンメーカーなんだよね。
中途半端なものを出して失敗するよりは、出さないほうがいいと思うよ。
ミニバンで食っていけるなら冒険する必要もないし、
フラッグシップすら不要だと思う。

今から作るなら旧態依然としたスポーツカーやスーパーカーの延長じゃダメだと思うね
ＬＦＡとか高いだけでコンセプトはホントに古臭い
それと比べると現行ＧＴ−Ｒはヨーロッパ製のスーパースポーツとは全く毛色が違うし
ランエボ等の貧乏臭くて改造車チックなイメージからも脱却してるし
アイデンティティを持ってる稀有な国産スポーツ

一発ネタで車名をM-SXでよろ。ｗ

LFAの3000万はちと高いので2000万くらいにしてくさい　

>>260
本気で作っても売れないだろ。
あそこが気にくわない、そこがダメだ
と細かいイチャモン付けて買わないのさ

ホンダはもう終わってるか
今後は理念ブランドに期待するよ

>>271
プリウス並みの燃費でフェラーリ並みの走りにして欲しかったよな。
高いって以外何も特徴が無いｗ

いらんもの作らなくてよいからビート作れ

カーボンフレームガルウィング仕様のビート造れよ

２００万円台の一般向け電動スポーツ車が開発できるようになれば
売れるかもしれないが、現状の技術とコストじゃスポーツはきついでしょ｡

一般向け電動スポーツ車が出来て売れ行き好調なら、フラグシップとして
ＮＳＸ復活の可能性はあるかもと予測。ＨＶはイラネ｡

>>274
「本気」なんだけどマーケットを読めないんだね。
今どきMTなんてオジさんしか買わないでしょ？
でも、あの顔つきはオジさんにはきつい。
ビートはMRとしての設計はすごかったけど、
逆にあんな尖がったコンセプトなのにパワーが足りなかった。
たしかカプチーノより少なかったでしょ？
「マーケット無視」ってしないと本気になれないのが弱点。

都市部だと車は一家に一台しか所有できない
実用、遊び両方に使える中途半端なスポーティーカーだしてくれ
２シーターじゃあ嫁を説得できないだろ
スポーツカーと言えばGTRだのS2000だの非日常的な車しかないし
ファミリーカーといえばフィットだのビッツだの面白みのない車だし
もっと中途半端な、あえて言うならPFジェミニみたいな車を造ってくれ

童夢Zeroフルカーボンでもいいから造れ

>>281
インプレッサWRX STIが最近よく売れてるよ。

現代の技術で作ったビートなら個人的にも是非欲しいと思ってる。
道楽者が買うだけだから税金気にして軽自動車の枠内に固執する必要は無く
１０００ｃｃくらいの３発エンジンで８００kg以内なら魅力的。
でも今時そんなこと考える奴は特殊な少数派だし
スポーツカーに乗る層など一部の酔狂だけなんだから実現性は乏しいな。

>>281
2000クラスの4駆買えば？

>>281
そういうこと言ってるからマーケティングの神様トヨタ様が
アルテッツァとかいう光物の見かけ倒しガラクタ作るんだってのｗ

>>278
平成ABC全車種それやって欲しい
Aはロリータも追加で

>>280
> ビートはMRとしての設計はすごかったけど、

ﾐﾘ単位で詰めた設計だけど

> 逆にあんな尖がったコンセプトなのにパワーが足りなかった。

剛性に足回りに、あの形状にあの当時では絶対無理だったという
逆に分かりやすいタイミングでアンダーにグリップ失うあの仕様は
それでそれでスポーティとセーフティのグッドバランスとも言えるわけで

物足りない濃い？人は、ガチガチに固めてたわけだし

>>280
両車とも軽のパワー上限いっぱいの64ｐｓでしょ

>>280
てか、本気のスポーツでオープンはないわ
いくら剛性確保できる自信があってもクローズドにすべき

ホンダじゃないけど例えばエスティマハイブリッドのパワートレイン使えば
低燃費ハイパワーなハイブリッド４駆スポーツが簡単にできると思うのだけどね

>>289
カタログ馬力はね。カプチーノは実質80くらいって感じか。トルクも違うだろうし。

>>288
> ﾐﾘ単位で詰めた設計だけど
海外メーカーの設計者が「悪魔の仕業だ」と驚愕してたらしいね。


>>289
> 両車とも軽のパワー上限いっぱいの64ｐｓでしょ
そっか。トルクの差か。両方とも乗ったんだけどカプチーノのほうが速かった。

>>273
あんなの２０００万でも高ぇよｗ

S2000のクローズド+4シーターを200万円以下で販売していれば、良かったものを。

NSXっつーか、アコードとインテグラ・プレリュードの亜種みたいな感じじゃないか？

後継車が出ると聞いて
NSX海苔のオイラが飛んできましたよ

>>295
2シーターでもいいけどＡＴがないと買いたくないです。

違うよカプチーノだとかアルトワークスだとか
あの頃の軽ターボは実測で６４馬力を大きく超えてたから
実際のパワーもビートより数段上だった。
もちろんバイクがそうであるようにＮＡだって作ろうと思えば６６０ｃｃで８０馬力くらいは出せる

