【海外】豪カンタスの「A380」が煙を吐きながら緊急着陸、インドネシア上空でエンジン故障　シンガポール

【11月4日 AFP】豪カンタス（Qantas Airways）航空の最新鋭大型旅客機エアバス（Airbus）A380が4日、
飛行中にエンジントラブルに見舞われ、シンガポールのチャンギ国際空港（Changi International Airport）に
緊急着陸した。同型機が飛行中にトラブルを起こしたのは今回が初めて。

同機は、乗客433名・乗員26名を乗せ、シンガポールからシドニー（Sydney）へ向かっていたが、
インドネシア上空でエンジンにトラブルが発生したため引き返し、煙を吐きながら着陸した。

現地のAFP記者によると、左翼下のエンジン1基が失われている模様で、その周囲が黒くなっているという。

インドネシア北部バタム（Batam）からの目撃者証言によると、上空で大きな爆発音が聞こえ、
金属の破片が落ちてきたという。
発見された落下物には、尾翼の一部とみられるものも含まれている。

カンタス航空は今回の事故による負傷者の報告はないとしている。
カンタス航空は90年の歴史の中で、死亡事故を起こしたことはない。

(c)AFP　2010年11月04日 14:06　発信地:シンガポール
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2772450/6407550
画像はソースを参照してください。

欠陥機か

糞オージーざまあ

「事業開始以来無事故である」とされている。しかし会社の公式な説明では「ジェット機を墜落させたことがない」ということであり、
ジェット時代になる前にはカンタスも死傷者を含む事故を起こしている。
例えば、1951年7月16日にはデハビランド・ドローバー（VH-EBQ）がエンジンの故障によりニューギニアに墜落し、7名の乗客全員と搭乗員が死亡している。

破壊工作・・・テロだな。

火山の影響か？

俺のトレントエンジンが…

>>3
こんな事言える、メンタリティが有ったら鬱にならなかったかなぁ…
でも、こんな事言えるヒトにはなりたくない

火山の噴煙を吸い込んでエンジン爆発に至った模様

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288849684/

>同機は、乗客433名・乗員26名

乗員が26人も必要なのか。。。

焼きカンガルーとは胸熱。
エンジンはどこの積んでるのやら。

エンジンの吸入口にエアクリーナーを装着すればいいのにね。

翔べ！カンタス

尾翼の一部って・・・。
JAL123の悪夢再来じゃないか

また飛行機の中でセックルしてたのか

あんなﾃﾞｶｲのが故障とか。やめて。
まだ最新鋭機じゃないか。

>>17
最新鋭機だからこそ危険

Ａ３８０のエンジンはロールスロイスとゼネラルダイナミクスの
２種類があるが、どっちが故障したんだろ？

Ａ３８０って「ジャンボジェット」や「ムリヤ」のような愛称付けないのかな？
Ａ３８０って言いにくいんだけど。

>>19
RR

>>13 大幅パワーダウン　　直ぐにエアークリーナー目詰りして飛行機落下

しめしめコレでRRのせいにしてもう少し787のデリバリーを遅らせられるぞ

とか思ってないだろうなボーイング

http://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110401000481.html
インドネシア航空当局者によると、
シンガポールとの国境にある西部リアウ諸島州バタム島上空で
エンジン１基が落下。

地元メディアは当初、同島内で航空機が墜落したと報じた。

トレントの方がお高いんじゃないの？

うわ完全にブローしてカウル吹っ飛ばしてるじゃん

>>24
川重や三菱が参加して部品を手に入れやすいからというのがANAの言い分

「クソ！ 7.7mmでは煙を吐かせるのが精一杯か」

ただ、ファンブレードが飛び散ったのは間違い
なさそうだけど、

> 左翼下のエンジン1基が失われている模様

はないな。　コア残ってるし

カンガルーたちの呪いだ！

関連リスト
･滑走中にｴﾝｼﾞﾝが脱落し離陸直後に墜落｡乗員乗客271人全員死亡
・軸受の欠陥でｼｬﾌﾄが構造破壊しｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝが爆発。乗員乗客183人全員死亡
･飛行中にｴﾝｼﾞﾝが脱落した貨物機がｱﾊﾟｰﾄに激突。地上の47人巻添え死
･乗員乗客263人搭乗のB747が火山灰の雲に突入し全ｴﾝｼﾞﾝ停止。
　約10分滑空降下してｴﾝｼﾞﾝ再始動に成功し生還。

ttp://www.smh.com.au/travel/travel-news/qantas-jet-engine-fails-witnesses-tell-of-hearing-explosion-20101104-17f49.html
主翼にも損傷があるようだ。

豪カンタスといえば
死亡事故を起こしていない世界唯一の航空会社だったな。
レインマンお墨付きの。

エアバスは墜ちる

タービン翼が飛び散ったようには見えないな。
ttp://beta.images.theglobeandmail.com/archive/00986/web_qantas_engin_986141cl-4.jpg

>>31
タービンブレード折れたんだろ。
耐空証明取り消しカウントダウンざまあ

エアバスって事故多い印象なんだけど、気のせい？

>>36
気のせい

エアバスなんて買うからだｗ

それでも無事、着陸できたんだろ？すごいじゃん。

エアバスなのに、シャワー室しかないんだよね。

>>40
ほう・・・

バードストライクか？

パスモ使える？

>>12
イギリス絡みでトレントじゃないか。

なんか緩い気がする
そのうちどこかの旅客機が本当に墜落するかもね

「2番エンジン異常、フレームアウト！」「まだ3基ある！」

俺の推理では地上でマスコミの取材を受けていたテロリストグループがちからを誇示する
為にミサイルを放ったんだとおもふ

>>19
俺はサンパッツァンと呼んでいる
君もつかって良いよ

シンガポール発シドニー行きのカンタス航空エアバスA380が
エンジン破損で緊急着陸、乗員乗客459人は無事。　破片は住宅街に飛散
http://www.channelnewsasia.com/stories/afp_asiapacific/view/1091283/1/.html

ttp://images.smh.com.au/2010/11/04/2025924/engine420-420x0.jpg
爆発したエンジン
ttp://images.smh.com.au/2010/11/04/2025899/debris42-420x0.jpg
エンジンの破片
ttp://images.smh.com.au/2010/11/04/2025916/wing420-420x0.jpg
主翼

豆知識：カンニング竹山は旅客機マニア

エンジンが爆発したとしか思えない。
もしB777だったら一大事かと。

これでレインマンのギャグは成立しなくなったな。

豪スカタン航空

なぜかエアロバキバキって言葉を思い出した

>>51
双発機でもエンジン一基で帰ってこれるっての。

>>51
ttp://www.airliners.net/photo/British-Airways/Boeing-777-236-ER/1320162/&sid=2aed96e64096bd5cd55c9ef29d3a0fd2
こうなるとか？

