【JR東日本】特急「はつかり」５８３系で１日限定の復活　２５０人に抽選発売

ＪＲ東日本は１３日、２００２年に廃止された特急「はつかり」を上野―青森間で１０月１６日に
走らせると発表した。当時の電車「５８３系」を使い、抽選制の旅行商品として売り出す。

はつかりは東北初の特急として１９５８年に登場。高度経済成長期を支えたが、８２年の東北新幹線開業で
盛岡以北の運行になり、同新幹線の八戸延伸を機に姿を消した。

東京と青森市内は１２月の新幹線再延伸で最速３時間２０分になるが、１列車２５０人限定の「はつかり」
は１１時間半もかかる。担当者は「熱心なマニア向けだが、ゆっくりと車内と沿線風景を楽しんで」。
申し込み方法は、同社ホームページ（www.travel.eki-net.com/index.html）へ。

[朝日新聞]2010年9月13日19時3分
http://www.asahi.com/national/update/0913/TKY201009130237.html

関西在住だが乗りてぇ　　

リクライニング不可のボックスシートで、上野−青森間とかどんな拷問だよｗ
せめて、盛岡−青森間にしろよ。

いくらで転売出来るかが楽しみw
本当に鉄オタには稼がせて貰ってるしw

>>3
あの背もたれは旧国鉄のリクライニングシートより
よほど座り心地がいいと思う。

今となっては苦行

またくず鉄のアオーウアーウの奇声響く現場か
線路突っ込んでくたばれｗｗｗ

>>3
今となっては、20系寝台で一晩過ごしたのも拷問に思えてしまうなあ。

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子供のころ、北海道に行くのによく乗ったな

初雁？

昔「はつかりは北へ」って曲があったんだよ

懐かしいな「はつかり」。ヘッドマークが美しかった。

JR西日本の583系を借りたほうがいいのでは？
あっちは10両編成だし。
JR東日本のやつは6両編成で収容力が不足。
以前は9両編成だったのに中間車3両が廃車されてしまった。
2本繋いで12両編成でも可。

これ、青森着いたらそのまま宿泊しかないのかな？ｗ

下りはつかり

山手線まもなくダイヤ改正！ますます東京が便利になります！！

　　　東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　　　京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●

特急なのにゆっくりだと・・・

初代キハ81系なら乗りたい

11時間以上乗り続けるのもつらいが、対面で上野から青森まで
ずっと同じ顔ぶれってのもある意味きついな。乗り鉄よりも
撮り鉄のほうが喜ぶ企画だな。

>>15
はまなすで北海道に行くやつもいそうだけど。

また小汚い知的障害みたいな鉄ヲタが集うんだろうな・・・。
撮り鉄と事故った時は地獄だった。

キハ181系を借りてきて運転すればいいのに
ただハンドル訓練しないといけないから難しいか？

ゆうづるだいすき

現役時代と比べて明らか遅くなってる。
かつての特急はつかりは上野〜青森を8時間半で結んでいたのに

>>18


　　ゆ　　っ　　く　　り　　し　　て　　い　　っ　　て　　ね　　！


(AAry

ここでキハ81が華麗に復活

キハ80時代（10時間43分）よりも遅いなんて・・・
1960年以前の客車時代並みの遅さ。
ヨンサントオ以前は常磐線経由だった。

>>9
その現場のすぐ近くに住んでるよ。

今回も酷そうだな…地主と相談して封鎖するか！

かなり無理してダイヤを組んでいるっぽいな。
以前特急「まほろば」に乗ったときはかなり無理してたのか天王寺〜奈良間が大和路快速の33分に対し37分かかっていた。

停車時間が矢鱈長いパターンか？

東京エリアや仙台エリアの普段の在来線のダイヤと
折り合いつけなきゃいけないからね
そりゃあ、遅くもなるもんです
しかし、鉄ヲタ（ないしは乗り鉄）にとってはゆっくりと堪能できる分
むしろ幸せなのでは？

>>20
編成が全盛期の半分以下では昔を知る奴は撮る気もしないぞ

>>20
＞はまなすで北海道に行くやつもいそうだけど。

王道だなw

もちろん寝台で運行するんでしょ
パンタ下はもらったお

>>31
いまでは、特急や急行が全然面白なくなったので
乗り鉄はもっぱら各駅停車でのんびり旅行するねえ。
ま、その各駅停車も、昔はすごい長距離がいくらでもあったが
今では細かくぶつ切れで乗り換えだらけになってしまったが。

