【二輪】CBR250Rが復活 ホンダ、中型バイク初の「逆輸入」 海外生産に拍車★2
1 :
出世ウホφ ★:
二輪車最大手のホンダは、中型バイクを初めてタイから「逆輸入」する。原付きバイクなどは中国や台湾からの逆輸入が一般的だが、
価格が高めの中型車も、人件費が安い新興国から輸入する。最大手のホンダが逆輸入を拡大し、バイク生産はさらに海外へ移りそうだ。
ホンダは今週、タイで排気量250ccの新型バイクを発表する。
1980年代に国内で人気だった「CBR250R」は当時のモデルの名前を復活させ、
タイから東南アジア各国、日本など世界中に輸出する。
ホンダが250cc以上のバイクで、海外生産品を日本で販売するのは初めて。同じクラスの価格は50万円台だが、
タイでの生産費用の低さを生かし、40万円台に下げる方針だ。
ホンダは2000年代初めから原付きバイクを中国から輸入しているが、それ以外のバイクは国産品にこだわってきた。
ただ、今年3月に125ccのスクーター「PCX」をタイから輸入。国内での年間販売目標は8千台だったが、
発売後3週間の受注台数は7400台にのぼった。価格を同じクラスの中では安い30万円以下にしたのが人気を呼んでいる。
国内の二輪車市場は、96年度の122万台から09年度には37万台まで縮小した。
ホンダは熊本県と静岡県にあったバイクの生産拠点を08年から熊本にまとめた。
一方、新興国では中型バイクの需要が伸びており、タイでの生産を強化している。
中型バイクも日本で生産する車種を増やすより、タイから輸入する方が効率が良いと判断した。
他社でも中型バイクを逆輸入品に切り替える動きが出ている。
川崎重工業は08年から人気車種「ニンジャ」の中型クラスをタイから輸入している。(西村宏治)
http://www.asahi.com/car/news/TKY201010230346.html 画像 1980年代に人気を集めた、当時の「CBR250R」。新たにタイ製となって名前が復活する=ホンダ提供
http://www.asahicom.jp/car/news/images/TKY201010230373.jpg 前スレ ★1 : 2010/10/24(日) 03:45:04
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287859504/l50
2が立つ程盛り上がったのか。意外だな。
四発クォーターかと期待しちゃっただろ
4 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:30:31 ID:IiPcSapSO
CB233ってのが気になってたんだけど、本体が昔乗ってたFTRっぽかったから
買うのやめた
5 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:31:14 ID:jJMXikYz0
カウル付きにあんま魅力を感じない(´・ω・`)
6 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:32:15 ID:XYQWHJcbO
免許が無い
以上
7 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:33:23 ID:jJMXikYz0
あとSSやリッターバイクってなに?
8 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:34:35 ID:rVzh5wre0
カムギアトレーン4発ではなく
単発エンジンのテッチンフレーム。
これは新型CB250クラブマソだろ
9 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:34:42 ID:r0yGPcqVO
NSRが欲しい
γ400欲しいな
当時のは乗りやすかったなぁ
12 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:37:23 ID:kPOFhpla0
ん?2スト?
だったら買うかな。
13 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:40:27 ID:jKCUFpOb0
ヤンマシ見た、パイプフレームなんだな、あとスイングアームは
左右非対称?
15 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:43:14 ID:XCJdGE1i0
わしが昔乗っとったVT250Fのフルカウル仕様にソックリじゃのう…
16 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:44:23 ID:y18ZtrPq0
本当に .....
逆輸入じゃないだろう! タイから輸入だろ。
文面で輸入と書いたり 逆輸入と書いたり うましかだろ。
>>15 個人的には、あれはフルカウルじゃないからカッコいいと思うw
悲しい予感はするが応援するアラフォー
>>8 ああ、そうなんだ。かつての水冷4気筒DOHCエンジン復活かと思っちゃった。
今の排ガス、騒音規制の中では250の四発は無理だと思ってたけどやっぱり無理か。
単気筒でも18馬力とかだったら萎えるなぁ
かつて各メーカー30馬力以上でラインナップしてたからな〜
21 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:48:29 ID:nMCWcxqu0
最初に買ったオートバイがCBR250RR(94年式)だった
時計も燃料計もついてなかったけど、毎日乗って面白かったなあ
22 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:49:33 ID:g6M5rK400
この似非CBRとVTRを比べたら
もしかしてVTRの方が速いんじゃないのか?
そうだったらCBRの看板は背負うなよ・・・
23 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:50:13 ID:KuT9oZDt0
>>8 CBRじゃなくてCBなら、ダレからも文句は出なかったのにな。
24 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:50:20 ID:XCJdGE1i0
>>17 うむ。お主の言う通りじゃ。
最後にはアンダーカウルどころかアッパーカウルまで取ってしまったがのうw
25 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:51:49 ID:rdzK4XG9P
26 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:52:05 ID:s+prWbhm0
昔の4スト250て400買えない貧乏人て
思われてたよね
しかし単発か・・
時代が変わり規制のせいで
カッコイイ単車なくなったねぇ
高いなぁ。250で単気筒で50万してたのか・・・
そりゃ売れなくなるわ。30万+数万で入手できるようにしろよ。
28 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:53:19 ID:KuT9oZDt0
29 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:54:34 ID:aJtF8BX30
CBRっつったらカムギヤトレインでモーターみたいに2万回転まで回って
丸目2灯で・・・もう寝る。
30 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 20:56:55 ID:ZqmYTXJDO
馬力が足りないとか
あまり速くないとか
今の250にあれこれ言えない現実がさみしいな
31 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:00:00 ID:wHw1ZbBz0
こんなだっさいCBR買うやついるの?(´・ω・`)
32 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:00:58 ID:s+prWbhm0
バイクから厨くさいトンガリ具合を奪って
エコとか言ってたら何の魅力もなくなるな
>>22 そんなことやってるからいつまで経ってもブランドが確立できないんだよな。
ま、元々がCBRのNC系とVFRのRC系の立場が入れ替わったりしてるし。
だからコストのかかってないでっち上げのハーレー(単純化して言えば、3つのエンジン×3つのフレーム=9車種、後は外装で
味付けして27車種できたwww)って造りの安いボロバイクは高く売れて、専用エンジン専用フレームのコストの高い
バイクのホンダは安く売らざるを得なくなる。ブランドを大事にしないから。
>>5 まだまだバイクの奥深さを知らないようだね。
フルカウルこそ正義!!!!!
逆輸入なら2サイクルでもいいだろ
CRM250ARのエンジン載せろ
35 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:06:33 ID:KuT9oZDt0
36 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:10:23 ID:G+yLIGOJP
250ならビクスク買っちゃうだろ…
こんなの乗るのはオタクだけだよ
37 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:11:59 ID:29fxxR5G0
SRX600を復活させて欲しい。
38 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:16:00 ID:XCJdGE1i0
>>37 SRXシリーズは結構名機だと思う。 俺が乗ってたのは250だけど…
ヤマハはWR250のエンジン使って水冷SRXを出すべき
40 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:19:47 ID:JG2fEsnp0
名前だけ復活されてもなぁ。
直4じゃないなら、カワサキのZZR250でもいいかな。
WRのエンジンはスゴイ。
しかし今のヤマハには新型SRXを出す余力はないんじゃないか・・・。
>>26 あんまり好きな言葉じゃないけどプライドの問題じゃね?
マーケティングなんてその場しのぎの詐欺的言葉にだまされてる内は、しようがないんだろうけど。
欧米で、今でも750の指名買いのあるGSX−Rは「サーキットで楽しんでくれ!!」って姿勢が一貫してた。
だからブランド足りえた。
HやYやKのように「サーキット捨てて公道最速w」とか「ツーリングも楽しんでってね♪」ってなブレがなかったし。
YのSDRはコストを掛けずに素晴らしいものを作ってたし。
馬力規制が強化されてもホンダは暫くは頑張ってた。皆バカにするけどCB−SFの初代エンジンは
まだ技術者の「制限内でやってやる!!」って意気込みが感じられた。
NSRだって性能の極限をあのシバリの中で造りこんでた。だから最後まで、あえて正立フォークを貫いていた。
プライドを捨ててマーケティングに依存しすぎると、ソコには単なる工業製品しか残らないね。
マーケティングは否定しないけど、過剰なソレは身を滅ぼすよ。
ハーレー見ろって。あんなコストの掛かってない、モジュールプロダクトの安い車がモノの価値の2倍の値段で売れてるじゃねぇか。
とても悔しいよ、俺は。
43 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:25:24 ID:5tRdSn3V0
FZRとかGPZ−Rとかフルカウルがかっこよかったよね。
車でいうとエアロみたいなもん。
またフルカウルの時代がくるかもね。
直4じゃないCBRなんて
単気筒だったらCBかCBXだよな。CBRは無い。
なんだよCBRのNC系とVFRのRC系って。
ホンダの形式の分類は単純だ。
NCは400クラスのロードバイク
RCはリッタークラスのロードバイク
>>40 ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む:まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む:ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む:出てけゴルァァァァァァァァァァァ!!
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む:おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む:打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む:けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む:けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む:スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む:スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む:カワサキか・・
ヤマハに持ち込む:カワサキか・・
スズキに持ち込む:カワサキか・・
カワサキに持ち込む:カワサキか・・
48 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:28:36 ID:5F+VEeIu0
>>46 ごめんw
酒飲みながらグチってたから思い込みでデタラメ書いちゃったw
でもさ、CBRとVFRの立ち位置が目まぐるしく変わってたろ?
なんかもったい無くね?
50 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:32:35 ID:UHFGKoMl0
いいから2スト出せ
51 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:34:42 ID:9ma6XPVb0
モデル名がCB250Sなら文句なかった
これじゃあ、詐欺だろ
52 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:38:20 ID:2zrIsMcY0
53 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:40:52 ID:ZQJm6BUY0
250クラスで2stトリプルから4stインライン4まで
選び放題だった時代を懐かしむ日が来るとはな…
54 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:43:31 ID:vSVskMgN0
なんでCBR?
CB250RS-IIとでもすりゃいいのに。
55 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:44:01 ID:A47NEBcC0
2stFIの250ccまだー?マチクタビレター
57 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:45:05 ID:vSVskMgN0
>>47 それ、今は中華製部品のせいでホンダとカワサキが入れ替わってるよ。
今の技術で250ccでオンロード本気バイクを作るなら
モタードとストファイの中間みたいな単気筒になるんじゃないか?
このバイクはコストダウンのための単気筒だろうけどさ・・・
59 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:48:41 ID:iQgj4rgL0
250なら。。。2スト作れば爆発的ヒットなのに
ま、事故も250%増だが
60 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:49:57 ID:ZGZEGjM30
バイク業界終わってんなw
61 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:50:04 ID:VOedXiZG0
単気筒でも、モトクロッサーのCRF系のエンジンをデチューンしたものなら
スポーツと銘打っていいと思うんだがな。
CRFが43.5馬力だから、35〜38馬力くらいで。
62 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:50:12 ID:ICf57l0yP
CBR250Fってあったよね
>>1のアンダーカウル中途半端なやつ
フェザーと同じ風味の
>>56 これこそホンダが目指したDreamの体現だわな。皮肉なことに。
過去の技術の焼き直しの単車に未来は見られない。
ハーレーみたいに過去だけ振り返るバイクを造るホンダなんか見たくも無ぇ!!
巻き込まずにバカが死ぬだけならいいんだけどな
65 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:52:11 ID:wLvNLcB70
>>59 民生品ブレーキとタイヤ性能、足回りが飛躍的に向上した今では、
そんなことはないはずだよ。
なにより、2stより重くてハイパワーな逆車が溢れているのに、
事故が顕著に増えたということは聞かない。
メーカーはそろそろ、自分たちの首を絞めるパワー規制を解除していいはずだ。
車だって、280馬力自主規制は無くなった。
66 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:53:02 ID:s+prWbhm0
今の若い子たちから見ると
NSRとTZR張り合ってた時代は
キチガイに見えるだろうな
67 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:53:54 ID:jhxk+Ci8O
逆輸入ってのは、日本で製造→輸出国→日本じゃないの?
以前ホンダフージョンの輸出版ヒーリックスを、逆輸入車で安く手に入れたなあ。
円高の今もそうやって安く買えんのかね
68 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:54:52 ID:iXvoxLwJ0
>>14 Lツインじゃなけりゃ朴られたと思わないから気にスンナw。
69 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:55:00 ID:ICf57l0yP
馬力規制解いても音量と排ガス規制で落ちるんじゃないの
70 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:55:16 ID:KuT9oZDt0
>>58 単気筒30馬力程度でいいから、
車重は120キロ以下にして欲しいね。
71 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:56:18 ID:Fw31mjqR0
72 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:57:53 ID:ELd9OBA60
>>66 その狂気にゾクゾクできた年代は幸せだな。
少なくとも、ケータイの新機種の話題で盛り上がるってのよりは健全だ。
そんなのは30過ぎのオッサン達が盛り上がるべきでな。
たぎる血の発露がケータイの新機種自慢じゃ、人生戦えないって。
WR250R/Xより遅かったりするのかね
74 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:58:36 ID:iXvoxLwJ0
75 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:58:47 ID:6oUno9kmO
何で痰気筒でCBRを名乗れるの?
CBXならまだしも
>>65 2輪の馬力規制はしばらく前になくなりましたよ
とはいえ250ccクラス以下は環境規制のため
以前の規制値までとてもいきませんが
77 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 21:59:30 ID:KVWaMNhoO
昔自慢ほど聞いていて面倒くさいもんはないわ
78 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:01:15 ID:KuT9oZDt0
>>73 カウルに伏せれば、ナントカなるかもw
OFFは風の抵抗デカイからなあ・・・
79 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:01:25 ID:uYXwWAGF0
ヤマハのyzfのデザインで250つくればいいのに。カワサキのニンジャは
がんばってかっこよくつくってるけどタイヤが細くて昔の50や125の
迫力しかない。
タイBRとか言われんのかなぁ
これってカムギアトレインのやつ?
82 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:03:44 ID:ELd9OBA60
83 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:04:22 ID:3FYbvDZgO
>>76 車検ないから買ったあとで規制が外せるようにしてくれたらいいのに。
リミッターカットとかECUとかCDI小細工とか、
>>33 NCはホンダ400ccの型番、RCは同750ccの型番
CBRのNCはCBR400RR、VFRのRCはVFR750F、K、P、R、RC45
何が入れ替わってるんだ?
