【飛行機】東京〜大阪間が約5000円、夜行バスに匹敵　全日空が格安航空会社（LCC）を新設する方針

格安でサービスを提供している海外の航空会社「Ryanair」が500円〜1000円という
非常に安価な「立ち乗り飛行機」を検討するなど、運賃値下げの波が押し寄せる航空業界ですが、
全日本空輸（全日空、ANA）が
サービスを簡素化し、効率化を向上させることによって低価格で航空輸送サービスを提供する
LCC（格安航空会社）を新設する方針であることが明らかになりました。

なんと東京〜大阪間の運賃が格安の夜行バスに匹敵する約5000円程度になるとされており、
非常に期待の高まる内容となっています。

詳細は以下から。


ＡＮＡの格安航空会社、関空―成田５０００円！ : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

全日空、格安航空参入を正式決定へ - SankeiBiz（サンケイビズ）

読売新聞社および産経新聞社の報道によると、
全日本空輸（全日空、ANA）が明日9月9日に開く臨時取締役会において、LCC（格安航空会社）を
新設することを正式に決めることが明らかになったそうです。

全日空が新設するLCCは、LCCの誘致に全力を注いでいる関西国際空港を拠点に
2011年度にも設立され、国内線と国際線の運行を始める計画。具体的な路線は
今後決める予定ですが、国内線では関西国際空港〜成田空港や関西国際空港〜福岡空港などの
便を5000円前後、関西国際空港〜那覇空港便を8000円前後で運行する案が有力とみられています。

なお、LCCの筆頭株主は全日空となるものの、出資は3割程度に抑えられる予定。
あくまで全日空とは別ブランドで展開され、従業員の給与体系も異なるほか、機内食や
飲料の有料化でコストを抑えて運賃を大幅に低く設定するとのこと。

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20100908_lcc_ana/

２なら会社辞める

ローコストキャリア、これ豆な

関空〜大阪駅でいくらかかるの？

これはスカイマークがダメかもしれんね

PPがたまらないなら意味がない。

空港まで行くのが高い

バスもぷらっともスカイマークもこれには危機意識もつだろうな

東京＝大阪間の夜行バスの値段は、
9500円前後となっているって知ってた？

今でも飲み物出ないのに、何が違うんだよw

×　東京〜大阪
○　千葉〜和歌山

ANAごと格安会社でいいだろ笑

昼間だったら東京駅〜大阪駅間の高速バスが5000円だしな。微妙。

羽田ならいいけど成田じゃちょっとね

>>9
ピンきりだろ。
異様に胴体が長い奴に乗ったが3500円で済んだ。

500席あるうちの50席だけを5000円、あとの残りは2万円とかじゃないだろうな！

なんとなくベストエフォートな気がする。
「落ちやすい」という意味で。
ネット回線ならまぁいいが、飛行機がそれでは困る。

スレタイ成田って書けばいいのに

神戸にしてくれ

ＪＲ東海「ふざけんな」

会社にとっては経費削減ができていいね

>>17
人数少なかったら昼の便を欠航にして夕方の便に詰め込むとか？

・・・あ、これはもう各社やってるか。。。

バスは飛行機のファーストクラスの座席みたいに半個室化して、時間はかかるが移動時間を睡眠や事務処理に使えるような方向にシフトすべきだな。
東京都庁〜大阪府庁で考えると、飛行機は空港までの時間や待ち時間なんか考えると新幹線の方が圧倒的に早くて快適。
しかも確実。

エントリープラグの中に入っている液体か

>>23
今のリクライニングはどうみてもおまけ程度しか倒れないよな
最低フルフラットにしないとバスは全滅だな

成田から京成経由で東京まで１１００円
関空から大阪まで１０６０円
時間はそれぞれ１時間半ぐらい
飛行時間２時間としてトータル５時間で７１６０円
バスより早いが乗り換えが面倒くさい

名古屋飛ばしｗｗｗｗ

>>23
あったはず、1万円ぐらいだけど

>>11
和歌山とちゃうわw

>>20
さっさとリニアしないからだよ

スーパーフライヤーズの特権は関係なくなるの？
もうＪＡＬ一本にしようかな

>>26
飛行時間2時間あったら余裕で東京から鹿児島辺りまで行っちまうぜ。
東京から大阪は大体1時間だ。

>>23
ウィラーとか１万ちょっとでそんな感じのファーストっぽい座席あるはず
ネットもできるよ

>>26
伊丹〜羽田にしてくれりゃいいのにねぇ。

>>23
このへんだ
http://travel.willer.co.jp/x/bus/dynamic/3/ja/html/pc/bus/premium/c_index.html

大阪だとぴんと来ないが、羽田福岡が5000円なら月1で旅行するお

バスは寝れないから

結局寝カフェ入って寝ないといけないから

金がかかるんだよな

（　´�D｀）ノ＜関空〜福岡はアリ！

もう新刊線なんか洋ナシになっちゃうな
やっと熊本に通ったというのに

>>37
俺は3列シートなら寝られるけどな
激安ツアーバスの4列トイレなしなんかだと夜中に何度も起こされるのでキツイけど

まあ、これで東海道新幹線に大胆な割引が出てくれれば大賛成だ。

>>32
トータル４時間か
スカイライナー使えば１２００円増しだけど３時間半ぐらいになるな
でも乗り換えで時間ロスするから実際のところスカイライナー使用で４時間ぐらいかな
８３６０円で４時間だと値段と時間的に新幹線とバスの間ぐらいかな

>>20
JR東海は余裕で静観でしょ
席数が違うから勝負にならない

関空は市内からクソ遠いだろ

伊丹から飛ばすんなら
使ってやらん事もないんだが

当日予約でも5000円で乗れるなら認めてやるが、
どーせ当日で予約しようとすると2万だ3万だって取るんだろ

横田、厚木を返せよ。いい加減。北方領土と同じで目の前に最高の
物があるのに。いくら戦争に負けたからと言って、もう６５年も経
ってるんだよ。日本の制空権はいつになったら還してもらえるの？

墜ち易いとかねえか？

梅田⇔新宿で、リムジンバスまでセットなら流行るかもね。
リムジンバスは滑走路に直接横付けで。

>>9
5000円以下普通にあるだろ。

この記事数ヶ月前にも読んだような

>>44
大阪市内なら３０分じゃん
伊丹と変わらん気が
北摂ならわかるが

関空−成田は不便すぎだろ。伊丹−羽田なら考えるけど。

東京〜大阪はのぞみが一番良い

バスは3列でも俺は無理だ・・・
寝られん
朝一に現地につけるメリットはあるけどね

事故ったら即死だから乗りたくない

>>46
厚木はともかく
横田は首都圏至近の軍事用空港で残した方が良いぞ

つーか、飛行機があんまりせこくなると
落ちないか怖いわ
乗務員も給料下がってテンション下がってそうだし

>>51
どこから乗るかによるけど、関空−梅田で夜中の道路が空いてる時のバスで５０〜５５分ぐらい。
天王寺からでも３０分はきつい。のぞみの「公称」は最速３０分だけどＪＲ西ってことを忘れるなよ。
南海ラピートαも本数少ないしな。

安物買いの命失いか

成田空港まで行くのに時間がかかる。
リムジンバスでも3500円もかかるからな。

関西人はすぐ関空遠い遠い言うが、ゼータクなんだよ
電車で1時間なら十分だ、伊丹が近過ぎるせいで感覚がおかしい

のぞみじゃなかった。「はるか」だ。

立ち乗り飛行機って何だよ？

>>61
贅沢というより、空港まで１時間かかったら東京間では新幹線との競合に勝てないだろう。

糞穴　wwwwwwwwwwwwwwwwww

水他飲み物は一切積み込まない、搭乗前のトイレは義務wwwwwwwwwww

>>58
そっかあ。
なんば天王寺が近いんだが、ラピートかはるか乗るから
あんまり感じなかったわ
伊丹行きの空港バスは混んでるのと、渋滞になると1時間以上かかるのが
どうもなあ。

吊り輪ぐらい用意しないと・・・・。

伊丹　高速渋滞リスク
関空　鉄道遅延リスク

どっちもどっちだよ。

実家が堺だからこれは朗報

成田は千葉だろうが

簡易椅子、非常用に添乗員1名で5000円なら結構乗るだろうね。
昼間の高速バス30席のが5便くらい走ってるけど結構埋まってる。

いまでも４５日前に購入すれば伊丹ー成田は７８００円
伊丹ー羽田もやったかどうかは失念

飛行機の乗り方が分からない

まあ、新幹線乗るまでちょっと遠い千葉と大阪南部間の旅客は結構流れるんじゃね？

何が操縦してるのかが問題だ　サルとか中国人？

しかし、LCCが全日空の客を奪う、という可能性の方が高いんじゃないか？　新幹線や高速よりむしろ。
JR東海が在来線夜行列車を運転しないのもそれが理由だし。

バスが高すぎるんだよな

梅田→蛍池→伊丹空港

この乗り換えが面倒な理由が判らん

バスは最低でも３列シートじゃなきゃ嫌だ。
でもそうなると価格的メリットが薄くなるので新幹線でいいやとなる。

リニア始まる前に終わった

横田を返してもらうって話どうなったの？
横田ー関空で5000円なら使いたいｗ

>>77
一駅なんだから面倒だろ？
しかも阪急の案内が極めて不親切

バスは立ち席のみなら東京-大阪間で500円とかできるだろ。要はやる気の問題。

>>9
JRバスのスーパープレミアムだろそれ。
個室に出来て、座席がほぼフルフラットになるくらいのリクライニングが可。
テレビ完備他もろもろというやつ。
4列リクライニング15度くらいのやつなら平日夜間で3000円台あるよ。

これ使うより伊丹ー羽田を旅割で乗る方が費用対効果が高い気がする

>>69
成田から都内は想像以上に遠いぞw

機種は何になるんだろう。
Ａ380で800人ぐらい詰め込むのだろうか。

飛行機が安くなるのはいいが、空港に接続する交通機関が高ければ意味がないな・・・都内から成田にリムジンバスで行って関空から京都までラピート使えば５０００円以上しそうｗｗｗ

アナがあったら入りたい


JAL従業員　心のホンネ


お後はあまりよろしくないようでｗ

大丈夫なのかよ
その内大事故起きる予感するんだけど

しかし、LCC作るってなってもとことんハブられんだな茨城空港は。せっかくLCC専門？空港なのに。

JR東海の社長が吠えて


新幹線エコポイント


なる制度が出来る予感ｗ

新幹線東京大阪片道1回乗るごとに2,000円分の商品券やクーポンがもらえるヤツｗ

>>89
茨城空港からスカイマークで神戸行くにしても土日祝だと金額的に羽田とそんな変わらんし、
便が1日1便だから使いづらいよ。

長野を経由しないとクレームが入るぞ

>>89
成田だったら茨城のほうがいいよなｗ
都心までバス1000円なんだろ？
あるいはつくばまでバス出すようにすれば
そこから電車で40分くらいで秋葉原まで出れるんだし。
成田より駐機料金とか安く済むんだろうから
4000円とかで関西と結べるんじゃないのか？