そういえばこいつもエンジンはRRだな。

もしB727やL-1011、DC-10で第2エンジンが爆発した場合垂直尾翼が吹っ飛んでしまう可能性があるのでは？
特にB727だと垂直尾翼が吹っ飛ぶと水平尾翼も一緒に吹っ飛んでしまい即墜落になる。

尾翼が落下・・・？

バードストライクでぶっとんたエンジン破片が尾翼損傷。

焼き鳥にしては大がかり。

>>3
オーストコリアじゃなくておフランスにダメージだろノータリン

↓これより知ったか共の俺の推測した事故原因大会

エアバス社も毎度毎度、相変わらず幸先悪いな。

>>40
エアバスだから
水使わない空気シャワーで十分なんじゃ

>>55
エンジン一個とまったらバランス悪くて真っ直ぐ飛べるわけねーだろ。
ボートをオール一本でこいだらその場でクルクル回るのと同じ。

A380は500人以上乗せてくることもあるから無事で良かった。

尾翼じゃなくて、主翼の一部の間違いだな
どう考えてもあの位置で尾翼が吹き飛ぶのはおかしいし、
実際>>1の写真を見る限り尾翼は無事そう

俺的に言えば、6発ぐらいエンジン積んでないと安心できん。

>>30
単位換算ミスで燃料切れて全エンジン停止
グライダー状態でどうにか不時着に成功して全員生還って無いっけ？

>>64

ttp://i.cdn.turner.com/cnn/2010/WORLD/asiapcf/11/04/indonesia.plane.emergency/t1larg.jpg

>>40
ウオーターバスじゃないからね

>>68
2chで拾ったﾘｽﾄ
奇跡の生還編

･乗員乗客274人搭乗のB747が高度12,500mで失速、錐揉み状態で9,100m
垂直降下し機体を激しく損傷。海面激突40秒前に運良く姿勢回復し生還。

･乗員乗客263人搭乗のB747が火山灰の雲に突入し全ｴﾝｼﾞﾝ停止。
約10分滑空降下してｴﾝｼﾞﾝ再始動に成功し生還。

･ﾎﾟﾝﾄﾞと�`�cを間違え、乗員乗客69人搭乗のB767が8500m上空で燃料切れ。
45ﾏｲﾙ滑空して緊急着陸に成功し全員生還。

･乗員乗客94人搭乗のB737が高度7200m飛行中に胴体上部が吹飛ぶ。
10分後に緊急着陸に成功。死者1、重傷65人

･乗客乗員201人搭乗のB767-300が、左側ﾍﾝｼﾞﾝのｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰの不具合で
右側のｴﾝｼﾞﾝだけで航行し全員生還。

･乗客乗員155人搭乗のA320が離陸直後のﾊﾞｰﾄﾞｽﾄﾗｲｸにより全ｴﾝｼﾞﾝ停止。
川に緊急着水して全員生還。

･乗客乗員81人搭乗のTu-154Mが、10,600m上空で全ての電気系統喪失。
中央ﾀﾝｸの3300kgの燃料で閉鎖された空港に緊急着陸し全員生還。

この件と関係ないけど
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1232260.jpg
こんなところにエンジン付いてるのってあるの？
相当煩そうだけど

エアバスの航空機ってエアバスって感じじゃないよね。
エアバスだとイメージするのはCitylinkで使っているフォッカーｗ

>>64
つ舵

>>67
つAn-225

>>64
マジレスすると、確かに止まったエンジンの方向に曲がるがラダーで補正しながら飛べるんで。

>>64
兄さんでもその船は舵がついてるんです

>>68
エアトランサット236便滑空事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%83%E3%83%88236%E4%BE%BF%E6%BB%91%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

ググればすぐ出てくるんだから調べろよ。

>>77
舵きったぐらいじゃどーにもならないだろ。
777のエンジンだったら何千馬力もあるだろうしな。

>>73
http://blog.tabista.jp/airline/images/3168.jpg

バードストライクかね

物理的にエンジン数が少ない飛行機は不安だよな
４発あれば３発までダウンしても大丈夫だし、そうなる可能性は低いけど、
２発じゃ両方共壊れる可能性は高い

惜しかったなシナチク

爆発したエンジンの破片がエルロンや垂直尾翼に衝突して…なんてことにならずによかった。

>>79
逆に考えるんだ。
それでも何とかできるからこそ世界中でいっぱい飛んでる。

>>79
どうにもならなければ営業飛行できないんで。

火山？

>>79
１発で普通にまっすぐ飛べるように設計されてるから安心しろ

>>80
胴体出しじゃなくて、パイロン懸架してるっぽいんだよね

鳥さんのせいならまだいいが
勝手にエンジンが爆発したとなるとRRとボーイングが連鎖倒産するな

>>1
たしか噴火中の山があったし、火山灰でも吸い込んだかな
欧州と違って航空路の欠航すら行ってないぽいし

カンタスって世界で一番トラブルの少ない航空会社じゃ無かったかなぁ？

ジェットエンジンのブレードって細かい穴が開いていてそこに気流を通して冷却しているから、
そこに火山灰とか詰まったりするとブレードが破損するかもな。

巡航中なら高度1万メートル以上の高空だろ？
そんなところで鳥さん吸い込むなんて相当運が悪いな

>80は>73のレスの主旨を理解していないと思われ…

>>72
ありがとうこれの3つ目の奴だ
>>78
こんなんも有ったのか
俺がうろ覚えしてたのはこっちのことだった
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ギムリー・グライダー

>>93
ヒント
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/Batam.png

高度１万メートルで爆発かよ
じゃあ火山灰とか火山弾とかかね

旅客機の条件って
エンジンが１個止まっても離陸できる
エンジンが１個しか動かなくても近くの飛行場まで飛行できる
エンジンが全部停止しても風車を回して飛行制御してグライダーできる
こんな所だっけ？

ニッポン放送ではエンジンが落下したとの情報もあるとかいってたが・・・

>>93
http://blog.livedoor.jp/kentaro_safari/archives/656848.html#

１１キロ上空で、ジェット機とマダラハゲワシが衝突したのが、これまでの最高記録だ。
「１１キロ上空」ともなると、想像しづらいが、気温マイナス５０度、酸素もほとんどなく、
特殊なヘモグロビンがなくてはいられない世界。

Qantas grounds A380s after engine incident
http://www.abc.net.au/news/stories/2010/11/04/3057244.htm

Mr Joyce says the Rolls-Royce engines have been in operation
since the launch of the A380 aircraft two years ago.

