【経済】マツダ「ロードスター」一気にEV移行も

マツダの２人乗りオープンカー「ロードスター」の、１９８９年に発売された
初代モデルから開発に携わり、９月末で同社を退職する貴島孝雄開発主査代行（６１）は１３日、
共同通信のインタビューに応じ、今後のロードスター開発について、電気自動車（ＥＶ）に
移行する可能性を示唆した。

*+*+ nikkansports 2010/09/13[22:53:15] +*+*
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20100913-678111.html

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

2get

ロータリーにしろよカス

名古屋人だが、アクセラよく見るよ。
アクセラは流行ったファミリアHB以来のマツダのヒットだな。

2Lになった時点で興味は無くなった

(^ｑ^)電気自動車になったら乗鞍スカイラインもマイカー規制解除だな

ロードスターってスポーツカーだろ？
運転して楽しいとかいう感じの
電気に摺るメリットはなんじゃら？

遊び車こそ、こういった思い切りも必要かな。

個人的には車重1t以下の小回り利く車なら良いと思うけどね。

辛口直噴ターボモデルも宜しく。

バカもん！
ユーノス・コスモ20Bに安全環境対策を施して再販が先だろうが
ボンゴにやったことをコスモにもやらんかい
あの車は設計が30年前だろうが

ハイパワモウターで新幹線並みの加速きぼんぬ

誰得ｗｗｗ

水素エンジンカーにすんのが先だろ。

売れると思う

発電用ロータリー積んで０−１００�`　１秒切って欲しいな

折角だからもっと厨二臭い動力にすればいいのに

味付け次第だな

>>8
ガソリンエンジンでは味わえない加速感かな

>>8
エグゾーストノートを愉しむタイプのクルマでは無いし
タコメーターとにらめっこしながら下り最速を競うクルマでも無い
内燃機関をモーターに換えて環境性能を確保しつつ
新しい時代のファン・トゥ・ドライブを模索し始めたんじゃないかな


要はとりあえず時代に乗ってみました的な感じ

もうさ、エンジをミドに配置して、フロントモータの四駆にしちゃえよ
幌を格納するスペース削ればなんとかなるっしょ

>>8
ハイパーミニモーターと星のマークのニッカド電池

ハンドルはなくてピストルみたいな形の奴で操縦する

まだ現行だったんだ
最近見かけなくなったしカタログ落ちしたものとばかりｗ

>>11
最新のN700系でも0-100km/hで40秒近く掛かりますけど？

ロードスターのコンセプトを打ち出した人でも役員じゃないってw

さすがマツダだw

デモカーだけど、マツダはNAのEV作ってたなぁ
あれはあれでありだと思うが

ロードスター戦記

ＲＸ−７こそＥＶで復活しろよ

RX-7にも頼む。

>>24
EVにNAの概念は無いぞ

>>23
本人が望んだかどうかしらんが、
そういう人が開発現場の第一線で活躍できるってのもアリじゃない？

ロードスターってなんでNAロータリーにしないの？

郵便局が今度、千台採用する電気自動車はベンチャーみたいな会社。
いままで実用試験してて合格して大口受注。

大きな会社は何で変な車ばかりでやるんだろう。。。

>>5
九州だけど去年の下期辺りからよく見るようになったな
俺の場合は初代ばっかだけど

2代目登場で初代が中古に多く流れたのかなあ

テスラロードスターに触発されたか。
まあそれは冗談としても、あれに限らずモーターの
高トルクをいかした走りは、新世代のスポーツ走行として楽しいかもね。
従来のギアをガチャガチャしてH&Tする楽しみとかはなくなるけど。

RXのRはロータリーのRだから

EX-7じゃね？

>>28
初代のロードスターの型式がNA6CEまたはNA8C
略してNA

水素は？

ロードスターはどうどすか〜？

>>4
とカスが言っております

昨日のＪＡＸＡ見てたらＳＲＢとか
良さそうだったけど

いっそうのこと究極のエコエンジン
木炭自動車にしてはどうだろう！

そういやアルティメイトなんちゃらとかいうスーパーカーにも
電気自動車のモデルがあったような

EVでFRなら買う。

EVは趣味の車にこそふさわしい

20代から30代にかけて6･7年乗ったが、
年取ってからもう一度乗ろうとは思わんなー。
次にオープンカー乗るならイタリアンだな。

まぁモーター回して駆動力得るんだからある意味ロータリーだな

EVでも人馬一体ならおkじゃね？

ロードスターのような流線型も悪くないけどもうちょっとシャープというか
精悍なスタイルのスポーツカーは出ないかね？

NBの最終型値上がりの悪寒

あら、貴島さんもう後２週間しかないんかい

重心低くできそうだしおもしろいかも
マツダはハイブリッドで遅れを取ってるから思い切ったことしないとね
ロードスターにアイストップなんかつけてもしょうがないし

スポーツ走行して何キロ走れんの

RX-9も頼む
そしたらCR-Zじゃなくてそっち買うから

バッテリーユニットが軽量化＆大容量化が進めばEVロドスタはありだと思うな。
個人的にはMTグレードで乗りたいが

>>5
アクセラ良いよ。使い勝手いいし乗り心地もいいしね。

冗談だろ？ＥＶなんかになったら持ち味が無くなるじゃん

そろそろ空を飛べるかな

水素ロータリーくるか？と思ったのにw

矢継ぎ早に新製品アナウンスするけど…末期症状の断末魔か？

現行ロードスターの販売てこ入れのための口三味線だよｗ

EVなら意味ないだろ・・・

山に走りに行く自動車なのにEVか

>>33
あれは面白いね。
重すぎて脚が完全に負けてるのと、値段がえらいことになってるけど。

ロドスタは軽さと価格が信条だから、その辺頑張って欲しいね。

1.6か1.8でNAの大きさなら文句無し。

水素ロータリーまーだー？

デミオの電気自動車出してくれ。

基礎技術も無いのに…。

重くなっていいから屋根つけてくれ。　リアのアクリルが白濁したり、雨漏りしたり･･･

道路スター

>>67
NA型ならNBの幌が流用できるハズだが？
NC型ならRHT買えｗ

ターボ付きなら許す

電気自動車に移行って・・・
今の最新技術でも実用100キロくらいしか走らんのに何考えてんだ？

モーター音しかしないスポーツカーって素敵やんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

初代はカッコよかったのに
どんどんカッコ悪くなってるシリーズのような

現行国産車で唯一カッコイイ車なのに

>>67
そこで謎のネーミングのロードスタークーペですよ。
あれ、リアのラインがむちゃくちゃ綺麗で好きなんだよなー。
あとは普通にガラス採用のNB流用

ＮＣが最終か・・・ＯＴＬ

ＳＫＹ-Ｇエンジンはどこいったんだよ・・・
というかダウンサイジングしてくるって聞いてすげー期待してんのにＥＶなんてなったら
高くてかえねーよ。

排気量上げてって重量も重くなって値段も高くなって
誰も買わなくなった車、それがロードスター。
手軽に運転を楽しめる２シーターオープンという初代のスタンスから
外れたのが失敗。

初代は、低走行だと中古でもかなり高いよね？
始めがデザイン完成されすぎて、
モデルチェンジで仕方なくイジクっていったら、どんどん変になってたような

>>78
でもそうしないとメインマーケットの北米で売れないんだよ。

ＥＶ化もすぐって話じゃないだろう。2〜3世代くらい先ならあるかも。

どっかのEVみたいに航続距離300キロだけど、充電に10時間とかだとちょっとなあ。。

実用化には５分以内のフル充電時間
３００ＫＭ以上の航続距離
この辺が市販の最低ラインな気がする

RX-8よりMSアクセラの方が速いのは何でだぜ？

走る楽しみを与えてくれるならいいよ
時代の流れという後ろ向きな姿勢ではなく、
技術は克服するためにあるという前向きな姿勢であってほしい

初代のドコがかっこいいのかがわからん

>>83
マツダスピードだからじゃね？

静岡じゃぁ、ＥＶショックとか言って
関連下請け企業がやばいことになりそうだが

>>83
直線だけな

電気自動車なら、ユーノスプレッソの方が似合ってるんじゃない？

初代の弱点って軽いのにかなり燃費わるかたことくらいじゃねーの？ｗ

>>83
トルクの差

そろそろコスモだそうや

よっしゃー！これでNAを心置きなくレストアできる。
エンジンOHついでにキャブ仕様にしちゃおうかな〜

ミニバンタイプのロードスター出せよ

ライトウェイトなのが魅力なのに

うわ、そんなこちになったら、絶対買わねぇw
ロドスタ脂肪確定だろw

>>84
克服っていってもバッテリーの問題一点だからなぁ
厳密に言えば車屋の専門外だし

売れないんだな・・・
で、シンボル的なものとして利用か・・・

NC発表前に出されたロードスターのコンセプトカー『息吹』が、
NCでなくてNDロードスターを見込んだハイブリッドだったじゃないか。
こうなる事ぐらい想像出来ただろ。

マツダといえばボンゴフレンディ

現行のは電動オープンでいいんだが死ぬほどかっこ悪い
前の形のほうが良かった

>>8
電気自動車の加速は半端無いぞ？

先代ロータス、エリーゼみたいなのつくって
超軽くて小排気量でかっちょよくておもちゃにできるの

>>90
そもそもＢ型エンジンが結構古いエンジンだったからな。

1000ccでいいんじゃないか
んで価格も下げて

でも、ここ数年で安全基準がもの凄く変わったから、超軽くってのが
至難の業になってるんだよな・・・

>>102
プリウスって超直線番長だな。俺の320じゃ、余裕で置いてかれる。
でもカーブでドン亀。邪魔くせぇ。

曲がった道はカーブと呼ばず、コーナーと呼ぶのが
真のスバリズム

いつからモデルチェンジするたびにがっかりするようになったんだろう…

>>108
カーブとコーナーを分けて考えられない人乙

エネループ何個要るんだよ

それより1300ccで出して。

1.6Lにして欲しいわ。

レンタカーで何回かしか乗ってないけど、
気軽にも乗れるし振り回しても楽しい車だったなあ
今のイタ車が逝ったら次はロードスターにしようと思ってるのに

いつのまにかオートマ車だらけになってるように、もう数年たったら
EV車だらけになってるのかもしれんね

よし、じゃあ今のうちにNCを・・・と言いたいのに、デザインが致命的に残念だからなぁ。

燃費のためじゃなくスポーツ走行のためのﾊｲﾌﾞﾘ車って作れないものかねぇ

CR-Z?

