【社会】名残惜しいけど…寝台特急「富士」、最後の臨時運転

寝台特急に乗りたいためだけに札幌いきてー

結局豪華しかもう売りに出来ないから絶滅していくしかないよな。
夜行ならではの利便性も今は全く無いし。
旧運輸省がしっかりと当時の夜行列車全廃論を実行してれば
国鉄も民営化されないで済んだのにねえ

子供の頃、親に無理言って乗せてもらったな。
暇になったらまた乗りたいと思ってたんだけどね。
暇になった頃には引退してたよ。

>>8
ハノイからラオカイまで乗った寝台車は、旧3段B寝台車を超える居住性の悪さ。
バンコクからバタワースまで乗った寝台車は、微調整不可の強冷房車で震えるほどの寒さ。
あっちのヘタな寝台車をナメちゃいけない。

東京発宮崎行きで一回乗った

特に九州夜行は帰宅時間帯の東海道線と被るから邪魔だったし
廃止は正しい選択だな。そこは民営化でお客様重視になった証拠と
言えるな。

このスレなんだか全然わからない

おまいら少し説明汁

何故列車が好きな奴っているんだろう。
列車って自分で運転する事もできずただ線路の上を走るだけなのに。
自由なイメージが全くない。
あれならユンボのファンがいてもいいのではと思う。

>>65
お昼ごろ、東京を出て、
宮崎や鹿児島まで走ってた急行があったよね?

>>68
霧島・高千穂ね

>>8
おまいユーレイルパスで乗っただろ。正規料金は目の玉飛び出るほど高いぞ。

寝台列車というと大昔に開放型のＢ寝台というのか？
あの狭苦しい2段ベッドのヤツに乗ったというか寝て旅行したことあるだけで
あまり良い印象はもって無かったが
最近の豪華な個室寝台特急なんか乗ったら楽しそうだなとか思いつつある

銀河すら消えたとき東京口ブルトレの全滅を確信したな

>>3 新幹線に食堂車？いつ？

>>67
ユンボヲタなら土建屋のシャチョさんとか
農家のオサーンに結構いるぞ・・。

最近は高速バスですらこれだけ豪華
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/new_premium_dream.pdf

20系、それもハチマキ健在時代に乗った俺は勝ち組？寝台特急時代はないけど・・・（寝台急行「おが」）
ハチマキのない20系は20系と認めたくない

>>75
シートは良さそうだけどやはりバスは狭いな
あと寝台じゃないのがね…
横になって動き回れるのはやはり楽だと思う

これNHKの武田アナが上京したって言ってたやつか？

電気機関車の先頭に絵の書かれた鉄板貼り付けてるだけで、
何か特別な列車に思えるんだ・・・

もしかして鉄道ヲタクって、知能がものすごく低い人たちなの？

多分JR九州としてはまだ動かしたいんだろうけど、もう車両が限界なんだろうなあ…
一昨年だったか熱海で見たんだが、もう塗装もボロボロだったし。

>>3
2階建て新幹線の食堂車に初めて乗ったときは最高にはしゃいだものだ

>>73
30年位前かな？、俺も一回だけカレー食ったなｗ

富士⇒ふじ
リニア用ですね、わかります

誰かEF58,EF60も貼ってくれ

65-1000富士ぶさ
http://upload.jpn.ph/upload/img/u71715.jpg

富士ならとっくの五年前にホバークラフトとセットで乗ってきたぜ。

>>63
インドは一番安い「スリーパークラス」でも十分快適だった。やっぱ広軌は違うわ。
一晩乗って400円くらいだったかな。

>>84
ttp://home.a00.itscom.net/yosan/densya/tokaido/tokaido9.jpg
ttp://www.mamezoo.com/pc/50ANNIVERSARY/Lexp/0810061954.jpg
ttp://www.jnr-photo.com/DF50/df50555b.JPG
ttp://dmh17.web.infoseek.co.jp/images/sitoukaido10.jpg
58富士Neeeee
ttp://rail.hobidas.com/kokutetsu/100330_hayabusa.jpg

大阪⇒東京はサンライズに時々乗るけど、
帰りがない・・・

どうして「富士」が門司港に入るんだよｗ
JR九州は寝台車と気動車のなんちゃってリバイバルで小銭稼ぎすぎ。
最近じゃ国鉄色の485系でもやってるな。
「つばめ」「さくら」「みずほ」の愛称を濫用しちゃったり、どうもやる事が下品だわ。

>>88
銀色のやつもあれば…

>>78
あのコメントは泣けた
多摩川の鉄ヲタの見送りに答える汽笛も泣けたわ・・・

>>37
おっぱいの谷間しか見てませんでした。ごめんなさい。

>>90
門司港に入っていた時代を知らないとはお若いですね。

>>66
寝台車で死んだ医者

>>93
寝るのが仕事　ですね

＞終点のＪＲ門司港駅では大勢のファンが別れを惜しんだ。

＞鹿児島中央駅から乗車。日豊線を北上し、１５時間の旅を楽しんだ。

大分で8時間停車とかでもしたの？

>>88
そもそもブルトレの「富士」スタートが1964年の東海道新幹線開通と同時だから
EF60-500は1963年から東京口のブルトレに投入

>>94 富士は昭和39年からだからそれはないよ

ブルトレはモロに、客減る→値上げスパイラルに嵌っちゃったからなぁ・・・
本州内は無理としても、辺境からなら思い切って料金1万以内に抑えとけば・・・

18期間の快速扱いで、ゴロンとかいもん・ゴロンと日南・ゴロンとながさきとかすれば売れるだろうに。

一度でいいから乗ってみたかった
EF65-500萌え

>>95
http://www.youtube.com/watch?v=Ma_wdyI6RfY
1：30〜　
これですね

一度乗ろうと思ったけど個室が禁煙車じゃないからやめた

>>82

子供のころ、何度か食べたことあるけど、当時はビッフェといってたように思う？
カレー以外にもメニューがあったような気がするが？

東海道・山陽新幹線のビュッフェと食堂車は別物で、
博多まで開通したときに食堂車も連結されるようになった。

>>61
夜行の赤字なんてたいしたこと無いわｗ
いらない新線作らされたり
労働組合が頑固すぎたり
そっちの方のせい

実際、トワイライトみたいな豪華寝台特急を
東京―鹿児島間に走らせたところで、どんだけ需要見込める？

少なくとも大阪―札幌間に比べれば全くないだろう
観光地としての北海道＞＞＞九州の実力差そのものだろうけど

サンライズみたいに綺麗なやつなら需要あるんじゃねえの