【二輪】ＣＢＲ２５０Ｒが復活 ホンダ、中型バイク初の「逆輸入」　海外生産に拍車★２

二輪車最大手のホンダは、中型バイクを初めてタイから「逆輸入」する。原付きバイクなどは中国や台湾からの逆輸入が一般的だが、
価格が高めの中型車も、人件費が安い新興国から輸入する。最大手のホンダが逆輸入を拡大し、バイク生産はさらに海外へ移りそうだ。

ホンダは今週、タイで排気量２５０ｃｃの新型バイクを発表する。
１９８０年代に国内で人気だった「ＣＢＲ２５０Ｒ」は当時のモデルの名前を復活させ、
タイから東南アジア各国、日本など世界中に輸出する。

ホンダが２５０ｃｃ以上のバイクで、海外生産品を日本で販売するのは初めて。同じクラスの価格は５０万円台だが、
タイでの生産費用の低さを生かし、４０万円台に下げる方針だ。

ホンダは２０００年代初めから原付きバイクを中国から輸入しているが、それ以外のバイクは国産品にこだわってきた。
ただ、今年３月に１２５ｃｃのスクーター「ＰＣＸ」をタイから輸入。国内での年間販売目標は８千台だったが、
発売後３週間の受注台数は７４００台にのぼった。価格を同じクラスの中では安い３０万円以下にしたのが人気を呼んでいる。

国内の二輪車市場は、９６年度の１２２万台から０９年度には３７万台まで縮小した。
ホンダは熊本県と静岡県にあったバイクの生産拠点を０８年から熊本にまとめた。
一方、新興国では中型バイクの需要が伸びており、タイでの生産を強化している。
中型バイクも日本で生産する車種を増やすより、タイから輸入する方が効率が良いと判断した。

他社でも中型バイクを逆輸入品に切り替える動きが出ている。
川崎重工業は０８年から人気車種「ニンジャ」の中型クラスをタイから輸入している。（西村宏治）

http://www.asahi.com/car/news/TKY201010230346.html
画像　１９８０年代に人気を集めた、当時の「ＣＢＲ２５０Ｒ」。新たにタイ製となって名前が復活する＝ホンダ提供
http://www.asahicom.jp/car/news/images/TKY201010230373.jpg
前スレ　★１　： 2010/10/24(日) 03:45:04
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1287859504/l50

２が立つ程盛り上がったのか。意外だな。

四発クォーターかと期待しちゃっただろ

CB233ってのが気になってたんだけど、本体が昔乗ってたFTRっぽかったから
買うのやめた

カウル付きにあんま魅力を感じない(´･ω･`)

免許が無い
以上

あとＳＳやリッターバイクってなに？

カムギアトレーン4発ではなく
単発エンジンのテッチンフレーム。

これは新型CB250クラブマソだろ

NSRが欲しい

γ400欲しいな

当時のは乗りやすかったなぁ

ん？２スト？
だったら買うかな。

ヤンマシ見た、パイプフレームなんだな、あとスイングアームは
左右非対称？

パクリ民族の劣化コピーバイク！！！
http://icp.atura.ws/m/g/12195/img/0011658406.jpg
http://icp.atura.ws/m/g/12195/img/0011658444.jpg
DUCATI MONSTER・・・100馬力オーバーwww
HONDA VTR・・・30馬力www
劣化しまくりんぐwwww
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー!!!

わしが昔乗っとったVT250Fのフルカウル仕様にソックリじゃのう…

本当に　.....
逆輸入じゃないだろう！　タイから輸入だろ。

文面で輸入と書いたり　逆輸入と書いたり　うましかだろ。

>>15
個人的には、あれはフルカウルじゃないからカッコいいと思うｗ

悲しい予感はするが応援するアラフォー

>>8
ああ、そうなんだ。かつての水冷4気筒DOHCエンジン復活かと思っちゃった。
今の排ガス、騒音規制の中では250の四発は無理だと思ってたけどやっぱり無理か。

単気筒でも18馬力とかだったら萎えるなぁ
かつて各メーカー30馬力以上でラインナップしてたからな〜

まあdream125がこれだから驚かない
http://www.endurance.co.jp/thai_list_dream125/main_big.jpg

最初に買ったオートバイがCBR250RR（94年式）だった
時計も燃料計もついてなかったけど、毎日乗って面白かったなあ

この似非CBRとVTRを比べたら
もしかしてVTRの方が速いんじゃないのか？
そうだったらCBRの看板は背負うなよ・・・

>>8
CBRじゃなくてCBなら、ダレからも文句は出なかったのにな。

>>17
うむ。お主の言う通りじゃ。
最後にはアンダーカウルどころかアッパーカウルまで取ってしまったがのうｗ

（前スレから）

参考画像　雑誌ヤングマシン掲載のCBR250RR　想像CG
(p)http://img02.ti-da.net/usr/pcg/DSCN2094.JPG
(p)http://img02.ti-da.net/usr/pcg/DSCN2095.JPG
(p)http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200910/2011-honda-cbr250rr-w.jpg
※単気筒エンジン

昔の4スト250て400買えない貧乏人て
思われてたよね
しかし単発か・・
時代が変わり規制のせいで
カッコイイ単車なくなったねぇ

高いなぁ。250で単気筒で50万してたのか･･･
そりゃ売れなくなるわ。30万＋数万で入手できるようにしろよ。

>>26
OFFがあるじゃないか。

CBRっつったらカムギヤトレインでモーターみたいに2万回転まで回って
丸目２灯で・・・もう寝る。

馬力が足りないとか

あまり速くないとか


今の250にあれこれ言えない現実がさみしいな

こんなだっさいCBR買うやついるの？(´･ω･｀)

バイクから厨くさいトンガリ具合を奪って
エコとか言ってたら何の魅力もなくなるな

>>22
そんなことやってるからいつまで経ってもブランドが確立できないんだよな。
ま、元々がＣＢＲのＮＣ系とＶＦＲのＲＣ系の立場が入れ替わったりしてるし。

だからコストのかかってないでっち上げのﾊｰﾚｰ（単純化して言えば、3つのエンジン×3つのフレーム＝9車種、後は外装で
味付けして27車種できたｗｗｗ）って造りの安いボロバイクは高く売れて、専用エンジン専用フレームのコストの高い
バイクのホンダは安く売らざるを得なくなる。ブランドを大事にしないから。


>>5
まだまだバイクの奥深さを知らないようだね。
フルカウルこそ正義！！！！！

逆輸入なら２サイクルでもいいだろ
ＣＲＭ２５０ＡＲのエンジン載せろ

>>33
初乗りでズサーして涙目にｗ

250ならビクスク買っちゃうだろ…
こんなの乗るのはオタクだけだよ

SRX600を復活させて欲しい。

>>37
SRXシリーズは結構名機だと思う。　俺が乗ってたのは250だけど…

ヤマハはWR250のエンジン使って水冷SRXを出すべき

名前だけ復活されてもなぁ。
直4じゃないなら、カワサキのZZR250でもいいかな。

WRのエンジンはスゴイ。
しかし今のヤマハには新型ＳＲＸを出す余力はないんじゃないか・・・。

>>26
あんまり好きな言葉じゃないけどプライドの問題じゃね？
マーケティングなんてその場しのぎの詐欺的言葉にだまされてる内は、しようがないんだろうけど。

欧米で、今でも750の指名買いのあるＧＳＸ−Ｒは「サーキットで楽しんでくれ！！」って姿勢が一貫してた。
だからブランド足りえた。
ＨやＹやＫのように「サーキット捨てて公道最速ｗ」とか「ツーリングも楽しんでってね♪」ってなブレがなかったし。
ＹのＳＤＲはコストを掛けずに素晴らしいものを作ってたし。
馬力規制が強化されてもホンダは暫くは頑張ってた。皆バカにするけどＣＢ−ＳＦの初代エンジンは
まだ技術者の「制限内でやってやる！！」って意気込みが感じられた。
ＮＳＲだって性能の極限をあのシバリの中で造りこんでた。だから最後まで、あえて正立フォークを貫いていた。

プライドを捨ててマーケティングに依存しすぎると、ソコには単なる工業製品しか残らないね。
マーケティングは否定しないけど、過剰なソレは身を滅ぼすよ。
ﾊｰﾚｰ見ろって。あんなコストの掛かってない、モジュールプロダクトの安い車がモノの価値の2倍の値段で売れてるじゃねぇか。
とても悔しいよ、俺は。

FZRとかGPZ−Rとかフルカウルがかっこよかったよね。
車でいうとエアロみたいなもん。
またフルカウルの時代がくるかもね。

直４じゃないCBRなんて

単気筒だったらCBかCBXだよな。CBRは無い。

なんだよＣＢＲのＮＣ系とＶＦＲのＲＣ系って。
ホンダの形式の分類は単純だ。
NCは400クラスのロードバイク
RCはリッタークラスのロードバイク

>>40
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

>>46
RC30は、７５０だったが。

>>46
ごめんｗ
酒飲みながらグチってたから思い込みでﾃﾞﾀﾗﾒ書いちゃったｗ

でもさ、ＣＢＲとＶＦＲの立ち位置が目まぐるしく変わってたろ？
なんかもったい無くね？

いいから2スト出せ

モデル名がCB250Sなら文句なかった

これじゃあ、詐欺だろ

まぁ今無茶な性能で出して許されるバイクは電動バイクだろうね。
http://www.youtube.com/watch?v=GDHJNG2PngQ

250クラスで2stトリプルから4stインライン4まで
選び放題だった時代を懐かしむ日が来るとはな…

なんでCBR？
CB250RS-IIとでもすりゃいいのに。

2stFIの250ccまだー？ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ

>>52
すげえ
電動バイク・・・恐ろしい子

>>47
それ、今は中華製部品のせいでホンダとカワサキが入れ替わってるよ。

今の技術で250ccでオンロード本気バイクを作るなら
モタードとストファイの中間みたいな単気筒になるんじゃないか？

このバイクはコストダウンのための単気筒だろうけどさ・・・

２５０なら。。。２スト作れば爆発的ヒットなのに

ま、事故も２５０％増だが

バイク業界終わってんなｗ

単気筒でも、モトクロッサーのCRF系のエンジンをデチューンしたものなら
スポーツと銘打っていいと思うんだがな。
CRFが43.5馬力だから、35〜38馬力くらいで。

CBR250Fってあったよね
>>1のアンダーカウル中途半端なやつ
フェザーと同じ風味の

>>56
これこそホンダが目指したＤｒｅａｍの体現だわな。皮肉なことに。
過去の技術の焼き直しの単車に未来は見られない。
ハーレーみたいに過去だけ振り返るバイクを造るホンダなんか見たくも無ぇ！！

巻き込まずにバカが死ぬだけならいいんだけどな

>>59
民生品ブレーキとタイヤ性能、足回りが飛躍的に向上した今では、
そんなことはないはずだよ。
なにより、2stより重くてハイパワーな逆車が溢れているのに、
事故が顕著に増えたということは聞かない。
メーカーはそろそろ、自分たちの首を絞めるパワー規制を解除していいはずだ。
車だって、280馬力自主規制は無くなった。

今の若い子たちから見ると
ＮＳＲとＴＺＲ張り合ってた時代は
キチガイに見えるだろうな

逆輸入ってのは、日本で製造→輸出国→日本じゃないの？
以前ホンダフージョンの輸出版ヒーリックスを、逆輸入車で安く手に入れたなあ。
円高の今もそうやって安く買えんのかね

>>14
Lツインじゃなけりゃ朴られたと思わないから気にスンナw。

馬力規制解いても音量と排ガス規制で落ちるんじゃないの

>>58
単気筒30馬力程度でいいから、
車重は120キロ以下にして欲しいね。

>>66
RG-ΓやKR250Sも忘れずに。

>>66
その狂気にゾクゾクできた年代は幸せだな。
少なくとも、ケータイの新機種の話題で盛り上がるってのよりは健全だ。
そんなのは30過ぎのオッサン達が盛り上がるべきでな。

たぎる血の発露がケータイの新機種自慢じゃ、人生戦えないって。

WR250R/Xより遅かったりするのかね

>>20
コレをドリームとは如何に?