85 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:05:27 ID:9ma6XPVb0
騒音規制と排気ガス規制をクリアーして、馬力がだせるったら
将来的には電動バイクかもしれんなあ
電池が軽量化されれば、エンジン本体とガソリンタンク、
マフラーは必要なくなるから、車重もなんとかなるだろ
ロングツーリング向きのタイプだとハイブリッドしか選択はないだろうけど
86 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:06:01 ID:ICf57l0yP
>>66 俺はTZR派だったな〜。
あー懐かしい・・・。
2輪の排ガスなんて微々たるもんだろうになあ
はぁ〜〜
89 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:09:30 ID:gRysYv420
騒音規制なんとかならんもんかね
車を運転してる時、今まで以上にバイクの存在に気をつかわなきゃならなくなった
>>46で既に指摘してたね。すまん
ついでに言うとVFRとCBRは立場入れ替わってないよ
本気組はNSR、まったり派と4st派がCBRとVFR
4stで本気な人達はZXRだな
91 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:12:16 ID:UTRTUbu50
>>87 俺NSRだった〜
γの400ってどんだけなんだろ〜って妄想してた…。
92 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:12:45 ID:y2pfaV1W0
MVX250とかNS250だったら買わんでもないが
CBは、ホンダ製4ストエンジン搭載バイクの呼称に過ぎぬ。よって、単気筒だろうが6気筒だろうが
CBはCBだ。但し、初代CBであるドリームCB72ですらパラツインだったし、80年代以降のCBR250
はマルチ。その流れを汲むジェイドやホーネットと比較しても格落ち感は否めない。
せめてエンジンがパラツインだったなら、ここまでガッカリ感が高まる事も無かっただろう。
規制だらけで牙を抜かれた250クラスでは、単気筒くらいの方が扱いやすかったりするんだけどね。
価格に跳ね返るし、タイホンダにはマルチエンジンのノウハウが無いから、速やかに導入する為に
は仕方なかったのだろう。だが、このCBR250RRは売れないな。日本人はスペックオタクなので、
これでは絶対に売れる筈が無い。CB223Sですら売れないのだから、日本人のCB観を、ホンダは
全く理解していない事が良く分かる出来事だ。
94 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:19:49 ID:ELd9OBA60
>>84 入れ替わりってのはサーキットユースなのか、セカンダリーロードユースなのかってことだ。
CBRなんかでF3(?)楽しんで、そこにVFR登場でCBRは『Fコンセプト的』なものに。
暫くVFRはサーキットの王者。
VFRがカリカリだったところにネイキッドブーム。
カリカリだったが故に排気量の縛りがあったVFRはトーンダウン。
逆に公道前提で排気量の縛りがなかったCBRは900RRにて今のSSの先鞭となる。
結局、VFRはツアラーへ。
公道CBRはサーキットへ。
しかし、MotoGPなんかじゃRCV(V型エンジン)だからやっぱりVFR(RVF)系をサーキットに戻そうか?
見事に立ち位置が変わってる。
ホンダが造りたかったのはナンナンだって話。
95 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:21:09 ID:2zrIsMcY0
>>91 当時のクォーターパワー戦争の始まりはγの登場からだったね。
97 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:23:36 ID:ZGZEGjM30
TLR200再販しろよ
98 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:24:12 ID:dMXPU+Tq0
これに乗っている女の子は
だいたい騎乗位の腰振りが上手だった
99 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:26:11 ID:ELd9OBA60
>>90 論旨をしっかり捕らえてくれないか?
君の言う4st本気組のZXRに対抗してたのは間違いなくRVF。
時を経てRVFはツアラーになり、君の言うマッタリなCBRはサーキットへ。
この流れは理解してくれ。
100 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:34:59 ID:dcYkAlTU0
>>97 俺もまたトライアルやりたいんだけど、トライアル車売ってないんだよな。
また林道や獣道や沢を走りたいんだが。
101 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:35:27 ID:KuT9oZDt0
102 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:36:16 ID:na0g6RRa0
単発でもDOHCなら結構速いし振動もましだよ、通勤に良いかも
103 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:36:50 ID:rXnK/74R0
>>14 鋼管トラスのVツインなんざ幾らでも先例あるわアホゥ
VFR1200のDCTだっけ、一瞬ドリカム仕様かと思ったけど、
あんなのを下から上まで揃えて欲しいわ。
105 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:37:36 ID:gRysYv420
10年くらいで純正部品でなくなる
賞味期限付きバイクなんでしょ?
ホンダさん
カワサキのニンジャ250が二気筒なので、これは四気筒であって欲しい
>>99 VFRがF3で衰退した原因は部品の少なさなんだが。
直4に比べてV4のFCRが高くついた上に限定発売
加えてキャブ搭載位置が悪くセッティングが決まらなくて
プライベーターは標準でFCRがついていたZXRや素直なCBRに流れた
929や1000はその流れ
VFRレーサーは耐久にRC45やNR、そして211Vとワークス向けで代々続いてるよ
108 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:39:56 ID:tNaK/b6sO
>>14 VTRにも1000があることをご存知か?
大型ツインのロードスポーツという意味ではドゥカのパクりと言えるがそれはドゥカに失礼だというもの。
109 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:40:24 ID:lLiHHlVl0
こんなものより4発系を復活させて欲しい
111 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:40:51 ID:2zrIsMcY0
>>105 東南アジア製は、ebay経由なんかでパーツが
安く手に入ったりする。
特にステーターなんかは1/10の値段で手に入る。
112 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:42:28 ID:iXvoxLwJ0
>>108 Lツインでないものなんかパクリとは認めないよ。
113 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:43:14 ID:lLiHHlVl0
>>96 で、250γの話をしだすとRZ厨が起源主張するんだよなぁ
115 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:45:51 ID:gRysYv420
>>113 RZ→VT→γ
の流れのような気がするけど、ビックバン起こしたのは
紛れもなくγだと思う
>>95 んだとゴラやんのか?
いいバイクじゃないか。どこでも走れるんだぞ?
117 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:47:53 ID:lLiHHlVl0
RZは500SSマッパみたいな突然変異であってレーレプとは何の関わりも無いと思うんよ
118 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:49:47 ID:2J7reUalO
SRX250とコレはどっちが面白いだろう?
ウチで寝てる3WPに40万かけた方が幸せになれるかな?
ヤマハはYZFの250は出さないんだろうか?
MVえっk……なんでもないです
120 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:51:00 ID:naA0InMQ0
排ガス規制で2ストが全滅したが、あの軽薄な音と強烈な加速は忘れがたい。
たまにもう一回奥多摩をせめてみたいと思うときがある。
121 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:51:08 ID:KuT9oZDt0
>>118 ヤマハはもう体力無さそうだからなあ・・・・
隣のアンちゃん、もう50近いけど、今でも毎週RZの手入れしに来てるわ。
123 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:56:17 ID:JbxurOOv0
>>95 ジェベルの穴を埋める車種が今の日本車のラインナップに無いのは寂しいなあ。
大容量燃料タンク、明るいヘッドライト、標準装備のリアキャリア…
これだけでいいのに
124 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:57:51 ID:3W14/rJe0
125 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:58:37 ID:ELd9OBA60
>>107 >直4に比べてV4のFCRが高くついた上に限定発売
加えてキャブ搭載位置が悪くセッティングが決まらなくて
プライベーターは標準でFCRがついていたZXRや素直なCBRに流れた
929や1000はその流れ
VFRレーサーは耐久にRC45やNR、そして211Vとワークス向けで代々続いてるよ
だから君自身も言ってる、その流れを言ってるんだってば。
929や1000の流れは後付けにしか過ぎないのは分かるよな?
元々そんなカテゴリはなかった。本来のCBR系の900RRはレースカテゴリが
与えられた時点で終わってる。それ以降のサーキットを前提としたCBRとは役目が違う。
VFRだって系譜だけを見ればそうなるかも知れないが、実際には
ツアラー系に成り下がっていっただろ?
レースなんて2気筒のVTR(RVT)系で勝負しようとしてたし、NRなんかはレースにおける
技術開発の情熱を昇華してプレミアモデルとして販売しただけだ。
126 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 22:59:59 ID:NAo5J1k60
>>122 うちの斜向かいの家のガレージにRZ350が綺麗な状態でおいてある。
乗ってるのは50歳前後のおじさん。
普段はマジェスティ250に乗ってるけど、たまにRZでどこかに出かけていく。
子供が小さい時はよく後ろに乗っけて出かけてたな。
>>87 俺もw友達はNSR乗ってたが
原付から乗り換えた時はパワーの凄さにビビッたなー
128 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:01:31 ID:ELd9OBA60
>>95 俺は百姓でもないのに、その農機具にまたがってるが?
ここで言わせてもらおう。
DJEBLは200こそ至高!
250はニワカwwwwwwwwwwwww
129 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:03:21 ID:KuT9oZDt0
>>123 ジェベル250XC販売終了に合わせて、
ジェベル400XCが出ると予想してたのに・・・
>>95 オフ車でデフォルトでビッグタンク。
まさに最強のオフ車のドジェベル
131 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:03:36 ID:9m4026kQ0
>>123 >大容量燃料タンク
これは要らないと思うな。
オフ車は元々燃費がいいから10gくらいで十分。
あんまりタンク容量大きいと、タンク位置が高いからヒラリヒラリと走れなくなる。
昔、XR250Rに乗っててタンク容量が確か9.5gくらいだと思ったが、いつも半分くらい
しか入れてなかった。
132 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:04:40 ID:7E4svahT0
>>8 RFVCへの冒涜。
間違ってもクラブマンなんて例えるな。
134 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:05:58 ID:vSVskMgN0
高速道路を使わないなら、ジェベル200は旅バイクとして良いバイクだった。
DR-Zをジェベル仕様で出して欲しかったな。
135 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:06:25 ID:MAMmhqc50
クラブマンは確かただのベントルーフじゃなかったっけ?
136 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:08:40 ID:KuT9oZDt0
>>128 DF200に乗ってたが、登坂車線に行かなきゃならんのには泣いた・・・
>>124 調べてみた。
昔乗ってた、スズキのDF200みたいなバイクだね。
>>131 そういう乗り方ならジェベルに乗る必要は無いだろうな。
200km走った後でなお、長距離林道に安心して乗り入れられる事こそジェベルの醍醐味!
そもそもDR系のエンジンは燃費が良くないんだよ。 ジェベル1型なんて120kmくらいで
リザーブ切り替えだったんだから。
138 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:09:33 ID:ELd9OBA60
>>132 間違った・・・
ゴメンよ、俺のドジェベル・・・。
でもなんで「BAJA」は「バハ」って読んでもらえるんだ?
俺のデジベルはいつまでたってもドジェベルのまま・・・(´・ω・`)
>>128 所詮デコレーションSXだからなあ・・・
140 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:11:34 ID:KuT9oZDt0
>>138 俺は、親しみをこめてバジャと呼んであげてたぜw
ジェベル200乗ってたよ。衝撃的な遅さだった
でもパワーを求めるバイクじゃないのよね。燃費が物凄く良かった
オイルの消費すんごいけど
142 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:12:33 ID:2zrIsMcY0
143 :
長江文明をは築いたのはタイ族と同根:2010/10/25(月) 23:12:34 ID:gtbKA2s60
やはり、中国ではなくタイか・・・。
次はベトナムかな?
>>142 農耕器具といえば
愛車ZZR250だろ。
ドコドコがたまらんよ
145 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:14:11 ID:vSVskMgN0
146 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:15:11 ID:KuT9oZDt0
>>141 あの独特なエンジン音から、バーディ200(カブ200)とか呼ばれてたなw
ちょっと限界走行(つっても時速90キロくらい)すると、みるみるオイルが無くなるナゾ仕様w
147 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:15:18 ID:ELd9OBA60
>>19 >かつて各メーカー30馬力以上でラインナップしてたからな〜
でも昔は昔でハッピーメーターならぬハッピー馬力だけどな。
今のカタログ値は昔より実測値に近い。
更に今は最高出力に振れない分、常用域にトルクを振ってるから、
サーキットに持ち込むとかでなく、常用域での扱いなら昔より寧ろ乗りやすいかと。
FI化でこれからの時期、チョークを引く必要も無いしな。
>>65 >メーカーはそろそろ、自分たちの首を絞めるパワー規制を解除していいはずだ。
自主規制による馬力制限はとっくに撤廃されたよ。
こういう事を知らない人が批判してるんだもんなあ…
結局、買いもしないジジィが現状もろくに調べず、ちょっとカタログスペックだけを見て
批判してるって事が丸分かりだな。
149 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:16:12 ID:id/u4s4ZO
150 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:16:43 ID:Y8NMCV060
>>144 川重の250って昔から汎用性高かったよな。
下忍ってZZR250の子孫な気がする。
151 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:17:28 ID:ELd9OBA60
>>146 2stと4stを融合させてたあの頃がスズキの技術的ピークだったな。
中型バイク乗りたいけど研修所の費用が30万ぐらいかかるんだっけ?
どうしても二の足踏むなあ
153 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:18:04 ID:4GesP9kU0
>>57 こうですか?><
カワサキのバイクを
ヤマハに持ち込む:まぁ、カワサキも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む:ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
ホンダに持ち込む:出てけゴルァァァァァァァァァァァ!!
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む:おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む:打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む:けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む:けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む:スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む:スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む:ホンダか・・
スズキに持ち込む:ホンダか・・
カワサキに持ち込む:ホンダか・・
ホンダに持ち込む:ホンダか・・
154 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:18:47 ID:gRysYv420
155 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:19:02 ID:2zrIsMcY0
古い設計のオフ車がパワフルなのは強制開閉キャブのお陰だね。
80年代末期なんてナンチャッテFCRがゴロゴロしてるだろ。
157 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:19:51 ID:3W14/rJe0
>>148 > 自主規制による馬力制限はとっくに撤廃されたよ。
加給機付けてほすぃ。っと逝ってみるてすとん。
>>148 こないだTZRとWRを乗り比べたんだが、トルク特性の違い等により峠では大差なかったりする。
むしろWRの方が速かったかもしれん。
159 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:21:00 ID:vSVskMgN0
>>154 改造したら70PSぐらい出る
とか聞いたけど
161 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:22:01 ID:zF0KIATk0
162 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:22:05 ID:ELd9OBA60
>>148 >自主規制による馬力制限はとっくに撤廃
でも各社見てると恐る恐る、だよな。
164 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:22:56 ID:KuT9oZDt0
165 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:24:40 ID:+u1a40Vx0
>>38 SRX250ええやん。華奢で可愛い奴だった。
166 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:24:53 ID:+CYIe8zf0
なんか古臭いと思ったら当時の写真かよw
167 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:27:38 ID:2zrIsMcY0
>>158 モタードはR=30かつ20%勾配とかのつづら折りヘアピンに持ってくと
登りも下りも無敵状態だよ。
ちゃんとステップ摩りながら攻められるしね。
168 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:28:14 ID:iZktSYXl0
ツインとかシングル作るのは別に構わん
グース以上が何故生まれんのだ
169 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:29:50 ID:i7WuM4g+0
自社ブランドの輸入大国日本、、、複雑やな。
コレ40数万出して新車で買うなら同じ金出して程度のイイ昔のCBR250RRの中古買ったほうが
色々満足出来そうだなって考えるのは俺がオッサンだからなのかな…
29才☆
171 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:32:14 ID:c9u/TNbY0
マフラーが交換できないバイクを発売してくれよ
うるさくてしょうがねーんだよ
172 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:33:15 ID:3W14/rJe0
>>168 グースはレーサーレプリカ並みのライディングポジションだったからねぇ。。。
今は需要が少ないかもぉ。
グースは350以外認めん!
異論は認める
174 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:35:49 ID:ELd9OBA60
>>170 ケンカ売ってんのか?
俺、リアルおっさん☆39歳!
>>123 完全オンロードになるけど、Ninja250Rにキャリア(あっ)でも付けたら?
タンク容量は17Lで、劣悪な走り方をしても400kmは無給油で普通に走るぞ。
>>157 Ninja250Rの中の人がスレに降臨した時に言ってたけど… そのままコピペすると、
>スーチャ入れたことによって得るものは?
