【自動車】トヨタ、小型FRスポーツFT-８６に４ドア仕様開発か エンジンはスバル製３．６リッターボクサーエンジン★3

トヨタ自動車が2011年後半の発売を目指して開発に取り組んでいる小型2ドアFRスポーツ、
『FT-86』。そのFT-86に、4ドアバージョンが存在するとの情報をキャッチした。

これは2日、オーストラリアの自動車メディア、『Carsguide.com』が報じたもの。記事によると、
トヨタはFT-86の基本メカニズムはそのままに、ボディを4ドア化したモデルの開発を進めているという。

エンジンは2ドア同様、2.0リットルの水平対向4気筒で、駆動方式はもちろんFR。
この4ドアバージョンの最上級仕様には、
スバル製の3.6リットル水平対向6気筒ユニットの搭載も検討されているとのことだ。

『Carsguide.com』は、FT-86の4ドア版が2013年にデビューすると予想。
「2011年に発表される2ドアの販売が落ち着いた頃、カンフル剤的な役割で投入される」と予測している。

ソース　《レスポンス 森脇稔》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100904-00000000-rps-ind
写真　トヨタ FT86コンセプト
http://response.jp/imgs/zoom/279710.jpg
過去スレ　★１　： 2010/09/04(土) 12:51:25
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283590298/

SA22C最高！

オーストコリアの虚言にまだ付き合う気！？ｗ

８６と名前付けるならせめて５ナンバーに抑えろよ

スポーツカー(笑)

FT-86？だっせー名前だな
誰が買うんだよｗ

５ナンバーなんて、そんなバカにされるクルマ誰が買うんだよ、カス

とりあえず2ドアを早く

３．６リッターのツインターボで出すべきだ

>>6
デミオと同じ値段だったら俺は買うぞ。

夢のある話だよね。


…だけど、FT86のエンジンルーム内に6発は収まらないという現実。

＞スバル製の3.6リットル水平対向6気筒ユニットの搭載

スバル買収の意図がぷんぷんと感じられるな。
ただ、マシンの安定性は増すと思われる

>>7
むしろ今は身の丈に合ってない３ナンバーがバカにされている時代…

インプ4ドアセダンとは何だったのか

ローシーアだろ>6

失敗して、社長交代

スポーツ？ヌポーシだろ

>>13
今道路を走ってるクルマは、ほとんど３ナンバーじゃねーか！

>>11
ボクサーって、わかるかい？坊や･･･

>>18
都心だけなw

86の名前を引き継ぐなら
カローラ程度のサイズで2000cc以下でバランスさせないと

3.6ボクサーにターボかまして打倒ポルシェ！

ｗｗｗ

一体何が琴線に触れて3まで伸びてんねん？

86か？じじいやのうｗ

>>13
今の3ナンバーの基準は排気量ではなく、車輌の横幅という極めてチープな基準ｗｗｗ
ラクティスだって、あと5cm横幅でかくなったら3ナンバーなんだぜ？ｗｗｗｗｗ

あれ？2011年に発売されるの？
昨日　納車だったプリウスの下取りって幾らくらいだろう

>>25
今すぐ売れば買った金額の−50万位で下取りしてくれると思うよ。
来年になったら半額以下だろうね。

V6にしとけよ・・・・　

ボクサーなんて、いわれるほど低重心でもないし

試乗はしてみたいクルマだね
実車を見ないと何とも言えない。

>>26
・・・半額かぁ
又100万程すてるのか
今のプリウスも半年前に買った車を下取りにしたんだよなぁ

>>29
なんという養分

FT86は大コケして、２年後にコンセプト変更でハイブリッド仕様が追加される悪寒

FT-86スレでは童貞ｽﾊﾞｦﾀが発狂するだけ

FTってやっぱり
F　藤原
T　豆腐店
なの？

１６００ｘ３６００ｘ１１００ぐらいの車がいい、150万で

トヨタって自社でエンジンも作れないの？

>>34
マーチぐらいを買っておけ

後部座席の窓はハメ殺しかい。
昔のカローラレビンとセリカを足して２で割ったみたいな車だな。
スカイラインｇｔの対抗車のつもりかい。
居住性むちゃくちゃ悪そうだな。

>>34
660ｃｃじゃ150万でも高いだろ

マツダも参加させてほしかったな。
６ローター３ターボぐらい出せよ。

>>37
このテの車に居住性を求めるから変なことになるのだが

>>37
ご要望にお答えして最終的には４駆のワゴンで７人乗りになるから心配するな

まずFT86発売してから言えって、こんなこと。
出ない可能性の高いクルマをベースって何なんだよ

昔は排気量がでかくて横幅の広い（1700〜)３ナンバー車は税金が格段に高かった。
今では税金差がほとんどなくなった為、２リッタークラス以上ではほぼ３ナンバー。
そのために地方の狭い道路ですれ違いが困難で渋滞発生。
無駄な大きさを持つ３ナンバーは昔のように税金をたっぷり取ればいいじゃないのか？
ミニバン全盛の今では幅・高さがあるアルファードとかは邪魔でしょうがない。

>>35
エンジンも所詮部品の一つになってしまったって事だね。
トヨタは腐るほど子会社やサプライヤーもってるし。

ボクサーといえばポルシェだが、そのポルシェを生産してるのは外注の工場。
ポルシェとまったく関係のない、外注の工場。
数年おきに契約こうしんするみたいで、去年別の会社に変わった。
時代が変わったんだよ。

・加齢臭が激化する週末のn速+・・・原理主義の存在
・妙にヨタに怨みを持つ無職の存在
・3.6Lという排気量に嫌悪感を示すエコ厨の存在

とりあえず出せばいいと思う。評価なんて、乗らんとワカラン。

３．６Lハイブリッドでよろしく
あぁ　電動部分は過給FANだけで良いけどな
ブレーキ時にためた電気で過給＆エアコン＆電装へ
駆動系にダイナモは一切使用せず、エンジン出力は全て駆動力に。

２．０の２ドアスポーツが
３．６の４ドアに抜かれるってどうよ？

おまえらがほしがってる 2.0L/240ps　800kgと言うライトウエイトスポーツが
GTRよりも安い値段で買えるぞ。

ttp://www.x-bow.jp/2.html

さあ買えよ。

前にも86の再来とか言われた車あったよな
名前忘れたけどアルなんとかだっけか
あれは売れたのか？

>>46
エアコンとウォーターポンプはプリウスで達成してるな
残るはオイルポンプか

>>49
セダン不況の中そこそこ台数でてた。
今はレクサスブランドで売られてるよ。

>>45
正解

>>24
横からの衝突に強くするためには幅が必要なんだよ。
だからテンロクでも安全性のために３ナンバーになってきている。

スバルの水平対向エンジンって低速スカスカじゃないの？

>>49
アルファードのことだな

これ、なんてアルテッツァ

で誰が買うの。こんなんが３00万円ぐらいすんの。
まさかエンジンが中国製とか無いだろうな。

小型じゃねえじゃん

あのサイズで3.6のターボってスゲー早いだろな

どうせBMWの足下にも及ばない駄作が生まれるだけだ。
ゴルフやプジョーですら蜘蛛の上の存在

スポーツカーなのに格好よくないのはトヨタのお家芸

せめて5L超えで出せよ。
買わないけど。

そのうちワゴンも追加しそうだな

老人がこういうのを元気に乗って、軽で満足してる若いガキを
煽りマクって欲しい

>>64
ハレ珍老人並みにウゼエ
しかも事故る…

>>59
ターボじゃねーよ、クソボケ

エンジンはいろいろ用意してユーザに選ばせたらいいんだよ
トヨタ純正　スバル製　ホンダ製　コスワース製とかいろいろ用意してな。

３．６Ｌも要るのかな・・・・
そこまでやらんと、トルク稼げないのかな。。。

高くなるんじゃないのか？高級スポーツカーが売れたためしがあるのか？

トヨタは原点に戻るべき。排気量小さくして、若者が買える車にすべきだわ

剛性の弱いボデーに高出力のエンジン載せても安定性が悪くなる
だけだと思うが。
軽に２000ｃｃのエンジン載せて急カーブ曲がるようなもん。

>>68
SVX乗ってたけど　NAでもトルク有ったよ。
今の排ガス規制ではどうなるか知らないが・・・

>>69
だな。CV2リメイクすれ。

>>69
年寄りしかカネ持ってない時代に、基地外なこと言うなよ。

スタイルに冒険足りないよな普通すぎる
86も出た時はスポーツカーにしては不細工だったけど
後にはそれがうけて人気出たのに

FT-86って名前で出て買ったら
回りからニヤニヤされるな。

でも高速だとクラウンハイブリッドのほうが速かったりしてw

1.5リッターくらいでワンボックス出してくれないかな
営業車みたいに荷室が完全にフラットにできてバイク積んだり車中泊できるような装備があったり

っていうか今時の馬力を使い切るならAWDが必須だろ
FRで４００PS有っても電子制御掛りまくりで２００馬力も使えないだろ

>>73
そうかもしれんが、俺は金が無かったけどバイトとかしてパーツとか買ってた
ＺとかＧＴＲとか高い車もあったけど、ベースの安い車でそれなりに楽しめた

トヨタのエンジンはカタログ馬力の70％ぐらいが本当の出力だよ

スポーツカーって高速時の運動性能はいいけど
運動性能のせいで疲れるんだよ
だから長時間の高速走行は
クラウンとかの方がはるかに楽

2.0なら値段次第で普通に候補に入れるけどなぁ

どうせなら3.6リッターボクサーミドシップAWDをMR-4として作るべき

・直４で1.5〜2.0のエンジン
・街乗りに使える低速トルク重視の低回転エンジン
・安くあがる５MT(オプションで６MT・セミオートマ)
・街で邪魔にならない５ナンバーの車格
・「とりあえず」の４人乗り(ドアは２でも３でも４でも５でもいい)
・FRの単純構造で高い整備性と拡張性
・規制ギリギリの衝撃安全性
・最下位グレードが１５０万〜１８０万