コンセプトは最高なのに、デザインが・・・
マイチェンで多少マシにはなったが・・・
勿体なさすぎる

このタイプの最大の敵は、嫁だな
あと一人乗れるように努力すべき

>>116
エリーカとか

この車も初代を超えられないねえ。

最近パナメーラの黒を買ったんですが、隣にのってくれる人募集。
スポーツカーに詳しい人だと嬉しいです。

>>8
ロードスターの購買層って、セカンドカーとしてとか、趣味とか、
実用目的で購入するわけじゃないから、
EVにしても

ロドスタに関しては幌があるわけで長距離をというモデルでもない
まあ今のEVの電池が最低でもリチウム空気電池にでも
変わらなければ実用に足るものじゃないことは確かだが・・

ハイブリじゃなくていきなりEVってのがな・・・
マツダにそんな技術あるのか？

>>109
あなたが年を取って、新しい物に対するときめきを無くしてしまったんだよ．．．

ハイブリのほうが構造ややこしい気がする

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,..........................................,,, _
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,. : ''"　￣￣　￣　~~~｀　'''ヾ　r=ミ;､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　 ;! ,!　　 ヾ;､===ｒ:､
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ("~〉'　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,! ,!　 ,rー-､　 / ,!
　　　　　　　　　　　 __ ,,, ........-=' "ー―-----　　..........,,,,,____________ﾉ ﾑ /,,..=-‐'　￣~ヽ
　　　　　　 ,.. ｒ '''"~　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.　　　　　　　 　'　　　　　　 ,-j
　　　　,. :''"　 ,.ｨ　　　　　　　　　　　 　 　 　 ,,............,,,_'"　　　　　　　　　i　　　　　　/ﾄ,ｊ
　　　/ゝ､ ..ィ"　　　　　　　　　　　　　　 ,.ィ"　　　　,ノ　　　　 ,r''~ヽ　r;　;　　　　 ,' ,!';:'|
　　/'ヽ　　　　　　　r=;　　　　　　 　 　 ( ...,,,,..... -‐' ､　　　　/:;三ﾐ､|　　　　　　,ｨ' ;1:;;;i|
　　ト､_!　　　ｒー-　..,,＿,.　　　　　　　 __,,,............ 、　　:　　 /::/､.//:! ;:　　　,. :'"_,.:ｿｙ:;ﾘ
　　|`ヽ､　__　|　　　　　 |　　　　　　,ィ":;;;: ::;;;;: ,.:'　　　　　/::;ﾊ 〉ｿ:i | ;:　　 ,. -'"ｰ--‐"
　 ,.ゝ､ゞ;､ヾ~Ｔ.,＿ 　 　 |...,,,,__　　　`''''''''"""ﾞﾞ　　　　　　,'::::!　{{＜;:|　 ,.r'"
　(　　 `>　ヾﾐ　　￣` '''　　　:|　　''" 7~ヾ￣~~）　　　　　i::::|:;'ﾒ r､ﾅ!'"
　　 ` '''ー-　､　`'''ｰ　-----''　　　,,,._ゞ''_,,,,.ソ__,,.... _,,.,. ;〈::::i" :|ﾚ' ,'
　　　　　　　　　~` ''' ー-　二　...,,,_　=':::::::::;;''　　 彡,,..彡':::::ヾ'j":/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣~~`　''''''''''"''"　 　ー--‐"

>>125
電気メーカーと上手く組めればできるんじゃねーかな？
複雑な内燃機関とか変速機が不要になるんでむしろ簡単で
ＥＶ時代が来れば業界再編が起こるかも、なんていわれてたり
ＨＶなんて制御とか死ぬほど難しいっしょ

EVは車体そのものよりも、インフラ建設の方が難しいな。
全国に充電スタンドつくろうと思ったら
数兆円規模での金が必要だろうし。

ついにロータリーモーターが出来たのか

まあＨＶでなくてもマツダはSKY-Gを展開するから
そこで燃費のいいエンジンがでてくるからいきなり電気はねえだろと

>>125
EVのほうが簡単なんだよ。
>>129
電気メーカが車に参入できるチャンスかもしれんね。

まんま初代デザインに６６０ｃｃエンジンを載せて売ってはどうだろうか
ＣＭは羊の皮を被った狼で

加速だけいい車をスポーツカーと呼べるのかよ？
ステラとかいうEVとBMWのサーキットでの比較をつべで見たけど、減速もカーブもドン亀。

>>128
ＦＤ後期最高やね。

ロドスタ１．５ＳＣじゃねえのかよ？

>>109
この十数年見てりゃそれが正常な感覚だろ
あたりまえだ

>>132
うむ
当分電気自動車の時代は来ないわな
これからはｲﾝﾄﾞやら中国やら新興国で売ってく次代だし、内燃機関にもまだ先はある

週末に遠出して峠攻める車なのに、電気自動車の使い道と間逆なのに
マツダの経営陣は馬鹿なの？

早くアップルのEVカー出してほしいな

　　　　　　　　,　 ------ ---- --　-　-　　..
　　　　　 　,ｨ'/''''//"""""""""'''''''''' ''''' ''' '' ' 'ヽ､
　　　,----'./ 　 //　　　∧,,∧　　　 　　∧,,∧　ヽ､
　　　ヽﾏ ./　　 //　 　 ミ,,ﾟДﾟ彡　　　　ﾐ*ﾟーﾟ ﾐ　　ヽ､
　　 / 　 （ ￣ ヽ |　　　ﾐ⊃⌒⊂ﾐ　　　　ﾐつとﾐ　　　 ヽ､￣ ）
　 ｲ;;,,,, =　￣￣　　￣￣~~~~~~~~~丶''''''''''''''''''''''''''''''~~~　ヽ､
　l fli;;;;;;;;;;,,,,　　　　　ヽ　　　　 　 　 　 ヽ=========ヽ　　 　 `ヽ､
　 |lﾃl;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,,, 　　ヽ　＿＿＿　　　　　　　　　　　　　 　＿＿ヽ､
　 'Mll;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;flli;;;;;;,,, 　ヽ　 　 　 ヽ　　　　　　　　　　　 　ヽ　 　 ヽヽ.
　 .lRl|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!ﾓ.l;;;;;;;;;;;,,.　`----- `---------　-　　-　　`---　`　.|
　 .lW|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!ﾔﾀl;;;;;;;;;;;;;;;;,, ヽ二二.i　　　　 ＿ ＿ ＿mazda i二二ｿ　|
　　lJllliin ,,,;;;;;;;!ﾒQil;;;;;;;;;;;;;;;;;;;, iﾆﾆﾆﾆi　___ _ _|　　　　　 .| _　_　iﾆ ﾆ.ﾆi ﾉ
　　`~"""　　;;;!ﾔﾊlll;;;;;;;;;;;;;;;;;;;r---- 、　 ,,,,,,,,|＿＿＿＿|,,,,,,　　ｒ---ｯ ﾉ
　　　　　　　　　kﾄl|lll;;;;;;;;;;;;;;;;,ﾄ-.......-ｲ　./,,,,ナ,,,,,ナ,,,,,ナ,,,,ユ　.ﾉ-...-ｲ l
　　　　　　　　　lしlllllim-=..,,,,,' ' '　' '　'　--　　-　-　-　-　'　'　　'__,.ｨ
　　　　　　　　　`~"""　　　　￣~~~~~``'''''''''''''''''''''ー―'''''''''''￣￣

貴島さんはけっこう本音でしゃべる人だから
これからスポーツが生き残るためにはそういうことも
ありえるかもって言っただけなんじゃ？
そもそも貴島さんもう退社でしょ
今のEVの現状もしらん記者が書いた飛ばし記事じゃねえの？

なんでロータリーってワンローターがないの？
ロードスターに積めばいいのに。

とにかくかっこいいロードスター
作ってくれたらいいかな
そしたら買いたい

初期型NA6乗ってた。
非力だがとにかく軽快、そして何より楽しかった。
NBは発売すぐに試乗して剛性上がったの感じたけど、見た目あまり好きじゃなかったから乗り換えなかった。

それから随分経ってNCを見た。これは無理と思ったw
後にRHTが出てようやくカタチになったなとは思ったけど…

もう一回ロードスター乗るなら1001買うわw

>>142
ハイブリッドにして重くしてしまうよりはEV
と読めるけどな

エアコン全快で５０Ｗくらいで動作すれば、電気自動車でもいいかな

EVはマジでやるなら不便だぞ
全開で走ったらサーキット何週できることやら

旦那は通勤用に２シーター軽スポーツ
嫁にはミニバンで子供の送り迎えと休みの家族サービスカー

田舎ではこれが一番のエコ。

>>148
ロードスターなんだからサーキットは場違い

TopGearのおっさんに
ボロカス叩かれるんじゃないか？

電気自動車って、よく考えたら暖房でも１００％電気依存だな

三菱で４００万弱、同等性能で一体いくら？
スポーツカーとして出したら一体いくら？

>>143
軽自動車が競争できなくなると潰された説
低速回転時の振動が大きすぎて使い物にならなかった説
そもそもトルクが足らずに実用的じゃなかった説

>>150
いやいやサーキットで乗ってる人はかなりいるぞ


ていうかねEVは三菱やら日産の現実を見るべし
ちょっと走ろうとするとすぐ走行可能距離縮まるし
普通に使うにしても人を相当限定するぞアレは
１０年先までＥＶイイネ(^o^)丿とか思わない方がいい