>>89
国際線ならまだしも、国内線に乗るなら都心から遠すぎるし

リムジンバスで成田行くのに３千円かかるんですが関空から本土のジャスコ行き無料バス乗っていいですか？

根本的な疑問なんだけどさ

空飛ぶ必要、無くね？

>>93
空港利用者なら片道500円で乗れる
ttp://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/tb_tokyo.html
ttp://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/tbto_tokyo.html

全日空は機材が旧式ばっかだからな。
人件費を相当抑えないと採算とれねえぞ

>>98
どの機種が旧式？

東京−大阪って言っといて成田−関空は完全に詐欺だろ

どうせその値段で乗れるのは，
２ヶ月くらい前に予約して変更不可
みたいな条件じゃないの？

飛行機乗ると東京大阪片道でオトナひとりの体重分くらい軽くCO2出すんでしょ？



おーいポポ山ルーピーさ〜ん
チームマイナス25パーセントとやらはどうなったんですか〜ｗｗｗｗｗｗ

さっさと航空会社潰してくれ　バス会社も潰してくれ　鉄道の時代よ再び

実はキャビンは与圧がなくて、酸素マスク使用料20,000円電熱服使用料10,000円とかだろ。

立ち座席導入の日が来たのか…

荷物検査とかがめんどくさくて飛行機使ってなかったけど
これはＤＱＮがかなり流れてきそうだな

>>99
Ｂ６メインで使ってるんだから旧式だらけだろ

>>90
JRが全社共通のマイレージプログラム始めたら圧勝だな。

>>92
経由したらしたで、こういう騒ぎになる。

静岡知事が八つ当たり？札幌便巡り長野知事に
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100906-OYT1T00046.htm

高速バスには二度と乗りたくないと思った身からすると、これは期待したいな。
たかが2時間数十分ならイスさえあれば他にサービスなんか要らんしな。

新幹線も安くならないかな

飛行機何度も乗ってるが新幹線のほうが好きだ

新幹線は競争もなくボッタクリだからこれ頑張って欲しいなあ

>>110
と思ったら周りが中国人の団体客だったらどうする？　普通にありえる話だぞ。

１日５０００円乗り放題作れや

>>101
きっと予約時即航空券購入でキャンセルしても払い戻しなしだろ
国内線で誰がそんなの乗るんだよｗ

昨年、横田にステルスが二機飛来した時、久しぶりに基地に行ってみた
相変わらず広かった。基地に沿って走る国道が大渋滞でも、基地内の
道路はスイスイ。都知事が必死になる訳納得するよ。終戦前日ここらで
爆撃を受けて多くの軍需工場で働いていた若者たちの命が失われた。
６５年過ぎても占領されたままだから、きっと返還はないね。けど、
基地は万が一の場合的に成るから、過去の悲劇を繰り返さない為にも
いつか返還されて民間航空機が民間人を乗せて・と願いたいものです。

この価格だと東南アジアなみじゃん。
人件費も燃料費も東南アジアと日本じゃまったく違うのにありえなさすぎ。

夜行高速バス、翌日が寝不足で最悪な一日に。乗るんじゃなかった。

3500円の激安シートを
連番で購入して3列シート気分を味わうってのはアリ？

羽田〜札幌を6000〜7000円程度で運行してくれ。
年に10往復は使う。
あと、このLCCって、ANAマイルカードは貯めれるのか？

飛んでる時間より空港に行く時間の方が長くて、新幹線以上の時間がかかる

成田-那覇　8000円なら乗る。

関空〜羽田で5千円なら愛用してもいい

こないだ夜行バス乗ったけど消灯時間になってもベラベラしゃべる輩、おかきバリバリ食って匂い充満させるオバハンがいて二度と乗りたくないと思ったわ
飛行機はまだ客室乗務員がおるからそこまで酷くならんのだろうけど

古いＢ6−200やＡ320あたりを整備中国あたりに外注して
クルーもオールアジア系外国人でやるのかな？
でも使用料の高い関空で採算とれるのか？

味噌人の俺にとっては関係ない話だな。
大阪便も東京便もねーし

ちょっとまてＪＲバスなら東京大阪３５００円だろ
出張いくときいつも新幹線のったことにして深夜高速バスのってるわ

２００４年くらいまで結構すいてたのに、いまじゃ鮨詰め状態だわ・・・貧乏人増えすぎなんだよ世の中

成田ーソウルも３０００円くらいで頼むよ

>>107
まだ販売してるじゃん

>>124
高い金払うのは快適性というより、そういう客層を遠ざける効果が大きいわな。
最安ってのはあまり割に合わないと思う。一番悪い客層が乗ってくるから。

飛行機、新幹線で最悪なのは、周囲が「中国人」「日本人の小さい子供づれ家族」。
こいつら最悪。

今まで3回だけ深夜高速バス使ったことあるが、熟睡できた試しがない。
まだ、新幹線のほうが2時間程度であっても熟睡できる。

立ち乗りコースターとまではいかないまでも
斜めに寄りかかる程度半立ちくらいの感じで座席って作れないもんなの？
狭い席に座るより楽なような気がするし
沖縄グアムくらいなら運賃安くしてそっちの方がいい

確かに夜行バスの利用客は民度低いように感じる。
飛行機も安くしたら客層は同じようになるんかねぇ。

LCC用の会社を作るんなら
完全子会社じゃなくていろんなところと、
出資し合ったほうが、相乗効果が生まれるんじゃないか？

>>113
別に、やかましいな〜くらいじゃないか？
夜行バスとかでそれは困るけど、たかが2時間数十分程度、値段の事考えたら我慢できるだろう。
去年は等身大ガンダムを見に行きたかったが、交通費だけでも馬鹿にならないから諦めたんだよな。

それより船やってくれや　大阪ー東京　夕方出航翌朝到着
レストランで飯食って風呂浸かってデッキで夜風に当たって横になって寝る

>>130
羽田伊丹で小さいガキを飛行機に乗せる親は酷いと思うわ
ガキが怖がって、結局は降りていった親子もいるし

また格安労働者が生まれるんですね

>>126
大阪ー名古屋（小牧）ー東京の深夜プロペラ便復活してほしいよな

>>134
君は>>1を読んでいるのか？

>>113
最近の中国人観光客は教育が行き届いてておとなしいぞ。
成田からのリムジンでよく見るけど可哀相なくらい黙りこくってる。

本国では相変わらずだけどなｗ

成田〜関空て伊丹〜羽田の半分も需要ないんじゃね？

トイレを有料にしたらいいと思うぞ。
意味もなく女どもが長蛇の列をなしやがる。
500円くらいのコイン式トイレにしたら結構儲かると思う。

>>142
成田発で海外行きたい時は前泊で使いたいかも。
東京行くだけならちょっと疲れるなあ。

>>140
ああごめんｗもろ見落とし。
さすがにANAはそこまで馬鹿じゃないねｗ
日本企業は自前主義が強いから勝手に思い込んでたわｗ

>>142
値段安けりゃ需要あるよ

日根野に住んでる俺がきましたよ

しかし、最近は新幹線でさえ贅沢に感じるわ
移動費を少しでも削りたくなる

>>143

東京〜大阪　普通運賃5,000円

つり革（立席）＝無料
一般席＝1,000円（従来よりシートピッチ狭い）
スッチー対面席＝5,000円（足元広いのでｗ）
スーパーシート＝20,000円

>>125
Ｂ6-200は退役した

1番機の機長挨拶はこれだな
機長「当機の機長チャンあるよ、よろしく！」
そしてアテンダントも全て中国人w

高速道路でのシートベルト着用義務化がなければ、超特割青春号の補助席
シートが最凶だったんだがなｗ

もうさぁ
人間が宇宙旅行で月に行く時代に
高速バスが４５分で東阪結べばいいだろが
すり減らないタイヤだって開発可能なのに
糞石橋を叩いて渡る（かどうかは知らん）会社の既得権益の為に不要な道路工事とかコストかかりすぎなんだよ
いつまでも飛行機＝高級って頭だからダメなんだよ

それだけの技術が日本にあるのにもったいないつけてるだけ


公共交通機関が儲けようとしたら国の発展はないよ
社会主義っていわれても
これを改善するだけで日本は変わるよ

ANAもJAL(JAC)も滅亡の道あゆみ始めたのはＱ400導入がきっかけだよな

どうせなら、茨城―関空とかのほうが、ＬＣＣっぽいなぁ。
って、物知りで有名な>>3のおかげで「ＬＣＣ」使ってみた。

サー何とかってのは上積みされないのん？
基本だけ5000つって、小さくその他＋いくらとかので

>>156
救命胴衣利用料10万とか脱出シュート利用料100マンとかあるんじゃね？

ついに茨城空港が本気だす時が来たかｗ

現状と違うとこって、マイルやPPがつかないとか、PBBが使えないってぐらいしか思いつかんが。
あとは荷物の重量制限を下げるぐらいか

>>96
空を飛ぶと、目的地まで猛スピードで最短距離でいける
本当に五千円で飛んで経営が成り立つのなら
飛行機は長距離間ではバスや電車よりも
効率的な乗り物と証明されることになる

機内清掃の手間を省くため、土足厳禁。


タラップで靴を脱いでからご搭乗くださいｗ

リニア開通したら新幹線安くなるよ

5000円で乗れる座席はほんの少ししか用意してなくて、何ヶ月も前の予約開始時間に一瞬で売り切れるんだろどーせ

離陸前のちんたらしてるのをやめて電車みたいにさっさと乗せて飛べ。

全席立ち乗りかと思いきや、
全席立ち乗りで軽作業というオチだったら怖い。

ひたすら高い運賃にしたがっている大手の航空会社が
実際に格安運賃を実現できるかは大きな疑問だな

国際線乗り継ぎの客のためのサービス運賃じゃないの

>>163
俺もそう思う。
おまけに毎日利用するような法人がまとめ買いするだろうから
チケットなんて取れるとは思えない。

>>9
何で嘘をついたの？

港北ニュータウン住民なので、羽田が遠い。
横浜にも飛行場作って欲しい。それなら大阪まで早く行けるのに。
あるいは市営地下鉄を延伸して、立川飛行場から定期便でもいいぞ。