こんな感じならいいんだけど

>>77
ライトエース

>>81
だからスポーツカー一台で済まそうとする奴はみすぼらしい
貧乏人

ハチロクで十分だろう

2.0Lターボ+4WDのFT-86スバルバージョンのほうが魅力的だがな・・
スバルで聞いたらデマだっつってたけど

>>49
DQN家族御用達のアルファードだな

>>84
それなら別にカローラでいいじゃん

排気量360ｃｃのスポーツカーがいいんじゃないかな？

なんでお前らって普通のクルマのスレでは「FR、５ナンバー、MTで出せ」とか言っといて
そういうクルマを本気で作ってる会社にも文句言うの？

CR-Xとかハチロクとかリバイバルしたら買うんじゃなかったの？
次は何だ？シルビアとか言い出すの？

迷走してるな・・・
まぁライトウェイトスポーツも売れないだろうしなぁ

新型MarkXはアホみたいに走ってる。
ケツのデザインが受けてんのかな？

なんか売れないオーラが出てるような。大丈夫なんだろか？
FRでなく4WDSにした方がまだ売れるのでないかな

カリーナEDみたいなデザインで出して欲しい

>>84
その予算なら３年ほど待ってフルオプションの中古を狙うんだ

>>89
>・FRの単純構造で高い整備性と拡張性
>・規制ギリギリの衝撃安全性

カローラはこれをクリアしないために値段が高い。

カローラベースでスポーツモデルを作ればいいのに。
FT-86を名乗るならそうあるべき。

>>91
180SXの最終型がそのままのスペックで出たらマジで買う
去年までZ乗ってたが大き過ぎて不便といか金かかり過ぎ

小型FRならロードスターでいいだろ

これより楽しい車などない

トヨタは８０年代のレビントレノ時代で終わった会社だよ

小型なのか？

売れる要素はどこにあるんだ？

>>98
今のロードスターは結構でかくなっちゃったよ

派遣ばっかりなのにだれが買うんだよ。
スポーツ車買う余裕のあるやつなら普通BMWとかベンツ買うだろ。

なんか貧乏臭いスレだな。　安くしろとか小さくしろとか…

全長４１０ｍｍ程度だから十分ちーせえと思うが、オレはスープラ海苔だった

からこのクルマのスペックではもの足りん。

>>103
手軽にサーキット走りたい奴がBMとかベンツ選ぶと思うか？

トヨタで6ヶ月期間工で勤め上げたらもれなくFT-86プレゼント、とかにして欲しい。

1.5リッターの気楽なスポーツカー作ってくれ、クーペで。
今は安全性とかのせいで重くてでかいボディになるんだろうなー。

ママに逆らえず４ドア車を選ばざるを得ないパパの為の車ですね

1.5リッターじゃスタ−トで軽に負けるかも知れん。

トヨタ　FT-86（原型）
http://response.jp/imgs/zoom/279710.jpg



前スレと前々スレからコピペさせてもらいましたm(__)m

752 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2010/09/04(土) 16:37:36 ID:90Ow3Jcj0 [3/4]
丸目にしてみた
http://uproda.2ch-library.com/287899eKf/lib287899.jpg

981 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2010/09/04(土) 18:02:11 ID:90Ow3Jcj0 [4/4]
角目にしてみた
http://uproda.2ch-library.com/287913q94/lib287913.jpg

827 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2010/09/05(日) 00:31:47 ID:r6DjpcpM0 [1/2]
セリカにしてみた
http://uproda.2ch-library.com/288021rdv/lib288021.jpg

924 名前：名無しさん＠十一周年[sage] 投稿日：2010/09/05(日) 01:34:19 ID:r6DjpcpM0 [2/2]
奥目にしてみた
http://uproda.2ch-library.com/2880492HT/lib288049.jpg

俺なら

・2.5〜3.0のエンジン キャブ仕様
・2ストか？って位の高回転下スカスカのエンジン（ヤマハと共同開発）
・6〜7速のMT
・無骨なスタイル、戦闘機F-117やカワサキがモトGPに出た1年目のような
・2〜3ドア　シートは緊急時は4人乗れるような感じで後ろは狭くてOK
・FRの単純構造で高い整備性と拡張性
・規制ギリギリの衝撃安全性
・最下位グレードが180万〜250万

これなら欲しいな　
最低でも10年前の車みたいなデザインは変えて欲しい

>>104
バイクでハーレー乗ってる爺さん方or原付スクーターの若者。
今の日本はそんな感じの二極化が進んでるんだ。貧乏臭くて当然だろ。
なんせ若い珍走団の奴らはスクーターで爆音上げて喜んでる世の中だものｗ

>>48
教えてくれてありがとー。
これマジで欲しいわ。
予算的には一番下のグレードでもキツいけど、もう少しお金貯めれば何とかなりそうだ。

>>110
ZZT乗りだったのでセリカが好き
その顔で4WDターボでお願い

>>109
かつてのサイノス1.5リッターは普通に市街地走る分なら現行のエアレディ乙より速い感じがしたんだー！

>>110
個人的には丸目のヨタハチタイプが好きです

個人的にはザガード見たいと言うかちっちゃいライトがずらっと並んだのが好き
もうね２ｃｍ径のライトが100個位2段横一列に憑いてるとぞくぞくするかも

>>110
スゲーうまいな
おれはやっぱり角目を基本にデザインだな
そのままでは少しあれだけど

>>90
スズキ・フロンテクーペ
スバル360ヤングSS
ダイハツ・フェローMAX

とか？リッター100馬力だったそうだし

車には詳しくないんだが、車って新型が出るたびになにかしら叩かれるみたいだけど
先代の86が出た当時メディアが違えど叩かれてたの？

２７のレビン探して２００万ぐらい突っ込んだ方が面白いだろ

走りとか興味ないので、エンジンや足まわりはどーでもいい
５ナンバーサイズでかっこいいクーペを出せ！
レビントレノセリカシルビア・・・あのころはよかったな〜

>>110
奥目タイプは人気ないんだね

>>110
奥目か角目が好き

ボクサー12積んで高級サルーンつくれ

>>110

チョン目もたのむ

>>110
ありゃ？実は丸目タイプが人気ないのかぁ

>>78
電気制御しまくりたいだけだよな。

>>110
奥目が一番カッコイイ

>>125
F1で予選も通過できなかったあれ？

>>130
あ、御茶ノ水博士エンジンね・・・

水平対向はオイルが偏りやすく、エンジンが焼き付きやすいと聞いたが、
今は大丈夫なのか？

スバルの水平対向エンジンのＮＡは糞エンジン。
同じ排気量の直４やＶ６に遠く及ばない出力。なのに燃費が悪い。。。。

やれることは、もう何でもやれてか

全グレードCVTのみ

>>134
やったらやったで文句垂れるここのクズどもよりマシだろｗ

ライトウェイトスポーツってロータスエリーゼみたいなのを目指すんでしょ
なんかぜんぜん違うんすけど。民主党のマニフェストみたい。

とうふ86スペシャル

縦置き直4なんてもう持ってないんじゃないの、トヨタって
今作ったらアルテッツァよりも遥かにgdgdな車に仕上がりそうだな
なんやかんや言って、後期型アルテはそこそこ良かったが・・・

初見遠めでマイナーチェンジのフェアレディか、と思われちゃうところが日本車の駄目なところ
100m先からメーカー判別できるか否か
そんなトレードマークが不可欠
とはいえ最近は欧米車もフロントグリルしかデザインの誇示がしなくなりつつあるけど
とにかくどの国産メーカーもいい加減「顔」を決めろよ