>>45
CBXは、直6以外ありえない。

何で痰気筒でＣＢＲを名乗れるの？


ＣＢＸならまだしも

>>65
２輪の馬力規制はしばらく前になくなりましたよ

とはいえ250ccクラス以下は環境規制のため
以前の規制値までとてもいきませんが

昔自慢ほど聞いていて面倒くさいもんはないわ

>>73
カウルに伏せれば、ナントカなるかもｗ
OFFは風の抵抗デカイからなあ・・・

ヤマハのyzfのデザインで２５０つくればいいのに。カワサキのニンジャは
がんばってかっこよくつくってるけどタイヤが細くて昔の５０や１２５の
迫力しかない。

タイBRとか言われんのかなぁ

これってカムギアトレインのやつ？

>>14

おい！！！！
ＤＲは違うだろ！！！

>>76
車検ないから買ったあとで規制が外せるようにしてくれたらいいのに。
リミッターカットとかECUとかCDI小細工とか、

>>33
NCはホンダ400ccの型番、RCは同750ccの型番
CBRのNCはCBR400RR、VFRのRCはVFR750F、K、P、R、RC45

何が入れ替わってるんだ？

騒音規制と排気ガス規制をクリアーして、馬力がだせるったら
将来的には電動バイクかもしれんなあ
電池が軽量化されれば、エンジン本体とガソリンタンク、
マフラーは必要なくなるから、車重もなんとかなるだろ

ロングツーリング向きのタイプだとハイブリッドしか選択はないだろうけど

>>79これか
http://www.youtube.com/watch?v=sH1Wd_11vTA

>>66
俺はＴＺＲ派だったな〜。
あー懐かしい･･･。

2輪の排ガスなんて微々たるもんだろうになあ
はぁ〜〜

騒音規制なんとかならんもんかね
車を運転してる時、今まで以上にバイクの存在に気をつかわなきゃならなくなった

>>46で既に指摘してたね。すまん

ついでに言うとVFRとCBRは立場入れ替わってないよ
本気組はNSR、まったり派と4st派がCBRとVFR
4stで本気な人達はZXRだな

>>87
俺NSRだった〜
γの400ってどんだけなんだろ〜って妄想してた…。

ＭＶＸ２５０とかＮＳ２５０だったら買わんでもないが

CBは、ホンダ製4ストエンジン搭載バイクの呼称に過ぎぬ。よって、単気筒だろうが6気筒だろうが
CBはCBだ。但し、初代CBであるドリームCB72ですらパラツインだったし、80年代以降のCBR250
はマルチ。その流れを汲むジェイドやホーネットと比較しても格落ち感は否めない。
せめてエンジンがパラツインだったなら、ここまでガッカリ感が高まる事も無かっただろう。

規制だらけで牙を抜かれた250クラスでは、単気筒くらいの方が扱いやすかったりするんだけどね。
価格に跳ね返るし、タイホンダにはマルチエンジンのノウハウが無いから、速やかに導入する為に
は仕方なかったのだろう。だが、このCBR250RRは売れないな。日本人はスペックオタクなので、
これでは絶対に売れる筈が無い。CB223Sですら売れないのだから、日本人のCB観を、ホンダは
全く理解していない事が良く分かる出来事だ。

>>84

入れ替わりってのはサーキットユースなのか、セカンダリーロードユースなのかってことだ。
ＣＢＲなんかでＦ3（？）楽しんで、そこにＶＦＲ登場でＣＢＲは『Ｆコンセプト的』なものに。
暫くＶＦＲはサーキットの王者。
ＶＦＲがカリカリだったところにネイキッドブーム。
カリカリだったが故に排気量の縛りがあったＶＦＲはトーンダウン。
逆に公道前提で排気量の縛りがなかったＣＢＲは900ＲＲにて今のＳＳの先鞭となる。

結局、ＶＦＲはツアラーへ。
公道ＣＢＲはサーキットへ。

しかし、ＭｏｔｏＧＰなんかじゃＲＣＶ（Ｖ型エンジン）だからやっぱりＶＦＲ（ＲＶＦ）系をサーキットに戻そうか？

見事に立ち位置が変わってる。
ホンダが造りたかったのはナンナンだって話。

>>70
この農耕器具みたいなオッサンバイクがその条件を満たしてたりする。
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newbike/1030197_00_1999_03.jpg

さすがスズキ。

>>91
当時のクォーターパワー戦争の始まりはγの登場からだったね。

TLR200再販しろよ

これに乗っている女の子は
だいたい騎乗位の腰振りが上手だった

>>90
論旨をしっかり捕らえてくれないか？
君の言う4ｓｔ本気組のＺＸＲに対抗してたのは間違いなくＲＶＦ。
時を経てＲＶＦはツアラーになり、君の言うマッタリなＣＢＲはサーキットへ。

この流れは理解してくれ。

>>97
俺もまたトライアルやりたいんだけど、トライアル車売ってないんだよな。
また林道や獣道や沢を走りたいんだが。

>>95
農機具言うなｗ
俺が乗ってるわｗ

単発でもＤＯＨＣなら結構速いし振動もましだよ、通勤に良いかも

>>14
鋼管トラスのVツインなんざ幾らでも先例あるわアホゥ

VFR1200のDCTだっけ、一瞬ドリカム仕様かと思ったけど、
あんなのを下から上まで揃えて欲しいわ。

10年くらいで純正部品でなくなる
賞味期限付きバイクなんでしょ？
ホンダさん

カワサキのニンジャ250が二気筒なので、これは四気筒であって欲しい

>>99
VFRがF3で衰退した原因は部品の少なさなんだが。

直4に比べてV4のFCRが高くついた上に限定発売
加えてキャブ搭載位置が悪くセッティングが決まらなくて
プライベーターは標準でFCRがついていたZXRや素直なCBRに流れた

929や1000はその流れ
VFRレーサーは耐久にRC45やNR、そして211Vとワークス向けで代々続いてるよ

>>14
VTRにも1000があることをご存知か？

大型ツインのロードスポーツという意味ではドゥカのパクりと言えるがそれはドゥカに失礼だというもの。

>>75
コムスターホイールならおｋ

こんなものより4発系を復活させて欲しい

>>105
東南アジア製は、ebay経由なんかでパーツが
安く手に入ったりする。
特にステーターなんかは1/10の値段で手に入る。

>>108
Lツインでないものなんかパクリとは認めないよ。

>>96
で、２５０γの話をしだすとＲＺ厨が起源主張するんだよなぁ

>>113
隅でVT派が泣いてるぞ

>>113
RZ→VT→γ
の流れのような気がするけど、ビックバン起こしたのは
紛れもなくγだと思う

>>95
んだとゴラやんのか？
いいバイクじゃないか。どこでも走れるんだぞ？

ＲＺは５００ＳＳマッパみたいな突然変異であってレーレプとは何の関わりも無いと思うんよ

SRX250とコレはどっちが面白いだろう？


ウチで寝てる3WPに40万かけた方が幸せになれるかな？


ヤマハはYZFの250は出さないんだろうか？

MVえっｋ……なんでもないです

排ガス規制で２ストが全滅したが、あの軽薄な音と強烈な加速は忘れがたい。
たまにもう一回奥多摩をせめてみたいと思うときがある。

>>118
ヤマハはもう体力無さそうだからなあ・・・・

隣のアンちゃん、もう50近いけど、今でも毎週RZの手入れしに来てるわ。

>>95
ジェベルの穴を埋める車種が今の日本車のラインナップに無いのは寂しいなあ。

大容量燃料タンク、明るいヘッドライト、標準装備のリアキャリア…
これだけでいいのに

>>70
AG200どうかな。

>>107

＞直4に比べてV4のFCRが高くついた上に限定発売
加えてキャブ搭載位置が悪くセッティングが決まらなくて
プライベーターは標準でFCRがついていたZXRや素直なCBRに流れた
929や1000はその流れ
VFRレーサーは耐久にRC45やNR、そして211Vとワークス向けで代々続いてるよ


だから君自身も言ってる、その流れを言ってるんだってば。
929や1000の流れは後付けにしか過ぎないのは分かるよな？
元々そんなカテゴリはなかった。本来のＣＢＲ系の900ＲＲはレースカテゴリが
与えられた時点で終わってる。それ以降のサーキットを前提としたＣＢＲとは役目が違う。

ＶＦＲだって系譜だけを見ればそうなるかも知れないが、実際には
ツアラー系に成り下がっていっただろ？
レースなんて２気筒のＶＴＲ（ＲＶＴ）系で勝負しようとしてたし、ＮＲなんかはレースにおける
技術開発の情熱を昇華してプレミアモデルとして販売しただけだ。

>>122
うちの斜向かいの家のガレージにRZ350が綺麗な状態でおいてある。
乗ってるのは50歳前後のおじさん。
普段はマジェスティ250に乗ってるけど、たまにRZでどこかに出かけていく。
子供が小さい時はよく後ろに乗っけて出かけてたな。

>>87
俺もｗ友達はNSR乗ってたが
原付から乗り換えた時はパワーの凄さにビビッたなー

>>95
俺は百姓でもないのに、その農機具にまたがってるが？
ここで言わせてもらおう。

ＤＪＥＢＬは200こそ至高！
250はニワカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>123
ジェベル250XC販売終了に合わせて、
ジェベル400XCが出ると予想してたのに・・・

>>95
オフ車でデフォルトでビッグタンク。
まさに最強のオフ車のドジェベル

>>123
>大容量燃料タンク

これは要らないと思うな。
オフ車は元々燃費がいいから10�gくらいで十分。
あんまりタンク容量大きいと、タンク位置が高いからヒラリヒラリと走れなくなる。
昔、XR250Rに乗っててタンク容量が確か9.5�gくらいだと思ったが、いつも半分くらい
しか入れてなかった。

>>128
ドジェブル？

>>8
RFVCへの冒涜。
間違ってもクラブマンなんて例えるな。

高速道路を使わないなら、ジェベル200は旅バイクとして良いバイクだった。
DR-Zをジェベル仕様で出して欲しかったな。

クラブマンは確かただのベントルーフじゃなかったっけ？

>>128
DF200に乗ってたが、登坂車線に行かなきゃならんのには泣いた・・・
>>124
調べてみた。
昔乗ってた、スズキのDF200みたいなバイクだね。

>>131
そういう乗り方ならジェベルに乗る必要は無いだろうな。
200km走った後でなお、長距離林道に安心して乗り入れられる事こそジェベルの醍醐味！

そもそもDR系のエンジンは燃費が良くないんだよ。　ジェベル1型なんて120kmくらいで
リザーブ切り替えだったんだから。

>>132
間違った・・・
ゴメンよ、俺のドジェベル・・・。

でもなんで「ＢＡＪＡ」は「バハ」って読んでもらえるんだ？
俺のデジベルはいつまでたってもドジェベルのまま・・・(´･ω･`)

>>128
所詮デコレーションSXだからなあ・・・

>>138
俺は、親しみをこめてバジャと呼んであげてたぜｗ

ジェベル200乗ってたよ。衝撃的な遅さだった
でもパワーを求めるバイクじゃないのよね。燃費が物凄く良かった
オイルの消費すんごいけど

ちなみに農耕器具でググると二件目でヒットするのなｗ
http://www.google.com/search?hl=ja&source=hp&biw=1264&bih=602&q=%E8%BE%B2%E8%80%95%E5%99%A8%E5%85%B7&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

やはり、中国ではなくタイか・・・。
次はベトナムかな？

>>142
農耕器具といえば
愛車ＺＺＲ250だろ。

ドコドコがたまらんよ

>>142
ショベルはハーレーだろ。

>>141
あの独特なエンジン音から、バーディ200（カブ200）とか呼ばれてたなｗ
ちょっと限界走行（つっても時速90キロくらい）すると、みるみるオイルが無くなるナゾ仕様ｗ

>>145
ハーレーなら調理器具もあるｗ

>>19
>かつて各メーカー30馬力以上でラインナップしてたからな〜
でも昔は昔でハッピーメーターならぬハッピー馬力だけどな。
今のカタログ値は昔より実測値に近い。

更に今は最高出力に振れない分、常用域にトルクを振ってるから、
サーキットに持ち込むとかでなく、常用域での扱いなら昔より寧ろ乗りやすいかと。
FI化でこれからの時期、チョークを引く必要も無いしな。

>>65
>メーカーはそろそろ、自分たちの首を絞めるパワー規制を解除していいはずだ。
自主規制による馬力制限はとっくに撤廃されたよ。

こういう事を知らない人が批判してるんだもんなあ…
結局、買いもしないジジィが現状もろくに調べず、ちょっとカタログスペックだけを見て
批判してるって事が丸分かりだな。

>>145
よく嫁

>>144
川重の250って昔から汎用性高かったよな。
下忍ってZZR250の子孫な気がする。

>>146
2ｓｔと4ｓｔを融合させてたあの頃がスズキの技術的ピークだったな。

中型バイク乗りたいけど研修所の費用が30万ぐらいかかるんだっけ？
どうしても二の足踏むなあ

>>57
こうですか？＞＜

カワサキのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、カワサキも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
ホンダに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：ホンダか・・
スズキに持ち込む：ホンダか・・
カワサキに持ち込む：ホンダか・・
ホンダに持ち込む：ホンダか・・

>>148
NSRって45PS以下だったの？

古い設計のオフ車がパワフルなのは強制開閉キャブのお陰だね。
80年代末期なんてナンチャッテFCRがゴロゴロしてるだろ。

>>86
ＢＧＭの「遠くへ行きたい」なつかしす

>>148
> 自主規制による馬力制限はとっくに撤廃されたよ。
加給機付けてほすぃ。っと逝ってみるてすとん。

>>148
こないだＴＺＲとＷＲを乗り比べたんだが、トルク特性の違い等により峠では大差なかったりする。
むしろＷＲの方が速かったかもしれん。

>>149
過去ログを追って読めよ。

>>154
改造したら70ＰＳぐらい出る
とか聞いたけど

>>10
ウォルターウルフ持ってるぞ

>>148

＞自主規制による馬力制限はとっくに撤廃

でも各社見てると恐る恐る、だよな。

>>150
なにを当たり前のことを　w

>>151
油冷が無くなっちゃったのがねえ・・・

>>38
SRX250ええやん。華奢で可愛い奴だった。

なんか古臭いと思ったら当時の写真かよｗ

>>158
モタードはR=30かつ20%勾配とかのつづら折りヘアピンに持ってくと
登りも下りも無敵状態だよ。
ちゃんとステップ摩りながら攻められるしね。

ツインとかシングル作るのは別に構わん


















グース以上が何故生まれんのだ

自社ブランドの輸入大国日本、、、複雑やな。

コレ40数万出して新車で買うなら同じ金出して程度のイイ昔のCBR250RRの中古買ったほうが
色々満足出来そうだなって考えるのは俺がオッサンだからなのかな…

29才☆

マフラーが交換できないバイクを発売してくれよ
うるさくてしょうがねーんだよ

>>168
グースはレーサーレプリカ並みのライディングポジションだったからねぇ。。。
今は需要が少ないかもぉ。

グースは350以外認めん！

異論は認める

>>170
ケンカ売ってんのか？

俺、リアルおっさん☆３９歳！

>>123
完全オンロードになるけど、Ninja250Rにキャリア（あっ）でも付けたら？
タンク容量は17Lで、劣悪な走り方をしても400kmは無給油で普通に走るぞ。

>>157
Ninja250Rの中の人がスレに降臨した時に言ってたけど… そのままコピペすると、

>スーチャ入れたことによって得るものは？
>重いエンジンとシビアなオイル管理と劣悪な燃費と消えゆく消耗部品と素晴らしいメカノイズと騒音規制のために強化されるマフラーとカウル内防音材による重量増加と400を超える値段と一瞬だけ快感な加速感。
>素直に400買えよ