>>36
この事故のせいだろ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA140%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

自己解決したわ
http://www.smartcockpit.com/site/plane/bae/BAE146/BAE146.jpg

BBCの記事に動画が付いたね。
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-11691197

エンジン落下

豪州人の知り合いは『クァンテス・えあーライン』と発音してる
現地人には『カンタス』は禁句らしいし、スレタイの『カンテス』も半分禁句が入ってるな

>>103
エンジン吸入口が上を向いてないじゃん。

シンガポールのすぐ脇の島だな
どうやら離陸直後〜上昇中のよう

スレタイは『カンタス』か。
マンコ尻の穴航空だな

>>106
品質Qualityの事は「クウォリティ」って言うのに、なぜかQantasは「カンタス」
なんだよな。

>>20
ＲＲのエンジンって許可無く勝手に停止することを禁じられてる筈なんだけどなあ。

エンジン一機なくなるとか
どこ製のエンジンだったのだろうか
確か2種類から選べたよな

>>11
A380は二階が長いからね

>>51
国際線の就航は、エンジンが１基止まっても３時間(180分)正常に飛行できることが条件になってる
３時間飛べれば、どこかの国の最寄の空港へ緊急着陸できる

国際線に就航している機体は、３時間以上の片肺飛行を実験済みということ

>>110
古来、日本語で、かん。と表記の場合。くわん。の発音を宛てる場合と、かん。の発音を宛てる場合がある。
廃れてるが。

一部地方では、寺社、地名などを表わすのに、精確にその発音をしている人も居る。

レインマンの乗れる航空会社が無くなった訳だな・・・(´･ω･｀)

ヒースローから飛んできてチャンギで給油後シドニーへ飛び立った直後の事故。
去年の9月シンガポール航空のA380パリ行きでも同様のエンジントラブルか発生してたか。

>>104
同様のエンジントラブルがＳＱであったということか？

エンジンは爆発すると機体を巻き込まないようにわざと落下するように設計されていると聞いたが、
これ見ると落ちてないね。

ttp://beta.images.theglobeandmail.com/archive/00986/web_qantas_engin_986141cl-4.jpg

>>60 おれはＯＧに対してむかついたこと無いよ、鯨は人それぞれだしエアーズロックにも降りてみたいロードペーサー知ってるからＧＭほーでんも嫌いじゃない。

あ違う。復路のシンガポール航空便がエンジントラブルでパリに引き返したか。

>>113
あと滑走中に一個エンジンが止まっても滑走路を使い切る前に離陸できる性能が無いとダメだったよね。

>>112
にしても、乗客20人あたり一人のCAが居る計算かぁ・・・あんまり効率的じゃないなぁ

＞【関連記事】カンタス機をめぐる事故
＞カンタス機が緊急着陸、機体に3メートルの穴
＞カンタス機、また緊急着陸 飛行中「ドア開いた」

おいおい　カンタス航空はじまったか？

死亡事故起こしたことないってすごくよさげな航空会社だわ。

>>118
下が住宅街のところでポンポンエンジン落としてたら、下界の人間が死傷するだろ。

そういえば海外旅行板で、こんなカキコが有ったね。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 チャイナエアライン(中華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツアーかハワイツアー申し込み時に、
”チャイナエアライン”での利用が予定されていれば、
そのツアーは安心して利用出来るツアーだと思って良い。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

>>67
つ【富嶽】

エアバス事故多いなー

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ ｴﾈﾐｰｴｰｽﾘｰｴｲﾃｨｰｱﾊﾞｰﾌﾞ!　　＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　/
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/ // |:::　 　　　+　 ) ）|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;|// ////
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////|::::　　　　+　　 U | |||| !! !!||| :U　　　;;; ;;;|　///
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// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/// //
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／///

もしかして
今までエンジンが小さいから問題なかった破壊が
エンジンの大型化によって重大な問題なったのかもしれない。
へたすると、エンジンが壊れるたびに墜落の危険性がある？
根本的な設計ミスかも

これは、写真から見るにあれだな、

ターボファンのバイパス側に、何らかの原因で燃料が漏れて、これに引火して、バックファイアで後段のタービン諸共爆発したんだろうな。

バイパス側は、圧縮するけど燃焼しない設計だから、ここで燃焼というか、爆発があると、一気に壊れる。

>>19
サンパチくん

>>121
>滑走路を使い切る前に
離陸決断速度のV1以降にな。V1に到達する前の故障だったら離陸中止すればいい。

これはもうダメかもしれんね。

>>92
ナショジオのメーデー！って奴で、そのケースを扱っていたねぇ。。
吸い込まれた火山灰は、燃焼熱で半ガラス化、程々に溜まると
やっぱストールしちゃうのだが、それだと1機ってのはオカシいかも？
再起動は難しいが、冷えると燃焼機やブレードから脱落して
何とかなったハッピーエンド？ｗだった記憶。。
対策は灰も映せるレーダーで、迂回のみって結論だった。

>>132
と、思ったんだがそうでもないみたいだよ
(まぁ常識的には、V1以前にエンジン一発が止まればアボートするんだろうけど）

ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/p277.html
> 安全離陸速度：ブイ・ツウ（V2：take-off safety speed）
>　飛行機が地面を離れ，安全に離陸が続けられる速度。輸送機が離陸滑走中に一つのエンジンが停止しても，
> 離陸距離の末端（離陸面上の規定の高度―35ftの地点）において到達すべき速度で，失速速度に十分な余裕を
> 持たせて設定される。

先月オバーホールしたばかりって勝手に推理してみた。

そういや石川遼がエンジン片方停まったやつで成田に降りたの最近だよね。

この飛行機は客席から煙吐くエンジン見えたりするの？

ロールスのエンジンなんか使うからだ。

今のところ777で唯一の全損事故(死者なし)起こしたBA機も
ロールスのエンジンの欠陥により着陸直前に推力失ってヒースロー空港の
滑走路手前に不時着したんじゃん。

やはりこれじゃね、今日また大噴火してるそうだし

インドネシアで新たな噴火、避難者７万人超
< 2010年11月4日 8:45 >

　先週、噴火したインドネシア・ジャワ島の火山が３日、新たに大規模な噴火を起こした。避難した住民は７万人を超えている。

　ジャワ島中部・ムラピ火山は３日、新たに１時間にわたり噴火し、噴煙と火山ガスが上空５０００メートルまで上がった。
地元当局は、危険区域をこれまでの半径１０キロから１５キロに拡大。これまでに避難した住民は７万人以上に上っている。

　ムラピ火山では先月２６日から噴火活動が続いており、これまでに４２人が死亡した。
http://news24.jp/articles/2010/11/04/10169950.html

