関空の国際線本数、大韓航空がＪＡＬ抜きトップに　週６４便

関西国際空港会社が２７日に発表した平成２２年度冬ダイヤ（３１日〜来年３月２６日）は、
韓国の大韓航空が週６４便となり、会社別の国際定期便数で日本航空を抜きトップに立った。
海外の航空会社がトップとなるのは平成６年の開港以来初めて。国内エアラインが苦戦するなか、
経済成長著しいアジア頼みを象徴しているといえそうだ。

大韓航空は２２年度夏ダイヤ（３月２８日〜１０月３０日）実績比で１便増に対し、
全日空は横ばいだった。経営破綻（はたん）した日本航空と子会社のジャルウェイズを
あわせた日本航空グループ全体は４８便減の週５６便にまで落ち込んだ。

このほか、旅客便では香港エクスプレス航空の香港線が１２月１１日に週７便で就航、
１年９カ月ぶりに復活。また貨物便でも米フェデラルエクスプレスが５便増の
週４３便となる。その他の会社でも欧州方面への便数を増やし、荷主企業にニーズに応えた。
２２年度冬ダイヤでの関空発の国際定期便数は、旅客と貨物をあわせて
週７３０便となる見通し。日本航空の路線撤退や減便の分を、アジアを中心とした
航空会社に対して新規路線の開設や増便を働きかけた結果、６便減にとどめた。
関西空港会社の福島伸一社長は「ネットワークを張って頂くお客さま（航空会社）に国籍はない。
ぜひ関空からもっと飛ばして欲しい」と、引き続きアジア路線の拡充に向けた取り組みを強化する考えを示した。

９月の関空の外国人利用客数は、ビサ発給制限緩和による中国を中心に増え、
前年同月比３２％増の２７万８７４０人で、８カ月連続で前年同月実績を上回っている。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/101028/bsd1010281027006-n1.htm

２

大阪は、日本じゃ無くなりました
韓国の特別区です

yaeh!!!!!2get!!!!

ますます日本のハブ空港が仁川になるわけで。
国交省は拡張しようが無い羽田にこだわり過ぎ

大阪民国

キムヒョンヒ効果か？ｗ

また領土放棄のレスが増えるんだろうな

尖閣や竹島は日本領土と騒ぐくせに、大阪は日本じゃないwww

前口さんの功績ですねｗ

国が羽田以外は切り捨ててるんだから
地方空港は生き残るために何でもやるわな

関空以外はとっくに仁川がハブだろ？
とうとう関空もそうなったというだけ。

ネトウヨｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大韓航空はどこ発着のが関空使ってんだろ

>>8
独島も魚釣島も日本のものじゃねえｗｗｗ

正直なところ、日本から海外へは全て仁川を経由すればいいと思う。
その方が効率的だしJALもいらない。

今の韓国・朝鮮人と渡来人とはまったく関係が無い。ちょうど今のカンボジア人とアンコールワットを造った民族が違うように。
って今川幸雄元駐カンボジア大使が言ってた。
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　　　　　　　　　　　国際社会は朝鮮民族・半島だけで通じる与太話をスルーしてきた。
その結果、アメリカで民族の嘘を知ってしまったチョスンヒは自身の精神の収拾がつかなくなり事件を起こした。
統一教会、創価学会の宗教法人の認可取り消し、前科3犯以上の在日の退去強制から日本の真の夜明けがはじまる！
在日参政権については民主党というよりも創価学会・公明党が必死ですよね。
【参政権】自民党・平沢勝栄議員が「外国人参政権問題」の欺瞞性をブッタ斬る！[03/24]
──公明党が、そこまでして参政権付与に熱心な理由は何が考えられるでしょう。
平沢　当然、支持母体の創価学会に在日コリアンの会員が多いので、選挙基盤を固めるためという意味合いは強いでしょう。
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1269481872/