だってさ。

>>162
恐る恐るというか、自主規制はなくなっても、環境規制の所為で小排気量だと事実上クリアできないと言う感じ。
大型は排気量アップして環境規制のクリアして、排気量アップの結果、馬力が向上していると言う感じだし。
排気量変わらず馬力がアップしてるのは各社のSSとスズキの400（GSR）とかですかねえ…

記憶によると、NSRが死ぬほど速かったな。

>>176
実際速かったな。何人死んだか分からないくらいになｗ

>>14
ブラックバードもDRもホンダやスズキの方がBMWより古いだろ。
あとハーレーに関しては８０年代にアルミ製シリンダーブロックを作る技術のないハーレーに
ホンダ、ヤマハ、スズキが技術供与してできたのがエヴォリューションエンジンなんだな。

NSR250ってフルパワーでどれくらいあったん？
60馬力はでてたような？

あの頃はカタログSPECの方が実馬力より下回ってたもんな

>>175
排気量アップが近道だってことはそうなんだけど、
CBR250が出てた当時の4st250は高回転で出力稼いでたからね。
4stなのにオイル消費が500km/lだったし。

まぁ、夢想でし。

250ccといえばPHAZER

因みに今のトライアンフのエンジンはカワサキが設計したものなんだな。
なんだかんだ言っても国産が世界のトップってのは変わらないんだよ。

>>154
おそらく規制が入る前はﾉｰﾏﾙでも､ｶﾀﾛｸﾞ値＋10馬力位有ったんじゃないの？
ＴＺＲもそうだけど､なんか滅茶苦茶速かったよ。

戦車といえばPANZER

支那にはＨＡＮＤＡがアル

GPZ400Rもタイで作ってくれよ

俺、乗ってたよ20年前
CBR250RH、通称ハリケーン。>>1の写真の色違い、偽ロスマンズカラーの奴にな
買って二ヶ月後には、二灯レーサーレプリカのRが出て涙目だったけどなｗ
名前、復活したのか…
CBR250RSじゃねーの？と無粋なツッコミは、この際いたすまい

>>184
俺はV-γ乗りだったけど250の２ｓｔは最高だったな
また欲しいけどもう古すぎるか・・

CBX250RSの後継機ってことでいいじゃないか

これ復活とは言わんだろ

>>182
あったなあ、フェザー。太陽電池でモーターで走っていると噂されていた（笑）。

お、ホンダは結局これ出すのか
CBRの名前をつけるなら並列4気筒にしてほしかったが時代の流れで無理なのかなあ
単気筒にするなら軽さを追求してほしいな
最低でも150kg台前半、できれば150kgは切ってほしい
140kg台の単気筒ロードスポーツなんてホントに出たら楽しいだろうな

>>184
絶対＋10馬力はあったよ。そうじゃなきゃ、あんなに速いはずが無い。
NSRとTZRは、怖くて乗れなかったな。

工業製品って昔に比べたらどんどん安くなってるのに
なんでバイクは高くなってるんだろう

>>195
そんなに高くなってないよ
昔のCB1100Rは200万超えていたんだから
性能から見ればむしろ激安

>>194
88NSR　Jhaチャンバー＋キャブセッティングで70PS前後だった記憶がある

当時は２５０が４５ｐｓで４００が５９ｐｓだったよな。

>>196
おまえ為替レートってしってるか？
1980年当時　為替レート　1ドル＝約220円

>>195
クルマも高いぜ。
スズキアルトなんか40万くらいで買えたしｗ

>>194
間違いないな。ノーマルでもバカッ速かった
ちょっといじればレース用クラスにはや変りするし

>>199
日本で作っていたんだから出て入って一緒だろ

まあ途中の流通でぼったくっている人がいたなら別だが

大学生に頃、友達があこがれのRZ350を買って、速攻で事故っていたな（笑）。

NSRはチャンバーとセッティングでF3戦えたんだからすごいな
89が最強なのは都市伝説だけど

FZ250に乗ったことがあるけど
車体が細すぎて股が痛くなったけな
エンジンは13000以上まで軽く回るけど
なんか車速が追いついてこない感覚だったわ
ＲＺ250Ｒとかの方が面白い

>>198
パワーがあるのが400で早いのが2スト250って感覚的に覚えてる

俺はDT125という軟弱ぶりだったけど（お金も無かったし）、
飛んだり跳ねたりして楽しかったな。DT200は相当速かった。

ごく普通に走る分には20ps有れば十分だけどねｗ　低速トルクがシッカリ発生されている
事の方が重要。VTZとVTRを比較すると分かりやすい。前者は明らかにパワーが有って
速い。しかし、少々重たい感覚がある。後者は大人しい印象だけど、ヒラヒラと軽快。
乗りやすいのはVTRなんだよね。結局。パワーじゃないんだよ。

>>197
実際はそんなに出ない
70ps出すにはエンジンも弄らないと無理だから

>>209
そうなんだ
じゃ、ポートやらリードバルブに手が入った状態だったのかな

>>208
そうそう
2st250は軽量で簡単にウイリーしたな

>>209
88NSRは配線1本切断するだけで70馬力。
ノーマルで50〜60馬力出ていたロットもあるとか。

2ストって法的に禁止なの？
250ならガンマとか現代の技術水準で作ってくれたら欲しいけどな。

単気筒の音ってポンポン船みたいな音だよな
マルチの集合管の音以外だったら乗る価値ないわ

>>213
一部にそんなデマが広まってるが、そんなことはない。
法的には排ガス基準を達成すればいいだけ。
研究開発や需要などを鑑みたうえで、それに係るコストが耐えられないだけ。

>>213
2ストはオイル燃やすから、触媒付きのエキパイだとすぐにオイルの燃えカスで詰まってしまうのです。
混合器の一部がマフラーに排出されるのは電子制御バルブで可能ですが、上の問題がどうにも解決できないのです。
だから、オイルをガソリンと一緒に燃やさない2ストが必要なんですが、それが作れないのです。

ｖ

>>214
俺はSR400に乗ってるけど、あのドッドッドッドッって単気筒特有の音と振動が好き。
マルチの連続した排気音は好きじゃない。
と言いつつ、大昔にCBR400Fに乗ってたけどねｗ

ネットでは2スト250が4スト400よりも優れていたかのように語られているけど
むしろ当時はNSRよりもVFRの方が尖ってたな
行過ぎたブームに終止符を打ったのはNC30だったと思う

バイク高いんだよな。最近のはもう遊びで買えるような値段じゃねーよ

>>14
そんなモン貼るより、スポーツスターとVT750S貼った方がよっぽど朴って
言い張れるのにな。
コピペから進化しないのが残念だ。

>>212
実際に乗ってたから言えるが配線カットで70psなんかまず出ないよｗ
配線カット（RCバルブのリミッターカット）しても54〜60psが限界
88は純正チャンバーの形状が優秀な分、社外チャンバーに変えた時の伸びしろが少ない

因みに初期の赤テラはRCバルブリミッターの配線自体存在しない

バイク界のカローラと言われた程売れまくったVT250Fは復活しないのか？

インテグラって車より先にVT250についた名称だったんだよね

単気筒なのこれ？
セパハンで単気筒って見たことないや
難しそう

>>225
SRXはセパハンで単気筒だよ。

思い出すなー
KH400からRZ250に乗り換え
うおおおお！軽い！はえええ
RZから88NSRに乗り換え
なんじゃ！この吹けはああ！はえええええ

レブルでいいじゃないの

シングルでもホンダならホンダらしく超ショートストロークで１万回転40馬力くらいのもん作ってくれ。

CBX250RSが好きだったなぁ。
8000回転超えると2個目のキャブが効き始めて、
まるでターボのような感覚だった。

ここで今も原付以外のバイクに乗ってんのは５人くらいしかいないと思う

中国のモンキーのバッタ品
パンダチントン

正確には逆輸入車じゃないよね。
日本で作って海外に送り出した物を輸入すれば逆車だが、
タイ製だけの話ですね。普通の輸入品と同じですね。
ＫＬＸ250に乗っていたが、タイ製だとわかって怖くなり
すぐにバイク王に引き取ってもらいました。今は中古の
ランツアーに乗ってます。

昔,アニキにCBR250は女性向けのバイクだから辞めておけと言われた。
数年後,やっぱりCBRが欲しくてやっと手に入れた。
ファイヤーブレードだった。

>>224
CB750Fが最初だった気がする、CBX400とかにもあったな

>>231
うちの会社のおっさん連中も昔のバイク自慢ばっかりで、今も乗ってるのはだれ一人いない。

今のバイクはパワー無くて女子供向けとか、2ストじゃなきゃ乗る気しないとか言うことだけは偉そうだけど、
あんたらがバイク乗り続けてきてくれたら、こんな屈辱的な状態にならなかったよと言いたい。

だってあぶないんだもん。ぶっちゃけこの国バイクで走る環境じゃないよ
こんな環境の中いつまでも乗ってたらいつか取り返しのつかないことになる

>>236
歳とりゃわかるよ
体力的にキツくなってくるんだよ

モーター音みたいなエンジン音に惹かれて、免許とってすぐ2st4stすら知らないでCBR２５０RR買って
先輩のNSRとの圧倒的な加速性能の違いに「同じ排気量で何なの？これ？」って愕然としたな

>>218　音とか振動はオマケ
ドンと爆発するたびに発生するトルクが、タイヤに伝わって路面を蹴っとばす感覚
これがシングルの魅力

車庫に眠ってるホンダの変なマフラー3本あるバイクって名機なのか?
親父が月に一回はメンテして俺が免許取ったら乗らしてやると言って
ウザイのだが・・・・・後RZ250に350のエンジン載せたのがあるが
上手くならないと乗せないと言ってる・・・・興味ないのに(´・ω・｀)

確かに体きついけど、おっさんでも乗り続けてんだが…

>>241
残念だが、名機というのとは違うかと。
どちらかというと、ミーハー。
ヤマハだとＲＤあたりが、渋くて走り屋っぽい。

>>241　ホンダでマフラー3本といえばNS400RかMVX250Fかな
後者は名機というか、ホンダの伝説的迷機としてひときわ有名だな

単車は自転車代わりでしか乗ってないからなぁ
しかし単気筒はすぐ止まっちゃうから嫌いだ

もはや戦隊ヒーローも仮面ライダーすらあんまバイク乗らなくなってるし

>>245
下手くそw

VTRの赤フレームがドカのパクリとかいうヤツが時々いるが、赤いフレームといえばHONDAの昔からの
芸当なのにな。

2万回転まで回るのは4スト直四250ccだけ。

本屋で「ホンダフラッグシップバイク開発物語」なる本を発見。
新刊らしい。とりあえず買ってきた。
プロジェクトXを脳内返還して読むよ。

>>241
珍車でもいいからMVX羨ましいぜ

>>241
スズキかカワサキだと名機だったのになぁ。

単発って何かメリットあるのか？

通勤にCBR125R乗ってる
保険安いからな
250R買う奴いるんか？
存在が中途半端すぎ

シングルでスポーツするなら
グースを目指さないとダメだろ。

>>237>>238
歳取っても趣味として乗ってるオッサンたちたくさんいるぞ。逆に体力衰えても楽しめる趣味だと思う。
日本はバイク乗る環境じゃないとか、体力的にきついとか言ってる奴らほど、最近のバイク乗りもしないで、古い名車出してきて文句言う奴ばっかり。
学生運動やってた事自慢する団塊と同じ。

70代で趣味で大型バイク乗ってる人増えてる見たいだね。

>>253
スタートダッシュのトルク。
回さんでもどこからでも開けられる。
極めると↓こんな走りに。
http://www.youtube.com/watch?v=aeUK6aOEJKo#t=0m35s

>>258
こういう走りがしたければＷＲ。
あくまでもロードでのメリット、ということでしょ。

>>259
いや、このWRも17インチ履いてロードを走ってるでしょ。
偏見を捨てた250ccロードの究極の姿がコレ。
X-GAMEなんかでメディア露出しまくってるから
イメージ的にも問題ない。
単発＝糞速いの図式が出来上がってる。

その辺のフィードバックでできあがたのが>>1じゃないのかな？

ホンダのバイクなんてみんなスーパーカブの拡大版だろ。
２ストも作れないメーカーなんかありがたがっても仕方ない。

やっぱりバイクはカワサキに限るな。

2気筒ならイラネ

ハレーダビッドソンに主要メカ供給ＯＥＭで作らせればいいだけで
限定５００台とかにすれば発売前に売り切れる。

そんなヌルいやつじゃなく、NSRを復活させろよｗ

2stはさすがに無理だろ・・・
いや乗りたいけど

CBRって言ったらデュアルヘッドライトだろー。あと、このバイク、サイドミラーがカウルじゃなくて
ハンドルについてねえか？まあ、でも最近の車種のなかでは一番、カッコ良いかも。

>>261
2stワークス全盛期にスポット参戦しただけでまったく活躍出来なかったカワサキですね。

わかりますｗ

タイホンダはあの細さがいけないな
まぁ東南アジアではあれがいいんだろうけど

懐かしいなｗ
250はニーグリップした感じが頼りないんだよな
400ぐらい幅太いと安心感あるんだけど

とりあえずCBX1000にGSXの足回りはかせてインテグラカラーにしてる。
でも重いからもういらない。

当然並列四気筒なんだろうな

当然超高回転型エンジンなんだろうな？

NSR250Rを復活すれ

>>8

何？
単発なの？

カムギアトレーンかと思ってぬか喜びしちゃったよ。

ホンダ死ね。

お前らシングルエンジンだからって馬鹿にするなよ。
かつてのヤマハSRXシリーズのように、シングルでも速くて乗りやすい名車もあるんだぞ。
つっか、ホンダもCB250RS(Z)という名車があるんだから、素直にCBで出せばいいんだよ。

>>269
>250はニーグリップした感じが頼りないんだよな

250はニーグリップ要らないだろ。
自転車感覚でＯＫ。

>>275
おいｗ自転車言うなｗ

俺、峠とか暇さえあればひたすら攻めてたんだけど、通勤雨の日、ラインに前輪滑ってハイサイドになりそうなのをニーでブロックしたが結局、自爆で死にそうになったからいいや。2ストはマジあぶねー。公道じゃまず乗りこなせいでしょ。プラグカブってる奴らならよく見かけるが

