【社会】日航、操縦士を自社養成した米の訓練所閉鎖へ　経費節減

経営再建中の日本航空が、パイロットを養成してきた当地のナパ運航乗員訓練所を閉鎖する。
経営合理化の一環で、年約２５億円の経費節減を見込む。
訓練所は同社が１９７１年に日本の航空会社で初めてパイロットの養成を始めた施設で、約２２００人の訓練生が卒業した。

日航は経営破綻（はたん）後の今春にパイロット候補として入社した訓練生に、地上職への配置転換か早期退職を求めており、
訓練所の閉鎖で日航は自社での養成を事実上断念したことになる。

日航によると、訓練は８月１２日に終わり、訓練生や駐在員の大半はすでに帰国した。
日航は操縦士の削減にも着手しており、「多額の固定費がかかる訓練所を維持し続けることは経済合理性に乏しいとの結論に至った」
と説明している。当面、航空大学校の卒業生を含めてパイロット採用の予定はない。

ナパは年間を通じて気候が安定し、訓練に適している。
訓練所では７月現在で約７万平方メートルの施設と訓練用の小型機３３機を所有している。日本の航空会社では、
全日空が９１年から米国の訓練所で自社養成を開始。日航系のジャルエクスプレスも豪州で養成していたが、現在は中断している。

■開設から３９年、２２００人が巣立つ

日航ナパ運航乗員訓練所の森田進治さん（５８）は、最後の所長になった。
入社から３５年間で３度、ここで訓練に携わった。経営破綻した会社の浮沈に複雑な思いを抱えながら、
訓練所の閉鎖とともにパイロット人生にも区切りをつけようとしている。

８日午後、周辺にワイナリーやブドウ畑が広がる米カリフォルニア州北部のナパ郡空港。
森田さんとマネジャーの白井一弘さん（５０）、渡辺慎太郎さん（４９）が淡々と閉鎖の準備を進めていた。

全文はソースで
【ナパ（米カリフォルニア州）＝永田工】
アサヒ・コム
http://www.asahi.com/national/update/1011/TKY201010110060.html

シミュレーターはオク行き?

誇りすら売るのか・・・

役立たずの労組社員はリストラしても、これは残すべきだろ。
次世代を育てなければ企業に将来は無い。
つくづく今の経営陣は無能だな。即刻分限解雇すべき。

人を育てることを止めた会社はもうダメポ

破産すればよかったのに

馬鹿だな。働かないパイロットを片っ端から切れば良い話なのに。

これからは、自衛隊の再就職先としてパイロットとってやれよ

>>7
何働かないパイロットって？

　訓練所を航空自衛隊に移管し、戦闘機のパイロットを養成して欲しい。

ま、航空大学校や民間でいいな

まあ、訓練ぐらい自分でかねだしてやれってことだ。
ANAのパイロットは平均2000万ごえだし、十分すぎるくらい元取れるだろ。

あーあ。
もし奇跡的に会社が再建したとしても、10年20年後に自前のパイロットは０か。
そんなんじゃどうせ潰れるか、政府がＡＮＡに半強制的に押しつけるんだろうなー。

>>11
だな。
自己満足以外の何ものでもない。
不経済。

ＪＡＬは事実上倒産したのだが・・・

パイロットなんているの？

ナパが閉鎖されるといよいよ日航の破綻が現実味を帯びるな・・
39年か・・
今まで当たり前に感じていたこともしょせん「いい時代」な
だけだったんだな・・・

特攻隊員として

ようやく、御巣鷹山の祟り発動だな。

ＪＡＬは良かった時に全社がおおへい過ぎて、味方が居無いから
当然の結果と思う。特に中東紛争の時の態度。
ＡＮＡが良いわけではない。まるで盗賊みたいな社風がある。
ＰＩＬＯＴと野球の親善試合をしたが、少しのミスで全員引き上げていった。
たかが草野球だよ、そんな態度は異常だろ。

ようやく戦略的な経営にカジ取りしたか

もうだめかもわからんね




２５年後のＪＡＬのことでした

JALが再生支援じゃなく破産していたら利点になっていたこと。

1.御巣鷹との決別
2.企業年金を払わなくすむ
3.
・
・
・

倒産時に全員を解雇して契約社員で雇用すれば良かったんだよ。
そして徐々に社員の首を切って、外部委託に転換して行けば、か
なり早く立ち直るだろうに。

たいして客が搭乗しない路線に無理に就航させた結果
国がついてると大変だね

モーゼス・レークの事かと思ったら、こちらは既に撤退済だった。
http://wind.ap.teacup.com/aviationbusiness/99.html

http://www.asahi.com/travel/news/TKY201010110060.html
>７１年以来、ナパでの訓練の総時間は６２万１０９３時間５２分。この間、人身事故は一件もなかった。