>>169
新横浜が近所じゃんｗ

>>169
空港リムジン使えばいいんじゃないの？

これ成田は国際線乗り継ぎだろ
東京−大阪は伊丹と羽田にすればいい
橋下発狂ｗｗｗ

安すぎてかえって不安。

そこは手を付けちゃいかんだろって部分でコスト削減してそうで・・・。

んーんんんんん。
落ちたらごめんね みたいでヤダなぁ。

客がペダルを漕がないと落ちるとかな

>>147
ｋｗｓｋ

さっさと新幹線の値段をさげやがれい

>>177
空気はただ、水もただ、道路は国が整備してくれるからただ、でも線路は自社で整備しなきゃいけない
どうしても鉄道は高くなる　だからこそ地方鉄道を中心に上下分離方式が検討されている

関空―成田、福岡　５０００円

関空―那覇、北海道　８０００円

他、仙台、新潟、長崎、鹿児島便を検討中。

国際線では関空をハブ（拠点）空港にしてアジア路線を中心に運航する方針。
大手の半額を想定

>>177
むしろ下げるべきは航空会社だろ。

路線の保守管理の必要がないし、膨大な駅を維持する必要もないし
駅や路線の固定資産税もない。
燃料や保険料や空港使用料なんかは、全て客に丸投げで負担ゼロ。

必要なのは飛行機と少数の地上要因だけなのに、なんであれだけ
高い料金を取っても利益が上げられないのか、俺には理解できない。

>>180
飛行機はどこに駐機させるんだ？

>>180
＞少数の地上要員

無茶苦茶だな。回る訳が無い。
やっぱ+民はバカだな。

バスで寝られるほうなので深夜バスで寝てる間に移動できるのは非常に効率がよい
ただし３列限定で４列シートは絶対無理死ぬ

全席5000円とかじゃないんだろどうせ
できるわけねえもんな

離着陸の手間を省くため、パラシュートで降下してもらうとかじゃね？

>>181
空港

>>182
JRが職員＋下請けを合わせたら、どれだけの人数を抱えているか知っての発言だろうな？

>>183
格安バスにありがちな遠足バスで隣が親父だと、全く寝られなくて死にそうになる。
高くてもリムジンバスじゃないと駄目だな。

>>180
定員があるから
電車は詰め込める
飛行機1機いくらかかると思ってるの？
メンテナンスに何人の人間かけてると思ってるの？
そいつらの給与が高すぎるというけど年収300万とかでなり手はいないだろうに

>>186
鉄道と単純比較して何がしたいんだ。低能。

どこでコスト削ってるのか怖えーよ

新幹線も値下げしろ
のぞみ以外詐欺だろ

夜行バスはもっと安いだろ

>>187
飛行機が新幹線の一編成より何倍の値段するんだ？


>>188
その鉄道と競争しているのに、比較するなだと？

>>187
棺桶状のものに人間を収納していけばかなり乗れるんだけどね

>>133
民度ねー(^o^)

ANAは資本・業務提携にあるAirDOやSNAなどを殺す気なのか？

何がやりたいのかよく分からん。

地上要員、客室乗務員、パイロットとかよりも、JALとかANAは
その他のご老人たちに大金払ってるもんな

よって安全性は変わらないと見た

東京名古屋間の高速バスの隣に座った可愛い女子大生が
今の嫁ｗ

そういえば、最近俺の携帯にANAの予約確認・変更確認メールが頻繁に来るようになった。
宛名は、苗字は俺のだけど名前が毎回違う。
いたずらにしちゃ3ヶ月もよくやるよって思うけど、いったい何なんだろう。

これで殿様商売やってるJRの尻に少しでも火が付けばいいんだがな

>>180、181
俺も飛行機はもっと安くできるのではって思う。
更に言うと駐機は夜間に国際線にでも使えば不要にできんじゃねとか、
事故率低い＆事故時の死亡率考えたらフライトアテンダント不要じゃねとか。

これ

海外→成田→関空→国内各地へ

って流れが出来るかもね格安と時間活かして

>>186
空港って、そこらへんの誘導路にでも飛行機放置しておくのか？

>>202
空港の駐機場のリース料が鉄道の路線や駅の維持管理費と人件費よりも高くつくのなら
お前の話も聞いてやるけど、実際は比べるほどもないだろうが。

>>200
そういうアイデアで空を駐機場代わりにしてる航空会社はけっこうある

ただ数年前、整備違反が判明して全機体の飛行許可が停止されたとき、
地上に駐機できる十分なスペースが足りなくなって大問題になったらしいがw

空港まで行くのめんどいもん
新宿発の高速バスとか超便利

大阪駅から関空行くのに１時間以上かかるのに

>>203
全国に拠点が存在するから決して維持コストは安くないと思うけど

それに、航空事業自体変動要因が多すぎてリスクが高い

>>192
新幹線1編成の値段は50億程度。
ジャンボジェットは１機200億程度。

立ち乗り飛行機・・　ついにそこまでサービスを削ることになったかｗ

>>203

だからなんで車で言う駐車場代だけと
その他一切合財の諸経費＋人件費を足した分で比較しようとしてんだ？

もう分かったから、悪い事は言わん。お前は一生陸路使え。

飛行機は結構頑張って運賃下げてて、利用条件によってはかなり破格になるけど、新幹線は…。
特に東海は最悪だ。一番安くなるのが鈍足のぷらっとこだまとか、勘弁して欲しい。

>>211
出張客がメインだからやりたい放題だわなｗ

日暮里から空港まで1000円
なんばから空港まで890円

これじゃあねぇ

関空の素晴らしいキャパを有効利用しなければもったいない。
伊丹廃港。関空集約。これが一番シンプルで美しい。

>>211
新幹線はピーク時でも値段変えないからある意味良心的

飛行機なんてピーク時は最初から容赦なく値段釣り上げてくるし、
残席が減ってくるとエコノミーで通常のビジネスクラスより高くなるのもざら

>>213
足しても6890円
バスより大分速いし、三列のバスならそれでも安い

>>208
新幹線って16両編成だぞ。
一編成50億なら、一両3億ちょいかよｗ

>>215
それはピーク時に使わなければいいだけの話。
むしろ閑散期でも数百円しか変わらない新幹線っておかしい。

LCCだとほとんどの空港で沖止め扱いになりそうだな

>>210
鉄道の方が遙かに維持コストがかかっているのに、それを無視して
飛行機はコストがかかると言われても議論になりませんけど。

そもそも何でLLCとANAとで料金の差が発生するのか考えたことが
有るのか？

>>218
それでも使わざるを得ないときもあるわけで・・・

空自払い下げのＣ１とか使ってほしいなー
乗りにいくー！！

>>218
時期によって運行コストに差があるのなら、その言い分は正しいけどな。
割引・割り増しだらけで、通常運賃で乗る奴がごく少数って、公共交通機関としては
あり得ないと思うのは俺だけか？

>>217
勿論、16両でだ。しかも高コストの500系だぜ。
700系に至っては40億切ってる。

>>217
700系は16両40億
500系は16両50億

一般車は1両1億程度だぞ

ジャンボが1機200億とか言っても最近のレートの上だからな。
今飛んでるB744も初号機導入は20年くらい前だから、もっと高くなるね。

昔の日航のデータとかで見るとB742とかB743で
450億、600億とかの数値が載ってたもんだ。

それですら完成品1機だけの値段で、補用品、予備品、消耗品の類は
一切含まれておらず別途購入しなければならないから割り単価は高いわな。

>>220
LCCと大手のメリット／デメリット考えてみりゃいいんじゃね

>>217
てかお前、その程度の知識もないどころか、ググりもしなかったのか。
アホは出直して来い！

>>223
「公共」交通機関としてはそんな気もする商売としては
需要が多ければ値段釣上げるってのは普通じゃね、逆も然り

>>224
すごいなあｗ
これこそ企業努力の成果だよな。

これに比べて航空会社と来たら、何の企業努力もしないで
言いなりの値段で買って居るんだから、そりゃ航空料金が
高くなっても仕方がないわ。

>>230
下請けいじめの間違いなんじゃねーの？ｗ

エアバスA380を使えば、一人当たりのコストが安くなるから、この路線なら
3000円くらいで運行できると思うんだが。

>>228
どうでもいいけど、JRは新幹線を何編成もっているのか知っているのか？
後で売却できる航空機と違って新幹線は売り飛ばす相手も居ないし
乗務員は全て自前で要請しているけどね。

>>231
これだから2ちゃん脳は。
鉄オタに説教食らって来い、聞いてもないこといくらでも教えてくれるよｗ

バス会社のなかじゃウィラー交通が最悪な。

これ豆知識だぞ

>>230
だからお前はアホ。
最近の航空会社はメーカーと開発協力もしてんだよ。

つかJRがそんなに楽な商売をしていると思うのだったら
JALなりANAが新幹線を営業すればいいじゃん。

行政頼みで縁故社員ばかりのキャリアに何が出来るのかは
見物だけどな。

新幹線が現実的じゃないと言うなら、高速バスでも良いけどね。

>>237
土地代どうすんだ？ JRこそ国鉄の土台なかったら成り立ってないじゃん

>>236
JRだって開発協力しているぞ。
つか、開発もしているけどｗ

>>238
国鉄清算事業団から、何兆円の債務と使えない元公務員を押しつけられたと思って居るんだ？
JALもANAも何度も潰れて国にケツを拭かせてきたことを忘れたか？

しかしここまでで何人東京-大阪間が飛行機で2時間弱って勘違いしてるんだ？ｗ
さすかひきこもりで経験ゼロの学生だらけのν速+民だな
飛行機乗ったこと無いくせにしたり顔で会話すんなよｗｗｗ

福岡-東京間はいれぐいの稼ぎ区間だからこないだろうけどなぁ…

>>237
在来線除いた新幹線の経営だけなら余裕だろ。

m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU が言ってる事も分からない訳では無いんだけど
そもそも定期便が飛ぶときには毎回無線局使用料とか1個1個について国に
払わされたりしてるのね。

かたや普通の鉄道はどうかというと地上子1個踏むたびに国に金払う必要は無い訳で。
その辺の土台からの話が全然違うから噛み合わないんだよな。

m9('v`)ノ ◆6AkAkDHteU の例で行けば
神戸高速鉄道も、関空連絡鉄道も、中部空港の鉄道も
鉄道会社は下物の通行料負担を全部客に押し付けといて気楽なもんですな。と
そのままブーメランで返せたりもするのだが、その辺はどうなのよ？

