【経済】 スカイマーク、エアバス「Ａ３８０」　６機の導入を予定　国内初

スカイマークは８日、仏エアバスと大型航空機「Ａ３８０」の購入について、基本合意書を締結したと発表した。
日本の航空会社で、Ａ３８０を導入するのは初めて。

４日には、カンタス航空の同機がエンジントラブルで緊急着陸する事故が発生し、現在も原因調査中だが、
スカイマークでは「改良が進んでいくと考えており、問題はない」としている。

同社では、平成２６年度をめどに国際線専用の機材として導入し、長距離大量輸送による
運賃の低価格化を実現する考えだ。

合計６機の導入を予定しているが、このうち２機については、Ａ３８０以外の機種に変更できる
オプション付きで契約を結ぶ方針。

購入価格などは公表していないが、定価ベースでは１機約２８０億円で、６機では１５００億円規模の投資になりそうだ。

Ａ３８０は、米ボーイングの大型機に対抗するために開発されたエアバスの旗艦機種で、世界最大の民間旅客機。
全席をエコノミークラスにすると８００人以上が搭乗できる。
４日に事故を起こした機種は、ロールス・ロイス製のエンジンを搭載していたが、航空会社の希望で他社製の
エンジンに変えることもできる。


産経新聞　2010.11.8 19:07
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101108/biz1011081908017-n1.htm
プレスリリース
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html
関連スレ
【海外】豪カンタスの「A380」が煙を吐きながら緊急着陸、インドネシア上空でエンジン故障　シンガポール
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288850391/

意外と金持ってるのか？

マジで？ｗ
でも日本の航空会社が一機もA380を所有していないってのもつまらんしな
いいかも

オレ株主だけど
これはびっくらこいた

今こういうどうでもいいスレをたくさん立ててるのは
遠まわしの火消しとしか思えん。

米国の圧力でボーインググループ状態の日本の航空業界に風穴をあけるために
エアバスがスカイマークに相当有利な条件で交渉したんじゃないの？

羽田・札幌便ならA380満員にできるんじゃね？

スカイマークというだけでノーサンキュー

やっちまったな！

レガシーキャリアの見得で買ってるようなところがあって
日米のエアラインにはその見栄すら無くなってしまったと思ったら
意外なところから見栄っ張りが出てきましたよというお話

ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ…

おれの町に墜ちるなよ

最近株価急上昇してたもんな

何処で飛ばすんだ？

日航も大型機（ジャンボ）の保有率が高過ぎて不採算路線が拡大したのに
もっと大きいA380とか買って大丈夫か？

福岡羽田にも飛ばしてみてくれ

定員1200人位にして、東京―関空5000円　東京―福岡7000円位なら、採算取れる？

ネタだと思ったが本気なんだなこれ
もちスカイチームも入るんか？

相当有利な条件で売ったんだろうな
国内でA380が好評なら他のキャリアも購入する可能性もあるし
販売実績を作っておけば今後の日本への販売戦略も有利に進むしな

スカイマークからしたら
ドル箱路線の札幌〜羽田間等に投入すれば
採算はとれるって寸法でしょ

どの路線で使うつもりだ？
また整備とかどうするんだ？

>>15
路線数が少なくて発着枠も少ないから平気じゃねーの？

スカイマークというのがなぁ

まあ日航みたいな破綻企業には見栄はりや冒険心はなくなったんだろうが

JALの747は100機くらいあったので
そりゃあばっか〜んとかあったかもしれないが
4機なら一路線かニ路線の維持が精一杯で
その需要を満たす路線はよ〜く探せばあるだろう

カンタスがいきなりエンジン落っことしてるやんけ

発着枠がとれないところは、でかい機材の方が都合がいいんだろうな

おいおい何処で使うんだよ・・・　本気か？

国際線専用の機材と書いてあるのが読めない頭のかわいそうな人が数名。

これは萌える話だな

カスイマーク( ﾟдﾟ )

へー　　しかし財務体質的に大丈夫な買い物か？

案外、納品前にＡＮＡやＪＡＬや他のアジアの航空会社へ売り飛ばすつもりなのではないのかな

>>17
LCCだから座席数は増やすだろうが、１２００は貨物室まで旅客に改造しないと無理。
中国の会社で立ち座り席みたいのをやればいけるかもしれんが認可が降りない。
おそらく８００程度だろう。記事にもあるが国内線はおそらくない。

スカイマーク死亡フラグ立ったな

>ロールス・ロイス製のエンジンを搭載していたが

日本国内でRR社のエンジンって無い？から見てみたい。

ついにオールエコノミーの最大定員のA380登場か！？ｗ

一体どの路線に使う気なんだ…？

Ａ３８０なら、ニューヨーク、パリ、ロンドンだろ。

１０時間以上フライトするところに投入してこそ、広さが活きる。

４００席程度にして、ビジネスクラスを、フルフラットにすれば、売れるだろう。

え、ビジネスクラスは公務員ばかりだって？

パイロットいないじゃない
整備はどうする？

800人乗りの詰込み型にして格安ツアー用にするんじゃね？

千歳−羽田のような輸送力が多くても時間が短いところだと、
乗り降りする時間の方がもったいなくて効率上がらないからね…

スカイマークって、一時やばかったじゃないか？
6機も買えるようになったか。
日航があれになったのに、頑張ってるな。

那覇、羽田間でよろしく

これはまたブラック企業として有名なスカイマークさん

現行機種の737-800だと航続距離が5500kmしかなく長距離国際線は到底無理。
成田〜シンガポールが限界かと。

エンジンはGPにして欲しいな。

>>15
ANALは高コスト体質だからな。
それでツアー客を運んでも儲からないので欧米線は機材を777に
ダウンサイジング。
で、ファーストクラス・ビジネスクラスだけは747と大差ない席数を
用意してエコノミーをばっさりカット。
単価の高い客以外乗せたくないってのが見え見え。

そんな訳でエールフランスやルフトハンザが成田にA380を投入。
ANALに見捨てられたツアー客をおいしく頂いている状態。

>>32
もうすぐANAのB787がRRエンジンで納入される予定。

えっ？
潰れるかと思ってたけど儲けてんだなｗｗｗ

意外だわ

>>33
いんや2014年にオールエコノミーの機材がパリ−レユニオンで登場する予定

ＪＡＬを退職させられるパイロット再雇用してA380用にする気だなｗ

で、こいつのモックアップの頃にさんざんアピールしてた
ラウンジやバーカウンターやシャワーやベッドみたいな仕様って実際にあるの？

>>30
シートを通勤電車みたいなベンチシートにして、ベルトも全員で一括りにすればおｋ。ライフジャケットはオプション扱いで。

>>43
へー・・・見てみたいな。

>>47
その辺は導入するエアライン次第だがこんなのならある。
ttp://www.emirates.com/jp/japanese/flying/our_fleet/emirates_a380/first_class/shower_spa.aspx

>>42
787導入した方が良さそうな気がする…

>>47エミレーツにあると思う

それより、三菱のやつどんどん買えよｗ

メンテが中国だっけ？

空港ターミナルからバスに乗せられて沖止めのＡ380に搭乗するんだよな

>>47
っttp://www.emirates.com/jp/japanese/flying/our_fleet/emirates_a380/first_class/first_class.aspx

日の丸A380は楽しみだけど、大丈夫なん？

>>46
ゆとり脳乙

リースかと思ったら買うのか？

国際線っつーけど、どこに行くつもりなんだ？
中国あたりか？

これだけ大きな機体を導入してモノクラスにしたら褒めてやるよ。

飛行機で立ち乗り席ってなかったっけ？

従来通り清掃もＣＡがするんでつね

これ3000mの滑走路での離着陸はOKなのか？
とりあえず福岡は2800mだから無理

スカイって現状どこも新幹線みたいなちっこい機体使ってんのに。

詳しいことよくわかんないけど
A380が降りられる（そしてスポットに入れられる）空港って限られてるよね
ダイバートする時はどうすんだろ

>>55 すげええ　石油あるところは違うな・

国際線ってどこ飛ばすの？

どこから資金調達するんだ？

国際線か
一応こないだ羽田と新千歳に来てたよな

>>63
2500で足りるらしい

>>65
ダイバート先もちゃんと入れるところを選ぶ。
ダイバート先まで行ける燃料もちゃんと積んどく必要があるけど。

リゾート路線だろ
全部エコノミーで

>>52

MRJは方向性が違いすぎる。

たまたまトラブル起こしたばかりだからって、さも欠陥があるかの如く報じるバカ記事ですね。
エンジンファイヤを完全に無くす事は技術的に不可。

6機で格安の週一国際路線を無理くり回せば常時満席もいけんだろ
それにはデカイ機体のほうが効率的

今整備も全日空への委託だろ
全日空がA380を所有してないのに
整備を請け負うかが疑問だけど
A380を所有してる豪カンタスへ整備委託だともっと怖い
カンタスは747でもトラブル起こしてるし
A380の問題と言うかカンタスの整備に問題有りのようだし

ANAもJALも談合してどの路線もガンガン値上げしてるからな。
いまここで超大型機で参戦して一気に安値でバーゲンすればごっそり
客取れるだろうよ。羽田→千歳か夏の那覇かな。グアムでもいい

ついでに10回乗ったら1回ただとかおまけしてくれたら最高！

神戸〜羽田便に採用して欲しいな

A380の免許所持者ってそんなにいるの？やっぱ全員外人か？

客単価二万円の上海より客単価一万円の札幌福岡のほうが効率的にまわらないか?