>>48
お断りします

アイスランドの噴火は大騒ぎしてヨーロッパじゅうの空港閉鎖したのに、インドネシアの火山は噴火してもスルーなんだな

>>135
けど、実際はV2まで加速しちゃったら止まれなくね？
福岡でガルーダのDC-10が事故った時ってそれぐらいの速度で
アボートかけようとしたら失敗して飛び出したんじゃなかったっけ？

インドネシアの火山噴火かな
みんな思うところは一緒か

>>142
V1まで加速してしまったら止まっちゃだめ。
エンジンが１個止まっても離陸しなくちゃいけない。

>>124
オーストコリアの田舎は隣の家に行くのにも自家用機を使う

たしかカンタス航空ってオーストラリアで一番歴史がある航空会社だよな？

>>138
>>56の奴だな。

>>142
止まらずに離陸する。要するに「エンジン一発死んでも離陸できる性能が無いとダメよ」ってことでしょ。
パイロットの訓練で（シミュレータでやるのか、下地でやるのかは忘れたけど）、滑走中に教官が
エンジンを一個止めてそのまま離陸するっていう課題があるってTVで見たことあるような・・・

NHKのテクノクライシス見てか飛行機は信用していない

火山の影響だろ

クジラの呪いだ

>>91
何年か前に立て続けに日本発でエンジン爆発しなかったか？（もしくは計器異常で引き返し）

飛行機信用できねーなら車とか自殺に等しい危険度だな

グッピーでも改造して乗ってろ

ＵＦＯを吸い込んだな

>>72
下から2つめはハドソン川の奇跡のやつかな
上から2つめのBOAC（もうBAだったかも知れないけど）のは有名だね。

あっそう。エアバスですか
エアバスなんて欠陥だらけだろ
A300-600Rも危ない機体だったしな

やべーボーイソグ信者にこのスレ、スレジャックされてるよwww

日系エアラインがガラパゴスFleetになってるのは>>157みたいなのがいるからだな

またエアバスの事故だ。

>>1
ルーピーストライクだな

行け〜カンタスロボ！
無敵の勇姿〜

完成してわずか３年でエソジソが吹っ飛ぶとか
なうくないな

クァンタスは墜ちない

エリア88じゃ日常茶飯事

カンタスはだんだんサービス悪くなってくね

レインマンという映画で
ダスティン・ホフマン演じる池沼が
カンタス航空だけが落ちたことがない

っつってトム・クルーズを困らせてダダこねてるシーンあったよな？

マスコミってホント糞だな おもしろおかしく世間を煽ることしかしねえ

エンジン丸ごと落ちたみたいなこといいやがって

>>165
背面で機外に取り付けてあった高度感応式爆弾をたたき落としたんだな。

V2超えてたら離陸中止はあきらめてなるべく早く着陸
そのまま強引に中止しようとしたら自爆確実な地点がV2

ヨーロッパかあ。
フランス車は恐ろしいからなあ。
エアバスも似たようなレベルかと。

だからマックウェル社はやめとけと言っておいたのに・・

> 同型機が飛行中にトラブルを起こしたのは今回が初めて。

そりゃ、2008年くらいから就役した機種だからな。

＞現地のAFP記者によると、左翼下のエンジン1基の後方部分が失われており、その周囲が黒く焦げている。
ターピンブレードがぶっ飛んだのかな。

ア〜アッアー！

>>171
エアバスは人間工学、人間はミスするって事を前提に設計してなかったからな。今は知らんが・・・

けど今回の事故はエンジンだからエアバスには責任ないんじゃね？

ロールスロイスって

墜落したら500人くらい死者出るだろうしな・・・。
満席にするのも大変だし、大型機のメリットってあるのかねぇ・・・。

>>157
ボンバルディアにでも乗ってろ

>>176
航空機エンジンじゃあ老舗だよ。
自動車の方は転売対象で、今どこが持ってるんだっけ？

>>114
関西学院大学

＞乗客433名・乗員26名

残念ながら墜落しててもJAL１２３便の記録を越せなかったな

>>181
身内が乗ってた
思い出すからあまり言うてくれるな

NHKｷﾀ
エンジン近傍の主翼の外板がめくれてるな。
主翼をブレードの破片がぶち抜いたような感じだ。燃料タンク破損してたかもしれないな。

「落ちた」っていうニュースを一番見たくない飛行機だ。これからも無い事を祈る。

>>130
何を言っているのかまったく分からない。

エアバス？バスが空飛んでんの？

はい

http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-11691523
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-11692478
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-11691313
色々動画が来てる。

>>129
RB211を拡大したようなもんだっけ

>>187
はいじゃないが

>>183
主翼って燃料タンクだよね
燃料漏れてたら、爆発してたのかなぁ

>>191
燃料って灯油みたいなもんじゃないっけ？そう簡単に爆発は・・・

実物を見てもない情報すらほとんどないに等しい状況で素人があれこれ思案しても無駄。
別のことに時間を使え

トレント1000もトラブルあったようだし、ＲＲは大丈夫か？

an225とどっちが大きい？

>>182
２５年も経ってるのにいまだに？

>>194
確かに、RRの爆発事故が続いている。
夏にはサンフランシスコでボーイング747-400型機のRB211エンジンが破損した。
火花が出て、振動もひどく、緊急着陸している。
これもRRでカンタス機。
http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2010-09-01

>>195
ウィキペデイアによると
A380
ペイロード：66,400kg全長：73m全高：24.1m
an225
ペイロード：公称250ｔ（実際は300ｔとも）全長：84.0m全高：18.1m
人間なら1500〜2000人詰み込めるとか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380
http://ja.wikipedia.org/wiki/An-225_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
比較図
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Giant_planes_comparison.svg

エンジンが危ないのは既知だから万一の時はボタン一発で脱落とかできないのか
木の実みたいに

>>199
下の人が・・・

ブライトさんならエンジン切り離し、閉鎖なのに・・・

>>191
航空燃料は漏れて引火しても爆発はしないね。
2000年のコンコルドの離陸直後の墜落事故がまさにそれだったが、激しく炎上しただけだ。
主翼から漏れた燃料から激しい炎を出しながら低空飛行で落ちていくニュース映像は覚えてる人多いでしょ。

>>202
でも墜落したよなあｗ

単なる重大インシデントだろ
火山関係ない

これで430人か
530人が乗ってた日航機墜落事故ってとんでもない事故だったんだな(´･ω･)

