【社会】九州新幹線、「割安」で攻勢…迎え撃つ航空会社

関西と九州を結ぶ新たな大動脈・九州新幹線鹿児島ルートの
全線開通（来年３月１２日）まであと半年。

両区間を４時間未満で結ぶ最新車両や、航空運賃より５０００円以上安い乗車料金、
ほぼ１時間に１本の運行本数――。

ＪＲ側は様々なセールスポイントで攻勢をかけ、優位な立場だった航空各社は
危機感を募らせている。沿線自治体は早くも修学旅行生などの獲得に向け、
動き始めた。

*+*+ YOMIURI ONLINE 2010/09/12[23:22:26] +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100912-OYT1T00590.htm

迎撃しろよ

正直、関西からだとドッコイ・ドッコイなんだよな。
最終的にはイメージ戦略で勝敗が決まると思う。

東京からだと記念に一度ぐらいは新幹線で行くかもしれんが普通は飛行機だろうな

5000円安いだけなら東京からならスカイマークのツアーパッケージが最強

5000円安いだけなら東京からならスカイマークのツアーパッケージが最強

>>4
JRも東京からは眼中にないようだよ。

大事なことなので2回書きました

東京-鹿児島を新幹線で行くなんてほとんど罰ゲームだもんな

正直航空運賃のほうが安いじゃん
正規運賃で買うかよ

大阪からはブルートレインで行きたいな。線路の継ぎ目の音が子守唄みたいだ。

競争の原理だな
北海道新幹線の札幌延伸も早く着工しろ

終わって見ればLCCが勝組って結果になるかもね。

>東京-鹿児島を新幹線で行くなんてほとんど罰ゲームだもんな

ウルトラクイズが出来そうな距離だなｗ

鉄オタの妄想・空想路線の一種が現実化しただけだよね？
どう見ても新大阪から通しで福岡より向こうなんて新幹線で行こうなんて思わん。
福岡すら飛行機だし、JR西日本の新幹線利用は岡山と広島くらいしか需要ない。
せいぜい熊本や鹿児島から大阪に出てきた金のタマゴの子孫が盆や正月に
家族で田舎に里帰りする時に利用が一番多いくらいだろうなｗ
開業何年でJR西日本が乗り入れの通しやめるか見物だけどｗ

あたらしい
はかた号に乗ってみたい。

東京を夜出て鹿児島に朝着くというブルートレインみたいな事は出来ないのか

>>5-6
俺はまだ死にたくないからパスな

いちおう言っておくけど東京-鹿児島間なら福岡まで飛行機、あと九州新幹線が早くて安い
鹿児島空港なんか行ったらそこから鹿児島市内までとんでもなくかかる。

日本に求められるのは2重料金の是正だろ
韓国が力付けてつけ入っているのはそこだから

価格が下がってのは良いと思うこんなデフレ状態なら
要は内外価格差を縮小させ日本人がもっと移動交通費への負担を少なくさせ
活性化することだろ

マイレージ付けてガンガン集客しまくって欲しいわ
JRの大人の旅クラブの年齢制限（50歳台以上利用）の撤廃をしてほしい

時間が少し掛かっても新幹線を選ぶ
飛行機はお手軽さが無いと言うか、面倒と言うか

福岡空港はともかく、北九州空港も熊本空港も鹿児島空港も市街地から遠すぎる

元々航空機は人荷を運ぶにはエネルギー効率も、コスト効率も悪いからな。

高速鉄道網が充実してゆくと、日本のような比較的狭い国土の場合国内線の
運営はきついだろう。国内でも離島空路かとても遠くて需要のある大都市間くらいしか・・

国内線を諦めて国際線に生き残り策を求めたほうがいいんじゃないのかな
日本の場合、海を鉄道が走って他国へは行けないのだから。

外国人旅行者は
<飛行機の場合>
一路線1万円
(例)沖縄〜北海道間も　片道1万円
<新幹線・JR>
期間内定額料金※金額忘れた
(例)一週間とか2週間の間はJR(!!)乗り放題
ってのを使ってるのを知ってるか？