復活するならRRにしろよ・・・

CBR250R(F)は凄いオートバイだった。
あの排気量で4発カムギアトレーン。
どこまでもスムーズに吹け上がる超精密なマルチエンジン。

で、これかよ。
ざけんなホンダ

CBRパクられた(>_<)

250のマルチはアホみたく回るんだよな2万回転近くメーター切ってあった記憶がある

>>276
単車バカにしてる時点でニワカ>>275はスルーしろ

>>269
俺は50〜1100ccまで乗ったけど、ニーグリップなんて全くしなかったな。
ランディマモラのマモラ乗りを見てて、ニーグリップは特に必要がないんだなと思った。
CBR1100XXに乗ってた時も全くニーグリップしないで走ってたし。
今乗ってるフォルツァなんて、ニーグリップしようがないしなｗ

>>25
なにこのザクレロ

マシンによりけりだろ、前傾きつい奴ならある程度二ーグリップしないと腕で支える事になって固くなるし

>>277 下手糞乙！

車の運転が無茶苦茶だからバイクには乗れない
愛知県だから。

なんかカワサキの単車みたい

街の仲間達貼れよ。
お約束だろ。

GB250の単発DOHCエンジンはマルチみたいよく回った

ただし、耐久性に難ありでしたね

２５０が６０万円、４００が８０万円、もう買う奴がいねーだろ。
新車で海外生産で498000円で単気筒とか。
リッターバイクが９０万から買えるんだから。中古つう選択もあるし。

新車は、リッターバイクor原付２種ばかりになるだろうな。

土曜日高速を車運転したけど
バイクはハーレーが半分ぐらいで
大型のレプリカが半分ぐらいだった。

ハーレーのナイトトレイン？とかいうやつぽいのが
路肩に止めてあってすぐとなりで
くつろいだ感じですわって携帯で電話してる奴を見たけど
高速の路肩でそれかよ。
バイク乗りではなくミーハー野郎は
怖いもの知らずだな。

>>291
バイクの駐車禁止取締り強化と排ガス騒音規制をやらなきゃ、
もう少しバイク離れもマシになったんだろうけどな。

みんな役人に国内産業が潰されていく。

名ばかりのCBは道をあける・・・とか何とか言いながら

ヤマハがYBR250を国内販売したりしてね。
まあ実用車なんだがw

シングルだったらオフ車かモタ車にするわ。常考

タイっていうと、FITも作ってるな。

すでに二輪用の工場があるし、それの業務拡大って捉えれば別に焦る必要はない。東南アジアじゃ、125ccが人気とか。

アホみたいな円高だし、日本じゃバイク売れないからなあ。

なんかホンダらしいなあ
名前つーかブランドイメージを大切にしないところが
4発カムギアでなきゃCBなりGBでいいだろうに


つまんねーバイクしかねえなあ
乗れば楽しいんだろうけど、乗ってない時に夢がねえ

2stの加速は狂気　ガンマ250乗っててそう思った

Cbr125 はまだですか？

>>299
輸入品買え

TL1000Rとかサンダーエースとか、そんなダサカッコイイ路線の新車出してくれよ！

このスレの９割は４０代以上で構成されております

復活ったってどうせ４気筒じゃなくて２気筒なんだろ？m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
ってレスしようと思ったら

>>25単発だって？！(；ﾟДﾟ)

>>301
TL1000乗りってド変態じゃないかｗ

>>303
今頃気付いたかｗ　これ選ぶ位ならCBR150の方が良い。アレもVFR1200のミニチュア
みたいで格好悪いんだけどねｗｗ　タイホンダで買いたいバイクは、Sonic系かな。
アレは面白いバイクだよ。Waveも良かったけど、今ではカブ110が有るからな。

HRCもタイになったの？

単気筒でも15000rpm回ってパワーが40馬力というなら納得できるんだがな。

>>299
MCRｵｽｽﾒ




しない。

なつかしいな
VTと双璧だったな

>>306
単気筒でアホみたいに回るエンジンと言えば、
DREAM50が面白かった、、、一万回転超えるとエンジン音が切変わるイカした奴だ

>>283

シュワンツとかな

軽快感がある単コロ250オンロードならモタードでいいじゃねーかよｗｗ
これを日本で売るのは良いけどCBRの名前はつけてほしくなかった。

名前だけでコンセプト違いすぎじゃないのこれはｗ
シングルなら別の名前あるんじゃないか

>>311
モタじゃないけど、CB223Sが有るんだよね。コイツもCBなのにFTRの単エンジンじゃねーかｗ
と、相当バカにされてるバイクだ。変に高いしｗｗ　おかげでFTRの方が今でも売れてるし、
スズキのSTやカワサキの250RSの方がマシと感じる。下手するとグラストラッカーにも負ける。

CB「R」じゃなければ。せめてハーフカウルなら。ここまで叩かれなかっただろうになｗｗ

>>241

いいなぁ〜
ＲＺ欲しい
シリンダーブロックとピストン交換だけで廃棄量あがんだよな
ナナハンぶっちぎりな

セピアＺＺかＪＯＧダッシュまた出ないかなぁ
ノーマルでもリミッター越えで７０くらい出たもんなぁ
走りやご用達の原付

RZは死のバイクと呼ばれてたからなｗ　当時の族連中でも、コイツに乗ってる奴は気合入ってる
と言われた。それくらい危なっかしいバイクだったよ。当時のナナハンは、大きくて最高速度が
200km/hというだけの話で、現代のリッターバイクとは全く比較にならない存在だよ。
タイヤは細いし、ブレーキ弱いし。

>>1
中国製ｗｗｗ

　誰が買うか

>>316
K察の限定解除プレミアム商法もあるよね＞ナナハン神聖視

一発合格できる技量があったとしても、なんだかんだ難癖付けて、「まだまだ大型に乗れる器じゃない」とか言うよくわからない理由で
通いをさせられて、何度も受験して試験官が顔を覚えるようになったら合格に「してやる」とかもうね

俺にはデッカイNS-1にしか見えねーからNS-2√5Rとかどうかな…

>>314ナナハンぶっちぎりな
無理無理。

40歳のおっさんだけど林道散歩用にWR買っちゃった
1万回転まで回るしおもしろいよ

>>314
ちょっと2ストに夢みちゃってる？ｗ
昔NS400とかいう大排気量2ストがあってだな・・・

もう単気筒が最速ってのが世界的な常識になりつつあるんだぜ？
グリップ走行する乗り物は過去の遺物。

GSXR1000 VS 450cc単気筒(4st)
http://www.youtube.com/watch?v=JEhF0B94sw4

ImprezaWRX（レース仕様)　VS 450cc単気筒(4st)
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w#t=2m20s

50万出して中国製は勘弁

二本目の動画は、こっちのが判りやすいかな？
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w#t=4m15s

>>323
軽く流しているGSXRに必死になっているのだけは良くわかった。

ツーリング好きの連れが４年前に大型二輪を取り、ホンダの７５０を５年落ちで３７万円で買った。
理由は４００だと一緒にツーリングに行くのが嫌になるから大型二輪を。
リッターバイクが軽く加速してるだけなのに、着いて行くだけで毎回必死にフルアクセル。疲れるらしい。

>>323
GSXR1000のライダーが下手糞なだけじゃんｗ

コーナー侵入してからブレーキランプ着いてる時があるし、ずっとリーンウィズで
走ってるしで、サーキット走行経験がほとんどないのが丸判りｗ

走るコースによって得手不得手はあるけど
好きなバイクに乗りゃいいじゃん
ttp://www.youtube.com/watch?v=NdDsYf1oZjo&p=969BE6085B379271&playnext=1&index=23

>>327
>着いて行くだけで毎回必死にフルアクセル。疲れるらしい。

これの方が楽しいんじゃ？
エンジンぶん回す楽しみってのもあるわけだし。

>>327
うちのバイク屋のツーリングクラブでもよくツーリング行くけど、250〜1300ccくらいまでが
混在して走ってて、信号からの加速でも0〜70km/hくらいまでゆるゆると加速する
だけだから、俺が乗ってるXR250Rでも半分くらいしかアクセル開けてないぞ。

大型の加速についてくためにフルスロットルくれないと着いていけないツーリングって
どんだけ速いペースで走ってるんだよｗ

>>326,328
んじゃ公平に450cc対決にしたらどっちが勝つと思う？
得手不得手があるだけで単気筒も捨てたもんじゃ無いよ。

>>330
いや、ほとほと嫌になるらしいよ。
毎回毎回、必死にフルアクセルなのに着いて行くのが精一杯。
リッターバイクがちょっと加速を楽しんだら、とんでもなく離されてしまうらしい。

見た目も全然違うし、バイクに跨ぐだけで太さの違いが歴然。
４００に跨ぐとタンクもキャシャでスマートに見えてしまう。

いいからホーネットを排気規制に適合させて復活させろよ

>>331
あんたらのツーリングとは、人数も違うんじゃないかな。
連れの親戚がバイク屋で、そこに集まる連中で行くから、５〜１０人ぐらいだろ。
オマケに連れの話だと、４００に乗ってるのは連れだけだった様だし。
まわりは全部７５０オーバーバイクだもん。

>>333
どういうツーリングしてるんだ？
延々高速の弾丸？

高速100km程、降りて山道ぐねぐね、休憩、高速で帰る位なら
400で十分ついていける

>>332
タイトコーナーが連続していて、最高速が100km/h程度のコースでは450に軍配が
上がるときがあるだろうが、それ以上の速度レンジの高速コーナーが続くコースだと
リッターには適わないよ。
だいたい、ギヤ比もモトクロッサーは低速寄りでクロスしすぎてるから、ひとつの
ギヤで加速できる時間が短いんで、シフト時間のロスも発生するしね。
サスペンションも柔らかいから、高速からのコーナー侵入だとケツが浮きまくって
ブレーキングでもリッターに差をつけられてしまう。

大昔のNSRの車体に450ccの単コロエンジンを載せたら、また話は違ってくるだろうけどね。

>>332
450シングルって最高速は250マルチにすら負けるけどな。

多少高くてもいいから中国で作らないでほしい、イメージも悪い

MBX50にしとけ

>>336
下道だって。

シングルのCBRとか誰得・・・・

>>301
俺、TL1000Sとサンダーエース黒銀持ってるｗｗｗ

>>337
まぁ自分が言いたいのは、単気筒ってだけで
切って捨てるようなもんでも無いだろって話。

まぁ4stオフレーサーを作ってないホンダの単気筒じゃ
あまり期待できないだろうけどね。

ヤマハやスズキの単気筒カウル付きなら
かなり期待できるんじゃないかい？

>>330
自分一人で走る分にはスローペースにすることもできるが、
マスツーだと相手に合わせないといけない

相手の軽い流しが自分の全開だとしたら、運転のストレスはどうなると思う？
まあ高速メインで移動する時とかの話だろうけどね、下道じゃさすがにここまでにはならないｗ

ついにCBX250Sが復活か
胸が熱くなるな

>>332
単コロは振動やら最高速やらがアレなんで、そもそも比べるようなもんじゃないと。

>>344
＞もう単気筒が最速ってのが世界的な常識になりつつあるんだぜ？

？

>>341
下道ならあらゆる場面で400のが気持ちいいよｗ

大型だとパワーバンドにも入らないし
無理に下のギア使うとアクセルナーバスで疲れるだけだよ

>>338
CRF450のエンジンノーマルでギヤ比を変更するだけで205km/hまで出たという記録がある。

>>338
んな赤切符リスクが増えるような性能は市販車には要らんよ。
140km/hまで爆発してくれりゃ十分。

スクープのままならルックスはYZF-R125の方がいいな
YAMAHAも対向して出せ

>>348
海外で人気のモタスポ興行を見て見なよ。
主役は車ならエボインプ。バイクならモタード。

>>349
たぶん走ってるには国道やバイパスが中心で、偶に高速じゃないかな。
あと朝の４時ごろに出かける時も有るらしいよ。

>>350
同じ条件で4stマルチのギア比を変えたらどうなるかを検証しない事にはにんともかんとも。

>>349
大型でパワーバンド入れれないとかどんだけｗ

>>350
一般に市販されてたCBR250RRはギア比かえずに210だよ。

>>351
DR-Z400SMでもつるしだと120までしか楽しくない

http://aokitakao.blog76.fc2.com/blog-entry-1167.html
50ccのモンキー単気筒エンジンでも170km/h出る。

>>356
風圧の問題もあるからね。
最高速を上げても拷問でしか無い。

>>356
２１０まで行くのに時間が・・・・・想像すると恐い。

>>356
>一般に市販されてたCBR250RRはギア比かえずに210だよ。

CRFはカウリング無しだから、カウル有りのCBRと同じ土俵では比較できない。

>>354
バイパスでも下道なら精々最高150だろ
いくら大型が早くても頭打つから2〜3秒しか差はつかないし
巡航にはいれば同じ

ついでに言うとCB750のフル加速が100km/hまで4秒くらい
400でも4〜5秒なので大して差は無いんだよ

>>357
これをモンキーつうのは無理がある。純正はミッションだけじゃん。＾＾

そもそもレーサー450は値段も100万超えて公道走れないからね〜
操作して楽しいのは知ってるハスク乗ってたから。
ただ、レーサーはメンテナンス頻度がヤバい500km毎オイル交換2000km毎ピストンリング6000〜10000毎腰上とか弄るのが大好きじゃないと死ねる。

