【社会】さよなら181系…国鉄時代のディーゼル特急はまかぜ

国鉄時代から４０年にわたって全国の非電化区間を走り、大阪と鳥取を結ぶ
特急「はまかぜ」の車両として活躍してきたディーゼル車両「１８１系」が６日、
定期運行から引退する日を迎えた。午後６時すぎ、はまかぜがＪＲ大阪駅から
出発すると、約８００人の鉄道ファンらがラストランを見送った。

大出力のエンジンで力強く山間部を走る姿が人気で、はまかぜには１９８２年から起用された。

８月に架け替えられた兵庫県香美町の余部橋梁（きょうりょう）を見下ろす展望台にも
この日、雄姿を収めようと多くの人がカメラを手に詰めかけた。３０代の男性は
「地味だが、戦後を代表する車両。引退してしまうのはさみしい」と話していた。

７日からは、新型の「１８９系」の車両がはまかぜに使われる。

*+*+ asahi.com 2010/11/06[20:27:48] +*+*
http://www.asahi.com/travel/news/OSK201011060098.html

え、まだ走ってたの？？？

今日で最後だったのか

また企画列車で臨時運行あるだろ

かにかに

結婚できない女の理由は、社会で仕事して一人暮らしして、「自立しています」「1人前の大人です」と思っているから。
実際は、大した収入じゃなく、貯金は少しずつしかできないし、家事は非効率的で、しっかりできていない。
本人は自分自身を高く評価しているが、実はだから需要がない事に気がついていない。

男は、炊事洗濯掃除子育て買い物など家事をしっかり出来る女を望んでいる。
更に、夫を社会で成功するよう補助もする。
こういう事に誇りを持って一緒に生活できる女が結婚するに値する女なのだ。
別に自立していなくたって良い。一人で生きていくのは厳しいから一緒に生活するのだ。

家電が出来る前は、炊事するにはかまどで火をおこし、難しい火加減をしながらも女性らはおいしい料理を作り
風呂を沸かすにも火をおこし、洗濯するには、たらいと洗濯板でゴシゴシやり、ほうき・ちりとり・はたきで掃除をし、子育てや夫の面倒までしていた。
負担を減らそうと男が作った家電の発達により、家事が楽になったのに、
楽になったら社会へ進出し、一人で生活するようになり、それでは給料が少ないだの女性差別だの男女平等にしろなどと文句を言うようになった。
家事が楽になったのにできなくなった女が増えた。結婚もできなくなった。子供も生まれなくなった。
本末転倒ではないか。

男女同権ではあるが、平等であるとは限らない。
男と女は体のつくりが違うのだから、特性に合わせて役割分担するのが効率がよい。
20世紀前半までは日本はもちろん、世界中殆どそうだったし、現在でもそれが大半を占めている。

日本では自立しているかどうかを尺度にしている事が多いが
借り家に住み、誰かが生産した物を買って暮らしているのに自立しているといえるのだろうか？家族を持ったら自立していないのではないだろうか？
殆どの人が完全な自立など不可能だし、やる必要もない。実は自立しなくても全然かまわないのだ。
全部一人で生活したって、寂しいし、何も残せないし、楽しくない。何の為に生きているのだろうか。
重要なのは、世間の目を気にして自立しているかどうかではなく、各々の心が満たされる生き方をしているかどうかなのだ。

都会に住んで何重にも仮面をかぶり、剣と盾を持つ限り、結婚しようが一人で暮らそうが、絶対に幸せにはなれない

でも「おわら」の運用があるからそんなに残念でもなかったり。
越中八尾辺りなんて電化されないだろうし。

>約８００人の鉄道ファンらがラストランを見送った。
こういうのは、みんなどこで知るの？
この車両はラストランになります
みたいなお知らせがどこからか発信されてるの？

>>8
月刊の鉄道雑誌の後ろのページに臨時列車の時刻表が出てるですよ

キハ181最後か。

帰省でよくお世話になったわ。お疲れさま。

しかし・・・置き換えの189系って設計者を小一時間説教してやりたいほどダサいんだが。

>>8
これはJRが発表してたと思う

>>8
JR西日本のプレスリリースにあるでしょ。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174965_799.html

大阪・神戸・姫路地区から兵庫県北部地区を運転している特急「はまかぜ」は、
平成22年11月7日日曜日より新型車両（189系）による運転を開始いたします

キハ181かぁ…
加減速性能は別にすれば、とりあえず最高速度120キロ出せるから生き残れたんだな。

山陰線すごかったな。どうせガラガラだろうって思って指定じゃなく自由席にしたら
1両に3人しか乗ってなかったｗ

>>8
目の前にある箱は2ちゃん専用かい？

一編成だけでも旧国鉄色にして仙台か新潟で引き取ってくれないかな

車両下隅のヒーターが熱すぎて靴底が溶けたのはいい思い出

http://www.jr-odekake.net/train/hamakaze/index.html

なお、平成22年11月6日を最後に新型車両「キハ189系」にバトンを渡し、
キハ181系は定期列車としての運用を終了します。

181系
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/2/2b/Exp.Owara.jpg

189系
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/JRW_series189_Kobe.jpg