>重いエンジンとシビアなオイル管理と劣悪な燃費と消えゆく消耗部品と素晴らしいメカノイズと騒音規制のために強化されるマフラーとカウル内防音材による重量増加と400を超える値段と一瞬だけ快感な加速感。
>素直に400買えよ
だってさ。
>>162 恐る恐るというか、自主規制はなくなっても、環境規制の所為で小排気量だと事実上クリアできないと言う感じ。
大型は排気量アップして環境規制のクリアして、排気量アップの結果、馬力が向上していると言う感じだし。
排気量変わらず馬力がアップしてるのは各社のSSとスズキの400(GSR)とかですかねえ…
176 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:37:07 ID:uUlQx2gb0
記憶によると、NSRが死ぬほど速かったな。
177 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:38:12 ID:ELd9OBA60
>>176 実際速かったな。何人死んだか分からないくらいになw
178 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:40:11 ID:/mbCR+ok0
>>14 ブラックバードもDRもホンダやスズキの方がBMWより古いだろ。
あとハーレーに関しては80年代にアルミ製シリンダーブロックを作る技術のないハーレーに
ホンダ、ヤマハ、スズキが技術供与してできたのがエヴォリューションエンジンなんだな。
179 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:42:30 ID:qomArul80
NSR250ってフルパワーでどれくらいあったん?
60馬力はでてたような?
あの頃はカタログSPECの方が実馬力より下回ってたもんな
181 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:43:09 ID:3W14/rJe0
>>175 排気量アップが近道だってことはそうなんだけど、
CBR250が出てた当時の4st250は高回転で出力稼いでたからね。
4stなのにオイル消費が500km/lだったし。
まぁ、夢想でし。
250ccといえばPHAZER
183 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:44:57 ID:/mbCR+ok0
因みに今のトライアンフのエンジンはカワサキが設計したものなんだな。
なんだかんだ言っても国産が世界のトップってのは変わらないんだよ。
>>154 おそらく規制が入る前はノーマルでも、カタログ値+10馬力位有ったんじゃないの?
TZRもそうだけど、なんか滅茶苦茶速かったよ。
戦車といえばPANZER
186 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:47:49 ID:i7WuM4g+0
支那にはHANDAがアル
187 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:48:06 ID:RSdqW37m0
GPZ400Rもタイで作ってくれよ
俺、乗ってたよ20年前
CBR250RH、通称ハリケーン。
>>1の写真の色違い、偽ロスマンズカラーの奴にな
買って二ヶ月後には、二灯レーサーレプリカのRが出て涙目だったけどなw
名前、復活したのか…
CBR250RSじゃねーの?と無粋なツッコミは、この際いたすまい
189 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:53:57 ID:wHw1ZbBz0
>>184 俺はV-γ乗りだったけど250の2stは最高だったな
また欲しいけどもう古すぎるか・・
190 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:54:40 ID:qomArul80
CBX250RSの後継機ってことでいいじゃないか
これ復活とは言わんだろ
192 :
名無しさん@十一周年:2010/10/25(月) 23:59:56 ID:uUlQx2gb0
>>182 あったなあ、フェザー。太陽電池でモーターで走っていると噂されていた(笑)。
お、ホンダは結局これ出すのか
CBRの名前をつけるなら並列4気筒にしてほしかったが時代の流れで無理なのかなあ
単気筒にするなら軽さを追求してほしいな
最低でも150kg台前半、できれば150kgは切ってほしい
140kg台の単気筒ロードスポーツなんてホントに出たら楽しいだろうな
194 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:02:29 ID:uUlQx2gb0
>>184 絶対+10馬力はあったよ。そうじゃなきゃ、あんなに速いはずが無い。
NSRとTZRは、怖くて乗れなかったな。
工業製品って昔に比べたらどんどん安くなってるのに
なんでバイクは高くなってるんだろう
>>195 そんなに高くなってないよ
昔のCB1100Rは200万超えていたんだから
性能から見ればむしろ激安
>>194 88NSR Jhaチャンバー+キャブセッティングで70PS前後だった記憶がある
198 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:13:16 ID:9b9BXVcT0
当時は250が45psで400が59psだったよな。
199 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:13:18 ID:NnS6IaRR0
>>196 おまえ為替レートってしってるか?
1980年当時 為替レート 1ドル=約220円
200 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:15:42 ID:YLJJ3NqI0
>>195 クルマも高いぜ。
スズキアルトなんか40万くらいで買えたしw
201 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:21:32 ID:Cuiz82ZN0
>>194 間違いないな。ノーマルでもバカッ速かった
ちょっといじればレース用クラスにはや変りするし
>>199 日本で作っていたんだから出て入って一緒だろ
まあ途中の流通でぼったくっている人がいたなら別だが
203 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:24:48 ID:mjc1WwGB0
大学生に頃、友達があこがれのRZ350を買って、速攻で事故っていたな(笑)。
204 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:25:41 ID:NnS6IaRR0
NSRはチャンバーとセッティングでF3戦えたんだからすごいな
89が最強なのは都市伝説だけど
205 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:27:00 ID:1cH2uDKF0
FZ250に乗ったことがあるけど
車体が細すぎて股が痛くなったけな
エンジンは13000以上まで軽く回るけど
なんか車速が追いついてこない感覚だったわ
RZ250Rとかの方が面白い
>>198 パワーがあるのが400で早いのが2スト250って感覚的に覚えてる
207 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:28:26 ID:mjc1WwGB0
俺はDT125という軟弱ぶりだったけど(お金も無かったし)、
飛んだり跳ねたりして楽しかったな。DT200は相当速かった。
ごく普通に走る分には20ps有れば十分だけどねw 低速トルクがシッカリ発生されている
事の方が重要。VTZとVTRを比較すると分かりやすい。前者は明らかにパワーが有って
速い。しかし、少々重たい感覚がある。後者は大人しい印象だけど、ヒラヒラと軽快。
乗りやすいのはVTRなんだよね。結局。パワーじゃないんだよ。
209 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:29:52 ID:riMEwa6oO
>>197 実際はそんなに出ない
70ps出すにはエンジンも弄らないと無理だから
>>209 そうなんだ
じゃ、ポートやらリードバルブに手が入った状態だったのかな
>>208 そうそう
2st250は軽量で簡単にウイリーしたな
212 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:45:36 ID:mEK+/N5L0
>>209 88NSRは配線1本切断するだけで70馬力。
ノーマルで50〜60馬力出ていたロットもあるとか。
213 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:48:24 ID:w/mydVHyP
2ストって法的に禁止なの?
250ならガンマとか現代の技術水準で作ってくれたら欲しいけどな。
単気筒の音ってポンポン船みたいな音だよな
マルチの集合管の音以外だったら乗る価値ないわ
215 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:52:08 ID:FohcJqTC0
>>213 一部にそんなデマが広まってるが、そんなことはない。
法的には排ガス基準を達成すればいいだけ。
研究開発や需要などを鑑みたうえで、それに係るコストが耐えられないだけ。
216 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 00:58:33 ID:sdWbPMbR0
>>213 2ストはオイル燃やすから、触媒付きのエキパイだとすぐにオイルの燃えカスで詰まってしまうのです。
混合器の一部がマフラーに排出されるのは電子制御バルブで可能ですが、上の問題がどうにも解決できないのです。
だから、オイルをガソリンと一緒に燃やさない2ストが必要なんですが、それが作れないのです。
217 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 01:21:04 ID:YJu+nusk0
v
218 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 01:30:21 ID:9xDZnG+C0
>>214 俺はSR400に乗ってるけど、あのドッドッドッドッって単気筒特有の音と振動が好き。
マルチの連続した排気音は好きじゃない。
と言いつつ、大昔にCBR400Fに乗ってたけどねw
ネットでは2スト250が4スト400よりも優れていたかのように語られているけど
むしろ当時はNSRよりもVFRの方が尖ってたな
行過ぎたブームに終止符を打ったのはNC30だったと思う
220 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 01:32:01 ID:ywuhE3vc0
バイク高いんだよな。最近のはもう遊びで買えるような値段じゃねーよ
>>14 そんなモン貼るより、スポーツスターとVT750S貼った方がよっぽど朴って
言い張れるのにな。
コピペから進化しないのが残念だ。
>>212 実際に乗ってたから言えるが配線カットで70psなんかまず出ないよw
配線カット(RCバルブのリミッターカット)しても54〜60psが限界
88は純正チャンバーの形状が優秀な分、社外チャンバーに変えた時の伸びしろが少ない
因みに初期の赤テラはRCバルブリミッターの配線自体存在しない
223 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 02:46:55 ID:F15Qgf1u0
バイク界のカローラと言われた程売れまくったVT250Fは復活しないのか?
インテグラって車より先にVT250についた名称だったんだよね
単気筒なのこれ?
セパハンで単気筒って見たことないや
難しそう
思い出すなー
KH400からRZ250に乗り換え
うおおおお!軽い!はえええ
RZから88NSRに乗り換え
なんじゃ!この吹けはああ!はえええええ
レブルでいいじゃないの
229 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 03:40:16 ID:Gx6co0f9O
シングルでもホンダならホンダらしく超ショートストロークで1万回転40馬力くらいのもん作ってくれ。
230 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 03:45:50 ID:TQNfuyWs0
CBX250RSが好きだったなぁ。
8000回転超えると2個目のキャブが効き始めて、
まるでターボのような感覚だった。
ここで今も原付以外のバイクに乗ってんのは5人くらいしかいないと思う
232 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 03:50:10 ID:Nz+2Abmr0
中国のモンキーのバッタ品
パンダチントン
233 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 03:51:09 ID:5Je44n2/0
正確には逆輸入車じゃないよね。
日本で作って海外に送り出した物を輸入すれば逆車だが、
タイ製だけの話ですね。普通の輸入品と同じですね。
KLX250に乗っていたが、タイ製だとわかって怖くなり
すぐにバイク王に引き取ってもらいました。今は中古の
ランツアーに乗ってます。
234 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 03:52:52 ID:Nz+2Abmr0
昔,アニキにCBR250は女性向けのバイクだから辞めておけと言われた。
数年後,やっぱりCBRが欲しくてやっと手に入れた。
ファイヤーブレードだった。
>>224 CB750Fが最初だった気がする、CBX400とかにもあったな
>>231 うちの会社のおっさん連中も昔のバイク自慢ばっかりで、今も乗ってるのはだれ一人いない。
今のバイクはパワー無くて女子供向けとか、2ストじゃなきゃ乗る気しないとか言うことだけは偉そうだけど、
あんたらがバイク乗り続けてきてくれたら、こんな屈辱的な状態にならなかったよと言いたい。
だってあぶないんだもん。ぶっちゃけこの国バイクで走る環境じゃないよ
こんな環境の中いつまでも乗ってたらいつか取り返しのつかないことになる
238 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 04:10:54 ID:Cuiz82ZN0
>>236 歳とりゃわかるよ
体力的にキツくなってくるんだよ
239 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 04:26:00 ID:tfSi9FV50
モーター音みたいなエンジン音に惹かれて、免許とってすぐ2st4stすら知らないでCBR250RR買って
先輩のNSRとの圧倒的な加速性能の違いに「同じ排気量で何なの?これ?」って愕然としたな
240 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 04:42:15 ID:lMidGdge0
>>218 音とか振動はオマケ
ドンと爆発するたびに発生するトルクが、タイヤに伝わって路面を蹴っとばす感覚
これがシングルの魅力
241 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 04:52:17 ID:i8dWHK5R0
車庫に眠ってるホンダの変なマフラー3本あるバイクって名機なのか?
親父が月に一回はメンテして俺が免許取ったら乗らしてやると言って
ウザイのだが・・・・・後RZ250に350のエンジン載せたのがあるが
上手くならないと乗せないと言ってる・・・・興味ないのに(´・ω・`)
確かに体きついけど、おっさんでも乗り続けてんだが…
>>241 残念だが、名機というのとは違うかと。
どちらかというと、ミーハー。
ヤマハだとRDあたりが、渋くて走り屋っぽい。
244 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 05:13:57 ID:lMidGdge0
>>241 ホンダでマフラー3本といえばNS400RかMVX250Fかな
後者は名機というか、ホンダの伝説的迷機としてひときわ有名だな
245 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 05:55:35 ID:3OXOwZeO0
単車は自転車代わりでしか乗ってないからなぁ
しかし単気筒はすぐ止まっちゃうから嫌いだ
もはや戦隊ヒーローも仮面ライダーすらあんまバイク乗らなくなってるし
247 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 06:08:06 ID:UUmLaaAeO
248 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 06:43:13 ID:Nz+2Abmr0
VTRの赤フレームがドカのパクリとかいうヤツが時々いるが、赤いフレームといえばHONDAの昔からの
芸当なのにな。
2万回転まで回るのは4スト直四250ccだけ。
250 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 07:05:55 ID:Nz+2Abmr0
本屋で「ホンダフラッグシップバイク開発物語」なる本を発見。
新刊らしい。とりあえず買ってきた。
プロジェクトXを脳内返還して読むよ。
>>241 スズキかカワサキだと名機だったのになぁ。
単発って何かメリットあるのか?
254 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 07:19:00 ID:L89Ti9iZO
通勤にCBR125R乗ってる
保険安いからな
250R買う奴いるんか?
存在が中途半端すぎ
255 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 07:29:28 ID:H46Odyr50
シングルでスポーツするなら
グースを目指さないとダメだろ。
>>237>>238 歳取っても趣味として乗ってるオッサンたちたくさんいるぞ。逆に体力衰えても楽しめる趣味だと思う。
日本はバイク乗る環境じゃないとか、体力的にきついとか言ってる奴らほど、最近のバイク乗りもしないで、古い名車出してきて文句言う奴ばっかり。
学生運動やってた事自慢する団塊と同じ。
70代で趣味で大型バイク乗ってる人増えてる見たいだね。
258 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 08:47:31 ID:hhS89/MQ0
>>258 こういう走りがしたければWR。
あくまでもロードでのメリット、ということでしょ。
260 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 09:28:10 ID:hhS89/MQ0
>>259 いや、このWRも17インチ履いてロードを走ってるでしょ。
偏見を捨てた250ccロードの究極の姿がコレ。
X-GAMEなんかでメディア露出しまくってるから
イメージ的にも問題ない。
単発=糞速いの図式が出来上がってる。
その辺のフィードバックでできあがたのが
>>1じゃないのかな?
261 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 09:29:01 ID:Cp6MIYs60
ホンダのバイクなんてみんなスーパーカブの拡大版だろ。
2ストも作れないメーカーなんかありがたがっても仕方ない。
やっぱりバイクはカワサキに限るな。
2気筒ならイラネ
263 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 09:33:04 ID:Hat3vnyy0
ハレーダビッドソンに主要メカ供給OEMで作らせればいいだけで
限定500台とかにすれば発売前に売り切れる。
264 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 09:50:44 ID:icqiyuha0
そんなヌルいやつじゃなく、NSRを復活させろよw
265 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 09:52:23 ID:rEMhllWe0
2stはさすがに無理だろ・・・
いや乗りたいけど
CBRって言ったらデュアルヘッドライトだろー。あと、このバイク、サイドミラーがカウルじゃなくて
ハンドルについてねえか?まあ、でも最近の車種のなかでは一番、カッコ良いかも。
>>261 2stワークス全盛期にスポット参戦しただけでまったく活躍出来なかったカワサキですね。
わかりますw
268 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:03:03 ID:Tlf0TZuj0
タイホンダはあの細さがいけないな
まぁ東南アジアではあれがいいんだろうけど
269 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:06:58 ID:AXArIG8N0
懐かしいなw
250はニーグリップした感じが頼りないんだよな
400ぐらい幅太いと安心感あるんだけど
270 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:15:24 ID:bxr4Fq3k0
とりあえずCBX1000にGSXの足回りはかせてインテグラカラーにしてる。
でも重いからもういらない。
271 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:17:40 ID:YBT+fHMZO
当然並列四気筒なんだろうな
当然超高回転型エンジンなんだろうな?