>>292
実質そんなにあるのか
やっぱりスズキの伝統で低速トルクは太かったのかな

９０馬力近く出てたと聞いた＞カプチ

>>292
カプチーノはターボだったからな。
今はどうか知らないけど、当時のホンダは「NAのホンダです（ｷﾘｯ）」だったし

こないだアコード買ったんだが、受け取りのときそこの店長がシビック打ち切りを知らなかったｗ
「うそｗうそでしょそんなｗ」って必死に言ってて、社員に袖ひっぱられてた

>>300
F6Bはトルク細いんだよね
回ってくれるけど

>>300
そもそも、普通NAよかターボの方が同じ馬力でもトルクは太いから

>>300
>>301
>>302
カプチーノ首都高で乗ったけど、400ccのレーサーレプリカより危険度は高い感じだったｗ
対してビートは女の子でも乗れるかなって感じで、そういう意味ではNSXのATに似てる。

カプチはチビなくせにノーズが長くてホイールベースも短すぎ、だから変な動きになる
軽スポーツは三菱iをベースに作っても良いかも

>>295
その市場を見込んでアルテッサ登場

>>298
ホンダにはFRで使えるＡＴが無かった

3.5L V6にHVか…

ん？クラウンHVと同じですか？w

値段に見合った性能？

アルテッツァがダメだったのは第一にスポーツカーもセダンも需要が激減するタイミングだったこと
第二にカッコ悪かったこと
第三にスポーツセダンとして平凡だったこと

>>307
軽スポーツならi-MiEVベースがいいな。あれの動きはよかったなあ。
ガソリンのよりよかったよ。

>309
どっちかというとＭＲ−Ｓベースのコンセプトカーと同じ感じなるかね？

>>308
アルテッチャは、随分前の車だよ。
コンセプトは良かったんだが、デザインは置いておいて、
車重と子供仕様メーターがダメだったんだよな。

今からでも軽くてNAで200ps以下の車があれば、
車離れの金の無い若者も･･･無理か。

NSX TurboR

>>311
アルテッツァはたしかに登場時でも非力だったとは思うが同じ2LNAのS15と比べればパワーはあるし
1世代前の3Sを積んだSW20のNAは絶賛されてるし、ちょっと可哀相な車だと思う

1,5Ｌか2,0ＬのＦＲを作ってくれればそれでよい。

Ｓ２０００のシャーシーを流用せよ！

>>311
買わないでダメだししてもしょうがない。
メーカーは買ってくれた人の意見を第一に聞く。

NSX＝MRというのにこだわらなければ、CR-Zの大型版って感じかもｗ
マンションの駐車場にCR-Zオーナーのオジさんがいるんだけど、
遅いって嘆いていた。
もうちょと大きいエンジンか、モーターなりを積んで……とかｗ

車雑誌なんかがライトウェイトスポーツ復権とか何とか言って煽ってるみたいだけど
はっきり言ってビジネスにならんし損して終わりだから止めといた方が良い。
スポーツカーなんて今や反社会的ヲタク的道楽なんだし欲しい連中は相応の金で輸入車を買えばいい。

FFの1.5リッターで十分な性能を発揮するご時世でスポーツカーって意味あんのかと正直思う。

>>318
買わないからこそダメ出しをするんだよ
買う奴は誉めるに決まってる好きだからこそ買うわけだ
そんなことしてたらモノ作りがヲタク化して需要が先細るばかりで最悪。
潜在需要の意向を探るのがビジネスとしての真っ当な在り方だと思うね

ホンダは民主党みたいなもんやろ、約束を守らない・・・orz

で、湾岸ミッドナイト的にはどーなのよ

>>322
どんなのがいいかなあ？

ホンダが今まで造ったことのない4ドアFRを造ってみてくれ
モタスポが根付いてる欧州とかでそこそこ売れないかな？
FRのベース車両ってほんとに少ないぞ

>>325
リミッターカットだけでライトチューンのGT-Rと互角くらいに走れて、
初心者でも扱いやすく価格も安め、もちろん見た目も良
とかなら売れるんじゃない？ｗ

本当に買った人間のみが文句言う権利がある！！

なんてこと言うつもりは流石にないけど
資本主義国な以上、お金払わずいいたい事言いうだけでは
どうにもならんわけで

実際に対価払った人でも、商業的に成り立たないマイノリティではどうにもならんわけで

コレばっかりは、どうしようも無いわな

ホンダのデザインってカッコ悪いよね、はっきりいうけど、デザインの悪いホンダ車いりません。

8円運用できる車はないもんかのう

テスラのパクリコンセプトで200万なら間違いなく売れるよ
少なくとも俺は買う
そのくらいのエポックメイキングやサプライズが欲しい

完全電動車が普及して、「モーターの加速って早いじゃん」と認識が広まったら
スポーツ車も売れるんじゃないかな｡ＨＶでは中途半端で無理でしょ｡

>>326 簡単にFRを作れと言いますが、頑固にFFにこだわり積み上げたノウハウとか
リアドライブの車作りに不慣れだとかのデメリットは一切考えていないんでしょうね。