KEが仁川−成田をA380でやるとかいってるからどうなんだろうね
案外成田−上海とか北京で成り立ってしまうかもしれない

>>74
原因が分かってないからね
これが分からない限り客から見れば欠陥。
そこが運用者の論理との違い。

ただマスコミは無知だから客とも企業とも違う野次馬の論理で動いてる。

民主党のオープンスカイばんざーい(^o^)

>>76
現在は自社整備
anaに委託してるのはエアドゥやスカイネットアジア航空。

>>77　国際線って書いてるだろうが…
日本国内でA380が就航出来るのは成田だけなんだよ

これは、本来はAir Doがやるべきことだった
国内航空会社は、2-3社統合することになるだろうね
で、整備も自前の第3の軸をつくっていく

羽田の滑走路って長さ足りるの？

>85
上下2段のボーディングブリッジは成田も羽田（新国際TM)もあるんじゃないの？

新千歳の国際線ターミナルにも来た

数年前まではカンタス航空は無事故記録を保持してた優良エアラインだったのになぁ

まさかのスカイマークわろたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

国際定期線の運航実績なしで、いきなりA380かよ・・・。

需要があるのか？？？？

>>88
手元の資料にはA380-800の最大離陸重量での必要滑走路長は2,750 mとありますな
いざとなったら東京湾に池ポチャする覚悟が必要ですな

ダグラスに言われるがままにDC10導入してえらい事になった
トルコ航空みたいにならなければいいけどな。

>>88　新国際線ターミナルで運用可能でしたね(；´∀｀)指摘ありがと

85は適当な事を言うな！


関空、中部、羽田、成田、千歳、福岡はギリギリ使えるんだよ！


あと、那覇も行けるんじゃねぇか？

墜落したら一度に800人か、すげ-な-。

>>32

退役直前のＡＮＡのトライスターに何回かのったけど、音が低温で重厚で他のアメリカ製エンジンとは違ってた
構造的にちがうから音も違うんだと、あとエンジン始動直後の客室内の燃料臭はしばらく強めだったかな。

>>94　10月15日に羽田へ試験飛来してますが？

神戸って対応していたかな

おまえら知らんやろうけど
こんな総重量５６０�dにもなる飛行機を導入すると
税金で滑走路からタクシー道からスポットまで全部補強せんとあかんのに

ま、羽田はずるいので本来国際線なら総重量２７０�dぐらいに耐えれるだけにしかしてないところ
東京優越主義で国税を無断で使い、
国内線であるにもかかわらず総重量５００�dクラスに耐えれる舗装をしてるやろうけど

スカイマークでもできる決断をできないJALとANAはうんこキャリア確定

短距離線酷使でJAL123の二の舞にならないのか？
怖くて乗れない

おいおい福岡の滑走路長2800m
国内線で使う分には十分かもしれんが

>>97　滑走路に離発着出来る事と運用出来る事は別だ

む、でかい飛行機はやめよう、という風潮じゃなかったのか

大きさ的に国内線でＡ３８０ってすごく違和感ある。
ドル箱路線専用でジャンボとんでるから余裕で採算はとれるんだろうけど・・・
なんかイメージがしっくりこない。

羽田ー札幌に投入だろうか？
あそこは世界一激しい争いが続けられている路線だからな

>>109
つ 国際線専用の機材として導入し

>>97
福岡は大丈夫か？
羽田、新千歳、那覇は3000mあるけど、福岡は2800mしかないぞ。

今日は4月1日だったのか

下地も行ける。

>>100
千歳にテクランしたでしょ

思いきったなー。
採算取れるのかね？

これはたくさん運べるだけでなく
何もしないで世界最大ちゅうプレミアム感もつくから人気的にもオトク
スペシャルカラーなんか使えば子供も大喜びで国内線も結構いけるかもな

だから「国際線専用の機材として・・・」って言ってるだろ！

さすがにスカイマークはないわ

本来の目的通り、JALとANAを揺さぶるネタでしかない

定員800人位？

ぎゅーぎゅーに詰めすぎて1、２人位体調不良訴えたりしそうですねｗ

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/255941.html

新千歳に世界最大旅客機が飛来　空港適合性試験で

（10/18 07:50）

　【千歳】エアバス社（フランス）の世界最大の旅客機Ａ３８０が１７日、乗り入れ可能かを調べる空港適合性試験のため
新千歳2件空港に初めて飛来し、総２階建ての機体内部が報道関係者に公開された。

　Ａ３８０は２００７年に初就航し、海外５社が３６機を運航。全長約７３メートル、主翼部分の幅約８０メートルで最大座席数は８５３。
国内では成田空港のみ定期路線がある。今回は、羽田空港新国際線ビルでの適合性試験に合わせ、新千歳にも飛来した。

　公開された機体は試験機のため座席などはなかったが、幅も奥行きもゆったり。試験では、
搭乗ゲートと機体入り口の接合などを調べ、同社によると、新千歳2件乗り入れに問題はないことが分かった。
同社は記者会見で「世界一旅客数が多い羽田−新千歳線でこそ、大型機の強みが生かせる」とＰＲした。

A380で羽田台北なんて変だよなあ

>>4
>オレ株主

何百株もってんの？

きっと自慢のシートピッチでSIAより70〜80人は多く乗れる仕様にするのだろう。

羽田ー金浦が良い

>>32
YS-11がRRのEGだったよ。

↓ このニュース知らないと、国内線で考えちゃって混乱するよね。

スカイマークは８日、２０１４年度をめどに国際線に進出すると発表。
世界最大の旅客機「エアバスＡ３８０」を、
国内航空会社で初めて購入する。海外主要路線での運航に充てる　
【時事通信社】

　　　　　　　　乾燥重量　　最大離陸重量

A380　　　　　　２７７�d　　　　　５６０�d
747-400ER 　　１８１�d　　 　　４１３�d

アホか、この飛行機燃料も乗客も貨物も何もなしのずんべらぼんで
大阪空港の限界

ありえない話

>>120
>世界一旅客数が多い羽田−新千歳線

そうなの？

はい

超でかいのと小さい機体しかないとか極端すぎ。

>>102
新しく埋め立てたD滑走路の東側や
西側の桟橋部分と連絡橋も500tに耐えられるんだったらすげーな。
剛性を相当出さないとアスファルト舗装がへこむ。

>>127
そもそも4発機乗り入れ禁止では？
伊丹

>>88
2階構成のボーディングブリッジは羽田には無いよ
新ターミナルにあるのは、380が入れる幅のあるスポットが2箇所
380が居ない時は737・320クラス2機でも使えるマルチスポット。

いいんじゃね？ちったあ企業も景気のいいことぶち上げろよって話で。
スカイマークのくせにちょっとワクワクしちまったじゃねーかｗｗ

A380でLCC？

>>65
ダイハードに見えた

スカイマークはLCCではないと見るべきなんだろう

あの会長がいる限り、スカイマークには乗らん。

スカイマークは自分ではLCCとは言ってないぞ。

mjd????????????????

新手の財テク？違約金か何かで儲かるの？

>>127
ずんべらぼんって何語？

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　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

そんなの話題にならん
Ｂ707とかＤＣ8を導入しないと

エアマネージメントを思い出すな・・・この会社見てると。

>あの会長がいる限り、スカイマークには乗らん。
社長じゃないの？

>>144
A340ってB707やDC8のｼﾙｴｯﾄに近い気がするんだ
ｴﾝｼﾞﾝｶｳﾙはﾊﾞｲﾊﾟｽ比が今時のだからどうにもならんけど

>>145
大和航空だろ…エリ８の。

そのうちHooters Airはじめました　とか

>>58
買ってすぐにリース会社に売却だろ。オリックス辺りじゃないのか？

>>148
エンジントラブルの前例はカンタスが作っておきました！

あとは落ちるだけ！

>>145
わかるわかる。垂直尾翼のデザイン、そっくりのが準備されてたよなｗ

大型機は短距離で使うと消耗が激しいんじゃね
世界初のケースとして実験台に使われそう
東京ー大阪のジャンボとかあったよね

>>151
安田女史は誰がやるんだ？

はい

スカイマークに何でそんな資金繰りが可能なの？失敗したら倒産だな。

>>156
リース屋に転じればいい。

エンジンの事故があって値段が下がったから買うことにしたんじゃねえか？

どっかの国の航空会社でキャンセルが出たから投げ売りしたんだと思う

マジでｗｗｗ
なにを血迷ったんだスカイマーク

オプション380以外のエアバス機って何になるんだろう？
今は737で統一してるのに。

円高の局面で打って出るのは悪くない選択肢

スカイマーク、Ａ３８０で国際線参入へ　１４年度めど

スカイマークは８日、２０１４年度をめどに国際線に参入する、と発表した。
エアバス社の総２階建て機「Ａ３８０」６機を、国内の航空会社としては初めて購入する。
オープンスカイ（航空自由化）を機に、国際線への本格参入を目指す。

スカイマークの国際定期便が実現すれば、日本航空、全日本空輸に続き、国内で３社目となる。
日本の航空会社の国際線進出は１９８６年の全日空以来となる。新規航空会社としては初。

スカイマークは、政府が米国と先月結んだオープンスカイ協定を、アジア諸国にも拡大する予定であることや、
成田や羽田の首都圏空港の発着枠が１４年度までに約１．５倍増えることから、決断した。

スカイマークは１９９８年に新規参入。
使用機体をボーイング社の１７７人乗りの小型機「７３７」だけにして運航や整備のコストを節約。
また、運賃を大手の半額程度に抑えて集客力を上げ、事業を拡大してきた。
２００２年から韓国やグアムに国際チャーター便を飛ばし、定期便に意欲を示していた。

就航路線は公表していないが、欧州線などを念頭に置いている模様。
経営再建中の日航や、国際線拡大中の全日空には脅威となる。

ただし、スカイマークは安全上のトラブルが相次ぎ、国土交通省から今年４月に業務改善勧告を受けている。
小型機に特化した運航態勢を短期間で超大型機に拡大して、問題が起きないか同省から厳しくチェックされる可能性がある。

Ａ３８０は、最大８００席を設置できる世界最大の旅客機。豪華な内装が特徴で、独ルフトハンザ航空など
海外３社が成田空港に乗り入れている。
１１月、豪カンタス航空の同型機のエンジンが飛行中に破損。運航を停止する事態となった。

http://www.asahi.com/business/update/1108/TKY201011080341.html

羽田−千歳って今でも旅客数世界一なのか

おれなら７４７−８を選ぶ
客一人当たりの燃費はこっちのほうがいい

>>164

はい。北海道新幹線が札幌にこないかぎり、ずっと1位のままかと。

>>43
787は燃焼実験で重大な爆発事故起こしてるとか何とか聞いたよ。
ローンチのＡＮＡが焦ってるとか・・・。

「よーしパパ特盛頼んじゃうぞー」みたいなノリで買っちゃったんだろうか

エアバスって性能いいけど故障ばっかりってイメージある・・

>>169
ｴｱﾊﾞｽの性能がいいだと？

>>165
飛んでない機体の燃費は信用できない。
いいかげん基本設計古すぎだし、そのおかげで滑走距離が長いし。

嘘だろ・・・倒産するぞ

でもボーイング一辺倒に風穴を開けてくれて良かった

>>63
石垣空港のように着陸時の急ブレーキが常態化しそう

>>133
三菱重工が羽田新国際ターミナルのPBBを受注して
その中にはA380の2階ドアに対応する特殊なPBBが含まれてるって。
ttp://www.mhi.co.jp/news/story/0811064762.html