ニダボは車体も60万でオイル交換だけで良い

｢韓国からの物体Ｘ｣

>>361
１秒の差は、すげー離れるよ。＾＾

>>361
カタログスペック以上に、振動とかエンジン音とかが疲労感を呼ぶんだよ
そもそも増速してる時の一秒がどのくらいの距離になるか考えてごらん


お前、単車乗ってないのがバレバレ、脳内ライダーはずかちーーーｗ

>>365
だから、離れても数秒。頭打ってすぐ追いつくだろｗ

>>367
追いついても毎回離されるんだよ、４０〜５０ｍは確実に。

>>367
早朝組みは150で頭打ちしませんｗ

>>366
すまんな、マルチ400だから振動とか気にした事無いわ
8000〜の加速が楽しくて下道だと丁度いいんだよ

高速主体なら750フルカウル出すし

>>367
精神的に疲れるんだよねそういう状況って。

何年か前までZXR400に乗っていたが、カワサキだけに面白いバイクだった
スペック落ちずに再販されれば間違いなく買うのに・・・

ホンダは優等生ぽくて嫌

セローあたりでトコトコ景色みながら走るのがいいよー

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8796958

レースをしてるわけじゃないから、追われる立場の方がきついって事も無いし、
余裕持って流せる排気量のバイクで、自分でペース作って走れるのと、
先導車の動きに追従しなきゃいけない、余裕の少ないバイクで走るのとじゃ疲労度が違うのは当たり前

＞高速主体なら750フルカウル出すし

はい〜後だしジャンケンきました〜〜
脳内ライダーはTPOに合わせて次々と乗れるバイクがあっていいでちゅね〜

で？400でもマルチだから振動が無い？？脳内設定にしてももうちょっと勉強しようね、僕ちゃんｗ

リッターバイクが７〜８台の中に４００が１台だと辛いって。
だって４００のペースに合わせてくれないもん。

そりゃ大型３台・４００が５台・２５０が３台なら、２５０に合わせて走ってくれるだろうけど。

>>375
お前1台しかないの？
維持費安いんだから不満があれば増やすだろ

400マルチの振動が気になるモヤシちゃんじゃ大型は無理かｗ

排気量別でつるんで走る。
それで解決。

今のバイク乗りが可哀想なのが
バリエーションが少ないことだな
昔は排気量にしてもタイプにしても
自分の趣味・経済状態でなんらか
バッチリはまる単車あったからな

なぜＲＲじゃないのか

>>379
確かに愕然とするね＞現行ラインナップ

大型免許の教習取得解禁で、排気量がシフトしただけかと思ったら、
そのゾーンでも選べる車種が格段に少ない

CBX４００Fに乗ってた友達いたなぁ

>>377
リッターバイクと一度でいいから一緒に走ってみたら。その考えはガラッと変るよ、たぶんね。

250マルチ　VS　エイプ100　みたいなもんだもん。

>>377
大型でもCBX1000なら・・・

次はCB1100が欲しい

>>383
だからリッター含む大型連中と高速ツーリングに出たときは
流石に必要性感じて増やしたよ

下道でも両方試したが大型だと気持ちいい領域が使えない
使えても一瞬で終わる
正直日本の下道は400で丁度いいよ。多少余裕を見ても600

エイプ100にあわせたコースを250で走ってもストレスたまると思うよ

>>386
どんどん設定が変わってくるねぇｗｗｗ
脳内はいいけどノートにちゃんと設定をまとめておこうな？

>>384
振動は少なくても重いよｗ
あれ、曲がる時エンジン擦りそうだよなｗ

>>386
早朝組だと750でも気持ち良い所どころかレブりまくりだよ。
現行400とかマグナキッド扱いｗ

>>389
そんな頭のネジが飛んだ集団（誉め言葉）を一般論にされてもｗ

>>387
ハタから見てるとおまえが痛くなってきてるぞ。
相手冷静じゃん別に。何ムキになってんの。

>>391
乗ってないのﾊﾞﾚﾊﾞﾚなのを冷静って言うのかね？まあいいけどさ

自慢してかっこいいのはワルキューレユーザーくらい。

日本で生産してないのだから逆輸入ではなくただの輸入バイク

タイだらまだいいが
中国から輸入したら家の7台の本田車
全部トヨタにするからな。

>>380
いまのご時世でダブルアールって言ったら
世界的にはこっち↓を指す。
http://www.scs-tokyo.co.jp/yamaha/wr250/wr250_monster/wr250_monster_09.jpg

モンスタエナジーだのロックスターだの海外の巨大スポンサーが
広告塔としてバンバンメディア露出させてるから当然の結果だけど。

何でバイクは性能劣化していくん？

SRX逆輸入でも復活希望っす。

>>10
我が家ではγ400が２台ほど庭石代わりに鎮座してる。
いい眺めだ。

1000RRか600RR買えばいいじゃん、何ゴネてんだか

>>396
それ、だぶりゅうあーる。な。
今のRRはCBR600か1000だよ
ついでに、モタードはピーク過ぎて衰退しとるからｗ

ここでスズキには変態らしくチョイノリ１１００を作って話題を奪って欲しい。
この２５０はホンダの黒歴史。

MC19の外装にしてくれないかな
中古で買うの嫌だし

>>402
この先、予想される近未来は
ホンダ→コストダウンでなぜかCBR230SS(ウンコ)
ヤマハ→セロエンジンをSRX、4バルブの偽WRエンジンをYZF-R25
カワサキ→ﾆﾝｼﾞｬ250にあぐらかく
鈴木→なぜかDトラスタートのモタブームの時に400SM出した前歴からグース400を勘違いして出す。

アプリリアとかＫＴＭあたりに100万以内で真面目な作りのを期待するしかない

今は大型免許なんて誰でも取れるんだから、CBR600RR買えばいいだろ
R6なんかも18000rpmぐらい回ってエキサイティングだぞ

250DOHCマルチ、カムギアトレーンの精巧/精密機械的な所に価値があったんだよね～

中古買って、エンジンだけ工芸品として床の間に飾ってノスタルジーに浸れよジジイ

気付いたら400ｃｃ以下のラインナップで
4気筒のバイクが2種類しか無いってどういうことなの

なんでもかんでもインラインフォー、ネイキッドでも
インラインフォーって時代があったからその反動じゃないの？
250cc4気筒とか特殊な趣味すぎるだろ。
街乗りなら単気筒の方がはるかに楽しいし。

騒音規制しすぎ
あれは逆に危ない

>>384
ほとんどペーパー大型免許の俺だが
今年知人のCBX1000に試乗させてもらった。

緊張するのは信号待ちで足を付いてる時とコーナーの時ぐらい。
振動もなくどこまでも回るエンジン、子守唄のようなホンダサウンド、
走ってる間は魔法の絨毯だわあれは。

生きてると良いことあるもんだな。
維持するとなると部品が心配なことかな。

こんな老人ホームみたいな市場じゃ、そりゃ4社とも裸足で逃げ出すわなｗ
マルチマルチ、2スト2スト！！単気筒は糞！！
いくらレースや興行で結果を出そうがコレ。

海外市場じゃWR、YZの血統ってだけでアホほど売れるのに。

単気筒は糞

誰も望んでない物出しても売れるわけない

墓に半分足突っ込んだ爺相手にする商売っつったら、レトロバイクじゃなくて墓石だろうよ

いや、おれは結構欲しいと思ってるよ。
大学生が都内の通学に使うのにはいいんじゃないかな？
軽量コンパクトハイパワーって疲れるけど楽しいぞ。

CBRというブランドを使うのはどうかと思うが。

単気筒を乗りこなせない奴は４気筒に乗っても遅い

ﾌﾞﾋｭﾝ　

ﾌﾞﾋｭﾝ　

ﾌﾞﾋｭﾝﾌﾞﾋｭﾝ

ﾋｭﾝﾋｭﾝﾋｭﾝﾋｭﾝﾋｭﾝ…

要はあれだろ、600RRや1000RRみたいな本格スポーツ乗りこなす自信も腕もない爺が
原チャ感覚で気軽に乗れる4気筒ほしがってるだけだろ

今の冷え込んだ市場にうってつけのパッケージじゃん、CBR250R（笑）

Ninjaと仲良くWRにぶっ千切られてればいいよ（＾＾）

単気筒でCBRとか名乗るぐらいなら、VTRにフルカウルつけてVTR250RRを出しちゃったほうがコスト的にも安いんじゃね？ｗ

大型は日本の道路じゃオーバースペック
乗っててしんどいだけ

二輪車の規制きびしすぎ規制緩和しろよ〜糞警察庁＆国土交通省〜

単気筒でもいいんだけど、CBR〜Rという名称が涙を誘う・・・

単気筒嫌いな人そんなに多いのか
DトラッカーとかSRとかグースとかおもしろいのに
ただ振動が強いのは確かにネックだな。

>>255
元ネタはジレラだろ その元ネタはSRレーサーだったろ

>>424
バイク全盛期のイメージがある人は、
マルチに夢を持ってるんだろう。

>>148
＞サーキットに持ち込むとかでなく、常用域での扱いなら昔より寧ろ乗りやすいかと。

乗りやすいことがそんなに大事か？
乗りにくくても速い方がいいと思ったのは俺たちの世代までなのかｏｒｚ

>>424
DR-Z400SMは100kmでケツが割れたが、走りは楽しかった(タイムは別)
単気頭が嫌いなんじゃない。
単気頭こそ至高とか言ってる奴が嫌い。

CBRの名がとか言ってる老害はタヒね！CBの名はカブのCBじゃ！もともとシングルじゃ！

単気筒が嫌いなんじゃなくて、全くの別物をCBR250Rと銘打って売るhondaが嫌い。

車体軽ければ非力でも楽しいんだよな
NS50>>CBR250だったよ当時乗ってた印象では

CB250SSで良かったのでは？

>>428
だからなんだよ
CB400にでも文句言えば？

ヤマハは空気読まずにTZRの後継だせや　2stで。
一生ついていくぞ

軽い２ストマシンは楽しいね。残念ながら今ダメなんだよな。

単気筒が悪いんじゃないんだ。
単気筒がCBR250Rを名乗るのがイヤなんだ。

これがCB250RSとかだったら何も言わない。

しかし、今更そんなモンが欲しいのか？
単気筒でよければ２２３ｓがあるじゃないか。
他社でもよければST250でもエストレアでもあるじゃないか。

今求められてる250は単気筒でもツインでもなく4発だろう。

>>433
SZR450とかでいいじゃん

これならカウル付きのＶＴでよくね？

まぁ天下のホンダが「CBR・R」と銘打つからには、それに恥じないレーシーなマシンに仕上げてくるのだろう
楽しみじゃないか

>>426
昔もあったけど実際しょっぱかった

故障した訳じゃないが、もう10年以上火入れてない兄貴から貰ったVTが
実家のガレージに放置してあるなぁ。湿気の少ないとこだから
錆は殆ど無いだろうけど、今さらリストアする気力も時間もねー。

そういや、税金だけは毎年払ってるKDX250も5年近く放置なう

>>419

痛いな、君。
きっと釣りで、俺は見事に釣られたんだと思うが、
それにしても痛い。

まさかバイク乗りじゃないよな？

>>315

フルレストア＆フルチューン部品工賃込20マンでお好み仕様に仕上げてあげるよ。

>>440

俺はRZ350Rを10年間税金だけ払ったよ。
エンジンだけ残してその他は棄てたが。

主力市場はインドとか東南アジア向けだろう。
ついでに日本でも少しは売れるだろうって狙い。


じつは楕円ピストン単気筒だったらホンダに謝る。

CBRではなく、CBFなら叩かれなかったのになｗｗ

>>417
大型４発を10年以上乗った後に中型シングルに乗り換えるとすごく上手くなった気分になれるぞ。ｗ
実際、下りコーナーなんかは軽い方が圧倒的に速いし。

部品が入手できずに修理できないままのGPZ400Rが実家にある
重量税だけは毎年払ってるんだけど…やっぱ修理はできないんだろうか。
それともこっち(東京)持って来たらちゃんと修理できるかな

>>343
どんだけマニアなんだよｗｗｗ

>>447
どこの部品だい？

単気筒でもいいんでないの？
こういうのものだってあるしさ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Ducati_Supermono_2.jpg

>>450
CBRじゃなくてCB250とかなら、ダレも文句言わなかったと思う。

>>451
納得

CB250がフルカバーで出たら
それはそれでおかしいがな

>>450
そんな宝石みたいなバイク持ってこられても・・・・・・
でもこれ↓と同じエンジンをデチューンしたものならバカ売れすると思う
http://www.honda.co.jp/CRF/crf250x/

かなり遅レスだが、2stの新気の吹き抜けと、クランク周りの潤滑の技術的な目処は立ってるみたいよ。

現行規制に対してどうなのかわからんが、2000年初頭ころの話。


やっぱ、需要とコストの兼ね合いなんじゃね？金だよ、金。

>>455
失われた太古の技術だな、ＡＲ燃焼は・・・

>>454
これ単体は書類出してくれそうもないね。
まぁしょうがないか。

噛むギアじゃないと2万回転まわせないじゃないですか（＞＜；

>>456

AR燃焼も、2stの救世主のように思われていたんだけどね・・・。

あれは惜しいエンジンだよ、ほんとに。
CRMのARでEDレース出てたけど、トルク感は4stと2stの中間くらいでパワーと扱いやすさのバランスがすごく良くて
燃費もレースユースだと、普通の2stと変わんないけど、ツーリングだと、25km/Lはいくもんな。

フレーム・足回りを最新テクノロジーで仕立ててくれるなら100万出してもいいなぁ、マジで。

馬力規制撤廃が全クラスでの活性化を促す
あと高速料金の二輪車枠設定

>>449
主に制動系。もう数年放置してるから駆動系もヤバいと思う

メーカーは僅か数年前の車種でも、簡単に部品生産を打ち切る
かと言って、乗りたいと思わせる新車も無い
地獄ですな

これも、CBR250Rじゃなくて、CBR250RSとして出せばいいのに
CB250RS→CBX250RSと続いていたんだからさ

バリバリ伝説みたいな漫画が有りゃ､最近の若者もちったぁバイクに興味持つんじゃねーかな？

>>427
>乗りやすいことがそんなに大事か？
>乗りにくくても速い方がいいと思ったのは俺たちの世代までなのかｏｒｚ
大事に決まってんだろ。乗りにくかったらそもそも速さを引き出せない。
プロのライダーでもなければ、ピーキーである必要なんて全く無い。
あるいは、アクセル捻れば誰でも出せる様な直線での最高速度なら、
大型乗ればいいだけだしな。

結局、250のマルチとか2stに拘るのって、「引き出してるつもり」の
公道とサーキットの区別もつかない「峠が〜」とか言ってる時代錯誤と常識しらずの
おっさんだけだろ。

>>458
バリオスはカムギアトレインじゃないけど、2万回転回らなかったっけ?