NSR250Rを復活すれ
273 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:24:15 ID:pjkh9aIa0
>>8 何?
単発なの?
カムギアトレーンかと思ってぬか喜びしちゃったよ。
ホンダ死ね。
274 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:25:21 ID:8jy05FRv0
お前らシングルエンジンだからって馬鹿にするなよ。
かつてのヤマハSRXシリーズのように、シングルでも速くて乗りやすい名車もあるんだぞ。
つっか、ホンダもCB250RS(Z)という名車があるんだから、素直にCBで出せばいいんだよ。
275 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:28:22 ID:B3ULSdOU0
>>269 >250はニーグリップした感じが頼りないんだよな
250はニーグリップ要らないだろ。
自転車感覚でOK。
276 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:29:41 ID:AXArIG8N0
277 :
紅茶ドゥーハン:2010/10/26(火) 10:30:47 ID:78NqtILgO
俺、峠とか暇さえあればひたすら攻めてたんだけど、通勤雨の日、ラインに前輪滑ってハイサイドになりそうなのをニーでブロックしたが結局、自爆で死にそうになったからいいや。2ストはマジあぶねー。公道じゃまず乗りこなせいでしょ。プラグカブってる奴らならよく見かけるが
復活するならRRにしろよ・・・
279 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:33:59 ID:vr1BgiBy0
CBR250R(F)は凄いオートバイだった。
あの排気量で4発カムギアトレーン。
どこまでもスムーズに吹け上がる超精密なマルチエンジン。
で、これかよ。
ざけんなホンダ
CBRパクられた(>_<)
281 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:35:32 ID:AXArIG8N0
250のマルチはアホみたく回るんだよな2万回転近くメーター切ってあった記憶がある
282 :
紅茶ドゥーハン:2010/10/26(火) 10:36:23 ID:78NqtILgO
283 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:46:14 ID:HPwCMAZj0
>>269 俺は50〜1100ccまで乗ったけど、ニーグリップなんて全くしなかったな。
ランディマモラのマモラ乗りを見てて、ニーグリップは特に必要がないんだなと思った。
CBR1100XXに乗ってた時も全くニーグリップしないで走ってたし。
今乗ってるフォルツァなんて、ニーグリップしようがないしなw
マシンによりけりだろ、前傾きつい奴ならある程度二ーグリップしないと腕で支える事になって固くなるし
286 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:51:15 ID:b4KQ3dwIO
車の運転が無茶苦茶だからバイクには乗れない
愛知県だから。
なんかカワサキの単車みたい
街の仲間達貼れよ。
お約束だろ。
290 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 10:59:10 ID:vr1BgiBy0
GB250の単発DOHCエンジンはマルチみたいよく回った
ただし、耐久性に難ありでしたね
291 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 11:00:01 ID:5Hk/FU9Q0
250が60万円、400が80万円、もう買う奴がいねーだろ。
新車で海外生産で498000円で単気筒とか。
リッターバイクが90万から買えるんだから。中古つう選択もあるし。
新車は、リッターバイクor原付2種ばかりになるだろうな。
土曜日高速を車運転したけど
バイクはハーレーが半分ぐらいで
大型のレプリカが半分ぐらいだった。
ハーレーのナイトトレイン?とかいうやつぽいのが
路肩に止めてあってすぐとなりで
くつろいだ感じですわって携帯で電話してる奴を見たけど
高速の路肩でそれかよ。
バイク乗りではなくミーハー野郎は
怖いもの知らずだな。
293 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 11:06:54 ID:mcKPbqMM0
>>291 バイクの駐車禁止取締り強化と排ガス騒音規制をやらなきゃ、
もう少しバイク離れもマシになったんだろうけどな。
みんな役人に国内産業が潰されていく。
名ばかりのCBは道をあける・・・とか何とか言いながら
ヤマハがYBR250を国内販売したりしてね。
まあ実用車なんだがw
シングルだったらオフ車かモタ車にするわ。常考
タイっていうと、FITも作ってるな。
すでに二輪用の工場があるし、それの業務拡大って捉えれば別に焦る必要はない。東南アジアじゃ、125ccが人気とか。
アホみたいな円高だし、日本じゃバイク売れないからなあ。
なんかホンダらしいなあ
名前つーかブランドイメージを大切にしないところが
4発カムギアでなきゃCBなりGBでいいだろうに
つまんねーバイクしかねえなあ
乗れば楽しいんだろうけど、乗ってない時に夢がねえ
298 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 11:42:26 ID:93RHXKu60
2stの加速は狂気 ガンマ250乗っててそう思った
Cbr125 はまだですか?
TL1000Rとかサンダーエースとか、そんなダサカッコイイ路線の新車出してくれよ!
302 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 12:51:25 ID:fMnNr/Lu0
このスレの9割は40代以上で構成されております
303 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 12:58:10 ID:cj4UKP330
復活ったってどうせ4気筒じゃなくて2気筒なんだろ?m9(^Д^)プギャーーーッ
ってレスしようと思ったら
>>25単発だって?!(;゚Д゚)
>>301 TL1000乗りってド変態じゃないかw
>>303 今頃気付いたかw これ選ぶ位ならCBR150の方が良い。アレもVFR1200のミニチュア
みたいで格好悪いんだけどねww タイホンダで買いたいバイクは、Sonic系かな。
アレは面白いバイクだよ。Waveも良かったけど、今ではカブ110が有るからな。
305 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 13:12:35 ID:wDSj5/kv0
HRCもタイになったの?
306 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 13:14:06 ID:SWtjRaIs0
単気筒でも15000rpm回ってパワーが40馬力というなら納得できるんだがな。
308 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 13:15:33 ID:nTr4EuVb0
なつかしいな
VTと双璧だったな
>>306 単気筒でアホみたいに回るエンジンと言えば、
DREAM50が面白かった、、、一万回転超えるとエンジン音が切変わるイカした奴だ
310 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 13:18:46 ID:GPDLUx2EO
軽快感がある単コロ250オンロードならモタードでいいじゃねーかよww
これを日本で売るのは良いけどCBRの名前はつけてほしくなかった。
名前だけでコンセプト違いすぎじゃないのこれはw
シングルなら別の名前あるんじゃないか
>>311 モタじゃないけど、CB223Sが有るんだよね。コイツもCBなのにFTRの単エンジンじゃねーかw
と、相当バカにされてるバイクだ。変に高いしww おかげでFTRの方が今でも売れてるし、
スズキのSTやカワサキの250RSの方がマシと感じる。下手するとグラストラッカーにも負ける。
CB「R」じゃなければ。せめてハーフカウルなら。ここまで叩かれなかっただろうになww
314 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 13:24:27 ID:GPDLUx2EO
>>241 いいなぁ〜
RZ欲しい
シリンダーブロックとピストン交換だけで廃棄量あがんだよな
ナナハンぶっちぎりな
315 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 13:27:42 ID:O1GErfwXO
セピアZZかJOGダッシュまた出ないかなぁ
ノーマルでもリミッター越えで70くらい出たもんなぁ
走りやご用達の原付
RZは死のバイクと呼ばれてたからなw 当時の族連中でも、コイツに乗ってる奴は気合入ってる
と言われた。それくらい危なっかしいバイクだったよ。当時のナナハンは、大きくて最高速度が
200km/hというだけの話で、現代のリッターバイクとは全く比較にならない存在だよ。
タイヤは細いし、ブレーキ弱いし。
>>316 K察の限定解除プレミアム商法もあるよね>ナナハン神聖視
一発合格できる技量があったとしても、なんだかんだ難癖付けて、「まだまだ大型に乗れる器じゃない」とか言うよくわからない理由で
通いをさせられて、何度も受験して試験官が顔を覚えるようになったら合格に「してやる」とかもうね
俺にはデッカイNS-1にしか見えねーからNS-2√5Rとかどうかな…
321 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 13:40:51 ID:CJNDj+prP
40歳のおっさんだけど林道散歩用にWR買っちゃった
1万回転まで回るしおもしろいよ
>>314 ちょっと2ストに夢みちゃってる?w
昔NS400とかいう大排気量2ストがあってだな・・・
323 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:03:51 ID:hhS89/MQ0
50万出して中国製は勘弁
325 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:11:09 ID:hhS89/MQ0
>>323 軽く流しているGSXRに必死になっているのだけは良くわかった。
327 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:19:18 ID:5Hk/FU9Q0
ツーリング好きの連れが4年前に大型二輪を取り、ホンダの750を5年落ちで37万円で買った。
理由は400だと一緒にツーリングに行くのが嫌になるから大型二輪を。
リッターバイクが軽く加速してるだけなのに、着いて行くだけで毎回必死にフルアクセル。疲れるらしい。
328 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:19:30 ID:m/9IfgZX0
>>323 GSXR1000のライダーが下手糞なだけじゃんw
コーナー侵入してからブレーキランプ着いてる時があるし、ずっとリーンウィズで
走ってるしで、サーキット走行経験がほとんどないのが丸判りw
330 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:21:20 ID:xsk71BHo0
>>327 >着いて行くだけで毎回必死にフルアクセル。疲れるらしい。
これの方が楽しいんじゃ?
エンジンぶん回す楽しみってのもあるわけだし。
331 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:26:19 ID:xsk71BHo0
>>327 うちのバイク屋のツーリングクラブでもよくツーリング行くけど、250〜1300ccくらいまでが
混在して走ってて、信号からの加速でも0〜70km/hくらいまでゆるゆると加速する
だけだから、俺が乗ってるXR250Rでも半分くらいしかアクセル開けてないぞ。
大型の加速についてくためにフルスロットルくれないと着いていけないツーリングって
どんだけ速いペースで走ってるんだよw
332 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:26:51 ID:hhS89/MQ0
>>326,328
んじゃ公平に450cc対決にしたらどっちが勝つと思う?
得手不得手があるだけで単気筒も捨てたもんじゃ無いよ。
333 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:29:28 ID:5Hk/FU9Q0
>>330 いや、ほとほと嫌になるらしいよ。
毎回毎回、必死にフルアクセルなのに着いて行くのが精一杯。
リッターバイクがちょっと加速を楽しんだら、とんでもなく離されてしまうらしい。
見た目も全然違うし、バイクに跨ぐだけで太さの違いが歴然。
400に跨ぐとタンクもキャシャでスマートに見えてしまう。
いいからホーネットを排気規制に適合させて復活させろよ
335 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:36:40 ID:5Hk/FU9Q0
>>331 あんたらのツーリングとは、人数も違うんじゃないかな。
連れの親戚がバイク屋で、そこに集まる連中で行くから、5〜10人ぐらいだろ。
オマケに連れの話だと、400に乗ってるのは連れだけだった様だし。
まわりは全部750オーバーバイクだもん。
>>333 どういうツーリングしてるんだ?
延々高速の弾丸?
高速100km程、降りて山道ぐねぐね、休憩、高速で帰る位なら
400で十分ついていける
337 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:37:26 ID:U1x9KtEc0
>>332 タイトコーナーが連続していて、最高速が100km/h程度のコースでは450に軍配が
上がるときがあるだろうが、それ以上の速度レンジの高速コーナーが続くコースだと
リッターには適わないよ。
だいたい、ギヤ比もモトクロッサーは低速寄りでクロスしすぎてるから、ひとつの
ギヤで加速できる時間が短いんで、シフト時間のロスも発生するしね。
サスペンションも柔らかいから、高速からのコーナー侵入だとケツが浮きまくって
ブレーキングでもリッターに差をつけられてしまう。
大昔のNSRの車体に450ccの単コロエンジンを載せたら、また話は違ってくるだろうけどね。
338 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:37:42 ID:XKBKIm/CO
>>332 450シングルって最高速は250マルチにすら負けるけどな。
多少高くてもいいから中国で作らないでほしい、イメージも悪い
340 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:39:13 ID:19zoZ7iq0
MBX50にしとけ
341 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:40:10 ID:5Hk/FU9Q0
シングルのCBRとか誰得・・・・
>>301 俺、TL1000Sとサンダーエース黒銀持ってるwww
344 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:41:27 ID:hhS89/MQ0
>>337 まぁ自分が言いたいのは、単気筒ってだけで
切って捨てるようなもんでも無いだろって話。
まぁ4stオフレーサーを作ってないホンダの単気筒じゃ
あまり期待できないだろうけどね。
ヤマハやスズキの単気筒カウル付きなら
かなり期待できるんじゃないかい?
>>330 自分一人で走る分にはスローペースにすることもできるが、
マスツーだと相手に合わせないといけない
相手の軽い流しが自分の全開だとしたら、運転のストレスはどうなると思う?
まあ高速メインで移動する時とかの話だろうけどね、下道じゃさすがにここまでにはならないw
346 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:43:20 ID:YdLPboeE0
ついにCBX250Sが復活か
胸が熱くなるな
>>332 単コロは振動やら最高速やらがアレなんで、そもそも比べるようなもんじゃないと。
348 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:44:55 ID:T/6FCa6nP
>>344 >もう単気筒が最速ってのが世界的な常識になりつつあるんだぜ?
?