>>329
不っ細工でも
乗り味？いいなら、それはそれで十二分に売りにはなるわけで

GAトゥデイどころかE-PP1だって、決して格好のいいクルマじゃないわけだし

>>331
電動スポーツカーね。それは賛成。

スポーツカーって、エボインプみたいな四駆ターボくらいしか需要ないよね

Ｓ２０００はＦＲだし作るのは問題ないはず
でもＦＲＦＲと騒ぐのは今やマイノリティなオタクだけというのが実情だぞ

マジか！
明日から500円玉貯金するわ！

>>333
こだわった結果がミニバンメーカーってのも淋しいな
ホンダ1300の時のドライサンプのようなこだわりは今ドコへ？
それにS2000造ったことだし、細かいことはいいじゃんｗ

つかさ、2シーターで完全新規のフレームだったら素直にMRにすればいいのに、
むしろそこまでFRにこだわる意味の方がよくわからん。

>>145
R32、S13、EGシビックのフレームは弱いよ。馬に掛けたらドアが開かなくなるとか多い。
初代ロードスターの方がマシ。

>>337
S2000のトランスアクスルって確かマツダかなんかに作ってもらったやつだよ

F1エンジン開発してたところいまはハイブリッドの研究所とかになってるんだよな・・・

>>339
さすがにチェーンドライブは無理があるしね

特に変なことせず、今の技術で普通にDCTなだけでいいよ

ホンダはバイクもDQNウケするものばっか出し続けてるな。
珍走といえばホンダ。
もはやホンダのセンスは地に落ちたと思う。

>>341
クローズドと上方開口を何故に同じに扱うのかとｗ

逆にNA型を盲目的ﾏﾝｾｰしてる理由のほうが興味がある

>>346
珍走はカワ○キじゃ無いか？

CR-Zで本田はミニバンしか作れない事がばれちゃったしな。

カーレースって自動車が生まれて以来ずっと技術革新のけん引役を担ってきたけど
今はもう違う。
カーレースの伝統からすればレギュレーション変更で内燃機関を捨てて
電気だとかハイブリッドだとか、そっちにシフトされるべきなのに
カーレースの頂点であるF１からして今も古臭い。
だから先進的であるべきスポーツカーも古臭い存在に留まってるのだろう。
そこへいくとディーゼルを取り入れたルマンは素晴らしい。
そして日本は燃費＆スピードの総合力を競う自動車競技を独自に立ち上げればいい。

高速時はハイオクガソリンエンジンで
低速時は人力で

新しい提案

>>347
ワインディング走る時にはターボの加速特性より
NAの方が面白い（not早い）というのはあるんじゃ？

だったらスーパーチャージャーにしろやとも思うんだが
日本じゃほとんど流行らないんだよな

>>293
カプチーノって筑波で1.6のロードスターちぎってたりしたしな。

>>352
軽板のｽﾊﾞﾘｽﾄが発狂しそうだｗ

>>352
峠走るんならEVのほうが面白いかもって思ったよ。i-MiEV乗って。

>>353
うお！
欲しいんだけど２台持てないしｗ

>>350 そうそう、フォーミュラカーってもう古いレギュレーションに縛られて面白くない。
つーかもう完成されちゃってる分野なんだから見切りを付けてユルユル規格でのEVで開催して欲しいね。
そこからブレークスルーが生まれるともかぎらんし。

>>356
じゃあEVで24h耐久やろうぜ

>>1
彩度上げすぎててダメ写真だな。

ＮＳＸの後継機は、ＭＳＸですた！

ＳＥＸでお願いします。

>>360
それだと「速い」のはダメじゃんｗｗｗ

>>352
自然吸気じゃなくて、ロードスターの型版ね　＞　NA型

>>347
単に日産のダメボディが多かったから。その比較と言うか皮肉だ。
昔からホンダが弱いのは知ってたが、当時の日産はそれ以下も多かった。
一時期、ドンガラからレース車の製作を実家の工場でやってたんだが、
フレーム修正の多さにうんざりしてたんだわ。

>>353
ノーマルロードスターじゃ普通に勝てないよ。かなり遅い。
当時のテンロククラスでエンジンは最低レベル。足は良いんだけどね。
ターボ積むには1.8のエンジンが良いんだが。

>>363
> フレーム修正の多さにうんざりしてたんだわ

端的に言えばそんな時代？だったし
ロードスターだって、褒められたもんじゃ無いわけだし
開口部のおかげで不具合が顕著にならなかっただけの話だし

>>348
最近の川崎は地に足が付いたいい物出してるよ
本田は俗っぽくて売れりゃあ何でもいいといった感じのデザインばっか
ポリシーとかフィロソフィーとか感じられん

むしろ初代ロードスターは軟なボディとプアなタイヤと非力なファミリアエンジンでも
こういう楽しい車作れるんだよこの価格で
ってところが一番良かったロータスヨーロッパ的発想が
最近大きくしっかりしてきてその分面白みが減ってきたなロードスターも

