【企業】日航、強制解雇も　希望退職、目標以下なら

日本航空が、今後の希望退職者が一定数に達しなければ、強制的に職員の解雇に踏み切る「整理解雇」を
検討していることが２７日、明らかになった。


８月末に裁判所へ提出した更生計画案では、今年度中に約１万６０００人を削減する予定だ。
しかし、これまでに募集に応じた希望退職者は、予定数を大幅に下回っており、整理解雇の検討が必要と判断した。

ただ、労働組合の反発は必至で、調整が難航する可能性もある。
日航は２７日、労働組合側に整理解雇の意向を伝えた。

関係者によると、２４日で締め切った希望退職の第１次募集では、客室乗務員の場合、約５７０人の目標に対して
応募は２００人に満たなかった模様だ。

その他の職種でも目標を下回るケースが目立ち、１０月１日から始める第２次募集でも、目標到達は厳しいとの見方もある。

（2010年9月28日03時02分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100928-OYT1T00100.htm
関連スレ
【経済】】「甘え」「おごり」からの決別…日航再生の現場
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1285412024/

どうぞ　どうぞ

ﾔﾀﾞ

「中国人」は正当な解雇理由ですｗ

日航終了

とりあえずババア消えろｗｗｗ

かの悪名高き日航労組はこうなることが目的だったんでしょう？

これからは日本語で話して頂いて結構ですから
↓

JALの大半が野党支持母体のカルト宗教狂信者だと週刊誌にあったがドブに捨てられたような税金は返って来るの？

小１４

労働組合がクソ→高い賃金を要求→お客さまにしわ寄せ（運賃・サービス）
→客離れ→業績悪化→リストラ

自業自得なんでｗｗｗ

まず退職金と企業年金を廃止すべき

そしたら退職希望者も増える

>>6
ＣＡについては、年齢という正当な解雇理由があるな
もちろん、客の好みとかそういう下種な理由ではなく
結構ハードで足腰を痛めるので、一定の年齢になったら、
彼女達のために辞めさせてあげるのが慈悲だからな

労組だらけのｻﾞﾙ、半端な再建案に多額の税金投入
ここでも前原の罪

>>11
いや、小さな事故頻発させたじゃない。
あれわざとでしょうよ

仮に解雇しても裁判起こされたらあっさりと解雇取り消しが裁判所から認められて終わり
日航みたいな経営状態でも裁判所は企業努力でなんとかなると言って認めないからな

本気で一回倒産して年金、退職金をチャラにして新会社を設立した上で人員を厳選して再雇用して再建した方がマシだと思う。

まず責任を取って組合員から辞めて貰うのが筋ですな。
特に幹部級から辞めなさい。

日本って実は裁判所のお花畑どもが癌なんだよな

中途半端なことしないで、社員は紙様です、とかてきとうにほざいて散れよ

ひでぇ腐れ企業だぜ。

＞ただ、労働組合の反発は必至で、調整が難航する可能性もある。

こいつら倒産したことまだ理解してないの？

>>17
それやっても労働者側が自分らを解雇する為に行った倒産だとゴネれば何故か裁判所はそれを信じて
倒産した会社と新会社を同一の会社とみなして再雇用を命じる判決を出してしまうのが現状
まぁこれは去年JRの解雇無効訴訟が棄却されているから少しは状況が変わっているけど
ただそれでも日本の解雇に対する労働者の保護は異常レベル

本気で倒産させるべき

すげーな。国民総貧乏人化計画が順調に進みすぎｗｗｗｗｗｗ

強制解雇って・・首の事だろ
首にしろ。
首に成ると・・退職金出無いからねＷ

ここは現実理解していないのにも困ったものだ
過去の栄華を夢見てるのかーー　存続には社員より給与２割は国に返還
全日空に払い下げて別会社にすれば＞＞＞外資が金払ってくれるよ