>>341 下道ならあらゆる場面で400のが気持ちいいよw
大型だとパワーバンドにも入らないし
無理に下のギア使うとアクセルナーバスで疲れるだけだよ
350 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:45:08 ID:xXMn8qqN0
>>338 CRF450のエンジンノーマルでギヤ比を変更するだけで205km/hまで出たという記録がある。
351 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:45:13 ID:hhS89/MQ0
>>338 んな赤切符リスクが増えるような性能は市販車には要らんよ。
140km/hまで爆発してくれりゃ十分。
スクープのままならルックスはYZF-R125の方がいいな
YAMAHAも対向して出せ
353 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:49:21 ID:hhS89/MQ0
>>348 海外で人気のモタスポ興行を見て見なよ。
主役は車ならエボインプ。バイクならモタード。
354 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:50:09 ID:5Hk/FU9Q0
>>349 たぶん走ってるには国道やバイパスが中心で、偶に高速じゃないかな。
あと朝の4時ごろに出かける時も有るらしいよ。
>>350 同じ条件で4stマルチのギア比を変えたらどうなるかを検証しない事にはにんともかんとも。
356 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:53:23 ID:XKBKIm/CO
>>349 大型でパワーバンド入れれないとかどんだけw
>>350 一般に市販されてたCBR250RRはギア比かえずに210だよ。
>>351 DR-Z400SMでもつるしだと120までしか楽しくない
357 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:56:32 ID:SiFXGAvV0
358 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:56:42 ID:hhS89/MQ0
>>356 風圧の問題もあるからね。
最高速を上げても拷問でしか無い。
359 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:58:11 ID:5Hk/FU9Q0
>>356 210まで行くのに時間が・・・・・想像すると恐い。
360 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 14:58:31 ID:G5gBs10X0
>>356 >一般に市販されてたCBR250RRはギア比かえずに210だよ。
CRFはカウリング無しだから、カウル有りのCBRと同じ土俵では比較できない。
>>354 バイパスでも下道なら精々最高150だろ
いくら大型が早くても頭打つから2〜3秒しか差はつかないし
巡航にはいれば同じ
ついでに言うとCB750のフル加速が100km/hまで4秒くらい
400でも4〜5秒なので大して差は無いんだよ
362 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:03:51 ID:5Hk/FU9Q0
>>357 これをモンキーつうのは無理がある。純正はミッションだけじゃん。^^
363 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:04:22 ID:XKBKIm/CO
そもそもレーサー450は値段も100万超えて公道走れないからね〜
操作して楽しいのは知ってるハスク乗ってたから。
ただ、レーサーはメンテナンス頻度がヤバい500km毎オイル交換2000km毎ピストンリング6000〜10000毎腰上とか弄るのが大好きじゃないと死ねる。
ニダボは車体も60万でオイル交換だけで良い
「韓国からの物体X」
365 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:06:11 ID:5Hk/FU9Q0
>>361 カタログスペック以上に、振動とかエンジン音とかが疲労感を呼ぶんだよ
そもそも増速してる時の一秒がどのくらいの距離になるか考えてごらん
お前、単車乗ってないのがバレバレ、脳内ライダーはずかちーーーw
>>365 だから、離れても数秒。頭打ってすぐ追いつくだろw
368 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:11:33 ID:5Hk/FU9Q0
>>367 追いついても毎回離されるんだよ、40〜50mは確実に。
369 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:11:44 ID:XKBKIm/CO
>>366 すまんな、マルチ400だから振動とか気にした事無いわ
8000〜の加速が楽しくて下道だと丁度いいんだよ
高速主体なら750フルカウル出すし
>>367 精神的に疲れるんだよねそういう状況って。
372 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:13:06 ID:sFRuvlW8O
何年か前までZXR400に乗っていたが、カワサキだけに面白いバイクだった
スペック落ちずに再販されれば間違いなく買うのに・・・
ホンダは優等生ぽくて嫌
373 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:14:34 ID:egBQkdBd0
レースをしてるわけじゃないから、追われる立場の方がきついって事も無いし、
余裕持って流せる排気量のバイクで、自分でペース作って走れるのと、
先導車の動きに追従しなきゃいけない、余裕の少ないバイクで走るのとじゃ疲労度が違うのは当たり前
>高速主体なら750フルカウル出すし
はい〜後だしジャンケンきました〜〜
脳内ライダーはTPOに合わせて次々と乗れるバイクがあっていいでちゅね〜
で?400でもマルチだから振動が無い??脳内設定にしてももうちょっと勉強しようね、僕ちゃんw
376 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:21:44 ID:5Hk/FU9Q0
リッターバイクが7〜8台の中に400が1台だと辛いって。
だって400のペースに合わせてくれないもん。
そりゃ大型3台・400が5台・250が3台なら、250に合わせて走ってくれるだろうけど。
>>375 お前1台しかないの?
維持費安いんだから不満があれば増やすだろ
400マルチの振動が気になるモヤシちゃんじゃ大型は無理かw
排気量別でつるんで走る。
それで解決。
379 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:24:43 ID:A63pLkR70
今のバイク乗りが可哀想なのが
バリエーションが少ないことだな
昔は排気量にしてもタイプにしても
自分の趣味・経済状態でなんらか
バッチリはまる単車あったからな
なぜRRじゃないのか
>>379 確かに愕然とするね>現行ラインナップ
大型免許の教習取得解禁で、排気量がシフトしただけかと思ったら、
そのゾーンでも選べる車種が格段に少ない
CBX400Fに乗ってた友達いたなぁ
383 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:33:37 ID:5Hk/FU9Q0
>>377 リッターバイクと一度でいいから一緒に走ってみたら。その考えはガラッと変るよ、たぶんね。
250マルチ VS エイプ100 みたいなもんだもん。
次はCB1100が欲しい
>>383 だからリッター含む大型連中と高速ツーリングに出たときは
流石に必要性感じて増やしたよ
下道でも両方試したが大型だと気持ちいい領域が使えない
使えても一瞬で終わる
正直日本の下道は400で丁度いいよ。多少余裕を見ても600
エイプ100にあわせたコースを250で走ってもストレスたまると思うよ
>>386 どんどん設定が変わってくるねぇwww
脳内はいいけどノートにちゃんと設定をまとめておこうな?
>>384 振動は少なくても重いよw
あれ、曲がる時エンジン擦りそうだよなw
389 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 15:52:31 ID:XKBKIm/CO
>>386 早朝組だと750でも気持ち良い所どころかレブりまくりだよ。
現行400とかマグナキッド扱いw
>>389 そんな頭のネジが飛んだ集団(誉め言葉)を一般論にされてもw
>>387 ハタから見てるとおまえが痛くなってきてるぞ。
相手冷静じゃん別に。何ムキになってんの。
>>391 乗ってないのバレバレなのを冷静って言うのかね?まあいいけどさ
自慢してかっこいいのはワルキューレユーザーくらい。
394 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 16:05:54 ID:wNCE8dkX0
日本で生産してないのだから逆輸入ではなくただの輸入バイク
395 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 16:09:35 ID:PafQPQm10
タイだらまだいいが
中国から輸入したら家の7台の本田車
全部トヨタにするからな。
396 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 16:10:34 ID:hhS89/MQ0
何でバイクは性能劣化していくん?
398 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 16:18:09 ID:xn8i/sgi0
SRX逆輸入でも復活希望っす。
399 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 16:29:52 ID:b/Pet+GWO
>>10 我が家ではγ400が2台ほど庭石代わりに鎮座してる。
いい眺めだ。
1000RRか600RR買えばいいじゃん、何ゴネてんだか
401 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 16:32:35 ID:XKBKIm/CO
>>396 それ、だぶりゅうあーる。な。
今のRRはCBR600か1000だよ
ついでに、モタードはピーク過ぎて衰退しとるからw
402 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 16:42:27 ID:Wr+lAm7DO
ここでスズキには変態らしくチョイノリ1100を作って話題を奪って欲しい。
この250はホンダの黒歴史。
MC19の外装にしてくれないかな
中古で買うの嫌だし
>>402 この先、予想される近未来は
ホンダ→コストダウンでなぜかCBR230SS(ウンコ)
ヤマハ→セロエンジンをSRX、4バルブの偽WRエンジンをYZF-R25
カワサキ→ニンジャ250にあぐらかく
鈴木→なぜかDトラスタートのモタブームの時に400SM出した前歴からグース400を勘違いして出す。
アプリリアとかKTMあたりに100万以内で真面目な作りのを期待するしかない
今は大型免許なんて誰でも取れるんだから、CBR600RR買えばいいだろ
R6なんかも18000rpmぐらい回ってエキサイティングだぞ
406 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:00:45 ID:vr1BgiBy0
250DOHCマルチ、カムギアトレーンの精巧/精密機械的な所に価値があったんだよね~
中古買って、エンジンだけ工芸品として床の間に飾ってノスタルジーに浸れよジジイ
408 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:17:31 ID:jEfE5zEg0
気付いたら400cc以下のラインナップで
4気筒のバイクが2種類しか無いってどういうことなの
409 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:24:03 ID:YdLPboeE0
なんでもかんでもインラインフォー、ネイキッドでも
インラインフォーって時代があったからその反動じゃないの?
250cc4気筒とか特殊な趣味すぎるだろ。
街乗りなら単気筒の方がはるかに楽しいし。
騒音規制しすぎ
あれは逆に危ない
>>384 ほとんどペーパー大型免許の俺だが
今年知人のCBX1000に試乗させてもらった。
緊張するのは信号待ちで足を付いてる時とコーナーの時ぐらい。
振動もなくどこまでも回るエンジン、子守唄のようなホンダサウンド、
走ってる間は魔法の絨毯だわあれは。
生きてると良いことあるもんだな。
維持するとなると部品が心配なことかな。
412 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:40:42 ID:hhS89/MQ0
こんな老人ホームみたいな市場じゃ、そりゃ4社とも裸足で逃げ出すわなw
マルチマルチ、2スト2スト!!単気筒は糞!!
いくらレースや興行で結果を出そうがコレ。
海外市場じゃWR、YZの血統ってだけでアホほど売れるのに。
413 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:41:19 ID:c4tJK2gw0
単気筒は糞
414 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:43:30 ID:c4tJK2gw0
誰も望んでない物出しても売れるわけない
415 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:47:07 ID:MTR1SxNb0
墓に半分足突っ込んだ爺相手にする商売っつったら、レトロバイクじゃなくて墓石だろうよ
416 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:48:14 ID:YdLPboeE0
いや、おれは結構欲しいと思ってるよ。
大学生が都内の通学に使うのにはいいんじゃないかな?
軽量コンパクトハイパワーって疲れるけど楽しいぞ。
CBRというブランドを使うのはどうかと思うが。
単気筒を乗りこなせない奴は4気筒に乗っても遅い
ブヒュン
ブヒュン
ブヒュンブヒュン
ヒュンヒュンヒュンヒュンヒュン…
419 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:52:45 ID:MTR1SxNb0
要はあれだろ、600RRや1000RRみたいな本格スポーツ乗りこなす自信も腕もない爺が
原チャ感覚で気軽に乗れる4気筒ほしがってるだけだろ
今の冷え込んだ市場にうってつけのパッケージじゃん、CBR250R(笑)
Ninjaと仲良くWRにぶっ千切られてればいいよ(^^)
420 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:53:22 ID:O58STAHxP
単気筒でCBRとか名乗るぐらいなら、VTRにフルカウルつけてVTR250RRを出しちゃったほうがコスト的にも安いんじゃね?w
421 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:55:35 ID:c4tJK2gw0
大型は日本の道路じゃオーバースペック
乗っててしんどいだけ
422 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:55:55 ID:IXplDcQIO
二輪車の規制きびしすぎ規制緩和しろよ〜糞警察庁&国土交通省〜
単気筒でもいいんだけど、CBR〜Rという名称が涙を誘う・・・
424 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 17:58:58 ID:jEfE5zEg0
単気筒嫌いな人そんなに多いのか
DトラッカーとかSRとかグースとかおもしろいのに
ただ振動が強いのは確かにネックだな。
>>255 元ネタはジレラだろ その元ネタはSRレーサーだったろ
426 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 18:07:10 ID:+kv6Chtr0
>>424 バイク全盛期のイメージがある人は、
マルチに夢を持ってるんだろう。
>>148 >サーキットに持ち込むとかでなく、常用域での扱いなら昔より寧ろ乗りやすいかと。
乗りやすいことがそんなに大事か?
乗りにくくても速い方がいいと思ったのは俺たちの世代までなのかorz
428 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 18:09:01 ID:XKBKIm/CO
>>424 DR-Z400SMは100kmでケツが割れたが、走りは楽しかった(タイムは別)
単気頭が嫌いなんじゃない。
単気頭こそ至高とか言ってる奴が嫌い。
CBRの名がとか言ってる老害はタヒね!CBの名はカブのCBじゃ!もともとシングルじゃ!
429 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 18:09:38 ID:czGfTfQeP
単気筒が嫌いなんじゃなくて、全くの別物をCBR250Rと銘打って売るhondaが嫌い。
車体軽ければ非力でも楽しいんだよな
NS50>>CBR250だったよ当時乗ってた印象では
CB250SSで良かったのでは?
432 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 18:12:12 ID:czGfTfQeP
>>428 だからなんだよ
CB400にでも文句言えば?
433 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 18:12:18 ID:ntgQCL3u0
ヤマハは空気読まずにTZRの後継だせや 2stで。
一生ついていくぞ
軽い2ストマシンは楽しいね。残念ながら今ダメなんだよな。
単気筒が悪いんじゃないんだ。
単気筒がCBR250Rを名乗るのがイヤなんだ。
これがCB250RSとかだったら何も言わない。
しかし、今更そんなモンが欲しいのか?
単気筒でよければ223sがあるじゃないか。
他社でもよければST250でもエストレアでもあるじゃないか。
今求められてる250は単気筒でもツインでもなく4発だろう。
これならカウル付きのVTでよくね?
まぁ天下のホンダが「CBR・R」と銘打つからには、それに恥じないレーシーなマシンに仕上げてくるのだろう
楽しみじゃないか
439 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 18:23:41 ID:c4tJK2gw0
故障した訳じゃないが、もう10年以上火入れてない兄貴から貰ったVTが
実家のガレージに放置してあるなぁ。湿気の少ないとこだから
錆は殆ど無いだろうけど、今さらリストアする気力も時間もねー。
そういや、税金だけは毎年払ってるKDX250も5年近く放置なう
>>419 痛いな、君。
きっと釣りで、俺は見事に釣られたんだと思うが、
それにしても痛い。
まさかバイク乗りじゃないよな?
>>315 フルレストア&フルチューン部品工賃込20マンでお好み仕様に仕上げてあげるよ。
>>440 俺はRZ350Rを10年間税金だけ払ったよ。
エンジンだけ残してその他は棄てたが。
主力市場はインドとか東南アジア向けだろう。
ついでに日本でも少しは売れるだろうって狙い。
じつは楕円ピストン単気筒だったらホンダに謝る。
CBRではなく、CBFなら叩かれなかったのになww
446 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 21:14:30 ID:Gx6co0f9O
>>417 大型4発を10年以上乗った後に中型シングルに乗り換えるとすごく上手くなった気分になれるぞ。w
実際、下りコーナーなんかは軽い方が圧倒的に速いし。
部品が入手できずに修理できないままのGPZ400Rが実家にある
重量税だけは毎年払ってるんだけど…やっぱ修理はできないんだろうか。
それともこっち(東京)持って来たらちゃんと修理できるかな
448 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 21:25:20 ID:SruxqWx00
449 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 21:33:41 ID:SruxqWx00
451 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 21:53:13 ID:YLJJ3NqI0
>>450 CBRじゃなくてCB250とかなら、ダレも文句言わなかったと思う。
452 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 21:54:12 ID:XRz8AX2+0
CB250がフルカバーで出たら
それはそれでおかしいがな
454 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 22:07:30 ID:NnS6IaRR0
かなり遅レスだが、2stの新気の吹き抜けと、クランク周りの潤滑の技術的な目処は立ってるみたいよ。
現行規制に対してどうなのかわからんが、2000年初頭ころの話。
やっぱ、需要とコストの兼ね合いなんじゃね?金だよ、金。
456 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 22:15:31 ID:SruxqWx00
>>455 失われた太古の技術だな、AR燃焼は・・・
457 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 22:16:09 ID:hhS89/MQ0
>>454 これ単体は書類出してくれそうもないね。
まぁしょうがないか。
458 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 22:21:07 ID:c0ZyeTce0
噛むギアじゃないと2万回転まわせないじゃないですか(><;
459 :
455:2010/10/26(火) 22:25:08 ID:tv14T92P0
>>456 AR燃焼も、2stの救世主のように思われていたんだけどね・・・。
あれは惜しいエンジンだよ、ほんとに。
CRMのARでEDレース出てたけど、トルク感は4stと2stの中間くらいでパワーと扱いやすさのバランスがすごく良くて
燃費もレースユースだと、普通の2stと変わんないけど、ツーリングだと、25km/Lはいくもんな。
フレーム・足回りを最新テクノロジーで仕立ててくれるなら100万出してもいいなぁ、マジで。
馬力規制撤廃が全クラスでの活性化を促す
あと高速料金の二輪車枠設定
>>449 主に制動系。もう数年放置してるから駆動系もヤバいと思う
メーカーは僅か数年前の車種でも、簡単に部品生産を打ち切る
かと言って、乗りたいと思わせる新車も無い
地獄ですな
これも、CBR250Rじゃなくて、CBR250RSとして出せばいいのに
CB250RS→CBX250RSと続いていたんだからさ
バリバリ伝説みたいな漫画が有りゃ、最近の若者もちったぁバイクに興味持つんじゃねーかな?