>>205
オールエコノミーの3-5-3コンフでシートピッチは軽貨物の後席並み。

>199
エンジンが追い越して行くので安全だね。

いまごろシアトルではボーイングが
RRエンジンの安全確認に時間がかかるためデリバリー延期のお知らせ
を一生懸命作ってるんだろうなｗ

ボーイングは、ロールスロイスも、使うけど、GEも使うのでは？

先月ルフトハンザ（フランクフルト→成田）で同型機乗ったわ

こんな事故起きると暫らくは乗りたくないな

>>209
ファーストデリバリーのANAがRRなんだよ

散々虐殺したタスマニア人（全滅）やアボリジニの呪いだろうなｗ

カンタスの事故って珍しくね？

ボインは大橋巨泉の造語

>>213
たしかに世界一安全な航空会社と聞いたな、昔

>>210
だから、エンジンは４つくらい必要なんだよね。
ハワイに２発の７７７で逝くって自殺行為。

>>209
787の試運転でRRのエンジンが爆発して、ANAへの機材引渡しがさらに３ヶ月遅れる可能性大。
JALはGE製だから、787納入はJALのほうが早くなりそうで、水面下でANAが邪魔してるってｗｗ
ロッキード事件が脳裏にちらつくｗ

今のエンジンは高燃費化で高温になっている
離陸の時は止まることが多発しているのでアメリカでは事故扱いにならない

そういやカンタスの機内食がゲロマズだったなー

>>218
でもエネルギー変換効率がいいなら、熱量が少なくなるんじゃないの？

・・・・

カンタスってまだ墜落事故って無いよね…でもｺﾜｰ

>>216
そんな777に500人以上乗せて飛ばしてる航空会社もあるが

>>220
少ない燃料で同じ推力出すために高圧高温になる

バタン島にバタンと堕ちた

>>220
より完全燃焼に近づくから、高温になるんだよw
ジェットエンジンは高温の燃焼ガスを後方に噴射して作用・反作用の
仕組みで前に進むんだから、低温の不完全燃焼したガスよりも完全
燃焼した方が高い運動エネルギーを持つの。

まあ、２０００℃を越えると、今度は逆に燃料が”燃える”前に熱で燃料の分子が
熱分解してしまう吸熱現象が発生するのでそれ以上エンジン室内温度を上げても
逆に効率は悪化するが・・・・・・・・　まあエンジンも持たんけどw

そんなこんなでより大出力を必要とする極超音速エンジンになると、ケロシンでは
効率が悪く、より高温で燃焼出来る水素とかの出番になるが・・・・・・・
まあ現在の技術では未だ夢物語の状況だけどな。

スーパー珍しいな
豪州の空港会社は安全神話があったのに

新造機は必ず事故る。
そして改修されていく。

787が配備されたらＡＮＡ もＪＡＬも実験台。
まぁおまえらさっさと乗れ

GEとP&WのEAエンジンは原型機1機しか飛んでないのにEAエンジンが早くなるって事は断じてない

>>228
鶴の747もな

カンタスって大丈夫だと思ってた

>>229
GEとP&Wに比べるとロースロイスは格下って感じがするけどそうじゃないの？

部品落下なんて整備の現場では毎日ある話。
重大インシデントは問題でかいが。メーカー対応。

マスコミに躍らされるマニアｗ

>>87
そんなこと言われても信用できない

>>223
正直双発機には乗りたくない。
理想はTu-114。

それでもやっぱりカンタス好き

エアバスなんて信用できる乗り物ではない。
フランスという低脳国家が主体になってる企業じゃけんのう

>>233
おいおい、２０gの部品でも高いトコから落ちてくると殺傷能力あるやろ
ええかげんにしてくれ
うち、某空港の離着陸コースの真下なのに

>>237
カーボン素材の帝人と東レがアップを始めましたｗ

落下したのは日本の部品入りｗ

フランス系カナダ人が作った飛行機も危ない。
フランス人はラテン系のアンポンタンじゃけんのう

>>238
２０ｇなんて３０００ｍ上から落ちてきても痛く無いわい

>>241
1kgやったら確実に死ぬやろ
飛行機のボルトってどれぐらいの重さ？
チタンかなんかやろうから軽いとは思うけどな
ジュラルミンならステン入りなんで意外と重いけどな

>>238
本当の事だ。
失くなる部品はいつのまにかなくなる。
車の部品だって道路におちてるべ？

しょせん人が作った人工物

RRって文字を見ると、レッドリボン軍を思い浮かべる。

(´・ω・｀)エンジン大破で帰ってこれたのは大いに喜ぶべき

>>73
BAe-146かも
http://ja.wikipedia.org/wiki/BAe_146

『カンタス』ってｗｗｗ
いやらしいなー

>>237
>>240
やっぱり飛行機は旧ソ連製に限るよね

>>242
1gもないボルトやナット、ボディに打つガンナットなんて着陸したら何個かないｗ
さすがに1キロの部品はエンジン以外落ちる場所にないぜ。

>>205
やっぱり比較するよなあ＞123便
お盆の帰省客ですし詰め状態、事故後しばらく国内の航空路線はガラガラ状態が続いたとか

これって、最悪１／４のエンジンでも飛行できるんでしょ。
大げさすぎる。
たかが１個のエンジンが故障したくらいで、なんと大袈裟なニュースになるんだろ？

どう考えてもこのトラブルは深刻だろ。
カンタス以外が運行停止してないのは、A３８０の１機を停止すると２機分の代替機が必要となるから。

＞＞231
誰にだってはじめてはあるさ
それがいつのかってのが問題なだけで。

それは明日かもしれない

もうJT8Dでいいよ。

ロールスがウンコ停止だとカンタスとシンガポーとあと何処あったっけトレント900
GP7200拡販のためにアメリカがイチャモンつけるかもよw

>>241
部品が落下した家の壁に穴あいて車のフロントガラス割れてたぞ。
20g以上あるんじゃねーか？

島に真っ二つになって落ちたんだろ

４つあるエンジンの１つくらい別にいいじゃない

>118
何かに引っかかったらピンが折れて脱落するということにはなっているが、爆発は考えていないと思うが。

ガンダムに例えると何が起きたんだ？

>>260
リュウさんのコアファイターが被弾

レインマン思い出すわ
いい映画だった
大人になってから見るとさらに涙腺ゆるむで

>>258
最近の飛行機はほとんど２発。

とくにボーイングの新型は。

それで太平洋を越えるって怖いはなし。

またエアバスか

>263

1発でも飛べるだろ。
1基に不具合が出たら直ぐに引き返すし、２発だから特に不安というのは
理由にならないのでは？

飛行機に乗るのなら死亡事故を起こしていないカンタス航空しか乗らない

プロペラ機も一発生きてれば離着陸できるの？

>>261
座布団２枚ｗ

プロペラ機と言うより飛行機の用途で決まってると思う
単発のセスナに何を望んでも1個プロペラが止まれば離陸出来ない
ただ、エンジンの中は二重化がたくさんされていて止まりにくいらしい

DC-10は尾翼にエンジン着けたから飛行が不安定になって事故が多かったって聞いたけど
エンジンやたら増やすのも問題ね

>エンジンやたら増やすのも問題ね
B-52・・・

>>263
双発のワイドボディ機はエアバスA300が最初
それをボーイングが後で真似した

カンタムって良くトラブル起こしたよね。

251の頭のネジが足りない件について

>>274
お前は安価の記号が足りないけどな

sengoku380

4発機が好き

双発長距離もいいけど
EOPSは120にしといてほしい

危ないところだったけど、結局「落ちない翼カンタス」伝説は
守られたわけで、不幸中の幸いジャマイカ？！

>>278
X　EOPS
0　ETOPS

エンジン壊れたのならA380其の物は関係なくね?