>>23
あまり嘘を垂れ流すのは良くないぞ。
日航は去年11月に事業再生ADR手続を申請した後、今年11月に会社更生法の適用を申請してる。
産業再生法ですらないんだよ。

つまり債権回収が優先されるし、企業存続でうまくいかなければ会社整理手続きに入るだけ。
要するに事業・資産の切り売りね。
既に倒産してることをちゃんと理解しようね。

そもそも日航って債務超過での倒産だよね？雇用維持とか言ってるレベルじゃないんだよ。

最近、｢沈まぬ太陽｣みたから、日航の複雑怪奇なしくみは大変なんだろなって思う
まぁ現場でやってる人は、ほとんどの人が日々一生懸命働いているんだろうが

>>28
＞今年11月に会社更生法の適用を申請してる
今年1月ですたorz

こいつら、まだこんなこと言ってる

http://blog.goo.ne.jp/jfca/d/20100916

これも読んでみて、全くあきれた婆たちだわ

http://blog.goo.ne.jp/jfca/d/20100729

大したサービスしないくせにスッチー多すぎなんだよ！

幹部連中がやめればいいこと

だが待って欲しい。よくよく考えて見ると

この会社を選んだやつらの過失もかなり大きいのではないだろうか。自業自得？

まだこんな未来のない会社にしがみつくのか。次はきっちり潰せよ。

いっそCAは全員派遣化しろ
不要だし

「リストラされたら空の安全を保証しかねる」（組合）

まずJAL潰して企業年金もなくしたらいいよ

JAL年金は一律生保置換、これくらいしないと
企業年金の不安誘発をさせないと、再生の意味ないよ

勘違い過ぎる被害者意識が凄いな

こうなるから潰しとけば良かったんだよ

パイロットが年収１０００万超えるのは当然。必要な知識、技術、精神力、生活行動まで考えればこの収入は当然。
逆に客室乗務員は年収５００万円なら十分。緊急脱出の知識以外はどう見ても地上の接客業と変わらない。
客室乗務員に給料出しすぎると「ザ・アール」のアホ社長みたいにたいした事出来ないのに増長するのだ。

「あたし達、危険な搭乗業務だから高給で当然です。物見遊山の乗客のあなた方とは違うんです！」

>>13
> >>6
> ＣＡについては、年齢という正当な解雇理由があるな
> もちろん、客の好みとかそういう下種な理由ではなく
> 結構ハードで足腰を痛めるので、一定の年齢になったら、
> 彼女達のために辞めさせてあげるのが慈悲だからな

CAは接客業じゃないしね。
事故時いざという時に動けませんとか真っ先に死にましたじゃ困る。

ここでストとかしたら面白いのに

時給300円くらいまで下げればイイじゃん

>>46
いくらお前が時給０円だからって

プライド高いこいつらの解雇など
どうでも良いがまたどさくさに紛れて整理解雇とか
もっともらいしネーミングしてリストラと同じく流行らせようとしてるな

いや、整理解雇って普通の言葉だからwww

まぁ下から切られてオシマイだろうな
機密握ってる奴はせいぜいブチまけろ

>>17
賛成。

どうせ潰れるなら、整備しなくてもいいべ？
みたいな奴がいないとは限らない。

>>50
＞機密握ってる奴はせいぜいブチまけろ

もうなくなってもおかしくない会社がバラされて困るような機密っていったい何だろう？

役員の個人的なスキャンダルとか？

「我々も掃除したんですよ。御巣鷹でね。あぁアレは塵じゃなかったアハハｗｗｗ」

年金は固持するんだろ。バカにしてると思うが、現在の国の施策もこうなんだよな。
資産の６〜７割を持った世代に社会資本を投入して、若年層を干上がらせ、
ボケ老人の延命と引き替えに若夫婦が子供を持てないようにしてる。