>>149
カプチーノ、ビート、AZ-1？？

>>151
ジェレミーはCR-Z気にいって自分で買ったみたいだよ

これはいいことだ。是非がんばってほしい。
ずっとロードスターに乗れる。

>>146
記者がHVかEVかの二択で質問してそうだ

現役ならコペンじゃね？あれ閉めて乗ってる奴多すぎ

電池のみで冷暖房機動かそうってのが、無理すぎな気がして北

なんか、反対意見が多いけどロードスター＋ＥＶは相性良いはずだぞ？
日産リーフでご存知の方も多いだろうけど、ＥＶって出足のパワーはエンジン車の比じゃないからな。

ロードスターＥＶが実現すれば、その出足はレクサスＧＳ（アリスト）どころか原チャリ以上になると思う。

>>160
三角窓と白金カイロで

何年後ですか

いらね
枯れた技術がいいんだろうが

>>161
０発進加速で原チャ越えるのは無理。
普通にタイヤの限界越えるから。

>>156
ありゃ、とうとうあの人もハイブリッドに手を出したのか
でも「余計なもんが付いてないのがロードスターの良さ」
みたいな事言ってたしなぁ・・・変な液晶メーターピカピカの
ロードスターとかだとキレそう。

>>161
言いたいことはものすごくよくわかる
でも電池の性能が現状では足りない
それがある程度解決するのも相当先の話なのが
確定しちゃってるからね・・・
使えるのはジムカーナかドラッグレースぐらい

車体をカーボンで軽くｴﾝｼﾞﾝﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞ、１３００CCぐらいで。。。
いきなりEVはちょっと引く。

>>19
どうせなら4モーターの4駆くらい言え

今後って長期的な話じゃないのか？
次期型のNDでなくてNE辺りで登場とかね。

そもそも電気の受電が問題ありだろ？
マンションには専門なんてなし、
一軒家しかできないんじゃね？

まぁ、もし家庭の電気プラグ出可能ならば、
マンションにしても店舗にしても、勝手に充電する馬鹿が増えるだろうなｗｗｗｗ
ほら携帯の受電ドロと同じ事が電気車でおきるのさｗ

デミオの2リッターターボ出るって言ってたのに・・・。
そっちを先に出してくれよ。もう2年も待ってんだよ。

>>166
クロームメッキはダサいと言いながらゴテゴテのメルセデスを選んだり、結構一貫してないというか、評価基準に優先順位があるみたいだよw

この夏NB中古買ったけど、スゲー満足。
もう他のには乗れないね。

屋根つけてロータリーのっけてくれれば買うよん。

やめてくれ
マツダの良心までエゴに媚びるのか

2世代前のロードスターに乗っていた。アレは面白かったなあ。

T-REXぐらいインパクトのある車で無いと売れないよ。
やれる会社だと思っていたんだが、独創性が無きゃだめだ。

ツーシーターだから大型電池載せ易いってことだろ(´･ω･`)

もう原子力スポーツカーでいいよ

ライトウェイトはもう捨てるんだな
っていうか現行も軽くはないかｗ

そもそもマツダにEVのノウハウなんかあるのか？

スポーツカーが重くなって運動性能スポイルされるＥＶなどあり得ない

大きなスポーツカーだと眉につばつけちゃうけど、ロードスターならキワモノでもいいかと
許せちゃう不思議。

おお、いいねえ
初代インサイトの失敗見れば、成功しないのは目に見えてるけど
スポーツとか言ってるのが一番頭の固い保守的な連中

EVスポーツの先駆け目指してほしいなあ
加速、レイアウトの自由度、軽量化…最高の素材じゃないか
なんならロードカーじゃなくカートみたいな競技用にしちゃえ

マツダならやってくれる

否定的なおまいらは小排気量乗りだな。

欧州に出向いて

「ドクトはわが領土」ってキャンペーンやってた女だろ。

マツダはアクセラとデミオで持っている。
アテンザなんてろくっぽ見たことがない。

小型インホイールモーターと航続距離を抑えた小さなバッテリーで、競技用から始めようよ
バッテリーとモーターの進化を待ち、２０年後くらいに競技用から発展したEV版スーパー７のような存在の車にしたらいい

バッテリーあがったらJAFは充電してくれるのかな。

リトラ復活しろよ

初代Ｖに１０年乗りました。
高速で風に煽られると横に流されそうになったり、
クラッチが重めなのでイロハ坂の渋滞で足が痛くなったり、
幌を上げると基本暑くてたまらんかったね。塗装も弱かったなぁ。
荷物は殆ど積めないし、二人しか乗れない、リクライニングだって殆ど出来ない

でもとにかく運転する行為が楽しくて仕方ない車だったよ。
是非一度運転してもらいたい車です。

VWが発表してた前後２シーターのナローボディ
あんな形でもいいなあ

>>7
その視点は新しいな
上高地なんかは渋滞の面から無理だろうけど

１回の充電で５００ｋｍ位走って、フル充電に５分くらいっていうんだったら
よろこんで買うわ。

ロータリーのHVだったらありだけどな。
ロータリーは燃費が悪いうえに低速トルクも弱いから
モーターと組み合わせることでこうした弱点も払拭できる。
RX-8の半分、654ccシングルロータリーのHVなど小型軽量で面白そう。

マンション暮らしで、近隣の駐車場借りる他無い人とか詰むんじゃないのか

>>196
本格的にEVが普及すれば駐車場に給電施設の設置が義務付けられるかもな

問題はどんどんでかくなってる車格を維持するため＆バッテリー積載のためさらに重くなってしまうことだな
いくら非力でも楽しいロードスターといえどもあの排気音がなくなってさらにどんくさくなったらもう買わないだろ

>>195
面白そうだけどHVの最大の弱点は、動力を2つ乗っけることによる過重化
まあ、CR-Zでできてることだから、といえば確かにそうだが、なかなかムズいと思われ

マツダはロータスに身売りした時点で終了している
その直前には車検直後のクルマがディーラーの出口で人を轢いても社員はみんな裏に逃げて見ぬふり
といったようなブラックな事件が起きていて
もはや再起不能の組織になっていた

とりあえずここだけはやめておけ

ロードスターって特別に楽しい車じゃないだろ。
単に敷居が低そうな感じがするからスポーツカーとか乗ったことが無い層
とかが乗って楽しいとか抜かしてんじゃないの？
初期型とかこれほんとにツインカム？ってくらいもっさいエンジンだったけど
評論家とかは気持ちよいエンジンフィールとか抜かしてたしな。

>>172
MSアクセラで我慢しとけ

２０年後はEV車が半分以上になってる気がする

>>201
誤解しないで欲しい。
最初からロードスターは、「普通の車」に
「狭さ」「運転しにくさ」「使い勝手の悪さ」をプラスして
スポーツカーテイストを演出するというスペシャルコンセプトから生まれた車です。

まぁむしろ普通の車から「広さ」「運転しやすさ」「使い勝手の良さ」をマイナスしたと考えたほうが早いけど。

残念だよね、実はロータリーってハイブリッドと相性良いと思うんだけど
そっちに行けなかったのは

ロータリーの良い所　→　エンジンが小さく軽い
ハイブリッドの悪い所　→　エンジン　＋　モーターなので重い

ロータリーの悪い所　→　ポートの可変が難しい
ハイブリッドの良い所　→　全域でトルクが稼げる

その前に、クーペにすべきだと思うんだが。

オープンカーって理由で買う日本人は少ないし、オープンは日本の気候になじまない。
加えて、クーペの方がボディ剛性・安全性を高くしやすいだろ。

「世界で売るから」とかいう戦略は、もうムリ。
各地域にあった、ローカライズした車じゃないと、売れない時代だよ。

>>203
無理。

ハードルは色々あるが最大のものは
　発電所が足りない
こと。

運転席付近がいちばん重くてその辺が重心で、
かつ車体自体が軽い車ってロードスターしか無いんじゃない
箱車が排気量上げて足を煮詰めても得られない楽しさがあるよ

>>11
新幹線の加速って山手線より遙かに小さいよ

トヨタからのＨＶ供給を前に散々ロータリーＨＶも検討したんだろうな。
モノにする目処がどうしても付かなかったんだろうな。

EVにすると重くならないか？テスラロードスターですら400kgオーバーの「電池」積んでるせいで１ｔを大きく超えてるぞ。

>>207
原子力エンジンでおｋ

>>211
＞テスラロードスターですら

つまらん。２点。

ロータリーEGが先だろうが！！

NAロータリー＋本田式のHVが出てほしい。
３ロータリーの内の１ロータリーを
モーターに置き換えるような感じで。

ロードスターは流用部品で成立した車だから
走行系の部品は流用でないと安くできないぞ

マツダ顔いつまで続くの？
口をぱっくりあけたカエルにしか見えん
かっこ悪すぎる

>>209
N700さくら編成の起動加速度は山手線E231とほとんど同じだよ

むしろドリフトファミリアを

あー　こりゃいい判断かもしれん

ロータリーエンジンってアクセルコントロールしまくる車の動力よりも
回転数ほぼ固定で駆動するようにして発電用とかにしたら良さそうな
感じするが。

まあよくよく考えてみるとロードスターってエンジンに関しては
全然こだわりなさそうだもんな

RX-8の後継にして、EZ-8がいいよ

馬力はないが味はある

>>8
スタート時に最大トルクという超スポーティな性能が標準で付いてくる

正直、どこの遊園地の乗り物だよもうパンダの形にしちまえよって感じ
まー、内燃機関にこだわる理由とかもいまさらなんだけど

>>204
お前の言う「普通の車」って何だよ

ボンネットがカーボン並に軽いアルミだったり
ミラーを電動にすると余計なバネ上荷重が増えるからってわざわざ手動で粘ったり
エンジン音がしょぼいからわざわざ見た目ノーマルのマフラーでチューニングをしたり