どうしてこうなった・・・

>>2
刻々と未来的な装いに工事中のJR大阪駅に、黒煙を吹き上げて入線する「はまかぜ」の雄姿は、過去からの列車のようでしたよ。

そうか、今日でもう、あの姿は見れないのか。
…と言っても、JR大阪駅に来るディーゼル特急はまだほかにもあるのですがｗ

ちょっと前に目の前をはまかぜが通っていった

あれが最後か

播但線で新車も必殺徐行するの？

=^m^=
ありがとうはまかぜ

>>20
名古屋駅なんて新幹線の16両から、2両編成のディーゼルまでカオス状態だぜ。

>>20
はまかぜほど酷くないからな
カミンズとコマツ製だし

93年当時の映像
特急はまかぜ　西明石を高速で通過！ターボ音有り
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3233121

189系って東海の313系みたい…
全然特急という雰囲気がないｗ

車買うまではこれで帰省してた。

＠山陰本線　諸寄

>>9
>>12
>>13
>>18
みなさん、親切にありがとう。
疑問が一つ解決しました。

まだカニカニはまかぜが残ってる
これも今シーズン限りだけど
>>7
おわらも来年はキハ189かと

>>7
おわらも189の運用になるぞ。

残るはカニカニでの運用（これも12月一杯まで）のみ・・・

昔はラストに「９」が付く編成は碓氷越え可という意味だったんだけどな。
これも急勾配仕様か？

>>20
はくとは振り子と聞いて身構えてたんだが
予想以上に乗り心地が良くてびっくりした

181系、40年間お疲れ様でした。

>>30,31
え、おわらも変わっちゃうの・・・残念だな
181系が風情があっていいのに。

やばい煙が名物だったな

>>27
でも鳥取にいる食パンよりマシなんだぜ。

俺は5Dに乗って明石から6Dで折り返してきたよ。
しかし寂しいよね。もう181系のDML30のエンジン音が定期列車から聞けなくなるのは。

名車がどんどん消えてくな……

>>37
山陰って不細工な列車ばかりと言うイメージしかない・・・

むしろ引退させるのが遅すぎた。

会津鉄道にタダであげればいいのに・・・

>>39
名車（103/113）をとっとと無くしてくれと言う所も有るがなw

山陰線か、

824レで乗った以来だわ。

先頭車両の半分くらいがエンジンルームになっているヤツ？
昔、四国とか北海道で乗ったな。

また社会のゴミクズ・鉄くずの鉄ｵﾀが迷惑行為をしまくったわけか

富山機関区で保管して
おわらに使えよ

また葬式クズ鉄がやらかしたのか？
どうせホームで「ありがとう〜！！」とかって絶叫してたんだろｗ
M字ハゲはいたのかな

>>40
187系はカッコいいだろ。1車輛で900馬力の威力を体感せよ。

>>40
てのか最近の投入車両って奇をてらい過ぎて変なの多くない？

アスペルガー症候群、カナー症候群患者が大挙して押し寄せたの？

葬式車両鉄が多数襲来したようですねｗ

新型は「快速」と表示されていても何の違和感もないな。
乗る前のワクワク感も特急の要素だろ。特別急行なんだから。ありがとう181系。

中国は国民に選挙権も与えない軍事独裁国家です。

中国は国民に選挙権も与えない軍事独裁国家です。

>>45
北海道では運用実績ないよ

似たようなのが昔、東北本線走ってたけどアレは何なの？

>>43
103も113も数が多いだけで名車ではない

>>55
キハ80系の事だろう。

しおかぜでディーゼル車両がきたときの絶望感は異常。

181系お疲れさまでした！

はまかぜ引退か、スーパーチャージャー付きターボエンジンの音が良かったな。
タービンブレードの風切り音がレーシングカーみたいで。

82系の方がかっこいい。

>>55
183系の一部とかであったよエンジンと言うより床下に収まらないから機器室みたいな扱いで

半ズボン氏は今日乗ったの？

ウルトラのキハだな

>>49
あれは凄いな
加速からなんやらかんやら
恐らく日本最強の気動車特急だろう

ヒャッハー！


鳥取と島根統合してくれ　どっちが東西かわかんねー
中核都市はさっさと消毒だぜ。

>>44
そんな世代の方がニュー速+にいらっしゃるとは･･･

昔、｢つばさ｣が浦和をターボサウンドと共に猛スピードで通過していった事があった
計算したら130キロ越してたわ。

>>50
485系の偉大さが骨身にしみますな。

>>67
思想の左右と地図上の左右が逆と考えたらすぐ覚えられる。
例：島根県＝思想は右より＝位置的には左

はまかぜと聞くと、ナイトスクープのあの依頼を思い出すな。

>>49
正直、四国走ってる似たようなのと区別が付かないんだが・・・
性能とか全然知らんもんで。

>>59
そうか？おれはむしろ好きなんだが
気動車いいじゃん

>>69
ですよね。

アルミ無塗装は仕方無いかもしれないけどあまりにボコボコしたり、切り妻スッパリだったり
何だか「機能美」みたいな物を感じないです。