かつて働いて給料ガッポガッポ取ってた退職者を太らせるために
何で今働いてる人達を苦しめねばならんのだ？

国民（企業とかありえねーよ）年金全額支給と口封じの交換、とかいった策は取れないものかね
無駄な外野の口封じしないと再生なんて無理だよ

年金も問題と一緒だね。年配者や先輩が既得権を手放すはずない。若手だけ苦労する。

倒産した会社を税金で再生中に組合なんて認めてはだめでしょ・・・

一回全員解雇して給与見直しが普通じゃないの？

もう精算して解散しろ ナショナルフラッグは全日空でいい

>>58
いや、こういう状況だから組合は必要だよ。
一定の給与と労働条件が確保されなければ、必ず大きな事故が起きる。
むしろ、手厚過ぎるＯＢの年金のカットや、天下り役員の徹底排除が必要。
現状ではダイエーの二の舞なので、日航は清算し業務を新会社に移管した方が無難だろう。

歴代のスッチーコスプレイベントする余裕あるならもっとサービスよくしろよ

> 客室乗務員の場合、約５７０人の目標に対して応募は２００人に満たなかった模様だ

転職するといってもろくなところはないだろうから、会社にしがみつくしかないんだろうな

まあ、ＯＢと天下りこそ責任を取るべきだよね
雇用は守るべきだから、グループ会社に分社化して退職再雇用ってのが妥当じゃないか

倒産＝全員クビです

現状恩情で、政府が手助けしてるだけなのに何を血迷ってるの？
ANAが聞いたらアホかと思う話

日本中クビ切られてる奴どれだけいると思ってるの？？？

CAは全員派遣会社出向させろ

売り子なんて時給８００円で充分だ

>>61
必要なのは組合ではなくやる気かと
組合無かったら大事故ってどんだけ無能なの
政府介入してる以上、最低限の労働条件は守られるだろう


最低賃金で3年間耐えたら良い人材だったと見直すかも試練

>>67
お前、組合も無いような航空会社に乗客として乗れるか？
やる気だけで運航や乗客・荷物の安全がカバーできるとでも思ってるのか。
つーか、俺はこんな事態になった日航は怖くてもう使わないが。
とっととＯＢと天下りを排除して清算すべし。