これは素直に誇って良いと思う。

もう自衛官引っこ抜くのやめてください＞＜

>>11
航空大学校もJALという卒業生の大口の引き取り先を失ったんでかなり厳しいよ。
一時的には他に引き取ってもらえるかも知らんけど
長期的にはJALが復活せんことにはどーにもならんのではないかなあ？

>>20
kwsk
審判がミスして、やってらんねーよって帰っちゃったってこと？

発展途上国じゃないんだから・・・
運転手の養成に多額の費用を投じる事自体おかしな事。

>>30
＞ 発展途上国じゃないんだから・・・
＞ 運転手の養成に多額の費用を投じる事自体おかしな事。


飛行機の訓練はカネがかかるのは世界共通
適当な訓練所で、自費で適当な訓練しか受けられなかった奴は
基礎の部分で間違っている場合も多く、後から叩きこんでも
修正が効かない場合も多い


まあ、ただの運転手とか言ってる無知には関係ないか

ここは役員報酬切っても護りきらにゃあならんのではないか(´･ω･`)？

自社訓練は止めて航空自衛官から
補充すればいいだろう。

外国人パイロットなら、安く雇えるんだからJALはそっちに切り替えればよろし。
別に日本人のほうが操縦が上手い訳じゃないんだし。

>>34

どっかの航空会社で外人運航クルーと日本人客室乗務員のコミュニケーションが
取れなくて安全運航上問題があるとか騒いでたよ

>>35
外国人とコミニュケーションのとれない客室乗務員って・・・・・w
そりゃ、道路標識が読めないドライバーと同じだろう、首にすればよろし

>>34
外人と言ってもﾋﾟﾝからｷﾘまでいてな、

安い外人はそれなり
優秀な外人は当然より待遇の良い会社に流れて行く


当たり前なことだが

>>37
だから、給与の平均支給額として殿様日本人機長と、お雇い外国人のどちらが安くつくのかということな

こんな内情の航空会社を利用したがるやつはいない。

会社自体閉鎖すればだいぶ経費が浮くだろ

もはや完全に畳みに入ってるなこれは

>>19
ボーイングの修理ミス、もしくは設計そのものの欠陥と言われているので、
JALじゃなくてボーイングが報いを受けるべきでしょう。

責任の割合はB8:J2だったのに、何故かいつもテレビでは日航の話題になるんだよな
まぁ、海外じゃ遺族が成人だったら保証はないんだよな。この辺にキーがあるんだろうな

>>12
オッケーわかった。
金持ち以外パイロットはムリってことだね。

>>37
外人の若干ピンのほうを若干良い待遇で引き抜けばよろし。
一から養成費用をかける必要はなかったんだ。
今までが壮大な放漫経営だった。

>>35
あの会社は国交省の天下りを断固拒否し続けて
国交省からいじめられてるのかな
安全審査と称してガチで抜き打ち検査されて
なまりの激しい外人パイロットとアテンダントの姉ちゃん捕まえて
「ほら、とっとと話してみろやｗ」みたいな感じで禅問答みたいのやらされて
「おまえら意思疎通できてないじゃん（ｷﾘｯ」みたいな事をされたんだろ？ｗ

外泊証明書にサインして消えちゃった訓練生もいるんだろうなあ。

流石にデカイ企業だからデスブログの影響もゆっくりなんだな

運賃の大半がOBの年金と役員手当じゃないの

>>1
人材が唯一の資源であり資産である国で、人材育成の投資を止めたら終わりだろ。

>>45
機種転換だの日本で飛ばさせるための訓練が終わった頃に引き抜き返されるんだよ
訓練にかけてやった費用がまるっきり飛ぶ

大麻スチュワーデスみたいな婆をどうにかしろよ

>>29 そ。

近いうちに御巣鷹山クラスの大きな航空機事故が起こりそうな気がするわ

ナパ　バレーとかなら聞くが

まさにその辺だろう。

>>1
＞周辺にワイナリーやブドウ畑が広がる米カリフォルニア州北部のナパ郡空港。

税金で何やってたんだよ、こいつら

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20101014000000000014.htm

静岡の負け

櫻庭さんが墓の中で泣いているなあ。

おまえら、なぜ自社での養成にこだわるんだ？

航空大学校があるだろ。あそこじゃだめなのか？

そうはいっても
層が薄くなりそうだな