>>293
> > 両車とも軽のパワー上限いっぱいの64ｐｓでしょ
> そっか。トルクの差か。両方とも乗ったんだけどカプチーノのほうが速かった。

ベンチかけると実パワーはカプチーノの圧勝。トルクはカタログ数値でさえ全然カプチの方が上だしね。
ノーマルビートは調子のいい個体でもベンチでは45〜54ps位、カプチはノーマルで普通に64psを千切って、
ブーストをちょっといじったりすると3ケタに乗った。
まぁ、そんなことするとエンジンの耐久性がアレなんで、今や程度のいい個体は殆ど残っていないけどね。

基本的に同じエンジンを載せてたAZ-１もパワーがあったけど、こっちが残っていない理由は
元々の販売台数の少なさと、ちょっと運転を見すると簡単にスピンモードに入ってクラッシュ一直線な
ハンドリング特性のおかげ。

>>329
>ホンダのデザインってカッコ悪いよね、はっきりいうけど、デザインの悪いホンダ車いりません。

TopGearのジェレミーとか、ホンダ車の恰好が好きなのは老人だけだとか言ってたな。

>>367
> 基本的に同じエンジンを載せてたAZ-１もパワーがあったけど、こっちが残っていない理由は
> 元々の販売台数の少なさと、ちょっと運転を見すると簡単にスピンモードに入ってクラッシュ一直線な
> ハンドリング特性のおかげ。

AZ-１も乗ったけど、あの車体サイズで天井ヒンジはダメだよねえ。あまりに天井が重すぎ。
軽コストのダンパーとの兼ね合いで、助手席じゃなく運転してたのに10分で酔いそうになったｗ

>>365
でも、Ｚ系からゼファーまで延々と珍走のベース車両の定番でしょ。
最近の排ガス、騒音規制で販売できなくなって、ニンジャ250とか売ってるけど｡
軽く30年間ぐらい珍走のベース車として、定番のメーカがカワ○キだと思うな｡

>>368
背がでかいと乗れないからじゃね？
小さすぎる。

SM-Xの後継車出したれや！

カタログやショールームの看板は必要だもんね。
でもカッコ良くて、速くて、エコ。
そんな物が作れたら苦労せんわな。

それよりオフバイクＸＲ２５０の後継出して、部品供給１０年保障してくれればいいのに。

>>280
確かに乗ってみるとパワーが欲しくなるけど、破綻しない安全性って観点では正解な気もするけどね。
AとCはノーマルはともかくパワーを強化すると危険って感じだしw

>>323
ホンダに謝れ
土下座で謝れ
売国野郎民主党と一緒にした貴様は許さん
『シナには関わるな』ホンダ創業者の言葉だ

>>373
うんうんｗ

マジでAZ-1は乗り手選ぶぞ
限界領域把握してないと一発で事故る

>>13
ルノーエスパスＦ−１

NSXはオールアルミなので初心者マークが付けられないな。
そもそも磁石に付かないので両面テープで固定しなければいけない。
それと事故を起こすと修理が物凄く大変。
強度は鉄製の車並みを確保しているらしいがアルミ溶接は高度な技術を要するので街の自動車修理工場では修理できないかと。

4WDならば
いっそ速いアコードで良くね？

>>374
ホンダって技術積極的に中国様に技術者送り込んで技術移転してるじゃん
金型流失もホンダだろ

俺のﾋﾞｰﾄ
20年で45000ｋｍ
ここ2年で10ｋｍ

>>68
次はHONDAがターゲットかよｗ

>>380
創業者亡くなった後にシナ行ったんだ
だから罰が当たった

>>381
それはすごいなあ！　エライ！
ずっと大事に乗り続けるんだよ。
というオレの愛車はもうすぐ50万km（笑

>>381
……タンク内のガソリン腐って固まるぞ
気をつけろよ

ボディー総カーボンだな

>>381
>>385
あ！　読み間違った10万kmじゃなくて10ｋｍか……悲しい

だから、CR-Zを普通のエンジン仕様にすりゃ、全て解決するんだってば。

>>388
CR-Zなんてハイブリッド取って普通のエンジンにしもたかだが１３０馬力のポンコツエンジンですが？
0-100ｋｍ１０秒かかりますがｗｗｗ

CR-ZハイブリッドR
http://response.jp/article/2010/11/03/147424.html

普通、次期NXSはV10かV12の４L超えだよな

>>386
こすっただけで破産しそうだなｗ

>>389
ああ、言葉が足りなかった。
VTECとかの1.6辺りを載せかえるという意味。
さすがにあんなへっぽこエンジンだけの車買う人がいるとは思わない。

>>393
確かに破産しそう
ブラックバードでないと出来ないしろものだった今までは
しかし東レが鋼材価格5倍程のカーボン材の製作に成功
天井ボンネットドアなど一部だがトヨタが採用予定

>>324
＞で、湾岸ミッドナイト的にはどーなのよ

'80年代
日本車にとって、世界はイコールアメリカだ
アメリカの消費者に受け入れられることが生き残る道だった
'88年　初めて公の場に出たプロトタイプNSX
そのEgはレジェンドのV6
それは当初の企画通りタウンカー以上スポーツカー未満の上級車だった・・・