ムーンライト仙台で583のボックスは懲りた
ヲタが右往左往するわ、寝台勝手に展開するわ、挙句人身事故で1時間30分近く武蔵野線の駅の中線で抑止されるわ
動物園じゃないんだから勘弁してほしかった
そんなに583乗りたければきたぐに乗って来い
>>34の言うとおりパン下は楽だぞ

>>36
きたぐにが大阪-青森間だった時代を知っているので
いまのきたぐにには乗る気が起きない……。

>>35
細分化って何のメリットがあるんだ？？？

東京〜大阪の各駅停車があっても、東京〜横浜とか、小田原〜熱海とかが使えないわけではないのに。

電車特急自体珍しかった４０年前に寝台昼行兼用電車ってすごい技術だ

>>14
クハネが581だとはつかりの感じが出ない

>>37
寝台は新潟までしか付いてなかったけどな

>>38
会社にはメリットがある

これで特急料金取るのは詐欺だろ

>>37
お手軽寝台体験でいいじゃん
せいぜい9時間乗ってればいいほう

http://www.geocities.jp/yabuubu/kiha81okuno2.jpg

>>38
その分車両運用で小回りが利くってことでしょう
しかし、>>36が真実だとすると、乗り鉄ってのは
空気読めるかどうか云々以前に他人が自分をどう見てるかすら
わかってないんだなと思わざるをえませんね

>>37
食堂車組込み時代を経験しているのなら、お前さんは神だ！

食堂車もグリーン車も連結していない特急なんて、実質準急じゃねーか…。orz

>>38
簡単に言うと、東京から大阪まで列車を直通で走らせたら、
車両運用が大変なわけ。
東京-小田原とか静岡-浜松で区切ったほうが、運用がずっと楽だ。
それに、区間によって必要な車両数が大幅に違うから、長距離を同じ車両で
運用すると無駄が多い。

知ってるか? 東海道本線でさえ、静岡の先あたりの人が少ない区間だと
三両編成なんだぞ。
首都圏にいると想像もつかないが。
もっと別の路線では、二両編成一両編成の各駅停車が普通に走っている。
バスみたいに回数券取って乗るとかさ。
俺は全国あちこち各駅停車で回ってみたから、そういうのを見ている。

>>44
。。。ヤッターワン？

静岡でも三両は少なすぎる
密度が首都圏のラッシュと変わらんぞ

>>49
馬鹿だな。そのためのトイレなしオールロングシートなんだろ

>>46
残念ながらその時代ではない。
てか、きたぐには急行だろ。

でも、新幹線でない「こだま」号とか、もっと前の「つばめ」号とか
乗ってみたかったよなあ。

こういうイベントって、
アスペルガー症候群患者、カナー症候群患者が大挙して押し寄せるんだよな

臨時快速の583系で仙台→会津若松を３時間乗ったが、
リクライニングしないあのシートは疲れたよ。

昔の人は、よくあれで特急料金払って上野〜青森を乗ったと感心したｗ

>>45
2004年8月5日の東京→仙台行きでの事
車掌に注意されてたからな
列車抑止するのもいいけどオタも抑止しろっての

>>46
グリーン車まで消えるといよいよ見た目が格好悪くなるからな
さらに短くなったりダイヤが糞だと撮るにも乗るにもつまらん

>>52
そう言われてもピンと来ないから
素直に頭狂人でいいよ

>>52
「半ズボン氏」っていう有名人が来るよｗ

リバイバルじゃないけど、あいづ（赤ベコ編成）の上野ー会津若松往復乗ったことあるわ。
シートピッチがグリーン車並に拡大されてるから快適快適。

そんときのあいづライナーが５８３系（赤ベコの代替）だったけど、今度のはつかりはそれ使うのか？

一般の急行があっての特別急行（特急）だろ？

しかし、急行は数えるほどしかない。

いっそ、両者は統合して、デノミみたいに新たに「急行」と設定しなおしてはどうかね？

>>53
昭和53年以前は一部区間以外全車指定だったから車内は落ち着いていたし
当たり前のようにグリーンも食堂も編成中にあったからな
もっともあの振り回されるような全速運転は今じゃまず味わえん…