そんな航空機で大丈夫か？

>>70
貨物や燃料を満載した場合3000m以上必要。
福岡空港の場合長さが不足するため長距離便だとどこかで燃料補給しなければいけない。

だから旅客機もカタパルト発進＆アレスティングフックで着陸。

5年後・・・・・・・

過大な設備投資が原因でした、とさwwwwwwwwwww

成田−ホノルルあたりに使うのかな？
ちょっと乗ってみたい気もする

>>122 亀レスですまんが１万株強

>>173
石垣は着陸の時より離陸の重量制限が問題だよな

スカイマークちゃんとメンテできるのか？

A380の2階ドアに対応してるブリッジが備えてあるとすれば
まさか２階からだけで出入りさせるとは思えないから１階にもブリッジ付けられるようにしてるんじゃない？

>>175
大丈夫だ問題ない

スカイマン●のどこにそんな金があるんだよ

購入後の安全対策費は大丈夫なの？

当然ローンだろ　愛車、ローンで

>>174
2階構成のもあるのか、ありがとう。
少し前の完成予想図には無いから無いのかと思ってた。
107スポットのみ搭乗橋が3本で内1本が2階部分用か。

>>176
長さの問題ではない
滑走路の強度の問題

福岡空港など２００�dに耐えるぐらいの強度しかない

ﾘｰｽだろ

スカイマークに整備できるのかよ。

これで羽田ー成田間をピストン運行して

もし福岡空港に着地してしまったら二度と飛び立てなくなるの？

参入時にバカでかい機体をリースして、失敗したんじゃなかったっけ？
スカイマーク・・・。

ジャルもアナも買わないから
とりあえずハクがつく　話題にはなるな。にしてもずいぶん大きな賭けだな。
今の国内にしては野心があってよろしい。

参入時って767じゃなかったか？

インドネシアで火を噴いたばかりなんだなあ

というか整備できるのか？

スカイマークの客席ガラガラの空飛ぶホテルＡ380が見たい

スカイマークは国内線も外国人機長ばっかりだし、離陸の直前に一時停止しないから何か怖い

着陸できんの

月に何度も旅客機利用するようになると、正直、スカイマーク程度のサービスで充分だと思えて来る。

> 購入価格などは公表していないが、定価ベースでは１機約２８０億円で、６機では１５００億円規模の投資になりそうだ。

これってどこの銀行がファイナンスしてるの？

>>4
事故が約束されているキャリアの株を持ち続けるとは、
まさに裏読み。

きっと必勝のコツをつかんでいる人なんですね。

スカイマークマジかよｗｗｗｗ

会社大丈夫なのか？ｗｗ

正直座席埋まるとは思えないなｗ

>>201
サービスはあれで十分
でも怖いんだよ、スカイマーク

こういうのもなんだが、スカイっていつも満席だぜ。

>>201
サービスって目に見えるドリンクとかだけだって思ってないか？

今のJALよりはまあ怖くないでしょ

閉所恐怖症気味なので窓際をお願いしたら、
窓なしハメ殺しの席だったでござる。

スカイマークで怖くて乗れないとか言ってる奴は一度ヨーロッパに行って
ライアン・エアーに乗ってみることをお勧めする！

>>199
それ、一時停止しないのはすでに離陸許可が出てるから

>>207
何が言いたいわけ？　ホームページの段階からして経費削減であっさりしていて逆に軽くて判りやすくていいけどな。

投資詐欺じゃありませんよね？

どう考えても羽田ー千歳など国内線では使われないよ。
新規に国際線に参入するときにためにA380を購入するんでしょ。

全席エコノミーで800席くらいか？

ニューヨークまで往復10万切るかもな

空港使用料や燃油サーチャージ、その他経費込みで

>>1
そんなエンジンで大丈夫か？

>>212
そういう所じゃないと思うけど
LCCの常でｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝの経費も相当削ってるﾊｽﾞ

JASの幻のダッシュ４００みたいにならないといいな…。

スカイマークが怖いとか甘いわ
チャイナエアラインと比べるとひよっこ同然

>>217
知らんよ。死んだらハイそれまでよ。

この不景気に過去最高益だから安定成長の目処がついたかな

>>215
寝言みたいな事をおっしゃらないでw
今だって10万切るとか普通にないか？

アメリカのローカル線で着地と同時に荷物棚が衝撃でバカバカ開いたのが有ったな。
外国から見りゃ、スカイでさえ超優良さ。

チャイナエアラインは事故以降は機内サービスいいだよな、これが。。

240円で1000株の株主だ。羽田空港でやった株主総会に一度参加した。
社長がずっと喋りっぱなしだった。議長席の後ろが滑走路で、JALの離発着が
眺められて楽しい総会だった。質問したのはアルバイト的なひとが多かった。
1000円を前に足踏み状態の株価はA380の話で1000円超えはなくなった。

2泊4日ホテル代込みのスカイパック3万円で年３回札幌に行く。
札幌ドームで日ハムを応援したり、円山から三角山を歩いたり、レンタカーで跳ばしたり、

どうした途中で襲われたｋ

>>216
大丈夫だ　問題ない

メーデー！　メーデー！

あったまあげろ

そうだ、チャイナエアよりマシだったな。

スカイマークなら1323席とかやってくれるはず

>>215
オールエコノミーでMAX850席かな？
おそらく2クラス構成だと思うけど。

飲み物はやっぱり有料なのかなぁ、機内食も。

たぶんスカイマークは日本版JetStarを目指しているんだろうな。

>>224
事故以来ってどの事故以来だよｗ
あそこの事故ってオリンピックみたいなもんだからなぁ。

確かにサービスはいいけれど・・。

つり革立ち席も設けて1500人乗りとか目指すのかな。

>>234
いちおう名古屋空港の離陸直後の墜落事件

中国本土系はサービスひどいけど、エバーやチャイナエアなどの台湾系はサービスいいよ。

何の冗談？
マジだとしても人件費掛かり過ぎて効率悪すぎるだろ
もう少しエア・アジアやジェットスターを見習え

>>236
名古屋で落ちたのはそのチャイナエアな訳だがｗ

ワンマン運行で搭乗のチケットの確認から
操縦まで機長が全てやれば人件費は抑えられる。

>>239 その代わり駐機時間が伸びて逆にマイナスもあり得ると思うが…

資金はどうやって調達するんだろう？

380と思ってたら60足りなくて320だったでござる

検査切れの735飛ばすANAと、どっちが怖い？

フラグぽい感じが

>>220
そういう事言う奴に限って、いざとなったら惨めに泣き喚くんだろうなw

そろそろ操縦席のない飛行機が現れるだろね
客室もセルフサービスで乗務員は一人も乗らない
1000人で満席の場合、ニューヨークまで片道3000円

>>211
いや、海外キャリアはローリングしながら加速し始めるPが多いと思う。

スカイマーク設立当初に発表されてた正式塗装をやれ。
それかJASの虹塗装を正式塗装に採用し、A380に塗れｗ

いやー、このニュースにビックリした。
国内路線だけでもなんだかんだ問題が起こってるのに、
国際線に展開して、尚且つその機材がA380だなんて。

潰れて過去の会社になるか大発展するか、みんなはどっちだと思う？

>>249
潰れる前に発注キャンセル

エアギターみたいなものか・・・。

年末年始やお盆の時期に
羽田〜新千歳に就航させてくれ
そして、料金は５０００円くらいで頼む。

えー。
とうとう日本の会社もあれに手を出すのかと驚いたが
よりによってスカイマークｗｗ

>>248
今の塗装ってなんかビール会社っぽいんだよなあｗ

>>252
そりゃオマエに便利なだけだろがｗ

これはあれだろ
社長がフランス人とドイツ人の女に入れ込んでんだろ
いわゆるデート商法ってやつさ

JALANAはアメリカに気を遣って買わなかったからな。
しがらみが無いってのはいいもんだ。

よくスカイマークがこれだけの金を用意できたなｗ

資金繰りが悪化しているから
景気のいい話をでっち上げて
なんとか融資を引き出そうとしているようにしか思えないのだが

おまいら、いくら人多く設定しても
荷物の事も忘れるなよw

>>260
荷物も料金取ればいい。

重量の事なんだが…

全部立ち席にすれば倍以上詰め込めるだろう

>>174
羽田は昼間の乗り入れが禁止されてる

おいおい、737-8増やして国内線拡充してくれよ・・・ANALのボッタ運賃潰しにちょうどいいんだから

A380で国際線とかイラン

イギリスのブックメーカーはどこの格安が最初に落ちるかやらないの？

採算取れないな

>>223
インドの会社なんか壁剥がれてる品

>>259
資金に詰まってサラ金とか商工ローンに手を出す個人事業者かよｗ

>>224
チャイナエアラインは、機内サービスが良い悪いと言う前に、単純ミスが多すぎる。

アメ系はサービス悪いが、頼んだことは間違えない。

整備どうするんだろ？
アライアンス加盟は？

>>15
スカイマークはエコノミーOnlyだから
777なんて比じゃないくらいの収容数が見込めるし
十分宣伝になる。

羽田−伊丹
羽田−新千歳
新千歳−羽田
とかなら十分金が取れる。

>>211

ちょっと意味が分からない。
タクシー中に離陸許可受けて停止せずに離陸する
ローリングテイクオフって普通にあるけど。。

アンカ間違えたけどめんどくさいからもういいやｗ
ごめんね>>211

>>4
>>180
張り付いてリロードしてたんだろ？
早く自慢したくてうずうずしながらw

吊り革だけにすれば2000人くらい乗れるんじゃね？

しかし、スカイマーク勝負に出たな
羽田-上海
羽田-NY
羽田-パリ
羽田-カリフォルニア
羽田-シンガポール
羽田-シドニー
どの路線に導入するんだろ？

＞「改良が進んでいくと考えており、問題はない」
んな運試しみたいな機体に客乗せんのかよｗホントただ安いだけだな．．．．．

候補としては
成田ーロンドン
成田ーフランクフルト
成田ーシアトル
成田ーロサンゼルス
成田ーニューヨーク

おそらく成田発着で3路線程度の開設をするでしょう。

就航時の機内イメージ図
http://www.age2.tv/rd05/src/up11636.jpg

A380かよ、こえーなw

Ａ380ってあの巨大アザラシ？

>>280
たのしそう

新福岡空港は3000mだと聞いたお

これは終了フラグｗ

Ａ３８０この間乗ったけど乗客数が多いから乗るとき降りるときの待ちが半端ないんだよ。
座席の設備は映画だのリアルタイムのフライト情報とかいいんだけどさ、二度と乗りたくないと思った。

神戸⇔茨城に投入か

神戸茨城便でぼろ儲けしてるんだから茨城でお願いします。離陸できないかもしれませんが根性で飛べ

ここまで乗りたい気持ちが全く湧いてこない機体は初めてだわ

カミンズかコマツのエンジンにしる

収益が改善されるならいいんでないの?