・・・だが
それでよしとまわりがしなかった
二輪では'60年代から世界のレースを制したホンダであり
そして当時、F1では無敵のV6ターボEgを供給するホンダ

パワードbyホンダ

周りの声に背中を押されるように
そして応えるようにNSXはその方向性を変えてゆく・・・

最初にボタンをひとつ
かけ違えたままで・・・

シティブルドッグ再販売してくれよ

>>386
普通に鉄で出してください
フルアルミも勘弁ですｗ
ボンネットやルーフとか一部をアルミにするのは
ありだろうけど。

＞またプラットフォームは、『アコード』用がベース

アコードクーペなんかいらねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

外車には手がでないけどこういうの乗りたい→NSX
って感じで見栄張って無理して乗ってるイメージしかしないけ
町並みからして国内だと浮きまくるんだよね

>>398
堀越技師が泣いて喜ぶ超々ジュラルミンを使おうｗ

スポーツカーでエコってわからんなぁ
チョコケーキ頬張りながらダイエットと同じ響きがある
CO2で温暖化なんて嘘なんだから、スポーツカーはガソリンばらまくような燃費でいいんだよ
その方が楽しい車になる

意外と”ＨＯＮＧＤＡ”に先を抜かれたりしてｗ

>>70
ｗｗｗ

ついでにNS-1とJAZZも復活させてくれんかね？
エコでも何でもいいよ。

モータートレンドの元記事はこれ？
http://www.motortrend.com/features/auto_news/2010/1011_honda_nsx_gets_new_lease_on_life/index.html
http://image.motortrend.com/f/31335772+w750/honda-NSX-successor-front-three-quarters-view.jpg
http://image.motortrend.com/f/31335559+w750/honda-NSX-successor-rear-three-quarters.jpg
この予想イラストは元々記事のホリデーオートのもの？
で、ホリデーオートの記事は
3.5リッターV6、２モーターハイブリッド、SH-AWD、ツインクラッチATの「ハイブリッドスポーツ」という特許申請がなされたから
これが次期NSXなのであろうって内容らしいから、あくまで記者が推測しましたってレベルに過ぎないのか・・・

ミッドシップなの？

アコードベース？ツアラーでいいじゃん。てか ハイブリットスポーツとか中途半端やめればいいのに。 矛盾しとる。

今のホンダはミニバン専門でいいよ。 まだスバル、三菱の方がいい。 CR-Zなんてカッコだけのインプ、ギャラン以下

ＮＳＸの後継を出すなら絶対にリトラでないといけない！

考えられる対策
・どっかの国の法規制に引っかかる＞そんな国では販売しなければいい。もしくはそこだけ固定ライトにする
・歩行者の安全性＞歩行者を跳ねるような運転をしなければいい。もしくはライトにエアバッグを内臓する。
・ライトを上げたとき空力が悪くなる＞そこまで空力にこだわらなければいい
・コストがかかる＞他のところでコストを削る

ハイブリッドMSX登場！！

ハイブリッドMBX登場！！

まーたネットワーク分科会が調子乗ってホンダ叩きかｗ

ブレーキすらまともに効かないでアメリカに叩かれるメーカーの癖にｗ

>>210
お前こそ今のセレブを知らんな。ハリウッドの奴らなんかハイブリッド車ばかり持ってるぜ。だから需要は大アリ。意外に目の付けどころは良いとみた。

>>413
渡辺謙とか？

>>413
キアヌがポルポルからゲロ吐いてたのは知ってる

>>395
参考程度にフェラーリF40のフロントカウルが420万円、
リアカウルが720万円だよん。

今日立ち読みしたホリデーオートにも書いてあったわ。

ホンダはユーザーのフォローがトップクラスだからな
NSXなんてメーカーがあらゆる整備プランを用意してるから長い事乗り続けても全然怖くない

なんやかんやでLF-Aを出したトヨタの勝ち

個人的には後ろに荷物がチャンと乗るハードトップ（多少かっこ悪くなるかもしれないけど）でＦＲ＆MT
２ｋ〜２．５ｋｃｃぐらいの車が欲しいんだけど、４００万位で
３２R→ランエボ→レガシィの車暦だけどそろそろ２駆にも乗りたいんだけど
S2000は仕事でちょっと荷物運ぶのに不便そうだったからやめたんだよな