普通じゃないのが良いんだ

退職する人間のいうこと信じるなよｗ
機密保持の契約してあるから
本当のことはしゃべれないよｗ

むしろもっと軽量小型化して電動アシスト人力4輪スポーツカーになったほうが
ロードスターなんじゃねーだろうか

今朝の読売に記事が出てたね。
ネット記事はまだみたい。

EVなら田宮に作らせた方がいい

まー次期ロードスターはできあがってるんですけどね

ロドスタなんてすぐ飽きるよ、全ての面で物足りなくなる
所詮マツダの低能レシプロ

>>233
キモオタはそうかもしれんが大半の人にとってはそれで十分なんだよ

>>156
まじでか？　あの野郎、CR-Zをステーキに見せかけた豆腐ステーキだから買うな（とまで言ったかわ覚えてないけど）とか
言ってたのに！
実際に試乗したら気に行ったってことかな。過去の自分の発言をなかったことにするのではなく、
豆腐ステーキ最高！とか言ってたら許すけどな。

>>234
大半の人が買うクルマじゃねえだろ、
趣味のクルマに拘るのは当たり前だろ、アホ

>>191
初代の緑色＋タン色に惚れました。
>>233
他に実用性ある車と一緒に保有する車なのよ。
一台だけで全部済ませようと考えるのは貧乏人発想

>>236
「趣味の車にこだわる人」が選択するくるまじゃねぇだろ・・・。
あれは「お手軽オシャレ！今日からワタシもスポーツカーオーナーっ！」系の車だろ・・・。

CR-X デルソルの二の舞

RX-0開発してくれ
100km以上出すと形態変化

>>236
車に速さ求めると確かにその通りだと思う
ただ今時のロードスポーツってのは、速さ求めるとサーキット行かなきゃならなくなるしで
ロードスターはそっちのベクトルで評価する車じゃないと思う

発電用ロリーター積んで０−１００�`　１秒切って欲しいな

ハイブリッド車なんて電気自動車時代までの中途半端な過渡期の車なんだから
エコカー減税なんて国民の税金を注ぎ込む必要はまるでなかった。
電気自動車時代のための充電ターミナルの設置補助金や電気自動車こそに
税金を注ぎ込むべきだったのに。

水素エンジンのロータリーはもうなくなったの？

水素ロータリーも税金もらってるよ
ＥＶというなら無駄な税金かえせよ

>>243
EVこそバッテリーに技術革新がおきない限り燃料電池車が普及するまでの命だぜ。
ようするに現時点で充電スタンドとかに税金をつぎこむことこそ無駄になる可能性がある。
仮に充電スタンドなどが充実していても現在の航続距離で充電時間ではたいして普及しない
からな。

そういう点からも、どうなるかわからんEVよりすでにばりばりの実用域にあるHVを現時点では
優先するのは当たり前だろ。

初代に10年乗ってる俺が通りますよっと

>>246
同意。
そもそも電動だけなら電車の技術が歴史あるしな
それでもなぜEVの時代に今までならなかったかといえば、電池が持たない
充電が遅いそれに尽きる
急速充電が普及したらしたで、今度は充電ステーションなんか作ったら
電力会社側の局所的な負荷対応が結構大変になるだろうし
焦って普及させるよりいろいろ様子見ながらのほうがいいと思う

EVだらけになると災害時に怖いかもな
今までなら停電してても車で暖を取れたけど大部分がEVだとそうはいかない
ある程度の多様性は残しておくべきだな

工業生産品多様性

>>243ですが>>246様>>248様勉強になりますた。まりがと

発電機のせればＯＫ
バッテリーだけなんてＨＶに対抗するつもりはないべ。

>>197
いっそのこと、道路に溝彫って車体裏の出っ張りを嵌めて給電を……

>>252
その通り。しかし、ガソリンや軽油で発電するタイプだったらHV扱いされると思うし、たしか
三菱あたりが研究中だったかな。
そして、ガソリンで発電せずに水素を燃料とした発電機をつむのが燃料電池車(FCV)。
現時点で用いられている用語の定義の問題として、モーターで動いたらなんでもEV、というわけではないのでね。

>>241
だな
ロードスターを過小評価する奴って
たいていスポーツカーの何たるかを勘違いしてる

「速い」のがスポーツカーではなく、「操って楽しい」のがスポーツカー
速いのがよければ、エンジンパワーのある車が勝つけれども
パワー、排気量、重量はほぼ正の相関関係を持つから
結局は「直線番長」になってしまう

ロードスターのエンジンはアレだから、加速のよさというのはあまりないが
車体の軽さゆえ、ハンドルを切った時の反応の良さはぴか一
加速よりコーナリングが楽しい、そういう意味で立派なスポーツカーだ
「いつもの４０ｋｍ/ｈが全然違う」
という初代ロードスター(NA型)の宣伝コピーが
それを一発で言い表してる

実際、４０ｋｍ/ｈで曲がってるだけで楽しいもんな
自分を中心にした、コマのような感覚が楽しい

どんどん
小汚い中古スポーツカーに乗ってる層は追いつめられて行くなｗ

補足しとくかな。

>>252
発電機のっけた燃料電池車が本命だから、今充電スタンドを充実させるのは無駄かも知れないという
>>246の私の主張なわけです。

加速は良さそうだけどなぁ

カタログスペックを重視する人が多いから「楽しさ」を追求するのって難しいんだよね

>>256
いやいや全然
ECUや燃料系を弄って最適化するだけでも環境性能も
追求できる時代になってきたしね
昔の知識しかない人はオワタとか思ってるんだろうけどネ
最新ＢＭＷなんて燃費もいいし引け目に感じるなんてないのよ

>>259
楽しさってのは人によって変わるからな。それどころか同じ人でも心境の変化とか、
食わず嫌いしてるだけとか、○○じゃないと楽しくない！と単に思いこんでるだけ、
とかあるしな。あんまりメーカーがそれに振り回されても仕方がない気がする。

東京から景色のいいところまで行って帰ってくるぐらい
航続距離無いと、ドライブに使えないな

だからＥＶで出るのは何年後よ？　１０年後か５０年後か？
それまでマツダがあるわけないだろ

EVってトルクが高く
意外に運転は面白いらしい
バッテリーの問題さえ解決できれば
内燃機関がモーターに勝ることは
ほとんど無くなるだろう
運転する楽しも含めて

>>255
初代ロードスター乗りだが

そんな感覚は全然なかったなあ

シビックの方が運転して楽しかった

２ローターペリフェラルポートエンジン載せろや

それよか水素エンジンどうなったよ？

BMWにぬかれちまうんじゃねーか？

水素はめんどくさいからなあ
資源は豊富だから理想的ではあるのだが

水素ロータリーも、ロータリーハイブリッドも、ついにものにならなかったのか・・・
ハイブリッドはトヨタから買うことになったし、純EVで稼ごうにもマツダに自社電池なし・・・
も　う　だ　め　ぽ

また絵に描いた餅か

>>265
操作や好みの差こそあれ、その2台の本質は似ている
比較的低速から緩やかに破綻(タイヤのグリップが負ける)し
リカバリーも余裕を持ってできる
(FRとFFの違いで操作は異なるし、そこが好みの差でもあるんだけど)

少なくとも、今時の(なぜかスポーツカーと呼ばれる)四輪駆動車とは違う
電子制御に守られてダイレクト感はなく、スピードだけは上げられる
それを自分の腕と勘違いし、取り返しのつかない超高速域でついに破綻する
そうして「スポーツカーは危険」というイメージを作ってしまった

プロレースに代表されるモータースポーツは速さだけを競う
本当は、そんなものはモータースポーツの一面でしかないんだけど
四駆は高価で複雑な分、公道レベルの速度ならより安全ではある
そういう車を売りたいという、メーカーの思惑もあったと思う

「スポーツカー＝速さ」と勘違いしている人は
一度ジムカーナの練習会にでも行ってみるといい
できればそこで、軽くて小さなスポーツカーに乗ってみるといい
もっと手軽に、時間貸しのレーシングカート場でもいい

スピードは出なくても、小さく軽い車でコマネズミのように回ってみれば
「車でスポーツ」の別の楽しさがわかると思う

開発主査代行補佐心得ですがなにか

超小型原子力エンジンで１００万キロ追加燃料不要の５０００馬力使用で
世界をリードしろ

結局、貯蔵することがガン。液体でも気体でも。極低温か超高圧か。

>>270
餅におっぱいの絵を描くと（ｒｙ

>>264
トルクが高いというより、内燃機関特有の低回転でのトルク不足がモーターには存在しないという状態。
以前、右京だったかな？が慶応の清水教授の8輪EVで走ったとき、かなり違和感があるというコメントしてた。
その8輪EVはガソリンエンジン車では低回転トルクもりもりのランエボとゼロヨンやって、エボを置いてきぼりにするくらいのゼロ加速してたよ。

まるでロータリーのように回るモーターが搭載されるんだな。

>>8

トルクだよ。
てかマツダはミニバンすらスポーツカーの発想を導入しようとするアホ企業だから、
モーターを使うと言えば、走りの方向性を打ち出してくる事間違いなし。

でもさすがにミニバンに関しては、家族で乗れるとか、トヨタ系のCMを打つべきだと思うけどね。
まあマツダはそこが良いんだけど。

モーターは回転数0の時がトルク最大だもんな

そういった意味では車に最適

バッテリーの重量がなあ

ライトウエイじゃなくなりそうだ

でも面白い試みだと思うが

やっぱ実用性ゼロの趣味車になりそう

>>165
シビックのどのへんが楽しかった？
曲がりやすかったとか言うなよwww

原子力エンジンまだー?