ほーう。JALの国際線撤退枠を利用するきか。
A380導入？話題づくりにはもってこいの機体だけど、
やっぱ７７７が無難なところではないか。

777なら2000メートルでも離陸できるのでは？

全座席にテレビというかタッチパネル式の端末がついてるから少しゴージャス感がある７７７より

座席の設備がとかって、航空会社によって違うから。
Ａ３８０だからって言うのは、ビジネス・ファーストの
座席の広さや、ラウンジくらいしか変わらないよ。
格安航空会社なら、全席モニター無しとかも出来るしね。

スカイマークの嫌われ方は、吉野家のそれに似ているな

羽田-NYは来るだろうね
パリとロンドンどちらが儲かるんだろ？

洒落抜きで羽田⇔新千歳に一往復放り込んだら人気出るだろうな。
18:00〜19:00辺りなら毎日満席だろうし。

フライトキャンセルになった時の波及も半端無いがw。

羽田じゃなくて成田だったスマン

>>97
仙台もA380が降りれるように改修したっていう話を聞いた。
尤も使う機会はないだろうが。

>>297
ありえない
アメリカがどんだけ黄色人種の入国を嫌ってるか知ってるのか？
いちどの８００人も黄色人種が押し寄せたら
ブちぎれられて銃乱射されて皆殺しにされるよ

スイカマーク

380は乗りたいがスカイマークはノーサンキュー

１０００人近くが糞狭いエコノミーで運搬されるとかｗｗｗしかもスカイマークｗｗ

まじ、>>280みたいな客席だったりして。

国際線進出ってCAの英語は大丈夫なのか？
外国人キャプテンの業務連絡すら怖くてばっくれてたんだろw

>>295
ビジネスがたくさんあったり、ファーストが設定されてたりする
スカイマークなんて・・。
確かにF・Cは広くできるし、Yも777で10列にしてる会社だったら
（ANALは国際線ではやっていない）Yも広くなるけれど。

ここは当然オールモノクラスで800席オーバーだろ？

>>305 これならネタとして良いからコレは良いわｗｗ

羽田ー札幌、博多あたり国内線で飛べばいいのに。
滑走路足りないかな？

>>70
積載する、乗客、貨物、燃料によるよ。

６機じゃすくないだろ。
６０機ぐらい買ってほしいよ。
737は、100機ぐらいあってもいいんじゃないか？

>>64
737-800だよね。
あれだと、150人しか乗れない。

株価を不当に吊り上げて
あとはドロンするんだろ。

とりあえずスカイマークは法律守れ！

>>280 C-130の旅客機？？

>>301

>>300
悪天候のダイバートとか故障で緊急着陸ならあるかもしれんよｗ

エンジン爆発させたカンタスのが乗客乗員あわせて490人だから
内装や座席割り振り次第で500人乗りはいく。
ちなみに国内線型を作れば900人乗れる。羽田〜新千歳･羽田〜福岡に入れられたら福岡線なんか新幹線に
決定的打撃だな。

>>313
www
そんなかんじ。国内国内うるさい人いるし。

>>317
福岡空港は着陸可能なのか？
あのデカい機体が街の上を旋回着陸やるの乗ってみたい気もするが

ぜってー落ちる
断言しとく

>>301
同社では、平成２６年度をめどに国際線専用の機材として導入し、長距離大量輸送による
運賃の低価格化を実現する考えだ。

これとNHKのニュースから羽田、成田、関空から欧米路線っぽいよ

フットワークわるそうだしな。メンテも大変そうだし。
２階建てバスみたいなもんだろ。普及するとはおもえん。

まあスカイマークの商法には合ってるかもな
１便あたりの座席数増やすことで、料金もっと下げられるかもしれん
つっても現状受け入れ可能空港限られてるから、何かあったら目的地近くの空港にダイバートではなく出発空港にリターンする可能性大
それとも、日本の空港再拡張の理由になるか？公共事業祭りだな

スカイマークって純利２０−３０億規模の会社だよね

購入するにしても，リースするにしても財務的に本当に大丈夫なんだろうか
増資でもするのかな？

あと，モノクラスならともかくクラス分けするなら，サービス面での不安ものこるなあ。
ジェットスターみたいなスタークラスとエコノミーにわける程度なら大丈夫だろうけど

普通の国際線ビジネス，ファーストのクラス分けをするなら，そういった客をまともに対応するノウハウもないし，空港（ラウンジ）その他の投資も必要になる。

整備は・・・・
(‘・ω･`)しらんがな

やはり、ここはボーイング社の747-8Ｉにがんばってもらわないと。

でも全席エコノミーなんでしょｗ

>>29
基本航空機はレバレッジドリース組むから
一時費用云々よりその後の運営がどうかが重要

JALが縮小するから漁夫の利作戦なんでしょ

羽田がハブ化するなら大型機路線は合ってる。
チャンギやインチョルのスポークなら787のような小型機路線が合ってる。

流石にスカイマークでA380入れたとしても乗りたくねぇ。。。

>>317
緊急時の脱出時間制限に引っ掛かるからモノクラスで800人が上限。

JALに代わって一定のシェアを稼ぐには今は攻めないと、全日空の独占になってしまう

成田ーロンドン、フランクフルト、シアトル、ロサンゼルス、ニューヨークあたりが候補みたい。（A380)
2‐3都市就航。
B738では羽田ー仁川、香港あたりと成田発の近距離が候補らしい。関空はないんじゃないか。
成田国内線は千歳、神戸、福岡、那覇。
近く国際線について何らかの会見があるとのうわさが。

国際線であれば羽田NY線も可能だが、手始めは現状チケットの取りにくい羽田金浦線だろうな

いくらオープンスカイっていっても国際線の場合、相手国があるわけだから
最後は政治力の駆け引きみたいなものになるんじゃないのか？
そう考えるとA380で北米路線新規開設は難しいような気がするな。
やっぱり欧州あたりが妥当なところか

アジアだとシンガポールとか、つか整備とかSQに委託するような気もするし。
意外なところだとインド辺りかも

>>335
アメリカ相手なら問題ないと思う、枠があれば。
整備を考えるとパリはありそうかな。


ダイバードで降りる分には2500m以上の滑走路のある空港ならまず問題ない、沖泊なら泊まれるから。
そこから長距離は飛べないけど、どうせ目的地空港までは行くんだし。

>国際線参入を決めた背景には、政府が米国と結んだオープンスカイ協定が他国との間でも広がる見通しであるのに加え、

これって国内だけじゃ、参入してくる欧米各社に潰されるって危機感があるって話？
まして評判の悪いスカイマーク。A380人気にあやかりたいってこと？

2機はオプションと言うことは仮に767-300クラスの中型機材を代わりに入れるとなれば
A330-300もあるが、787キラーのA350の導入もなくないな。

>>334
どっちも乗り入れ厳しいんじゃないか？
羽田は深夜以外は乗り入れ禁止だし、金浦は対応してなさそう

>>333
成田-千歳はもし就航したらありがたいなあ。
千歳からなら成田か仁川を選ぶとしたら仁川だったからなあ。
選択肢が増えるのはいいことだ。

なんかうさんくさくねーか？
証券取引等監視委員会は洗った方がいいぞ


11/09 スカイマークが急落、「Ａ３８０」導入で増資懸念が浮上
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1109&f=business_1109_074.shtml

10/25 スカイマークが連日の新高値、株価上昇そのものが買い材料に
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=1025&f=business_1025_117.shtml

>>316
そういう意味では国管理空港はA３８０対応になってるんじゃないかなとは思うよね。
地方空港でも緊急着陸できるように。
滑走路が３０００ｍある都道府県管理空港ってあるんだっけ？
そういうところは降りれても誘導路とかが対応してなさそう。

ABCおはようコールより

A380は成田ーシアトル、ロンドン、フランクフルトみたいだ。

>>337
国内線は外国企業は参入できないよ。オープンスカイであっても。

株価操縦の可能性はあるとみんな思ってる。　

スカイマークは創価だしな
経営者はチョンだし
保守整備もまともに出来ない所がこんなことしても大事故になるだけだな
どうせ創価は札束ばらまいて前原を黙らせて就航許可取らせるだろう
頭の弱い創価が会社を経営するとロクなことにならない
そのうち日航機墜落以上の大事故が見れるかもな　楽しみ

いい感じだ

客が多い羽田ー千歳と羽田ー神戸で使う気かな？
神戸の2500の滑走路で離着陸できるのか？

>>324
危惧する人が多いから
一時ストップ安まで売られたよ
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9204.t

>>347
多分無理
六甲山から来る強風と
短く洋上にある滑走路　着陸失敗したら海にドボン
関空や伊丹に向かって飛び交う飛行機を避け
明石大橋をギリギリで通過という
空母の着艦を毎回やっている
優秀なパイロットでないと無理
たかが地方の空港ごときに優秀なパイロットまわせるか？笑

県営名古屋空港の2700m滑走路

>>347
お前は日本語読めんのか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓↓↓↓
＞同社では、平成２６年度をめどに国際線専用の機材として導入し、長距離大量輸送による
＞運賃の低価格化を実現する考えだ。

>>351
創価は緊急着陸というのが頭にないのか？
だから学会員は頭の弱い知恵遅れなんだよ

>>349
＞たかが地方の空港ごときに

神戸はスカイマークの旗艦空港だが

>>351
スレタイしか読んでなかったわｗ
神戸を国際化したら関空なんかより便利になるな。

>>353
創価扇千景がむりやり押し込んだ
スカイマークの足引っ張ればいいだけだし

>>348

やっぱみんな考えることはおんなじなんだね。すこし安心した。

ソースはネット上の質問掲示板の回答だから参考程度にしてほしいし，航空機のリースについてくわしくないんで素人考えで申し訳ないんだけど。

1.737のリース代が，1機月6千万ってスカイマーク社長がいってた
2.737の機材代金は，だいたい36億円ぐらい（別の関係ない質問の回答）
3.エアバスA380の価格は，だいたい１機220億円ぐらい（いまのレートで）

航空機もやっぱ５年ぐらいでリースするのかな？
金利を考えないとしても，１機当たり月3億7千万円の機材費が発生するわけだよね。
・・・
どうやって払うんだろう？
需要予測とかまちがって飛ばしたら，すぐに資金ショートするんじゃないか，とおもったんだ。
財務体質に余裕があるならともかく。

円高で調子ぶっこいて発注したんだろうか。
エアバス社的には日本市場でのＡ３８０の営業に拍車がかかるわな。

キャンセルしなきゃいいが。

このうちの一機でも墜落した会社は即倒産するだろ
やめとけ

いいだろ　そのまま墜落して創価スカイマーク倒産しろwww

ＪＡＬは１２３便が原因で潰れたようなものだものなぁ

ホリエモンのロケット開発級に胡散臭い。
資金がないのにどうやって買うorリースするんだ？
整備士は雇うのか？今だって重整備は委託だろ。
国内に部品は無いぞ、全てストックするのか？
パイロットだって、まだ少ないぞ〜
どうやって格安給料で獲得するんだ？
謎だらけだ。

JALは潰れ、ANAも5年もつか？なのに
スカイマークなんて・・・あと4年もつのか？

スカイマークが今の日本の翼、制空権支配者だからいいんじゃねっ!