ＪＮＲがまだ走ってたのか。

ヒャッハー！


鳥取と島根統合してくれ　どっちが東西かわかんねー
山陰線か、山陽線しか知らへん
中核都市はさっさと消毒だぜ。





山陰線か、山陽線しか知らへん

半ズボン氏は指定かグリーンに乗車してるらしいですよ。
はまかぜ5号の乗客いわく。

ディーゼルカーのエンジンといえば判で押したように「180PS×1」か
「180PS×２」だった時代には、画期的だったんだろうな。

今回はキチガイじみた葬式鉄の連中は集まらなかったの？

これで尼崎〜姫路の東海道・山陽本線から機関車以外の国鉄車両が全て消えたわけだな。
何か寂しい。

ちなみに、俺が181に乗ったのは昨年の衆院選があった日、大阪から姫路まで５Dに乗ったのが最後。

俺は京都だから「はまかぜ」より「あさしお」の方が印象深い。

もう随分経つんだなぁ。

>>74
× アルミ無塗装
○ ステンレス無塗装

アルミは塗装しないと腐食するよ。

ということは明日ダイヤ改正ですか？
どの変が変わるか知ってる人！

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3233121

この動画は貴重だな。

>>80
ある意味ＪＲ西じゃレアな地域　新幹線もまだ100系残ってるしなあ　他は普通に国鉄いっぱい走ってるし

淵（神河町）や千原（市川町）の踏切や甘地駅南の田んぼに、葬式鉄はどれだけいたのだろう？

まつかぜで大山おこわ定食食べたなあ

>>82
ありゃ間違い。すまんです。

>>85
福知山線も485改（あれは183とは言わないｗ）が置き換わると国鉄車両が全て消えてしまうよ。

いい加減に全線地下を走らせろよ。

鉄粉被害と踏切渋滞が無くなる。

ＪＲくらいだろ線路剥き出しで住宅街走るの。

JR北海道のキハ183系もどうにかしてくれ

>>91
乗れるだけ幸せだと思えｺﾞﾙｧ

急行但馬にはなんどか乗ったが、特急のはまかぜは高嶺の花だった

水平対向１２気筒エンジンもこれで終わりか

しかし今までよく残っていたな。
四国では20年近く前に全廃されているのに。

お疲れ様。

>92
俺も松山帰省で181系は数回しか乗ったことないな(´・ω・｀)
いつも急行「いよ」の普通車だった。181系の特急「しおかぜ」なんて高嶺の花。
今ならいよの指定席（G格下げ車）座るだろうけどw
高松発の急行が全滅する頃は185系がメインになってて乗れるチャンスが半々だった。
鉄道模型持ってるけどあの重厚感はたまらん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ。

>>91
ttp://www.jrkushiro.jp/182.html

去年埼玉から乗りにいった。80と181は図鑑でしか見たことがなかったし。
銀河がすでに運転してなかったから、朝のはまかぜに乗れるように
ドリーム号で出かけたよ。結果安くあがったｗ
ただ餘部駅で接近時刻間違えて写真とるの忘れたorz

キハ１８１とキハ１８２を分けて開発した理由って何？

アホ撮り鉄は轢かれて市ね

>>32
いいえ。
末尾9が特別だったのは過去の出来事です。

コマツ製SA6型ディーゼルエンジン*2を新快速223系でお馴染みのステンレス製ボディに乗っけって、先代181系のイメージしたようなフロントマスクにしただけです。
兵庫県の補助金で新車が導入された姫新線用ディーゼルカーの「特急」仕様。
顔だけ変わった車両と思えば理解しやすいいかと。

「振り子」に代表されるカーブを速く走行出来る装置は搭載していないので、ネックだったカーブの多い山岳部や海岸部でも画期的なスピードアップ出来ないので、著しい所要時間短縮にはなりません。
ギアが今まで「AT2速」→「AT5速」になったので、加速する時間は短縮されたはず。しかし、ダイヤは当分の間引退したキハ181系と同じ。
日本海沿いのカニ目当ての観光客には待望の新車なので歓迎されるかもしれません。
内装は北陸方面のサンダーバードやしらさぎと一緒。一部座席には電源も用意されています。


#　豆な話
ギア2速故に初期加速が鈍く遅いと思われがちなキハ181。　しかし一旦加速してスピードが乗れば電車と遜色無い車両だった。
このキハ181系、列車速度は「特通A32 」になっている。　つまり、「状況が許せば132kmまでは出してもいいよ　＾＾」ということ。
メーターは120kmまでしか刻まれていないけど、　遅延したときに回復運転をした場合に有り得ない速度を出して回復することで知られている。
同じ系統のエンジンを積んだ北海道の車両が試験で153kmは出しているので、性能的には140Km程度は出せるものと思われる。
遅延が日常化していた「特急つばさ」時代、秋田から福島までの遅れを東北本線内で回復運転してフォロー。上野到着時には定刻到着とかザラだった。
松岡修造みたいな熱いディーゼルカーだったんですよ。キハ181って。　故に夏はオーバーヒートして止まったりすることも…　(；´Д｀)