いわゆるスポーツカーを１つの商品として今の時代にどう提案していくか
問題は、スポーツカーの操縦性に起因した楽しさを作りだすのが
難しいという話ではなく、矛盾だらけだがしかたなくつきあわされている
エコ問題だろう
多くの人はスポーツカーは燃費が悪く反社会的な乗り物だと
思っている（メーカーの都合でそう思わされてきた）

>>264
>>276
ともかく電池が問題なんだよな
あの車両がいくらなのかを考えると
比較はあくまでもデモンストレーションでしかないね

ハイブリッドってさ、遊びたいときにはエンジン＋モーターアシストの形で
ターボみたいな使い方ができないのかな？

そうすれば、普段はエコだけどいざというときはスポーツな車ができると思うんだけど。ムリ？

>>285
ホンダのCR-Zがそれじゃなかったっけ？

>>221
水素ロータリーのプレマシーがそのシステムだったな。

>>285
HKSがやってるよ
ＣＲ−Ｚをハイチューンしてモーターを
任意に使えるという開発やってる

なんでディーゼルのハイブリッドってでないんだろ？
黒煙吹く加速時にモーターアシストしてやればいいのに
熱効率もディーゼルにほうがいいのに

>>288
ミニ四駆ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰ

いまどきの女は現実的だから2シーターなんて
親や子供を乗せられないって嫌われるぞ。

>>289
重たいんだそうな
それでもバスとかシリーズハイブリッドで割に合うっぽいんだけど

ともかく今の技術だとスポーツでもエコは不可能じゃない
エンジン単体でも従来を超える低燃費を実現したものも出てくるし
ＨＶの形をとるものも出てくる
プリウスとまではいかないまでも普通車と大差ないレベルの
燃費も期待できるからそういうのを重視する人はそれを待て

ロードスターが電気自動車だと・・・
冗談は顔だけにしとけや

ガソリンにしてもディーゼルにしても
従来を大きく上回るものが出来てきた
内燃機関単体の効率アップはまだまだ追求できるよ
ＨＶにしないと未来がないというわけでは全然ない

>>285
ホンダのハイブリッドがそれ

>>281
横だが
最近のは知らんけど昔のシビックとかCR-Xはエンジン回すのが楽しかったじゃん
ビィィィーンってバイクみたいな感じでさ
足回りはむしろロードスターより古いタイプのセッティングだった記憶があるけどね

「シュイーン、シュイーン」のロータリー擬音を付けなさい。

EVの命は電池電池また電池ひたすら電池激しく電池VIP電池！
電池に半導体のムーアの法則のような爆発的な技術革新が、このさき望めるか？
むしろ既に煮詰まって、伸びしろがないんじゃないのか？

それに、グループ内に電池屋を持たないマツダが純EVに移行して利益出るのか？
やめとけ、ハイブリッドで食いつないで、水素逝け、ロータリーを何としてもモノにしろ

乗って見たいな
モーターのドライビングプレジャーとやら
見せてもらいたいものだな

ロリータエンジンにしろよカス

テスラじゃないロードスターかｗ
意外といいかも。

>>299
そのとおり
今のリチウムイオン電池の改良をしたところでほんの数割も性能アップは
望めない
物理的に無理でありえない

>>82
逆に、遊びで乗る趣味車だから、そういう縛りが緩くできるのでEV化に適しているのかもな。
EVスポーツカーが実用化されたら、バッテリーを半分降ろして、航続距離を減らしてでも
軽量化して最速を狙う改造とかでるだろうし。

今マスコミはEVの本当の性能を伝えていないので
下手をすると国家戦略すら間違う危険性がある

>>297
なるほど了解しました、俺はどっちも乗ってたんだけど
どっちも楽しかったなぁ、ロードスターも非力なエンジンながら
一生懸命がんばってる感があって好きだったよw

後にも先にもユーノス・マツダロードスター超える車なんか出てこないわけだから
EVにするなら名前替えてくれ

ユーノスマツダドーロスター

テスラの二番煎じでどうすんの

「ライトウエイト」になってるんなら動力は問わない

EV1にロードスターを乗っけるだけだな

シビックは楽しかったよほんと
筑波みたいな小さいサーキットとかワインディングとかナンバー付きであんなに楽しめる車もそうそうなかったぞ
GT-Rガンガン煽れるし何より回すほどに楽しくて絶対速度よりアドレナリン出るし
まあそういうホンダは宗一郎氏とともに死んだんだけどね

>>310
電池という重りを大量に積まないとEVは走れないんだが

よし、名前はAZ-1にしよう

>>313
電池が重いなら、外部給電すれば良いじゃない。　by マリー

何気に電気自動車の研究スタートは他社より早かったりする>マツダ

この車ほど運転しやすい車はない
クラッチ踏める脚力が無い人を除けば軽よりしやすい
「運転しやすい車」としてみると実用的

>>317
もともとマツダの小型車はみな「運転しやすい」

だが動力を全然変えてしまって、そのツダ車の見えざる価値を、維持できるのかは、また別
ツダは枯れてるからいいんだよ

買うか

ＥＶにする意味合いが理解できない

温暖化気にしてるのか
燃費気にしてるのか

プリウスだとか何が楽しいの？

えv やめて

>>312
初代乗ってたんだけどシビックとは違ったベクトルの車だね。
決して早くない。むしろ遅い。でも軽量なＦＲの車で自然なハンドリングとか、
とにかく操る事が楽しかった車。
電気自動車になるのか・・・問題はバッテリーだろうな。
ＥＶは最低でも３００Ｋ位走れる様にして欲しい。
また、追加で予備バッテリーをレンタル出来るようにして欲しい。

>>320
ガソリンエンジンと違って、スタート時からトルク最大だから、
運転の世界が変わると思うよ。
それが気持ちいいか、楽しいかは、できてみないとわからんけど。

ちゃんと限界低くしてパワーオーバに持ち込める車になるんだろか

さすがにロードスターをユーノスと呼ぶバカはいなくなったね。

>>325
俺のプレッソは永遠にユーノスだぜ！

谷に落ちた時のウインチもバンパーに付けれ

昔はロードスター買うとか１８０買うとかシルビア買うとか言ってたけど
結局なんも車買わなかったなーorz

ロードスターのハンドリングはスポーツカーとしては当たり前であって、
他のハンドリングが優れていると言われる国産車、RX8とかRX7とか
S2000とかNSXタイプRとかシビックタイプRとか、と比べて特別楽しいわけでは
ない、のでは？と俺は思う

>>329
おいおいｼﾋﾞｯｸはFFだろ
かなり違うと思うけどな

EVって重量バランスが良かったりする？

>>331
今のところ重いから良くない。

>>313
そこで燃料電池ですよ

まあ十年以上のスパンの話だろ。
自動車会社のお偉いさんが、今後もずっとガソリン車だけ
やっていくつもりとか言ってたら、会社が潰れるわ。

バッテリーの配置を変えることで重量バランスは自在に変えられる

ちっこいアクセラくれ

電気自動車のオープンカーが出来上がるだけだから名称なんかどうでもいい

>>329
乗ってて楽しいのはロードスター。
ロータリーやホンダのエンジンとは楽しさのポイントが違う。

ちなみにNB乗り

>>2
俺もイラネーぜよ。

いまどきガソリンエンジンも無いだろ。
どうせ売れない車なんだしこれくらいやった方がいい。

パンタグラフで架線から引っ張ればいいのにね。

モーターにするとかｗ
その前に軽量化するのが先決だろうに。

原点に帰れよ。
１．６Ｌで車重１トン、ホイールベース２４３０程度、ＦＲ

>>334
多くのメーカーの考えは今後もガソリン、ディーゼル、ＨＶ、ＥＶ等
どれも平行して研究開発を続けることになっている。

逆に10年後もガソリンEGの開発も続けてやることに
なっていることに驚く人がいる。
これからガソリン車がなくなってEVになっていくと
思っている普通の人は多いからだ。

原子力はクリーンだからね。

EVなんかコミューターにしかならないんだがw

車はすぐEVになるだろうと思っている人は報道等で航続距離が
160キロなんて書かれているのを見て、なんだ十分実用じゃないかと
思っている人が多いことだろう。
自分はそういう最新情報を知ってるんだぞと思っているのだろう。

タイヤにダイナモいっぱい付ければ、
永久に走れるんじゃね？

>>342
安全性捨てていいんなら軽くもできるんだろうよ。

走行条件によって大きく変わる
電気自動車のタブー「航続距離」の正体

ttp://diamond.jp/articles/-/9038?page=2

>>342
コスト
金かければ軽くはできるがそれでは買えない値段に

>>8
手動進段にすれば楽しいぞ！
コーナー立ち上がりでカウンター決めながら
電流計にらめっこで進段すれば最高だよ。

ハードトップのNB6に乗ってるけど、これで十分。

Rubbish!