>>460
馬力の自主規制は撤廃されただろ…

ＮＳＲ５００て海外でも販売してないの？

>>455
日本の排ガス規制も次のユーロなんちゃらも厳しいので
技術的にクリアできるかはわからんが
いざとなったら直噴にすればなんとかなるのかなあ・・・

でもそうすると高そうだねえ

「2st250ccはリッターよりも価値がある」と
150万ぐらい出す人がそこそこいるなら
もしかしたら商売になるかもしれんが
そう思う人は極少数だろうねえ

マルチマルチいってんのは旧車会か？
石器時代を懐かしんでるような連中は、メーカーに相手にされてないことにいいかげん気づけ

メーカーが大事にするのはCB1300やCBR1000RRをポンと買ってくれるオッサン層、
それにこれからの期待がある若年層だ

先進国屈指の貧乏国に転落しつつある日本には、CBR250R(笑)みたいのがベストマッチなんだよｗ

>>463
公道でレースもどきやってた頃は、峠の殺し屋とか
ぶっ飛んだ敵役が出てきて面白かったけど
後半サーキットでのレースはお行儀が良すぎて正直つまらなかった
特攻の拓がある層にウケたのは、最後までバカだったからだと思う

250cc4気筒で認めるのはアクロスだけだ

・・でもあれマルチじゃなくてもよかったけどな

>>465
ＮＳＲ500はリース専用じゃなかったっけ？
期間は1年で、別にＴカー1台と予備エンジン1基と
あと何かがセットだった気がする。
リース料は6000万くらいだったような・・・？

本田２輪開発の本拠地である朝霞台には、ＮＳＲ５００の後ろにオカモチを載せて出前をする蕎麦屋がある。
カラーリングはカップヌードルカラー。しかも乗ってるのは女。

これ豆な。

>>467
中型クラスは日常の足として使う人が結構いるけど
大型クラスだとツーリングユースがメインの人が多い
その結果、みんな頻繁に買い換えしなくなったらしい
バイク屋にとっても頻繁に使用してもらって、タイヤ交換、メンテ
なんかで金を落としてもらったほうがメリットある
バイク屋がツーリングを企画するのもバイクに乗せて消耗品を交換させる目的もあるんだよ

>>468
ちゃんと最後まで読んでないだろ。
世界GP編きちんと読んでみな。ドイツGP、フランスGP、アメリカGPとか結構無茶やってるぞ。スペインGPとドイツGPの間の公道バトルとかも。
ラスト前のアメリカGPが盛り上がった分ラストの日本GPは正直しょぼく感じたが。

単気筒にするならメットインは必要だろ。
収納スペース増やせよ。

馬力規制がまだあると思ってるやついるよな。
まぁ400以下には関係ない話なんだが。
スズキも頑張ってバイク出してくれないかねぇ。

>>474
いやそう言うのはスクーターに任せておけばいい
メーカーも本当はビッグスクーターみたいなのを売りたいんだよ
わざわざ新しいフレームやエンジンを開発しなくても
使いまわしの車体に新型のオーディオ載せてガワ形状の手直しで
新モデル扱い、値段も高めでメーカーにとっては優等生だ

労組が無能なのに賃金だけは取ろうと必死だからな。先人の努力を踏みにじる。
そして、労組は民主をバックアップ。その辺からダメになっていたのさ。

89'NSR250RSP　銀と緑のテラカラー再販してください＞＜；

>>478
タミヤかハセガワに頼むんだな・・・

>>473
その話を書いているころ　しげのはオートバイに興味なんかなくなっていて
やる気がなかったんだろうな。ｗ
ＷＧＰの話なんてほとんどなし。　ネタは全部４輪のＦ１のエピソード。ｗ

cbr250rr 乗ったことあるけど
そういう人はDOHC4気筒じゃないと乗りたがらないとおもう

CBR250Sとかで良かったんじゃないかなシングルのS。

昔ほどの販売台数があれば・・・・国内生産でも・・・・

250マルチ・フルカウル―45万
250ツイン　　　　　　　　―35万
400マルチ・フルかウル―52万
400マルチ　　　　　　　　―45万
400ツイン　　　　　　　　―38万　　　　　　　　　

だな。

>>471
なにそのイカす蕎麦屋ｗ

この古臭いデザインそのままで発売されてもなあ

>>478
コレでガマンしとけ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e96858720

>>464
http://ameblo.jp/blue-vervain/

バリオスは19000rpm。
CBR250RRよりレッドが1000rpm高かったんだな。

>>471
皮つなぎで巨乳でジッパー半分ぐらい開いてるんだろうな？おい！？

うは、、、ＣＢＲ２５０Ｒ再販すか。。
これは、いいバイクだよー。
ＲＲも買ったから、二回も乗っちゃった。

ホンダらしく壊れない、燃費いい、軽い、そこそこ速い。
欠点らしい欠点が無いバイクだった。

分類的にはレプリカって事になるだろうが、
実際はツアラーに近い様な気がする、改造すれば荷物も載るしね。
実際、ツアラーっぽい使い方をしてる人がいた。

これ燃費がよくて軽いから、時々女の子が乗ってた。
旅先じゃよく話しかけられたよー。

2st乗りには馬鹿にされたけど、いいバイクだった。
色々と乗ったけど、あのくらいのクラスだと、今も一番好きなバイクだねえ。。

そろそろ３気筒４本マフラーの時代は未だか。

>>489
落ち付け
全く別物の販売だ

リッターバイクは逆車ばっかだし別にいいんでないの？

CB125Tも出して下さい。
通勤に使います。

【ロボット】ホンダ ASIMOの次期モデル、萌アニメ系美少女型ロボット「AZUSA」を開発（動画有り）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/infection/1212488583/

>>487
CBR250RRも前期と中期は19000rpmだよ
後期は馬力規制の影響で18000rpmから

ホーネットをフルカウルにすればいいのに

このままで行くと、次のCBRは単気筒サイドバルブエンジンとかになりそうだなｗ

せっかくだから、現代の技術で作る鈴木RE5や山葉RZ201エトセトラなんて
あってもいい。

>>496
骨は最近の250では珍しくいいバイクだった。

とりあえず車検のない２５０を出して売れ行きの状態をみて、売れがよければ
４００、７５０を出すということで

俺はバリオス派だった。

なぜか２５０マルチは族車ベースになる事が多いが。

こんなにカッコ悪いデザインだったけ？
なんか、忍者みたいな感じだね。

>>479プラモっすか＞＜；
>>486それどうするんですか・・

>>503
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　-=≡　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　-=≡　 （　´Д｀）
　　　　 　　　　　 -=≡　／⌒⌒ヽ／⌒ヽ/＼
　　　 -=≡　.／⌒ヽ,　 /　　　 ￣ 　　＼＼　ヽ／⌒ヽ,
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　　-=≡　し|　　| ＼.||　　　　　　　　　　　　　.| 　 .|＼ ||　　　
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　　　　-=≡　ﾞ､＿ ノ　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ､ ＿ノ　　　　

バイク板の該当スレ、葬式状態ｗ

ホンダから正式発表きたよー
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html

ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

寂しいねぇ。
いろんなものが終わってて。

それほど悪くないなｗ

スペックはこんな感じらしい（バイク板該当スレより抜粋）

排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

http://forum.jorsindo.com/thread-2228868-1-1.html

台湾のサイトだけど、イタリアのサイトでも同様の情報あり。

ついでに、ABS＋コンビブレーキのモデルを設定するってさ。

>>433
SDRでもいい。

馬力は頑張ってるけど車重がネックだね。
ビクスクからのステップアップ用だな、このスペックだと。

あとはサードの改造パーツでどこまで馬力を伸ばせるか。

バイク板のスレが葬式みたいな雰囲気になってる

マジに単気筒かよ・・・

>>514
馬力はいい感じだけど重すぎる。あと20kg削らんと。
ちなみに俺は昨日までモタードを例に出して擁護してた奴ね。

これじゃSSの皮を被ったビクスクだ。

Ninja250Rと比べると全ての面で劣ってるな。
ホンダのヤル気が微塵も感じられない。

たしかに、ちょっとがっかり感があるのは否めないよね。

参考　Ninja250R

排気量:248cc 水冷DOHC Fi
圧縮比:11.6：1
馬力:23 kW(31 PS)/11,000rpm
トルク:21N・m/8,500 rpm
ギア:6速
車重:168Kg
シート高さ:775mm
前輪:110/70-17 後輪:130/70-17
タンク容量:17L

>>506
デザインは悪くないじゃん。
160kgはちょっと単気筒にしては重いような気がするが。

一方、2気筒のVTR250
>車両重量（kg） 161


ホンダェ…

パワーは正直どうでもいいけど
なんか見た目ダサイのと重さが…

89年式 CBR250R（水冷直列4気筒/45ps）
>車両重量（kg） 154


ホンダェ…

>>522
それは乾燥重量だから、今の表記に直すと175kgぐらいだよ

この161kgは装備重量なの？

公式の方でもスペックきました。

排気量:249.4cc 水冷DOHC 単気筒　PGM-FI
圧縮比:10.7：1
馬力:？
トルク:？
ギア:6速
車重:161Kg(STD)/165Kg(ABS)
シート高さ:780mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

http://world.honda.com/CBR250R/spec/index.html

エンジン周りのスペックは公表されず。
重量は恐らく装備重量でしょう。

>>523

CBR250R
車両重量/乾燥重量(kg) 154/138

CBR250RR
車両重量/乾燥重量(kg) 157/142

CB250RS
車両重量/乾燥重量(kg) 138/128

>>523
装備重量だよ。89年式の乾燥重量は138kgだし。

>>1
工場の海外移転で散々トヨタを責めてた奴らが全く見当たらない件。
まぁこっちのが健全だから良いか。

無理しても600買う方がいいな

昔風に重さを表すなら
161-11（ガソリン）-2（クーラント）-4（バッテリ）-1（オイル）=143kgってところ

>>526-527
ほんまにスマンかった

乾燥重量で161kgなら完全死亡。
装備重量ならまぁまぁってところか。

このエンジンでXR250付くってくれ。
ついてにモタードも。
よろしく、本田さん。

デザイン・価格は頑張った
車重と馬力はイマイチ　　　　　でFA？

>>533
軽けりゃ馬力はコレでOK。

重量の詳細と軽量化の余地だね。
純正マフラーが10kgとかあるなら色々話が変わる。

20年前に比べて、お前らは貧乏になりました
会社も貧乏になりました。売れないクラスに巨額の開発費掛けられません
規制も色々厳しくなりました
だから、これで我慢してください。最低限の見栄は張れるようにはしてあります。

と言った感じの我慢バイク臭がするのが、たまらなく嫌だ。
確かに一つの正解ではあるんだろうけど、なんか違う気がする。

デザイン明らかに劣化じゃねーかwww
CBRなら2灯ライトだろjk

>>535
あの当時は土地や建物転がしてるだけで
ジャブジャブ金が転がり込んだんだから。

日産やホンダのモンスターマシーンが手頃な値段で売ってたけど、
本業以外で稼いだ金をつぎ込んでただけみたいね。

CBRより金田のバイクみたいの造ってくれよ

>>538
あんなんビグスクの出来損ないだろｗ

今は自転車ブームの時代だという事だ。

工業製品として未来に進む自転車は、もはやカーボンフレーム激安時代。

一方退化と劣化のみのバイク業界に、未来はないね。

>>518　忍者のがかこいいな

ID:MTR1SxNb0は何故ファビョってるんだ？

タイやインドを走ってる分にはこの形でも違和感無さそう
良くも悪くもアジアテイストのバイクだよな

>>540
でも、チャリでいろは坂とか上りたくは無いなあ・・・

>>506
昨年忍者２５０購入したので気になったが
余裕で勝利だな

「よーし、これをインド・タイで売りまくるぞ！ついでに国内の貧乏人どもにも売ってやるか」

まあ若者に向けたエントリーモデルとしちゃこんなもんでいいだろ。
中免取り立ての小僧がいきなりNSRやTZR買ってポコポコ死んでた狂乱の80年代とは違うんだし。
膝擦り世代の生き残りにゃ物足りんのは否めないが、そういう奴はとっとと600RRでも買えってこったな。

>>506
ウチ的には外れデザインだな。
何故、ＶＦＲ系デザインなんだよ。
暫くはＦＥで我慢だな。

エンジンはものすごーくブン回るけど
ものすごーく遅いハリケーン復活

最近は、ダサイエンジンをダサイカウルで隠すのが流行りなのか？
昔を知る者にとっては名称詐欺商法だなｗ

>>545
CBRは前の方から見るとカウルだけ大きいGP125のマシン
みたいなんだろうなw

パラレルツインのNinjaにシングルのCBRたぁブランドの大安売りだな

次はYAMAHAがRZRとかでんのか？

>>550
単気筒なんだから、CB250RSZみたいな軽量ネイキッドにしてくれればよかったのにな。
なんで160キロにデブってるんだｗ

単発かw
どういう層がターゲットなんだろ？

おい>>１の画像古過ぎるだろ

>>554
新興国の若者。
>>547が書いてるようについでに日本でも売って「やる」。
PCXは日本でもガッツリ売れるだろうなという感じもあって実際売れたけど、
これはまあ・・・どうにもこうにもダメっぽいな。
高年式の中古ホーネットの相場が上がりそう。

>>552
ヤマハはWR250のエンジン流用で、
簡単に軽量ハイパワーなマシンが作れるでしょ。

スズキはDRのエンジンが優秀。

>>557
問題は安く作れるかどうかだな。
二輪車のメインターゲットは新興国に移ってるから、あまり高いと彼らは買わない。
先進国向けに売るにはハイパワー250ccはどうにも中途半端感が否めない。
WRが速いっつったって、250ccの中ではってだけで、大型とは比べるべくもないからね。