JALなんか、全部LCCになってしまえばよかったんよ

>>23
安全性もな。

運航本数や座席数のキャパシティを考えれば、運賃で航空機が新幹線に勝てるわけがないと思うんだが・・・。
どうなんだ？

>>11
大阪から西はロングレール実用化されてねえのか？

>>20
老害優待のｱﾚはどう考えてもおかしいよな…
何で世代別で一番金貯め込んでるあいつらが優遇されてんだよ。

あいつらからもっと搾り取ってやればいいのに。

>>24
国際乗り継ぎは全く筋違いだろ
旅行者ﾊﾟｽは日本人だって海外に行けば同じ恩恵に与れるんだが。
つか海外の方が割引ｻｰﾋﾞｽ充実してるし。

新幹線座りっぱは4時間でケツが痛くなる

大阪-博多は500系、博多-鹿児島は800系に乗りたいのに
そうすると各駅停車になっちゃうじゃん
どうしてJRはそんな意地悪な設定にするの？

>>29
飛行機と違って好きにトイレに行けるし、売店も利用できる。
メリットとデメリットがあるだろ。

>>30
500系編成を東海道新幹線から追い出したJR東海に文句を言うべきだ。
東京〜鹿児島の直通編成が存在しないのも、全てJR東海が元凶。

>>31
新幹線はホーム、駅が狭いので荷物を抱えた移動が辛い。
売店なら飛行機ロビーに全く敵わない。
乗ってる時間は実質一時間程度なので肉体的疲労が圧倒的に少ない。

今まで飛行機だった鹿児島〜大阪はかなり新幹線に流れるだろ。

飛行機：
鹿児島中央→鹿児島空港（１時間）
鹿児島空港（３０分）
鹿児島空港→伊丹（１．５時間）
伊丹→大阪駅（３０分）

で３．５時間。

新幹線なら、鹿児島中央→大阪駅まで４時間。
大して変わらん。

>>34
最終目的地が天文館ならな。
ビジネスや物流の拠点はすでに空港周辺の高速道路沿いに密集している。
主要産業である半導体関連工場なども空港からが近い。駅周辺だと地価が高い。

>>33
車内の話をしてるんだが？

実際のところは、例えば鹿児島にしても鹿児島のどこが目的地か次第だけどな。
鹿児島市周辺なら新幹線の方が早いし、霧島温泉郷や大隅半島方面なら空港からの方が便利。

でも飛行機ってトータルの時間は結構かかるのに、飛んでる時間は1時間程度で動けない時間があったり電子機器ダメとか、制限が多い。
新幹線は4時間程度座りっぱなしでもOK。うまく使えば逆に充実した時間が過ごせる。
個人的には降りてからの交通の便がさほど違わなければ、4時間までなら新幹線かな？

>>36
売店なんて西の新幹線に一切ないだろ。

ネットで予約するにも専用の自社発行クレジットカードが必要で更に会員登録も必要。
決済もコンビニなど利用できずみどりの窓口で行列作って指定取らなきゃならない。

>>37
逆に1時間程度で元の環境に戻れるからいいけどな。
山陽以西の新幹線はｶﾞﾁで通信途絶状態になるから、電源あってもｽﾀﾝﾄﾞｱﾛｰﾝの作業しか出来ないし。

つか未だに携帯電波用のLCXすら敷かないJR西ってなんなの。
しかもﾚｰﾙｽﾀｰでお茶濁してる間に425やっちまって、もう戦略投資的な金の使い方出来なくなっちまったし…