夜行バスなら500円

>>240
その通り。
空港へのアクセスやチェックイン入れたら3時間弱は見ないとな。

>>239
最初からインフラ持ってる会社とそうでない会社じゃ比較にならんと思うけど

事業リスクも違いすぎ。航空事業なんて燃料費高騰だけで利益全部吹っ飛ぶんだぜ

>>241
福岡空港って赤字なんだぞ？
九州人は勘違いしてるみたいだが

厳密には羽田も赤、だがこれは拡張費用

>>242
地方路線除いた羽田発着路線の経営だけなら余裕だろ。（航空会社）

>>237
因みに、JR東海に総合職で入った奴は入社数年目の若造の癖に、
運転士のスト時に備えて新幹線運転してました。
運転自体はその程度の難易度だよ。

10万円くらいでコクピットに座らせてもらえる券とか売れよｗ
（一人座るくらいのスペースあんだろ？）

狭いニッポン
飛行機待ってて
日が暮れる

つうか到着してからも糞みたいな交通網だからなｗｗｗありえねえよｗｗｗ

>>247
なんで空港の話してるの？ｗ
航空会社の話だろ

>>251
世界的にみても恵まれた交通事情もってる空港のがレアだと思うけど

>>247
誰も空港の話してないんだけど…

>>251
新幹線も都会ならともかく、田舎の駅で降りるとそっから先の交通機関が…。
結局、中距離くらいなら最初っから自家用車使っちゃうんだよなあ。

>>249
そりゃ運転免許持ってる奴だろ。

>>256
その辺余り詳しい話は聞いてないが、多分免許取ったんだろうな。
でも、航空機のパイロットと比較したら明らかに訓練してないし、
普段は運転とは全然違うことやっとるｗ

う〜ん、これひたすら安さを追求する人向けだけど
こういうのってチケ取れないことが多いんだよな

>>257
好きでその業種にはいった人なんだろうね

>>259
いや、○ヨタとか×電力とか、全然違う分野の会社をいくつか受けて、
受かったのがたまたまJRだけだった奴だがw

>>260
そうかｗ
まぁでもよく知らんのにべらべらと言えるもんだな

■旅客サービス施設使用料（PSFC）おひとり様2,650円（うち、消費税相当額126円）。
ただし小児割引航空券をご利用の方は1,330円（うち、消費税相当額63円）。2歳未満の幼児は無料です。

飛行機は予約した便に乗らなきゃいけないのが嫌だ。
新幹線みたいに自由席作ってよ。

>>33
トイレがないがな

>>263
年に400回は利用する人か、めったに乗らない人のどっちだw

夜行バスもトイレ付あるよ

>>261
？

>>262
関空か。
国内線だと取らないだろ。

バスは酔うもんな

青春ドリーム号

>>257
CTCがあるから、乗り心地考えずに走らせるだけなら
なんとかなりそう。ガックンガックンしそうだが。

>>269
あれ繁忙期はトイレはねーわ4列だわでサイアクだろ。
別の高速バスだけど、一度乗ってから「今回は配車が間に合わなくて
トイレ無し」っていわれて地獄を見たわ。催促しまくって高速に乗って
すぐにトイレ休憩させた。

大阪ー東京と言っても関空ー成田じゃなぁ・・・・

バス死亡

羽田関空なら使ったのに
成田はあり得ない

高速バスでもJRの路線バスとウィラーのような団体旅行のバラ売りだと事故起きた時に対応が天と地との差ぐらい出るから覚悟は必要。

>>24
それLCLや！

>>257
東海総合職は研修の時に全員新幹線の免許取るぞ
東日本は在来線の免許だが。

>>276
と、言うことは採用時に視力チェックがあるのか。

全日空系ＬＣＣに欠かせないパートナー
http://www.youtube.com/watch?v=XiNAadU0ADY
http://www.youtube.com/watch?v=dGaifFWRSGI
http://www.youtube.com/watch?v=8zzKZFJffwU
http://www.youtube.com/watch?v=XT9SJZ9SmXw
http://www.youtube.com/watch?v=o1mHKLH9lTE
http://www.youtube.com/watch?v=sJNjZ1s6_Z8
http://www.youtube.com/watch?v=emyFU0RJHmE

普通に考えたら速い方が安くなるはず。
そうでしょ。
東京大阪3時間なら、運行時間が6時から24時の18時間で折り返し時間とか無視しても6往復しかできない。
リニアで東京大阪1時間なら18往復できる。3倍の人を運べるんだから料金は3分の1でいいはず。
夜行バスなんてのは運転手が12時間くらい付き合うわけだから贅沢品ですよ。

新幹線が異常に高すぎるって話だな。
一番安く付くはずなのに東海ぼったくり過ぎ。

>>182
だってこいついつも薄っぺらい知識振り回してるだけだもん
生暖かく見守ってやれ

名古屋（小牧）＜＞羽田線　作れよ

>>280
確かに新幹線の料金は高過ぎだよな。元々は税金で作ったのに。

成田からでも良いから千歳便と福岡便を作って欲しい。

ブラックホークで東京-大阪を飛んだ場合
燃料代は15万円ぐらい
頑張れば20人ぐらい乗れるだろうから
経費だけなら1人1万円だな
減価償却できないけどｗ

チヌークなら40人は乗れるな
東京-大阪間なら1時間半ぐらい
商売になるかも

新幹線が高いのは田舎にも通すからだろ。
東京ー博多だけにすれば安く済んだろうに。

会社の旅費規程が改定されるであろう。

あたしゃ面倒くさいからいつも新幹線だわ

中部国際空港から東京まで３０００円ぐらいでお願いします。

トイレ使うだけで100円
スッチーに声かけるだけで１０００円の追加だな

味噌はリニアで我慢しろ
その為のものだろ？リニアって

フェラ1万、脱ぎたてパンティー5000円
とかにしたら相当儲かりそう

軽量化したチヌークに50人乗せて
料金15000円取れば3往復で450万か
燃料代・パイロット代・ヘリポート使用代で-150万としても
毎日300万の利益！3年で減価償却できるぞ

観光的な需要もあるし都心のビルに降りれればビジネス利用も豊富

>>294
毎回満員で飛べるのか。
おまえのところには凄腕のセールスマンがいるんだな。

と言うか今迄が高すぎたんだよな

ツアー会社に流す価格で一般に流した方が話題になって席が埋まり効率が良くなる。ってもくろみが有るんじゃないの？
GW、盆、正月を除外すれば、今の状況ならなんとかなりそうな気がする。
みんながやり始めたらチキンレースになるんだろうけど。

>>295
最後の行が読めるかい？
新幹線や飛行機より子供は喜ぶし
都会の真ん中から真ん中へ飛べれば50人ぐらい余裕

新幹線、ＪＲが高過ぎ、特に私鉄とかぶらない所は高い。
私鉄並みの価格に国も指導すべきだろう。
もう旧国鉄の負債もあまりないはずだが…

私鉄ってどの私鉄だよ。

北総並に取れってかｗ

盆正月除外といえば来年から盆正月はマイレージで乗れなくなるんだよな

こうなると新幹線高いよなあ・・・なんとかならんのか

日航はもっと金くれと言ってるのに全日空が神すぎる

JAL　徹底的に潰れた方がいいしてきたw

成田なら、大阪〜東京じゃなくて、大阪〜千葉だろ

北海道−大阪も安くならんかな…

正規料金4万くらいなんだよな

神戸〜羽田なら6000円でも使うよ

いいんじゃね？

低料金を盾に「お客様は神様です。」っていう歪んだ考えを忘れさせろ。
猿並の客大杉。

俺は普通の飛行機乗るから。

千葉〜和歌山が正解に近い

伊丹みたいなショボい空港は早くなくせ
関空一本で行けよ

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
全日空なら大丈夫だろ

まあ焦るのはＪＲだろうな。

こんど大阪行くときこれ使おうっと
更に手軽に大阪いって帰ってこれるのはいいことだ

ＪＡＬは税金使って4000円にできるだろ

これＪＡＬが更にいらなくなるな

成田空港に行くときに、
地方空港から行く路線がないのはひどい。
青森とか秋田とか山形あたりからも、
成田空港に行く路線を5000円で開設させるべきだな。

バス業界から、「値下げ反対」が出そうだなｗ
高速無料化と同じ構図。バカそのものｗｗｗ

>>317
バス業界もそうだけど、
運輸業界って、
高速道路の無料化に反対してただろ？
ドンだけ馬鹿なんだか？
そのくせ、バスなんかツアーバスがうじゃうじゃしてて困る。

成田から東京まで1時間30分はかかるんだっけ？

関空から難波までは30分だが

>>319
YCAT＝成田、
成田＝YCAT間が、1時間30分です。
リムジンバス3500円。
値段はともかく時間がかかる。
羽田＝YCAT間、
YCAT＝羽田間は、
20分で、560円と安い。

それくらい安いのならジュースも自腹で買うわな

東京＝大阪間でも、
成田＝関空は使いづらい。
せめて羽田＝関空にしてほしい。
一番いいのは、羽田＝伊丹だけど、
それが5000円になれば、ジュースが500円でも機内で購入する。

成田なんて神奈川からわざわざ行かないだろ
東京の東部あたりが限界
後は便数
せめて1日7〜8便、2時間に1便程度はほしい

>>4
関空〜神戸は片道で1900円。

>>323
横浜からも、
成田空港は遠いので、
使いづらいよ。

プレミアムクラス特割りの安さに気づけ
伊丹-羽田で20100円
昼、夜の便なら匠弁当つき、ビール、ワイン、御茶、ジュース飲み放題
優先搭乗
出発前にはラウンジでジュース、アルコール飲み放題。LANも使える

航空会社って意外と簡単につくれるものなんだな

佐賀→成田もよろしくお長居します。

>>328
そんなとこは後回し。おらがほの秋田→成田が先。
つーか秋田空港不便杉。

成田に格安航空会社専用ターミナルが2013年にもできるけど、
その時は成田も拠点に加わるのかな？？

ただLCCを受け入れるには、高い着陸料の軽減が必要だな。

>>326
SFC持ちなので常に優先搭乗＆ラウンジ使用出来るからそこはメリットじゃない。
伊丹-羽田の飛行時間じゃベルトサイン消えてる時間が短い。
飲み放題だけどそんなに飲めないよ。
食事しながらビール＋ワイン1本がいいとこ。まぁワイン2本が限度かなぁ。

>>329
秋田空港は、ソウルインチョン便を廃止して、
秋田＝成田便を運行するほうがいいよね。

これで茨城空港には早くも廃港フラグが立ちそう・・・。

どうせ二ヶ月前までに予約しなきゃいけなくて、1月とか8月とかGWとかは通常料金なんでしょ？

大手の既得権を守るための擬似LCC？
新規参入阻むためだったりして

片道２５０００円も取る現状はなんなの

おいおい、無理すんなよ、安かろう悪かろうだからな。安全犠牲にして安くしても意味ねえだろｗ

飛行機は、乗るまでが面倒で嫌だ。
新幹線なら、極端な話、1分前に改札通ってもいいから気楽。
あと、万が一の確率でも、墜ちるかもしれないし。

>>336
新幹線と比較しても2倍に近いからな。
新幹線のぞみは、14050円だったかな。
新幹線の7割が普通運賃なら飛行機に乗る。
つまり9800円が正規運賃なら飛行機のほうが有利。