日産のヒゲグリルがあるじゃないか

もしかして

FT-86
　↓
Fujiwara Tofuten-86

ってこと？

富士重工　豊田　じゃないの？

デブ86

ヒール＆トーってエンジンブレーキがかからないようにするためにやるの？

>>145
ブレーキかけながら同時にアクセルを踏んで回転を上げて低いギヤに回転をあわせてシフトダウンしやすくして直ちに加速できるようにするため。
エンジンとミッションの回転数が違うとギヤが噛み合いにくいでしょ。0.1秒を争う世界では必須の動作。

>>145
ブレーキ踏みながらのシフトダウンでエンジンブレーキ＋ブレーキの性動力を
得る為にやる。

ギアが入ればトゥは要らない。

ＡＴではブレーキ踏みながらのシフトダウンで足りるｗ

>>１４６

サーキット走らない漏れには関係ない話でつね

ＧＴＲに走りで勝てるミニバン作ったらどうよ。
ファミリー持ってもスポーツカー乗れるみたいな

無駄にでかい車イラネ
軽量・コンパクト・機動性に優れた車出せ

軽の車体にロータリーエンジンで一人乗りがいい

安全性無視してドアを薄くしたりして
小型軽量化きぼん

>>147
制動力だったｗ

wiki見たら、俺の考えは古いんだなｗ

ヒール・アンド・トウ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%88%E3%82%A6

この仕様ならV6　3Lか4Lでも積んでスープラかセリカXXと名乗った方がいいな
AE86のイメージとは程遠いわ

カローラレビンGTて名乗るほうが良いなこの車は
８６を名乗るには程遠すぎる

値段高い
排気量デカい
タイヤデカいから氏ねる

こりゃダメだな。どこに向かってるんだ

レクサスブランドで海外に売ることしか考えてないように見える

車よりも運転手のモチベーションが必要だろ。この車に関しては。
ほら、80年代を思い出してほしい。
会社の駐車場でドリフトする危険極まりないバカ。どこでも居たじゃないか。
あれだよ、あれ。

ライトウェイトスポーツって分野はもう要らないのかねｗ
ショボイ車なんて、国際的には売れないんだろ。

2�gモデルでいくらするんだろう

>>155
えっ・・・・
むしろカローラレビンAPEXを名乗るべきでは

>>155
瀬理科かソープラじゃね？

>>159
要らないってより、無理なんだよ。
安全基準的に難しいし、コストはどうしても高くなるわけで。

日本の車作りって、買い手と作り手の考えのミスマッチが凄すぎるね
若者は車に興味が無いなら買ってくれる富裕層だけをターゲットにしちゃえ、て考えしかない。
新しいく若者でも手軽に買えるお手ごろ価格でユーザーを増やそうとする努力を感じない、努力するのを初めから放棄。
だから日本車離れが加速する、メーカーは完全に利益と技術主義に走ってるからな、高級で技術の塊で凄いだろーという自己満足の車しか作らない、誰が買うねんそんなメーカーのオナニー車。
価格500万で10台しか売れない車を作るよりは、価格200万で100台売れる車を作るほうが賢いよな。

350万円ぐらいだろ
もう買わないだろう、こんな車は
86直して乗ってる奴が多いし

出たら出たで1年目は売れるけど
それ以外は売れないんじゃないか
ＡＥ86で十分

>>165
86、なんか最近急に減ったような気がする
維持する上でどこが弱いんかな

トヨタFRって


ポンコツ会社、恥ずかしい星のラベルのスバルのエンジン搭載だってｗ
つかこんな恥ずかしい車、ホンダ車程度の値段しか付けたらだめだろ
せいぜい198万以下でないと世間なめてるってことになる。
レクサスで詐欺みたいな商売してるトヨタだけあって
スバルみたいな三流エンジン搭載して300万とかで売ったりすんだろうな
昔のネームである86レビンなんかと引っ掛けてなｗ

ぜんっぜん86レビンでも何でもないのになこれ

>>164
それに関しては低価格のなんちゃつてスポーツを開発中ってあるじゃない。
俺はそれを否定するつもりは何にもない。

オッサンが集まって、何の騒ぎですかｗ

単純に0クラウンのシャシーを切り詰めてMT仕様を設定した方が売れそうだな
V6　2.5Lと3Lでさ
値段もそう高くはならんだろ

あれ？ISって・・・ｗ

>>153
古いんじゃなくて最初から間違ってるんだよ。
ヒールアンドトウは立ち上がりのギアを合わせるためのもの。
だから、ひとつずつ落とさずに一発で5→2とか済ませちゃう人も昔からいる。
だいたい、走ってても走行会レベルくらいの素人にヒールアンドトウやりながら
限界制動維持出来るやつがどんだけいるんだか。普通は制動緩んじゃうよ。

MTとかATとかそういう過去の産物は必要ない

これからはCVT若しくはモーターだ

スーパーＧＴで昔優勝したのはクスコだったが
とりあえず仕様を変えて、今年ワークスで出て優勝したからな。
ああいうレースのファンは、人数が少なくても固定客になる。

スバルはオンロード路線が強くなるだろ。

トヨタ大好きです
こんなの気にせず、どんどんもっと好印象の会社になってください

【社会】電通・関西支社を家宅捜索　詐欺容疑で立件も視野
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1283435436/

トヨタをエコカー補助金で支持したい
この車で、人気者になりたいの

CVTは設備投資回収のため日本に限り普及してるだけ

>>81
クラウンはリアシートでくつろぐのがラクな車だろ。
長距離運転するならZなんかのGTカーのがラクだよ。

M3のDSGだっけか
あれは感動した

エコ変え！

>>171
エンブレとフットブレーキを同時に使って制動力を得るという事が間違ってるとは思わない。
中島悟の本にそう書いてあった、ギアチェンジのテクニックではなくて
ブレーキングのテクニックだという事も明記されていた。

素人は、ヒールアンドトゥやるぐらいなら、ちゃんとブレーキ踏んでからギアチェンジしろ、そっちの方が速い。
みたいな事も書いてあった。

今ならば古いショボイ車でレースする上でのテクニックでしょ。

3.6リットルとか、鳩山税加算していいｗ

>>179
70年代まではスポーツ車でもリヤがドラムの車が山ほどいたから間違ってないと思う
80年だからは制動のためというより、エンジンやMTへのいたわりとLSDの急激なロック回避って感じ？かな

>>179
制動力の限界値ってのはタイヤで決まる。
一般の箱車ならブレーキバランスは安定性のためにフロントに寄ってる（先にフロントがロックする）んで、
FFならエンンブレを足すのはマイナス方向、FR/MRならプラス方向。

俺がレースやってた頃に練習した方法。
パイロン置いてそこから100km/hでブレーキング開始。
まずフルにABS効かせて、停止した位置にもパイロンを置く。
次にABSを切って、ABSのパイロンの手前で止まれるように練習。
この時点でもうかなり難しい。
だいたい出来るようになったら、次にシフトダウンも絡める。
もうメチャクチャ難しい。
俺はこの練習でクラッチを壊したｗ

最近の4ドアのスポーツカーってのは、
2ドアのスポーツカーだと保険料が猛烈に高くなったり、
税務署が会社の経費として認めなくなってるので、
苦肉の策で4ドア4人乗りにしてるんだろ。

その次は商用車仕様を出すんですね
アホな商売やりますねトヨタは

トヨタは名前の持つ力が全然わかってないわ
８６って名前をつけるならこんなでかくて高い車にするべきじゃない

奇跡的に良い車になったとしても、名前で失敗するよ

じゃぁ　セーバーって名前で・・・
いや本当はイーグルの方が良いんだけど８６なんで

>>183
4ドアだったらおｋなの？
なるべくスポーツカーに乗りたいが
二台はいらんからなあ

貧乏臭い書き込みばっかだな。
実際価格も高くないし、ボディも小さいし、エンジンも大したことない。
今の８６ってこんなもんだろ。
もっと安くしろって言うヤツはクルマを持ったことないニートばかりだろうな。

>>182
ABSだけ解除ってそんな簡単に出来た？

>>189
「ABS」って書いてあるヒューズ抜くだけで出来たよ。
最近のは知らんけど。

>>189
ちょいと前の車ならヒューズ一発だな
昔は怖くてABS必ず切ってたな
今でも冬はABS切る　アイスバーンの場合、ABSがあると余計に危ない
ゆとり世代&へっぽこ運転手は　ABS切った方が危ないとか反論するんだけどな
　

TEMS復活！

馬鹿だな、タイヤの数を２倍にするんだよ
そしたら世界制覇できる

どうせなら、コローニに搭載していた、伝説のフラット１２にしろよ。

しばらく、スポーツカーに興味なくなっていたが
>>1が日産フェアレディにみえてしかたないんだがｗ

だいたい、ハチロクの再来自体
企画としては大間違いだったんだよ。

>>191
積雪や凍結路面で、もしぶつかった時、
ＡＢＳ切ってたのが発覚したら不利になるからなあｗ

ＡＢＳと同等のテクをパニックになった時にも発揮できる
自信がある人はスゲーよな。

>>1









情報弱者の習性を利用したリサーチ会社の経費節減典型的マーケティングスレ兼、
情報リテラシーに疎い情報弱者の扇動を目的とする典型的「記事広告」スレ

ジャーナリズムの中立性を無視し、ニュースと自称して、
アドバタイジングを目論む「記事広告」について、知りたい方は
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8%98%E4%BA%8B%E5%BA%83%E5%91%8A

