【研究】オートマ車のブレーキとアクセルの間違い事故が増加…なぜペダルの踏み間違いが起きるのか？★４

>>950
じゃ、ブレーキだけで。

年寄りに免許持たせるな あと電話したりメールして
運転してる女は死ね 女は信号待ちも黙ってしていられない
何やってんだか知らねーが信号見てなくて変わっても
気付かない ほんとマジで死ね

>>947
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/back/star040812.jpg

>>949
まあ確かに慣れるまでは大変だろうな。
つか、慣れるかどうか自信ない。

>>952
アクセルだけよりはマシだな。

MTで悪路を走る時は
左足でクラッチ
右足でブレーキorアクセル
を同時操作するから
左足ブレーキになると困るなあ

トヨタのBとSも何だかわからんかった。
調べたらBギアはエンジンブレーキモードらしいが
Sギアのスポーツモードって何やねん。

>>935
フットレストのつもりでアクセル踏むなんてことが起きそうだがw

>>938
いやぁ、わかりやすい。おっしゃる通り。

そう、引っかかるし、まさに俺が前スレから推奨しているスタイルなんだ。
アクセル斜め煽り。

>>938で
＞FF車だとホイールハウスの張り出しがあるから
って書いてるけど、FFと他車で張り出し具合に差があるのか？

本田宗一郎は、アクセルからブレーキに足を移動させる際にペダルに当たらないように、
ブレーキペダルの位置をもっと奥にしろと主張していたな。

>>953
　老若男女問わず踏み間違い事故を起こしているから問題なわけで。
ついでに言うとDQN、池沼の類も老若男女問わず存在する。
　年寄りにATなんか勧めずに、MT操作出来なくなったら引退汁
っていうのなら同意だ。運転中に脳卒中なんかで意識消失した時
状況にもよるけど、ATよりMTの方が事故の被害が小さくて済む
可能性が高い。

左足ブレーキの人は急ブレーキを途中でやめるときはどうするの？

>>938
うん、ご免なんか変なこと書いてたわ

>>961
MTが安全な（気がする）のは、クラッチさえ踏めば動力を切断できるからだろうね。
ATで完全に動力を切断するには、セレクトレバーをNにする必要があるが、瞬時にやるのは不可能。

とりあえずATでアクセルとブレーキを両方強く踏めば動力を切断（＆ブレーキ）する機構をつけたら良いと思う。

>>959
FF（FFベースのAWDを含む）とFR（FRベースのAWDを含む）とで
タイヤの配置が違う。FFの方が後方に配置されている。
駆動輪の荷重を増やすためにね。
BMWとアウディをそれぞれ横から見比べるとすぐわかるよ。

FFはただでさえパーツが前に寄ってるのに、
前輪で駆動と操作の2役割やってるから複雑だからな

前輪で操作　後輪で駆動してるFRのがシンプルで良い様な

>>966
ロートル乙
今時そんなの複雑なうちに入らん
動力シャフト分FRは無駄

>>965
ふ〜ん、そうなのか。
>>967
FRの楽しさ知らんのももったいないな。

>>965に補足
FRベースのダイハツビーゴのペダル配置
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/DA/S007/F001/M004/3/
FFのプロボックスのペダル配置
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/img_model/TO/S128/F001/M004/2/