>>321
いまでもアメリカの入国審査場は殺気だってる

入国審査官の心理を翻訳すると

『くそ、黄色いジャップがなんでこんなにたくさん白人様の国へ来るんだ！こいつらまともに英語も通じない！』

７４７、７７７クラスでそれだから800人も一度に押し寄せたら・・・＞＜

スカイマークのどこにそんな資金があるんだ

池田先生が時の総理を呼びつけ
スカイマークを何とかしなさいとがなりたてるんだろ
スカイマークは税金で再建団体wwww
創価マンセ〜www

JALもANAも終わってるからね。

SKYもA350に振り替え･･･
A380は自ら飛ばさず、リースに出して稼いだりして･･･

JALがつぶれたのは、JASのせいと言いつづけた自省のなさ

またファンドでA380買ってレンタルするのか。
減価償却で有利だからなぁ。こんな動産ないし。

JALが潰れたのは日航機墜落に学会員がいて
事故の後がなりたてたんだろ
JALに創価枠が出来てその後創価JASを押し込んでJALを引っ掻き回したもんな
池田先生まんせ〜〜〜〜wwwwwwwwwwwwwwwwww

SKYが導入するとは思わなかったよｗ

株価が急落しているね。

株は暴落で儲ける

スカイマークとA380の組み合わせなんか絶対乗りたくない。
どんなに料金が安くても、生命の方が大切だ

＞355
需要はない。そもそも需要予測なんてしてないと思うぞ。
パイロットも整備も生産体制を築くのは大変だし、無理だろな。

ジャンボが世に出た時も
世界「んな馬鹿デカいもん飛ばして採算合うわけね〜だろｗｗｗ、
ど〜やって満席にすんねんｗｗ」
日本「うち買います」
世界「ええっ！どこの国へ飛ばすねん？」
日本「いえ、国内線で使います。東京―大阪とか」
世界「えええええ！！（か、片道たった５００ｋｍ）
ま、マジっすか！ええええぇぇっ！！！」


以来、世界では日本の航空産業は世界の常識に当てはまらない
トンチンカンな国として通っている。

ソフトバンクがボーダフォン買収並の無理さだな。今度は成功するかどうか

スカイマークの国際線に、ファーストクラスなんて作っても
誰も利用してくれなくて、商売にならないだろうな。

ファーストクラスに乗れるほど金に余裕の有る人達が、わざわざ
生命の危険を冒して、ろくなサービスも期待できないスカイマー
クに乗ろうと思うわけない。
普通に他のもっと実績も信頼も有ってサービスも遥かに良いエ
アラインに乗るだろ。

シーズンの国内線にも飛ばしてくれよ。すぐ満員になってチケット取れないんだよ。

株価下落を見越したインサイダー取引で
誰か捕まりますように…(−人−)

前後左右ピッチピチに詰めれば、1000人行けるんじゃね

今あるパイ以上にヨーロッパ需要あるのか？

またストップ安行きそう
今度は張り付くかも

これがスカイマークじゃなくてスターフライヤーだったらいけそうなんだけどな

あの茨城空港で強引に黒字まで持っていくような会社だからな。
それなりに考えて行動してるんだろ？

ＪＡＳがＪＡＬに合併しなければ、ＪＡＳはＡ３００‐６００Ｒ置き換えとしてＡ３８０を導入しようとしたのかもしれない。
しかし、ＪＡＳは仮に合併しなくても、機種についてどうなっていたのだろうか？

国際線？

スカイマークが一時ストップ安　Ａ３８０購入で増資観測

羽田空港に初飛来したエアバスＡ３８０＝１５日午前　９日の東証マザーズ上場で、前日に世界最大の
旅客機「Ａ３８０」を国内で初導入し国際線に参入すると発表したスカイマークの株価が一時、
前日比１５０円ストップ安の７９３円を付け、急落した。午前の終値は１４１円安の８０２円だった。

Ａ３８０購入資金を調達するため、増資が行われ、１株あたりの利益が希薄化するとの懸念から売りが殺到した。

同社は来春にも、欧州航空機大手エアバス社とＡ３８０を６機購入する契約を結ぶ予定。
購入価格は公表していないが、定価ベースでは１機約２８０億円で、６機では１５００億円規模となる。
市場では、「手持ち資金や銀行借り入れだけでまかなうのは困難で、増資の可能性が高い」との見方が強まった。

スカイマークは、円高によるジェット燃料の負担軽減が追い風となり、２０１１年３月期の業績予想について、
営業利益が当初の４６億円から９１億円に、最終利益を２５億円から５５億円になる見込みだと上方修正していた。
これを受け株価も上昇していただけに、失望から売りが膨らんだようだ。

産経新聞　2010.11.9 12:15
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/101109/fnc1011091217015-n1.htm

Anｰ225はマダー？

>>4はどうなった

中央線にダイブしたんじゃねの

LCCがA380を運行して採算が取れるの？

ストップ安張り付き

時価総額555億円の会社がA380の購入資金を全額増資でまかなったらー


最近買った株主脂肪ｗ

>>393
株は自己責任だろ。ゼロになっても買った方が悪い

さすがに購入はありえないか。となるとリースだね。いまもぜんぶリース機らしい。

A380を飛ばして軌道に乗れば，なんとかなりそうだけど。
軌道に乗らなかったら・・・・・・

スカイマーク＞はいA380返すね，来月からリース代はらわないでいいよね。

ってできるのなら，そう無謀すぎるわけでもないのかもしれない。

A380は３クラス仕様で525人，モノクラス仕様で853人とのことだけど・・・
どこに飛ばすかもまだわからないけど，これだけの巨体を埋めるだけの需要のある国際路線と，乗客がスカイマークを選択する理由ってあるのかな。

機体を14機しかもって無いのに
A380を6機持つというのが凄い

亜米利加の格安航空会社は、
国内線は100機ぐらい保有しているんだよね。
すごい会社だと200機ぐらいは持ってるだろ？
日本はアメリカの半分としても、
最低でも50機は必要だね。

国内ならともかく国際線のどこにこんなの使うの？
神戸ソウル？

>>397
アメリカの総旅客数は日本の７〜８倍、規模でいえば１０倍だからな。

ＬＣＣも

>>398
流石に神戸じゃ辛い
神戸-千歳でぎりぎりかと。

関空・羽田・成田⇔パリ・ロンドン・NY・ロス・ホノルル
のどれかだと思う。

>>395
確かリース会社も購入予定だったはず

おいおい、この間東南アジアでエンジン爆発後脱落落下したのは
このＡ３８０じゃなかったか？

スカイマークは敢えてシカトしてるけど。
因みにスカイマークって、航空事故で死者出した場合死亡補償金の上限が
国際基準とされている８１０万円（１０万米ドル）になってる。
足りないと思ったら１０００円の旅行者保険に勝手に入れと言うこと。
これ、絶対に忘れるなよ。後で家族が泣くぞ！
しかも、情け容赦なく値切りをかけてくるから。
それでもよければ、乗るのはご自由に！安いんでしょｗ

まあ目先の安さに釣られる奴は自分の命も安いってことさ

導入前にヤバいことになりそうだな

最悪のタイミングで導入の発表をしちゃったな

全くだ。
少しは危機感持てよ。
エンジン爆発って設計上の問題が大きいんよ。
タービン破損でカットオフだけならまだしも
エンジンが反動で吹っ飛ぶくらいだ。
タービンブレードが燃料タンクや主桁或いは客室の旅客ごと貫通しても
全く不思議じゃないんだよ。
下手すりゃ空中爆発だ。おわかりか？

>>400
スカイは関空からは飛ばないよ。
神戸空港特約がなくなると困るからｗ

>>399
アメリカはひとつの航空会社で500機とか、
1000機ぐらい機材を保有しているわけだ。
日本は10分の１として、
100機程度ってことか。

機体とエンジンは全くの別物だ。知ったかするな。
今回吹っ飛んだのはRRだから、GEを選べば済むだけの話。

スカイマーク エアバス社とA380型機導入に関する基本合意書を締結
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html

とあるけどリースなの？

購入
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/101108_press.pdf

＞導入予定機数として6 機の購入契約（うち2 機はオプション）を来年
＞春頃に締結する予定です。

ロールスロイスでもカンタスだけが採用してる推力増強エンジンのみの話。
シンガポールやルフトハンザは問題ない模様。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101109-00000009-wsj-bus_all


そもそもスカイマークのA380運行開始は早くて2014年なのに
この程度のトラブルが4年も引きずり続けると思う方がどうかしているぞ？

・・・ほんとだ購入とありますね。

購入ー即売却，リースしなおし？
JAL本社ビルみたいに，ビル建てたけど売却して，入居し続けるので賃料払いますみたいなもんなのか？

ますますわけわからん。

ANAは747-400を入れると同時に長距離国際線機材でA340-300を入れようとした
けど、バブル崩壊でキャンセルしたんだよな。
もしあのまま導入されていたら777でなくA330-300からA350の流れだったのかも知れないな。
国際線用にヴァージンとかでしか使ってないA340-600も入れていたかも。

YS-11もRRのエンジンだったけどな。
シンガポール航空でエアバス乗ったけど、何だかちょっと
安定が悪いというか、振動が大きな飛行機だと感じたけど
気のせいかなぁ。まあ、ジェットスターよりマシだ！

>>413
購入→使用
それだけの話だ

中韓＆東南アジア→成田→新千歳で組めば儲かるな。
あえて成田を経由することで他線からの客も新千歳に運べる。
羽田国際化を逆手にとって、浮いてる成田を有効活用できる。
LCCに活路を見出だしたい成田としても悪い話じゃない。
羽田国際化に対して成田国内化。

パイロットの養成にどれぐらいコストがかかるんだろう

国内〜仁川　短距離の乗り継ぎメインの路線なら、大型機で一気にドッサリ運ぶよりは
　　　　　　小さい飛行機で小まめに飛ばす方が理に適う
国内〜アメリカ、欧州　A380レベルの座席を埋められるだけの需要があったら今頃もっと便数は多くなってる
羽田〜ソウル金浦　金浦ってA380に対応してるのか？

>>418
そもそもスカイマークは自社で養成なんてしてません

>>419
羽田も厳しいんじゃなかったか？
確か、桟橋の滑走路は重量オーバーで着陸できない。
そのせいで、羽田でも運用が難しいってTVのニュースで言ってたと思う。