これトランジットがメインだな

会社もまだ出来てないのに料金云々言ってもｗ

これは利用させてもらおう。
でもコストダウンの影響で墜落しやすいとかはイヤですよ。

いくら新幹線が気軽だからって時間ギリギリには行かないだろ。
結局あんまり変わんねえよ

飛行機だと３０＋１０＝４０分前を狙う
新幹線だと１０分前を狙う

平均的にはこんな感じじゃね？

Ryanairが本命
500円なら観覧車代わりに乗れる

>>343
まぁ、普通はね。
俺は、地下鉄徒歩数分だから、家を出てから新幹線の改札までの時間が、
かなり正確に読めるんよ。

北部九州民だが、北九州や佐賀と茨城を結んで安く上げ、尚且つソコから都心辺りまで乗れる鉄道の切符などを500円とかの割引で飛行機のチケットと同時に売ったりしたらいいと思うんだがなぁ。
そうすれば国内でもいくつかの路線は確保できるとは思うんだが・・・・
逆に過疎過ぎる空港はマジで潰せ。
北九州空港ですら半分無駄だと思ってるけど、ソレを遥かに凌駕する金食い虫地方空港がたくさんあるんだろうし。

関空（笑）ー成田とか誰がつかうんだよ。ｗ
伊丹ー羽田で５０００円なら大繁盛だろうけど。

何故羽田伊丹にしない？
爆発的な人気になるっしょ

>>348
それが5000円なら話は別だろ。
伊丹〜羽田、当日買ったらいくらすんだよ。

羽田ー伊丹じゃなくて成田ー関空だから安くできるんだろが
ちっとは頭使えよ

羽田伊丹はマイル乞食が乗るから、安くする必要がない

>ＡＮＡの格安航空会社、関空―成田５０００円！

もしこれが関空−羽田だったら南紀白浜は確実に脂肪だろう。

葛飾区民のオレは話のタネに一度くらい乗るかも。

>>7
初めてエアエイジアがバンコク−シンガポール間に就航した時、
バンコク−シンガポール間が500バーツ、
バンコク市内−空港間が600バーツだった。
LCCってそんなもん。

成田−関空か・・・

安いと言っても空港が遠いね、空港までの足代を考えたら今の格安券で十分な気がする。

ライアンエアの立ち席はＯＵＴだろうな、一応もたれかかるような簡易席だけどあれ事故の時
足が切断される可能性が高すぎる。

むりやりＬＣＣ造らなくてもいいのに。

>>355
バンコク市内と空港のあいだは、
いまや1000バーツはするからな。
1バーツが3円としても3000円だ。
日本で言えば、成田＝東京都内だと、
タクシーでどんなに安くても2万円か。

>>357
俺はいつも33ﾊﾞｰﾂのﾊﾞｽで行くから知らんが、1000ﾊﾞｰﾂってのはなんの値段だ？

成田、、、

タイ語日常会話出来れば
タクシー200ｂ　ツゥク150ｂ　出発からカラろ捕まえるのが常識。

「東京〜大阪間」じゃなくて
「千葉の山奥〜大阪間」だろ

今までが高すぎたよなぁ。
国内線はせいぜい乗って１時間半か２時間で短い時間だし
ドリンクサービスとかはいらない。
有料でいい。

あと無駄に綺麗なCA乗せる必要もない。
キャバクラじゃないんだしCAの容姿なんてどーでもええよ。
それよりCAの給料を低くして価格を
抑えてもらったほうがありがたい。

飛行機の中で暴れる客もいるからガタイのいい男性CAを
雇ってほしいな。
客の荷物もガンガン荷物棚にぶちこんでほしい。
華奢で綺麗なCAに重たい荷物を棚に入れてもらうのは
いつも申し訳ないような気がしていたし。

JR束ｶﾞｸﾌﾞﾙだろうなw

東京に住んでれば、電車なら日暮里から成田まで、車なら高速料金+ガソリン代が掛かるから
実際に掛かるお金は１万円近くなるよ。

>358
空港リムジンバスが、
確か600バーツで、
もっと高い車両が1000バーツって、
ガイドブックに出てた。
33バーツのエアコンバス？

>>364
日本は車のガソリン代とか、
駐車場代とかを入れたら、
1万円ぐらいになるね。
とにかく交通費が高い。
フランスとかは、自動車税が安いらしいから、
ガソリン代だけで空港にいけるだろうし、
駐車場代だって日本の10分の１ぐらいだろ？
フランスのTGVだって、
1万円から2万円の運賃だけで、
フランス各地にいけるらしい。
1等車でも、18000円ぐらいか。
とにかく安い。
指定席料金込みみたいだから。

こんなん千葉の人間しか使わないだろ
やっぱり値段が安いってのはそういうことだな

>>362
キャビンクルーが美人過ぎるからな。
JALでもANAでも、美人やかわいい人ばっかりそろえないで、
普通とか並の女性クルーでいいんだよね。
あんまり美人だと、用事を頼むのに遠慮するし、
コーヒーや紅茶が無料じゃなくても、
緊急避難要員なんだから、愛想が無くてもかまわないよね。
いままで、贅沢しすぎたんだな。

そのうち　ドアのサイズが大きくなって、代わりにドアの数を減らした機体もでてくるんじゃないのかな。

ドアの数とＣＡの数は連動してるから。

成田〜関空　って

そこに移動する(そこから繁華街に出る)電車賃だけで
メリット消し飛ぶじゃねえかｗｗｗ

千葉県のやつは大喜びだな

東京から成田まで、リムジンバスで2900円はかかるからな。
バスが1500円ぐらいにならないものか。
そしたら、関空から梅田まで1200円だったかなので、
それほどかからない。

>>372
訂正。
誤）そしたら、関空から梅田まで1200円だったかなので、
誤）それほどかからない。
正）そしたら、関空から梅田まで1500円だったかなので、
正）それほどかからない。

成田からの国内線が充実するのはうれしいな
成田だと羽田はもちろん東京駅に出るより楽だし

なんで羽田にしたいの？つか出来ないの？
物凄く腹立たしいんだが
成田とか潰れちまえよ

国際線が成田まで行かないといけないから、
出発時間の5時間前に家を出ないといけない。
出発時間の2時間前に到着だと、
自宅をでて1時間で、リムジンバスの発着所へ。
そこで30分ぐらい待って1時間30分で成田空港に到着ということになる。
10時の便だと朝5時だし、
夕方7時の便でも午後2時だ。

＞サービスを簡素化

全席立ち席とか、大阪上空まで来たらパラシュートで降りるの？

>>375
２０年ほど前に勤めていたゼネコンの土木部長によれば、国の超長期的な空港計画では、
羽田が国際・国内線の主要空港になり、成田は自衛隊基地になるとの事。
部長が言ってたのは、「海上に新しく滑走路を増設し、空港機能を拡張する」って言ってた。
その時は、「海上に滑走路建設？ありえねーｗ」って話し半分で聞いてたけど、
実際に今は海上に滑走路を作ってる。
あながち部長の話しがホラでもなさそうな気がしている今日この頃。

>>377
大阪で投げ出されても困るけど
習志野で降ろしてくれれば家の近所で助かるｗ

>>377
パイロットが省エネスーツ

>>377
燃料費節約の為、荷物は１ｋｇまで。服装は下着のみ。
デブは搭乗禁止。

バスみたいにワンマンにすればいいのに

非常に安価な「立ち乗り飛行機」

>>382
ゆりかもめみたいに無人でいいよ

スキーのリフトみたいなのを超高速にして
日本中の地上300mに設置せよ

転落は自己責任で

>>375
羽田なんかにしたら親会社と食い合いになるから

>>368

＞JALでもANAでも、美人やかわいい人ばっかり

ちょ、いつの話をしてるんだ君は

>>378
>海上に滑走路建設？ありえねーｗ」
おまえ何を寝ぼけたこと言ってんだ。東京湾の埋め立てなんて江戸時代から始まってる。
羽田空港はもちろんのこと京浜地区なんて殆ど埋め立て地だろ。

>>365
＞33バーツのエアコンバス？
空港ｼｬﾄﾙﾊﾞｽ（無料）でﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙまで行かにゃならんがなw

普通の所謂、ｴｱﾎﾟｰﾄﾊﾞｽだと150ﾊﾞｰﾂだっけ。

旧国鉄の借金返済がなければ新幹線は半額でＯＫ

ＪＲ東海社長

新幹線の運賃が高い犯人は自民党政治

ＫＩＸ〜成田

これまた実に微妙なｗ
でも５Ｋならいいか

格安飛行機使いながらリムジンバスとか甘ったれすぎ
京成と山手線を乗り継いで行ったら東京まで900円だ

深夜バスに比べると時間的アドバンテージは確実にあるわけだしなぁ

ネズミーランドに行くには意外と都合よかったりするのかなぁ

格安で行きたいなら空港からチャリ移動だろ

>>388
「埋め立て」じゃない。「海上」だ。

CAも男性なんだろ？
パイロット職が交代であたると。
保安要員なんだから、体力のある男性に限るわ。

>>395
メガ・フロートってやつですな
メガ・フロートはなぜか船舶関係が強いという印象がありますね

神戸−成田で1日5往復でよろ

>>395
埋め立てと桟橋のハイブリッド工法に特別な意味など何もないだろうに。必要だからその工法を使っただけで。
何をそんなに驚いているのか意味不明。

羽田−関空ならやっと新幹線に対抗できるぐらいだろ

高速で潰れたフェリーのようにピンポイントで夜行バスやられそう

整備ミスで堕ちて全員死亡でそのまま運行停止

国際線に乗り換える人にとっては便利かも

>>362
なんでブス＝給料が低く雇えるなんだよｗ
ブスと美人が面接来たらそりゃあ美人雇うだろ。
低い給料だと美人は入社試験に来なくなる訳じゃないだろ

>>355
市内から空港まで600Bって何乗ったんだよ？
リムジンバスでも200Bしないし、今は電車で15Bだ。

>>404
応募の絶対数が減るから

>>406
ブスの絶対数も減るだろ

>>407
それはない

夜行バスは「運転士の休憩時間」が無駄だ
しかもその間は乗客は車内に缶詰という理不尽

>>362
何言ってんだよ。
低い給料なら美人は今より寄ってこないに決まってるだろ。

これからはCAはガタイのいい男を雇ったほうがいいんだよ。
暴力振るう客が多くて物騒だし、荷物を棚にのせるときも
弱弱しい綺麗な女性じゃ頼みにくいんだよ。

>>408
いいやブスも減るね。

そもそも今だってそこまで容姿至上主義じゃないだろ
化粧濃いから元がもうどんなだか分かんないし

全日空自体も、東京〜大阪5,000円に下げろよ。
４月以降ぼったくり運賃のまま、サービスをＬＣＣ化したのだから当然だ。

東京〜大阪 5,000円
茨城〜上海 4,000円
まだ努力が足りないな

休みがいきなり決まるから早割つかえない

もとから安いなら飛行機も選択に入れる

>>412
ハイシーズンの運賃クソ高いよな。
東京ー福岡往復８万ってどういう事よ？
同時期グアムなら、３泊４日で贅沢できる金額だぞ。

>>410
だからなんで美人が高い給料に寄るんだよ
ブスだって高い方に行くだろ。

男のＣＡは日本じゃ少なすぎて居づらいの。女社会に溶け込むのが大変過ぎて定着出来ないの
3000人の女の中に入り込むのって想像を絶する大変さだぞ

新千歳~成田も5000円でやってくれれば良いのに。
競合する新幹線が無いから足元見られてるんだよな。

大きなメリットがあるのは、関東側では北総・鹿行地域、関西側では泉州・紀北・紀中地域だろう。
どちらも住友金属の企業城下町が含まれてるのは偶然なのかな。
さらに醤油の名産地（銚子・湯浅）という点まで共通してるし。