こんなのよりKP-61復活させろよ。

いつまで86に縋る気なんだろう
売れやしないのに

雨天ではABSは役立つが　雪・アイスバーンでは邪魔なだけ
パニックも何も緊急時の回避行動を阻害されるから困る

正面衝突の寸前まで諦めず冷静にあがけるくらいの判断力が
無い奴はABS切るな

危なくなったら　うわぁ！　で諦めるんだろうな最近の奴等は

>>183
4ドアのほうが、衝突安全性が高い

そんなことも知らないバカは消えろ

凍結路運転することが滅多にないから、その程度の自信はナンボでもあるけど
自分は普段ABS切ろうとは思わないね。
確かに一度凍結路で誤動作かと思うくらいABS作動で制動距離伸びたことあるけど、
最近のはさすがによくなってるんじゃないの？

>>202
お前もアフォだと思うぞ。
そんなのデザインしだい
２ドアでも４ドアの前だけなら後ろのドアが無い分安全性は上がる。
２シーターならそれで問題ないのに無駄に長くデザインするメーカーが悪い

>>110
角目は86つーより101に近いのでアリだけどナシで。

＞２ドアでも４ドアの前だけなら
＞２ドアでも４ドアの前だけなら
＞２ドアでも４ドアの前だけなら
＞２ドアでも４ドアの前だけなら

86は71のプラットフォームを流用して手軽に仕立てたのが良かったんだがな

３．６りったー積んで値段いくらになるの？
若者向け狙った車でなく４０、５０のおっさんが乗る車になるの？

いきなり質問スマソ
水平対向エンジンってGT-Rみたいに四駆のフロントミドシップレイアウトに
する事ってできるかな？

>>208
最初から昔８６に乗ってたおっさん向けってトヨタ自体が言ってるやん。
情報音痴？

>>208
どうせ買えないから、若者相手ではないよ。
元若者相手ではあるなw

このクソスレまだ続いてたｗ

そもそもトヨタの現場の人が「ドリフト世界一を目指す」とか言ってた位だから
スタート時点から具体的な目標はおろかコンセプトすら皆無の車だろ。
迷走して当たり前だよ。

>>199
開発者の人(故人だけど)も言ってるけど↓のコンセプトカー？がまさにそれだね
http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/frhh.asp

車メ板と今だとBiz+にもスレが立ってる
【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263576506/
【自動車】トヨタ、成瀬弘氏に敬意を表し、アイゴがベースのFRホットハッチを開発中？予価140万円 [10/08/10]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281548426/

>>199
どうせおいらはEP-71でしたよ。

さんざ煽った挙句に再来年ぐらいに全部無しよ、で終わりそう。

86ってエンジン搭載位置と駆動方式がFRであるってだけで、
スポーツでも何でもねぇし

真のスポーツは軽MTのみ

山道だと軽トラ最速

>>199
復活させるならＵＰ-15にしてくれ

田舎の安キャバレーみたいな内装のGX71みたいな車種を出せば意外と売れると思う。
最近の若者ってヤンキー文化というか演歌みたいな泥臭い奴多いし

皆さんのご要望だと
・4ドア+ハッチバックで、実はトランク付き
・3ナンバーだけど5ナンバーサイズ
・セダンと見せかけて背丈はミニバンで居住性を確保しつつ低重心
・実はミッドシップ
・スライドドアとしても開閉
・実はベースはマーチ
・街乗りメインで峠もこなすスポーツカーなのでバゲットシート（ベンチシートに変形）
・3.6ＬＮＡと見せかけてツインターボ付き、ではなくてひそかにハイブリッド
・水入りコップ標準装備
・下り最速
・彼女が援助交際していた
さあさあ他ないか

>>222
軽でMT

四つ目にしてみた
http://uproda.2ch-library.com/288240S4x/lib288240.jpg

>>218‐219
ＹＯＵＴＵＢＥにそんな映像がころがってますね
（軽トラにバイクのエンジン積んだ）で検索すると出てくる。
ああゆうノリで手ごろな小型車作ればいいのに。
変に気合入れて作ったら、まーたアルテッツァみたいに失敗するよ。

>>24
いやいやいや。5cmじゃなくて5mm。
ヴィッツ、フィット等のコンパクトカーを始め、その他現行5ナンバー車のほとんどが、
1695mmという3ナンバーまであと5mmというサイズなのが現状。

へー、こいつはスゲー

本当は、トヨタ車の品質・価格で、ポルシェ911なんだが。
やっぱりブランドにはかなわん。

また失敗作ですか。このメーカー顧客の声ぜんぜん届かねえな。

>>222
エンジンオイル潤滑にドライサンプ方式採用

>>222
11000までキッチリ回るエンジン。

これはこれで良いがスープラ４５００ＧＴを出して欲しい。

価格はＤＱＮが買えないように４５０万〜６００万ぐらいでね！

でもこの手で求められてるのは、
直四、軽量、よく回る、いじりやすい、200万円前半の価格。

3.6Lで小型なの？

>>110
ゲームの中でコンプリートしたいな。

とにかくデザインが酷いわ

>>222
カネ持ち一家のキザ夫とその弟のＤＱＮがいつも絡んでくる。

初代シビックＲが200万で買えたのは奇跡だったのか・・・

結局オイル交換もできないようなマンガ脳なゆとりが買うんだろw
スペックだけそれらしくして安くしとけば売れるんじゃね？

>>224
リトラクタブル・ヘッドランプとポップ・アップランプでも作ってくれ。

>>64
耄碌じじいが俺様のVivioRX-Rに追いつけるわけがなかろうｗ

>>224
BMWをパクリ損ねた感じだな

しかし最近は無理矢理4ドアの実質クーペが流行ってるな

>>224
もう少し目を大きくしたら結構いいんじゃないか？

みんななんだかんだ言ってるが↓が欲しいんだろう？
http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY&feature=related

>>243
最後の広告が無ければ良かった

http://response.jp/article/img/2010/09/05/144745/279696.html

マツダのこれの方が先に製品化されたりして。

もうちょっとスラッとしたボディにならんのか
かっこわるすぎ

最強の豆腐屋ができるな

>>243
これ、いいなぁ

なんか３．６Ｌ何か積んだら１．５ｔ軽く超えて・・・・

サーキットでは
Ｚに負けて、四駆勢にぼろ負けで

せせこましい峠では
ＦＦ勢にぼろ負けして

うん、８６らしいと言ったららしいかなｗｗ当時の８６もそんなだったようなｗ

http://www.lotus-cars.jp/models/2eleven/index.html

こういうのが欲しい。サラリーマンが買える値段で。

トヨタ車の特徴

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路で無くてもセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御
10 低速コーナリング終了後、直進状態になってもハンドルの向きと車輪の向きが一致しない
11 2013年までに車両販売価格を3割程度引き下げる目標を大々的にアピールし、品質も今まで以上犠牲に
12 ベテランテストドライバー成瀬弘氏をも死に至らしめたＦ１参戦１４０戦０勝限定記念車「LFA」が絶賛完売
13 ＨＳ250ｈが米国の衝突テストで過度の燃料漏れのため販売停止。一方、日本国内基準では問題無くリコールされず
14 バルブスプリングにもコストをケチった結果、「信頼性」「耐久性」という「品質」すらも雲散霧消
15 コストダウンが品質向上の鍵と明言（迷言？）する経営陣

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた「ただの箱」ならぬ「産業廃棄物」でFA

外車やマツダ乗るくらいならトヨタ乗るがな

どうしてキモヲタはスバルが好きなの？

>>251
お前、ウソを書いちゃいかんよ、訴えられるぞ

>>251
通報しました

セリカ乗ってるけど、正直もう当分は2ドアは遠慮したいわ。
かといって3.6リッターみたいな燃料馬鹿食いエンジンも要らん。
普通に2リッターのカッコいい版アルテッテァって位置づけなら欲しいかな。

コピペに対して通報か・・・・
力抜けよ

まあ日本では売らないっしょ
せいぜい、２ﾘｯﾀｰNA、２ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞの二つじゃないかな？
大して販売数も見込めないのに仕様を増やすと管理するのに金もかかるしねえ

