【社会】１０月の旭川空港管制ミス　エアーニッポン機ＧＰＷＳの警報で回避しなければ20〜30秒後に衝突　山頂２２０メートル上空を通過か

回避しなければ20〜30秒後に衝突…　１０月の旭川空港管制ミス

北海道・旭川空港付近の上空で今年１０月、
着陸しようとしたエアーニッポン（ＡＮＫ）運航の全日空３２５便が管制官の誤誘導により
地表に異常接近したトラブルで、運輸安全委員会は２４日、
パイロットが回避しなければ２０〜３０秒後に地表に衝突していた可能性があったことを明らかにした。
機体は回避操作の直後、地表と約２２０メートルにまで接近していたという。

フライトレコーダー（飛行記録装置）の解析結果によると、同機は管制官の指示に従って
高度を約３０００メートルから約２１００メートルまで下げたところ、
このまま飛行すれば４０秒〜１分後に地表に衝突することを知らせる対地接近警報装置（ＧＰＷＳ）の警報が作動した。

約１０秒後、今度は２０〜３０秒後に衝突するため直ちに高度を上げるよう促す警告音が鳴ったため、
パイロットはすぐに操縦桿（かん）を引いて機体を急上昇させた。
ところが約２４００メートルまで上昇した際に再び同様の警告音が鳴ったためさらに上昇を続けたという。

国土交通省は当初、機体と地表が最接近した距離は約５２０メートルとしていたが、
運輸安全委が機体に取り付けられた電波高度計などを分析。
この結果、１回目の警告時の機体と地表の距離は判明しなかったが、２回目の時は、
旭川空港東側にある比布（ぴっぷ）岳（２１９７メートル）の山頂付近からわずか約２２０メートル上空を飛行していたことが分かったという。

運輸安全委は今後、管制交信記録や飛行記録装置をさらに詳細に調査するとともにＧＰＷＳの記録も解析し、原因の究明を進める。

▽　ソース　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101124/dst1011241722005-n1.htm

▽　関連報道　アサヒ・コム　※ニュアンスの異なる起稿が成されていますが、スレの補完としてリンクします。
http://www.asahi.com/national/update/1124/TKY201011240355.html?ref=rss

2

　・ω・ 　 ヽ（　ヽ） 顔まってぇー

２

航空管制システムは完全自動化できない。
技術力にも限界があることを理解し、技術と共存しなければいけない。

＞旭川空港東側にある比布（ぴっぷ）岳（２１９７メートル）
VIP

どうしてもこれのイメージですな。

14秒　[GPWS=地上接近警報]　(GPWS) SINK RATE
15秒
16秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
17秒　(GPWS) PULL UP
18秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
19秒　(GPWS) PULL UP
20秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
21秒　(GPWS) PULL UP　(CAP) ・・・
22秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
23秒　(GPWS) PULL UP　〔衝撃音〕
24秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
25秒　(GPWS) PULL UP
26秒　〔衝撃音〕

>>5
アホですか？
当たり前のことを偉そうに

Woop

Woop

Pull up

あと2秒機体の引き起こしが遅れていたら間違いなく山の斜面に激突してたのか

Terrain, Terrain

こういうのの乗客って、ニュース見てで「あれ、これ俺乗ってたやつじゃん！」ってなるのかな。
それとも、報道前にお詫びとかされるのかな。

まぁ民主の市長を当選させるような地域だからな
なのがあっても驚かんよ

これ急激に操縦桿を引く操作をしたために機内で不快な揺れが起こったのでは？
強烈なGによるブラックアウト現象は旅客機では発生しない構造らしいが。

パイロット騙して飛行機を山にぶつけようぜ
1 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします sage　▼　New!

