【社会】「緊張感や危機意識が組織全体に行きわたっていない」　トラブル多発のＪＲ西日本　社員管理を抜本見直しへ

トラブル多発のＪＲ西　社員管理を抜本見直しへ　

　姫路市内のＪＲ山陽線で寝台特急が制限速度を大幅に超えて線路工事区間を走るなど、
ＪＲ西日本管内でトラブルが多発している問題で、同社の佐々木隆之社長は１７日の会見で、
社員管理のあり方を抜本的に見直す意向を明らかにした。

　ＪＲ西では１０月、尼崎脱線事故が起きた現場カーブで電車が速度超過して非常停止する
トラブルが発生。同社が公表しなかったため、佐々木社長が謝罪する事態に追い込まれた。
しかし、その後も寝台特急や回送電車による速度超過が続いたほか、運転台にある
無線用補助スピーカーの配線が切られる事案が相次いで発覚した。

　佐々木社長は一連の問題について「緊張感や危機意識が組織全体に行きわたっていない」と発言。
安全意識を浸透させるため、本社や支社、現場で方策を議論する場を設ける、とした。

（足立　聡）

神戸新聞(2010/11/17 21:24)
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003614240.shtml

ニダ

もう人じゃ限界なんだろ
BOT化推奨

問題の糸をたどると だいたい労組にたどり着きそうな

事業仕分けしろ

日勤教育→大事故

在日朝鮮人の列車へのテロが
「緊張感や危機意識」でどうにかなる範疇を
超えちゃってるってことだろ？

最近の保安装置へのいたずらなんかを見るに、やっぱ乗務員は厳しく統制するほうが正しいんじゃないか？
誰だよ日勤教育弾劾なんて言ってたの。

危機管理と言って人に課しても人間はミスをするもの

極端な思想を持った労組が元凶なんだよ
現場にいる人間はみんな分かってる

過密スケジュール組み過ぎてるからじゃないのか
外国ならとっくにストで電車止まってる状態だろ

まず　社長を日勤教育せよ

駅の発車ベルを通常のものから「人が死んでんねんで！」の音声に変えてみてはどうか。

革マル派をなんとかせんとまたぞろとんでもない大事故が起きるぞ

京都線と神戸線は毎日遅れています
何とかして下さい

はいはい株主向けのパフォね。

【報道から消えた李嘉晃】　福知山線事故の謎　【ワゴン車証拠隠滅】

1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ：2010/10/16(土) 19:31:25.17 ID:TUEVyl1B0
この事件での最大の謎は、当初即死したと報道された、
白いワゴン車に乗っていた「李嘉晃」なる人物のことがその後一切報道されないこと。
報道のリンクは全て消され、2chやブログなどでのみその痕跡が残っている。

「なお白いワゴンの持ち主は生存していて警察の取り調べも受けている。」という反論もあるが、
それは李嘉晃なる即死者が 確認されたこととは別の問題。
重要な物的証拠である白いワゴン車が事故の１９時間後に撤去され現場でプレスされて証拠隠滅されたこと、
白いワゴン車についての報道も不自然なほど抑制されていることも奇妙だ。


【09:53】尼崎消防によると、兵庫県のＪＲ福知山線で電車に自動車が衝突し電車が横転、けが人が多数出ている
もよう。自動車を運転していた李嘉晃さんは即死。
http://blog.livedoor.jp/smetal01/archives/2005-04.html


李嘉晃　画像
http://image.blog.livedoor.jp/nokan2000/imgs/8/9/8908d2a6.jpg

白いワゴン　画像
http://pds.exblog.jp/pds/1/200505/03/01/c0072801_1231731.jpg

某団体がいろいろうるさいんだろうな…

つーか巨大会社だし
いろんな怪しい勢力が入り込んでるのだろう

それらを一掃しない限りダメだと思う

逆に緊張感が強すぎるんじゃね。
東日本の運転士や駅員を見て西日本のを見ると、常に緊張感が強く感じる。
緊張感は年がら年中常に持続する訳がない。
ふと緊張感が途切れた時にチョンボをするのではないかと。

きかんしゃトーマスを見ている。
いつも、なんかしらの事故が起こる。

速度超過の脱線、信号無視で車止めに激突、貨車の反乱・・・

JR西日本に置き換えて見ると面白い。

日勤教育の復活ですね、わかります。

社員のせいにしてる社長じゃしょうがねーな

いやニュースに出てくる運転士達若すぎだろｗ
２０代前半ばっかり、そんな若い子が運転してるって知らなかったｗ

>>24
JRは民営化前後に新卒採用を全然やってない影響で、人口ピラミッドが滅茶苦茶だと聞いたことがある。

>>21
貨車の反乱あったねーw
張り合ってばっかだよなあいつら

＞運転台にある無線用補助スピーカーの配線が切られる事案

なんでこんなことになるわけ？

埼京線は毎朝のように遅れています。
http://img.blog.9su.org/20100428_3807270.jpg
土日以外ほとんど遅延w

「緊張感や危機意識が組織全体に行きわたっていない」のではありませんか？＞JR東日本の社長

スレタイ見てついに民主党も危機感持ったかと思ったら

>>27
音が多き過ぎてうるさいから

職場ルールでPCに長すぎるパスワードを設定させると
付箋に書いて貼っておく社員が出てくるのと同じ原理

こういうのを仕分けしろよ

>>24
東急は駅員5年やらないと車掌になれない。
車掌も3年やらないと運転士になれない。
これぐらいは必要だと思う。

会社としては現場や労組の色に染まらないように手っ取り早く仕事を与えるんだが、
それが社会を知らないひよっこにとってプレッシャーだったり反対に甘く考える奴が出たり、
何にせよ世の中を知らない大人を産み出す原因になっていると思う。

日勤教育→事故→管理強化→大事故→緩和→細かいミス→最初に戻る


これの繰り返しと。原因は他にあるが、まあ経営陣は認めないでしょうな。

いろいろ優先するものがあって…それは安全だったり定時運行だったりする
でもすべてを優先することは出来ない…
例えば定時運行に対してあまりにも厳しく、罰則を設ければ
それが優先されてしまい安全は二の次になる

そういうことではないのか…なぜ上層部はそれが解らないのか…

社員管理ってより

管理職や経営陣の資質を見直したらw
社内に置いてのみ通用する小さな権力を
振りかざしたりしてないよねw

見直し見直し…余計事故増えるわ

顧客の安全
これを最上位に位置付けて見直しをすれば良いじゃない。
それが出来てないって事でしょう。

潰れちゃえよ。糞会社が。

【社会】「緊張感や危機意識が組織全体に行きわたっていない」　トラブル多発のＪＲ西日本　社員管理を抜本見直しへ

【政治】「緊張感や危機意識が組織全体に行きわたっていない」　トラブル多発の民主党内閣　党内管理を抜本見直しへ




ふしぎ！　違和感がまったくない！

行き過ぎた顧客優先主義の結末
糞束のが何十倍もまとも

金だよ！お金！お金もう少しくれたら頑張るんだかねー！

>>40
それだけはあり得んわ
束は新幹線を売り渡した国賊集団なんで、
万死に値する

へえー

トップもトップだし下っぱも下っぱ
改札で怒鳴られてる社員は少し可哀想だ
幹部とか現場でやってないやつは、少しは現場で客に怒鳴られたらいいんじゃね？

故障があっても現場に社員はでてこないし、修理のピンハネだけをする天下り業者まで作る始末。メーカーに電話するのは現場の駅員ばかり。　
脱線事故の前の方がまだ良かった。　今は酷い有様。