まぁ夢のある車もいいけどねぇ

ハイブリッドなんていらねーわ。
モーターとバッテリーを積むだけで重くなるだろ。
そもそもV6って何？？？？
次期型はV10と言われ続けてきたのにな。

V10アルミ・カーボンボディ4WDのV10、5ℓで550馬力なら買うはずだったのな。

多分、旧ＮＳＸ→手抜きＨＶＮＳＸ→電気自動車ＮＳＸの流れのつなぎでＨＶでしょ｡途中で止める気もする｡

プリウスのハイブリッド構造に、外側はＮＳＸ。
空気抵抗はたいしてないから、実燃費はリッター３０キロ。
価格は２０５万円から。

これなら月１０００

アホの経営者しかいないんだなw
出して馬鹿にされるとか思わないのか？w
インサイトで懲りないってどんなけマゾなんだ？

>>418
そこは誉めていい所だな。

３リッターのV6NAで、4駆でアクセルを踏めば走り出し、
東関道で34Rを140キロで抜ける神スポーツカーを開発して下さい。

そしたら酒々井パーキングで自慢します。

>>424
インサイトで懲りてないって、あの車は評判悪いの？

ポルシェ918みたいになるのか

>>413
授賞式の時しか乗ってないだろ

>>429
授賞式にも乗らないよｗ　リムジンで行くに決まってるだろ。
VIPが自分で運転して行くわけねーだろ。

>>430
授賞式なんて鍵の模型貰うだけだし、実際ふだん乗ってる車からするとたいてい安物だから、
どうせ裏で換金してるんだろうとも思うし、
そもそも車両登録も済んでない車に乗って帰れるわけがないんだが、
そんなことはともかくだ。

なんでセレブ→VIPに変換されてるんだ？
VIPならいかにも自分で運転はしないだろうが、
セレブって程度なら運転を趣味にしてる奴も普通にいるぞ。

>>431
アホ乙。本物のゆとりだｗ

>>429
ディカプリオなんざ何台もプリウス持ってるぜ。

バブルの頃、納車待ち6ヶ月で中古車が新車より高いというプレミアまでついていた伝説のモデル

ディカプリオってDMC-12に乗ってるんじゃないんだ

MSX3が出るのか
VB.NETで何かつくるか

せめてカムカバーくらいは「おー」っていうくらい威厳のあるデザインにして欲しい

トミカで出たら速攻で買うぜ。

タミヤから出たら俺も買う

そんなでけ〜エンジンのハイブリッドなんてエコじゃね〜。
どうみても金持ちのオナニーエコ。

小細工しないでF1用V8エンジンぐらい載せろっつんだ。

>>440
走る毎にオーバーホールが必要なエンジン、本当に積んで欲しいのか？

>>423
FITにNSXのガワ被せるだけでいいよ。

今は2，3レース同じエンジンで走るからそこそこ耐久性はあるよ。
騒音規制で無理だけど。

ホンダってレーシングなイメージなのに
なんでまともなスポーツカーがNSXだけなんだ。

>>443
エンジンやオイルが十分熱くないと始動すらしないんじゃなかったっけ？ｗ

>>438-439
じゃあｵﾚ京商w

>>418
NSXに限らずR系はリフレッシュプランみたいのも用意してるぜ
もともとエンジンはまずヘタらないクルマだしインテの98spec以降はボディもそんなにヤワでもないから
よっぽどギンギンに走り込まない限りは10万kmこえてもけっこう平気

そういうクルマだからそういうサービスも用意できるってところはあるだろうが

>>444
S2000も本格的だよ。

あそこは意外に保守派が多くてね。商売にならないモノは、景気が良くないと出さないんだよ。

ビート復活の話はどうなったんだよおいっ！

>>444
N耐とかあっち方面のイメージに乗っけたのがインテやシビックのR系だろ
なにもF1だけがレーシングってわけじゃない
そもそもボーイズレーサーが得意なメーカーであってスーパーカー作るメーカーじゃないしな

スポーツカーも燃費の時代…？

>>91

プアマンズフェラーリだと思うから駄目なんだよ。

ワイドプレリュードだと思えば当時のホンダデザインだなって納得する。




遠くから初めて走行してるのを見た時車高の低いプレリュードにみえ、
夜後ろに憑かれた時にバックミラーで見たらシャコタンシルビアに見えた…。

orz

NSXは確かに高性能でかっこ良かったけど「非日常」なんだよな
S2000でジャスコとか吉野家は行けたけどNSXじゃ行けなかった
俺だけかもしれんけど

結構前だが近所のサティにＮＣじゃなくＲＣ３０で、皮ツナギで買い物に来てる
お姉さんなら見たことあるぞ。

>>453
分かる気がする。軽やミニバンだと庶民的な店とか普通に行けるけど
スポーティな車だと変にかっこつけてしまって結局ドライブで終わってしまった事が何回もある

もちろんリトラクタブルライトで出すんだろうな？

テスラみたいに電気自動車のNSXだせよ。

GTR（一般車ベース）→（専用車体）

NSX（専用車体）→（一般車ベース）

対称的だなｗ
重くなるであろう車重分をモーターのトルクでカバーするのかな？

SMSEX俺も買おう

>>459
思ってるより高いぞ

1000cc
800kg
111ps/8000rpm（ホンダらしさ）
11.1kg/7200rpm（ホンダらしさ）
通常走行時は…
お得意のモーターアシストで走り
スポーツ時はベタ踏みで楽しめる現代版ビート後継車出して
軽くするのに安くするのに屋根空かなくていいから
込み200万で出して