行き：はつかり、帰り：はやぶさでツアーやれば儲かったのに
なにも10/16にあわせる必要ないでしょう

また魔改造して通勤型にすればいいのにｗ

はつかりといえばキハ81だがなぁ

>>53
日中の特急でも、勝手に最下段の寝台を引き出していた乗客もいたらしい

>>59
料金値上げのための特急昇格だったから、安いイメージの急行には戻せないよ。
むしろ、グリーン車を拡大したり、グリーン車の更に格上の「グランクラス」を設置したり、
特急のさらに上を目指してる感じ。

>>62
北陸の食パン君が御存命なんだからｗ

しかし、往年の上野発はつかりを知ってるオヤジとしては
６両っていうのはしょぼすぎるなあ。
あの１２両編成で堂々と東北本線を下る姿がカッコイイ。
はくつる・ゆうづるの９両でもいいよ。せめて１ユニット増やしてくれ。

鮎川

>>60
恐怖を覚える位のブン回しなら
一昔前のしR宝塚線快速とか新快速とか


おやどうやら客が来たようだ

はつかり

ガッカリ

事故ばっかり

>>66
新幹線が開通すると、並行在来線は糞面白くなくなるからねえ。

>>69
んで、5(御)8(破)3(算)

>>69
E751系も故障続出で配備が打ち切られましたね

>>44
ヤッターワン思い出した。

西日本から
キハ１８１系を借りて昼間特急として走って欲しい。

もしくは
４７５系か４５５系の国鉄急行色１編成（３両編成だけど）借りて
急行として運行して欲しい。

>>65
「あずさ」に「スーパーあずさ」が加わるなどしているな。

そのうち「ウルトラあずさ」なんてのも出てくるかも知れんな。

>>68
そういう恐怖を覚えるような走り方じゃない


窓際のテーブルに置いたものがひっくり返るような揺れは来るが

高崎の旧客で上野〜秋田（上越・羽越線経由）の鈍行をリバイバルしてくれたら、10万でも乗るわ。

投票では1位だった「はつかり」を採用しなかったJR東日本ばか〜。

>>73
４７５だったら無理でしょ？
磐越西と仙台にいた４５５は全滅だっけ？残ってたらラッピングして
急行型作ってやればいのに

なんで583系なんだよ
485系使えよ

盛アオ所属か？
大ムコ（元は門ミフ）の５８１系国鉄色って、もうないだろ

もちろん7号車は食堂車ですよね！

乗ったら外観判らないからねえ、食パン乗ってはつかり気分♪

>>77
一種の嫌がらせでしょ

昔、新幹線が盛岡までしか開業してないころに青森まで乗った
盛岡に着いてから臨時列車にきがついて乗った。

臨時列車で５８３系、窓ガラスの外側と内側の間に人工芝が敷いてあって
プラ製の牛や馬？のフィギュアが何個か入れてあったのが印象に残ってる。

でも臨時列車だったので車内はガラガラ、車内販売もなくて弁当と飲み物を
無意識に買って乗ってラッキーだった。

常磐線経由の　みちのく　に乗ったけど最低だったよ。
国鉄末期だかに、三両編成に改造され、鈍行列車になるレベルのシロモノ。
窮屈でたまらない。

急行十和田か八甲田を復活させくれた方が嬉しい。
津軽が一番好きだったけどね。

食堂車つけたやまばと復活させてくれ

>>74
メガあずさ
ギガあずさｗ

>>86
わかった
検討してやるよ

>>19
俺は出力を落とす前のターボ　キハ１８１に乗りたい。

一瞬すげえ心が動いた

久しぶりに乗りたいなぁと思った。

けど、このスレ読んで一気に気持ちが萎えた。
そうだよな･･･他に乗る客なんて鉄ヲタなんだよなぁ･･･
あの悪名高い、迷惑でしかない鉄ヲタと一緒に旅行とか、
想像するだけで萎えるわ･･･