>>20
日本海とかきたぐにとか環状線とか、
過去からの列車ならまだまだあるから安心するんだ。

昔は食堂車もあったんだねぇ・・・

フラット１２ターボディーゼルかこいい

はまかぜに食堂車が連結されたことはないと思うが

はまかぜという列車が設定された当初キハ82系で運転されていた時期に短い間だけど食堂車が付いていた。
日本食堂が運営していたので、客をナメた紙皿に乗ったカレーライスとか出されていた。
キハ181になってからは当然無い。
キハ181系での最後の食堂車付きは特急やくも。

なんで鉄オタって車掌のマネして周りを凍り付かせるの？

>>106
へ〜　それはｼﾗﾅﾝﾀﾞ

>>103
申し訳ない

80系時代はあった。

>>107
それは鉄オタじゃなくて池沼だと思う
なぜかそういうのは鉄道好きが多い気がする

京都から大阪経由で鳥取行くやつはあるんでしょ

>>111
それはまかぜじゃないぞ

はまかぜ自体は新車になる。
車両が引退するだけ。

鳥取到着
おつかれさまキロ180

>>90
久しぶりにホームラン級の馬鹿を見た

>>98
餘部で撮ったキハ181をうｐろうと思ったが、どこいったかわからんので、
代わりにこれを。。。
ttp://tsushima.2ch.at/s/news2ch103411.jpg

>>115
金光臨か
あれ時々10両とか、滅多に見られない編成を設定する時あるよな

え、もう終わりだったのか・・・
3日に餘部で「来年になったら新車だな」と思いながら通過を眺めていただけだった。

あのエンジンの轟音も過去のものになりましたか…。
「あさしお」でお世話になりました。

>>117、118 諦めるのはまだ早い! ｢かにカニはまかぜ｣等の臨時運用が有るからね！

>>14
新快速より遅いの？

>>120
大阪―姫路を新快速が60分で走ってた頃、
はまかぜは61分か62分かけて走ってた記憶がある。

>>19
スマソ、非テツの漏れには違いがさっぱり判らんのだが・・・

兄は夜更け過ぎに幸恵に変わるだろ

懐かしいなぁ
三ノ宮からガタガタ重そうに発車したのよく見てましたよ

>>111
アレは山陰線は殆ど通らないからな・・・

>>14

＞ キハ181かぁ…
＞ 加減速性能は別にすれば、とりあえず最高速度120キロ出せるから生き残れたんだな。


スーパー北斗より速いのか？

>>120
結構いい勝負してたよw。

加速は勝てないけど中間疾走時は抜きつ抜かれつしてた記憶が。
普通は山陰側から乗る人って姫路で降りて新幹線や在来線に
乗り換えるけど、面白がって大阪まで乗車してたw。

新大阪まで行かなかったのはJR側も姫路乗り換えを想定してた
からなんだろうなぁ…。

>>126
スーパー北斗は130キロ出せるよ

40年ほど前に、この車両だった特急ひゅうがに乗って宮崎に行ったことを思い出した。
両親の田舎で何度も言った南九州だけど、昼間の特急はあれが始めてだった・・・

おつかれさま

>>49
俺はキハ201の方が好きだな。
電車と協調運転できるし、何よりごつくて格好いい。

>>127
できることなら三ノ宮で折り返したかったが
それができないから大阪まで行っていただけ。

>>116
正解。
確かこの日は10両と聞いて行ったんだけど、なぜか6両で来て残念に思ったな。

まぁ、金光臨での運用もなくなっちゃうから、今となっては撮っておいてよかったと思う。

189系って、なんか山陽電車みたいだなｗ

これも187と同じく、トンネルに突入すると車体が歪むの？

>>19
これはヒドイ。
キハ80風にしたかったんだろうけど、、、
真中より上と下で別々の車種みたいだなw

>>131
凄いマジレス来た…。

はい、すいません…。

>>129
それ80系じゃないの？

大阪発の「しなの」が線路から100m以上離れた小学校のグラウンドに
爆音轟かせてたのが懐かしい。
排煙もすごかったような。よく今まで現役でいられたな。

北陸の上り線。
敦賀を発車してからループ線を登って行くキハ１８１系の走行を
体験したかったなぁ。

>>134
前面にアールを付けて風圧の影響を受けにくくしたbyJR

そうは言っても、単線の狭いトンネルに突入すると空気鉄砲と同じ原理になるから、天井とかには圧力が掛かるはず。
キハ181のような国鉄時代の車両は客室は静粛で車体は頑丈に出来ている。
「特別急行列車」としての品を感じずにいられない。

昔のキハ181は凄かった。

これなんかディーゼルの音じゃねえwww
ttp://kiha181.com/okasou.mp3


参照元　ttp://kiha181.com/index.htm

>>139
弘済出版社から発行された「ラストラン国鉄型車両」というムック本付録CDに新疋田のループを駆け抜ける音源が収録されている。
肝心のCDを探したのだが出てこない…　（；^ω^）