関空なんて作らずに、
アクアライン作る条件として木更津に巨大空港を作るべきだったんだよ。

そうすれば、木更津は税収アップ＋利便性もアップで受け入れるし、
羽田空港との接続としても最適と言えたんだから。

スポーク・オブ・コリア

まぁ関空だけに

大韓航空のチケットが安いからだよ。韓国経由で他の国へ行く人が多い。

鶴橋　関空　仁川　　　
新大久保　羽田　仁川　　　　　　　　　　　　似たようなもんだな

羽田はこれ以上拡張しようとすれば、また漁業権の問題や騒音問題が出てくる。
だからこれ以上は拡張できないのに、あほみたいに予算つぎ込んじゃって。

そうこうしている内に、韓国に関空が食われたんだよ。
国交省ばかでしょ。

国際線じゃないだろ
国内線だろ

大阪は韓国の一部だからしょうがない

韓国の大統領も大阪出身だから。。。

キムジョンウンの母親の高英姫も大阪出身。。。

大阪は日本ではありません

大阪民国ならしょうがない

てか日本の空港の大半はハブ空港仁川の枝葉なんだがネトウヨはどう反論すんの？

ハブのつもりで作った関空が、仁川のスポークになったのね。
3兆円かけた空港がスポーク。。

もうこの際
韓国に空港一式売却したら

>>27
箱物造っても、それ用の運用
してない国交省が馬鹿なだけ

香港とか北京すら維持できない日本航空が駄目なだけで


開いた穴はほとんど外資に運航されるとかいう馬鹿な事態作った日本航空が悪い

>>27
だって関空に力いれてないんだもん。
中途半端のまま放置して羽田にシフトチェンジ
これまた中途半端に終わるんだけどね、成田があるから。

何匹密輸されてるんだ

空港の役割分担の時代だな

関空：特亜専用

羽田：特亜以外の世界中＋国内線
成田：羽田を補完する国際線

>>33
30年以上ズレてるよ
ハブ空港の意味を再勉強するべし

逆に考えるんだ

仁川で乗り換え無しなんだからそりゃ大韓航空選ぶわ

黒字の空港は羽田空港と千歳空港だけで、他の空港は万年赤字空港、この構図は今まで変わってない。

昔幹線と呼ばれた、千歳−羽田−大阪（伊丹）−福岡　それだけで日本の航空旅客の大半をまかない
それに加えて昔からある古い地方空港が幹線の空港へ航路を持っていて細々と乗客を運んでた。

新しい地方空港を作りすぎだよ、客は減ってるだろう？
高度成長期でもないし、バブルでもないし、経済が爆縮してるのだから。

国際線が韓国メインになるなら大阪空港のままでよかったな

>>31
関空は民間
羽田は国営
国が国営の方に力を入れるのはしょうがない

ＪＡＬは国民に愛されてるから大丈夫

さあみんな！このチャンスに帰国するにだ！

>>39
頭だいじょうぶか？
理由になって無いだろ

ほんとはJALがいいんだけど高いんだよ・・・

短距離線なら安けりゃどこでもいいや…
別に韓国系でも

JALは潰れた会社やし・・・・

テヘランやバクダットに救援機を出さなかった会社は大韓以下だ。

まさか関空-韓国以外の外国を大韓航空が路線引いてるんじゃ無いだろうな？
あくまで韓国便か韓国経由便だけだろ？

社員の給料が高くてサービスも悪い日本の航空会社なんて誰が利用すんだよ
そりゃあ安い韓国とか中東の航空会社に客奪われるわな

さすが、橋の下の大阪民国や
橋の下信者もお喜びだろうなwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

