【長野】「リニア、Ｃルートで短縮される７分が惜しいという人がいるのか？Ｂルートなら八ケ岳や南アルプスが眺められる」-諏訪市長

迂回したら「リニア」じゃねえだろ

>>933
需要と呼べるほど一日に何千人もセイコーエプソンに来るのか？ｗ

というかリニア開発からどんだけ時間経ってんだよ。日本遅い遅すぎる

>>941
そんな必死に草生やしたレスしまくらなくても、
君の想いはみんなにウザイ程伝わってると思うよｗｗｗｗｗｗ

どうしてこんな事がいえるのか。

長野、黙っとけよ。

ＪＲは自力でやるんだぜ。
金ださねえくせに。

ってか、かね出されてもヤだよ。

そんなのいいから！

>>100
そんなところにリニアは必要ない

一般人「どう考えても７分は惜しい。山なんぞ見たくはない」

結局この市長のいうことは、単なる願望なんだよな
全然他人を説得させる気がない

ところで一昨日くらいにニュースで「決定」とか言っていたと思うんだけど・・・
実際には決定していないの？

長野だけで勝手にやれよ景色とかはさ

日本のスイスである諏訪を素通りでは大きな損失だ。

たらればになってしまうけども
７分違うと、現地の乗り継ぎ回数が多ければ多いほど差が拡がるよな

Bルートになっても別に駅作ったりするわけじゃないんだろ？

>>テレビ電話とか中継とかどういうビジネスイメージだと思うけど、
問題はリニアがどうなのかであり、
リニアの経営を傾けるほど今後ビジネスユーザが激減するかどうかなんだよ。
そこをちゃんと考えてくれないか。
リニアのユーザが今後もビジネス客であり続けるのかどうか？ ということ。

諏訪市がお金を出されてはいかがか

>>961
コイツが駄々こねてるだけ
何も変わらない

長野も話題が出るたびに俺の出身県のマットみたいに
これからリニアＢルートうぜえ、土人視ねと言われるんだろうな

この先どうせ人口も減っていくし国力も衰える一方なのにリニアとか必要なの？
誰がその金負担するんだよ。いらんものだろもともと。

単に７分というワケじゃなく１日の運転本数にも影響してくるんじゃないか。

これ停車時間無視だし、加減速の馬鹿みたいな電力量のことも無視してるのな

眺望を楽しみたければ素直に中央本線か飯田線に乗るよ・・・

Ｂルートで、駅をいっさい作らないならいい

その7分で商談がなんちゃら
てか証券とか金融とか1分が惜しいっての

>>951
長野の地方税だけで造れ

諏訪まで別路線で着工すればいいんじゃね？
費用は全額長野県民持ちで。

>>969
あれは裁判で人喰いマットが存在すること認めちまったしなぁ

新幹線やリニアじゃ走って間の景色なんてろくに見られないし
7分程度じゃどっちでもいいやになる人が大半だろうな

>>968
なんだ、やっぱりそうか。時間がたてばどんどん、技術も進歩するんだし不利になっていくと思うんだけど

山見せたかったら勝手に乗車時間７分のトロッコ列車でも作ればいいじゃない

リニア飯田駅じゃだめなんか？同じ県内じゃねえか、喜んでやれよ。

ルート変更による建設費用は諏訪が全部出すんだよね？

>>965
元々この乞食どもの要求は

Bルートにして県内に最低3つは駅作れ
建設費はもちろんすべてJR持ちで

だぞｗ

本当か？防音壁で空しか見えないなんてことは、将来的にもないと

>>886

>>960
単なる市民(土建屋？)に対するアピールだろ。
本気ではおもってないんでは？

>>966
じゃあどういう根拠で観光客の数がリニアの運行をまかなえる数
になると思ってるの？
ましてやBルートで

いい加減、土地転がして金儲けを目論んでる屑は黙れよ。
その７分の為に、なんで何百億も余分に掛けなきゃいけないんだよ。

長野県迂回ルートがいいと思うんだ

◇ＪＲ東海が試算した候補３ルートのデータ比較
　Ａルート（木曽谷ルート）＝路線延長４８６キロ、所要時間７３分、建設費９兆５７００億円
　Ｂルート（伊那谷ルート）＝４９８キロ、７４分、９兆６８００億円
　Ｃルート（南アルプスルート）＝４３８キロ、６７分、９兆３００億円
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101019-00000101-mailo-l20


どれが一番良いかはサルでも分かるｗ

>>966
＞リニアのユーザが今後もビジネス客であり続けるのかどうか？

諏訪なんて人口何人なんだよ？
どんだけ観光客が来てるんだよ？
鼻くそみたいにちっぽけだろうよ。

>>916
>諏訪地域における単線区間の解消は、中央東線の高速化のみならず、地域における利用者の利便性の向上、ＪＲ東日本における運営効率の向上等、全てにおいてプラス方向に作用するものと思われます。
>特に高速化に関しては、利用者の増加等に伴い、沿線地域に対しても相当の経済効果をもたらすとともに、鉄道会社においても利益増を見込むことができます。
>
>本来、鉄道の整備等は鉄道会社で行うべき業務でありますが、諏訪地域の単線区間解消に係る費用対効果を考えた場合、ＪＲ東日本がその投資額に見合うだけの利益を上げることができるかは微妙であります。
>国や地方自治体も、確実に利益が上回ると断言できない事業に対しては、私企業であるＪＲ東日本にその業務をすべて負わせることはできません。
>
>そこで考えられるのが「上下分離・分割方式」、いわゆる受益者負担という考え方です。
>全国の事例を見ますと、自治体等の出資により鉄道の高速化事業を行った経過もありますので、単線区間の問題を諏訪地域だけの課題として捉えるのではなく、
>沿線地域あるいは長野県の問題として捉え、ＪＲ東日本との協議に基づいて地方自治体等も応分の負担を行っていくことを検討していく必要があるのではないでしょうか。
>
>鉄道は公共交通機関でありますが、ＪＲ東日本は私企業であるため、行政的な圧力や地元の一方的な要求だけを押し付けるだけでは、高速化や利便性の向上は図れないと考えられます。
>ＪＲ東日本に大きな負担を負わせることなく、中央東線の高速化をはじめとする沿線地域の利便性向上を図るためには、まず、ＪＲ東日本と良好な関係を築き、連携・協力していくことが必要です。

中央東線超高速化実現期成同盟会編「中央東線の高速化に関する研究書」より

要は「諏訪の連中は自腹を一切切ろうとせずタカろうとしかしないから、JR東日本と険悪な関係になっちゃった」そうな

>（Ｂルートは）八ケ岳や南アルプスが眺められる
これは凄いプレゼンスになるに違いない。だから長野や諏訪市は先ず金を出して
長野県営リニア・諏訪市営リニアをBルートで造り、高い接続料を徴収して
JR東海リニアに相互接続させてやればよい。
東海側が接続させて下さいと頭を下げにくるかどうかは別の問題だけど。

だから最低限、長野が工事や運用時に負担増になる
差額費用を全額全て負担すると明言しろ話しはそれからだ
その覚悟も無いんなら、長野のタカリ行為は単なる乞食と同類だ

>>985
それはさすがにない
騒音は自動車に比べても20％ほどだよ

タイムイズマネー

>>966
だからあり続けるってば。
あり続けない根拠が全く無いし。

今でも削れる時間は十分削ってるんだよ。
だから今以上ビジネスユーザーが激減する事はまず無い。
わかった？

まだ駄々こねてるの？見苦しいよ。

500キロも出てるのに、展望なんか関係ないだろ。

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