NSXよりハードトップのビート出してくれたら買うぞ

>>460
任意保険が車両込みで、月36000円ほどかかりますが
維持できますか？

任意保険なしで乗りますか？

ソリッド・スネーク、作戦は中止だ！ 直ぐに撤退せよ！
これは命令だ！ 今すぐＮSXの電源を切れ！！

ようするにアコードクーペのハイブリッド？

>>464
カタカナで書いてくれないと・・・

>>462
ビートのほうが面白いだろうけど、S2000の中古で手を打ったらどうだろう？

>>371
SM-Xの後継者はフリードじゃないの？

オーバルピストン・プリーズ

ありあわせのパーツで作るんならルマン２４耐のＬＭＧＴクラスにでも出て箔付けてもらわないと

おせええええええええええええええええええええええ
もう本田離れはかなり進んでるぞ
てか手遅れかも

そんなんよりB型の後継（K型じゃない）を出せや！
あのドッカンぶりが気持ちいいんじゃ

機械式４WSを復活させろよ。

NSXturboR

ピュアなエンジンだけでやれよ。
この種の車を欲しがる奴らはエコなんかクソ食らえなんだから絶対売れねーぞ。

人々のHitBit

NSRとかCRMも復活させとくれよ

>>477
未だに人目を集め
カウルの隙間からエンジン覗く人が多いNRだろ

税金安くなったら買ってもいいぞ

>>467
ビートは造りはいいんだけどいかんせんパワーがなさすぎ。

オートマのナナハンとか650にターボつけたりとかしてたのは30年位前かな
2st三気筒とかもあったな。
バイクの分野では結構変なもの出してたんだよな。
当たり障りのない冒険心皆無のモノはHONNDAらしくないだろ。
むちゃくちゃ批判を浴びつつも一部マニアに支えられて成立する分野があってもいいと思う。

>>481
４００は二気筒で十分
大型２ｓｔは作らない
DOHCはレースだけで十分
車はFFで２０００まで
創業者は保守的だぞ

>>482
他所とおんなじことしてんじゃねえ、とも言ってたぞ。
まあ偉人と言うのは凡人からすれば
矛盾をはらんでいるように見えるもんだが。

大型2stは作らないっていうか2stそのものが嫌いだったわけで

ｴﾙｼﾉｱはおやっさんに隠れて作ったんだっけ？

軽で660ccDOHCで10000回転64馬力超。
税金も安いし150万までだったらバイクの代わりに買うわ

楕円ピストンエンジンとそれに応える車体出せばホンダ神話なんて簡単に戻ると思うがなぁ。
単車なら単気筒とV2、キチガイ単車でV4、軽から普通車でV2〜V4、
NSXクラスでV6とかキチガイマシンならV8とかピストン横整列とかやってくれ。

>>486
ｽﾚﾁだが、ｾﾙﾎﾞﾓｰﾄﾞのF6Bは9000からﾚｯﾄﾞだった
但し低速ｽｯｶｽｶで、回ってもﾚｼｵが低し、前輪加重は重過ぎだし、モーターみたいなｴﾝｼﾞﾝだねって言われるし・・・
でも、いい車だった、ありがとう

>>181
>>6
>>62
ホンダのスポーツカーってことごとく大失敗してるから金かけられないんだろうな。
ホンダにはスポーツカーは無理なのか。

ホンダのスポーツカーって日本のマスコミの評価だけ異様に高いけど
NSXやS2000もさっぱり売れなかった。

フェラーリもどきのNSXがほんの一時売れたけどバブルの転売目的だった。
バブルが過ぎると1台も売れない月が何度もある状況にｗ
元々300万円くらいで売るつもりでインパネはセーバーと共通だしミラーは軽と共通
なのにバブルと日本のマスコミの高評価がホンダを狂わせた。
NSXの専門工場まで造ってしまい、意地で長年作ったものの赤字を垂れ流すばかり・・・

後輪駆動に慣れてないFF大衆メーカーのくせに
質や気筒数の割りに他社よりやたら割高の価格設定。
こりゃ売れん。

>>489
Ｓ２０００は色気が皆無

NSXとかS2000とかホンダはスポーツカーを出すときは出すけど
結局一台限りで止めちゃうんだよね。
企業としていろいろあるんだとは思うけど
そうやって止められる製品の
どこがホンダのＤＮＡなのかねえ。
カブのほうがよっぽどらしいわ。

>>490
ホンダはデザインを外注した方がいいね。

>>491
売れればモデルチェンジするための費用が出るんだろうけどね。
あまりに売れないから上層部や株主のゴーサインが出ない

FD3S並みに格好良いなら今から買う準備しとく

俺のアクティ最速だよ！

V６とかV10じゃないのかw

今時は高価なスポーツカーより、
安くて遊べる原付復活させた方がいいんじゃないの？
NSR50とかJAZZとかドリーム50とか

>>496
バイクの排ガス規制が始まったので無理

>>494　>>495
それだ！アクティV6ツインターボ
800馬力くらいの

100キロぐらいでコーナーを攻めると
少し後輪がバタつく感じが
好きじゃなかったなー

本田はエンジンは面白いが
足回りを同時に固めてくれよ

エコ（笑）とかコスト削減とかいらないから1から専用設計しろよな
宗一郎が生きていたら何と言っただろうか

ＢＥＡＴの電気自動車版作ってくれ

基本はしっかり押さえつつ、タイヤとか消耗品は安く作って、スポーツカーと名乗らないのが正解。
ユーザーが好みで太いタイヤにしたりライトも高性能なのに変えたり。
スポーツカーにしないことで任意保険の車両保険料率を上げないように。