>>250
国内線はファーストクラスやビジネスクラスがないからな。
777-300ですら10列詰め込みにして500人越える。
（一般的には国際線の777-300は仕様にもよるが250〜400人程度）
A380を123便の747SRみたいなオールエコノミーにしたら800人ぐらい
乗れてしまうらしい。

>>263
でも777も細かいトラブルはいろいろあれど、死亡事故は起こしていない。
あれだけ数が売れてる割に安全なほうなんでは。

ただ全損事故が1回あったが・・これもBAのロールスロイスエンジンの奴。
ロールスロイス大丈夫かよ・・。

BBC1行速報
Plane carrying 68 people crashes in Cuba - reports

ボーイングは747の新型を作ればいいのにね。
国際線仕様で450人乗りで、国内線なら850人ぐらい乗れる機材なら、エアバスに勝てるぜ？

>>281
エンジンが爆発するのは大問題でしょ
A380の多くが同じエンジンなんだから

早くB787かB747-8作れ

>>13　>>21
エアクリーナーまでいかなくても　目の粗い網とか格子みたいなのも
付いていないのは不思議だ。。
そんなにロスになるのかな？

>>287
その網や格子が外れてエンジンに吸い込んだらどうなると思う？

>>286
ANAがRRのエンジンだからB787の納期がまた延びる。

>>289
なぜ、他社のエンジンを選ばないで、ロールスロイスを選んだんだ？
777ならアメリカのエンジンを選んでいたような？

つーか、B787のエンジンもテスト中に爆発済みなんだけどな

「ロールスロイスは故障しません」というのがチャッチフレーズだったんじゃ？

こんどはカラチ
Plane 'crashes after take-off from Karachi airport'
http://www.bbc.co.uk/news/world-south-asia-11700333

>>283はこれね
http://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-11700265

>>290
ANAとRRの付き合いはYS-11に始まりトライスターを経て787へ至る

飛行機事故ってなんで連続するのかね？

キューバでも墜落したって言ってるぞ
アエロカリビアン航空＠んＨK

カンタスの無墜落記録は途絶えなかったか
なんにせよ良かったな

>>296
なんでだろうねー
でも全世界で見れば毎週のようにしょっちゅう起きてる気がする

６８人乗り航空機墜落　生存者不明　キューバ　[11/05]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1288929320/

>>299
cnnでは883便墜落68人(乗客61 (うち28名外国人残りはキューバ人)、乗員7）死亡になってるぞ。

＞カンタス航空は90年の歴史の中で、死亡事故を起こしたことはない。
でもさ、今年の初めごろか去年、1ヶ月に4回もトラブルで緊急着陸とか
何だかんだ起こしてたろ、カンタス。

あーあ日本は今まさにA380で集客しようとしてたのになｗ

成田発ルフトハンザ便が欠航

オーストラリアのカンタス航空の超大型旅客機エアバスＡ３８０型機によるエンジントラブル事故を受けて５日、
同型機を使用する成田空港発フランクフルト行きのルフトハンザ航空７１１便が欠航した。
同航空によると、エンジン検査のために欠航を決定。同日便のみが欠航予定という。
乗客約３００人は、他社便を含め振り替えを実施している。
一方、同型機を使用する成田発パリ行きのエールフランス航空２７５便は定刻通り出発した。
（2010/11/05-13:28）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010110500438

シンガポールも運行停止したのか

火山灰でＥＵ欠航があったばかりじゃん。
学習しなかったのかね

>>303-304
トレント９００全滅か

>>295
ANAのボーイング系ジェットエンジンは、GEしか見てないが

キックオフカスタマー（主力エンジン）として影響力持ちたくて、じゃね？
アメリカに全部握られないように日欧で手握ったと

IDがL10だｗ

>>301
今年の夏、カンタス機が
サンフランシスコ上空で緊急事態を宣言して着陸している。
その時もRRのエンジンが損傷している。
http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2010-09-01

RRはメインのエンジン3種類共に、1年の間に大きなトラブルを起こしている。
カンタスの整備に問題がある可能性も考えられるが、RRのエンジントラブルが
連続して発生していることに注意する必要がある。

これも何か吹っ飛んだような跡かよ
中国製の粗悪材料でも使ってんじゃねーの？

>>304
RRの点検で問題ないから運航再開している

完全に爆発しとる

カンタスがエンジンの設計ミスが原因ではないかと示唆してるな。
8月ルフトハンザの成田発フランクフルト行でも着陸直前に
一基エンジントラブルが発生し、停止させたそうだ。

RRばっかりトラぶってる感じだからな。

キューバで旅客機墜落…日本人１人搭乗の情報
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101105-OYT1T00702.htm

>>288
外れないようにすればいいと思います。ｗ
それくらい簡単でしょ。

飛行機嫌いがさらに増したよ・・

想像してみろよ、現在太平洋上空
エンジン火災のため１機停止します。

で残りのエンジン１個の場合と３個の場合


全然、安心感が違うと思うぞ。

少なくとも、長距離便は４発だよな。

燃料切れてエンジン停まってグライダー飛行も怖いぞ

>>287
メチャメチャなる。
自転車の速度じゃないんだ。

>>319
あいだを取って３発って機体があったよな。お尻に１機ついてるやつ。

>>317
簡単じゃないでしょ
鳥が飛び込んでくるわけでなく、飛行機がマッハ0.8で鳥にぶつかるわけだから相当の強度がいる。
しかもぶつかって砕けた鳥が隙間から入っていったら意味がないし、空気の流れをふさいでも意味が無い。
結局現行の飛行機に付いていないということは効果とコストが合わないということなんでしょ。
（例えばエンジンをもう１個付けたほうが効果が高いとか）