昭和的なものの中でなにが一番よかったかと聞かれたら
鉄道車両のデザインだと答える

とくに１１５系と１８１系

鉄オタじゃないけど

一番好きなのはサンライズ出雲だけど

>>122
キープコンセプトだから素人目にも違和感無く馴染めるデザインにしている。
銀色の素材むき出しな塗色は、構成素材が普通鋼→ステンレス鋼に変わって軽量化を進める現代だから仕方ない。

最近のアメ車に多い、見た目は古き良き時代、中身は最新ハイテクの結晶みたいなまとめ方。

新しいのはデザインも配色もセンス無いと思うんだが・・・

文句を言うなら鉄道会社に入って、中から変えろよｗ
ヲタがここで文句を垂れても意味ねーぞｗ

クルマのデザインが気にいらんかったら
メーカーに就職しないといけないのかｗ

189系は181のデザインをいい意味で昇華してると思うよ。
もちろん無骨であるが故の力強さは感じにくいけど、

過去の新車より劣化してる気がする。
http://jrh.client.jp/183/hokuto/hokuto.htm

キハ181は大出力のイメージがあるなあ
つーか出発した後に残る排煙が凄くてな

キハ181に哀愁を感じるのは
キハ82を見送った側から言えば若造めとしか思えんが

>>141
このサイトまだあったのか・・・

キハ１８１てキハ６５の特急版？

非力なキハ82系の強化版かと

キハ189系にもヘッドマークつければよかったのに

サンダーバードとはくたかでね、参ったことがあるの

ほもかぜ　に見えた

特急が末端区間で普通化する時に18きっぷでよく乗ったぜｗ
ディーゼルにしては乗り心地は良かった
さすが特急車両だと思った
重厚な造りだったんだろうな
だからこそ今まで生き残れた

利用者からすれば
もちろん新しい方がいいんでしょ？

【山本広プロフィール】実録関西全面戦争　週刊アサヒ芸能編集部より抜粋
大正１４年(1925)、出口千代吉の三男として兵庫県津名郡(淡路島)に生まれる。二歳のとき、実姉・山本き
ぬえの嫁ぎ先に養子入り、以来、山本姓を名のるようになった。昭和１４年、兵庫高等小学校卒業後、三
菱電機の工員となったが、１７年に呉海兵団に入団、南洋諸島を転戦した。終戦時は海軍一等兵曹であっ
た。２２年に復員。一時、淡路島の実家に帰るが、まもなく尼崎市にあった土建会社・白石組に建設作業
員として就職した。２５年ごろから白石組が神戸港の港湾荷役作業に進出すると、それを手伝い、２７年
には上栄運輸の設立と同時に監査役に就任している。田岡氏との出会いは３１年。親子の盃を交わすと、
翌３２年には若頭補佐に抜擢された。山本広の資金源は港湾作業員の手配によるものが大半であり、その
資金を元手に３４年、山広組を結成した。３５年、いったん若頭補佐の任からはずれたが、４０年に復帰
した。この間、３６年１月には殺人未遂事件を起こし、大阪・西成署に逮捕され、さらに翌年には凶器準
備集合罪で福岡県警に捕まり、懲役２年の刑に服役した。だが、さらにもう一件、凶器準備集合罪を適用
され、４４年４月７日から兵庫県・加古川刑務所に服役。５７年６月１日には、山口組三代目組長代行に
就任。それ以後、四代目を巡って竹中正久組長とのミゾが深まる。
性格面でも二人は対比され、武闘派の竹中、穏健派の山広との評判をとる。

キハ１８１で一番印象に残った思い出といえば
阪神大震災直後に新大阪−姫路間の迂回快速列車で乗車した時だな
運がよければ乗車券のみでグリーン車に乗れた

まあ、いろいろあったが、お疲れ様

キモい鉄ヲタ晒し

530 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 07:14:08 ID:2iIPRo3A0 (PC)
YTV映像
http://www.ytv.co.jp/press/y-movie/asx/101106night01_300k.asx

＼＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　V

　　　彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン
　　‖｜‖　◎---◎｜〜
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜
　　川川　　　∴）д（∴）〜
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿＿　　　 ::|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼＿＿＿＿＿|つ　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　 　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

國鉄廣島最強だなｗ

我々団塊世代の思い出の車両だ
国費を投入してでも大事に保存し
定期的に思い出の列車として運行せよ

>>163
さっさとくたばれ老害

ナイトスクープでやってた、特急はまかぜに手を振るやつ、面白かったなあ。

東で「つばさ」のリバイバルやってくれないかなぁ。

こんなカラーにされてまだ走ってたんだ…

ディーゼル特急用車両というとこの181系の他に
北海道向けの183系、四国向けの185系、山陰向けの187系
で新型189系ってことでOK？
JR北海道独自のディーゼルやスーパーはくと、JR四国用はよくわからん

スピードだの馬力パワーだの言ってる所で水を差すようだが

一方、JR八戸線では…

【岩手】落ち葉で車輪空転　４キロの上り坂を通過するのに５時間半　ＪＲ八戸線
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288920240/

