【新潟】北陸新幹線負担金、暫定協定で合意　新潟県と鉄道機構

新潟県の泉田裕彦知事は１２日、北陸新幹線長野―金沢間の建設主体である鉄道建設・運輸施設整備支援機構の
石川裕己理事長と県庁で会談し、２０１０年度の負担金を支払うための暫定的な協定を締結することで合意した。
新潟県の負担金は１６３億円。最終的な負担額を含め、国側と協議を続けた上で、年内にも締結する見通しだ。

会談後、泉田知事は「協定がなければ負担金を払う根拠がない」と記者団に締結理由を説明。引き続き工事内容などの
情報開示を求めていく考えも強調した。石川理事長は「負担協定はあってもいい。問題解決に向け前進できると期待
している」と述べた。

県は２００９年１１月、当時の前原誠司国土交通相が駅舎工事などの説明が不十分なのに事業認可したとして、
支払いルールを定めた協定の破棄と、０９年度分負担金の支払い拒否を同機構に通告した。

同年末、泉田知事は前原国交相との会談で「信頼回復できた」と、支払いに応じたが、その後、１０年度以降の
支払いには新たな協定締結が必要と主張していた。

2010/10/12 19:11 【共同通信】

ソース：　４７NEWS
http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101201000506.html

※依頼があり立てました。

※僕は依頼してません

以上、アホの泉田がお騒がせしますた

ほんと新潟の恥・疫病神だわ

上越と糸魚川なんて新潟県のはずれもいいとこ
北陸新幹線開業の暁には上越新幹線の旅客が減るし
新潟県が払いたくないという理由はわかるな
しかし新潟県は早くに上越新幹線を造ってもらっているから先に儲けていることを考慮すると
支払いに応じなければならない

上越や糸魚川は現状どおり新潟県に属してるのが良いのか？

上越新幹線自体がいらない子

北陸新幹線だからな！間違えるなよ長野民！

北陸なんて新幹線いらないだろｗ
利用価値なし、中止しろ

雷鳥とはくたかどうなってまうん？

>>5
今年の2月頃、糸魚川市議が長野県に編入したいと言い出して、
ちょっとした騒ぎになった
2ちゃんにもスレが立って、
すぐ落ちるかと思ったら、あっという間に1000に到達した記憶がある

>>8
低能
いるだろjk

結局新潟がごねてる「上越全停」は実現するの？
原因は全てそこでしょ。

上越なんて通過していいけど。

上越より糸魚川の方が金払ってんだけど
おまけに煉瓦車庫はあっさり解体
でも田圃の真ん中走ろうが上越優先なんだと
泉田は新潟県内相手ですら二枚舌
上越新幹線の駅が近くにある場所に住んでるが、
北陸新幹線の件での県の先見性のなさには
あきれ果ててるわ

県の先見？これは国の事業です
長岡から関西に繋げなければ新潟県にとっては無駄だけ
沿線ってだけで負担する以上、あらゆる交渉は仕方がない

ほくほく線もったいない

>>10
長野だけはやめとけって

>>15
税金の無駄遣いなだけの交渉と他県からの失笑をね

金の支払いの引き延ばしを計れば新潟に有利な条件が提示されるとでも
思ってるんかね？
国やＪＲはそんなに甘くない。
ケツまくる覚悟も泉田にはない。
事務屋に投げて逃げる伏線張り始めてるよ、泉田は

JR東日本｢新潟県のお陰で首都圏の電車が動きます。｣

最近、東京電力と同じようなCMをJR東日本は放送している。

264: 2010/10/05 23:03:49 38tZe6wt
全国の皆さんお願いします！助けてください！

新潟市が､万代小学校跡地(約1万5000平方メートル)を中国総領事館に売却しようとしています｡
さらに近辺の商店街と結託して中華街を誘致しようとしています｡
中国側も戦略的に一緒になって計画を進めています｡

｢市長への手紙｣
(p)http://www.city.niigata.jp/tegami/mail1.html

国際課が担当
(p)http://www.city.niigata.jp/info/kokusai/

新潟市
(p)http://www.city.niigata.jp/

中国総領事館の移転計画 住民から反対意見や慎重論　新潟市は前向き
http://www.youtube.com/watch?v=35Al4rQHH6o&feature=related

近所の商店街が衰退しつつあります｡
商店街は自分たちの生き残りをかけて誘致活動しています｡
新潟市は決定済みの既定路線を､付近の住民(一部役員のみ｡
一般市民は参加不可)だけに説明会を開いて､進めようとしています｡
抗議の電話をかけると｢反対の声は上がっていない｣の一点張りだそうです！
このままでは､中国の日本海側拠点にされてしまいます｡
中華街ができればアンダーグラウンドでも中国浸透が進みます｡
調印が近いです｡力を貸して下さい！

>>19
まず商店街を押さえろ
話はそれからだ

案がないなら、とりあえずお前が商店街の借金を払うんだな。

>>10 でも、長野は長野で県内対立激しいし、あまり気持ちのいい県民性じゃないぞ。

大丈夫、成功しないから。 横浜のも安売り中華店に変わってきているらしいよ。

おい泉田

岐阜県時代のウラ金
早く返せよ

>>1

新潟コシヒカリBLが、北海道ゆめぴりかに味で抜かれたからって
必死だな、新潟県知事。

ゆめぴかりなんて知らないわ？

長野通らないで、長岡に繋げたほうがいい気がするけど

角栄の政治力で先にできた上越新幹線。
これはしかし東京への出稼ぎが圧倒的である新潟県の需要の多さでもあった。
つまり日本海側では人口も産業も北陸の方が発展はしているが、北陸は関西圏だから。