過去に500人以上殺しておいてあの態度って時点で乗る奴の気がしれない。

＞＞１６
倒産しているのでそれは無理。

潰しちゃえよ。

どうしようもない馬鹿会社だな。
解雇を行う前にじわじわと給料を削減して自主的にやめさせろ。

電機系とかだと希望を上回って応募あるのに
他では使えないやつだって自覚してるのかな

つぶれたくせに生ぬるい会社だよな
本気でつぶせ
更生する気はないだろ

スレタイは倒置法にも程があるだろ

６月沖縄に行った時行きは日航帰りはANAだったがスチュワーデスは日航の方は美女揃いだったがANAは残念な感じ、
同じ金額なら日航と思ったわ。

今年度中たって、あと半年じゃねーか？
無理だろ？
みんな生活あるんだし。
たぶん大幅減給で決着。
安くてアホらしくて辞める奴が出てくるまでどうにもならんだろ？

こんな状態だとなんか大きな事故があってもおかしく無いな・・・

>>69
しかも、慰霊金を使い込みしたんだっけ？

ある意味潰しが利かない職種だもんな
自分で航空会社作って、自営でもすれば？

>>61
飛行機を飛ばすのをやめれば事故はなくなるよo(^-^)o
ん？乗客が困る？
ＪＲやウィラーがあるさ。

ジャルカードのマイレージ使って一切乗ってない
不自由も一切なし
こんな会社いらんよ！

なんで給料下げで対応せんのだろうな。

ＣＡは、早く待遇復活することしか考えていないよ。タダ券復活、ボーナス復活、給料復活するまでやめられないらしい。

>>80
しかもすげー高給だったから、そんじょそこらの低賃金な仕事は
プライドが許さないしね

>>83
賃下げだと、優秀な人材が逃げるという諸刃の剣。
もっとも笊は国際基準からしても賃金が高すぎるから
賃下げと首斬りの両方やる必要あるがね。

やるならまず中国人から先にクビにしろよ

一回全員首にして、必要な人員を安い給与で募集すりゃいいじゃん。
一回潰れてるんだから可能だろ?企業年金なんてのも廃止な。

強制解雇よりは極一部の優秀な人間除いて嫌なら辞めてくれて
全然構わないレベルのロートル連中の徹底した賃下げのがいいんでないの？

>>84
馬鹿だよねw
そんなバブル時代再びなんてもうありえないっつーの
元々CAの給料や待遇は異常に良すぎたし

>>89
そういう馬鹿が売れ残って一生独身

>>86

保安要員にそれほどの高度人材は要らないよ。

もともと破格待遇だった時代ですらJALのサービスはいいとはいえなかったしｗ

>>84
年収1.000万以上で自分と親の面倒を見る気概のある男性が現れるまで
居座るつもりなんかな

>>92
これかw

【話題】離婚したJALスッチー（42歳）、婚活したい「相手の年収は最低1000万円はないと 私と両親養って」 ★２
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281600023/

×１で年齢４０↑で無駄にプライドだけ高くて両親まで養えとか最低最悪レベルの物件なのに・・w

国が介入している会社を存続のためには、強制解雇はやむをえないな。
無い袖は振れないわけだから。
居座ることすら許されないようにならなきゃわからないんだろね。

企業の生い立ちから考えても
日の丸が親方だとダメだな
ANA頑張って

>>1
当たり前だろ、会社が一回傾いてんだから。
どんどん首を切れよ。
社会の厳しさを教えてやれよ。
日本は甘いんだよ、欧米なら「2時間後に私物をまとめてオフィスから退去のこと」
で終わりだぜ。

強制倒産じゃないのか

こうなったのもJALの社員の所為だけではあるまい。
マスコミに踊らされて、なさけないぞ。お前ら。

経営の神様って散々盛り上がっといてこれかよ。

クビにするなら高齢者か中年な。若手はやめろよ。

>>58
だよな。倒産してんのになんでいつの間にか組合があるんだよ。
どうせ前の会社から実質的に存続させてんだろ。
あり得ない話。

>>86
元から優秀な人材が居ないから大丈夫ｗ

客室乗務員なんか本質的にただの配膳人だからな。
JAL辞めても同等の給料がもらえる職場なんか無いよ。
高給取りの＜無能＞集団。

だいたい会社潰れてんのにOBの年金が存続するってこと自体おかしい。

従業員の甘ったれ体質は依然として続いてるんだから、完全に解散する以外に
ないと思う。そもそも同じ会社名で再生するってところからそういう意識が出てくるんだろうな。
跡形も無く解散させなきゃこの体質はなくならないだろうね。
社長が替わったくらいじゃ何も変わらない。

>>102
飛行機に乗り続けるのは結構な負担だしリスクも大きい
非常時に逃げられないし

札幌に行く際、ＡＮＡが満席だったので同時刻のＪＡＬを予約し、
機内へ乗り込むと担当のＣＡがババアで、
着陸前にシートを倒したまま爆睡していた俺も悪いのだが、
「シートをお戻しください」と言いながら強制的にシートを
「ドーン！」戻されたときは、流石に殺意が湧いた。

もう二度と乗らない。

こんなとこで働いてる人って億ションとか無理ローン組んでそうだけど
かなり大変なんじゃないか

>>105
だから何？飛行機の方が車より事故少ないんだからリスクは小さいだろ。
非常時も何も事故が起きたら車なら一瞬で死ぬ。飛行機だからっていう言い訳は通用しない。
負担だってバスガイドと変わらない。乗り物に乗り続けるのは同じだからな。