停車駅のホームの人も大変だろうね。
まったく利用しない列車から、黒鉛攻めだもの。

>>168
キハ185系までは国鉄付番。

以下、キハ18○系ってのはJR西日本しか使って無いんじゃ無いかな？

>>168
名古屋始発の85系というのもある。

>>105
昭和40年代の時刻表見てみ。80系時代には連結されてた。

>>127
平成5年に全列車大阪駅発着になるまでは、新幹線接続を意識した上り列車を中心に新大阪発着の列車はあったよ。


「はまかぜ」自体が、関西と山陰地方を経て福岡博多に至っていた「特急まつかぜ」を補完するために誕生した列車だからね。

>>174
＞関西と山陰地方を経て福岡博多に至っていた

今こんな列車は重要ないからなぁ
連休イベントで軌道車1両(トイレなし）京都発山陰線ノンストップ博多行とかなら
面白がって使う乗り鉄はいそうだが

東京の近くで気動車特急に乗るにはどこが一番近いの？
北海道？三重県？

>>176
静岡と甲府間のって気動車だったような・・・

>>176
名古屋まで新幹線で行き、高山方面行き「ひだ」南紀方面行き「南紀」。
飛行機移動有りなら、北海道や四国・九州各線の列車をどうぞ。

>>177
電車ですよ

187系のイエロー切妻ブルーラインすそ折強調ボディはとってもブリティッシュ。
あれはあれでよい。

>>152
エンジン、台車、変速機などの動力システムは同じだけど、ブレーキや制御系は全くの別物。

>>106
やくものキサシ180は運用離脱後、旧大篠津駅に長期間放置され、ガラス割られまくりだったと思う。

>>115
吉井川橋梁ですな。
瀬戸（サンライズではない）を撮りによく行ったよ。

中央西線急行きそで使われた試作車キハ90/91がキハ181系のプロトタイプになる。

その先頭車キハ181からエンジンなどを流用し、山岳線区急行の冷房化用に電源供給源として使われたのがキハ65。

そういえば、昔の日本板硝子の広報誌に

日　光　線　鶴　田　駅

で撮影されたキハ181-1「しなの」があったな。

昭和53〜55年頃、食堂車付き長大編成「やくも」に何回か乗ったのは良い思い出。
けど貧乏学生の身分で特急券代捻出できず、最後は撮り鉄専門だったわ。

国内最強の気動車はＪＲ北のキハ283。異論は認めない。

このスレは､のん気だね…。
尖閣で大変なのに。

外見はそのままで中身だけリニューアルし、カラーも国鉄色にしたらいいのにと思う。

>>184
富士重工製車両の発送駅かな

つか、181系は周遊券でタダで乗れるから新大阪から三ノ宮まで乗ったけど、
特急のくせに内装が「終わってる」感が満載だったな。
これで特急料金取るってサギに近いだろ。

>>176
会津鉄道に元名鉄北アルプス用の特急車両がまだ走ってたと思うが。

>>191
もう引退した

>>176
名古屋から「ワイドビューひだ（キハ８５系）」かな。

はまかぜは肌色に赤いラインじゃないとな・・・。
グリーン車は１５０度くらいリクライニングできたんだっけな

>>190
遜色特急なら踊り子他色々あるし、「新型」だったはずのサンダーバードなんてシートがボロボロに傷んでいる。

>>190
乞食きっぷを使う貧民が偉そうにほざくな

まぁこの189系も国鉄特急色にすればそこそこの見た目になるとおもうよ。
カッティングシートで顔面だけリバイバルとかできないんかな？

今の新型は個性もへったくれもねぇなぁ。
少しは廣島…みなら(ry

>>196
周遊券は乞食切符じゃないだろw

>>196
悔しかったのか？

「　ボクチンの大好きな１８１を貶しやがってムキィィーーーーーーーーーー！！！　」

って感じ？

四国出身のおいらにとってキハ181系は憧れのエース的存在だった
高知から山々を越えて本州に渡るための黄金ルート
特急独特の重厚感とサウンドの響きも良かった。乗り心地も良かった。
今の四国の特急のカラーがチャラ杉、特急は振り子になったんですごく酔う。