よって上越新幹線の枝線化の救済として上越・糸魚川への全停は妥当である。

>>27
上越、糸魚川の規模からしてそれは無い。
全停にしてほしいなら、新潟がそれなりの交通網を整備したりして努力すべき。

上越市も直江津と高田で分かれてるんだよな

角栄って新幹線だけじゃなくて高速道路も原発も引っ張って来たんだよな。
ホント凄い。

北陸に新幹線などいらん
誰が使うんだ？富山の土民？ｗｗｗ

金の無駄、すぐやめろ

フル規格上越新幹線を庄内、秋田へ！

ていうか合意なんかしなくて良い
最後まで粘ればよ
北陸新幹線なんて百害あって一利なしだよ。。。

負担金でトップ会談
北陸新幹線、暫定協定へ
2010年10月13日 09時52分 更新
http://www.j-times.jp/news.php?seq=4022

北陸新幹線の建設負担金の支払い根拠となる協定をめぐり県と鉄道・運輸機構が対立している問題で、泉田裕彦知事と機構の石川裕己理事長が十二日、県庁で会談し、暫定の協定を結ぶ方向で協議を進めていくことになった。　

協定をめぐっては、県が昨年十一月、国による駅舎など新規工事の認可（その２認可）に反発し破棄を通告。今年二月以降、新たな協定を結ぶよう要請してきた。

しかし機構は、一方的に破棄できるものでないとして応じず、県から七月に打診されたその２認可の無効を前提とした暫定の協定案にも応じていなかった。

県はその２認可について、意見聴取手続きに問題があり、上越駅（仮称）の高速通過を可能とする設計が含まれているとしている。

この日のトップ会談により、できるだけ早い時期に暫定の協定を結ぶ方向で一致したものの、その２認可に対する立場の違いは依然鮮明に。

非公開による約一時間の会談後、泉田知事は記者団に「無効なものは支払えない」として、暫定の協定で支払う部分はあくまでその２以外との考えを表明。
これに対し、石川理事長は「有効だと思っている」とし、認可に基づき工事を行っていく考えを強調した。

本県の建設負担金は千四百億―千六百億円余りとされており、昨年度末までで九百四十一億円を支払っている。
ただ百五十億円を予算計上している今年度分については協定がないとして、現在のところ支払っていない。

>>31
>>33
東海道新幹線建設前にも東海道新幹線なんて無駄だと反対するやつがいたらしいよ

金沢止まりの新幹線にそんなに需要が有るとは思えないんだけど

>>36
新潟も金沢も変わらんだろ

上越地方って一番近い県庁が長野県庁で、次が富山県庁なんだよな
自分の県の県庁は長野富山に次ぐ三番目の距離にあり、
新潟県でありながら新潟県ではないような地域である
北陸新幹線開業で更に下越中越からの距離感が増すね

在来線で十分じゃねぇの。
盆と正月以外は空気を運んでいるようじゃ、無駄使いもいいとこだろ。
急ぐのなら飛行機を使えよ、富山、石川。

金沢に住んでいる人からしてみたら、空港まで行く移動時間を考えると
東京まで飛行機でいくという選択肢はありえない。

まあ、ここまで出来てるからな
無駄遣いもなにも止まらんでしょ、これは

上越駅予定地は広いし、広大な無料駐車場が確保しうる至便の地。
しかも上越高田インターチェンジ至近。
もともと、上越地方ではいい大人が列車で移動ということは無いし、車から降りて即新幹線へというのは金沢や富山にもない武器になる。
こういう地の利を生かして、上越市内フィーダーバスとか走らせて、駅の活性化を図ればよろしい。


最初から全停とか言ってても、上越の今の規模じゃ無理に決まっている。
上越新幹線で散々美味い汁を吸ってきたのだし、少しは他の県のことも考えなければならない。
国のせいで2014年の開業が遅れると言ってるのは泉田知事だけだし、他県は勿論、自県のメディアにすら呆れられている。

>>38
新潟県民じゃないから事情は知らないけど、なんで新潟市方向に引かなかったんだろね

長岡〜脇野田間の信越線を増強するとか取引すればいいのに

全体の本数を増やして、各停だけの駅にも十分な便数が確保できれば、だいぶ不満も収まるんだろうけどな。
現実的には毎時2本程度だろうし、速達便が停まらないと毎時1本になってしまう。
東北新幹線でもかなりの駅がそうなのだが、せっかくのフル規格新幹線の駅が毎時1本じゃあ、さすがに勿体ないな。

>>18
その水泥棒層化束のＣＭ・ポスターには
謝罪の一言すらない件について
普通の会社だったらあれだけの不祥事、とっくにお取り潰しなんだけどね。
マスゴミは文春・現代の件で癒着してるからＪＲを叩こうとしない。
>>43
新潟県としては県内或いは他県との移動・接触を
考慮すれば羽越新幹線（糸魚川〜長岡ー新潟〜青森）
の建設を推進するのが本来のスジ

それが出来ないのが新潟クオリティであり泉田君の程度

さすがに泉田も羽越新幹線まで求めるような本物のキチガイにはなれなかったんでしょ。

新潟−青森は置いといて、上越−新潟は希望してもよかった気が
目と鼻の先だし

そもそも上越新幹線を造らずに
この2つの新幹線は上越で富山金沢方面と長岡新潟方面に分岐させればよかった。

そうすれば大阪までも早くできてたし、新潟−大阪も新たに造る必要はない。

現時点でも上越新幹線の高崎〜長岡間は必要ないわけだし。