>>427 >乗りやすいことがそんなに大事か?
>乗りにくくても速い方がいいと思ったのは俺たちの世代までなのかorz
大事に決まってんだろ。乗りにくかったらそもそも速さを引き出せない。
プロのライダーでもなければ、ピーキーである必要なんて全く無い。
あるいは、アクセル捻れば誰でも出せる様な直線での最高速度なら、
大型乗ればいいだけだしな。
結局、250のマルチとか2stに拘るのって、「引き出してるつもり」の
公道とサーキットの区別もつかない「峠が〜」とか言ってる時代錯誤と常識しらずの
おっさんだけだろ。
>>458 バリオスはカムギアトレインじゃないけど、2万回転回らなかったっけ?
>>460 馬力の自主規制は撤廃されただろ…
NSR500て海外でも販売してないの?
>>455 日本の排ガス規制も次のユーロなんちゃらも厳しいので
技術的にクリアできるかはわからんが
いざとなったら直噴にすればなんとかなるのかなあ・・・
でもそうすると高そうだねえ
「2st250ccはリッターよりも価値がある」と
150万ぐらい出す人がそこそこいるなら
もしかしたら商売になるかもしれんが
そう思う人は極少数だろうねえ
467 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 23:56:09 ID:MTR1SxNb0
マルチマルチいってんのは旧車会か?
石器時代を懐かしんでるような連中は、メーカーに相手にされてないことにいいかげん気づけ
メーカーが大事にするのはCB1300やCBR1000RRをポンと買ってくれるオッサン層、
それにこれからの期待がある若年層だ
先進国屈指の貧乏国に転落しつつある日本には、CBR250R(笑)みたいのがベストマッチなんだよw
468 :
名無しさん@十一周年:2010/10/26(火) 23:58:05 ID:M9bmYo/v0
>>463 公道でレースもどきやってた頃は、峠の殺し屋とか
ぶっ飛んだ敵役が出てきて面白かったけど
後半サーキットでのレースはお行儀が良すぎて正直つまらなかった
特攻の拓がある層にウケたのは、最後までバカだったからだと思う
250cc4気筒で認めるのはアクロスだけだ
・・でもあれマルチじゃなくてもよかったけどな
470 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 00:00:51 ID:Ki/7L0sK0
>>465 NSR500はリース専用じゃなかったっけ?
期間は1年で、別にTカー1台と予備エンジン1基と
あと何かがセットだった気がする。
リース料は6000万くらいだったような・・・?
471 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 00:14:48 ID:0afHrjy7O
本田2輪開発の本拠地である朝霞台には、NSR500の後ろにオカモチを載せて出前をする蕎麦屋がある。
カラーリングはカップヌードルカラー。しかも乗ってるのは女。
これ豆な。
>>467 中型クラスは日常の足として使う人が結構いるけど
大型クラスだとツーリングユースがメインの人が多い
その結果、みんな頻繁に買い換えしなくなったらしい
バイク屋にとっても頻繁に使用してもらって、タイヤ交換、メンテ
なんかで金を落としてもらったほうがメリットある
バイク屋がツーリングを企画するのもバイクに乗せて消耗品を交換させる目的もあるんだよ
473 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 01:00:40 ID:nCwbswt9O
>>468 ちゃんと最後まで読んでないだろ。
世界GP編きちんと読んでみな。ドイツGP、フランスGP、アメリカGPとか結構無茶やってるぞ。スペインGPとドイツGPの間の公道バトルとかも。
ラスト前のアメリカGPが盛り上がった分ラストの日本GPは正直しょぼく感じたが。
474 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 02:20:50 ID:wHjOSviF0
単気筒にするならメットインは必要だろ。
収納スペース増やせよ。
475 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 04:22:03 ID:rZeySGOc0
馬力規制がまだあると思ってるやついるよな。
まぁ400以下には関係ない話なんだが。
スズキも頑張ってバイク出してくれないかねぇ。
>>474 いやそう言うのはスクーターに任せておけばいい
メーカーも本当はビッグスクーターみたいなのを売りたいんだよ
わざわざ新しいフレームやエンジンを開発しなくても
使いまわしの車体に新型のオーディオ載せてガワ形状の手直しで
新モデル扱い、値段も高めでメーカーにとっては優等生だ
477 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 06:52:37 ID:wHjOSviF0
労組が無能なのに賃金だけは取ろうと必死だからな。先人の努力を踏みにじる。
そして、労組は民主をバックアップ。その辺からダメになっていたのさ。
89'NSR250RSP 銀と緑のテラカラー再販してください><;
480 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 08:57:13 ID:Nq8t4yod0
>>473 その話を書いているころ しげのはオートバイに興味なんかなくなっていて
やる気がなかったんだろうな。w
WGPの話なんてほとんどなし。 ネタは全部4輪のF1のエピソード。w
481 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 09:41:09 ID:JXQXu7yO0
cbr250rr 乗ったことあるけど
そういう人はDOHC4気筒じゃないと乗りたがらないとおもう
CBR250Sとかで良かったんじゃないかなシングルのS。
483 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 10:13:55 ID:VNEAHQ9w0
昔ほどの販売台数があれば・・・・国内生産でも・・・・
250マルチ・フルカウル―45万
250ツイン ―35万
400マルチ・フルかウル―52万
400マルチ ―45万
400ツイン ―38万
だな。
484 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 10:22:29 ID:cfTQDyOs0
485 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 10:25:24 ID:1bkSHQS20
この古臭いデザインそのままで発売されてもなあ
486 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 10:28:20 ID:rZEJJE4tP
487 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 10:31:58 ID:9fxiFm2E0
488 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 10:38:35 ID:y2wdBqMU0
>>471 皮つなぎで巨乳でジッパー半分ぐらい開いてるんだろうな?おい!?
うは、、、CBR250R再販すか。。
これは、いいバイクだよー。
RRも買ったから、二回も乗っちゃった。
ホンダらしく壊れない、燃費いい、軽い、そこそこ速い。
欠点らしい欠点が無いバイクだった。
分類的にはレプリカって事になるだろうが、
実際はツアラーに近い様な気がする、改造すれば荷物も載るしね。
実際、ツアラーっぽい使い方をしてる人がいた。
これ燃費がよくて軽いから、時々女の子が乗ってた。
旅先じゃよく話しかけられたよー。
2st乗りには馬鹿にされたけど、いいバイクだった。
色々と乗ったけど、あのくらいのクラスだと、今も一番好きなバイクだねえ。。
そろそろ3気筒4本マフラーの時代は未だか。
491 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 10:54:10 ID:y2wdBqMU0
492 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 10:57:16 ID:tGGf9TNO0
リッターバイクは逆車ばっかだし別にいいんでないの?
493 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 11:02:14 ID:1LKHgJPo0
CB125Tも出して下さい。
通勤に使います。
495 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 11:28:39 ID:kl+gbpiBO
>>487 CBR250RRも前期と中期は19000rpmだよ
後期は馬力規制の影響で18000rpmから
ホーネットをフルカウルにすればいいのに
497 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 12:31:49 ID:XBN02G040
このままで行くと、次のCBRは単気筒サイドバルブエンジンとかになりそうだなw
せっかくだから、現代の技術で作る鈴木RE5や山葉RZ201エトセトラなんて
あってもいい。
499 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 14:37:21 ID:rsA/EcGeO
>>496 骨は最近の250では珍しくいいバイクだった。
500 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 14:56:20 ID:2IliFjIw0
とりあえず車検のない250を出して売れ行きの状態をみて、売れがよければ
400、750を出すということで
俺はバリオス派だった。
なぜか250マルチは族車ベースになる事が多いが。
502 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 15:05:04 ID:rSyC2RTBO
こんなにカッコ悪いデザインだったけ?
なんか、忍者みたいな感じだね。
>>503 -=≡ ∧_∧
-=≡ ( ´Д`)
-=≡ /⌒⌒ヽ/⌒ヽ/\
-=≡ ./⌒ヽ, /  ̄ \\ ヽ/⌒ヽ,
-=≡ / |_/__i.ノ ,へ _ _/ \\/ | /ii
-=≡ ノ⌒二__ノ__ノ  ̄ ̄ \ヽ |./ |i
-=≡ ()二二)― ||二) ()二 し二) ― ||二)
-=≡ し| | \.|| .| .|\ ||
-=≡ i .| ii i | .ii
-=≡ ゙、_ ノ .゙、 _ノ
バイク板の該当スレ、葬式状態w
506 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:25:46 ID:wSsT7MNe0
507 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:32:55 ID:j4Fa8ozP0
キタワァ*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n‘∀‘)η゚・*:.。. .。.:*・゜゚・* !!!!!
寂しいねぇ。
いろんなものが終わってて。
509 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:36:44 ID:vZa5p5SWP
それほど悪くないなw
スペックはこんな感じらしい(バイク板該当スレより抜粋)
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7:1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L
http://forum.jorsindo.com/thread-2228868-1-1.html 台湾のサイトだけど、イタリアのサイトでも同様の情報あり。
511 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:43:32 ID:wSsT7MNe0
ついでに、ABS+コンビブレーキのモデルを設定するってさ。
513 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:45:08 ID:LIToj6RQ0
馬力は頑張ってるけど車重がネックだね。
ビクスクからのステップアップ用だな、このスペックだと。
あとはサードの改造パーツでどこまで馬力を伸ばせるか。
514 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:48:06 ID:woTqU/oT0
バイク板のスレが葬式みたいな雰囲気になってる
515 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:51:44 ID:Vf37B06e0
マジに単気筒かよ・・・
516 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:51:50 ID:LIToj6RQ0
>>514 馬力はいい感じだけど重すぎる。あと20kg削らんと。
ちなみに俺は昨日までモタードを例に出して擁護してた奴ね。
これじゃSSの皮を被ったビクスクだ。
517 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 17:53:22 ID:woTqU/oT0
Ninja250Rと比べると全ての面で劣ってるな。
ホンダのヤル気が微塵も感じられない。
たしかに、ちょっとがっかり感があるのは否めないよね。
参考 Ninja250R
排気量:248cc 水冷DOHC Fi
圧縮比:11.6:1
馬力:23 kW(31 PS)/11,000rpm
トルク:21N・m/8,500 rpm
ギア:6速
車重:168Kg
シート高さ:775mm
前輪:110/70-17 後輪:130/70-17
タンク容量:17L
519 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 18:01:29 ID:Y612LLgz0
>>506 デザインは悪くないじゃん。
160kgはちょっと単気筒にしては重いような気がするが。
一方、2気筒のVTR250
>車両重量(kg) 161
ホンダェ…
パワーは正直どうでもいいけど
なんか見た目ダサイのと重さが…
89年式 CBR250R(水冷直列4気筒/45ps)
>車両重量(kg) 154
ホンダェ…
523 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 18:34:12 ID:T8azmm2c0
>>522 それは乾燥重量だから、今の表記に直すと175kgぐらいだよ
524 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 18:40:16 ID:LIToj6RQ0
この161kgは装備重量なの?
>>523 CBR250R
車両重量/乾燥重量(kg) 154/138
CBR250RR
車両重量/乾燥重量(kg) 157/142
CB250RS
車両重量/乾燥重量(kg) 138/128
>>523 装備重量だよ。89年式の乾燥重量は138kgだし。
528 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 18:45:36 ID:Kp84cD6c0
>>1 工場の海外移転で散々トヨタを責めてた奴らが全く見当たらない件。
まぁこっちのが健全だから良いか。
無理しても600買う方がいいな
昔風に重さを表すなら
161-11(ガソリン)-2(クーラント)-4(バッテリ)-1(オイル)=143kgってところ
>>526-527 ほんまにスマンかった
531 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 18:49:50 ID:LIToj6RQ0
乾燥重量で161kgなら完全死亡。
装備重量ならまぁまぁってところか。
このエンジンでXR250付くってくれ。
ついてにモタードも。
よろしく、本田さん。
533 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 18:54:49 ID:bhWNl+Nf0
デザイン・価格は頑張った
車重と馬力はイマイチ でFA?
534 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 18:56:18 ID:LIToj6RQ0
>>533 軽けりゃ馬力はコレでOK。
重量の詳細と軽量化の余地だね。
純正マフラーが10kgとかあるなら色々話が変わる。
20年前に比べて、お前らは貧乏になりました
会社も貧乏になりました。売れないクラスに巨額の開発費掛けられません
規制も色々厳しくなりました
だから、これで我慢してください。最低限の見栄は張れるようにはしてあります。
と言った感じの我慢バイク臭がするのが、たまらなく嫌だ。
確かに一つの正解ではあるんだろうけど、なんか違う気がする。
536 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 18:59:13 ID:Xoa+4TDH0
デザイン明らかに劣化じゃねーかwww
CBRなら2灯ライトだろjk
537 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 19:01:50 ID:LIToj6RQ0
>>535 あの当時は土地や建物転がしてるだけで
ジャブジャブ金が転がり込んだんだから。
日産やホンダのモンスターマシーンが手頃な値段で売ってたけど、
本業以外で稼いだ金をつぎ込んでただけみたいね。
538 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 19:11:57 ID:DKGG6Z0O0
CBRより金田のバイクみたいの造ってくれよ
539 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 19:26:24 ID:1wMUPew30
540 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 19:26:44 ID:WGtrO5zP0
今は自転車ブームの時代だという事だ。
工業製品として未来に進む自転車は、もはやカーボンフレーム激安時代。
一方退化と劣化のみのバイク業界に、未来はないね。
541 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 19:28:26 ID:7IeqtkUj0
ID:MTR1SxNb0は何故ファビョってるんだ?
543 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 19:41:01 ID:qOPoDmWA0
タイやインドを走ってる分にはこの形でも違和感無さそう
良くも悪くもアジアテイストのバイクだよな
544 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 19:50:24 ID:1wMUPew30
>>540 でも、チャリでいろは坂とか上りたくは無いなあ・・・
>>506 昨年忍者250購入したので気になったが
余裕で勝利だな
「よーし、これをインド・タイで売りまくるぞ!ついでに国内の貧乏人どもにも売ってやるか」
547 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:02:42 ID:nCwbswt9O
まあ若者に向けたエントリーモデルとしちゃこんなもんでいいだろ。
中免取り立ての小僧がいきなりNSRやTZR買ってポコポコ死んでた狂乱の80年代とは違うんだし。
膝擦り世代の生き残りにゃ物足りんのは否めないが、そういう奴はとっとと600RRでも買えってこったな。
548 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:03:07 ID:M7ZQqnBJ0
>>506 ウチ的には外れデザインだな。
何故、VFR系デザインなんだよ。
暫くはFEで我慢だな。
549 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:10:44 ID:x7iPTAl70
エンジンはものすごーくブン回るけど
ものすごーく遅いハリケーン復活
最近は、ダサイエンジンをダサイカウルで隠すのが流行りなのか?