　薄黄色系に赤帯の昔のカラーが最高だったなあ。ヘッドマークが似合ってた。

顔がダサ過ぎ。初代サンダーバードみたいなカッコいいデザインにしろよ。

>>199
１８きっぷと勘違いしてそうだな、彼。

>>202
今のモアイ顔の方がかっこいいと思わんのか？

世界の車窓からだったかな
昔の日本の列車を発展途上国で見たとき何か懐かしくて感動したな
ディーゼル特急はまかぜ今までご苦労さんです。

山陰本線を経由して大阪から博多まで半日かけて旅する「まつかぜ」には、食堂車がついていたことを、皆さんは知っているか？

>>203
は？
だから正規料金以外の切符、トクトクきっぷや企画切符の類は乞食専用だと言っているんだ。
なんども言わせんな。貧民ども。

高運転台キヤ（型式忘れた）が
キハ１８１系を改造したなんて、信じられない。
どう見ても４８５系を気道車改造に思えてしまう。

それにしてもダサイ塗装だ、ＪＲ酉の色は。

エクスプレス予約使って新幹線乗りまくるのは乞食なのか
結構な額使ってるはずなんだがな

あの尼崎事故が起きていなかったら、もう数年使用していたんだろうな。

あの事故以来、老朽車の交換ペースが少し上がったからな。
東の201や205も、譲渡受けることが出来たのだがなぁ…

>>209
末期色よかまだマシだろ

>>212
えー末期色は有る意味、神色じゃね？？有る意味ね。

そこまで西も盛り上がるとは思ってなかっただろうに。

末期色ってのは「まっき・しょく」なのか「まつご・いろ」なのか

読み方は「まっきいろ」が定着しつつある

>>214
これは何色？
http://sea.ap.teacup.com/tetsukamen/timg/middle_1277311047.jpg

はまかぜといえば探偵ナイトスクープ

>>216
まっ黄色じゃね？

>>208
キヤ191のことを言ってるなら、それデマ。エンジンと台車が同じくらいしか共通点はない。
　ちょうどキハ187と同じエンジンを使ってるキヤ141くらい、共通点は少ない。

>>211
コレはアスベストがらみ。

旅情を誘う良い面構えだよなあ
http://www2.onsenfan.com/~yebisu/pix/dc181/dc18149_01.jpg

やっぱり「キハ８２　かもめ　京都駅０８：００発長崎佐世保行き」
最強！
その他、「まつかぜ」、「なは、日向」「白鳥」

>>220
電車は電車でPCBの使用が問題になったり古いのは大変だな。

>>219
だな。
運転台周辺は183系電車、側面窓は急行用上下下降窓、そして足回りはキハ181系やキハ66/67から、ボディは特急車両にある側面の絞りが無い。
非電化区間で見るとパンタグラフも搭載しているので、不思議な違和感を感じるw

>>211
兵庫県からのお布施が無いと、あと10年は使っていたかもね。
JR西日本は京阪神都市間連絡路線と金沢以西の北陸線以外、ローカル線は不採算路線だから、新車が入るかどうかは金次第。
福井県の原発沿線では電力会社や沿線自治体からのお布施で新車が入った。
地元がカネを出さない岡山県、広島県、山口県、石川県、富山県は国鉄時代に製造され、稼働年数40年以上の旧車がゴロゴロ存在する。
もっとも、鉄道車両は整備保守さえ適切に行われれば、60年程度は余裕で稼働可能。

質問に答えろ！

（　´�D｀）ノ＜来週だと思って乗りそびれた!!!!!!

今年５５の両親の若かりし頃のベタベタデート写真に写ってたわ

次は103系を駆除してくださいｗ

>>229
Ｎ１００を施工しますW

N100わろた

何せ山陽区間で新快速より遅いというのが致命的だった

12時5分発のはまかぜにもいっぱい鉄が写真撮ってたな。

鉄ヲタがホームを全力疾走で駆け抜け、急ブレーキで写真パシャ。

通行人にぶつかりそうで、あぶねーったらありゃしない。害悪だわｗ

>207

正規料金のきっぷ以外が全部貧民きっぷとか、
さすが鉄ヲタの脳みそはおかしいなｗ

このスレ鉄ヲタ多そうなのにだれも207に「それはおかしい」とか
言わないあたり、みんな内心正規切符以外を蔑視してるんだろうなｗ

>>225
マリンライナーも四国に金出させたんだよな

>>234
変な人だから触らないであげたんだよ

ｷﾊ ｷﾊ ｷﾊ ｷﾛ ｷｻｼ ｷﾊ ｷﾊ　 ｷﾊ ｷﾊ ｷﾊ
181-180-180-180-180-180-181- 180-180-181
(自) (自) (指) (指) (食) (指) (指)　(指) (指) (指)
　　　　　　【出雲市⇔岡山】　　　　 【米子⇔岡山】　　　

ｷﾊ181ﾀﾝ　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>225
クモハ42は確か70年以上使ってたな。

JRになって国鉄からの引継車輌の塗り分けセンスと
新型車輌のエクステリアデザインは本当にダメだよな

JRに為って直ぐの頃は各社とも車両に力を入れてたんだけどね。
東の651や西の681九の787何かは当時憧れたもんだよ
最近のはどうもね・・・

>>241
オリエント急行を追っかけていた頃、神戸(兵庫・鷹取）で651を見たときは衝撃的だったな。
特急ではないが、西も221を入れていた頃は力を入れていたのを実感した。

おととしにこれ乗って山陰旅行してきたけど、
内装が昭和時代そのもので素敵だった

しかしそれにしても山陰本線の南部は本当に寂れている...
各駅停車が3時間に1本くるだけとか

>>243
山陰本線の「南部」ってどの辺なんだ・・・？

>>243
>しかしそれにしても山陰本線の南部は本当に寂れている...