特に隣に鉄ヲタ･･･すげえ気を使いそうだし、おかしなイチャモンつけられて絡まれそうだし。
あんなのと１２時間以上顔を突き合わせとか、どんな拷問だよ･･･

>>86
あそこは路線自体終わってるだろｗ

>>85
5861で津軽やったの見に行ったけど、身分不相応も甚だしかったぞ。
青58か651000でやって欲しかった。

>>90
世の中、そんなもん。

野球場に行けば野球ヲタ
サッカー見に行けばサッカーヲタ
美術館行けば美術ヲタ

どこに行ってもヲタだらけwww

昔「日本特急旅行ゲーム」ってボードゲームで世話になったなあ
秋田行きの特急つばさとか東京〜西鹿児島行きのはやぶさとかもあったはず。

>>94
「旅に疲れて帰りたくなった　東京へ」
っていうマスがあって、
子供心に虚しさをおぼえた。

上野発一ノ関行き客車各駅停車なんてあったなあ〜

山手線一周３０分になるの、
いつ？

こないだ乗った郡山〜盛岡でさえ地獄だった。
上野〜青森なんて想像もつかん。

昔津軽でA寝台乗ったけど、あれは583系だったんかな。

こんな事やったら
興味ないのが申し込んで当たったら転売で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰになるだろ

>>24
表定速度８９ｋｍのヤツあったねえ。上野１５時半ごろに出るヤツだったか。

↓多分こうなるｗｗｗ

●２名様以上でお申込みください。
●２名様以上でお申込みください。
●２名様以上でお申込みください。
●２名様以上でお申込みください。
●２名様以上でお申込みください。

同行二人

>>50
トイレなしは不評買いまくったため3両＋2両（新車・トイレ付）の5両編成になってるよ

>>98
例の長距離快速583だったの？
あんな東京からの接続最悪なもん使えないと思ってノーマークだったんだが。
>>100
それ乗ったよ。「はつかり５号」だね。上野16時→青森0時15分。

>>104
＞それ乗ったよ。「はつかり５号」だね。上野16時→青森0時15分。

連絡線と函館本線を乗り継いで札幌には朝８時過ぎに着くから、出張や観光の王道だったらしいね。

>>105
そう。連絡船１便にのって函館4時45発のおおぞら1号で札幌に行った。
１M→１便→１D懐かしすぎる。
583にものすごく思い入れがあるが、6両じゃ興醒めなんだよねえ。

>>104
それでも仙台より先は先着だったからね。
対面の人が人前で鼻を掘る人でつらかった。

ゴッパーサン乗るならパン下上段
ただし窓は覗き穴だ

ＢＵＺＺの「はつかり5号♪」を聞きながら、はつかりに乗るのが定番♪

でもＢＵＺＺみんな知らないだろうなぁー？

昔の日産スカイラインのＣＭ「ケンとメリー〜愛と風のように」を歌ってた
二人組ね

>>101
●ボックス単位（４名）での発売になります

え？寝台じゃねーの？
座席とかどんな拷問だよ

これでも、青森−大阪を走ってた白鳥よりまだマシなんだよな。
白鳥は半日超える時間かかってたはず。
まあ、こっちは今でも寝台列車だけど日本海で同じ行程が味わえるか。

これソースは？

見つかった、忘れて

１６時に上野を出て、夜２４時に青森　青函連絡船で４時に函館、おおぞらに乗って１０時に札幌
白鳥は朝１０時くらいに大阪を出て北陸周りで２４時前に青森だった様な

たしか１４時くらいに上野を出る岩手県一ノ関行きのEF５８牽引の客車普通列車に乗った一ノ関に２４時くらいにたどり着く鈍行。大宮で下りたけど
両端にデッキのある、自動ではない茶色の客車のドアだったから、確か川口辺りで走行中ドアを開けて遊んだ。
はつかりの特急料金が出せない貧乏人のために　急行八甲田もあった　１４時過ぎに上野をでて２４時前に青森につく
それから比べると、飛行機は羽田⇔千歳は昔と時間では大差ないが、鉄道はスゴイ事になったものだ

古い車両ヲタだが、昼行583系はさすがにどうかと昔から思ってた。
同じ特急料金払ってるのに、進行方向と逆の席になったら嫌だろｗ

>>90
そうなんだよ。俺も鉄だが、鉄ヲタだらけの車両はマジ勘弁な。
勝手なこと言ってすまんorz

八甲田
子供のころ乗ったっけ
イカゲソとビールの缶と新聞紙が床に散乱してる記憶しかない・・・

予想通りのスレ展開。

・昔のように〇〇でないとだめと注文をつける
・同族嫌悪のレス
・懐古厨

>>108
それって1000円しか得しないよな
下段とってデカ窓1個を独占した方がお得だな

>>14
残念ながら貸す余裕もないみたいですよ。
現在は3編成しかありません。

昔はつかり4号やみちのくでよく北海道に行った
583系はシートピッチが広いので相客が少なければ広々として良かった
4人がけでも気にならないレベル
ガラスの間をハンドル回して下ろすブラインドが新鮮だったな
停車駅が少ないので荷物置いたまま安心して食堂車に行けたのも良かった