マツダがトヨタのハイブリッドシステム買うって話は続報無いな
新ロードスターに載らないかな

トヨタとか勘弁してくれよ(´･ω･`)

ロードスターが超ライトウエイトになるという噂は楽しみにしてたけど
今さらHV開発スタートしたって事なら5年以上先の事になりそうな気がする。
ネーム一時消滅しちまうかもな。

迷走してるな。VWのTSIエンジンを搭載してくれたほうがうれしいんだが。
今のロードスターなんで２Lなんだよ。無駄に排気量デカすぎなんだよ。

コペン買うわ

>>357
わかる
1.8のNA8Cに７年乗ったけど
乗れば判るけど加速性能とかじゃないよね
この車の楽しさってさ
気軽にNAのﾚｽﾎﾟﾝｽの良さと初心者向きのFR性能を楽しめる車
排気量なんてﾃﾞﾐｵの1.3を無理やり縦置きして
ｿﾌﾄ制御で抜けを良く感じさせればｵｰﾌﾟﾝｶｰなんだから十分楽しめるかもねｗ

衝突安全性などの基準が厳しくなったせい。
単純に言うとデカく重くなったのでエンジンもおのずと・・・って事。
初代乗ってたけど２代目、３代目は全く欲しいと思わなかったね。

マジで中古の格安車（程度はイイ方が良いに決まってるが）でも良いので一度乗ってみて欲しい車。
多分文章にしても判らないよアノ楽しさは。

基準は厳しくなったが実は小さく軽い車が絶対基準をクリアできない
というわけでもない
コンパクトカーの最新デミオ等をみればわかるが方法によっては可能

初代が代を数えるごとに重くなっていったのは、不安定すぎる
車体の挙動をおさえるために必要なサイズが海外市場等から
要求されたことと
大型化にともなって低排気量だと必然的にパワー不足になったこと
開発コストもかけられないため泥臭い設計をしなければならなかった
事もあった

単純に衝突安全基準を満たすために重くなった・・だけではない

>>361
三代目デミオはほんの少し軽くなって、もの凄く狭くなったｗ
ロドスタなら狭くなっても文句は出ないけど・・・デミオはなぁ。

狭くて有名なスイフトより狭く感じるってあり得ないだろｗ

デミは100キロ軽くなった計算
金をかければロドスタでもできるが台数がでない車種に
今そんな金を使う余裕はないだろう

狭い広いという話は今の車が無駄に背が高くワイドにでかくなっているだけ
昔の車のサイズを考えたら車そのものの正常化のひとつとも見れなくもない

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼／
　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ミ..　く　｜１ ／ ３　　;;;;;;;;;;,.　-‐_ﾆ二ﾆ_‐-　､'"　　TIME　　　　 '|
　　リ.　お..｜00''46''77　;;;;＜_,. '"´{_４|２_}｢ ヽ､_＞　　ATTACK　 |
　　ア　 )　　|､;:;:;:;:;:;:;y:':;:;／;;;;;;;;;;;;;r＋'"-一|　|　ｉ-　,..=''"　　　　　　|
　　全　 ! !　|　｀¨`i;:;:;:;:;:｢|;;;;;| |-‐'|　|├r一ァ=＝''"　　　　　　　-一''|
　　開　ぶ . |lili|i|i|i|:;:;:;:;/┴'ｰ'=＝'＝'￣"　　＿__　　-一　''",　　/　|
　　　｀　つ　|ｰ--､-- ､'７￣/￣〃￣〃￣〃　 〃　　　　　/　 /　　|
　　派　か　|.:',:.:.:.:｀ヽ:.:.:.ﾞﾞ＝= ､"　　''　　〃　 〃　　　 　 /　 /　 .　|　|＼
　　遣　 る　|:.:.:.:.:.:.:ノ:.:.:.:.:.:.::.:.::.ヾ:ﾞﾞ`＝=　､ ＿"　　　　　/　 /　　　|　|／
　　を 　 ) 　|-‐'''":.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.___,:-─-,:-──-:､` ＝==、　' 　　　|
　　正 　! !　|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.f,=､、　"'´　___〃　　 ｀ー)三）`ﾞ＝==　:|
　　社　こ　 |.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ゞ.ﾉミ{､｀いヽ､.___￣￣,,,,　ｲ {:.:.:.:.:. ::. :|
　　員　こ　 |: : : : : : : : : : : : : : :｀:ﾞ:ヾﾐヾ､f'r=､ヽ.ﾆ二r'_」 ,! : : : : : : :|
　　に　で　 | : : : : : : : : : : : : : : : /　　 !｀ゞニソー--,一'" ﾞ　､.::::: :::|
　　！　ﾌｧ　|: : : : : : : : : : : : : : :./　　　 !,','　　　　　　',','ﾞ'ﾞ': : : : : :　::|
　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

くだらない基準を撤廃してやや税金の高い趣味カテゴリー車枠を設けて小メーカー（部品屋が進出とか）育成したらいいのに

>>1
個人的には新ロードスターはNAロータリー＆５ナンバー軽量FRクーペにしてほしいのだが･･
まぁこのご時世、電気化は避けられないのかもね
作るなら中途半端な電気自動車じゃなく米国のテスラモーターズみたいに電気スポーツカーを作って欲しいよ

テスラロードスターは全開でサーキット走行したら4kmくらいで出力めっちゃ落ちたとか言われてるぞ
通常の使用だとわからんが、
そんなの実用に耐えるのか？

>>366
クーペは賛成。
３ドアハッチバックにするだけで実用性が大幅に向上するし、
強度も確保しやすくなって、軽くしやすいだろうに。

次期ロードスターは原点回帰のモデル。
EVはだいぶ先だと思う。

ってか、EV・燃料電池は普及しない。

思ったほどロータリーってのは軽くないんだよ。

ローターは肉抜きなど素晴らしく涙ぐましい努力で軽くはなったが、
ローターハウジングは鉄だし構造上どうしても重心が高くなる。
ロードスターのコンセプトからすると、クランクシャフトが
マスになるようなエンジンを搭載した方が良いと思う。

と、スレ違いだが元FC3S乗りが言ってみる。

現行ロードスターと現行デミオのころは今にして思えばかっこよかったな。
最近のマツダの変てこりんなデザインはなんなの？
何かマツダが儲けちゃいけない圧力とかあってわざとやってるのか？

>>367
ミニサーキットで4周ほどフルサーキットなら2周もたないか。予想通りだが。
ちょっと短かすぎるな。やはり燃料電池カモーン。まあ、その前の段階で、
ガソリン発電機でもいいよ。というかそっちのほうが電池がへるぶんテスラより
軽くもなりそうだしなｗ。

>>369
アルミでつくることはできんので？

>>357
メインターゲットに求められて無いからだろ？

日本で売れてない以上文句は言い難いけど・・・
電気だと高くて買えないです

小さくして安くして欲しいのう

>>371
残念ながらまだ出来ない。
というか、クランクシャフトやエキセントリックシャフトと
一緒で、ローターの慣性を受け止めなければならないから、
多分アルミ化はまずないだろう。

あとは８←のような置き方のエンジンを∞←のように出来れば
低重心化出来るが、吸排気かプラグの取り回しがとんでもない
事になる。
オイルパンも置けないのでドライサンプが必然だろうし。

>>366
クーペだと、ロードスターにならないじゃん

次期ロードスターのクーペ版を作って,ロータリー載せてRX-9ってことで。

>>361

スポーツカーの「操る楽しさ」と、安全性の名のもとに圧殺される「不安定さ」は
表裏一体、というか同じもんだからね

軽く作れば、不安定さの結果破綻してもリカバリーが容易なんだけど
「衝突安全性確保」のための梁やらなんやらが車体を重くした結果
そういう車が作れなくなった
破綻からリカバリーできる腕前のドライバーばかりじゃないのも理由だが

スポーツカーが電子制御バリバリで、パワー追求型になっていったのも
「操る楽しさが追求できなくなった結果、"速さ"に逃げた」
という理由があるのかな、と思ってる

ロードスタークーペって一時作ってなかったか？
黄色いボディのカタログか何か見たような記憶があるんだが

>>378
http://www.carview.co.jp/close_up/roadster_coupe/index.asp
コレのことかの？

>>379
おお！
これじゃのう！
このスレでクーペの要望がすごく多いので以前確か出たはずだがと思いだした
おれはVスペシャルにほぼハードトップ付けきりで乗ってるがこれに買い換えたいと思ったんだ

>>380
http://www.carview.co.jp/close_up/roadster_coupe/index.asp
E&Tで作らせてたんだよなクーペ。

http://taityo.cocolog-enshu.com/photos/uncategorized/2009/04/01/l1110298_3.jpg
個人的には現行NC型のリトラクタブルハードトップを閉じた時の、すとんと落ちた後部が大好き。

ブラックモーター搭載なのか？

1600でレギュラーラインで程々の値段で出せばそれなりに売れそうな感じがするよね
ロードスタークーペってネーミングはあれだけどｗ

素朴な疑問なんだがevって駐車場借りてる人は
毎日のようにいちいちスタンド池って事なの？

>>384
つか逆に環境揃って無い人にはまだ勧められんのがEVなんじゃ・・・
まずはインフラの整った地区から普及ってトコじゃない

>>381
現行NCのUGLY FACEは見るに堪えないけどな。

>>386
ああ、顔は初期型NCの方が断然好みじゃね。

>>383
> ロードスタークーペってネーミングはあれだけどｗ

以前「チキンラーメンとんこつ」という商品があってだな

日産 GT-R 次期型はEVも視野に…志賀COO発言 - レスポンス自動車ニュース
http://response.jp/article/2010/09/14/145134.html
日産、そして日本を代表するスポーツカー、『GT-R』。その次期モデル
に関して、日産の志賀俊之COOは、EVとなる可能性に言及した。

「GT-Rは日産の伝統の一部。日産は創業当初から、スポーツカーを
通じて、ドライビングプレジャーを提供してきました」と述べた。

さらに志賀COOは、新型車に関するコメントはしないと前置きした上で、
「日産ブランドやその技術を維持しながら、新たなスポーツカー像を
提案するには、EVスポーツカーが望ましいと考えている」と語った。

日産は年内に新型EV、『リーフ』を日米で発売。EV市場における
リーディングカンパニーを目指している。日産のイメージリーダー的
存在のGT-RがEVとなれば、鬼に金棒といったところだろう。