>>319
エンジンの数を倍にすると壊れる可能性も倍になる可能性がある。

一方、別の原因で2機「同時」に故障する確率は理論上下がる。

が、現実は往々にして連鎖的な崩壊を呈することがある。
RAIDを運用してるとつくづく実感するw

>>316
乗客に日本人はいませ・・

4発機って巡航中は1個止めてるんじゃなかったっけ

>>271
翼端に補助輪付いてるとか聞いた

カリブ海の方はATR-72だったようです。

>>322
あれは垂直尾翼についたエンジン整備するのに台車が必要だったりめんどくさいらしいな。

>>64
コンピューター制御で左右のエンジン出力とか舵とか自動で調整するから大丈夫

>>79
方向舵だけじゃないでしょ
主翼の後進角でもヨーモーメントの釣り合いとれるように
設計されてるでしょ

片発で飛べないような旅客機は認可降りないから

>>237 >>240
機体の問題じゃなくイギリス人という土人が作ったRRのエンジンが問題なのだが

少なくともフランス人は土人でしかないブリテン人よリ文明人で知能が高いよ

朝鮮土人は黙ってろよ

仕事でシンガポールへ年に3往復くらいの割合で利用しているけど
たしかに最初のころは整備の都合で出発が遅れたり、部品の調達が
できないということで機材を変更して出発したこともあった。

最近はスムーズだったけど、まだこの飛行機は完全に完成された
ものじゃないのかな？

>>323
横レスだけど
ステルス機のF-117には空気取り入れ口に網っぽいのが付いてるじゃん。
最近では従来機にもレーダーブロッカーとか。（あれは網ではないけど）
当然、速度性能は落ちるけど、エンジンを隠すことでステルス性は上がる。
まあコスト無視の軍用機とコスト命の旅客機ではまた違うのだろうけど。

飛行機事故は少ないんだろうが落ちる瞬間がジワジワしそうで嫌なんだよ
考える暇もなく爆発ならまだしも
心の準備しながら墜落死はきついなあ

エアバスって中国に工場移したんじゃなかったっけ？

早くないかＡ３８０のエンジン爆発事故

>>339
777のエンジンも就航当初からずっと問題が指摘されてたよ。危険な異常振動があるとか。

俺のエアバスを見てどう思う？

>>341
いつもハンガーに入ってるじゃないか

俺は持ってないからしてるつもりで満足してる

>>341
早くカバー外せよw

>>341
世界最大のサイズだなw

俺今度の給料でA380を買うんだぜ？

ttp://www.youtube.com/watch?v=K8Yw4mrRmiE&feature=related


ｗｗｗ

プラモはレベルの奴が一番良いのか？

777と比較したがるね

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

コクピットも綺麗だね〜

日本に来てるA380でRRじゃないのは無いのか

>>346
もっとデカイのあるぞ
ttp://www.youtube.com/watch?v=_YBZcRk4vrU

>>350
AF

>>351
デカ杉ワロタｗ
垂直尾翼の高さが人の身長くらいあるなｗ

航空機エンジンはアングロサクソン土人の独占市場だから
技術大国の日本とドイツを勝戦国特権で排除して成り立ってる池沼産業だから

壊れて交換を要するタービンブレードでぼろ儲けする利権産業

フランス野郎の作った飛行機なんか危なくて乗れないｗｗｗ

>>289
トライスター退役してからはロールスロイスエンジン使ってなかったのに､
何でわざわざ選択したんだろ。

>>355
ダッソーのカナード付きシリーズは結構好きだぜｗ

>>357
ラファール以外カナード付いてる機体あったっけ?

>>349
そりゃ訓練してるから問題ないんだろうけど、機長席と副機長席でスティックを操作する腕が違うんだよな。
利き手の問題とか出ないもんなのかねぇ。なんか、不気味だ・・・

cunt ass airlines

>>359
俺もサイドスティックのエアバス機見るとスティックの位置が違うのがいつも気になる。
キャプテンがライトシートに座ることも全く無いことは無いからなあ。機長資格2名で運航ってのも
時々あるし。

蒸気機関を発明したブリテン島土人だが
RRのエンジンも基本がその１９世紀の蒸気機関だから・・ｗｗｗ

そんなイギリス土人のエンジンつんでたらそりゃひどいことにｗｗ

>>361
基本は左の席の人が操縦者でしょ。
ボーイングでも右席での操縦はやりにくいと思うぞ。

>>351
それエンジン一基だけで一ヶ月の給料飛ばんか？

ナンカ、大和航空が採用したマックウェルのＭＢ14を思い出すなあ・・・

>>351
すげえｗｗｗｗｗ
着陸美しすぎだろｗｗｗ

>>359
従来型の操縦桿でも離着陸の時は

左席が操縦者なら右手はスラストレバー・左手は操縦桿
右席が操縦者なら左手はスラストレバー・右手は操縦桿

になるぞ

ヨークよりスティックの方が良いんかのぅ…

バスで言えば、青春メガドリーム号が火を噴いたようなもんか。

カンタス機がまた緊急着陸　エンジン故障が原因か
http://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110501001073.html

こいつが落ちたら豪快に燃えるんだろうなぁ

シンガポールのチャンギ国際空港って国際線、国内線の区別無く
同じチェックイン、セキュリティゲート、同じロビー、搭乗口を
使うんだぜ。これだけ大規模な空港で分けていないのは珍しい。

>>364
模型用ジェットエンジン(遠心単段)は一つ30万から100万くらい。
本物のブレード1枚よりは安いw

>>372
シンガポールに国内線がある方が驚きだよ
一体どこの空港と接続しているんだ？

>>374
マジレスするとマレーシアの各空港。

スカタン航空

>>375
それ国際線

>>374
マジレスありがと。

>>375
実際には、セキュリティゲートの手前でチケットを見せ、国際線だったら
イミグレーションの方へ案内される。中のロビーは一緒だけど。

今度はジャンボでって、そんな偶然ありえるのか？

>>370
今回はボーイング747か
勿論「カンタスの安全基準を満たすまで」全機運航停止にするんだよね？w

同じシンガポール発ね。
シンガポールでエンジンチェックやってるんだよな。

シンガポールの中国人作業員の仕業だろ

>>379
カンタスはエアバスもボーイングも、
エンジンはロールスロイスRRを装着。
RRエンジンに問題があると、同様なケースが続出する。
カンタスのボーイング744は今年の夏にすでにRRエンジンを損傷して、
サンフランシスコで緊急着陸している。

>>374
SQがA380で、チャンギ−パヤレバに毎時1本のシャトルサービスを始めようとしてたらしい。

カンタスの男ＣＡに機内販売の代金をネコババされた

エンジンの部品の偽物を掴まされたとかの可能性が高いんだろうな

>>372
アメリカも出発はそんな感じじゃね？

パヤレバって旧空港だったよね？
あれってまだ使ってったっけ

そういえば北東部あたりで大規模な工事をしてたんで尋ねたら、エアロハブを作ってると言ってた。
今回の不具合が整備関係だとするとダメージがあるかな

>>365
その会社、社長は神崎さん？

整備をチャイナに下請け出してたんじゃないのかｗ

カンタスの足穴から引き受けたGE製のエンジンつけた７４７って
もうどこかやった？

シンガポールとのシドニー間にある火山が噴火していて、
事故があったのは両方ともシンガポール発シドニー行き
ということを考えると、火山灰を吸い込んだとかじゃないかな。