どうせ車好きなヤツはサスもタイヤもバンパーも交換しちゃうのだから。
ビート後継で200万って所だな。金持ち用にNSXの後継はオマケ。
3気筒ターボで＋100万払ったらリミッター解除用ROM販売で良いんじゃない？

メーカーがこれに匹敵する仕事をしろよと。
http://www.nicozon.net/watch/sm8498077

>>491
今のカブってインジェクションだったりパンクしないタイヤだったりするんだな

>>502
なるほど、一理あるな。

みんな、ホンダィを虐めるなよ！
ソナタだって火を噴いても馬鹿売れしてるんだぞ

「無エンジン音」車の開発普及によってひき逃げが増えるであろう。
既存車で「ライト下向き４０キロ走行」でひき逃げが頻発しておるのに
エンジン音がなくなるのだから・・・ご想像ください。
だのに、この国の馬鹿ドライバーは馬鹿の一つ覚えのように
下向くライトで夜の郊外を飛ばしておるｗ
対向車にフラッシュされても無視して上向きライトで走らないと・・・
痛い目にあうのはこの国の馬鹿ドライバーだｎ

>>475
>この種の車を欲しがる奴らはエコなんかクソ食らえなんだから絶対売れねーぞ。

貧乏人が無理して長期ローン組んで買う場合もあるだろ。

>>489
>後輪駆動に慣れてないFF大衆メーカーのくせに

ホンダは後輪駆動のレーシングカーをいくつも出してますが。
レーシングカーの技術は市販車にもフィードバックされております。

>>509
ホンダ車のどこにFRの技術がフィードバックされてんだよ
あんなペラペラ外装とちゃちぃ内装か？
インサイトのドアを思いっきり閉めた時にはあまりの酷さに笑ってしもたわ

>>510
ドアを閉めた時の重高感を出そうとすると、ドア重量を増やして車体の密閉度を
上げる必要があり、これをやると車重が重くなって燃費悪化などのデメリットが発生する。

ホンダのレーシングカーって
あのウイングの角度を変えてもストレートのスピード変わらず
グリップも変わらなかったという伝説のF１マシンか？

ゴミじゃないかｗ

>>512
BAR004のことか？

おまいら、買う金あるのかよw

>>499 そーゆーことを恥ずかしげもなく書くからバカがノーサスとかハードサスとかしちゃう。
想定した加重でキッチリ動くサスが一番なのにむやみに硬くしてなにが面白いんだが・・・

>>510
＞ホンダ車のどこにFRの技術がフィードバックされてんだよ
＞あんなペラペラ外装とちゃちぃ内装か？
＞インサイトのドアを思いっきり閉めた時にはあまりの酷さに笑ってしもたわ

それ、ＦＲ関係ないじゃん｡

ホンダが作るならホイールインモータ-ぐらいの事やって欲しい

＞またプラットフォームは、『アコード』用がベース。

車好きだけど余り技術的な話はできないが
コレだけでマイナスイメージになってしまう

>>518
civicEURO-Rもfitベースってだけでマイナス要素だったからね〜

嫁に内緒で、実家の倉庫にNA2保管してるから大事にするよ。

1.5Ｌで高精度でビンビンに回るエンジンで1ｔ切りの車を作ってくれ〜ミニバンもそうだけそスポーツ意識しないホンダミニバンなら意味ないしホンダらしくないフリードとかダレが買ってるんだろ

ホンダ（笑）　ミニバンでも作ってろｗ

高回転ユニットより定速からトルクでるエンジンの方が良いだろ。
9000回転まで回してシフトupより2000回転でシフトupしていく方が実は街中では速い。

>>522
詰まりセダンと言う事ですね
バイクだとネイキッドと言う事ですね

ま、街乗りには適してる

速さだけ求めるならランエボなど(トルクある)の方がイイ、高回転までまわすのは官能性のみに尽きる、最近のホンダのエンジンにはそれがない

Type　R　のつく車両って無くなったんだっけ？
改めてシビックタイプ　TypeF　R　造れ

>>524
VTECの前までは
ロングストークの癖に恐ろしく回るって
稀有なメーカーだったのにねえ

>>491
だって、ホンダの作ってきた車を見れば、ホンダ＝レース・スポーツって、要するにオタクの勝手なイメージだもん。
極初期をのぞけば、むしろ早くからFFの実用車に拘ってたわけで。
実際のラインアップ見れば、スポーツカーなんて殆ど作ってない。
単に昔のホンダは、大きい車や排気量が大きいエンジンを量産できるだけの資本がないから、小さめの車に高回転のエンジンを積んでいたただけ。
んで、それを単純に、同排気量で最高出力が高い＝スポーツ度が高いというイメージで、何でもかんでも宣伝してただけ。
バブル期から90年代ころの三菱が、ラリーの宣伝効果を期待して、なんでもかんでもターボと4WDのグレードを設定したがったのと一緒。
要するに、ホンダ＝スポーツカーなんてイメージ持ってるやつは、宣伝と現実の区別がつかないアホってこったろ。

↑
スポーツ　の定義について

絶対　独立懸架　について
↓