昔を知る者にとっては名称詐欺商法だなw
551 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:13:44 ID:55srPOrO0
>>545 CBRは前の方から見るとカウルだけ大きいGP125のマシン
みたいなんだろうなw
552 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:16:50 ID:n3wuAEMm0
パラレルツインのNinjaにシングルのCBRたぁブランドの大安売りだな
次はYAMAHAがRZRとかでんのか?
553 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:17:08 ID:1wMUPew30
>>550 単気筒なんだから、CB250RSZみたいな軽量ネイキッドにしてくれればよかったのにな。
なんで160キロにデブってるんだw
単発かw
どういう層がターゲットなんだろ?
555 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:21:18 ID:cnmN4YJg0
おい>>1の画像古過ぎるだろ
>>554 新興国の若者。
>>547が書いてるようについでに日本でも売って「やる」。
PCXは日本でもガッツリ売れるだろうなという感じもあって実際売れたけど、
これはまあ・・・どうにもこうにもダメっぽいな。
高年式の中古ホーネットの相場が上がりそう。
557 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:28:32 ID:LIToj6RQ0
>>552 ヤマハはWR250のエンジン流用で、
簡単に軽量ハイパワーなマシンが作れるでしょ。
スズキはDRのエンジンが優秀。
>>557 問題は安く作れるかどうかだな。
二輪車のメインターゲットは新興国に移ってるから、あまり高いと彼らは買わない。
先進国向けに売るにはハイパワー250ccはどうにも中途半端感が否めない。
WRが速いっつったって、250ccの中ではってだけで、大型とは比べるべくもないからね。
>>557 ふっふっふ、NZのエンジンを忘れてもらっては困るな
>>553 騒音対策と40過ぎるとカウル付きの方が楽
561 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:39:49 ID:1wMUPew30
>>560 あ〜、風の抵抗は意外と疲れる(らしい)からなあ・・・
俺の場合は、先にケツの限界が来るので、よく分からんけどw
OFFはなぜか、ケツへの攻撃性が高い・・・
562 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:42:33 ID:5z/r7yM10
単気筒のγやフェーザーは勘弁してください。
563 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:49:32 ID:pASYJQIm0
排気ガス権を取引できるようにして2stを販売すりゃいいんだ。
564 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 20:49:39 ID:VZb1zmfg0
このエンジンでネイキッドとトレールとアメリカンを出す予定
>>557 個人的にはWR250Rのエンジンを用いて新型のSDRをリリースして欲しい(´・ω・`)
まあ無理だろうが・・・
566 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:08:29 ID:55srPOrO0
>>558 WRエンジンベースで安く作るなんて絶対無理
DRのエンジンといっても今ではラインナップから落ちている旧世紀の
設計だかんね
567 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:18:17 ID:LIToj6RQ0
>>566 WR250Rは純正マフラーの値段が15万円だから
車両価格は実質50万円だよ。
規制をクリアできるようにパワーをオミットして
交換前提のゴツいマフラーを付ければ
50万以下で行けるんじゃないかな?
バルブをチタンから鉄に変えるだけで万単位でコストダウンできるそうだ>WR
足回りもツーリングスペックまで落とせば、15万ぐらいはコストダウンできるはず。
>>567 おいおい、パーツ全部買い揃えて1台組んだら、完成車定価の3倍になるぞw
>>567 アフターパーツのお値段は流通コストも考えて
工場納入価格よりもお高く設定されております。
たぶん。
571 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:23:13 ID:1wMUPew30
>>567 もし作るとしても、新セローのエンジンで作るだろうなw
スズキはグラストラッカーのエンジンかなあ・・・
572 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:25:48 ID:nCwbswt9O
>>552 >パラレルツインのNinja
安売りも何も、カワサキは昔から中型から大型ツアラーまでNinjaのペットネーム使いまくりじゃねーか。
Ninja250RのエンジンはGPZ250Rから基本設計ほとんど変わってない伝統のエンジンだし、シングルCBRよりは名に偽り無しだ。
>>567-568 で、馬力が落ちて27〜8psになり、フルカウルになるせいで車重は重くなり、
開発費用と生産設備の立ち上げにかかる費用が上乗せされて結局60万くらいになって
誰得仕様のフルカウルスポーツの出来上がりですね。
簡単にできるならヤマハだってもうやってると思うなあ。
574 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:26:30 ID:LIToj6RQ0
>>569-570 マフラーのこの値段は、中にギッシリ詰まってる
プラチナの時価だよ。
WR/YZ250Fの純正チタンマフラーは5万もしなかったはず。
まあでもWRは、コストも採算も度外視してエンジニアがやりたいようにやったから
ユーザーがついてきてるんで、変にコストダウンしたら逆に売れなくなりそうだw
576 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:29:46 ID:LIToj6RQ0
>>575 まぁバイクのランエボみたいなもんだねw
欧州でもそういう扱いだし。
577 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:30:03 ID:ZKdgabyC0
NZの名前が出てくるとはw
低速からパワフルでいいエンジンだったけど、足回りがぐにゃぐにゃだし
軽すぎて高速は怖かったな
これは重い分しっかりしてるだろうし、案外いいかもしれないな
ホンダだから錆びないだろうし…
>>577 >ホンダだから錆びないだろうし…
ところが最近のホンダはそうでもないそうなんだよ
作りの良さに惚れて、87年のCBR250R-H以来、今の06年型CB1300SBに至るまでホンダ党の俺だが、
同じCB1300でも、最近の年式はコストダウンで塗膜、メッキ等の品質が落ちて、サビが出易いそうだ
なんか、がっかりだなぁ
>>576 そういう方向性が一番認められにくいのが今のHONDAだろうね
600や1000のRRにしても、SSの中ではもっともマイルドな味付けだし
バリウスのエンジン持ってる皮がああ行っちゃった今、残る期待はやはり変態…
それはそうと、過去のイメージ引きずらなきゃ悪いバイクではないと思う
安くてコンパクトで若者層の開拓に一役買ってくれるかも
580 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:43:09 ID:1wMUPew30
582 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 21:50:57 ID:55srPOrO0
>>575 もう二度とそんなモデルは出ないだろうな
バブル期でもないのによくやったと思う
583 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 22:01:15 ID:g93SBQhIP
同じ逆輸入車で言えばYBR125は良いぞ。
新車でも乗り出し20万ちょいで買えるし、玩具にはもってこい。
11年モデルはこれまでのよりカッコ良くなってるしおすすめ。
もう日本製の中古買うことにするよ
585 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 22:06:16 ID:55srPOrO0
587 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 22:10:42 ID:25HKQrPkP
588 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 22:12:49 ID:LIToj6RQ0
YZF-R125、正式に販売してくれよぉ
すごい安っぽいな、プラスチッキーというべきか
でもおれ安っぽいバイクが好きだからちょっと心が動いたw
593 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 22:39:29 ID:1wMUPew30
>>590 むこうの、約8ヶ月の給料分か・・・
結構高級品なのね。
>>592 以前はビス留めだったのに
最近は生産の都合でプラファスナー留め
複雑に絡み合い整備製悪い
595 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 22:58:25 ID:4yGyzzS20
つーか1000RRのカウルもプラファスナー止めだぞ
597 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 23:14:01 ID:4yGyzzS20
>>585 この、街のコミューター扱いにバロスwww
598 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 23:22:17 ID:rV3BrTg8O
タイホンダのCBR125海苔だけどこの250買うぐらいだったらちょっと金出して小忍者買うよwww
ホンダは落ち目なんかなあ
>>556 なるほどねえ。
つい最近ハリケーンを手放したところなので感慨深いw
同じなのは名前だけか。
600 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 23:55:57 ID:9/v7+oZ70
バイク詳しい人に聞きたいんだが
騒音規制って排気量(クラス)ごと?それとも原チャリ〜大型まで同一?
あと、バイクのいんじゃくションって基本Dジェトロ?
601 :
名無しさん@十一周年:2010/10/27(水) 23:59:59 ID:6W5iY+Zw0
>>601 RG50γと125γも仲間に入れてくださいw
603 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 01:04:45 ID:jwPXj2Ql0
タイ式CBRはどんなものか・・・きっとエスニックな乗り味なんだろう
ちょっと乗ってみたい気もする
>>573 しかもフルカウルって「ヲタに人気」であって、一般的には人気ジャンルじゃないからな。
総合的にはビクスクやネイキッドの方が人気あるし。
逆によく言えば、一定数のファンがいるとも言えるけどな。Ninja250Rが売れたのも
Ninja250R以外にフルカウルがなかった(CBR150Rみたいな150クラスは除外として)からけど。
605 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 02:13:37 ID:wEr2lhwG0
>>594 >最近は生産の都合でプラファスナー留め
これは生産性じゃなくて、安全性を考えてのこと。
金属製ビスで固定されてると、転倒してカウルが割れた場合に露出したビスが
ライダーを傷つける場合があるので、傷つけ難いプラスチック製になっただけ。
>>501 250の4発はブン回せるからな…
珍どもはとにかくフカして響く音を出さないとダメらしいから
ドロドロと低い音がする大型車はやりにくいらしい
607 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 05:56:53 ID:oX2S2lrE0
>606
250クラスだと単気筒じゃないと良い音出ないと思ってる俺は異端か。
250の4発だと原付のエンジンを並べてるようなもんだろ。
609 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 07:11:40 ID:juTsBdPH0
>>604 カウルはファッションじゃなくて空力のためにあるのにな。
実際にカウルのあるバイクとカウルの無いバイクを乗り比べると
カウルがある方が圧倒的に楽。
特に長距離走行や高速走行。
何このゴミバイク…これのどこがCBRだふざくんな
下痢便サウンドが好きな異端者向け
612 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 08:39:32 ID:wJQQBng20
コンセプトモデルのCB1100Rっぽく来るのかと思ってたらなんだこれ
こういうのはもうお腹いっぱいなのに
これ再来年からのMOTO3レプリカってことじゃないの?
HRCから新型NRSの発表前にレプリカもへったくれも無いとは思うがw
615 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 10:59:09 ID:wJQQBng20
>>614 簡単にエンジンスワップができたりするんじゃないかな?
>>601-602 そこまで書いて、なぜウルフを書かん?
あと変態がアジアンスポーツやるならコブラでいい
617 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 13:03:46 ID:SHWqcn0S0
YZF-R125かっこ良すぎ。TZR50もなかなか。
ヨーロッパうらやましい
618 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 13:08:44 ID:0Nr8AWUI0
普通にカッコイイと思うけどなあ
250RRなんてテールとか古臭いじゃん
オタはスペック自慢しかしないけどバイクで彼女を乗せるならだんぜんこっち
619 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 13:13:00 ID:LpRYTwb3O
VTR250を40万以下にしたほうが売れると思う
620 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 13:17:39 ID:+v8cQwxI0
PCXとZ750の組み合わせ最強だと思う。
622 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 20:39:15 ID:aZJIMMw90
150PS以上当たり前のリッターSSがあふれてる現代で誰が乗るの?
きもい懐古おやじか?
>>623 大きいバイクは高い、取り回しが面倒
パワー有り過ぎで怖い、車検に保険
そんな40代のおっさんが買う
625 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 21:16:18 ID:D4mFoqNV0
大型の取り回しは疲れるからな。
OFFみたいな軽量なバイクが一番。
ハマっても、引き摺ってナントカなる場合もあるしw
626 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 21:17:34 ID:kz1cLEdD0
ニンジャの250みたいに免許取ったばっかの学生が買うんじゃないかな。
そのせいで事故多発バイクになるかもしれないね。
>>14 排気量あたりに換算すると…
ducati monster 916cc 100馬力
1cc当たり 約0.1馬力
VTR 250cc 30馬力
1cc当たり 約0.12馬力
しかも耐久性がダンチガイ
オイル交換だけで10万キロ走るVTRは神!
628 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 21:20:13 ID:wJQQBng20
>>625 まぁ100kgちょいの車重だからね。
最悪谷底からの救出も可能。
メーカーは当時のCBR250RRを当時のスペックで当時のままの姿で当時の値段で
再販するだけで史上空前の売り上げになると思うんだけど・・・
630 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 21:22:37 ID:wJQQBng20
21性器のバイクは
アルミかカーボンのモノコック
前後ハブステアにアクティブサスと思っていたのに
>>630 国内ならアホみたいに売れると思う。
懐古主義者から高校生までブームになりかねない。
トヨタは何をやっても悪の企業、ホンダは何をやっても正義の企業
>>627 MONSTERのデザイナーがかつてホンダに在籍していて、
ホンダに残したデザインを基にしたのがVTRなんだよな
だから完全にコピーじゃなくて、デザイナーが同じだから似たってだけ
>>607 スーパーモノ今見ても格好いいな
マジで欲しいわ
見た目だけでモッサリスペックだな。こういうの運転するの疲れちゃう。
125のほうがいいんじゃないの
638 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 22:37:16 ID:dpdjmwt/0
639 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 22:41:57 ID:wJQQBng20
まぁいくら300km/h出るったってさ、
それを堪能できるのはアウトバーンのあるドイツ人だけじゃん?
他の国じゃ白バイを恐れながら数分間味わうのが関の山。
普段はストレスをためながらエンジン性能の2割でやり繰りする。
んでそういうのがなんか勿体無いってんで生まれたのが
ストリートファイター文化だと思うよ。
急加速急減速急旋回は違法でも捕まえようが無いから。
640 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 22:48:53 ID:KMFv1qV00
欧州は600cc単気筒スポーツなんてバイクもあるしな。
性能が良ければ単気筒だろうがなんだろうがいいんだけどなぁ
>>637 これみると、国内でバイクを売ってくれるだけでもありがたい気がしてきた。
国内専用モデルとか、もう感涙モノだなorz
なんでもいいから、スズキは早くジェベルの後継モデルを出すべきだ。
643 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 23:07:05 ID:MJsGX8lE0
普通に中古で安いのを買ったほうが速いやつ蛙だろ
>>639 というか、日本のリッターバイクは四輪で言うとこの
フェラーリとかランボルギーニだろう。
一般人がホイホイと乗るもんじゃない気がするw
グース的な何か、にカウルがついてくれる感じで良いのに。
で、何でこれにCBR-Rをつけたんだよホンダは・・・。
>>642 まったくだ。 もう8万キロ越えてるからそろそろ買い換えたいんだよ。
スズキが潰れる前にぜひとも出して欲しい。
647 :
名無しさん@十一周年:2010/10/28(木) 23:34:12 ID:D4mFoqNV0
バンバンのエンジンで出してきたりしてw
>>647 大型タンクと大型ライトを積んでくれるなら最悪それでもいいw
649 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 00:00:00 ID:rIZ0ppTM0
>>646 次こそは「DJEBEL」ロゴの上に「ジェベル」って
ルビを入れてほしいな。
フルカウルってこけたら割れまくるじゃん。
自分でこけなくても駐輪場でいたずらされることだって有るだろ。
修理代が馬鹿にならん
651 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 00:24:08 ID:SELSgItY0
シングルでシングルカムエンジだとトルク重視だけど、これは単気筒ツインカムなのか?
VTRには社外でフルカウルキットあるからな。
CBR250ってだけで、どんなバイクか想像つく
正 直 萌 え な い 、 い ら な い
>>649 俺の親父も、俺のジェベルのタンク見て、これ何て呼ぶんだって聞いてきたの思い出した。
まあ、アレはアレでいんじゃね?