>旭川空港東側にある比布（ぴっぷ）岳（２１９７メートル）

そんなとこ通過するコース飛ぶのか

便名は全日空なのな

>>14
そもそも強烈なGによるブラックアウトってのは戦闘機並みの軌道をしないと起こらない
旅客機じゃまずそんな事はできないだろう

札幌便で窓から何気に雲眺めてたら
300ｍ位先をジャンボがすれ違ったことある。

こええええええええ

頭あげろ

メーデー！２　「空中衝突」　
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2099920

状況は違うがこれを思い出した・・・

上げてます！

GPWSてなに？
ガンダム？

>>14

その前に機体が折れます

これはだめかもわからんね

はい

（　´�D｀）ノ＜つい最近似たような記事を見た記憶がある

なんか、赤猿が青いの叩きまくってた記憶が

>>19
こんな感じか。
http://www.youtube.com/watch?v=xl6iR7w7a_Q

MSFSではよくあること

たまに凄く低い高度の旅客機あるよね・・・。
つーか現場ってそんなに視界悪いの？目視で避けろって思うんだけど・・・。

>>32
目視で確認できる頃には衝突しています
ありがとうございました

>>32
嫁の顔を思い浮かべる間も無いだろな

>>7
14秒から22秒までは実際そうなんじゃないか？

JA8119との違いはあたまあげろで実際頭あがって助かったっていうだけで

管制官が降下しろと言ったら、何の確認もせず降下しちゃうの？
自分が飛ぶところの安全高度とか確認しておかないの？？？？

koeeeeeee

大げさに書くよなｗｗ
あのさ、パイロットが操縦してる段階で、山に近づこうが、低空で飛ぼうが
計器や機体が正常なら、目視で判断して危機は回避ぐらいできるのに
アホな記事に吹きました

夜とか雲があったら終わりやん

>>33->>34
は？じゃあパイロットって視力とかあんま必要ないの・募集要項から外せや。

>>40
パイロットの著書でも探して嫁
目視できたと思ったら目の前にいるレベルの速度だそうです。ありがとうございます。

>>40
雲か何かで視界不良じゃなかったっけ

計器見ておかしいと思って管制官に言っても、下げろーて言われたんかな？
その内、ブザーか何か鳴って、やっぱみたいに上に逃げたとか

時速860キロだべ．．秒速240m
あっ、山じゃん，，回避行動間に合わねぇ．．チュドーン！

やっぱこういうのって後でパイロットが管制官にビンタしたりすんのかな？

「メーデー！」好きの俺的に、パイロットは勲章ものだと思う。
航空機同士が衝突したときでも、速すぎてパイロットには
何が起きたのか分からないらしいぜ。

>>19
羽田じゃしょっちゅう。

>>43
２秒遅れたら衝突かよ。
こえー！

目を瞑って操縦してるのか？
どこまで無能なんだよパイロットって
園児がやってんの？

>旭川空港東側にある比布（ぴっぷ）岳（２１９７メートル）
お前らのせいだったのか。

>>42
真下の美瑛は当時土砂降りの雪だったよ、マジで

０８年２月の風の強い朝、羽田発のＪＡＬ機が宮崎空港にまさに着陸しようとしていた。
が、ランディングした次の瞬間、何と機体は再上昇を始めた。スチュワーデスのアナウンスで「後ほど機長が
ご説明致します。」もしかしてハイジャックか？
で、機長のアナウンス「このまま着陸すれば強風で横倒しの危険が有りましたので着陸をやり直します。」
結局、２周ほど宮崎市上空で旋回してから無事着陸した。
その後、サンマリンスタジアムで巨人ＶＳ西武の練習試合に行ったが、砂嵐が何度も起きて中断を繰り返す始末。
あの時の機長には、心から感謝と敬意を示したい。これ程優秀なパイロットがリストラされていない事を祈りたいが。

そもそも管制官なんて、ほんのちょっぴり英語ができれば
誰にでもできる簡単なお仕事だろう？そいつらに命を握られて
いるのは何だかな〜な気分だよ

>>43
着陸直前は時速400km/hくらいだよ。
900km/hは高空での巡航速度。

>>34
愛人の顔なら思い浮かぶさ

「直ちに高度を上げるよう促す警告音」は
客室に同時に聞こえるようにしとけよな。

比布岳という単独の山にぶつかりそうになったように
思う人もいるだろうけど
大雪山系という端から端まですべて山ね。

>>48

雲のなかだったんだよ。山が見えるかボケ！

>>54
二次元なら、多少処理も早いかｗ

VIP岳に見えた

機長は副操縦士に謝れよ

>>19
おれは仙台から札幌の便で、横をF15が通過してったな。
おそらく三沢基地の奴だと思うが。かなり近かったがニアミスには
ならんのかな。

>>61
その乗ってた機体から、機体外部の損傷の確認とかを頼まれてF15が来たんじゃないか？

>>10
なんでそうなる？

俯角何度だよｗ

先週もやたら低く飛ぶ旅客機見たけどまたやらかしてるかも＠近隣住民

落ちない飛行機発明したらノーベル賞かな？

左側がたぶん比布岳

http://appdc.orz.hm/up/download/1290612394.jpg

トライスターなら突っ込んでたなぁ

30秒あれば余裕じゃね？

墨田タワーとか大丈夫かよ。600mあるんだろ。

プルアップ！プルアップ！プルアップ！っていう奴か

コレで VIP 板の連中が 「VIP 岳に登ろうぜ」なんて OFF を企画しないかなぁ … ??