全国に張り巡らされた鉄道網で、まずはストロー効果で田舎から都会へ人が吸い寄せられ、
(自営業中心の社会からサラリーマン社会への転換もあった)
戦後は、アメリカ型の自動車社会が、そこへとどめを刺しちゃったね・・・。

山陰本線の南部から北部に通勤している者です
確かに寂れました
昔は山陰本線荒島駅から広瀬鉄道と言う私鉄電車が走っていましたし
米子からも山間部に向けて鉄道が走っていました
しかし戦争やモータリーゼーションの発達でそれらはバスに置き換わり存在しません
確かに砂の器で有名な亀嵩などは一時的にスポットを浴びましたが
普段はただの農村でありただの山間部集落で閉鎖的な地域です

亀嵩時刻表
http://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0641809

流れぶった切ってすまんが、昔、出雲市？浜田？辺りから廣島まで急行とかなかった？
昔乗った記憶が有るんだけど、どのような車両か覚えてないのだわ。
覚えているのは妙にスイッチバックが有って、すげぇ時間かかった記憶があるんだわ。

大体２０年くらい前だったような。。。

>>247
ちどり？

>>248
いろいろ調べてみたけど、多分それかも？？
編成が二両ではなかった記憶が有るけど、車両は同じだわ。
該当がそれしかないね。出雲市から乗ったのは記憶違いかも。

すっげぇサンクス。一年位の悩みが消えたわ。

>>249
いまになって「江の川」とかいう有力候補を見つけた。
これかちどりのどっちかだと思う。

>>250
度重なる検索サンクス。
どっちかなんだけど、多分ちどりかなぁ。
廣島に15:03？に着いた記憶があるんだよね。←これだけ日記に書いてあった。
該当が一時間近く違うけど、ちどりだと15:49着＠１９８９年

今にして思えば変な旅だったんだわ。東京→出雲市→廣島と。

独特の威圧感がある車両だったな
お疲れ様でした

>237
10両編成(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
381系になってスピードは上がったかも知れんが
サービスダウンした感も感じてしまうな・・・。

>>253
毎日それに踏切で通過待ちさせられるんだけどね
いざ乗ってみると揺れまくりだし伯備線内はトロイし何とかならんのかね？

なぜかトミックスのキサシ１８０だけ手元にある

>>254
君が兆単位の出費をして備中高梁以北の線路を高規格新線へ付け替えれば、劇的に速くなる。

なんか新型が近鉄電車にしか見えないな

>>256
丁重に拒否させていただきましてお断りの言葉に替えさせて頂きます

>>19
なんとなく似てるようにも見えるけど
新型はウルトラマンにしか見えない

>>150
まったくその通り。181系のデザインが美しいなんて星晃が聞いたら鼻で笑う

葬式鉄800人か。
富士ぶさラストラン東京駅では3000人だから、まだまだ甘いな。

色が国鉄時代のオリジナル塗装に戻されていたら、800人では済まないだろうし、毎週末罵声撮影大会だっただろう。

引退記念でオリジナル塗装に戻す予定だったが、突如キャンセルになった。
今春、関西系撮り鉄が線路に侵入して電車を運休させた事件と、圧力団体になれ果てた福知山線事故遺族会の突き上げによるものだ。
前者は撮り鉄が多く集まることで、大動脈である大阪-姫路間に運休を生じさせる懸念から。
後者は、会社が何かしようとするたびに噛み付く守銭奴なのでどうしようもない。

Google EarthでJR下府駅を見たら、浜田と広島を結ぶ予定だった未成線（現在は道路）がはっきり見えますよ。
スレ違いだけど。

>>19
ｵﾜﾀ

姫路で折り返す時の15分で駅そば食べたのが懐かしい。

新型はグリーン車あるの？

　ディーゼルって時点で、グリーン車なんか設定しても馬鹿馬鹿しいだけだろｗ
　あんなアホみたいな騒音と振動を撒き散らしてるハコで、何がグリーン車だよｗ、って客に笑われるだけ。

グリーンだけ付随車に出来るんじゃないかい
以前に有った気がする

普通車がよくなったからグリーン車を作る必要が無くなっただけ。

グリーン車連結が無くなったのは、温泉など沿線観光地への鉄道利用が低迷しているから。
出張族は精査が厳しくなって乗らないのもある。新幹線ですら空席が目立つ。
普通車のグレードが上がってきたこともあるが、航空機に比べてJRの料金体系が無茶苦茶なのが根本的原因。

遮音がしっかりした国鉄時代の車両だとグリーン車は静粛そのものだった。
それに階級制度の名残で一般人が近付かなかったのも大きい。「通行税」も必要だった。
現在のように車内で酒盛りするDQNやDV抱えて車内を駆けまわるガキもいなかった。

内田百ケンぢぢいを量産する必要があるな

新型は無駄に横軽強調装備をするべき

むしろ横軽くらい余裕で自走できたガスタービン試作車並の性能を

夢の特急はまかぜ
ナイトスクープだ

>>206
ついに念願叶わずだった。
写真でみた食堂車の椅子のボロさに憧れた…

キサシの入った編成はもうないのか

未だに地元の路線ではキハ40と47が現役で走ってます・・・・

>>277
逆にうちの地元はキハ40が3両だけになってしまった。
47はもういない。