>>118
うるせえよ。大宮の珍写団。
別に〜でないとだめと断言してるわけではねえだろ。
昔は良かったなあ・・・とは思ってるだろうが。

そんなに怒ることか？

>>4
抽選から外れることを祈ります。

ブルドック型のキハ80にはガキの頃憧れたなぁ。
キハ82にしか乗ったことなかったから。

583系にのったことは、きたぐにも含めて何回もあるけど
魔改造のA寝台はきたぐにだけだっけ？

ところで、きたぐにが青森まで行ってた時代に食堂車は付いていたのか？
急行日本海に付いてたことは覚えているのだが。

あと、青森行きの長距離なら金沢ー青森に
しらゆきって急行ディーゼルもあったよね。

>>124
北陸トンネルの火災事故で有名になったオシ17がついてた。
その事故で全廃されたけど。

無骨で機能美溢れる車両ってのが少なくなったな。
気動車や客車をもっと投入して欲しいわ。

>>119
ヒント：天井の高さ

きたぐにを国鉄色にしてくれんかな？

ツアーの詳細（ＰＤＦ）
http://jreast.eki-net.com/oshirase/pdf/hatsukari20100913.pdf?viewct=top

・おとな１９，８００円　こども１１，８００円（弁当２回つき）
・上野９：１０頃　→　青森２０：４０頃（宮城野貨物線経由）
・おとな１名より申し込み可能

東京から北海道に帰省するのによく乗ったなぁ、８時間位かかってすっげー疲れた記憶が

せっかく青森まで延伸したのだから「はつかり」を東北新幹線の名称に使ってほしかった

昨年3月のはつかりとほぼ同じスジか
http://i-tohoku.net/journey/hatsukari6.html

６両じゃ貫禄無いな

１０時間以上も鉄ヲタと一緒なんて耐えられん
特にセルフ車掌とか駅員とかに隣り合わせたらと思うと

意外と高いねー

ひばりは復活しないのかよ

>>44
かっこよすぎるな。

うわー　これ　瞬間で売り切れるんだろうなあ　じゃなくて　イベント列車か　もう間に合わないんだろうなあ

35年前の冬　親父が青森から東京に転勤になって　583のはつかりに乗ったんだよ　

乗りてぇ！！　と思ったが、
>>90 を読んで、やめた。確かに萎える。

昔、ゆうづるで青森〜上野を載った覚えがある

583系はつかりよりも、14系の八甲田に乗りたい

これ乗ったら201系のさよなら運転に間に合わなくなる…

10系客車の長距離急行とかじゃないと応募する気が起きん

途中の停車駅ではドア開かないのかな？
車内にずっと缶詰なんだろうか？

パンタ下の中段しかのりたくない

新幹線みたいな高速だけが売りのボッタクリ商法なんかやめて
長時間でも低価格で旅情を楽しめるこうした寝台列車をもっと充実させるべきだ。

そんなに金がほしいのか。
そうして金を集めたところでどうせ利用者に還元することもないくせに。

「あけぼの」や「日本海」に乗った方が普通に楽しそう
12月廃止は免れそうだが、いつまでもつことやら・・・

そんな束がなかなかやらないもの

「懐かしの特急新雪」「懐かしの特急ひたち」「懐かしの特急あやめ」「懐かしの特急すいごう」
「懐かしの特急こまくさ」「懐かしの特急むつ」「懐かしの特急たざわ」「懐かしの特急鳥海」
「懐かしの寝台特急はくつる」「懐かしの寝台特急ゆうづる」「懐かしの寝台特急出羽」

やまばとは仙台経由じゃ味気ないだろうなあ

「新雪」「鳥海」「はくつる」は走ったな。
つーか、「はくつる」は団体列車で毎年のように走ってる。

583の「ひばり」「はつかり」は何度もやったから、一度まさかの「ふるさと」をやって頂きたい。

>>146
新幹線よりも寝台の方が金がかかって、
誰も使わなくなったから廃止されてるんだが…

>>146
じゃあオマエが毎日乗ってやれ