【経済】21年ぶりに新型水平対向エンジン発表…環境性能重視 - 富士重工業

>>656
なるほど。

水平対向つっても半気筒ずれてるから振動でてるし

>>661
３気筒は４気筒に比べて爆発間隔が広い分
爆発のトルク振動が大きいですからどうですかね・・・
一気筒あたり650ccはちょっと大きすぎるような気もしますし

>>667
つスタリオンのG54B 2.6L

>>614
ドカティはL型だから水平対向じゃないでしょ。
BMWのRシリーズとか、HondaのGL系とか。
ヨタ八というよりパブリカという方がより正しい気がする。

>>654
前輪駆動の軽自動車のパワーユニットとしては
デフで向きを変えるロスを考えたら、
直列３気筒に軍配が上がる。

製造コストは？　同じくらい？
出力は圧倒的に直３　

直列３気筒は、偶力バランサーを装着すれば
ある程度の振動は抑えられる。
ダイハツは前のモデルのブーン（トヨタ　パッソ）から
バランサーの装着を止めたよ。

>>667
ガソリンなら１１００ｃｃくらいまでじゃないの。

軽トラの床下（シート下）にいれるなら
水平対向がいいかもしれんとか思ったりする
エンジン幅が広いのを逆手にとって
側突時の衝撃をエンジンブロックで受けるようにするのさ

>661
> 理論的な振動は合っても低減する技術はあるし将来的には2L位までは
> 直列３気筒がベストの選択になる。

加給によるダウンサイジングを考えると、１気筒あたり４００〜５００ｃｃあたりが効率が良いらしいので、２０００ｃｃなら４気筒にするんじゃね？

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21年間使い回しだったのか
ずーっとｽﾊﾞﾙﾌｧﾝ古いエンジン買わされてたって事か
馬鹿じゃね？

>>675
カローラのエンジンってばベースは30年前だべ。
ランクルは45年は最低経ってる。

>>1
燃費が20kmなら、買ってやるよ。
たまには、骨のあるエコカーにも乗ってみたい。

別に古くないだろ。エンジンなんてちょこちょこ改良の繰り返しで初期とは別物になってるよ。
こんくらいで普通だと思うんだけどな。

ねーおまいら？
俺のレガシィワゴン。ＢＧね。
もう１０年以上乗ってるんだが、高速乗ったり、長時間乗ったりすると、
オイルが焼けた匂いするんだが、これってエンジンから漏れてんのかね？

去年、車検受けたときに「筐体の下がオイルで汚れてたんで掃除しときました」
「でも、どこから漏れてるか分かりません」…なんてディーラーの整備士に言われたんだが、
「エンジンなんじゃねの？」って言った方がよかったかな？

富士重は単独開発だから凄いと思うよ。
マツダの主力エンジンはフォードグループと共同開発したエンジンだし、
三菱がこないだ20数年ぶりに新開発した主力エンジンは
ベンツとヒュンダイと共同開発したエンジン。
日産は10年新エンジン作ってない。

今だにインプレッサに4ＡＴかよ〜古い

インプレッサでAT・・・プッ

AWDは4ATは珍しくないよ。
路面からの入力の逃げ場が無くて、ミッションに
厳しいからね。
牽引用途にも使われるから、タフなミッションに
なりがち。

ATが嫌とか言う奴は公道をレース場だと思っているDQN

なんで水平対抗にこだわるのか理解できません
中卒なんで

メリットもデメリットもある
好みの問題だ

>>685
> なんで水平対抗にこだわるのか理解できません
> 中卒なんで

漢には譲れない物、ってのがあるのさ、坊や。

初代インプのような１／１プラモ感が欲しい

縦置きエンジン縦置きミッションの硬派なフィーリングとかか。
MTで転がすと良く解るけど、スバル車って、実際より大きい
パワフルなエンジン、V6やV8の様なエンジンを操ってる
フィーリングがするよね。