なんだよ。4ドアじゃなくてクーペになるって言ってたから
アクシオのMT買ったとこなのに・・・

アベンシス（EU仕様）もでるらしいし（さすがにMTはあるだろ？）
なんか俺嫌われてんのかな？

ベストカー並の提灯記事です
ありがとうございました

コペンスイスポジムニー
さあ好きなのを買え

300万
直4 2ﾘｯﾀｰﾀｰﾎﾞ250〜300馬力
1300ｷﾛ
2＋2（重量が＋αするか）、もしくは2ｼｰﾀｰ
FR
これでいいじゃないか。それ以上何を望む

>>262
馬力は50でいい
パワーがありすぎるとスポーティじゃなくなる

わざわざ８６なんてつけなくてイイ。
別物だし。

若者の８６離れ

>>131
カルロ・キティさんだっけか

>>251
賠償額がすごいことに成りそうだな（ｗ

ハチロクはトヨタのアイデンティティでもあるのにスバルエンジンか

そういや、MRSでた当初はおまえらみたいなのからさんざんぼろカスいわれてたっけ。

「エンジンがカス」「なんちゃってボクスター」「ああ、MR2が懐かしい」

とかね。

おまえおっさんだろ

1.6リッター
1.2t以下
4シータークーペでシャープなデザインだったら買う

テンロクなんていってる人は一体何歳なんだろ？

>>272
40代後半

４３歳ですけど？

>>249
Zがそのくらいのスペックのはずだが、そんなに遅くは無い。

なんだかんだ言っても買わない。買えないクセに。
今どき３．５Lで総額400以上なんてイミないし。

>>271
あと２００万以下

まあネタ記事だとは思うケド
６祈祷３．５ﾘｯﾀｰなんてこの車のコンセプトにまったく合わんだろ
むしろレクサスで出す手の車だべ

>>278
レクサスＩＳとかぶるだろ、ボケ

どんどん別のクルマになっていくなあ。

ハチロクの現代版なんてアナウンスしなきゃよかったのに、、、

>>280
いや別にFT-86が標準で3.6Lの4ドアになるわけじゃないんだから。

企画の初歩からダメダメだろ。
８６を名乗るなら安価で若者の入門者でなければならない。
発売前から売れないことわかってるじゃんか。

>>243
最初のテロップで周りは本格的レーシングカーなんて言って弱者装ってるが
このトゥデイもかなりの本気仕様じゃんｗ
燃ポン２基掛けとかどんだけパワー出てんだ

>>278
いやぁネタじゃないはずだぞ
このスレネタと同じかは知らないけどレガシィベースの４ドアセダン開発してるはずだから
それがＦＴ−８６の４ドアセダンかどうかはわからんけど

>>12
安定性が増すだけか・・・
速さはないのな。
ボクサーじゃレース勝てないしなー

こんな飛ばし記事、反応するだけ無駄だわ。
そんなクルマが売れるっていう判断があるなら、
とっくにIS250とかマーク×のMT仕様を出してる。
そんでそれが売れるんだったら、BMWも325iとかの
直６にもMT仕様を出してくるし、日産もスカイライン
の4ドアにMT仕様を出してくるだろう。

>>284
>レガシィベースの４ドアセダン開発してるはずだから
そうなんだ。どこの国の市場を狙ってんだろうね？
マーペケ、IS、レガシイと身内でつぶし合ってどうすんのよとｗ

小型ＦＲはトヨタに対抗して日産が出してくれるのを願っている
そういう意味ではトヨタには是が非でも出してもらわないと

若いやつにFRにこだわる人間はいないだろ
普通のクルマがFFなんだから
ドリフトしてもタイヤがプアですね、で終わるし

ボディー　4ドアセダン
全長　　　　　　(m) 4.445
全幅　　　　　　(m) 1.645
全高　　　　　　(m) 1.395
車両重量　　　 (Kg) 1,125
エンジン DOHC
総排気量　　 ( ｌ ) 1.968
最高出力　135/5,800
最大トルク　17.5/4,800
使用ガソリン レギュラー
その他
　　変速方式 マニュアル５速
　　懸架装置　前 ストラット
　　懸架装置　後 セミ　トレーニング

学生時代に乗ってたRA55　80年式
今、出物が会ったら買いたいわ

ベースが2リッタークラスなのを「小型」っていうのが、3ナンバー
一般化後の発送だよな。
それに大き目のエンジン載せても、あんまインパクトないような。

その「3.6リットル水平対向6気筒ユニット」、いっそヴィッツクラスの
ボディに載せたら面白くね？

スーパーGTで、クスコが４WDで優勝した頃はロマンがあったけどなぁ。

ワークスなら、５００クラスに行かなきゃ。

>>291
俺が免許とった30年以上昔から2L以上が普通乗用車で未満が小型乗用車なんだが・・・

近くのディーラーに再塗装された？AE86が飾ってあった。丁寧に建物の中にAE86というナンバープレート付けていた
何だっただろう？売り物でもしかして売れた。今日見たらなかった。

>>33
富士重工とトヨタ自動車、なんだろうがその解釈もありな気がしてきた。

3600ccでハチロクとはまた謙虚だなｗ
かつてのアルテッツァ（笑）よりは期待してるけど

>>293
料金所のカテゴリの話してない。
「86」ってネーミングの時点で、そっちの発想じゃないだろ。

時速120キロで過去にイケるなら買う

>>298
なんでデロリアンより２０キロ遅いんだｗ

アマチュア無線機の型番かと思ったｗ

コンセプトとは言え86などという骨董品をイメージに持ち出してくるのが間違いだっただけで
名称はFR-Sで内定しているようだ
まだ決定では無いだろうがまぁ妥当な線だな
今時レビンだのトレノだのに興味持つ奴じゃ客にもなるまいし

水平対向かよ。やっぱトヨタは自社じゃエンジンは造れないんだな。
水平対向マニアはやっぱスバルブランドのが欲しいだろ。
こういう車ならレガシーＢ４じゃ駄目なのか？

FRが大前提だからな

リアルタイムで86乗ってたのって、そろそろ
退職金もらう時代じゃないの？

「いつかはクラウン」を実現して、「もう一度
86」ってのもアリじゃないかな？

２リッター、２ドアクーペ、ＦＲ
小型スポーツと言えるじゃん、何も８６コンセプトは間違ってない。
１６００ｃｃとか５ナンバーとか時計が止まった時代錯誤な基地外は
さておき、４ドア構想を除けば、現代の８６復活でいいじゃん。

正直ＦＲってそんなに重要な要素かなぁ？
ＦＦでよくね？

大パワーなんかあっても楽しくねぇよ
まじめにやれ豊田

多分その内スープラとして出してきそうな気がする。
LF-AはエンジンF1仕様だから別物と言う位置付けで。
しかしそうなったらコンセプト迷走著しいな。

誰が背景のない鵺的なスポーツカーを喜んで買うのか。

まだロータリーの方がプレミアつくよ、アホな20Bは特に。

４輪はへたくそが多いから、時速60km以上出ないようにリミッターを付けるのを義務付けろ。

購買層がイマイチわからん
若い奴で車の挙動を知りたい奴やドリフトしたい奴なら
中古のFR買うだろうし、早さ求めてるならエボかインプ
買うだろう

無駄にでかくなってMT車で余計な電子制御付いてる
車を何に使うのかと

40代　車好き用セカンドカーとしか思えん

>>310
だから、トヨタもそういってる。
ココで言う若者って言うのは、奥田より若いかだ。

>>305
ほほう、言いたい事はそれだけか？

ヨタハチのデザインで一回り大きなボディーサイズで水平対向４気筒１６００ＣＣを積んで
よな価格が２００万　　どうだ買うか？

>>7

わ、恥ずかしいヤツ発見。ｗ

旧86人気は、マーケティングに成功した結果として生まれた物ではないのに、
ＦＴ86をマーケティングとして捉えざるえないトヨタは成功しない。
つくっても無駄。センスないおやじの玩具になるだけ。
そもそも
現代の技術で86再現は無理。なぜなら
技術の向上で道具は便利な物となるが、その分人間が失う物も多いのだ。
旧86は不便な分、逆に得る楽しさが多かった。

それがカメラならまだアナログの物も楽しめるが、現代の車にそれは許されない。
保険として４Ｄも用意しているのが笑える。企画としてほんとに止めた方がいい。
マーク×で十分。

違うんだよ
ＦＴ−８６はトヨタ版シルビア
ハチロクはテンロクの時代に成立したものであって
Ｓ13が出た時点でやはり２Ｌぐらいの排気量がないと
この手の車はパワー不足でダメということは皆わかっていた
だから今の時代ハチロクの再現なんて話ではないのよ

スバルと提携した記念車みたいなもんだろ

プロジェクトリーダー：しげの秀一

そもそも安全基準、燃費基準も変わってきてるのに同程度の車を作ろうってのが笑える
それに昭和時代の内装の車なんて、今では軽の商用車程度だろ
その分値段も上乗せされてくるわ・・・・

86は軽いボディに簡便なリジットがよかった。
シルビアは独立サスだがターボならなんとか・・・

現代の車はそれじゃ許されないから、結局モアパワーを！となる。
値段は高くなるは、安全装置満載になるは、結局つまらなくなる。
じゃぁ
トヨタはＦＴ86で何がしたいの。金儲け？