インタビューの最後に、志賀COOは、「市場の風向きは変わり、顧客のエコ
志向は強まっている。だからこそ、100％エレクトリックのスポーツカーは
受け入れられる。我々はすでに、インフィニティのハイブリッドスポーツカー
の開発に着手している」と述べた。

>>389
それは誤訳と拡大解釈しすぎの記事だそうだ。
原文をみるとGT-RがEVになるなんて言い方はしていない。
あくまでも将来的なスポーツカーの提案としてはEVもあるかもしれない
という程度の話をCOOがしただけ。

道路上に埋め込んだアンテナから無線給電が実用化できれば
EVも実用的になるんだけどなぁ
路地等用に数キロメートルを低速で走れるだけのバッテリーなら
そこまで重くも高くもならない
ガソリン車より軽く作れそうだからスポーツ向けになりそうだけど。

ロータリー・モーター作れ

>391
何それそんなの研究されてんの？
タダで電気もらえるとかあり得ないし、
車を安定して走らせられるレベルの給電が瞬時に出来るとか災害時怖すぎるし
色々無理がある気がするが・・・

>>393
無線給電は結構研究されてるけど、数十センチはなれての給電は上手くいっていない
色々無理がありすぎて
鉄道は重い燃料は置いておいて、モーターだけ積む形で成功してるし
トローリーバスも一時機普及してた

非接触で車両が居る時だけ給電する＋料金の徴収方法が確立すれば
外から給電するのが一番効率が良い
インフラ整備が非常に面倒だけど。

>>357
所詮加給だぞ

スポーツカーは、やっぱりNAエンジンが自然な反応で良いらしいね。

その気にさせるエンジン音やエキゾーストが無いと駄目なんじゃね？
♪ウィ〜〜ンというモーター音とロードノイズしかしなかったらガッカリだろｗ

EV(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
スポーツとは対極の実用車になってしまう…

>>398
むしろEVはスポーツ向きだと思うのだが。

ドラッグレースだけやるならめちゃくちゃ速い。
それとジムカーナぐらいか。
それ以外は全くレースができない。
レースにならないと言うべきか。
退屈なエコランレースならできるが。

>>370
BMWのキドニーラインの向こうを張って、昨今のマツダは5角形のグリル意匠を
意識的にデザインに盛り込んでるんだけど、あれが裏目に出てる気がする

>>400
現時点のEVには
「パワーソースはレース向けなのに、エネルギーソースはレースに不向き」
というジレンマがあるからなあ

サーキット(コーナー)を速く走るために必要なのはパワーと軽さ
出力のほうは申し分ないんだけど
その源である電気の保管方法が、今のところクソ重い蓄電池しかないからね

電気を産み出すガソリンエンジンを搭載すればいいんじゃね？

>>397
F-Zeroやればその考えは変わる。
これは冗談でいってるのではなく音なんてものは、単に刷り込みの問題で、
これからの世代の人間にはどうでもいい、むしろゲーム世代は
違和感なくモーター音を楽しめるだろう。

>>402
その方法はかなり昔からあるんだが未だにそれほどの効率を得られない

アクセル操作に対しタイムラグ０で強力な反応と。
モーターレーシングを変えるかもしれない大変化。

>>405

>>401で書いたとおり
重さがそのメリットをスポイルしてしまうのが今のEV
レースでEVの重さが致命的になるのは
加速の鈍化なんかじゃなくて「曲がれなくなる」ことなんだよ

もっとも、曲がらなくてよいドラッグレースですらEVが出てこないってのは
いささか不思議ではあるな
エリーカの0-400加速は化け物なんだし
(新幹線のモーターを8輪全部にくっつけた8WDだから、さもありなんだが)

ホワイトゾンビ
ttp://www.opb.org/programs/ofg/segments/view/1686
ドラッグレースで敵なし

>>406
エリーカたしか11秒代だから化け物ってほどじゃないでしょ。
ドラッグの世界は市販車の改造車で10秒前後、
ガチのドラッグカーなら5秒台とかでしょ。

それにドラッグではロケットスタートもできるから、
エンジンの低回転トルクのなさもカバーできるし。

ただし短距離のみ
レースディスタンスは全開で走りきれない
電池がもたない

>>406
加速の鈍化も致命的ではある。
テスラをサーキットに持ち込んで全開走行すると
2周で電池が死ぬほど加熱して保護回路が作動、
トルクが1/4になる。踏んでもまともに加速しない。
電池の重さと重量バランスの悪さで操縦性も悪い。

いままで電気自動車が性交しなかったのは電池の問題だけじゃないしな

石油の消費が減るとこまるやつらがいるからね

>>408
そうだったのか……勘違いしてた
最高速は凄かった気がするけど、加速はそんなもんか
となると、ますますレースとしてもウリがないな

「発進トルクの強さ」ってのも良し悪しであって
レース中は使わない下のほうが強くても意味がないし
下手したらホイールスピンしまくって発進でもたつく、なんてことにもなる


>>411
ちょｗ
普段どういう文章書いてるんだｗ

>>370
今のマツダの車のデザインは
2006年５月、グローバルデザイン本部長に就任した
ローレンス・ヴァン・デン・アッカーというやつがデザインした
NAGARE、RYUGA、HAKAZEなどのコンセプトカーが基本となってる。
コンセプトカーではいいだろうが、それを市販車に
そのまま反映させて気持ち悪いデザインで大失敗。
マツダを散らかすだけ散らかしておいて
その後このデザイナーはルノーに移ってこんなのをデザインしてる。
http://tojiro.net/jp/blog/blog1/wp-content/uploads/2010/07/Dezir.jpg

>>370
現行ロードスターと現行デミオの頃ってどれのこと言ってんの？
どちらも上記デザイナーのデザインに基づいてて
へんてこりんなデザインなんだけど。

今のデミオカッコ良いじゃん。まあプレマシーとかみんな同じ顔になって
なんだかなあとは思うが。

ロードスターはNB2、デミオは現行型が一番カッコイイだろ。

>>397
アクセルレスポンスがそこそこリニアなら音はどうでもいい。
エンジン音よりシフトかえたときのミッションの金属音が無くなるほうが寂しい。

オレは
ロードスターはNA1、デミオは初代最終型が一番格好いいと思う。

>>377
操る楽しさって
・ハンドリング
・アクセル
・ブレーキ
これらの操作に対するレスポンスの良い車だと思ってるから不安定さとは別だと思うんだが
寧ろ一部の軽自動車みたいにレスポンス悪い車の方が不安定だと思う

レスポンスは良い方が操作しやすいけど、
レスポンスが良すぎると操作が追いつかなくて不安定になってしまう
ってことでは？

逆に、思いっきりレスポンスを下げて安定性を高めてるのが、大型バスとかでしょ
軽自動車も、大型バスよりはスポーティだと言えると思う

>>420
レスポンスが良いというのは
ドライバーの操作に迅速に車が動いてくれるってことですよ。
ドライバーが操作もしないのに勝手に先を読んで
車が動くんじゃないですよｗ

>>361>>377>>419
不安定な車の挙動は、たいていボディの剛性不足じゃないか？

ボディの剛性不足の要因として
　安全基準の強化で装備が重くなる
　　　　　↓
　高張力鋼板を使って軽くしようとする
　　　　　↓
　ボディ剛性が落ちる
　　　　　↓
　剛性が落ちて、挙動が不安定になる

ってオチだろうな。

>>422

>高張力鋼板を使って軽くしようとする
　　　　　↓
>　ボディ剛性が落ちる

なんでが剛性落ちるの？

板金屋だが今時の超高張力鋼板の強度は半端ないよ

>>423
昔のホンダのイメージがあるんじゃないかなぁ。

>>412
wikiからのコピペでスマソだが。エリーカには二種類あるらしいぞ。

---------------以下コピペ。
数値が二つ並ぶ場合は前者が最高速度挑戦車、後者が高加速性挑戦車
性能
最大速度（目標）- 400km/h, 190km/h
最大加速度 - 0.4G, 0.8G
0→400m加速時間 - 15.3sec、11.3sec
--------------ここまで
ってことらしい。まあ、仮に最高速度挑戦車の最高速と高加速挑戦車の
加速をあわせもったスーパーエリーカができてもヴェイロンとかには
勝てないね。まあ、EVはこれからまだまだ進歩するだろうけど。

>>423
高張力鋼板は強度があるから、薄くできる。
薄くできるってのは、軽量化できるってことだな。

でもハイテンでも通常強度の鋼材でもヤング率は同じだから、薄くするだけ変形しやすくなる。
ハイテン材使って薄くしても、破断しなくはなるけど、それだけ変形し（歪み）易くなる。

鉄鋼系材料なら軟鋼であろうとハイテンであろうとヤング率は210 GPa程度

エボ10は高張力鋼板使いまくりだが、剛性はすさまじいらしいが。
走る金庫と評する人もいる。ねじりにたいしても曲げにたいしても
過去のスポーツカーなど比べ物にならんらしいぞ。

そんなことより新エンジンですよ
http://kaz-administration.blogspot.com/2010/09/mazda-sky-g.html

エコロータリー積んだRX-10はまだかしら。
ロータリー独特のあの鳴き声が恋しいよう。

>>8
右京曰く「しゅびぃぃぃぃぃーーーーーーん!!!っていう感じ」だそうです｡｡＞電気自動車

おっと、ヤング率うんぬんを否定しているわけでなく、ようは使い方しだいって
ことでしょってこと。
ユーザがあんまり剛性剛性いうから、メーカーもかなり気にしてスポーツカーの
剛性は年々高まっている。

>>425
ポルシェをちぎったのは、どちらかなぁ｡｡｡

SKYコンセプトエンジンは、資料を見てる限りは面白そうなんだよね。
後は実燃費や信頼性かな。まぁ、枯れた技術をとことん突き詰めたものだから大きなトラブルはないと思うけど。
他社と比べて低燃費エンジンの開発は遅れた感はあったけど（バブル期のツケで）やっと面白いものが出てきた気がする。
あとは16Xロータリーエンジンがモノになれば・・・

1.6〜1.8で、185−60辺りのタイヤが似合って、ポリバケツブルーか、ブリティッシュGが似合わなきゃ
roadsterとは呼びたくない。まあ赤でも白でもシルバーでもそりゃ好みだけど・・・
そこそこの維持費で、おじさんがフツーにドライブや運転を楽しめる数少ない車なんだから。
それに年取った時にコンビニ突っ込みとか、立駐から転落とかしたくないからマニュアル車は残しておいてほしい。
ロードスターとかは趣味以外で乗るヤツなんか少ないだろうから、これくらいはMTで残してくれ。
せめてあと１０年くらいは、頼む　このとおりだ

でも、企業にとって儲けにならない車は無くなるしかないのかな
だったらカーシェアの方がいいや　自分で所有する意味が無いもんな

>>434
論点ずれっちまうけど
５ナンバー、ＭＴ、ＦＲ、ＮＡの車は生き残って欲しいよね

ここら乗りたがる人は、燃費とか積載量とかあんま気にしないってのがあると思うし
エコとかばっかで欲しい！って車がどんどん、なくなっている。。。

なんで今のロードスターって、3ナンバーサイズで、どや顔になっちゃったの?