>>31
新幹線は一人だとトイレ行くのはちょっと置き引きが恐い。
かと言って荷物持ってくのは面倒だし、でも4時間我慢するのはつらい。

空港に行くまでがめんどい
待ち時間がめんどい
荷物検査がめんどい

ＪＲ何か、国と県（国民の税金）から新幹線造ってもらい、
利益を上げているんだからもっと安くしないといけない。
日本の航空運賃高は過ぎ！
今の航空運賃高過ぎて気軽に一般人は乗れない。
海外と比べると云々の差。

JR九州って競争に積極的だからな。
こないだ九州言って驚いたよ。

駅で普通にきっぷ買って博多から大分まで乗ると6000円くらいかかるのに、
回数券のバラ買いすると1枚2500円で買えるんだぜ。
普通運賃だけで普通列車乗る金額より安い値段で特急指定席に乗れる。

逆に言うと競争のない区間はそーゆーお徳な回数券一切ないんだけどな。
やっぱりどの業界でも競争は必要だね。東海氏ね

>>40
普通列車と違って駅間距離が長いんだからさ、駅を発車したらすぐにトイレに立てばいいんだよ。
たとえ荷物を盗まれても、犯人の逃げ場は次の駅に到着するまでは無いワケだからな。
すぐに車掌に相談して犯人探しを始めればなんとかなるだろJK

逆に、次の駅に到着する直前にトイレへ行ったらリスク高いけどね。

東京〜秋田や東京〜広島が良い例だけど
鉄道は４時間までなら航空便と競争出来るからね
利用者からすれば価格競争が起きるのは歓迎すべき事

新大阪〜熊本・鹿児島中央10枚きっぷ金券ショップバラ売りするだろな

正直東海さんは何とか京都までの乗り入れ許可ってしてくれないんだろうか

>>42
航空会社だって国と県の金で空港作ってもらって、
管制業務まで国でやってもらってるじゃん。
今日日JRだって自前で運行管理やってるぞ。

飛行機は行くまでと手続きと待ち時間と離陸までと降りるまでと主要駅までの移動がなあ…
結構かかるんだよねぇ

>>43
10枚きっぷバラ買いは普通運賃より安くなるよなｗ

>>42
×云々（うんぬん）
○雲泥（うんでい）

>>43
西鉄バスが異常、やらなきゃ勝負にならない

JR時代の在来線得々切符より安くしてから文句垂れろよな

1日に２００人くらいしか客が居ない無人駅の船小屋駅を
無理やり新幹線駅にした古賀誠はいくら貰ったの？

>>54

多分、ＪＲは、
　船小屋駅の維持費と、平行在来線全体の維持費を
　天秤にかけたんだろうね！

在来線切り離しで、ＪＲ九州大喜び！！！

>>55
在来線駅も移設だから線路も移設。

立派な駅になって維持費が増えて、客は増えない。
土建屋と献金、裏金貰う奴だけが大喜び！！！

飛行機って高いんだな
沖縄までの往復調べたらびっくりだわ

飛行機＝輸入品　　　　ジェット燃料＝輸入品
新幹線車両/線路＝国産　電力＝原子力なら準国産品

飛行機に乗る奴は、アメリカやアラブに貢いで雇用を減らす売国奴！（ｗ

基本的にインフレ円安にすれば
昔みたいに飛行機も、ジェット燃料も、輸入贅沢品になって需要が減り
新幹線/リニアの需要が増えて、土建、重工、重電、で雇用が増える

リニアが博多まで通じれば東京-鹿児島も3時間ちょっとになるだろう

新幹線やリニアを建設してジェット燃料や飛行機の輸入を削減して
新幹線/リニア車両や線路を造ることは、エネルギー国産化につながる

>>48
JRも上下分離方式で安いリース料のみで建設費全く出してないんだが。

＞円安にすれば

製鉄に必要な鉄鉱石や石炭、原子力発電に必要な核燃料の価格も円ベースでは上がるでござるの巻

>>59
は？
だから>>42でお前と同じこと言ってる意見に対しての>>48での反論なんだが。
ちゃんと見てから文句言ってくれよな。