最初からざっとレスをみるとトヨタに対する嫌悪しかみえてこない
まともなレスが少なすぎる

>>321
しょうがないよ。ヘイトレスしてる連中も何で自分がそういうレスしてるか分かってないもの。

嫌悪としてしか見られない自分について考えたりしないのか

えー、エンジンパワーってのは麻薬みたいなもんで（中略）こぶし一つと少し余裕があります。

こういう趣味性の高い車を買う層はCR-Zに走るんじゃないの？
奥さんにワゴン車なんか乗らして自分は趣味に走る、と。

>>321
クルマは欲しいが買えない層の恨み節だと思う。

>>321
「自動車の国内シェア4割しか取れてない」とか言いいクーペを切って
ミニバンや小型車にラインを明け渡してきた企業が「スポーツマインド（ｷﾘｯ」なんて
言って褒められる訳がない。自業自得。

いや、トヨタの2000年より前の車は好きなの多いのだが・・・

日本が今のような車種ラインナップになってしまった原因は
国内シェアを握ってきたトヨタにあることは間違いない
しかしそのトヨタが社長も交代し過去を否定し変えようと動いている
トヨタに歩調を合わせて方針を変えてきた国内メーカーは
トヨタの動き次第で商品展開も変えざるえなくなる
スポ車好きにとって不遇の時代を経てやっと違う動きがでてきたというのに
何だこのフルボッコ状態は？
こんなことだから日本はますますダメになっていく
一体何がしたいんだオマイラは？

若い購買層を掘り起こしたいのはどこのメーカーも同じだろうけど
スポーツカーみたいのじゃ、いまどき掘り起こせない。
これで、目的がひとつ失敗。
あとは純粋に、メーカーとしてＦＴ86によるドライビングプレジャーの啓蒙活動だとしても
そもそも、そんな事メーカーがやる必要があるのか？

【自動車/海外】スズキ、インドに新工場　四輪生産能力アップ [10/09/05]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283654247/

>>329
というか、何も知らないのね。

この車は、もともと若者対象じゃないし。

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／_ノ 　 ヽ_＼
　　　／（ ＞） 　（＜）＼
　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　
　 |　　　 　|r┬-/ 　 　　　| 　
　 ＼ 　　 `￣'´　　　 　／
そうだったのかー！！

ＡＥ８６なんて、イニＤが出てくる前はありふれた中古車だったもんなｗ
値段もクソ安かったし、街でも余り見かけなかったｗ
俺の田舎ｗではハイソカーｗの需要の方が高かったｗ

イニＤ後は、チューニングショップとかに良いホイール履いたＡＥ８６が並ぶようになった。
漫画が作り出しただけの幻想。

５ナンバーのＷＲＸを探した方がいいんじゃねｗ

>>283
http://www.youtube.com/watch?v=P4mvDg40DAA&NR=1
ものすごいジャジャ馬っぽいｗ

>>334
唖然・・・

>>315
違うんだよ
カローラボディに２Ｔ-Ｇ積んでるってのが肝だったんだよ
逆に言えばカローラシャーシが２Ｔ-Ｇをギリギリで許容出来たから成立したわけ
なんて言うかな、吊しのワークスが８６であり、ランサー1600GSRでありジェミニZZ-Rだったんだよ
ベースになる｢ファミリーカーありき｣じゃなきゃ成立しない話なんだよね
今のトョタにそんな車なんかないしｗ

スポーツの需要はないとこれまでのマーケティングは結論づけてきた。
しかし、これはメーカーが利益を出すための車種を売りたいがための
理由付け、後宣伝のようなものであった。
簡単に言えば開発が難しく利益がでにくいスポ車をやめたかっただけだ。
海外の保険の高騰も拍車をかけた。
そうこうして出てきたCR-Zの売れ方だが、これまでのマーケティングの
常識ではありえない結果を残した。
今の時代の商品は投入してみないことにはどうなるかはわからない。
昔とはまったく違う売れ方になる時代だ。
何を出すにせよスポ車にしては販売台数が出るほうだという程度にでも
持っていければそれだけで目的は果たせるといえる。
砂漠になってしまっても種くらいはまいておくべきだ。

２５０〜３００万未満だったら買いたいな

FR,、2リッターターボのシルビアスペックRが250万以下で買えた事を考えれば300万は無いやね

>>333
AE86はノーマルでは全然走らない車では有る。
加速ではFFにも負けるし。
ただし「小型FR車」と言う事でチューニングベース車
としては他に代用出来ない優れものなのだよね。
漫画でも親父がフルチューンした物だし。

>>336
2T-Gレビン/トレノのライバルはランサーGSRやA-14サニーだったよ。
ジェミニZZ-Rが出たのはだいぶ後。

リトラクタブにしてみた
http://uproda.2ch-library.com/288424nhQ/lib288424.jpg

>>342
このFバンパーのインテーク形状だとどんなヘッドライトにしようが口と目にしか見えないなやっぱりｗ

>>341
だから自動車メーカーが用意した｢吊し｣のワークスの中のひとつって意味さ
ファミリーカーたるジェミニがベースにあって、その上でZZ-Rがあったって事
トヨタは車種構成に当たって迷走に迷走を繰り返し、世界を目指したあまり目標を絞り切れなかった(今でもそう)
86単体じゃ意味がないのよ
お父さんマーク�U、叔父さんクラウン、兄ちゃん86、姉ちゃんターセルって図式があって初めて成り立ってた訳よ

レガやマーク�]よりも高くなったら何の意味もないな

マーク�Uてイマイチよく解からんマーク�Tとか有るのか？

>>346
元々はコロナの上級車コロナマーク�Uだったのがコロナから独立したモデルになったんじゃなかったかな＞マーク�U
なのでマーク�Tはコロナの事になるんじゃないかと

マーク君

プログレってみた。
http://uproda.2ch-library.com/288431uOt/lib288431.jpg

>>349
ワロタw　アストン辺りに有りそうなデザインしてるわ

カワサキにホンダのエンジンを載せたバイクみたいなことを、
４輪乗りは気にならんのか。
クルマ好きなんてそんな程度なんだろうな。

>>351
もともとトヨタのスポーツ系エンジンはヤマハ製だし。

ま、国産でFRスポーツ的なものが出るだけありがたいのかな？
今どき希少だろ？この手の国産車。
どうせだったらアメ車みたいにもっと当時デザインを意識した感じの方が良いんだけどな。

そんなものより時期型ロードスターに期待だ。

>>126
これじゃ駄目か？
http://pds.exblog.jp/pds/1/200609/25/58/e0064858_137547.jpg

>>349
これが一番好きだわ。

>>110
職人様、ベンツ風やBM風もお願いします。

>>333
>漫画が創りだした幻想

当時を知らないのかな？
漫画が発表される前から86は人気だったよ
漫画が出る前からチューニングパーツが豊富だったことで予想できるでしょ
カム、ピストン、コンロッド、クランク、軽フラ、クロスミッション、ターボキット、LSD
リリースされてないパーツをさがすほうが難しいくらいだよ


漫画で人気が出たわけじゃなく、人気があったから漫画になったんだよ

当時でもCR-Xやシビックの方が速いのは
皆分っていたけどやっぱり86だったもんね。

>>251
ネガティブキャンペーンはいいかげんにしろ朝鮮人

ダウンサイジングで　1.5Ｌ＋ターボ
ボクスターの様にミッドシップ2シーター

こういうの作ってこそ　スバルだ

FRにあらんずんば車にあらず
byしげの秀一

スバルのNAとか誰が欲しがるんだ

>>283
なんだこのふざけたトゥデイはｗ
ポルシェ抜くときニトロでも使ってるのか？

>>172
日本では普及しているCVTだが・・・

アメリカでは5AT
http://automobiles.honda.com/fit/specifications.aspx
英国ではロボタイズドMT（i-shift）
http://www.honda.co.uk/cars/jazz/
マレーシアでは5AT
http://www.honda.com.my/jazz/detail/specifications/

CVTのFITが買えるのは日本だけ。
世界市場では全く歓迎されていない。

てｓｔ

日本の道路事情に合わせてのＣＶＴじゃないか

>>366
CVTは10・15モードと抜群に相性が良い

国内表記がそれなんだから別に悪いことじゃねえんじゃね

>>364
NAVI5は

>>369
NAVI5はロボットMTの一種だろ？
ロボットMTは英国仕様FITにも採用されてる。

相変わらずAE-86の後継機だと思ってる人いるんだな・・・

>>371
コンセプトが８６を現代によみがえらせるだからな。
ぜんぜん違うものになりつつあるけどｗ

>>327
でもホンダの方が酷いけどね
トヨタはレクサスに移行させてなんとかクーペ・オープンカーを残そうとした
ホンダはインテグラもシビックtype-RもＮＳＸもＳ２０００も消したハッチバックとミニバン専業メーカーに成り下がった

>>292
突然の雨天時なんかのインプ無双はマジ笑えたな
インプレッサがコーナーから立ち上がりまでGT500を煽ってたし
もっと長く見たかった

>>368
20km/hまで7秒もかけて加速する非現実的なパターンで測定するのが10・15燃費だ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/10%E3%83%BB15%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89%E7%87%83%E8%B2%BB