>>77
大阪人は蛍池から歩く

今こそJRは東海道線の長距離列車を運行すべし！！
東京〜大阪を5000円ぽっきりの特別料金。
青春18きっぷでの乗車は禁止の方向で。

B737-800あたりでピストン輸送するのかなあ

海外に行くならともかく国内線で成田に行くのは心理的バリアが高すぎる
これは失敗するな

>>417
うん、それなら立ち乗りでも我慢するわ

　都内へのアクセス向上のため、
成田〜羽田便を500円で。

>>285
>>286
オスプレイなら50人は乗れる
旅客ターミナル不要なら、築地辺りの倉庫潰せば離発着可能

こんなデフレの時代なのにJRの運賃って下がらないよね。

キチガイみたいに安物マンセーしてるやつがいるから日本は不景気のまんまなんだけどな
そんなやつは物価の安い国に引越せよ
金持ちだけが住む国になってほしいわ

今時クレカ作って会員制にしないとネット予約できないＪＲの殿様商売なんとかしろ

関空〜成田だったら5000円でも使わんわなぁ

>>429
岸和田だんじり祭と大原はだか祭のはしごに使える

>>428
同意。あのViewカード必須の各種サービス、よく行政指導入らないと思う

>>428
つ5489サービス

逆に全席ファーストクラスっつーの作れやｗ
内装は高級ホテル並、最高級の食事ときめ細かいサービスでバーも完備
空港から目的地までリムジンorヘリでの送迎付き

JR東日本もスーパーグリーン車っていうのを、
作るらしいけど、
何両も作らないらしくてしょぼいね。

夜行バスは結構いいぞ
3500円で一人がけで快適な席とかあるし

>>433
スーパーシートで我慢しとけ

>>433
どこのコンコルドだよw

実質千葉和歌山便

神戸と羽田でやれよ、スカイマーク追い出して。

関空―成田かよｗｗ

スレタイに騙された

>>84
スカイアクセスもJRとの最寄が日暮里だからな
NE'Xだと時間が掛かるし高い
おまけに常磐って上野止まりだし、京浜東北は日中日暮里止まらん
あの位置から新宿渋谷品川横浜立川町田は遠い
路線が脆弱すぎるからな

でも、5000円は強い
茨城空港にも神戸行きの糞安いのが復活してるし、切っ掛けとしてはありか
話題性としては充分効果的

おまえらがいくら文句いおうがホントに5000円で出したら使う人多いだろ

で、JR東海がたまらずこだま6000円で対抗、っと

>>325
千葉に引っ越せと言うことなのでしょう
実際、横浜や都内の人らがTX沿いとかに越してる傾向もあるしさ
もう、資本投下が終わった地区なんだろうね
今まで降りてないのは、千葉と埼玉の一部と茨城

>>416
そういや最近男の客室乗務員見ないな。昔は、けっこういたけどな。

>>330
成田と関空で国内空港のネットワークを組むのかもな
伊丹と羽田はサブで茨城と神戸は三番手
何かあれば二番手と三番手でフォロー
んで、その始まりとして成田と関空を繋ぐと

>>332
海外直通は確かに
乗り換えネットワークが形成されれば、成田で乗り換えも出来るかもな
国内用のハブで関空と成田がまずは稼動かな

>>401
高速無料なら分からない
いずれにしても鉄道は優位性が崩れる
今までの詰め込み型やら専用車などの滅茶苦茶な制度を見直す意味でも、この辺で一度負けた方がいい
ANAなら同盟先なんだし、致命傷まではしないだろう
まあ、東海叩きが主なんだろうけど

>>416
大奥も確かに切り込み必要かもな

>>298
そうかそうか、君のマーケティング能力を甘く見ていたよ。
じゃ、あとは出資者を募って会社を立ち上げるだけだね。
すごいよお前、ベンチャー企業オーナーだよ、社長だよ。
小学校の頃、先生からも「あなたはやればできる子なんだから」って言われてたんだろうな。

>>225
九州新幹線開業時、1編成6両12億
日立笠戸工場で西向け700系新幹線1編成16両20億(輸送費別)って言われて安いなぁって記憶がある。
N700新幹線は4社で大量生産しているから、思ったよりやすははず。

ていうか新幹線も5000円にしてください

>>325
本牧沖の第三空港構想が成立してれば良かったんだけどな

横田基地を返してもらえってば
あるいは調布飛行場の拡充
さもなくば横須賀沖に第三空港作れ

>LCCの誘致に全力を注いでいる関西国際空港を拠点

ああ、これいいね。
これを進めれば、関空をハブにできるかな。
とりあえず、仁川に行ってる旅行者を関空に持ってこよう。

新幹線の値下げ＆ネット接続サービス無料化標準化期待。

やっぱり成田が遠すぎる
関西も・・・
福岡だけは異常に近い

神戸〜茨城のスカイマークは発売日に満席になってるな。飛行機5800円＋東京からバス代500円。
普通運賃の12000円はずっと空席。こうならないで半数以上5000円になるといいな。
あと羽田にしてくれ。

ということはJALはいらないって事だな

全日空 らぶCHU☆CHU!　（初回限定版）

関空から大阪駅までJRで１０００円するし
１時間もかかるし
大阪〜関空にリニア作るとか言ってるけどリニアだけで運賃５０００円以上かかるだろ

飛行機の不便なのは、出発より凄く前に入らなきゃならない点
新幹線だと、ギリギリでもセーフだからな

1時間程度のフライトにサービスなど必要ない
全便LCC化してしまえ

>>459
ギリギリどころか乗り遅れても次のに乗れる。

飛行機だと・・・

>>399
だから２０年前の話しだって言ってるだろうが。
今の技術と２０年前の技術を一緒にするな。

関空が成田の補完空港になるってことでOK?

>>461　同じ切符で自由席乗れるわな。

>>454
確かにその二つと比べたら福岡のアクセスの良さは異常だな
地下鉄に乗って250円、15分も有れば中心部まで行けるぜｗ
福岡⇔大阪間が5000円になったら関西旅行しやすくなって福岡の俺歓喜('∀`)

今朝の情報番組では東京〜大阪の正規運賃22500円の50〜70%と
いうことで11500円〜って言ってたけど関空〜成田がこの料金じゃ
誰も乗らないんじゃねぇの？

>>465
関西旅行って（ほぼ）和歌山スタートでいいのか？
高野山・奈良あたりは良さそうだが、大阪京都なら断然新幹線だろ

>>467
高野山でも関空からのアクセスは不便。
新大阪や伊丹からアクセスするのと殆ど変わらない。

>>465
成田から東京まで90分　←ここだけが異常
羽田から東京まで25分〜30分
伊丹から難波まで25分〜30分
関空から難波まで29分
神空から難波まで40分〜50分

実際は関空も伊丹も大阪の中心まで時間的にそうかわらない
海上空港なのでなぜか遠いというイメージをもたれてるが電車一本なのでアクセスは良い
伊丹はシーズンなどによっては阪神高速が渋滞して大幅に遅れる事もある

>>464
日本の飛行機って乗り遅れた場合、次の便には載せてくれないの？
（あ、東京大阪間とかのように、便がたくさんある場合ね。）
アメリカでSFO→LAX便に乗り遅れたけど、次の便の飛行機に振り替えてくれた。
手数料$15は取られたけど、逆に言うとそれだけで済んだ。

>>469
なんで東京なんだよ。
日暮里まで30分くらいだろ。

日暮里まで出れば、もう都心と言っても過言ではない。
過言ではない。

日本って縦長の国なのに何でもっと航空会社が発展しないんだ？

仕事で海外出張とかは仕方が無いにしても出来るだけ地に脚が付かない乗り物は避けたいな

羽田〜千歳も5000円にして下さい

>>472
鉄オタが多いからだろ

>>470
むこうの飛行機は長距離バス感覚だからな。
逆に、乗ろうとしていた飛行機が来なくて往生したこともあるが、
３時間くらい待ってたら代替機が手配できますた！とかなったりする。
ダラスフォートワースでそれに遭って空港内端から端まで観光して回ったｗ

座席についても同じ。俺の番号の席にババァが座ってる。
おれ「あの、そこ俺の席なんだけど」
ババァ「私は窓側が好きなの！」
おれ「だからそこ・・」
ババァ「私は窓側が好きなの！」
おれ「・・・(´･ω･｀)」
たかだか移動するのにどこの席に座るかなんてこだわるなよ、ってことなんだろう。

>>472
縦長だからこそ電車の方が有利なんじゃない？
極端な話、北から南まで一本線を引いちゃえばいいわけだし。

>>475
鉄ヲタ云々以前に一般人も鉄道の方がいきなり自由席に飛び乗れるので鉄道が好まれる。
飛行機じゃ当日いきなり空港に行ってすぐに希望の便に飛び乗れるわけじゃないからね。
日本のビジネスマンにとって急な予定変更は日常茶飯事。
数日前までに予約が必要な飛行機は敬遠される。

国際線に乗るなら、今でも国内線分は１万円程度で乗れる。

成田から関空行きに乗り換えた時（逆だったかな？）は、
ジャンボ機の２階席でフルフラットだったな。
あんなコストのかかる飛行機（サービス）は不要だと思う。とても快適だったけれど。

>>470
特割以外なら出来るだろ、普通。

>>479
フルフラットって・・・
フェリーみたいな桟敷席？

>>478
WEBからだと直前予約OKだよ、今。
ケータイからも予約、変更できるから便利。
でも、新幹線のが便利だよね。
絶対に乗れる安心感がある。

5000円なら考えるな、関空なら俺には好都合だし。

別会社やから墜ちても補償は格安で

ＬＣＣ（ローコストキャリア）は
各航空会社の自社養成パイロットを使っていてはまず無理
海外の外人パイロットを雇う事になる
外人パイロットは本国のレベルでは2流３流以下のパイロット
たぶん５〜６年もすれば外人達はみんな辞めて他国に行く
どんな下手くそでも、外人Ｐと言って日本に来ればＢ７３７クラスの飛行機の免許が取れて
機長時間付けられ経験積んで、女と遊べて・・・日本はホントに良い踏み台だ
日本の航空産業構造じたいを見直さない限り、日本の航空産業は沈む
ＬＣＣは今のままでは必ず失敗するだろう
日本は寄生虫バカ役人の天国