Ａ３８０の免許取り立てが運航するのか？スリルあるな。愛称はやはりスーパージャンボ!?ｗ

>>421
羽田は昼間の乗り入れ禁止になってるな
ttp://www.aviatn.com/2010/07/a380-1.html

>>4は生きているか？

これ、一機墜落で会社終わるよな。
エアバス社自体がヤバいからメンテでハマる可能性もあるし。

>>４０９
あんな事故でも落ちなかったんだからA380はけっこう安全じゃないかと思う

>>424
いまヤバいのはB社のほうでっせ。

新機種の787の開発が、某F35並みに絶賛炎上中ｗ
2008年6月就航予定のはずが、5回の延期発表で都合2年半の遅れ、
それに加えて、3ヶ月前の試験で新エンジンが爆発事故を起こして
この先どうなることだか。

>>426
どっちもどっち、ってことか（笑）
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=32778&type=0

シンガポール航空A380のスウィートに乗ってみたい。

ドアがたくさんあるということは、外れる確率も高くなると言うことか…Ｄ１０以来の恐怖

しかしJALのパイロットも早期退職でウハウハ、年金確保の上スカイマークに再雇用とか美味しすぎるな、
しかも世界最大の旅客機操縦でプライド確保。

>>420
してますよ。新人養成は無いけど。機種別免許はちゃんと下地島に自社の機材持ち込んで
試験受けさせている。

はあ？　　今からそんなジャンボを仕入れてどうするの？

インターネッツが盛んになったから、ますますビジネスわざわざ出張しなくてもよくなるわけだ
時代に逆行してると思うけど？？

>>416
航空機のリースは、リース会社が発注主になるケースと、
航空会社が発注主で、リース会社に即転売して、発注主の航空会社が使うケースがある。
今回は、明らかに後者だと思うが。

>>426
いやいや、本当にやばいのはR社だろ。AのもBのもエンジンはRのだ

>>424
ヤバいのはエンジンだったみたいだ

>>409
>GEを選べば済むだけの話。
もう一社はGEとP&Wの合弁会社のエンジン

800人が一度に乗って採算取れる海外長距離路線・・・

日本人をイスラム化して、聖地巡礼でもさせる気か

エアバスなんて絶対乗りたくないな

おまけ
http://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/e/06a8c8ac2996dd10c493dee32670aff0
昔スカイマークの767が鹿児島空港の離陸でケーシングが爆発で吹き飛んだ事故起こしているんだよね。

たぶんモノクラスなんだろうが、
降機が恐ろしいことになりそうだな。。。

大丈夫なのかよ
東京―札幌線でつかうのかな

あのスカイマークが、Ａ３８０を安全に飛ばせるかどうか？
大いに疑問？？
社内はゴタゴタしてると聞くし、安全以上に社員のモラルのなさ
が露呈されたこともあるよな。この会社･･･

>>437
タービンブレードの検査が十分じゃなかったんだろ。溶液検査、赤外線検査、視認検査を手抜きした可能性あり。
ブレード1枚100万以上するんだから整備費用ケチッたら破損するわな

おかげでスカイマーク株ストップ安です。ありがとう。

>>177
乗客死ぬぞ
燃料最小で空中給油

パラシュート持参で搭乗ということで

新興の航空会社って大手に整備依頼してるんだよね？
A380…どこに依頼するんだろう

ｼﾅ

>>445
ルフト、エールが濃厚
スカイの就航先決定したら答がすぐわかる。

大型機の時代は終わったとか言って７４７を全部捨てたばっかりなのにどういうこっちゃ。
それだったら７４７の上等な中古がいっぱいあるだろ。

>>448
スレタイすら読めんのかw

>>448
薄利多売
スカイはＬＣＣ。

>>438
客用ドア　それと貨物ドアｗ

>>448
比較にならん。
747は現状、最もシートコストが悪く燃費が悪い飛行機の一つ。

A380は現状、最もシート当たりのコストが安く燃費が良い飛行機

いかに程度がよくても747の中古なんてドブに金捨てるようなもんだよ

>>442
マジかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　iーj;二二;,__r‐､　　　　　　　　　　なんて冷静で的確な判断なんだ！！
　　 {~ﾀ-―＝二、`ヾ､~l
　,-r'"_,,........,_＿　 ` -､ `i)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／|
　彡;:;:;:;:;/~_Z_￣`ｰ､_　　`l､　　　　　　　,.-=-.､.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,..ｨ"~~~~~:::::ヽ
　7:;:;:;:;:/. `ｰ-ｦ　ｔ‐-､!`ヽi::r　　　,:､　,..ﾑ.ﾟ.,..ﾟ..,.､l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,r'"::;;;_;;::::::::::__:::::::＼
　;:;:;:;:;/　/　　 ,.､　`!~|:::)::/　　　/ :K"/ r:'" ,iii ~＼　　　　　　　　 ,,...-,-､　　　　　　　　　　 /,.r''"　　　　　ヽ:::::::::::i!
　:;,;-〈 /　 Fﾆﾆヽ　| .|:::l:::ヽ　　 ラ-{　`"･ ･ ･ ｡｡ llL_／!　　　 　 /-ｖ"　　`丶、　　　　　　 i"　　　　,.-｡-ｭ-.ヽ:::::::::;!
　' 　 ｆヽ　 ヾ--"　 l,/::/r'"　　/`ー!: |~r-｡､~`-､ﾟ_　 lソ　　　　 /　　l　　　　　 ` ､　　　　　 i ,r･')､ |:`''''' "　ヽヽ:::::::ヽ
　　　|　` ､_＿_,..- '"|::::ゝ　　 /　 l ﾉ　i/`"'" ´ﾟ-y' ./ﾒ,　 　 　 /　　(･･)`丶､　　　　'''ヽ 　 　 l :~　ヽ!　,..-､　　ヾ;:::::::::|
　　　ヽ　　　/　　 　ﾚ"`‐.､_./ 　.ﾚ　/:;　r-ニ､ K ./ 「　　　 r''　　/／~~`''ｰヾ'ｰ､　　 ﾉ　　 　 ｌ　　 f'" '"~ﾉ　　l |::::::::Ｌ
　ヽ　　　　　　　　_,.-‐−―`ー"ヽ_l ヾ　`ー'",.! | |_/　 　 　|　　/､,,..-i'''t=ﾆ;ﾗ",l|`ゝr'　　　　　ヽ 　 ヽ-‐"　 ／/'"二
　　`,.-―'''''''''''＜.,_　　　　　i"　　 l　　ヽ....,,-" く__/　　　　 `ヽy:|`T"~､.,,__　　`,i|ヾ |　　　　　　 ヽ､　,.:-‐-'',／,.r‐''"
　'' "　　　　　　　　l　　　　　i.　　　`　　 /　　　 |,~`-､　 　 　　| :i|　　F‐'''"|　 ! |ヽｲ､_　　　　　,..-‐ｆ彡ゝ--‐"
　　　　　　　　　　　|　　　　　`: ､_　　　　　 　　 ﾉ　　　ヽ　　　 ヽ'､　　l!;;;;;;;/　 / ／:::::::`t''''丶､
　　　　　　　　　　　 l　　　　　　　 ~ '' ー― '' "　　　　/"`'' -､ 　 r|ヽ　,......,,..;:"/:::r:､:::::::ﾉ

>>451
ｗｗ
というか、だからこそ、国内線での利用は、、、との頭もあるのかもね

>>452
満席ならね。

そーいやなんで日本の航空会社はA330使わねーんだ?

スカイは席間隔が狭いんだよったら、笑われたよ。
乗ったことねーやつにはわからんのかな？

>>457
ANAはB787のローンチカスタマー　3年ほど納機遅れ継続中
JALはそこまで投資できる金がない

こんな変わった機体を持っちゃうと整備費用膨れ上がるだろ
乗務員も多く配置しなきゃいけないし燃料も多く必要だし
格安航空会社にはいちばん向かない機種だよ

でもスカイは、座席が革張りで
ＪＡＬやＡＮＡのおもちゃの様なシートよりずっとイイぞ

>>414
Ａ346はルフトも複数飛ばしているよ。
長いから最初乗った時、びっくりした。

>>461
合成革張りが掃除とかも含めて
一番安くつく

>461
skyにも革張りってあるの?
sfjじゃなくて?

どこ飛ばすんだよ、こんなの。

ロンドン、ニューヨーク、パリくらいしか思い浮かばない。

B747の運用実績がない航空会社が、何を言ってるのか。

↑
まさにお役人思考
腐った頭脳

行き先は、地上じゃないな

>>464
革張りあるよ。レカロの座席もある。しかも一部機材には座席下にコンセントがあるぞ。

今国際線で一番乗客多いのってどこだ？
仁川か？

>>457
B787だけでなく、B777も開発時からANA、JALとも参加。
また、B767時代から日本の航空機関連メーカーがボーイングと旅客機の共同開発をやっている。

更に、ANAはA340導入計画はあったが、最終的にB777に変更、A340をキャンセルしてA321に変更してるな。

>>457
>>459
そのB787の遅延のためかアメリカ大手も特にノースウエストは中型機に
767でなくA330-300を使い出す始末。

>>408
どこを読んだらそうなるんだよ
単純計算もいいところ

>>467
そうは思わないけど
大型機の運用実績はなし
サービスレベルはLLC、かつてはシグナスクラスを設けていたが廃止してノンフリル前提でキャビンもバックも動いている
整備やパイロット養成もようやく自社で行える体制（それも小型機レベルね）の会社がやるようなこととはおもえない。

ましてや社長が機長判断に根拠もなく介入できるようないい加減な会社だよ。

エミレーツとかシンガポールとかステータスの高い、
航空運賃をしっかり取るエアラインじゃないとペイ
できないんじゃないの？客が少なくてもコストは
しっかりかかる機体だもんね。
しかもリースじゃなく購入ときてるし。

>>472
NWのA330はその前から入ってるだろ。
てかNWがデルタに統合してるし。


というかA330があるのにB767を買い続けるその他米系と日系が異常なんだよｗ

乗務員とかどうすんだ？
トレーニングと考えてもワリのあうのかね。

それともＪＡＬのリストラ組を安く採用すんのかな。

>>476
今更Ａ３３０入れたところでどうなるって言うんだ
逆にコスト

羽田にはA380の乗り入れが出来なくなったけど、どこを飛ばすつもりだ。

機長判断を社長が捻じ曲げた、安全運行軽視のスカイマークと、
エンジントラブルで緊急着陸したA380のコラボレーション

未曾有の「何か」が起こりそうだな

株価思いっきり下げたんだね、増資で購入するのを嫌われたんだろうけど
採算面でも不安視されるだろうからまだまだ下げそうだな

あれ？カンタスかなんかで運航停止になって無かったか？

仮にJASがJALに統合されてなくて現行独自路線に行ってたら、A300の後継機は
777でなくA330-300だったのかもな。
さらに言えば787は入れずにA350をローンチしていた可能性もある。
MD系も最小の318含めてエアバス機にされてただろ。
A300-600Rの旅客型最終機もJASだったと思う。