654 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 00:34:34 ID:SELSgItY0
旧型VTRを中古で購入してフルカウル化するのもまた楽しいかもな。
NS-1を中古で買うのもまたよし。
655 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 00:42:10 ID:SELSgItY0
カスタム化で楽しいバイクにはなりそうだな。
あえてネイキッドにする人とか。
ステッカーチューンや
レプリカカラーとか。
シンプルなエンジンだけに面白そう。
メーターかっこいいな
ニンジャ250のメーターが古臭く見える
コレを機に400と共用にすべき
657 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 00:46:42 ID:6gqX/4ls0
>>654 高校時代に無面でNS-1買って、ウィリーしてバイク吹っ飛んで大破、納車後1分で廃車にした
658 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 00:47:07 ID:9Vel3GOZ0
>>650 転倒してカウルの修理代で済むなら安いもんだ。
どうでも良いことを気にするんだな。
シングルDOHCは乗ったこと無いな
今の2輪凄い変わったな。2ストが無いってのも大きいけど。
660 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 01:01:55 ID:JxkJ1D2iO
>>657 NS-1買うなんてミーハーだったんだな。男ならNS50Fだろ。
ただリセールバリュー考えるとアンタの買い物は成功、でも即廃車じゃな。まぁ笑えるけどさ。
俺は初バイクが高校時代に買ったRGV125γだったけど、アレには最高に痺れたよ。
友達のTZR50がドン亀に思える位に。5000km25万で売れたし良いバイクだった。
何気筒でもいいんだが魅力的に仕上げてくれ
どうころんでも趣味なんだから、気に入れば多少高くてもいい
662 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 01:18:38 ID:6gqX/4ls0
>>660 ほら、見た目でかいじゃん?NS-1
高校2年の時に中面取ってXJR買ってからはなんとも思わなくなったけど・・・
今は出世してXJR1200。1300じゃナイヨ
663 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 01:33:16 ID:JxkJ1D2iO
>>662 確かに格好良くはあった。125並のデカサという触れ込みでさらにセル付き。
しかーし、7馬力程度であの重さはな〜。
てす
665 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 01:53:25 ID:C0p054NO0
CRF250のエンジンをデチューンしないで、そのまま搭載しましたって言ったら、
みんな面白がって買ってくれると思うんだがな〜。
パワーも43馬力のままでさ。
666 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 02:10:16 ID:SELSgItY0
タイでモノ作りってどうなんだろうな。内乱でボロボロじゃないの?製品が日本に届く心配が。
赤い人達はどうなったの?
つくづく日本人って平和だよな。
667 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 02:11:15 ID:rIZ0ppTM0
>>660 何も分かっちゃいない・・・
男ならMBXごj(ry
668 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 02:27:45 ID:EA+ilMvS0
>>607 それまでホンダは好きなメーカーでも何でも無かった。
それを見てホンダが大好きになった。
しばらくしてホンダが大嫌いになった。
669 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 02:38:17 ID:TIrzbpffO
今こそゼルビスを再販したら売れるかな?
出力足りないなら400ccで。でっかい小物入れが人気の秘訣と聞いたけど…
>663
>さらにセル付き。
え、あんなのにセル、いらないでしょ。
またがったまま軽く車体を前に動かしてクラッチつなげはすぐエンジンかかるし。(NS50F)
671 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 05:39:42 ID:SELSgItY0
ABSの値段が20万くらいなんじゃない?
インジェクションが10万
672 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 06:07:33 ID:YtEv3a+W0
みんなは単発で大切なマシンを忘れている。
スーパーカブだ!!
というわけで、日本の文化で最強のマシンをつくれ!!
スーパーカブ250。これ最強。クラブマン250もこれには勝てない。
つーか、CBRって2万回転付近までブン回せたから楽しかったのでは!?
673 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 06:21:35 ID:UQuOlRjcO
スーパーカブ250つくれ!
675 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 06:33:22 ID:HKNo4G2y0
スパカブ250、ギアをカブのロータリー式と普通のバイク式の2種類作ってくれたら嬉しいな。
677 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 09:04:25 ID:7f++2Nqn0
カウルはずしたらFTRが出てきそうで嫌だ
679 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 09:49:20 ID:JxkJ1D2iO
>>670 免許取り立てのライトユースな人にはセル有り無しは結構重要だよ
速さを求めるバイクヲタは当然NS50FやNSR50を選ぶのは当然の事だと思うし、セルに関係なくバカデカく重いNS-1を買う人はまずいなかった
んで余裕ある人は合宿で中免取ったり最初から小型取ってホンダ車ならNSR250やイタ車のNSR125を買ったりしてたね
まぁNS-1買う人は見た目重視な人に多くヲタで買ってる人はあまりいなかったよ
>小型とってNSR125
こんなヤツは見たことないわぁ
681 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 10:13:22 ID:JxkJ1D2iO
それが結構いたんですよ
683 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 10:28:36 ID:yvn1ZDjp0
初バイクがWolf50だった俺に隙はありまくりだった
TZR50R(だっけ?)のカッコよさに比べてWolf/γのカッコ悪さと来たら・・・・ステキw
Wolf50→SX200R→アルテシア→DR250R→DJEBEL250XC
単コロばっかりの俺様だが、CBRと名乗る単コロには違和感
250の単コロで、フルカウルなんかいらん
>>681 ええ、NSR125って逆輸入だろ?
結構いた、と言えるほどいたかなあ。
TZR125は人気あったけど。
686 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 11:06:30 ID:sauNldtY0
排気量ってキリがいい数字じゃないんで気持ち悪い。
原付:64CC
小型2輪:128CC
中型2輪:256CC, 512CC
軽自動車:1024CC
小型自動車:2048CC
メートル法に喧嘩売ってるなw
>>679 金色フレームのやつだよねNSR125
スパーダより先だったんだよな鋳造フレーム
690 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 12:41:47 ID:YtEv3a+W0
>>674 画像ありがとうございます^^
>>677 感激!!多分今年見たyoutubeの中では一番楽しかったっす^^
VTRにあと5ps足して六速化、センスタ付けてとシート下小物入れをもっと充実してくれ。
今のCB1300SBに乗れなくなった時、戻ってくるべき場所に乗りたいバイクが欲しい
>>677 こーしー飲みながら観るんじゃなかったwww・・・orz
693 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 17:00:39 ID:JxkJ1D2iO
>>685 確かにTZR125に比べればNSR125はかなり少なかったよ。
でも逆輸入車が一般的でなかった当時にしてはイタ車であるNSRを良く見掛けたのも事実。
理由としてホンダヲタに小型の選択肢がNSR80しかなかったというのがあるような気がする。
あと俺はフルカウルのTZR125より目にする事が多かったって印象になってるけど、地域差もあるのかな。
>>689 俺が高校生の頃はある意味憧れだったよ。
イタリアホンダのトリコ色に鍛造フレーム、高級感は半端じゃなかった。
初バイクに中古でとも考えたけどパーツ代が高そうなので断念、結局倒立サスに惹かれ出たばかりの125γ買っちゃいました。
694 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 17:03:22 ID:tO5IdZks0
もう400未満のバイクは廃止でいいだろ。原付も含めて。
邪魔だし。
>>693 そうか。何か別の車種と勘違いしてるんじゃ?と思ったけど
その口ぶりだとほんとにそういう印象なんだろうな。
TZR125にフルカウルなんてあったっけ?ありゃネイキッドだ。
俺乗ってたしw YPVSがウィーンと動くよ。
ああ限定モデルとして存在したのか。
比較対象がレアすぎんだろw
まあ地域差はあるだろうね。俺大阪だったし。
>>693 あの・・・なんだったっけ?ファルコラスティコじゃなくてエルドラドでもなくて
アルカディアでもない・・・なんかそんな風な愛称の
>>695 TZRも125の輸入車があったんだよ
国内のとは違って後方排気・3MAのフレームを使った豪華版
そのフレームの一部を切り取って660テネレのエンジンを載せたのがSZR660
>>657 ママのシャリーを借りて
段差をローギヤで乗り越えようと思いアクセル吹かすと
ウイリーして車に追突
あれ以来ロータリーシフトは乗っていない
701 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 20:41:39 ID:OJTjenOa0
703 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 21:07:24 ID:4BISdhFB0
だるま屋w
>>29 なあ・・・回るだけでパワーついてこないのなw
FZRもそうだったけど
>>669 400tにはスーパーボルドール様がいらっしゃるので、
ゼルビス400はありえんだろう。
>>705 ボルドール様はたっけえんだよな。なんだよABSなしでも86万ってバカにしてんのか。
カワサキも、ZX-6Rのボアダウン版じゃなくて、なんで絶対に売れないとわかってのに
EN6のボアダウン版をNinja400にしたんだろうな
どっちにしろ売れないから、ダメージの少ない方を選ぶという、後ろ向きの理由からか?
スズキはGSR600→GSR400とか、グラディウスで頑張ってるのに、ホンダに限らず、
日本のメーカー、ちょっと変だわ
>>707 400はニ気筒がベストだと思ってるからじゃないかね
GPZ400S、EX-4と2回こけてるのにまだ出し続けるというのは
そうとしか思えない
709 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 22:46:26 ID:KAEzkI1ZO
>>708 騒音・排ガス規制により、400では事実上二気筒がベスト。
高回転型マルチだととんでもなく非力なバイクになってしまう。
低回転マルチならパワーは何とかなるがスピードが絶望的でそんなバイク買う奴誰もいない。
一気筒あたりの効率を上げてパワーロスを避けるにはシリンダー容量を上げるしかなく、
一気筒あたり100ccの高回転型エンジンなんて今や夢のまた夢。
そもそも作ることすらほとんど無理。
腹立つなら自分で開発してみろってことなんだろ。
>>708 それにしては開発に全然力入ってないでしょ。
Ninja250はあれだけ良く仕上げてるのに、400はボロボロ。
>>689 アレはイタリアホンダだから、別物として考えないと難しいよ。イタリアは色々あるからね。
アプRS50なんかも、エンジンはヤマハだったりするしww
とりあえず、CBF250Rというネーミングだったら、ここまで騒ぎにならんかったろうにな。
ホンダは自ら作り出したブランドを、自ら潰すのが上手いよな。スパーダも、いつの間に
かクルマの名前になっちゃったし。インテグラもそうだよ。
712 :
名無しさん@十一周年:2010/10/29(金) 23:18:44 ID:KAEzkI1ZO
>>710 人気車GPZ250Rのエンジンと不人気車EX-4のエンジンの差だわな
713 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 01:26:10 ID:mXCoxFkc0
このマシン見慣れてくるとカコいいじゃん
値段にもよるけど売れそうだね
オイラは中古2スト250でも探す。
好みは3MAのSPなんだが、ヘッドガスケット欠品って
ヤマハさん頑張ってくれよ。
714 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 01:52:13 ID:I8JyPdX40
>>708 「400までなら2気筒で充分!!4気筒なんて愚の骨頂!!」ってのは
吉村秀雄が40年前に言ってることだしな。
もともとカワサキなんて250スポーツは基本2気筒、400もほぼ必ず2気筒モデル
作ってたし。マルチ全盛時代でさえ400の2気筒をひっそりリリースしてたもんな。
>>707 営業戦略だろう
マルチ600を400にしてもCB400とかち合う
716 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 03:43:40 ID:dXKa0dIN0
VTRのエンジンって実は意外と重いよな。30年来の基礎設計は思いも想いも詰まっているけど。
シングルで太いタイヤ、軽量フレーム。まぁモタードにしろって話だわな。
ストリートファイターってジャンルが今の流行りだろ。
Moto3のイメージ戦略だからしょうがないよな。250cc単気筒エンジンで世界戦略。
>>712 EX-5(?)も海外じゃ人気だったらしいんだがなあ
718 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 07:12:45 ID:dXKa0dIN0
だされた素材を各自がどう料理するか。
規定食材でカレー作れと言われてすき焼きが良いとか言うのと一緒。
スズキもガンマ復活させてくれ
721 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 09:11:02 ID:Aw+v/3HN0
>>634 ホンダが没にしてたデザインを、Ducatiが出して好評を得たから慌てて引っ張りだしてきたんだね。
それってやっぱり物まねよwww
722 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 09:12:03 ID:XX0GsFvC0
723 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 09:15:02 ID:MjaXfJsIO
カワサキの125のDトラ面白そうと思って詳細見たら10馬力ww
昔乗ってた125空冷単発が12馬力でパワー不足感じまくって2ストの22馬力に変えたのにww
どんどんパワー下がってんな
725 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 09:17:19 ID:XX0GsFvC0
_, ,_ パーン
( ‘д‘)
⊂彡☆))Д´)
>>724
モレも最初からこんなギャグで受けるとは思っとラン
727 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 09:31:59 ID:dXKa0dIN0
Moto2はホンダエンジン4気筒600ccになって超混戦。良くも悪くも微妙だな。
728 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 09:42:53 ID:98kQ4GFJO
なんかさ ニンジャもそうだけど当時のニーハンフルカウルと比べると
タイヤ細くない?
729 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 10:07:32 ID:MjaXfJsIO
ホーネットのせいで太くなり過ぎた
730 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 10:56:15 ID:sYW8KkE40
【審議中】
|∧∧| (( ) ) (( ) ) ((⌒ )
__(;゚Д゚)__ (( ) ) (( ⌒ ) (( ) )
| ⊂l
>>720 l⊃| ノ火.,、 ノ人., 、 ノ人.,、
 ̄ ̄|.|. .|| ̄ ̄ γノ)::) γノ)::) γノ)::)
|.|=.=.|| ゝ人ノ ゝ火ノ ゝ人ノ
|∪∪| ||∧,,∧ ||∧,,∧ || ボォオ
| | ∧ (´・ω・) (・ω・`) ∧∧
| | ( ´・ω) U) ( つと ノ(ω・` )
~~~~~~~~ | U ( ´・) (・` ). .と ノ
u-u ( ) ( ノ u-u
`u-u'. `u-u'
731 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 10:59:15 ID:sYW8KkE40
(中略)
【埋葬中】
∧,,∧ ∧,,∧ ∧,,∧ ∧,,∧ ∧,,∧
( ´・ω) (,, )(,, )(,, )(,, )ナムナムー
| ⊃|__,>;* ザッザッ ⊂ ヾ ⊂ ヾ ⊂ ヾ ⊂ ヾ
u-u ・;*;'∴ ( ,,) ( ,,) ( ,,) ( ,,)
~~~~´゙`゙゙´´ ~~゙`゙´\ ∧,,∧/`゙゙´´ ~~゙゙´``´`´~~~~~~~~~~~~゙゙´``´`´
>>720
732 :
名無しさん@十一周年:2010/10/30(土) 11:27:00 ID:XPg5CMiW0
このクラスに太いタイヤのメリットなんぞ無いだろう。
モタードなんかもオフ車の21インチリムにロードタイヤ
履かせても地味に速い。
タイヤの選択肢が殆ど無いけどね。
733 :
名無しさん@十一周年:
ようするにお前らの懐かしがってる昔のバイクは
カッコだけカタログスペックだけの鉄クズだったんだよ
そんなこともわからない奴らが、あれが欲しいこれが欲しい言いたい放題
その通りにしてれば、そりゃバイク業界も衰退するわな