こう続くと、機体やエンジンじゃなくて、
整備が問題なんじゃないかって気がする・・・。

豪カンタス航空機、また緊急着陸＝今度はボーイング−シンガポール
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010110600015
　【シンガポール時事】オーストラリアのカンタス航空が運航する大型旅客機ボーイング
Ｂ７４７−４００型機が５日夜、エンジン１基に異常が発生し、シンガポール・チャンギ空港
に緊急着陸した。乗員乗客約４３０人にけがはなかった。
　シンガポールの地元テレビによると、同機はシドニー行きで、チャンギ空港を離陸した後、
機長判断で同空港に引き返した。ＡＦＰ通信は乗客の目撃証言として、エンジンから火が
噴き出していたと伝えた。
　カンタスでは４日、シンガポール発シドニー行きの超大型旅客機エアバスＡ３８０型機
で離陸直後にエンジン１基が大きく破損するトラブルが発生、同空港に緊急着陸したば
かり。（2010/11/06-01:08）

さすがはクァンテス
意地でも墜落はしないな

>>394
またRRのエンジンらしいな。
RR搭載の航空機は避けたほうがいいな。

カンタス機が緊急着陸、機体に3メートルの穴
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2422491/3164028

カンタス機、また緊急着陸 飛行中「ドア開いた」 豪紙
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2423756/3171224

豪カンタスの「A380」が緊急着陸、上空でエンジン故障
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2772450/6407550

豪カンタス航空機、また緊急着陸＝今度はボーイング−シンガポール
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010110600015


カンタス・・・

それでも墜ちないのがカンタスだスカタン

>>396
お客様、ロールスロイスは故障いたしません。

故障じゃないよ。
爆発だから。

もう、エアバスとMD機は使うなよ

こんなクズ航空機他にないぞ

豪スカタン

MDはどっから出てきた？
そして747-400のボーイングはどこに行った？

レインマンの教訓が生きたな・・・
あれってやっぱり本当だったのか

ボンバルディアはおｋなのか

>>366
着地寸前の出力絞りが早すぎで醜いドスン着陸がRC丸出しで興ざめ

もうちょっと地面に近づいてからか
機首フレアして華麗にしてほしかった

これはきっとA380からsengoku380と
名前を変えるようにとのお告げに違いあるまい

【海外】 豪カンタス航空機、また緊急着陸　今度はボーイング747-400　シンガポール・チャンギ国際空港
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1289015382/

>>406
おひおひ、何を見てるんだ。
きちんとフレアが掛って失速して接地してるじゃないか。フレアの地点がやや高いの御愛嬌だろｗ
中途半端に機速が残ってるのが一番良くない。失速してドスンと接地は理想の着陸だよ。

来年の3月、チャンギから乗る予定なんだが…。

年末にバンコク→ドバイをエミレーツのA380のビジネスで飛ぶのに、、、
そのころには復活だろ

>>351

コントロールも上手いな。良い離陸と、着陸だ。

>>411
エミレーツのエンジンははGP7200（ゼネラルエレクトリックとプラットアンドホイットニー共同開発）

>>404
シンシナティからロスに行くのにメルボルンなんか経由できるかボケ！

　
あ〜、民主党本部に旅客機つっこまねえかなぁ〜。
　

ハインリッヒの法則からいくと、そろそろヤバイのかねぇ？

しかしでっかいエンジンだな。
これ買ったら玄関から入らないじゃん。

>>208

ちょっｗｗｗ

ボーイング７８７、納時遅れを各航空会社に通知　日航のコスト削減計画にも影響　[11/06]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1289039909/

>>396
あのYS-11もエンジンはロールスロイスだったんだけどｗ

もうHondaJetのエンジンを大型化して売り込めよー

日本には世界に誇るエンジンがあるじゃないか
LE-7Aって言う奴が。

中の人が・・・

これ、ボーイングが整備員に金掴ませてエンジン内に石を接着して、なんてないかな？

カンタス航空“同型機に不具合”

先週、世界最大の旅客機、エアバスＡ３８０型機からエンジンの一部が落下した事故で、カンタス航空は、
安全点検の結果、同じ型の旅客機のエンジンにオイル漏れの不具合が見つかったとして運航再開には、
さらに数日かかるとの見通しを示しました。

今月４日、シンガポールからオーストラリアに向かっていたカンタス航空のエアバスＡ３８０型機のエンジンの
一部が大きく破損しインドネシアの島にカバーの一部など大量の破片が落下しました。

事故を受けてカンタス航空は、保有している同型機６機の運航を停止し、安全点検を行った結果、
このうち２機のあわせて３つのエンジンでオイル漏れが見つかったということです。

カンタス航空のアラン・ジョイス最高経営責任者は、地元メディアのインタビューに
「オイルが付着すべきではないところに付着していた」と述べ、さらに詳しい調査を行うため
運航再開には少なくとも数日かかるとの見通しを示しました。

これらのエンジンはいずれもイギリスのロールスロイス社製で、ジョイス氏はエンジンの素材や設計に
問題があるのではないかという見方をあらためて示しました。

一方、事故原因の究明を進めているオーストラリアの運輸安全局は来月３日までに中間報告をまとめることにしています。

11月8日 11時27分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20101108/k10015094591000.html

スカイマークは８日、仏エアバスと大型航空機「Ａ３８０」の購入について、基本合意書を締結したと発表した。
日本の航空会社で、Ａ３８０を導入するのは初めて。

４日には、カンタス航空の同機がエンジントラブルで緊急着陸する事故が発生し、現在も原因調査中だが、
スカイマークでは「改良が進んでいくと考えており、問題はない」としている。

同社では、平成２６年度をめどに国際線専用の機材として導入し、長距離大量輸送による
運賃の低価格化を実現する考えだ。

合計６機の導入を予定しているが、このうち２機については、Ａ３８０以外の機種に変更できる
オプション付きで契約を結ぶ方針。

購入価格などは公表していないが、定価ベースでは１機約２８０億円で、６機では１５００億円規模の投資になりそうだ。

Ａ３８０は、米ボーイングの大型機に対抗するために開発されたエアバスの旗艦機種で、世界最大の民間旅客機。
全席をエコノミークラスにすると８００人以上が搭乗できる。
４日に事故を起こした機種は、ロールス・ロイス製のエンジンを搭載していたが、航空会社の希望で他社製の
エンジンに変えることもできる。


産経新聞　2010.11.8 19:07
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101108/biz1011081908017-n1.htm
プレスリリース
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press101108.html

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