空港施設（株）←ここも癌

福岡―関空５０００円、全日空系の格安航空検討
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20100909-OYS1T00207.htm

全日本空輸が、傘下に設立する格安航空会社（ＬＣＣ）で、関西国際空港と首都圏の空港を結ぶ路線の運賃を５０００円前後とする
方向で検討していることが８日、わかった。競合する鉄道や高速バスの顧客を奪いたい考えだ。
全日空は近くＬＣＣの設立を正式に発表する。関空を拠点に２０１１年度中に国内線と国際線の運航を始める計画。
具体的な路線は今後決めるが、国内線では、関空―成田便や関空―福岡便などを５０００円前後、
関空―那覇便を８０００円前後で運航する案が有力とみられる。

羽田−伊丹って、ＣＡの平均年齢高そうでガタイもいい人が多いような気がするのは気のせいか？

千歳羽田は？

>>416
高い方ではブスは採用されない

>>482
梅干しの国の人ですか

和歌山県民的には最高だ

新幹線で大阪−東京を10000円切ってくれたらなぁ

夜行バスなんてリラックスとか言いつつ実際は超閉鎖空間
狭すぎてあちこち痛くなるし、まともに眠れないのに8時間掛かるので問題外
新幹線並みのシートでいくと片道1万ｗでも8時間ｗｗｗしかも本数超少ない

飛行機乗ったことないんだけどシート狭い？
どーせ2時間くらいだしそれくらいなら我慢するけどさ

↑
俺が使ったのは片道7000円のだったけど糞過ぎたので
これが最初で最後の夜行バス体験となった

>>492
実際飛んでる時間は１時間ないよ
足元はかなり狭い
幅は新幹線の普通席のB席ぐらいのイメージ
まあ大阪東京行き来しなれてるなら全然苦にはならないと思う

休みとれなくて前泊や後泊ができない時に夜行バス使うが
ドリーム号の新型シートでも寝れなかったので寝台列車復活してくれないかな

>>494
1時間くらいなら我慢する
でも前の席を背中から膝とかでぐりぐりしちゃうのが申し訳ないなぁｗ
まぁ前後より左右が気になるんだけどね

バスのときはお互い気を使って肩を前にたたむ格好になってた・・・
それでも時々腕が触れ合ってハッと目が覚める
車内真っ暗で本も読めないし、カーテン締め切りだし。
んー、バス憎しｗｗｗｗｗ

>>469
関空ー難波29分ってはるかに乗ればじゃないのか？
普通の快速だと45分〜１時間かかる。
それでも堺とか富田林、奈良、和歌山などの
要はベットタウンから行くには伊丹より断然便利だけどな。

夜行バスはマジで寝られん

ついに羽田発御巣鷹山行きが再開されるのか。

新幹線より安ければ利用するだろ

悪名高いウィラーはチョンバスなんだよね

>>496
予約時に座席指定できるから前に座席が無い扉そばの最前列を指定すればいい
通路か窓側の席にして時間ギリギリまで乗り込まなければなおよし
向かいには離着陸時にCAの座る席あること多いから対面でこんちにわできるぞ

>>497
そんなところにすんでる貧民が飛行機利用するのかよ？

>>25
中国の長距離バスは寝台だｗ
http://wada.cocolog-nifty.com/blog/2007/11/post_5b7f.html

スレチかもしれんが、パイロットは本社から連れてくるのかね？

乗客のほぼ全員が下層市民
堕ちたら謝罪しろ賠償金もっと出せってゴネまくり
　堕ちたら即倒産だな

乗ってる時間は飛行機の方が圧倒的に短いけど、
空港へ行く時間とか考えると、新幹線とそれほど変わらない。
超忙しかった頃は新幹線の方が好きだった。
しっかり寝られるし。

>>506
上層市民は堕ちても訴えないのか？

阪神間ベッドタウン≫北摂ベッドタウン≫大阪南部

>>416
ほらほら

【話題】ハンサムな男性はそうでない男性に比べて収入が平均５％高い。美しい女性は収入が平均４％高い 容姿のいい人のほうが就職に有利
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1284108771/

>>506

これは同意せざる負えないｗ

>>511
「落ちると終わる」が約束されてるから相当頑張ってるって話だそうな

LCCじゃない大韓航空やシナでは悲惨で事故が起きても、ライアンエアーでは起こってないとか

このあたりの匙加減と主観がなかなかに難しかったりとか

これでやっと殿様商売のJR東海も目が覚めるか？会費とって切符の予約させるとか普通じゃないよな？

>>513
リニア開通の暁には日航等潰してくれるは

羽田−痛みなら、親会社と競合するから無理だろ

>>495
プレミアムドリーム号のプレミアムシートは快適だった

羽田〜千歳を
5000円にしてください
お願いします
+5000円でバイクも運んでください

>>517
御強請りだけなら「ﾀﾀﾞで飛ばせ！」でいいんじゃね？

タコ足経営だな
自分ところリストラできないから別会社つくって
運賃高止まりの自社搭乗率下げて何がしたいの

新幹線は競争が無かったからねえ。
これで飛行機と競争になればいいな。

昔は新幹線は国有会社、飛行機の筆頭株主が運輸大臣、競争0の時代にできた交通の枠組が残存してて、
競争が希薄だった。

これに高速も加わり三つ巴。交通の競争状態はまた少しだけ先進国に近付いた。

>>433
自家用機持ってねえの？

>>513
数回、往復新幹線使ったら元とれたんじゃ無かったっけ

この記事の発表で　スカイマークの株価が下落だってよ
なんでも８０円以上下がったとか
そらそうだ

東京（成田）←成田はねぇーよｗｗｗｗｗｗｗ

ｊｋ的に言って普通、羽田だろｗ

東京駅−成田空港　90分1300円　　大阪駅−関西空港 60分1500円
8000円で3時間半かかるわ。　　

>>525
お前、算数できんの？

>>525　あっ、保安チェックとか入れたら4時間かかるな

>>526
成田-関空を1時間で見てるんぢゃね？

成田はとうきおじゃねーよハゲ

成田…なにがしたいんだ全日空さん時代は茨城空港だろ

日本の鉄道技術は低すぎるので
結局飛行機に頼らざるを得なくなる

成田から都心に行くまでの交通費が１０００円近く掛かるわけだが

羽田でさえ不便、ましてや成田をや。
リニアモーターカーが新宿にでも乗り付けてくれればいいよ。

>>531
意味は分からんが、日本より上の鉄道技術ってのは存在しないんだぜw

技術はあるだろ
どこに路線引くかの計画がアホなだけで

JR東海を痛めつけてくれ。

羽田−伊丹間で5千円だと、1時間6本ぐらい余裕で飛ばせるかもな。

>>537
羽田に枠が無いのはどうする？

夜行バスと同等料金の飛行機とか・・・怖いよ。絶対乗りたくないわ。
立ち乗りとか論外だよ。

JALはもういらないな

>>538
羽田−伊丹重視で良いんじゃね？

中途半端な国際線はやめて、国内は、後、北海道と福岡、
沖縄だけありゃ充分でしょ。

>>539
ｸｱﾗﾙﾝﾌﾟｰﾙからﾒﾀﾞﾝまでｴｱ･ｱｼﾞｱに乗ったが普通だぜ。
ｸﾚｶから引き落とされてたのは、ｺﾐｺﾐで1800円くらいだったかな。

nagoyaにも、来てくれ。
小牧ー羽田で５０００円キボンぬ。

成田まで行くのがまずつらい
全然東京じゃない

羽田にしてくれ

リニアモーターカーって、成田−東京間にこそ作るべきだよな。
そうすると、すごいコストがかかるのか用地買収で。

>>545
関空-大阪もそうだが、ﾘﾆｱなんて短くちゃ意味無いだろ。
200km/hのﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急が有れば十分。

殿様商売のクソＪＲ倒壊に鉄槌を！
熱海〜豊橋に快速を走らせろこのやろう！

>>546
速度も100kmぐらいで十分。他の在来線と区別した専用線ってことが重要。
他の線を利用してるから速度にどうしても制限ができ、遅延のリスクも高くなる。

羽田−伊丹も５０００円で飛ばせばリニア開通も恐れることはないわな
その時が来たらこの手があるな、空港も便なくなるよりましだわな

>>549

>>538

羽田−伊丹枠は今十分確保されてる、維持すりゃイイだけ

日本の鉄道技術は低すぎるので
結局飛行機に頼らざるを得なくなる


そうなの？
日本の新幹線って世界最高の技術だろ
むしろ国内線の飛行機のほうがいらないぐらい
短距離で７４７飛ばすとか効率悪過ぎだろ

えらい安いな。

羽田・伊丹言ってるバカはいい加減にしろよ
成田・関空だから安くできるんだろが
ちっとは頭使え

>>554
そんな頭があれば、羽田−伊丹も５０００円なんて馬鹿な話は思いつきもしないだろうw

思い付かんヤツはもっと馬鹿だな

歩けばタダ！

大阪いくのは新幹線でいい
むしろ千歳や沖縄に格安便だしてくれ

まもなく当機は乱気流に突入します。

ごごご・・・どたんばたんがきん！

激しく天井に頭打ちつけたお父さんの目玉と脳みそがはみ出す事態に！ｗｗｗｗ

>>558
家は伊丹空港の補償で各部屋にｴｱｺﾝが付いてるが、成田まで5000円なら関空から飛ぶぞw
沖縄は8000円という話じゃなかったか？

破綻前のJALはツアーで羽田稚内を1000円で乗せてたらしいし
全然儲かる金額じゃねーの

北九州神戸茨城とかで安くするなら分かるけど福岡関空成田で片道5000円とかすげえな。
福岡を北九州に関空を神戸に成田を茨城にってして実績つくりたい空港に無理言えばもっと安く出来たり？

>>562
ﾏｶｵ→ﾊﾞﾝｺｸをｺﾐｺﾐ5千円未満で乗ったから、可能だと思うぞ。

東京より福岡とか那覇の方に期待だな。韓国仁川も。

>>558
いや、それはリニア通してからにしてくれ。
羽田〜伊丹便が無くなったら、オレが疲労で死ぬ。

>>565
どこに住んでどこに行くのに羽田ー伊丹便使ってんの？

金町最寄の俺としては成田にLCCがいっぱい入ってくれたら、まじでつかうとおもうわ
羽田国際化で　あほちゃうかってタイミングで開通したスカイアクセスも　生きてくるだろう
まあ、18のシーズンなら　両端の空港アクセスにJRつかえば　相性いいし