>>55
聞こえたところでどうにかなるものでもあるまい。

ここまでエレキバンのネタなし

こういう事故は伊丹でしてよ

飛行機の操縦って全自動じゃないのか？

管制が嘘をついても全日空は事故らない

これがあの会社なら事故っていただろう

世界航空史に残る偉大な記録更新に躍起だからな！！ｗｗｗ

旭川に行こかと考えてたけど、やっぱ札幌拠点にうろちょろする事に決めた。
まだ死にたくねーし

123便のレコーダーを聴くと、あのGPWSの警告音は忘れられないぞｗ

>>77
電車かバスで移動すればいいんじゃね？

こええええええ
飛行機乗りたくなくなってきたｗｗｗｗ

またエアーニッポンを強調か。
しかも産経まで。
電通も全日空もマジクソみたいな会社だよね。

俺が乗客だったらこの管制官の鼻毛を引きちぎって泣かしてたわ

オマエラこまけーことでぐだぐだ言ってんじゃねえよ。これを見ろ！
http://www.youtube.com/watch?v=PIKQeTH8jC8

>>48
FMCの操作にかかりっきりで、まるで前は見てないとか
ありえるよ

ミス エアーニッポン　まで読んだ

操縦士に言わせると「自分の位置も確認できてないのか
このPは」って言ってたぞ。

これはもうだめかもわからんね

すんげー急上昇だな

バカピーと青虫信者　この機長を喝采wwwwwwwwww
たわけ丸出し。

秋の行楽シーズン
ちょうど嶺を歩いてた登山者は小便もらしたと思う
たぶんその登山者は女性

パイロットは、自分のいる空域に

比布（ぴっぷ）岳（２１９７メートル）

があることを知っていなければいけないはずだけどな。
なんで、管制の指示に盲目的に従ってしまったんだろ。

>>13
>民主の市長を当選
元パイロットだからブルーインパルス反対派の意見を議会でかわせたんだよな。

>>88
JAL関係者か？
どれほどの国民に迷惑かけたかわかってんのか。
生かされてる立場で表に出て来んな、カスが。

管制業務は　ヒューマンシステムで　ミスの低減は出来てもどうしても限界がある。
システムとしての　安全保護システムとしての衝突警報が作動し　機長やクルーの機敏喝適切な判断で　衝突は回避できた。
幸運を祝い、そして再発防止を考えよう。

景色をCGで生成してコックピットに表示させればいいんでない？
GoogleEarthの立体データとGPSを組み合わせれば簡単にできるだろ。
これで視界不良が原因の事故はかなり防げる。

便名は全日空となっておりますが、
別会社の飛行機です

はいじゃないが！

>>94
大まじめに補助システムとして　良さそうだよね。

山にもﾋﾞｰｺﾝ装置置け

B737-800は全長約40メートルだから、

ホントすれすれだね。

>>94
ほほう。凄いアイデア。

もーだめだ！！
ドンガラ　ガッシャーン

♪ポーン　1km先、比布岳です。山頂より200m下です。

>>94
既に実現化にむけて動いてるでしょ？
実際、パイロットが訓練するシュミレータの画面はCGだし。

ANA関係者が張り付いてるなぁ
みっともないよ

EGPWSに換装しろよｗ
こっちだとほぼ全ての地形データ入りだし

>>82
完全に第二次大戦中の軍用輸送機状態じゃねえかｗ

これは山に激突していてもおかしくなかったな。20〜30秒も余裕はない、おそらく1秒くらいの差だろう。
日本の管制もスカタンだな。これで重大インシデントは何件目だろうか。静岡のニアミスが記憶に新しいが
羽田でもやらかしてるしな。