>>557
ふっふっふ、NZのエンジンを忘れてもらっては困るな

>>553
騒音対策と４０過ぎるとカウル付きの方が楽

>>560
あ〜、風の抵抗は意外と疲れる（らしい）からなあ・・・
俺の場合は、先にケツの限界が来るので、よく分からんけどｗ
OFFはなぜか、ケツへの攻撃性が高い・・・

単気筒のγやフェーザーは勘弁してください。

排気ガス権を取引できるようにして2stを販売すりゃいいんだ。

このエンジンでネイキッドとトレールとアメリカンを出す予定

>>557

個人的にはWR250Rのエンジンを用いて新型のSDRをリリースして欲しい(´･ω･`)

まあ無理だろうが・・・

>>558
WRエンジンベースで安く作るなんて絶対無理
DRのエンジンといっても今ではラインナップから落ちている旧世紀の
設計だかんね

>>566
WR250Rは純正マフラーの値段が15万円だから
車両価格は実質50万円だよ。

規制をクリアできるようにパワーをオミットして
交換前提のゴツいマフラーを付ければ
50万以下で行けるんじゃないかな？

バルブをチタンから鉄に変えるだけで万単位でコストダウンできるそうだ＞WR
足回りもツーリングスペックまで落とせば、15万ぐらいはコストダウンできるはず。

>>567
おいおい、パーツ全部買い揃えて1台組んだら、完成車定価の3倍になるぞｗ

>>567
アフターパーツのお値段は流通コストも考えて
工場納入価格よりもお高く設定されております。
たぶん。

>>567
もし作るとしても、新セローのエンジンで作るだろうなｗ
スズキはグラストラッカーのエンジンかなあ・・・

>>552
＞パラレルツインのNinja
安売りも何も、カワサキは昔から中型から大型ツアラーまでNinjaのペットネーム使いまくりじゃねーか。
Ninja250RのエンジンはGPZ250Rから基本設計ほとんど変わってない伝統のエンジンだし、シングルCBRよりは名に偽り無しだ。

>>567-568
で、馬力が落ちて27〜8psになり、フルカウルになるせいで車重は重くなり、
開発費用と生産設備の立ち上げにかかる費用が上乗せされて結局60万くらいになって
誰得仕様のフルカウルスポーツの出来上がりですね。

簡単にできるならヤマハだってもうやってると思うなあ。

>>569-570
マフラーのこの値段は、中にギッシリ詰まってる
プラチナの時価だよ。

WR/YZ250Fの純正チタンマフラーは5万もしなかったはず。

まあでもWRは、コストも採算も度外視してエンジニアがやりたいようにやったから
ユーザーがついてきてるんで、変にコストダウンしたら逆に売れなくなりそうだｗ

>>575
まぁバイクのランエボみたいなもんだねｗ
欧州でもそういう扱いだし。

NZの名前が出てくるとはｗ
低速からパワフルでいいエンジンだったけど、足回りがぐにゃぐにゃだし
軽すぎて高速は怖かったな
これは重い分しっかりしてるだろうし、案外いいかもしれないな
ホンダだから錆びないだろうし…

>>577
＞ホンダだから錆びないだろうし…

ところが最近のホンダはそうでもないそうなんだよ
作りの良さに惚れて、87年のCBR250R-H以来、今の06年型CB1300SBに至るまでホンダ党の俺だが、
同じCB1300でも、最近の年式はコストダウンで塗膜、メッキ等の品質が落ちて、サビが出易いそうだ
なんか、がっかりだなぁ

>>576
そういう方向性が一番認められにくいのが今のHONDAだろうね
600や1000のRRにしても、SSの中ではもっともマイルドな味付けだし
バリウスのエンジン持ってる皮がああ行っちゃった今、残る期待はやはり変態…

それはそうと、過去のイメージ引きずらなきゃ悪いバイクではないと思う
安くてコンパクトで若者層の開拓に一役買ってくれるかも

>>579
せめてあと10kgくらいは軽量化して欲しいと思ったけど、
ネイキッドのCBF250ですら、152kgもあるんだよなあ・・・
http://www.sideriver.com/motorcycle/bikecatalogue/hondaroad/moto_ctlg08_cbf250.html

>>578
錆びるのかあ
じゃあスズキでいいやｗ

>>575
もう二度とそんなモデルは出ないだろうな
バブル期でもないのによくやったと思う

同じ逆輸入車で言えばYBR125は良いぞ。
新車でも乗り出し20万ちょいで買えるし、玩具にはもってこい。
11年モデルはこれまでのよりカッコ良くなってるしおすすめ。

もう日本製の中古買うことにするよ

真正面と斜め後ろから見るのは禁止
ttp://world.honda.com/CBR250R/gallery/index.html

動画もあるでよ
ttp://world.honda.com/CBR250R/video/index.html

http://world.honda.com/CBR250R/video/index.html

>>585
真正面
http://moto.caradisiac.com/VGN/jpg/8/6/5/4/1/600x450_Honda_CBR250R_2011_03.jpg
斜め後
http://moto.caradisiac.com/VGN/jpg/8/6/5/4/1/600x450_Honda_CBR250R_2011_02.jpg

http://moto.caradisiac.com/Nouveaute-Honda-2011-Voila-la-CBR-250R-555/diaporama?iddoc=67476

YZF-R125、正式に販売してくれよぉ

新型CBRはタイ現地価格で10万バーツ（27万円）だとさ。
高くても40万円台半ばくらいの価格になるね。

ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819691E0E5E2E2E78DE0E5E3E2E0E2E3E29C9CEAE2E2E2

続報スレどうぞ

【二輪】ホンダ、２５０ｃｃバイク「CBR250R」を来春にも国内で発売 タイ生産 ４スト単気筒エンジン、ABS搭載（画像あり）
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288185828/l50

すごい安っぽいな、プラスチッキーというべきか
でもおれ安っぽいバイクが好きだからちょっと心が動いたｗ

>>590
むこうの、約8ヶ月の給料分か・・・
結構高級品なのね。

>>592
以前はビス留めだったのに
最近は生産の都合でプラファスナー留め
複雑に絡み合い整備製悪い

>>501
流石にＺＥＡＬは無理あるな・・・

つーか1000RRのカウルもプラファスナー止めだぞ

>>585
この、街のコミューター扱いにﾊﾞﾛｽｗｗｗ

ﾀｲﾎﾝﾀﾞのCBR125海苔だけどこの250買うぐらいだったらちょっと金出して小忍者買うよwww

ホンダは落ち目なんかなあ

>>556
なるほどねえ。
つい最近ハリケーンを手放したところなので感慨深いw
同じなのは名前だけか。

バイク詳しい人に聞きたいんだが
騒音規制って排気量（クラス）ごと？それとも原チャリ〜大型まで同一？
あと、バイクのいんじゃくションって基本Dジェトロ？

>>562
RG200γ…

>>601
RG50γと125γも仲間に入れてくださいｗ

タイ式CBRはどんなものか・・・きっとエスニックな乗り味なんだろう
ちょっと乗ってみたい気もする

>>573
しかもフルカウルって「ヲタに人気」であって、一般的には人気ジャンルじゃないからな。
総合的にはビクスクやネイキッドの方が人気あるし。

逆によく言えば、一定数のファンがいるとも言えるけどな。Ninja250Rが売れたのも
Ninja250R以外にフルカウルがなかった（CBR150Rみたいな150クラスは除外として）からけど。

>>594
>最近は生産の都合でプラファスナー留め

これは生産性じゃなくて、安全性を考えてのこと。
金属製ビスで固定されてると、転倒してカウルが割れた場合に露出したビスが
ライダーを傷つける場合があるので、傷つけ難いプラスチック製になっただけ。

>>501
250の4発はブン回せるからな…
珍どもはとにかくフカして響く音を出さないとダメらしいから
ドロドロと低い音がする大型車はやりにくいらしい

こういうデザインにすればよかったのに…
http://cbr-f.hp.infoseek.co.jp/gazo/Mono01.jpg
http://cbr-f.hp.infoseek.co.jp/gazo/Mono02.jpg

>606
250クラスだと単気筒じゃないと良い音出ないと思ってる俺は異端か。
250の4発だと原付のエンジンを並べてるようなもんだろ。

>>604
カウルはファッションじゃなくて空力のためにあるのにな。
実際にカウルのあるバイクとカウルの無いバイクを乗り比べると
カウルがある方が圧倒的に楽。
特に長距離走行や高速走行。

何このゴミバイク…これのどこがCBRだふざくんな

下痢便サウンドが好きな異端者向け

吹ける単気筒の音を聞いたことが無いだけだろ。
http://www.youtube.com/watch?v=b2j2lwVCX6Y#t=0m48s

コンセプトモデルのCB1100Rっぽく来るのかと思ってたらなんだこれ
こういうのはもうお腹いっぱいなのに

これ再来年からのMOTO3レプリカってことじゃないの？
HRCから新型NRSの発表前にレプリカもへったくれも無いとは思うがｗ

>>614
簡単にエンジンスワップができたりするんじゃないかな？

>>601-602
そこまで書いて、なぜウルフを書かん？
あと変態がアジアンスポーツやるならコブラでいい

YZF-R125かっこ良すぎ。TZR50もなかなか。
ヨーロッパうらやましい

普通にカッコイイと思うけどなあ
250RRなんてテールとか古臭いじゃん
オタはスペック自慢しかしないけどバイクで彼女を乗せるならだんぜんこっち

VTR250を40万以下にしたほうが売れると思う

PCXとZ750の組み合わせ最強だと思う。

CBR250R国内使用はさらに馬力ダウンの予定らしい
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288255700/

異兄弟
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288264587594.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288264614110.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288264638454.jpg

150PS以上当たり前のリッターSSがあふれてる現代で誰が乗るの？
きもい懐古おやじか？

>>623
大きいバイクは高い、取り回しが面倒
パワー有り過ぎで怖い、車検に保険
そんな４０代のおっさんが買う

大型の取り回しは疲れるからな。
OFFみたいな軽量なバイクが一番。

ハマっても、引き摺ってナントカなる場合もあるしｗ

ニンジャの２５０みたいに免許取ったばっかの学生が買うんじゃないかな。
そのせいで事故多発バイクになるかもしれないね。

>>14

排気量あたりに換算すると…

ducati monster 916cc　100馬力
1cc当たり　約0.1馬力

VTR 250cc 30馬力
1cc当たり　約0.12馬力

しかも耐久性がﾀﾞﾝﾁｶﾞｲ

オイル交換だけで10万キロ走るVTRは神！

>>625
まぁ100kgちょいの車重だからね。
最悪谷底からの救出も可能。

メーカーは当時のCBR250RRを当時のスペックで当時のままの姿で当時の値段で
再販するだけで史上空前の売り上げになると思うんだけど・・・

>>629
そんなもん出しても海外市場が付いてこないよ。
今モテるのはこういうバイク↓。
http://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/nakedbike/690duker.html

２１性器のバイクは
アルミかカーボンのモノコック
前後ハブステアにアクティブサスと思っていたのに

>>630
国内ならアホみたいに売れると思う。
懐古主義者から高校生までブームになりかねない。

トヨタは何をやっても悪の企業、ホンダは何をやっても正義の企業

>>627
MONSTERのデザイナーがかつてホンダに在籍していて、
ホンダに残したデザインを基にしたのがVTRなんだよな

だから完全にコピーじゃなくて、デザイナーが同じだから似たってだけ

>>607
スーパーモノ今見ても格好いいな
マジで欲しいわ

見た目だけでモッサリスペックだな。こういうの運転するの疲れちゃう。
125のほうがいいんじゃないの

>>632
そんなあなたに去年の販売実績

http://www.honda.co.jp/news/2010/c100125b.html
国内でバイク買う人が倍になったところで全体の2％程度にしかなりません。
そもそも旧車がそんなブームを作れるとも思えんし。

>>632
買う買う詐欺に騙されたらあかんで。

まぁいくら300km/h出るったってさ、
それを堪能できるのはアウトバーンのあるドイツ人だけじゃん？
他の国じゃ白バイを恐れながら数分間味わうのが関の山。
普段はストレスをためながらエンジン性能の2割でやり繰りする。

んでそういうのがなんか勿体無いってんで生まれたのが
ストリートファイター文化だと思うよ。
急加速急減速急旋回は違法でも捕まえようが無いから。

欧州は600cc単気筒スポーツなんてバイクもあるしな。
性能が良ければ単気筒だろうがなんだろうがいいんだけどなぁ

>>637
これみると、国内でバイクを売ってくれるだけでもありがたい気がしてきた。

国内専用モデルとか、もう感涙モノだなorz

なんでもいいから、スズキは早くジェベルの後継モデルを出すべきだ。

普通に中古で安いのを買ったほうが速いやつ蛙だろ

>>639
というか、日本のリッターバイクは四輪で言うとこの
フェラーリとかランボルギーニだろう。
一般人がホイホイと乗るもんじゃない気がするｗ

グース的な何か、にカウルがついてくれる感じで良いのに。
で、何でこれにCBR-Rをつけたんだよホンダは・・・。

>>642
まったくだ。　もう8万キロ越えてるからそろそろ買い換えたいんだよ。
スズキが潰れる前にぜひとも出して欲しい。

バンバンのエンジンで出してきたりしてｗ

>>647
大型タンクと大型ライトを積んでくれるなら最悪それでもいいw

>>646
次こそは「ＤＪＥＢＥＬ」ロゴの上に「ジェベル」って
ルビを入れてほしいな。

フルカウルってこけたら割れまくるじゃん。
自分でこけなくても駐輪場でいたずらされることだって有るだろ。
修理代が馬鹿にならん

シングルでシングルカムエンジだとトルク重視だけど、これは単気筒ツインカムなのか？

VTRには社外でフルカウルキットあるからな。

CBR250ってだけで、どんなバイクか想像つく


正　直　萌　え　な　い　、　い　ら　な　い　

>>649
俺の親父も、俺のジェベルのタンク見て、これ何て呼ぶんだって聞いてきたの思い出した。
まあ、アレはアレでいんじゃね？

旧型VTRを中古で購入してフルカウル化するのもまた楽しいかもな。
NS-1を中古で買うのもまたよし。

カスタム化で楽しいバイクにはなりそうだな。
あえてネイキッドにする人とか。
ステッカーチューンや
レプリカカラーとか。

シンプルなエンジンだけに面白そう。

メーターかっこいいな
ニンジャ250のメーターが古臭く見える
コレを機に400と共用にすべき

>>654
高校時代に無面でNS-1買って、ウィリーしてバイク吹っ飛んで大破、納車後1分で廃車にした

>>650
転倒してカウルの修理代で済むなら安いもんだ。
どうでも良いことを気にするんだな。

シングルDOHCは乗ったこと無いな
今の２輪凄い変わったな。2ストが無いってのも大きいけど。

>>657
NS-1買うなんてミーハーだったんだな。男ならNS50Fだろ。
ただリセールバリュー考えるとアンタの買い物は成功、でも即廃車じゃな。まぁ笑えるけどさ。