関空の島はもともとウリナラの領土だったニダ

なんだ、韓国の国内線の話か。

もう韓空でいいだろ。

おまえらシャレとジョークうまいな

里帰り需要か

関空について真剣に議論したいのならここ↓

関空について５
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1278916713/

今度、大韓航空の機内で機内食で焼肉が出るらしい。しかも、自分で焼くらしいぞ。
ばか、冗談だよ！飛行機燃えたらたいへんじゃ！

橋下さん大喜びｗｗ

>>31
羽田成田は欧米、関空はアジアと棲み分け状態になりそうだな。

というか全国各地から3時間以内で羽田成田に行けるようになったら日本における旅客の国際空港は羽田成田だけで良くなる。

大阪…

まぁ、この資料見てみろ。JALがヘタれてるだけだから。


928 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/10/27(水) 18:38:45 ID:mQKgts2v0
関西国際空港の国際定期便運航計画　（2010 年冬期スケジュール）
http://www.kiac.co.jp/news/2010/1201/2010winter.pdf

（２）対０９冬期実績からの増減便数
　　　　　　　　全体　　　　　　　旅客　　　　　　貨物
本邦社　▲　８１．５ (204.5)　 ▲７３ (178)　▲　８．５ (26.5)
外国社　＋１００ (507)　　　　＋６６ (411)　 ＋３４ (96)
　　　計　＋　１８．５ (711.5)　▲　７ (589)　 ＋２５．５ (122.5)
※（　）内は０９冬期実績便数

旅客はJL減便の影響を海外キャリアがほぼカバーし、貨物の大幅な伸びにより
全体的にはリーマンショック前の水準まで完全に戻ったことを示しています。

ここの含まれない国内線はカバーする先が無いんでしょうが、国際線のNHも
ほぼ減少・現状維持程度であることと比較すれば、海外キャリアとの体力の差は歴然ですね。

ANA ナショナルフラグキャリア
JAL ローコスト

になるべきだろ
そうすりゃ生き残りも出来るだろうに
もちろん給料も下げてね

関西には、韓国方面への航空需要が有るってことだな。

まあ、そりゃそうか。

>>62
インチョンがハブ化したからだよ
特に成田だと日本国内線との接続が悪いから

中国 34
韓国 22
台湾 7
香港 6
マカオ 3
その他アジア 2
東南アジア 15
ヨーロッパ 7
中東・中央アジア 9
北米 10
オセアニア 5
計 120
特定アジア 72(60%）

3兆円かけて、ほとんど、中韓向けの便しかないじゃないか。

90年代なら欧米便それなりにあったじゃん


テロ以降成田だって欧米便減ってアジア線しか増えてないっすよ

経済発展でアジアしか需要拡大してないし

関空は実質着陸料無料だろうが。

増えた増えたといいたいなら当初設定料金の一機辺り８１万円とってみろよ。

関空は、もう諦めて、二期島を空自と米空軍、海軍の基地にしようよ。
関西の戦闘機ｦﾀは喜んでやってくるし。

里帰りが多いんだろ

日本の欧州への玄関は事実上仁川になってるからな。


日本の政治家は民主も自民もクズばかり。
全財産剥奪クラスの戦犯がごろごろいる。

韓国て安い飛行機がもう飛んでるんだよね
そら負けるわｗ

そんなにＫＡＬばっかりな印象はないなぁ。
むしろ関空って細々といろんな航空会社が散らばってる感じだよね、便数こそしょぼいけれど。
ＪＡＬと米国航空会社ばっかりの成田より、かえってインターナショナルに見える。

ヒント：政府からの補助金

糞政府が東京優先でものを考えるから仕方ねえわな。
漁民の抵抗も少なく、騒音問題も皆無で、空域も開いてる関空に滑走路8本くらい作れば
仁川などすぐに抜けるのにな。

>>71
関空のKALは６０／５８２便だからね。１位と言っても１０％ちょい。

成田１位は減便しても依然JAL系で５００／２６００便の２０％弱、
ANAが４００便、デルタが３７０便、KALが１００便。

JALは当然として、むしろJALの減便分を獲りにいかないANAがなさけないと見るべきだろう。