アクセルペダルの右側のスペースに注目。

左ハンドルなら、ホイールハウスの張り出しがあっても、ペダル位置は自然に配置できるのにね。
右ハンドルのフランス車で、ペダル位置がやたら左に寄ってるのもあるな。

>>969
本田のインテグラ(FF･MT)乗ってるけど
そんな寄ってないよ。FRのとほぼ同じ位置にペダルある。車種によるんじゃね？

>>969
その2台は元々同じベースって話？
>>970
プジョーなんか評判悪いね。

>>971
　ペダルを寄せないとホイールハウスの張り出しの分ペダルが近くなるから
シートを後ろにセットしなければならなくなる。クラッチペダルもその分
近ければ運転手の違和感はなくなるけど、後席の足元は狭くなる。
この状況で後席の足元を広くしようと思うと運転席を高くするしかなくなる。
今度はﾍｯﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽがなくなるから車高を高くして、計器が見やすいように
ハンドルを寝かせて・・・全長の短いミニバンみたいなクルマになっちゃった。
最初にそうやって作ったのがワゴンRだったかな。それでももっと室内広く
作りたいから結局またペダルが左に寄って・・・。
　どの辺で折り合いをつけるかはもちろん車種によって違うからね。
　左ハンドル前提設計のFFの輸入車だとさらにその辺がいい加減で、
右ハンドル仕様のペダル配置が滅茶苦茶なことがある。

【自動車/製品安全】なぜ起きる？クルマのペダル踏み間違い事故…「構造自体に大きな問題がある」 [10/10/21]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287942407/

おれも２０そこそこのころ
踏み間違えてミラー折ったわｗ
店とかじゃなくてよかった・・・

>>973
んー言われてみればペダルは普通だけど、運転座席が中央に寄ってる気はする
インテはそれで調整してるんかね。そのせいで左座席に乗ると狭い感じがある

ＡＴでもクリープ現象をブレーキで抑制しながら運転がはじまるのになんで踏み間違えるのか謎だ
ＡＴだからこそ足の位置は基本的にブレーキの上のはずなんだが

MTも停車時はブレーキ押すの常識だけど
少しでも傾斜ある道だとブレーキしないと動いちゃうからね
ATと違って上り坂なら後ろにも行っちゃうしATより神経使うよ

【自動車】日産キューブにアニメ「けいおん！」のキャラ塗装 特別仕様車「K-ON!スピリット」限定発売
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/nissin/1285228112/

>>910
実際にやってみたらサイドの引きしろが2ノッチも残ってると
普通に発進しちまった
セルモーターの抵抗とか全くなく、普段クラッチ踏んでる時と殆ど感触変わらなかった
女性とかだとヤバイかもしれん

副変速機4Lに入れればもしかしてと思って試しにやってみたんだが
そんなことしなくても2Hのままで行ってしまった

プレオはサイドブレーキ凍結したなぁ。むりやり走り出すと
そのうち溶けて戻ってきたけど。ワイヤーが固着するから
サイド戻しても、ブレーキ解除できなくなるんだよね。

つか、ジムニーってトルクあるんだなぁ。

>>981
ギア比のおかげかもしれん
うちのは副変速機が2H（高速）でも減速比1.58有るし

サイドブレーキ、伸びてないかな。ワイヤー調製したほうがよいかも
しれないよ。FRで後輪固定でエンストしないのはちょっとないとおもう
なぁ…。

>>981
へえ、そうなんだ。後学のために教えて欲しいのだが、
凍結しやすい状況とかって何かあるのかな？
濡れた路面を走った後に気温が下がった時とか、
結構雪が積もってるのに除雪しないまま無理やり駐車場に止めた時とか
シャーベット状の雪がフェンダー内に付着しちゃったまま駐車したとか・・・。

>>983
この前エンジン載せ替えた時に父ちゃんに調整して貰ったんだがなぁ・・・
いっそワイヤー交換とかか？

え、サイドブレーキなんてごく弱いのが普通じゃないの？
ちょっと傾斜が急だとギア入れておかないと下がってくる。

恥ずかしいことだが、バックギアに入れたままクラッチも踏まずに
エンジンかけてしまったときには、車止め（高さ15cmくらい？）を
乗り越えたさ。（その後フットブレーキ踏んでエンストして止まった。
フットブレーキ踏まなくても少し動き距離が違うだけでエンストした
とは思うが）

ちなみに、サイドブレーキは普通に引いて車検ラインに通る状態。

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最後に笑うのは、この、私、である。

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