国内表記がそれなんだから仕方ないよ
それに合わせてメーカーも設定してるんだし
文句があるなら制定した行政側に言えばいい

>>376
正しい知識を得れば良いだけだから行政を動かす必要はない。
せっかくの機会だ。賢い消費者になれよ。

欧州複合燃費だとMTの方が燃費が良い。おまけにMTの方が加速が速い。
CUBE（1.6L,MT）；42.8mpg=18.2km/L
CUBE（1.6L,CVT）；40.4mpg=17.2km/L
http://www.nissan.co.uk/GB/en/environment/co2-emissions/Cube.html

CVT最強！、って思ってる人は少なくないんだな。

正しい知識も何も自分の意見押し付けられてもな

>>361
しげのなんてのは
車もバイクもわかっとらん
読者が一番わかってるから
ちなみに本人は今鬱気味らしい

>>378
どうぞご自由に。

>>306
その場でスピンターンできるかどうか、とかかな

つーかあのマンガ毎回ぎゃおーんぶおーんだけで終わるよなｗ

3.6リッターで小型？

ガードレールキックターンだろ

このデザインって実は「次期スープラか?」ってコンセプトカーで
10年近く前からやってるよね。超モタモタ。
あん時は斬新すぎるフォルムだったけど、さすがにもう古いよね・・・

>>385
シルビアＳ１５のエアロ改で充分表現出来てるからな

>>357
競技車両として人気があった？

イニＤが出てから、中古のＡＥ８６は値上がりし、売れたお陰で希少になったのも事実。
人気が爆発したって事だね。

>>357
AE86は、新型として登場した時点で、既に時代遅れの
車体構造だったのは紛れもない事実。
(旧型ラインがもったいないので、売れない2ドアに割り当てた。)

エンジンは(ヤマハ製の)高性能エンジンで、車体はメロメロ。
なので、簡単にスリップしてしまい、これが逆に受けた。
メカニカルグリップが著しく低いので、
比較的安全な低速域で、簡単にテールスライドできる車両。
これが面白かった。
このコンセプトで出てきたのがマツダの初代ロードスターだよね。

「低速でもリアがよく滑る」のがAE86の美点。

・・・が、AE86が現役じゃなくなって時間がたち、何故AE86が人気なのか
理解できずに、「きっと高性能車に違いない」と勘違いする若造たち・・・
そして、それをカモにオプションパーツを売って儲ける業者多数。
そういう図式。

>>388
いやロドスタのとこも勘違いのとこも
全然事実と違うと思う・・・

>職人様、ベンツ風やBM風もお願いします。

お願いされてみた
http://uproda.2ch-library.com/288498h47/lib288498.jpg

少なくてもジムカーナでは86は多かったな。
他の競技は記憶が曖昧だが・・・

当時の連中に小難しい理由なんて無かったんだよ。
同じクラスの車が次々とFF化して行き
FRが楽しいじゃん　と思う人間は既に86一択しか無かったんだから。
今と違うのはその一択がまだ有った事と
FRが楽しいじゃん　と思う人間が多かったから。

バラードスポーツCR-X/ワンダーシビックが1983年
サイバースポーツCR-X/グランドシビックが1987年
後輪マルチリンク装備のS13が1988年
R30スカイラインが1981年
R31が1985年
R32が1989年
FC3Sが1985年

流面形FFセリカが1985年
セリカXXが1986年まで販売、GA70スープラにバトンタッチ

86は1983年の車としてはこんなもんだったと思うんだけどね

結局高級車みたいな売り方になるの？
当初の企画のとおりなら若い子でも買いやすかったろうに

うわぁ！SUGEEEEE！かっこいい！滅茶苦茶ほしいけど、
お金無いし、給料安いので車なんて買えませんので、又の機会によろしくお願いしますね＾＾＾

二代目プレリュードが1982年　2L160psエンジンの2.0Siが1985年
フロントダブルウィッシュボーンサス、1アームシングルワイパーと低いボンネット、リトラクタブルライトで人気があったねぇ

カローラやスターレットのポジションの車な無いんだよね。

ヴィッツRS？

>>388
その初代ロードスター乗りだが、
そんな『メロメロ』な車体の86と一緒にすんなよ。
おまえさ、ロードスター乗ったことないだろ。
知ったかもほどほどにしてくれ。

リッター100k走れる車をだしたほうが売れると思うよ。

>>395
仲間が乗っていて良くナンパに使わせてもらったわｗ
あの頃のプレのキャッチ成功率は異常だったｗ

日本市場なんてパーペキ無視の車だろうな。
スバルのボクサーなら尚更欧米向けの車なんだろう。

>>400
ｗｗ


フルチェンジによりFF化したAE92が1987年

初代MR2が1984年
二代目SW20が1989年

4A-Gにはスーパーチャージャーを搭載したGT-Zがあったり、二代目SWは3S-GTEで245psあったりと、当時はトヨタなりに面白い車作ってたんだけどねぇ

>>391
ラリー、ダートラだとKP61が多かったな
86って富士フレッシュマンレースとかでしか見なかった

1300cc　FR　ターボ設定有り　ハッチ　5MT　150万〜　なら即買い。

【いらない物】
良く出来たサス
良く出来た電子制御云々
凝った車両内外装デザイン
２シーター
6MT
1000kg超えの重量
180万超えの価格

スバル3600 ヤングSS

>>398
車体剛性だけはキッチリあるよな
現行車だとインチアップしてワイドタイヤ履いてもまだまだ余裕
それにスーチャー入れたぐらいが丁度美味しい

迷走してるなぁ
大排気量の積むようなコンセプトのマシンじゃないだろｗ

>>388
平成一桁ロードスター乗りを釣ろうとしてんな

当時86→NA6に乗り換えたがとんでもなく違うぞ
一緒にしたらあかん

いいねカッコいい

でも俺のＺの方がカッコいい＾＾

２Ｌなのに1800mm近い車幅で1.3t以上の車重とか
Ｚ３３の中古買った方がマシな事態になるのに１＄

今の車と比較したらそらレロレロのフニャフニャなんだけどな
ホントあの頃の車と比較したら今の車は良いよ。
86よりデミオの方が良く走るんじゃね？

まず安く作ろうっていうのにスバル製の2Lというのが意味不明なんだよな
スズキ行ってスイスポのテンロク売ってもらったほうが安くね？

しかしなんでハチロクから3.6Lターボとかポルシェみたいな方向性に行ってしまうのかと
イミフどころかまさにどうしてこうなった感が

>>412
トヨタ特有に迷走だから突っ込んじゃダメ。

団塊は大排気量とか豪華装備ないと買わないでしょ
中古のロドスタかMRS漁る作業にもどる
ぶっちゃけどっちでもいいがおまえらの意見は？

ま、画像から車体の後姿はポルシェを連想するし
そこに水平対向エンジンとなると、なんなちゃてポルシェだろうとｗ

低価格のスポーツカー出すってもこのご時世だからリスクが大きいでしょう？
長引く不景気で失敗できないし、お金儲けの事がいつも頭の中一杯にあるから、
煮詰めていくとどうしても300万円の車になっちゃうんですよぉ。

なんちゃってポルシェ

>>405
イカす！シビれるっ！

新型ＭＲ−Ｓマダー？

>>33
ああ!! そういう意味なのか!! イニシャルDってすごいんだね

当時の86って貧乏な兄ちゃんだった俺たちからすると高値の華だったんだぜ
甘やかされてるよほどのボンボンしか乗ってなかった

俺がカリーナの1600GTを中古で36万とかで買って乗ってたのがまだいいほうで
連れ連中がセリカの2000STを15万とかチェリーのクーラー無いのを五万とか
なんだかよく判らないバイオレット乗ってたり、せいぜい良くてファミリアとかTE27レビンだったな
まだバブル前でみんな貧乏だったんだよなあ・・・

>>387
競技車両として人気大爆発だったじゃん
当時、CAR BOYとスピードマインドを愛読してた俺の記憶が正しければ
ホモロゲ切れる頃の富士の86フレッシュマン、決勝枠40台に対して70台以上集まった
日本各地で行われてた86フレッシュマンも規模は違うけど同じような感じだった記憶
車体価格＋30〜40万でレース車両が出来上がるし、スペアパーツ（中古）も安価で豊富
コロナ、セリカ、カリーナ、TE71からの部品流用も可能
こんな安上がりなレーシングカーは他にあるかい？