>>42
地上スッチーって、そんな給料やすいんだ

皆　誤解しているようだが CA又はキャビンアテンダントはANAは使用しているがJALは単にアテンダントだぞ

今の時代なら、CAの年収300万でも応募するやつ多いとおもうぞ

いや時給８００円のアルバイトでも十分人は集まるだろう。

jalは再浮上できないだろう？
どうせなら潰せ。

>>108
おまえ馬鹿だな。いったいこの世に何台の車があると思ってんだよ（笑）
それと比べて飛行機の事故が少ないって？
どうせ比べるなら、スペースシャトルの事故と飛行機の事故とどちらが多いか比べろよ。
ほら、やっぱり飛行機の事故は多いじゃないか。
宇宙飛行士は安全な職業か？

>>114
馬鹿なのはオマエだよ。飛行機の方が事故の確率自体低いんだよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85
アメリカの国家運輸安全委員会 (NTSB) の行った調査によると、航空機に乗って
死亡事故に遭遇する確率は0.0009%であるという。アメリカ国内の航空会社だけを
対象とした調査ではさらに低く 0.000034%となる。
アメリカ国内において自動車に乗って死亡事故に遭遇する確率は0.03%なので、
その33分の1以下の確率ということになる。これは8200年間毎日無作為に選んだ
航空機に乗って一度事故に遭うか遭わないかという確率である。これが「航空機は
最も安全な交通手段」という説の根拠となっている。

>>1
> 労働組合の反発は必至

ここって結局、労働組合強すぎて潰れたんだっけ

削られるのは「動ける下」ばかり

'上'が一人辞めれば
下が３人生き残るよ

>>116
JASとの統合あったせいもあるが、組合が８つも９つもあったりしたバカな会社

職場での陰湿な女の戦いを披露してくれー！
あいつやめさせとかないとうちがやめさせられる
いじめちゃえ！みたいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

パイロットやCA、現場地上係員が高給優遇で人数多いとかじゃなくて、フライトに直接関係ない無駄な事務社員が多いってことだろ。
しかも高給優遇。
そういうのを切っていけよ。

>>11で結論出てる。

企業年金もっと切れよ。

あと、労働組合も強制解散で。

目標以下なう

かと思った。

前原が陣頭指揮をとるケースは、すべてのケースでろくな結果にならない。

今回の中国の件しかり、先の見通しが全くできない。
なんで、こんなのが重職についているのだ。

とられた人質の交換交渉することなく、相手に無料で引き渡してる。

ＪＡＬはこいつがこだわった結果、残されてこのざま。
１年前につぶしておけば、巨額に税金が無駄に消費されずに
よかった事なのに。

同等の労働条件の転職先を確保してやれば整理もスムーズに進むでしょ。

一時期はパイロットの生涯年収9億だったらしいからね。
天下り官僚と同じくらいもらってる。

「リストラされたら空の安全を保証しかねる」（組合）
「片桐機長何するんですか止めて下さい」（回収されたボイスレコーダ）
「年金減額立法できるものならして見ろ憲法違反だ」（ＯＢ）
「お見事（パチパチパチ♪）」（不時着水させて乗客を救った副操縦士に、泣き止んだ機長が）
「あたし達、危険な搭乗業務だから高給で当然です。物見遊山の乗客のあなた方とは違うんです！」（キャビンアテンダント）
「我々も掃除したんですよ、御巣鷹で。あぁ、アレはごみじゃ無かったアハハｗｗｗ」（経営陣）