俺は初バイクが高校時代に買ったRGV125γだったけど、アレには最高に痺れたよ。
友達のTZR50がドン亀に思える位に。5000km25万で売れたし良いバイクだった。

何気筒でもいいんだが魅力的に仕上げてくれ
どうころんでも趣味なんだから、気に入れば多少高くてもいい

>>660
ほら、見た目でかいじゃん？ＮS-1
高校2年の時に中面取ってXJR買ってからはなんとも思わなくなったけど・・・

今は出世してXJR1200。1300じゃナイヨ

>>662
確かに格好良くはあった。125並のデカサという触れ込みでさらにセル付き。
しかーし、7馬力程度であの重さはな〜。

てす

CRF250のエンジンをデチューンしないで、そのまま搭載しましたって言ったら、
みんな面白がって買ってくれると思うんだがな〜。
パワーも43馬力のままでさ。

タイでモノ作りってどうなんだろうな。内乱でボロボロじゃないの？製品が日本に届く心配が。
赤い人達はどうなったの？

つくづく日本人って平和だよな。

>>660
何も分かっちゃいない・・・
男ならＭＢＸごｊ（ｒｙ

>>607
それまでホンダは好きなメーカーでも何でも無かった。
それを見てホンダが大好きになった。

しばらくしてホンダが大嫌いになった。

今こそゼルビスを再販したら売れるかな？
出力足りないなら400ccで。でっかい小物入れが人気の秘訣と聞いたけど…

>663
＞さらにセル付き。
え、あんなのにセル、いらないでしょ。
またがったまま軽く車体を前に動かしてクラッチつなげはすぐエンジンかかるし。（NS50F）

ABSの値段が２０万くらいなんじゃない？
インジェクションが１０万

みんなは単発で大切なマシンを忘れている。
スーパーカブだ！！
というわけで、日本の文化で最強のマシンをつくれ！！
スーパーカブ250。これ最強。クラブマン250もこれには勝てない。
つーか、CBRって2万回転付近までﾌﾞﾝ回せたから楽しかったのでは!?

スーパーカブ250つくれ！

>>672-673
http://www.tokyo-motorshow.com/show/1999/CONCEPT/hnd06.html

>>1
え、コレは無いだろう

スパカブ250、ギアをカブのロータリー式と普通のバイク式の２種類作ってくれたら嬉しいな。

>>672-673
http://www.youtube.com/watch?v=Sf8p17uHesw#t=0m55s

カウルはずしたらFTRが出てきそうで嫌だ

>>670
免許取り立てのライトユースな人にはセル有り無しは結構重要だよ
速さを求めるバイクヲタは当然NS50FやNSR50を選ぶのは当然の事だと思うし、セルに関係なくバカデカく重いNS-1を買う人はまずいなかった
んで余裕ある人は合宿で中免取ったり最初から小型取ってホンダ車ならNSR250やイタ車のNSR125を買ったりしてたね
まぁNS-1買う人は見た目重視な人に多くヲタで買ってる人はあまりいなかったよ

＞小型とってNSR125
こんなヤツは見たことないわぁ

それが結構いたんですよ

http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/1010/28/do_hond101028_07.jpg
http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/1010/28/l_do_hond101028_08.jpg
http://image.itmedia.co.jp/makoto/articles/1010/28/l_do_hond101028_09.jpg


どのカラーが良い？

欧州カラー

http://www.honda-montesa.es/noticias/wallpaper.php?foto=http://www.honda-montesa.es/modelos/2011/images/1220/cbr250r_a.jpg
http://www.honda-montesa.es/noticias/wallpaper.php?foto=http://www.honda-montesa.es/modelos/2011/images/1220/cbr250r_b.jpg
http://www.honda-montesa.es/noticias/wallpaper.php?foto=http://www.honda-montesa.es/modelos/2011/images/1220/cbr250r_e.jpg

初バイクがWolf50だった俺に隙はありまくりだった
TZR50R（だっけ？）のカッコよさに比べてWolf/γのカッコ悪さと来たら････ｽﾃｷｗ

Wolf50→SX200R→アルテシア→DR250R→DJEBEL250XC

単コロばっかりの俺様だが、CBRと名乗る単コロには違和感
250の単コロで、フルカウルなんかいらん

>>681

ええ、NSR125って逆輸入だろ？
結構いた、と言えるほどいたかなあ。

TZR125は人気あったけど。

排気量ってキリがいい数字じゃないんで気持ち悪い。

原付：64CC
小型２輪：128CC
中型２輪：256CC, 512CC

軽自動車：1024CC
小型自動車：2048CC

>>686
シリンダーに二進法の意味がわからん…

メートル法に喧嘩売ってるなｗ

>>679
金色フレームのやつだよねNSR125
スパーダより先だったんだよな鋳造フレーム

>>674
画像ありがとうございます＾＾
>>677
感激!!多分今年見たyoutubeの中では一番楽しかったっす＾＾

VTRにあと5ps足して六速化、センスタ付けてとシート下小物入れをもっと充実してくれ。
今のCB1300SBに乗れなくなった時、戻ってくるべき場所に乗りたいバイクが欲しい

>>677
こーしー飲みながら観るんじゃなかったwww・・・orz

>>685
確かにTZR125に比べればNSR125はかなり少なかったよ。
でも逆輸入車が一般的でなかった当時にしてはイタ車であるNSRを良く見掛けたのも事実。
理由としてホンダヲタに小型の選択肢がNSR80しかなかったというのがあるような気がする。
あと俺はフルカウルのTZR125より目にする事が多かったって印象になってるけど、地域差もあるのかな。

>>689
俺が高校生の頃はある意味憧れだったよ。
イタリアホンダのトリコ色に鍛造フレーム、高級感は半端じゃなかった。
初バイクに中古でとも考えたけどパーツ代が高そうなので断念、結局倒立サスに惹かれ出たばかりの125γ買っちゃいました。

もう400未満のバイクは廃止でいいだろ。原付も含めて。
邪魔だし。

>>693
そうか。何か別の車種と勘違いしてるんじゃ？と思ったけど
その口ぶりだとほんとにそういう印象なんだろうな。
TZR125にフルカウルなんてあったっけ？ありゃネイキッドだ。
俺乗ってたしｗ　YPVSがウィーンと動くよ。

ああ限定モデルとして存在したのか。
比較対象がレアすぎんだろｗ

まあ地域差はあるだろうね。俺大阪だったし。

>>693
あの・・・なんだったっけ？ﾌｧﾙｺﾗｽﾃｨｺじゃなくてｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞでもなくて
ｱﾙｶﾃﾞｨｱでもない・・・なんかそんな風な愛称の

>>695
TZRも125の輸入車があったんだよ
国内のとは違って後方排気・3MAのフレームを使った豪華版
そのフレームの一部を切り取って660テネレのエンジンを載せたのがSZR660

>>657
ママのシャリーを借りて
段差をローギヤで乗り越えようと思いアクセル吹かすと
ウイリーして車に追突
あれ以来ロータリーシフトは乗っていない

>>644
1198ぐらい手出さないと実感ないわ

>>678
wwwwww
素晴らしい発想力！！ｗ

>>699
ギアいじったっけ

だるま屋ｗ

>>29
なあ・・・回るだけでパワーついてこないのなｗ
FZRもそうだったけど

>>669
400�tにはスーパーボルドール様がいらっしゃるので、
ゼルビス400はありえんだろう。

>>705
ボルドール様はたっけえんだよな。なんだよABSなしでも86万ってバカにしてんのか。

カワサキも、ZX-6Rのボアダウン版じゃなくて、なんで絶対に売れないとわかってのに
EN6のボアダウン版をNinja400にしたんだろうな
どっちにしろ売れないから、ダメージの少ない方を選ぶという、後ろ向きの理由からか？
スズキはGSR600→GSR400とか、グラディウスで頑張ってるのに、ホンダに限らず、
日本のメーカー、ちょっと変だわ

>>707
400はニ気筒がベストだと思ってるからじゃないかね
GPZ400S、EX-4と2回こけてるのにまだ出し続けるというのは
そうとしか思えない

>>708
騒音・排ガス規制により、400では事実上二気筒がベスト。

高回転型マルチだととんでもなく非力なバイクになってしまう。
低回転マルチならパワーは何とかなるがスピードが絶望的でそんなバイク買う奴誰もいない。

一気筒あたりの効率を上げてパワーロスを避けるにはシリンダー容量を上げるしかなく、
一気筒あたり100ccの高回転型エンジンなんて今や夢のまた夢。
そもそも作ることすらほとんど無理。

腹立つなら自分で開発してみろってことなんだろ。

>>708
それにしては開発に全然力入ってないでしょ。
Ninja250はあれだけ良く仕上げてるのに、400はボロボロ。

>>689
アレはイタリアホンダだから、別物として考えないと難しいよ。イタリアは色々あるからね。
アプRS50なんかも、エンジンはヤマハだったりするしｗｗ

とりあえず、CBF250Rというネーミングだったら、ここまで騒ぎにならんかったろうにな。
ホンダは自ら作り出したブランドを、自ら潰すのが上手いよな。スパーダも、いつの間に
かクルマの名前になっちゃったし。インテグラもそうだよ。

>>710
人気車GPZ250Rのエンジンと不人気車EX-4のエンジンの差だわな

このマシン見慣れてくるとカコいいじゃん
値段にもよるけど売れそうだね

オイラは中古２スト２５０でも探す。
好みは３MAのSPなんだが、ヘッドガスケット欠品って
ヤマハさん頑張ってくれよ。

>>708
「400までなら2気筒で充分！！4気筒なんて愚の骨頂！！」ってのは
吉村秀雄が40年前に言ってることだしな。
もともとカワサキなんて250スポーツは基本2気筒、400もほぼ必ず2気筒モデル
作ってたし。マルチ全盛時代でさえ400の2気筒をひっそりリリースしてたもんな。

>>707
営業戦略だろう
マルチ600を400にしてもCB400とかち合う

VTRのエンジンって実は意外と重いよな。30年来の基礎設計は思いも想いも詰まっているけど。
シングルで太いタイヤ、軽量フレーム。まぁモタードにしろって話だわな。
ストリートファイターってジャンルが今の流行りだろ。

Moto3のイメージ戦略だからしょうがないよな。２５０ｃｃ単気筒エンジンで世界戦略。

>>712
EX-5(?)も海外じゃ人気だったらしいんだがなあ

だされた素材を各自がどう料理するか。
規定食材でカレー作れと言われてすき焼きが良いとか言うのと一緒。

スズキもガンマ復活させてくれ

>>719
ガマンしろ

>>634
ホンダが没にしてたデザインを、Ducatiが出して好評を得たから慌てて引っ張りだしてきたんだね。
それってやっぱり物まねよｗｗｗ

>>720
審議拒否

カワサキの１２５のＤトラ面白そうと思って詳細見たら１０馬力ｗｗ
昔乗ってた１２５空冷単発が１２馬力でパワー不足感じまくって２ストの２２馬力に変えたのにｗｗ

どんどんパワー下がってんな

>>722
審議してほしカッタナ

　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´） >>724

モレも最初からこんなギャグで受けるとは思っとラン

Moto2はホンダエンジン4気筒６００ｃｃになって超混戦。良くも悪くも微妙だな。

なんかさ ニンジャもそうだけど当時のニーハンフルカウルと比べると
タイヤ細くない？

ホーネットのせいで太くなり過ぎた

【審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）　　　（(　)　）　　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿＿　　　（(　)　）　　　（(　⌒　）　　（(　)　）
　| ⊂l　>>720 l⊃| 　　　ノ火.,､　　　ノ人.,　､ 　ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣　　　γﾉ）::）　　γﾉ）::）　　 γﾉ）::）　
　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　　ゝ火ﾉ　　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧　||∧,,∧　　|| 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀)　∧∧
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.と ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

（中略）

【埋葬中】

　　　∧,,∧　　　　　　　　　　　　∧,,∧　 ∧,,∧　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　　 (　´・ω)　　　　 　　　　　　（,,　　　）（,,　　　）（,,　　　）（,,　　　）ﾅﾑﾅﾑｰ
　 　｜　⊃|__,>；*　ｻﾞｯｻﾞｯ 　　⊂　　ヾ ⊂　　ヾ ⊂　　ヾ ⊂　　ヾ
　　　 ｕ-ｕ　 　　　・；*;'∴ 　　　 （　　,,）　（　　,,）　（　　,,）　（　　,,）
~~~~´ﾞ｀ﾞﾞ´´ ~~ﾞ｀ﾞ´＼ ∧,,∧／｀ﾞﾞ´´ ~~ﾞﾞ´｀｀´｀´~~~~~~~~~~~~ﾞﾞ´｀｀´｀´
　　　　　　　　　　　　>>720

このクラスに太いタイヤのメリットなんぞ無いだろう。
モタードなんかもオフ車の21インチリムにロードタイヤ
履かせても地味に速い。
タイヤの選択肢が殆ど無いけどね。

ようするにお前らの懐かしがってる昔のバイクは
カッコだけカタログスペックだけの鉄クズだったんだよ
そんなこともわからない奴らが、あれが欲しいこれが欲しい言いたい放題
その通りにしてれば、そりゃバイク業界も衰退するわな