こんなドル箱路線で安売りするって何考えてんだ？

飛行機の離陸時と着陸時のわくわく感は異常
それをたった5000円で味わえるとは・・・

>離陸前に見つかった不具合で真夜中に乗客が機内で3時間以上待たされた
>にも関わらず、飲み物一つ提供しなかった。パイロットは「安いチケットには
>それなりのサービスしか伴わない。クレームをつける客がいても構わない。
>他にも客はたくさんいる。これがライアンエアーの理念だ。」と発言。

安いなりのサービスです

>>570
ﾗｲｱﾝ・ｴｱって、俺が乗る前の日にｱﾁｪで転けた航空会社かw
その程度なことが気になる奴は普通の航空会社にしとけ。

これってＬＣＣって言っていいのか？
なんか無理矢理感いっぱいで国策臭ぷんぷんなんだけど
民業圧迫でクレームつかないか？

>>570

まあ安いんだからしょうがないやね

>>25
真っ平らには道交法の都合でできない

こういうのは茨城でやるべき。不人気空港だからこそ安く出来る。
というか茨城空港はLCCと自衛隊のためにあると言ってもいい。

>>575
需要と供給の優先順位だろ。
順番が来れば茨城にも飛ぶだろ。

茨城-神戸でいいから3000円くらいにならんか

全席立ち席ですか？

>561
確かその話は羽田-女満別。稚内だとＡＮＡしか飛んでない。

>443　>525 >527
こだまぷらっとは、8000円でも実質お得。(毎時1本、4時間)
これで早朝深夜(6時台発、23時台着)が充実すれば独り勝ち？
ついでに
・こだま早得8000円
・ひかり早得10000円(グリーンは2000円増)
で空席埋めれば、下手すりゃＪＲ東海の独り勝ちかも。

これ用に作るんだったらコケるかもな
飛行機って必ず空きを作ってるとか聞くから
スポットで何時間か前に買えるようにするとかの方がいいんじゃないのかね

やる前から失敗臭がプンプンするな

スチュワーデスとか不要の最たるものだからこれを切ればコストが減る
後は完全自動操縦の制御システムを構築できれば
パイロットの育成費や給料もいらないからさらにコストカット出来るな

>>576
そいつは楽しみだ！

てか、下手すりゃ自分の会社を食っちゃうんじゃね

２極化で行けばいいけど
本社もサービス削ってるような有様やし・・・

この値段でほんまに儲かるの？
燃料費や整備費すら賄えるんか？

>>1





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これまでの経験から安いに釣られると大変な事に…
「お飲物は何になさいますか？」
「大阪までご一緒させていただいてよろいしでしょうか。」
「お飲物とフルーツをいただいてもよろしいですか？」

無理だろうがなんだろうが、羽田・伊丹・福岡路線ぐらい作らないと、
会社として存続できないだろう。

既存の海外LLCでも、最低1つはドル箱路線持った上で、他に
路線展開してる。

成田・関空なら、季節便で学生の長期休みだとか、他社とは逆に
GW・夏季・年末年始期間を5千円にするぐらいしか、売上が安定
しないでしょ。
別会社作る意味ない。

>>587
予約開始時から何故か全ての席の片側が埋まってる訳だな

新幹線だって、飲み物食べ物有料だろ。

>>513
てかＪＲも飛行機みたいにネットで乗車券買えるようにしてほしいわ
もしくはスイカで全線乗り降りできるようにするとか

窓口並ぶのめんどくせーんだよｗ
しかも客は立ったまま待たされてんのにあいつら呑気に座って作業してやがるから腹立つ

バカ役人もバカ大臣もバカ企業も
ＬＣＣが成り立つ条件解ってるのかね？

はぁ〜

早い所日本の空は全て海外に売り飛ばした方が、バカどもの理解が早まるかもな

しかし、その時は後の祭りになるだろうから
責任の所在と厳しい処罰の在り方は明言しておいた方が良いな
これに関わった職員、社員の全財産没収とかな

羽田に飛ばすのは難しいだろう
福岡は北九州
関西は神戸、関空
関東は成田か茨城
北海道は旭川
ってことになるのかな？

関空ー成田なんていくら安くなっても使えん。
伊丹-羽田を5000円でお願い

飛行機代5000円
　+
関空から大阪まで1060円・1時間12分　（最速57分・1560円）
成田から東京まで1190円・1時間49分　（最速58分・2940円）

深夜バスのほうがよくね？

>>594
放っておいても乗るから5000円にする必要がない

>>594
何度もしつこいな・・・お前らって、青春18切符がなんで安いのか分かってないだろ？

自宅から空港いくまでの経費と時間は？
妬こうバスなら駅まで１０分ぐらいなんだが

>>595
成田や関空近郊の奴らが利用する為の路線だろうよ

夜行バスはまた違うだろ。新幹線との比較ならともかく。
ビジネスユースじゃ夜行バスなんて殆ど使わないだろう。

>>600
リーマン乗ってたぜ

>>557
飲食費と宿泊費だけで数万円になるぞ。

格安の秘密

　通常、ＣＡをチェンジすることができるが、格安航空の場合チェンジ不可。

>>601
全く乗らないなんて言ってないが？「殆ど」って日本語の意味分かるか？
だいたいスーツ着てるだけだから、リーマンかどうかもビジネスかどうか分からんだろ…。
単身赴任で週末に実家に帰るために費用を節約してる可能性もあるんだし。

>>604
何でそんなむきになるんだよｗ

>>602
それは言える。

香港からﾊﾞﾝｺｸまで陸路で行ったら、その間に使った金額が3万円を超えた。
ｴｱ・ｱｼﾞｱで飛んでれば、ﾏｶｵまでの交通費を入れても7千円だったのにw

最速朝8時に東京駅に着けるならアリかな

>>607
６時半発でギリギリくらい？

せめて８時半着くらいにハードル下げてあげましょうよｗ

夜行バスは必要なときは仕事でも使うときはある
ただ寝台電車と比べて動けないからほとんど使いたくはないが

羽田の使用料値切ろうとしてるだけだと思う。

もともとビジネス対象じゃないから良いのか
ビジネスなら変更不可のチケットとか使えないし
そもそも東京−大阪は新幹線を推奨してる

どうなるんでしょうねこれ
アジア各国→関空→成田→アメリカ　とかそういう使い方するのかな？

関空がＬＣＣの拠点基地になりつつあるな
２４時間いつでも利用可能なのは大きい
仕事終わりで関空に夜到着　海外ＬＣＣに乗り継ぎ深夜出発とか
安いやつは全部関空使え

このＬＣＣ会社、簡単に撤退や倒産が出来ない
潰す時は中国が権利や路線を含めて買収に乗り出す
中国の資本が日本の空を買い占めるきっかけとなるだろう
将来は日本の空は中国の会社、中国人のパイロット
ＣＡはチャイナドレスになると予想する
そのきっかけを作ったのがＡＮＡだと言う歴史が残る

>>604
お前夜行バス乗ったこと無いだろ、
３分１ぐらいはビジネス客だぞ。
昼行便は殆どいないけどな。

カプセルホテルみたいな寝台列車を格安で走らせて欲しい

>>615
俺の会社、東京−大阪は定額支給だから、
金浮かそうと４列の格安使ってたけど、最初の往復はきつかったな。
でも３往復位すると普通に寝れるようになるし、ＳＡで叩き起こされても、
出発したらすぐ寝られるようになった。

立ち乗りだろこれ

関空ベースのメリットって、国際線の合間に国内線を飛ばすことが出来るのと
国際線を深夜便にして、着陸料を抑えられることかな。
前日予約の運賃がどのくらいになるかが注目だな。

成田を東京と言うのは詐欺だと思う

>>497
はるかで乗り換えなしで関空-難波行く方法教えてくれ

ビジネスで夜行バス使わせる会社ってどんだけケチなんだよ。
前泊も認められないのか？w

>>622
出張先に依る定額支給で、差額を浮かすのに使うんだろw

エアトランセの二の舞になりそうで心配

えっとこの会社にANAの言う事きかない社員を飛ばして「肩たたき」
する算段ですね。

全席5000円なんて無理だろどう考えても

航空券が５千円で、税金と空港使用税とサーチャージで１万５千円ということでしょ

全部5000円とかせめて回数券レベルで5000円とならない限り
名乗らないでほしいわ

関空―成田５０００円って
成田と都内、関空と大阪市内の交通費と移動時間を考えると微妙

京都住まいで実家が福岡だから新幹線か夜行バスだったが、
バスは眠れないから今後この飛行機を使うかも。
伊丹発なら一層ありがたい。

伊丹からなんてでるわけないだろw

>>617
夜行バスでトイレタイムで外に出るのは目が覚めるから出来るだけ避けた方が良いよ。
目が覚めても外に出ないでいればあんまり疲れないぞ。

いや、むしろバスの中にいることが疲れるだろ。
４列シートでトイレもついていない夜行バスは乗らないほうがいい。

安くて逆に使いたくない。
2万円弱で妥当。

>>630
夜行バス使うのなら大阪南港もしくは神戸からフェリーを使ってやってくれ
飯食って風呂入ってビール飲みながらデッキで夜風に当たって
眠くなったらゆっくり横になって寝れていいぞ

俺はイラチだから、快適度は落ちても速いほうがいいな。
５０００円で飛行機サイコー
乗り降りもバス並みに自由席で、時間になったら来てないやつは無視して
強制的に出発して欲しい。
タイでエアアジア乗ったけど、本当にバスみたいだったよｗ
席は早い者勝ち、ジュースとかは有料（誰も頼まない）。
元来あれでいいんだよ。

大荷物を抱えて、高い運賃を払って、電車やリムジンバスを乗り継ぎ、
さらに広い空港の中を移動せにゃならんのだろ。
夏休みや盆暮れは大混雑だろうし。

たとえ乗ってる時間が長くても、
新宿や池袋の駅前から乗れる高速バスのほうがいいなぁ。
夜行バスなら、朝早くても前日入りしなくていいし、
ギリギリ24時近くまで遊べるし。

>>635
安いの？

>>545
日本航空が作ろうとした。
そしたら国鉄が大反対して、田中角栄が圧力かけて中止させた
LINIMOは日本航空方式の唯一の製品

>>638
雑魚寝だと小倉まで片道6000円ネット割引で4500円になる
スペースは狭いが、夜行バスよりはるかに快適

成田新幹線が頓挫してるのに上手くいくわけが無い
そんな経営感覚だからJALは潰れたんだろうな

>>639
なのに利用者多くないんだよな

どっか１社が空鉄道道路管理して超効率的に運行してくれたらいいのに

10便中1便は無事に着かない可能性があるとか