>>436
知らん、オレのは５ナンバーだ

日産『サニー』の電気自動車、『GT-R』に勝利(動画)
http://wiredvision.jp/news/201008/2010080622.html
http://www.youtube.com/watch?v=7rVTIpS5zb4

趣味で車を所有したい人には逆風だな。
ガソリンに税金を統一すれば公平になるのに、あくまで税収を保持したいらしい。
軽が半分以上だから、国民には増税だな。

環境自動車税、軽自動車は4倍強の増税に
http://response.jp/article/2010/09/16/145213.html

最近、ロードスターってみないね。

動力性能云々よりも
静かなオープンカーってのは森の中とか高原なんか流すと気持ちよさそうだ
ほしい

>>439
なんだこりゃふざけんな。
むこう10年の維持経費を考えて軽自動車に変えたばっかりだってのに。

公務員てマジでいくら国の経済状況が悪くなろうと、国民の収入が悪くなろうと、
無駄使いをなくす努力や自分たちの懐を少なくする事
だけは絶対しないんだよな。

トヨタのスズキいじめ？

>>443
わからんけどやっぱり官僚の悪だくみだと思う
とれるところから取ると

>>416
スーパー激しく同意

金に余裕があるのなら初代のﾛﾄﾞｽﾀ２年間限定で乗ってみたいｗ

テスラのマネにならなけりゃ良いけど・・・。

デミオとかアクセラの余ったエンジン搭載レベルで良いと思う。

マツダは　ツ　を　Z　で表したところがいけすかない

ドイツ語読みなのかな。

>>450
北欧かどっかの神様の名前じゃなかったっけ

>>451
アフラ＝マズダはゾロアスター教だぞ

レースとスポーツは必ずしも同じ方向を向いていない
スポーツカーというのはそんなに単純な物じゃないよ
速ければ面白いという物でもない
安定していれば面白いという物でもない
では不安定なら面白いのかと言えばそうでもない
マツダはその点具現化において他社に勝っていたから今のロードスターが有る訳で

まぁ話がそれ以前な人の方が多いけど

いまだに思い切った事やってくれるからマツダには期待したい。

でも、バーフェン風味のブリフェンデザインは流石に厭きた。
FD3Sのようなのが待たれる。
ロードスターはエランから始まって浮腫んだバルケッタの
ようになってしまったが、俺は嫌いじゃない。

マツダ　ロードペーサーなら知っているが

>>420
>レスポンスが良すぎると操作が追いつかなくて不安定になってしまう
>ってことでは？

そんな奴はスポーツカーなんて乗るな。貰い事故貰う奴が可哀相だ

>>419

ハンドリングレスポンスの向上＝姿勢を崩しやすくなる不安定さ

ジムカーナ向けに、小回りが利くようトーをセッティングしてもらったことがあるけど
店を出て山に入って、最初のコーナーでいきなりハーフスピンしかけて焦ったｗ

本当に貴島さんがEV移行の可能性なんて言ったんだろうか？
貴島さんほどの人が今のEVの性能を分かってないわけがないと
思うんだが。ましてや量産スポーツに使うなんてちょっと考えられない。
記者が作為的な誘導質問でもしたのだろうか？？
それとも記者のレベルが・・・？

>>458
別に今すぐとか次期ロードスターがＥＶになるとは言ってないから、
将来的にはありうる話だと思うけどな。
バッテリーや充電インフラによっぽどのブレイクスルーがあればの話だが。

御託はいいからユーノスロードスターを復刻してくれよ
ロードスターのマヌケ顔じゃダメだ
ユーノスのヘッドライトの方が100,000倍好きだ、つーかもうそろそろ物故割れそうだわ俺の

>>459
この記事の書き方だと読んだ人の多くは「EVがいつかはありうる」とは
受け取らないと思う。「ロードスターが一気にEVに」という印象でしょう。
しかもまとめ方や文章の節々に「示唆した」なんて書き方をしている。
これが誤解を招かない文章だとはちょっと。

>>461
記事の内容からすると、ガソリン車→ＨＶ→ＥＶではなく、
ガソリン車→ＥＶって意味だな＞一気
ハイブリッドという重くて複雑な機構を積むくらいなら、いっそＥＶにしちまえと。
でも軽さに拘ってＨＶを否定している以上、現状の技術でのＥＶ化を考えているとは
思えないし、やはり将来的にはって話だと思うけど。

貴島さんはおそらく一気にEV化なんて言っていないよね。
記者がおかしな見出しをつけて、最後に環境は対応すべき課題だが
云々という部分を引用してまとめをしているところをみるとよく
わかっていないのは文章を書いた記者だね。
人の話の文脈をとらえられずに言葉の端っこをつかまえて歪曲してる。
元々理解が足りていないのだね。

>>463
なんで、記者と貴島氏の会話を横で聞いてたわけでもないのに
そこまで断言できるんだか分からんが。
大体、貴島氏はもう退職するんだから、これまでの貴島氏がどうであっても、
これからのマツダの車作りには携わる事が出来ない。
その上で、マツダは今後、ロードスターをＨＶではなくＥＶで作るかもしれないと言う
予想をしたとしても、これまでの氏の主張と矛盾する事は無いと思うんだが。

まともな技術者であればEVが走らないことぐらいはわかっている。
だからそんな言い方ではないはず。
理屈で言って単純にHVは重いからEVにというのはない。
HVは重くなるのは当たり前だが、EVなら軽くなるとは
現状を見てればありえない。
貴島さんのことだから長い話の中で、まあ簡単ではないが、
容量が多くて軽くて性能の良い電池がすぐにでもできれば
ロドスタも一気にEVになることもあるかもしれないな
といったたとえ話の類であっただろうぐらいのことはわかる。
電池の前提なしにEVにとは言わないだろう。
まあ所詮記者の書く事はこの程度でしかないが、
レスを見ればわかるように記事をそのまま受け取ってしまう人は多い。
これがますます現行車の購入控えにつながるようであれば
なんともおろかな事だと。

あなたとは会話が噛みあわないみたいだし、もうやめるわ。
好きなだけ記者をののしってればいいよ。

記者を擁護する理由がちょっとわからない。

2010年7月31日13:20頃　日産グローバル本社前にある新高島駐車場にて行われた
日産の電気自動車LEAF/リーフの同乗体験での出来事です。
ナンバー付きのLEAF/リーフが快調に走っていました。
試乗者を入れ替えて再発進。
何故か急加速して最初のカーブを曲がらずフェンスへ突っ込む事故を起こしました。
当日会場の試乗車はこの1台のみ。当然、試乗会は中止。
これは突っ込んだ直後からの映像です。
ttp://www.youtube.com/watch?v=NaMuDPVmmSE

電気自動車ならではの急加速でこういう事故が増えるのだろうか。

プルトニウム余ってるんだから
自動車に乗っければいいじゃん

給油いらず、二酸化炭素出さず
無茶苦茶いいじゃん

余計な装備はイラン
俺的には、パワステ、エアーバック、ＴＲＣ、ＡＣ
ＡＴ、カーナビ、ＥＴＣすべて不要
ゼロ戦的な設計を望む

>>470
スーパー７あたりをEV化すればよくね

>>470
無理じゃね？

ボディがデカ過ぎる。エランくらいにしてくれ。
あと余計な装備は要らん。オープンスポーツなのでヒーターくらいは欲しいが。
電子制御なんか出来るだけ無い方が良い。インジェクションは嫌いなのでキャブ。

>>460
何も知らないようだから教えてあげるけど
リトラクタブルヘッドライトの車は現行の安全基準をクリアできません。
よって絶対に不可能です。

>>468
こんなもんトヨタが送り込んだ工作員が
運転してたに決まってるじゃん。
急加速はアクセルを踏み込んだからでしょｗ
そんなこともわからないのかよｗ

http://twitter.com/NISSANEV/status/20178161207
試乗車は性能・安全性が確認できており、お客様に事情を伺った結果、
誤った運転操作が原因と判明しました。

トヨタに凄いコンプレックスを持ってるんだなお前

トヨタは糞企業だからなｗ

デザインが好きでRX-8乗ってるんだが、
最近の画一アクセラデザインは少々辟易気味。

カッコイイデザインで次期ロードスター希望する。
たぶん、乗り換えると思う。

>>476
トヨタを批判してる奴は貧乏人のやっかみだよ。軽四すら買えない底辺だからな。
裕福な人でトヨタを悪くいう人はいないし当たり前にトヨタを買ってる。