>>479
成田−欧州

こういうスカイマーク＝危険のイメージって、
JAL＝ANA＝朝日＝電通とかがつくりだしたのに踊らされてるだけだろ
スカイマークはJALやANAと違って一回も墜落してないし
確率でいったらJALやANAのほうが危険なんだが

Ａ３８０って、広さを使った超豪華な席とかを占有する分にはいいだろうけど、
大人数でまとめて詰め込まれるエコノミー席なら寂しいだけな気がする。
それなら７８７みたいな新鋭中型機の方が快適そう。

>>485
おおむね正しいけどJALはその3つとは関係ないだろ
マスコミにネガキャン食らってるんだし

今回のA380購入、成田国内線参入にはデルタ辺りのスカイチーム系外資が裏で絡んでそうな気がするんだがなあ
JALの移籍工作には失敗したけど日本のエアラインを欲しがってるはず

>>486
安ければいい。それに、快適性は座席だけによらない。
図体のデカい機体のほうが揺れも少ない。
小型機は旋回するだけでかなりのＧがかかる。

>>483
なに言ってんのよ
ＪＡＳはあのままだと潰れてたわよ
みんな悪い事はすぐ忘れるんだからもう

うまく飛ばせるわけがないとか採算がとれるわけがないとかいろいろ言われてるが、
もちろん秘策はちゃんとある。

�@運行をワンマン化し機長１人で運行する。
�A客室乗務員を廃止しフルセルフサービスか。
�B機内サービス及び荷物、肥満、持病があって万が一の時は緊急着陸が必要な人などは別料金を取る。
�C全席スタンディング席化し席数を1500程度まで増やす。
�Dゴーアラウンドやダイバードの場合は理由の如何に限らず別料金が発生する。
�E機体塗装を無色透明化し軽量化を実現する。
�F万が一墜落事故などが起こった場合、理由の如何に関わらずスカイ側からの保障はなし。
ただし、搭乗前に別料金を払えば個人で当該便のみ有効の航空事故保険に入れる。
ないようによるが数百円〜数万円程度。

こんな具合か。

>>478
まあ今となっては手遅れだな。
しかしB767も、今世紀に入ってからはA330に客を奪われて発注数ガタ落ち。
B767-400なんか出しても米系の2社以外には相手にもされず。

それだけにB787でA330を叩きのめすつもりだったはずが、大幅に遅れて
逆に敵に塩を送ってしまった状態。

>>483
A330なら貨物も積めるし、胴体幅に余裕があるので不快ラックスなんて
のもなかったかも知れないね。
A330-200なら航続距離も長いし、長距離線での運用も出来たと思う。

だが>>489が現実だろ。

エアドゥってほんまに低脳北海土人らしい頭の悪るそうなネーミングやなｗ
どうやら『空でやる』という意味でAIR DOのことらしいが
それも言うならDO IN AIRやろが、どんだけアホやねんｗｗｗｗｗ

>485
飛ばしてる飛行機の累積数比べたことあるか？
君が言ってるのはJR東日本やJR西日本と世田谷線を比べてるようなものだぞ


JASと合併したことがJAL崩壊の遠因なのは確か。完全吸収じゃなくて組合はそのまま維持させられたので(合計で組合8つになったんだっけ？)収拾つかなくなった。
んで、その時の運輸大臣と通産大臣が

>>491
>それだけにB787でA330を叩きのめすつもりだったはずが、大幅に遅れて
>逆に敵に塩を送ってしまった状態。

遅れてるのに工場でストライキとかアホすぎる。

エアバス最高や〜〜〜

機体メーカとエンジン会社は完全に別

航空会社が好きなエンジン選んで取付けるだけ

ロールスが嫌ならGEアビエーションでもどこでも好きなの積めばOK

>>490
�@と�Aは世界的な規則とかで無理だと思う
�Cは恐らく国交省が許さない

燃費の面でも唯一効果的なのは�Eだろうな
LCCでは無いが、アメリカン航空やかつてのイースタン航空が採用してる
ただ金属むき出しの無塗装は相当みすぼらしく見えるし、意外に世界でも無塗装を基本にしてるLCCって殆ど無いはず

ここまでの流れを見てると、どうも成田から欧米なんかの長距離路線が有力視されてるようだが
そこまでの長距離となった場合、流石のスカイマークとて有料でもいいから飲食サービスは充実させねばならない
しかしギャレーなんてデッドスペース作るぐらいなら客席にしたいだろうし
L-1011みたいに階下(＝貨物室)部分にギャレー収めてエレベーター設置とかは無理なのか

S安気配

>>489
航空系のスレには必ずJASの工作員がいる。JALを潰したのは旧JASの負の遺産だということを
書くと死ぬ気で反論してくる w

>>494
Wikipedia英語版を見ると納入数がこんな感じになってる。

2010年　A330　71機　B767　6機
2009年　A330　76機　B767　13機
2008年　A330　72機　B767　10機
2007年　A330　68機　B767　12機
2006年　A330　62機　B767　12機
2005年　A330　56機　B767　10機
2004年　A330　47機　B767　9機
2003年　A330　31機　B767　24機
2002年　A330　42機　B767　35機
2001年　A330　35機　B767　40機
2000年　A330　43機　B767　44機

B787の遅れでさらに発注数が増えてるし。

>>490
�@航空法・ICAOの規定的に無理
�A添乗員は必要（1と同様）、食事・飲み物は売店に来てもらう形はできる
�B機内サービス及び荷物、肥満の別料金はいける
持病では難しい。医師の同乗を必要とするならできるかも
�C無理、ドアの数的に860辺りが上限（脱出90秒ルール）
�D国交省が認めないかと
�EJALカーゴがやってるはず。
抵抗減らしの為にワックスは塗ったほうが良い。

なんというマジレス

解雇ＪＡＬ社員ねらいなのかね、やっぱ。
このタイミングなら、運行経験が十分にあるベテランＪＡＬ社員を簡単にしかも格安に雇うことがが出来るからな。

発表して株価が下がったというのが笑える

ス、スカイマークだと!?
ま、墜落事故を起こす前に倒産してくれた方が世のためか。

そういや昔
整備は台湾でやってるから台湾まで飛ばす国際線に参入したいとか
言ってたよな
A380で台北って需要あるのか？

年間利益２０数億円のトコが３００億×６機購入じゃそりゃ不安視されるわ．．．．．

ＪＡＬの時刻表見てみたんだけど、
東京〜香港線だと９便かいてあるけど、そのうちＪＡＬが運航してるのは２便だけ。
あと７便はいずれもキャセイ・パシフィック航空だ。話題の羽田発着線もキャセイ
が２便ある。

飛行機の機材もＪＡＬがＢ７７２とＢ７６７でキャセイはＢ７４７、Ｂ７７３、
そしてＡ３３０が５便。

競争力が低下してるんじゃね？

希望的見方
･オールエコノミーの超大型機で一気にドッサリ運ぶ事で大幅な運賃低下が期待できる
　加えてA380は1席あたりの燃費も相当良いそうだし

不安的見方
･座席を恒常的に埋められる路線があるのか、あってもSKYにそれを見出せる能力があるか
･会社全体、財務的な規模に見合うか
･不安視されてるSKYの安全性、加えてA380そのものの安全性
･国際ハブ空港を目指す、乗客利便性でも優位な羽田に日中時間帯に発着できない
･その他国内でも発着できる空港は極めて限られる事、そして緊急時の問題
･空港での乗り降りはタラップを使うのか、その場合A380に対応したタラップというのがあるのか

東京〜ソウル線だと、

ＪＡＬが５便（成田２便、羽田３便）で全てＢ７６７。
大韓航空は７便（成田４便、羽田３便）、Ｂ７４４が３便、Ｂ７７３が２便、
Ｂ７７２、Ａ３３０。全てＪＡＬより大型機だ。

凄い差を付けられてるんじゃないのか？

まあ、スカイマークのＡ３８０待ちか。

>>508
大阪香港
JALは0

運行さえしていない
実質キャセイの土壇場

そのキャセイは関空香港を1日4便飛ばしてるんだよな
いい加減日系と外資の体質の差をどうにかしろよ

ＮＹ往復ロンドン往復パリ往復それぞれ正規料金で７万になるぞ
そうなりゃＡ３８０も満員だ
がんばれ唯一のじゃぱにーずＬＣＣ

小泉進次郎似で元大手広告代理会社社員の韓国通で森喜朗･安倍晋三･福田康夫･渡辺喜美･江田憲司･
前原誠司･仙谷由人･枝野幸男御用達の珍米ブサメンホモルーピー朝鮮DQNマフィアキハ55が立てたデン
ツウゲノムネオコンタイムズスレッドは日本財団に認められますた｡
　　 　 　 ＿＿＿_
　　　　／　　　　　＼
　　 ／　　─　 　 ─＼ 　　　自民党清和会、マンセェェェーッ！！ 　　
　／ 　　 （●）　（●）　＼ 　 民主党凌雲会、マンセェェェーッ！！
　|　 　　 　 （__人__）　 　 |　 みんなの党、マンセェェェーッ！！
　＼　　　　 ｀ ⌒´　　 ／ 　　電通、マンセェェェーッ！！
,,.....イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ-､.　　 日本･中国･韓国を叩き潰そぉぉぉーっ！！
:　 　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i
　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|
　 　 ＞　　 ヽ. ハ　 | 　 |｜

不快マークは社長の詐欺商法前歴が

>>513
7万…
アエロフロートを使うのとどっちがマシだろう？

SKYには導入無理だ。
今からでも導入を止めとけ・・・代わりにA350導入で良かろう・・・

38wwwwww

シートピッチ狭めて全席エコノミーにしたら何人乗れるのかな？

エコだなｗ

やる気があるかどうかは別にして、A380なら九州の白黒航空の方がメリットありそう

スホーイを買えばマニアが乗りそう。

トカレフにしろ

ドカーンでアボーンだろｗｗｗｗ
自動的にスカイもアボーンで保険支払われないとかｗｗｗ

其の壱　中長距離国際便では機内サービスとして、別料金にて性的サービスを受けられる。
其の弐　機内に飲食物の一切の持込を禁止し、１杯1000円からのドリンクと、3000円からのフードサービスを提供する。
其の参　天候サーチャージ制を導入。運航日当日の天候次第で別料金が発生する(天候が悪くなるごとに料金が上がっていく)
其の四　出発時に地上でのプッシュバックで後退するのをやめ、逆噴射で後退をする。
其の伍　機体カラーを常にラッピング塗装とし、スポンサー収入を得る。
其の六　乗務員は整理解雇された日航の元ジャンボのパイロットを採用する。同じ4発機だからだいたい一緒だろうという考えで。