もう会社は潰れたって言うのに、ここの労組は往生極が悪いよな。
倒産とはどのような事なのか、本でも読んで少しは勉強して欲しい。

ＪＡＬがこんなになったのは組合が多かったからじゃなくて
会社が御用組合の養成に必死だったからだそうだ

っていうか、一律給与60%カットすればいいじゃない。

やな奴は辞めるだろ

組合の反発は必至って・・・。
倒産した会社に組合もクソもあらへんで。
馬鹿は死ななきゃ治らんて言うが、この会社は一度死んだのにまったく馬鹿が治らんな。

OBの企業年金停止でいいだろもう
なんでいつもいつもシジババがぬくぬくで現役やら若者が割食うんだよ

>>17でスレスト

>>115
しかし最もドキドキする乗り物であることには違いない

ＪＡＬ社員とかけまして、赤っ恥とときます。

穴があったら入りたい。

>>1
だから解散させればよかったのに。
中途半端なことするからこうなる。

組合？はぁ？
甘ったれるにも程があるな。
容赦なくさっさとクビにしろ。

ＪＡＬの最大労組は
会社にとって大変有利な組合だった

会社の財務を圧迫し続けた機長の年収を1000万以下にするべき。
どうせ、士気が下がり安全運航に支障が出るとほざくだろうが、
外国人パイロットなら1000万以下でも優秀な人材をいくらでも拾える。
安全云々と馬鹿の一つ覚えの御託を並べる日本人機長はさっさと辞めてもらい機長を全員外国人にすればいい。

感情的になってはいけない。
応募者が少ないということは、残った場合の
待遇に満足しているということ。
応募者が増えるようそっちを切り下げればいい。
格安航空との競争に負ければ二次破綻。
そっちが心配。

完全にJALを消滅させて格安航空会社に客を回した方がいい。
新生JALに腐った労組と潰れた会社の企業年金のお荷物が付いてくるとは、
まさか思わなかったよ。
それじゃ何の意味も無いじゃん。そりゃあ銀行が貸し渋るわけだ。

整理でイイお

>労働組合の反発は必至で、調整が難航する可能性もある。

銀行の借金をチャラにして企業体質はそのままなら、これは二時破綻来るね
そもそも日航が赤字を積み重ねていったのは社員が企業に依存してる体質が
原因なんだから本質的に何も変わっていない

>>138
　あのー
　世界的に今パイロット足りないんですよ。
　外国人パイロットのほうが給料高いし(その代わり年金とかない)。
　海外の航空会社のほうが組合が強くて(法律になっているからやぶれない)勤務時間が短いし
他社線含めて協定で乗り放題とかあるし…

　まあ同じように転職してくれればいいけど日本人は海外で働きたがらないから困るんだけどね。

ＪＡＬのパイロットは、ジェット燃料がぶ飲みの古い機材の免許しかもってないんだよね。
つまり即戦力外。むしろ第三国のパイロットでも７８７で飛んでる人にきてもらう方がいいね。
ＪＡＬの中の人に新機材の免許とらせて、実地で使えるまでに時間かかるしね。

そんな事より、ＪＡＬは新機材を購入する予算のめどが全く立ってないのよね・・・・。
新機材かわないと今後、競争力でないし、買う金もリストラ不十分だってことで
融資してもらえてないし、だから、新機材買うために、高齢高給すっちをリストラするのか〜、納得。
パイロットの士気なんてどうでもいいんだよね。

ま、ＪＡＬは近い将来、分割されるよ。
アナと、スカイマークやらスターフライヤーやらのドメスティックのエアラインにそれぞれ。
だって、新規機材調達っていっても、融資してもらってやっと１−２機ぐらいしか買えないでしょ。
だから清算しないなら、分割される運命にあるのよ。

たくさんあった組合って、結局統合されたわけ？

>>143
同時多発テロ以降の相次ぐエアラインの破綻でパイロットは過剰状態。
退職に追い込まれたパイロットの多くは、近年拡大するＬＣＣ（ローコストキャリア）等に転職している。
しかし、ＬＣＣでは日本円で500万円程度の年収の機長もいると聞く。
かつてJALは2008年までパイロット派遣会社ＩＡＳＣＯ（イヤスコ）の外国人パイロットと年収約1000万円で契約し乗務させてていた。
しかし機長組合の反発で廃除されてから外国人パイロットはゼロになっている。
外国人パイロットの年収は日本人パイロットの3分の1という相場は今も変わらない。
JALは倒産を機にＩＡＳＣＯとの契約を再開するなどして人件費の安い外国人パイロットを乗務させるべきなのは言うまでもない。