>>685
メーカー的には：普通のエンジンでは商売に生き残れなかった
ユーザー的には：なんとなくよさげ

なんでスバルには売れ筋の自社製コンパクトカーと１BOXミニバンがないんだろう。

DEX、ルクラの売れなさっぷりを見てたら
誰でもスバルにOEM車販売なんか期待してないってわかるのに。

OEMってそのうち買われる様になっていく物では？
日産のオッティって内外装ちょこっと変えただけの
OEM車だけど、本家より売れてるんだろ？

>>684
深砂利の道をＡＴではしるのはめちゃくちゃ怖い

スバルを主に買うユーザーはスバルの技術力に期待して買うので
中身がスバルじゃないなら売れなくて当然
また、普通の人には外見がスバルなので知名度の無さから売れない

まあ一番はディーラーのやる気の無さだけどな

>>694
んー、それはほんとう、スバルは商売が下手だよね。

>>691
ジャスティ作ってたのをECVT共々忘れたのか。

ジャスティはコンパクトカーのシャシーが無かったから
軽自動車の車体をストレッチしたんだって関係者から聞いた。
俺も乗ってたけど、車体の剛性不足で、よじれが凄くて、
ハンドリングがおかしかった。

日産のオッティが売れてるのも
今でも過去のマイナスイメージがある三菱より
日産ってブランドネームがついてるから
買う人の多くは中身が三菱車とか知らない人がほとんどだと思う

>>698
まあ、そういうのも含めてが、商売というか。

火の玉自動車は燃費の悪い内燃機関をやめ外燃機関を使用しております

スバルがｙａｍａｈａから４気筒エンジン買って真面目に作ったら
それはそれで売れるとはおもうよ。

スバルディラーからわざわざダイハツの車を買う理由はない。

スレが立ってから何回も>>675と同じような事が書かれててその度否定されてるのに
今なお同じ事をドヤ顔で書いてる>>675って馬鹿じゃね？

　∧＿∧　　　　　　ボクサーエンジン？ぼこぼこにしてやんよ
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ
　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　( /￣∪

ここまで3エロゲメーカーillusionの動画再生エンジン　BOXER NC(ボクサー・ニューコンセプト)なし。

>>700
日野多摩ジャスティか
>>701
スバルが撤退したんだからダイハツは
四気筒四独市場に乗り出せばいいのでは、と
それをスバルにOEMすればいいと思う
ダイハツ、四気筒やめるらしいけど
四気筒四独でオッティやモコみたいに女性向けを
ダイハツ担当で、チューニングしたスポーツモデルを
スバルにOEMすれば、素直な感じがするんだけどな

2012年度から自動車税・重量税を統合 軽は税金4倍増
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1284627041/

軽自動車は将来が不安だから、あのスズキでさえも何時でも逃げれるようにしてる

そういえば三菱のGDIってどうなったの？

問題が多すぎてとっくにやめてる

>>703

　∧＿∧　　　　　　懐かしいＡＡ張りやがって！
　(　･ω･)＝つ≡つ 　ボッコボコにしてやんよ
　(っ　≡つ＝つ
　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　( /￣∪

>>160
ロリータ園児とな？

>>691
この前発売されたばかりの現行プレオが現行ミラだったのはびっくりした。
しかもミラって年末〜年始にフルチェンするのに、
モデル末期の車をOEMする必要もないかと。
本家が新型になってからOEMしてもらえばいいのに。

それか、パッソ／ブーンみたいに、共同開発するとかさ。
スバルの足回り・エンジンにダイハツのボディ・内装・装備 だったら買うんだが。

＞スバルの足回り・エンジンにダイハツのボディ・内装・装備
どこでコスト下げるんだよ！

ヤマハの四気筒をダイハツの車体に載せて、
女ジジババ向けのダイハツ車一台、
スバル向けに原型を感じさせないハードチューンした
OEM品。これでいいと思う。
R1R2は、パイは見込めないけど、一定のファンは居た。
また、四気筒は、正直、三気筒より、燃費も性能も
上だったから。
R1、2、ミラ、燃費サイトの上位常連だった

>685
縦置き４気筒＋ＣＶＴの試作車を開発してた時期もあったよ。

現在のリニアトロニックとは違うＣＶＴがどんな構造だったか興味あるけど、公開されるようなことはないだろうなぁ。