大量輸送によって国際線がガチで安くなれば最高だな。
国内線も新千歳線ならかなり席が埋まる。

あの社長なら羽田を使わずに千歳 - ヒースローとか就航させそうだな(笑)

>>526
勘違いしているようだけど、羽田 - 新千歳は一回の大量輸送よりも小刻みの回数勝負だよ。
だからA380の運用はまずないよ。

>>526
勘違いしているようだけど、羽田 - 新千歳は一回の大量輸送よりも小刻みの回数勝負だよ。
だからA380の運用はまずないよ。

すまん、ページを再読み込みしたら意味のない連続カキコになっちゃった。。

スカイマークのどこにそんなお金があるんだよ。

落ちるのが判っているのに乗るなんて

どうかしていると思う。

満席になるまで出発しない不定期運行なんてどうよ
空港24時間だし問題なしだろ

>>476
767はだいぶ古くなったのに、
いまだにモデルチェンジもしてないね。
そろそろ、胴体とかエンジンとかアビオトロニクスとかを、
一新するべき時代だろ？
後737は、古いから新型機を開発しないと。

びっくりした。
あんな巨大機で羽田-神戸間を飛ばす気かと思ったわ。

飛行機買う話で株価が２００円も落ちたけど
飛行機落ちると株価はいくら落ちるだろうか

>>533
先に乗った人らはいつ出るのか気が気じゃないだろうな。

>>534
737はアビオや素材更新とかはされてる　737NG
まあ根本的な設計は古くさいよね〜
コンテナ詰めないし

>>531
単独での計画とは思えない。
エアバスをメインにしている航空会社や関係する金融機関が、
間接的に投資するパターンでは。外資規制の枠内での投資だと思うが。
欧米路線に就航させると強調しているから、アジアやアラブ湾岸の航空会社が
バックにいるような気がする。

http://www.overland.co.jp/sms/image/w-airline/pk.jpg
この塗装の機種部分のマークが日の丸に見えたんじゃない？
シンガポールかどこかの塗装と思うけど。
確かにボーイングばかりだから刺激的ではあるが、採算が合う路線なら、JALやANAも何かしてるはず。
赤字覚悟の話題や宣伝なら２機ぐらいが限度、６機も？会社大丈夫？

>>534
＞767はだいぶ古くなったのに、
＞いまだにモデルチェンジもしてないね。

モデルチェンジしようとはしてるんだが現実は・・・。
予定通り完成していればA330に逃げたお客を相当取り戻している
はずなんだが、遅れに遅れてますますA330に逃げられてる。

【航空】ボーイング787また納入遅れか、米誌「最大10カ月」　当初計画では08年から導入予定[10/11/06]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289048529/
【航空】米ボーイング、787型機8機が注文キャンセルに［10/11/12］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289517247/

737で国内のJALやANAの隙間をぬい、ローカルで地道にやってたようなのに
急にどうしたのかな。
話題や宣伝狙いなら１機でいいような。

>>536
売り上げ４００億規模の会社で一回でも落ちたらそのまま会社消滅コースだろな

日本もボンビー様専用巡礼用座席を導入すればいいのに

オプション変更？で6機中2機、機種変更出来るらしいけど
それがA310かA320だとｗ（無難なとこ、そのあたりかと）

いっその事、自衛隊のXP-1を旅客機に改造してはどうだろうか？

名前： 月光町ちっちゃいものクラブ(既出) 投稿日： 2000/11/14(火) 02:15


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http://www.jwing.com/w-daily/bn2010/1112sp.htm
SKY、成田−ロンドン/フランクフルト/ニューヨーク線開設へ
　18年度以降9機のA380追加発注で計15機、東証一部上場も

　スカイマークのA380を活用した国際線進出計画の概要が明らかになった。
スカイマークは2014年度秋頃から成田−欧米便への展開を開始するが、まずはロンドン線開設が有力となるようで、
フランクフルト、ニューヨーク線にも展開を図る。現在のところ、エアバスとの間で4機のA380発注契約を交わしており、
さらに2機のオプション契約を締結している。スカイマークの西久保慎一社長によると、2017年度までに計6機体制を整え、
2018年度以降、さらに9機を追加発注して計15機のA380を使って11都市に就航する計画だ。
また、西久保社長は東証一部上場を目指していることを明らかにし、上場時点で何らかのファイナンス手当を打つ可能性があることを示唆した。
　スカイマークでは6機のA380を使って2014年度のロンドン線就航を皮切りに、フランクフルト線、ニューヨーク線を開設する。
その後A380フリートを拡大させて、パリ、ローマ、ロサンゼルス、ホノルル、バンクーバー、シンガポール、
バンコク、そしてメルボルンへの就航を予定している計画を明らかにした。
　すでに発注済みのオプションを含めた6機分の機材については、2014年度に2機、
15年度に1機、16年度に1機、さらに2017年度に2機を導入する。同社の有森正和常務によると、
目的地1カ所あたり、2機の機材が必要になるという。
　

プレミアムエコとビジネスクラスの2クラス制
　計394席に、大手半額運賃で“ゆとり”提供
　
　また、気になる座席仕様について西久保社長はビジネスクラス114席、
プレミアムエコノミー280席の2クラス仕様で、計394席の仕様とする方針を明らかにした。
　ビジネスクラスは170度まで倒すことが可能なライ・フラットシートで、
シートピッチは60×20.7インチ。一方のプレミアムエコノミーは
シェル・タイプの38×20.5インチに設定する。
現行のスカイマークのシートピッチが31×17インチの設定となっているため、ゆったりとした設定だ。
　運賃については概ね大手と比べて半額に設定していく方針で、
「欧米線のように運賃が高止まりをしている市場は我々にとって絶好の市場。低運賃を提供することで、旅客に選んで頂ける」と、あえて欧米線という成熟市場に参入する考えを示した。
　さらに、「ミールやドリンクサービスは行うが、
例えば、アルコール類を提供しないなど、
簡素化することでコストを下げることができる」としたほか、
海外に開設する拠点についても「大手と比べて半分程度のスペースで良い」と、
コストを下げて大手の半額程度の低運賃を打ち出していく方針を示した。
　
　A380シミュレーターを来月契約も
　
　また、スカイマークはA380のシミュレーターを導入する計画で、
来月下旬頃に契約を調印。2012年春頃には稼働させる計画。
これにより、エアバス対応の乗員を育成していく見込みで、
6機体制が整う2017年度にはエアバス機パイロットは108名、
客室乗務員330名程度の要員を揃える予定。
　さらに、格納庫についてはA380就航拠点となる成田空港において、
日本航空が整理した格納庫を借りることができる、としており、
A380用に扉部分の改修は必要だとの見通しを示した。

水雷戦隊がいきなり超弩級戦艦持つようなもの
でも機体のイメージはハイテクそのものだから、採算あう路線探さなきゃね
それと機首のほっぺの部分に日の丸付けてね。

>>593
サンダーバードのぺネロープ気分満喫できる仕様じゃん

>>549だった（あまりに豪華仕様だったのでスマソ）

年末にエミレーツのA380のビジネスクラス乗るよ
わくわく

座席数が、あれで、320席ぐらいならかなり余裕だよね。
777で、国際線なら260席から300席ぐらいでしょ？

無茶苦茶でかいね、これ。
スペースシャトルとどっちが大きいの？

スペースシャトルはそんなに大きくないNASAがJALから中古で買った747の背中に乗せて運んでたくらい

夢がある。

>>1
リース？自社買いのどっち？

つーか金あるの？

>>557
夢があると言うより夢物語にしか見えん

格安航空会社って安い中古機で運行するんじゃないの？
新型機なんて背伸びしていると株式市場では見限られたんだな。

一機墜落したら史上最悪の事故確定だよなぁ、、

ハイテク機は落とそうと思ってもそうそう落ちないような
てか、想定中の数字だとやっぱ単独事故ホルダーにならないな

今のところ、実績では
ＪＡＬよりもずっと安全な訳だが

>>563
うん、じゃあお前が乗ったときに墜ちることを願ってるよw

>>564
まあ、おまえは必ず死ぬ訳だけどな

>>549
PYの値段でC、Yの値段でPYって展開か・・。
でもアルコールは提供しないわけにはいかないだろ。

もしかしてSKYって国際線でヴァージンの二番煎じを狙ってるのか？

羽田国際化で必要以上に騒いでたが、なんだかんだ国際線じゃ成田だよな〜

>>560
スカイは珍しく新機が多いよ

>>567
777-300ERですら満載状態だと羽田は厳しいらしいからな。
JAL伝統の1便・2便のサンフランシスコ線も777-200ERでFなし。

SKYの計画無謀すぎる・・・
A350くらいにしとけ・・・
絶対失敗する・・・

もう少しでギロチン状態だったらしいよ

東大柏キャンパスでシンドラーエレベータが事故った件
http://togetter.com/li/68094

エアバスで大丈夫なの？

国内初がスカイとか、信じられん・・・

>>562
見た目が横風に煽られて
吹っ飛ばされそう。

シアトル住んでたけどねぇ・・・。アメリカの航空会社だって需要が厳しくて３社から２社に減ってたよ。メジャーな観光スポットがあるわけでもないからYクラスの需要は見込めないし、Cクラスだって無謀だよ・・。
今の流行りは「燃費の良い中型機」でしょ？　
「いやぁ、スカイマークさんはこの不景気に景気が良くて・・」ってJALANAの社員がせせら笑っていそうだ。

>>574
そんな中AFやLH、SQが成田にA380を飛ばしてくるんだが。
KEももうすぐ来るらしいな。

日本にもA380が来るだけの需要があるのにANALはそれを
掴めずにいる、ていう現実から目を背けてはいけない。
その点SKYも目の付け所は悪くはない。

しかし、問題はSKYにとっては身の程に合わない賭けだと
いうことだ・・俺もちょっと心配になる。
AFやLHのようなメガキャリアとは違うからなぁ。

>>575
SKYの発表を聞いて、JALは何を思っているのかな。
ANAは何とか存続すると思うが、JALは追い詰められるよ。
エアバス機を整理して、京セラの資本を入れる決断をした。
これから、ボーイングと民主党に依存して、将来あるのか。
787の開発難航と民主党の低落が一度に来た。
RRエンジン爆発以降、欧州の新聞が盛んにGEを持ち上げて、
論評している。ボーイングと一体化していた最近の
GEの路線が変更されるのかもしれない。

デカくてびっくりした。

やべぇ、こいつら本気だ．．．．．．

スカイマーク、Ａ３８０を１５機調達
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/skymark/?1289570993

賭けに出てきてるなぁｗ
まあこのままジリ貧で死ぬより、余力のあるうちに一か八かってトコか。