【兵庫】新型ディーゼル車「キハ１８９系」を一般公開　鉄道ファン２千人が詰め掛ける　ＪＲ西日本・特急「はまかぜ」

>新型列車はエンジン音が静かで、排ガス中の有害物質が減少。最高時速も１０キロアップし１３０キロになったが

燃費が良くなってないように読めるが、そんな事があるのか・・・

>>154
同じ運賃払っているのに、
お下がりのお下がりは残念だよな。
だけど乗り心地はそんなにかわらんだろ。
ｊｒ東の最新鋭の電車が必ずしも乗り心地がいいとはかぎらんだろ。
103系は115系、キハ47は案外快適やで〜

最後の一桁が9だから横軽対応なの？

山陽電鉄みたいなデザインやな

>>160
109系も209系も横軽対応でしたもんね。

何人か轢かれればいいのに

>>154>>156>>159
下関から広島あたりまでの普通列車乗り継いでたら
揺れが酷くて、酔った

列車より、ぐにゃぐにゃ曲がる線路のせいかな？

特急ならガスタービン車でもいいのに(´･ω･｀)

この間やってたのはこれだったのか
地下鉄海岸線の駅に入る階段前にやたらと鉄オタがいて
普通に電車が好きっていう子供を連れた家族連れがビクビクしてた

なんで鉄オタっておっさんも多いんだろうな

となると、いよいよキハ３９１の登場だな。

色なんてなんでも良い
のってる分には関係ない

>>154
なにげに岡山が近代化してきてるね。
久しぶりに宇野線に乗ったら、先代のマリンナイナーが走ってて驚いた。

jr内の各支社で独立採算でやっているんだろうか。
広島支社って新車の導入では米子支社に負けてない？

うーん
新しくなるのはいいんだが、やっぱり播但線沿線に住んでた身からすると
寂しく思える部分もあるなあ

はまかぜは福知山支社の列車だろうけど、
米子支社を走っているキハ126やキハ189系は21世紀に入ってからの新車でしょ。
広島支社の在来線で21世紀に入ってからの新車って走っているのかな？

訂正 >>172
キハ189系→キハ187

すまん、旧日本軍の戦車かと思った・・・

むしろ国鉄の遺産が120�`で爆走できることに改めて驚きなんだが。

スバルのターボ付きだぜｗ→181系

>>175
国鉄時代の特急車は、最高速度130km/hでの設計になっとるよ。
まあ電車での話だけどね。
ディーゼルは殆どが95km/hだったけど、こいつはターボ搭載で
120km/h運転を実用化した高性能な男前さん。

>>177

うむ。屋根のインタークーラーといい、水平対向12気筒ディーゼルといい、ロマンの塊のような車両だよなｗ

>>86
キクハだとエンジンなしになるぞ

>>118
意味のわからんボケだな。

>>150
キハ181なんて、合理化の象徴みたいなデザインだと酷評されてたがな。キハ80系と比べて

>>180
協調運転とか空気バネのパンクとかしらないオッサンなんでしょ。

>>181
キハ80って初期のボンネット型のやつのことを言っているのか？
ワンコみたいで愛嬌はあるけど、垢抜けてないな。

>>178
インタークーラーは付いとらん。
屋根のはラジエーターや。

高性能なんだろうけどカラーリングがどうもなぁ…
何か偽ウルトラマンチックに見えて仕方ない。特に赤の配列とかさ

国鉄風のリボンにすれば全て解決。
目元まではここまでトレースできたんだから
あと一歩頑張れよ。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan159094.jpg

キハ189系2編成の計６両が甲種輸送！EF510-11が牽引したとこ見ると似合ってるけどなぁ。

気持ちとしては電化してくれなんだけどな、仕方ないんだろうな


ちなみに三宮からスーパーはくとで鳥取に行くと
途中でＪＲから第三セクターに切り替わり、運転士と車掌が乗り換えてくるんだね、ビックリした
ＪＲの無愛想邪魔臭そうな車掌からキビキビした感じのよい検札になって
同じ列車も運行に携わるヒトでこんなに乗り心地変わるんだなと実感
駅の改札の雰囲気もまったく違うし

新型車両と同時に人材もリニューアルしてほしいもんだわＪＲ

>>27
山陽850系と京王5000系

>>1
・・・神鉄カラーの東海313系？

>>188
最近のJRじゃ車内検札はバイトがやってるんだぞ。
普通にフリーペーパーに求人が出てる。

>>191
四国以外も??

>>166
元々オッサンの趣味だってば。

>>192
とりあえず西日本は求人出してるぞ。
北近畿あたりはバイトだろうな。

電化しろよ

>>191
マジかーｗ

でも胸に「車掌」のバッジあったし40過ぎてるおっちゃんだったよ、ＪＲ
他線では女性の検札をよく見かるけど、あれはコンパニオンて言うか派遣だろうね

>>12
いえ特急です。

車掌まで非正規化か。
東のグリーンカーアテンダントやら、九のつばめレディから
人件費をケチる着想を得たのかな。
こんなことばかりしていたら、
どんどん正社員で働ける場所が少なくなっていくだろ。

何か山陽電鉄とか北海道の電車と併結するのとかと似てるね。
でも鉄道ハァンとしては非貫通が理想。
貫通でも１５３系みたいな低運転台だともっと萌えるのに。

jr東ではグリーンスタッフってのがあるんだな。
東労組は反対せんかったのかね。なんだかなあ。

>>196
JR西日本の特急「北近畿」とかは、株式会社ジェイアール西日本メンテックの社員が担当してるし、
大阪駅などの業務も、ここが請け負ってる。帽子のマークや名札が違うので見分けが付く。

>>12
>>197

ジワジワ来たw

>>188
播但線末端の、寺前-和田山に狭小トンネルがあるからねえ
それに、仮に電化されても、路盤の関係で95km/h区間が多いから大してスピードアップにならないという

>>194
これも時代の流れか・・

まぁ、とある大手私鉄は検札業務どころか、車掌もパートのおねーさんだから。
そろそろ、運転士も時給になるんじゃないの。
「ATC、ATO搭載なので、運転も簡単です。日払い可」

電車、気動車の運転なんて車より簡単そうだけどな
ハンドル捌きいらんし

免許取るのが異常に難しいって言うが、免許だけだろ？

a