テネリフェの悲劇も管制官のミスが発端だったっけ

危なかったな
視界効かなかったのか

♪ポーン　まもなく比布岳です。ご搭乗ありがとうございました。

この地形も把握できていない管制官はクビにされていいレベルだろ

巡航ミサイルみたいに、ある程度地形を解析しながら危険回避を自動では
できないの？

>>111
低空侵攻する軍用機用に地形追随レーダーってのがあった気がする。
表示するだけだけど技術的に不可能ってわけじゃあないだろね。

だから飛行機は乗りたくない。

>>109
次、止まります
飛行機が停止するまで席をお立ちにならないようご注意ください

>>89　その頃は、雪降ってました。

空なんて飛ぶもんじゃないよ。そもそもヒトは空飛べる能力無いじゃん。

急激に操縦桿を操作すると乗り物酔いを起こす危険性があるのでは？

また話題そらし用に友愛しようとしたが、パイロットが思いがけず優秀で事故にならなかった可能性は何％なのか？

>>67
トライスターなら大丈夫だろ、安全設計が第3〜第4世代機ではピカ1だったし
それよりMD11とかツボレフだったらランディングスピードが速いし機体安定性が低いから
きびしかったろうし、エアバスだったらランディングモードに入ってたらパイロットの
操作無視してオートパイロットで降下して激突だったろう

ロッキードまた旅客機作ってくれないかなぁ

ここの空港は丘からむりやり伸ばしてるから端っこのがけ下一般道だったよね
むかし雨の夜にＭＤ８１くらいの飛行機がタッチアンドゴーしてたの見たよ
おそろしい急角度で上昇してったんでびっくりした

空港としたら、青森の方がアレだろう

運転手がボートしていたら死んでいたて事だろ
警報音じゃなく　自分で高度上げろよ
音や光でドンチャン騒いでも
操縦しなけりゃ終わり

>>119
名古屋の事故はエアバスが悪いと信じてる情弱か。

岡山空港も山を縫って着陸するな。毎回なんか怖い

ばかぢゃねーのwwそのための警報だろ

>>110
組織のトップもクビにする必要があるな。今回の件について単純ミスで防ぎようが無いと開き直ってる奴がいるからな。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101031/dst1010312104005-n2.htm

ミスに単純も複雑も無い。今回のは全職員が坊主になって反省するレベルの重大ミス。

>>93
管制卓に地図表示かねぇ

>>94
一部では実用化されてる
http://cirrusaircraft.com/brochure/index.htm
の33Pあたり

>>118
過去の事故を教訓に、山への衝突は可能な限り回避できるように
民間旅客機はなってる。
パイロットの腕はあまり関係ない。

>>127>>94
間違えた
http://www.cirrus-jp.com/sr22/avionics.html
こっちのリンクで

>>123
あれはシナが無理矢理TOGAしようとして自爆したんだからパイロットエラーだろう
A320のデモフライトで森に突っ込んだ事故とかがオートパイロット優先で起こった
事故でしょ
あとは機長のガキが操縦桿握って一部のオートパイロットしか解除されて不整合で
堕ちた事故とか

また管制官
次は落ちるかな

>>127
>パイロットの腕はあまり関係ない。
今回のインシデントに関してもパイロットの行動は大いに関係あるよ。パイロットが警報を疑わず直ちに
機体を上昇させたから助かった。
GPWSは誤報が多い。最近のは改善されているようだが。
警報が鳴ってるのにどうせ誤報だと思い込んですぐに対処せず地面に激突した例はたくさんある。

これ、さっさと管制官を殺人未遂で逮捕しろよ！！
これ、さっさと管制官を殺人未遂で逮捕しろよ！！
これ、さっさと管制官を殺人未遂で逮捕しろよ！！
これ、さっさと管制官を殺人未遂で逮捕しろよ！！
これ、さっさと管制官を殺人未遂で逮捕しろよ！！

羽田、成田の周辺空域ならミスも多少同情するがトラフィックが少ない旭川空港でなんでこんな重大ミスを
やらかしてるのかと。航空会社も今回の重大インシデントで管制ミスから身を守れるGPSナビゲーションの様なものの
本格運用を進めていくことになるだろうな。

>>132
つ殺意がない

警報装置が作動してよかったね

人間なんだものミスくらいあるだろう
その為のGPWS、警報装置だ
全体として上手く機能したんだから
寧ろ褒めろといいたい

>>136
安全マージンを考慮しろ
きわどい事してたら
本当の事故になる
寸前の状態を問題視しないと
死んでから討論しても手遅れだから

オレ、毎月旭川に行くんだけど、この管制官って
このままい続けるのかね？異動させるなり、馘首に
するなりできないものか？
実際に墜落させない限りOKなのか？国交省は馬鹿か？