4ドアクーペ（本当は5ドア）にしてみた
http://uproda.2ch-library.com/288514MSJ/lib288514.jpg

>>423
マツダのランティスみたいだな

>>423
V6のFFだな

>>424
そうだ
ランティスクーペ復刻した方が売れるんじゃね

>>398
「低速で滑って楽しい」コンセプトということを書いただけだよ。
結果論(AE86の低性能さ)と、狙って設計したロードスターは別物だと承知してる。
ハンドルを軽く左右に振ると車体が捩れるのが分かるAE86(特にハッチバックは…)と、
車体剛性がすごいことになっているロードスターの違いも承知している。
あくまで、「滑りやすいことが楽しい」という点で触れただけ。勘違いしたならスマン。
(ちなみに、従兄弟が初代ロードスター乗りなので、乗車経験もある。）

ロードスターだと(AE86なんかとは全然違って良い)ので、調整すれば
ばっちりなメカニカルグリップを得ることも可能だとも書いておくよ。

さんざん期待持たせてもらったアルテッチャン。
いざ試乗してみると速攻でその乗り味にがっかりしたので、
今回のもまたダメだろうな・・・。
トヨタのこの手の車造りに全く期待出来ないｗ

>>426
この頃のマツダは何故か売れなかったよね
デザインは悪くないのに
今でも古さを感じない

>>429
デザイナーは世界中(特にイタリア？)から声をかけられたという噂だけど、
どうしているんだろうか？

全然良くもないだろ
クラウンが直６時代のトヨタに勝るものはそうそう無かった

関東自動車のライン減らすんだっけ
アルテ再設計して作った方がいいんじゃね
後期型アルテはなかなかよかったよ

>>423
お前って、すごいな。
★３になってたので見に来たが、まだやってたのかｗ

なあお前ら、セリカの最終型が欲しいんだが、末期の6年落ちを100万で買うのと、モデルチェンジ直後の10年落ちを50万で買うのはどっちがいいと思う？
走行距離は同じ5万km位だとして、5年乗れたらいいんだけど

てかその前にセリカってどうなの
個人的にはトヨタ最後の良心だと思ってる

>>434

ZZTセリカを語ろうPart33
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282288831/

>>434
サイオンｔｃ逆輸入しろ

>>379
最近バリ伝読み直したら、後期はイニDより絵が上手くて笑ったｗ
もう、イヤイヤ描いてるんかなあ・・・

>>434
前期型のセリカ乗りだけど…

いいっすよｗ
居住空間気にしなければ、あの爽快さは貴方の物(*´∀｀*)

8500くらいまで回っていい感じですわ〜ｗ
SS-�Uの話ねｗ

単純にＡＥ８６ベースで再販したほうが金型代掛からなくて低予算で開発できるだろうに。
エンジンは４Ａ-Ｇで10000回転回るＮＡか、４Ａ-ＧＴＥで。
あとドラシャだけは新設計で太くして。レビンの３ドアで２００万なら買う。

>>439
つ 衝突安全基準

10000回転とかアホ邪ねーの？
AE111で8000いかないんだぜ

>>440
ラジエーターコアサポート周りを分厚くすれば大丈夫。

>>441
86も92も111も乗ってたから言われなくても知ってるよ。
1.6ＬでＶＴＥＣに負けないセールスポイント作るならそれくらいのインパクトがないと。
ていうか回るだけなら86でもカムとキャブ仕様で10000回る。寿命は短くなるけど。
その低寿命を現代の技術で克服してほしい。

>>442
最近は側面やオフセット衝突も問われるから、難しいよ。

廃車体をレストアするならともかく、新規に作るのは無駄がありすぎる。

大量手抜きエンジンってイメージが拭い去れない。
かといって、手間暇掛けたエンジンってイメージも無いからダメだな。
LEXUSしかり、クラウンしかり。

この車も死亡事故とか起こって物凄い事になりそうなきがするのだけど・・・
そもそも、トヨタってスポーツカー作れないだろ。

トヨタのクソポンコツエンジンに金かけるよりハヤブサエンジン突っ込んだ方がマシ
ラディカルＳＲ４買おうぜ

４ドアどころか２ドアだってたいして売れるわけ無いのにw

つーか、日本人ｲﾗﾈって言ってるトヨタの車を買う日本人って居るの？？

で、最後は2UR-GSEが載ｒ…ってあれ？

レクサスブランドで対抗がM3か
相変わらず浅はかだなトヨタは

８６後継がいつの間にかソアラに　なんとゆうことでしょう

というか、ビート１０００を出してほしいですよね。
トヨタぜんぜん関係ないですけど。（´ω｀）

>>444
ああ、今手間暇かける所はコストダウンだからなｗ

ベンチマークはベンツのCクラスだな

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！
ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！
ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

>>434
最後の良心はアベンシスだろ？

クーペは1.6Lか1.8Lでホンダのエンジン載せれば売れるよ
ホンダが86を作った方が早いか
FRのインテグラとシビックね

ホンダにＦＲは無理だからＦＦを前後逆に積む作業に戻るんだ

Ｓ2000

迷走したあげくにアルシオーネになっていたでござるの巻

円高の今こそ外車乗るべき！？

>>459
ドリフトしようと思ったら側壁に突っ込んでたってな感じのうんこハンドリングだろ
いいからＦＦを前後逆に積む作業に戻れ

>>441
中身を総入れ替えすれば回せるかも？
価格も寿命もレーシングエンジン並。

>>462
なぜ俺に命令ｗ

>>388
ボディ剛性？
当時の国産車ではいい方だよ。

当時のＢＭＷ３シリーズなんかと比較すると・・・

>>458
シビックを2つに切って、前半分同士繋げば4WD/4WSのすげえ車が出来ないか？

S2000はデフが弱いという致命的な欠陥がある。
ニュル24耐でＮＳＸターボの駆動系が壊れまくった教訓を全然生かしていない。

いいからＦＦを前後逆に積む作業に戻れるんだ。

>>455
なるほどなるほど

今時ライトウェイトスポーツＦＲなんて、マツダのロードスターぐらいしか思い浮かばないｗ

ちょっと前まであった面白い車って軒並み終了だったんだｗｗｗ

86当時のBMW3シリーズて硬いカローラって感じだった気がする
大していいなとは思わなかったな
高い割に中狭いしあれだったらマーク�Uでよくね？って影で言ってた気がする

>>321
メンテはトヨタに任せている
トヨタ営業のレベルは最強

ホンダだってFRぐらい作れるだろ。
アクティトラックはFRベースの四駆だろ？

トヨタはエンジンをホンダから買えば良い。
ニッサンからは難しいな今のニッサンだとオススメできない。
トヨタは部品組み上げるだけのメーカーだから設計してはダメ。

アンチトヨタは多数いるが、その数十倍のトヨタ党がいる
でなきゃ世界一の自動車メーカーにはなっていないよ

　

車にこだわりのない大多数が選びやすいという事でしょ

>>437
バリ伝は今でも名作だと思う。
イニDは駄作だが。

スバル製ボクサーエンジンの搭載はこんな感じかな？
http://www.youtube.com/watch?v=BXZKvYWyXL8

>>473
日産からはクランクとケースとデフとタービンだろ
あとオットマン付きシート

おっさん連中に売りつける気なら、ノーマル状態ではナロートレッドにしとけ
ブレーキ性能は多少犠牲にしてもいいから、キャリパーも小ぶりサイズで
これでおっさん達の憧れ深リムホイールが履ける

おまえらトヨタトヨタ言ってるけどな
設計も開発もスバルなんだよ
アホだな

小型FRスポーツセダンとして登場したアルテッツァは初登場から12年、販売終了してから5年近く経つのに、
市場に出た車両の80%近くが現役で稼働しているらしい。
それだけ気に入られているか、他に選択肢が無いユーザーがかなり多いということ。
この顧客層を狙った車なんだろう。
が、排気量でかすぎる気がする。

>>481
車体は骨太で頑丈
エンジンも廉価の1G-FEは壊れない
元の値段がそう高くないから目立たないが中古相場はそこそこ高め
同年式のマーク�Uどころかクラウンより高いタマも多い
そんなに希少というわけでもなく叩かれてる割に何だかよくわからない車

４drなら型式はF-TE71でよろ

>>388
今の時代でノーマルの86に乗っているのは
いないでしょう。
フルチューンで合法的にナンバー会得出来る
のが販売されている。
有る意味新車の時より面白いかも。
http://ae86.e-impulse.co.jp/%e3%82%b3%e3%83%b3%e3%83%97%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%83%88%e3%82%ab%e3%83%bc/1450

>>398
ロードスターの最大の欠点がリアのグリップが
良過ぎる事だよね。
リアにダブルウィッシュボーン使ってしまった。
ロードスターのお手本になったイギリスのMGBの
リアはリーフリジッドだった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/MG%E3%83%BBMGB

>>473
だからトヨタはエンジンをヤマハから買っているでしょう。

>>486
それを言ったら内製部品なんて殆どないぞ

>>487
アイシンとデンソー除いたらトヨタに何が残るかだよね。

鉄板金型しか残らんがな

>>481
大体後継機がレクサスのISだからな。
車両価格で200万くらい値上がりしてるし、変なエンブレムつくし。

セダンの使い勝手としてはゴミクズなＩＳ
スカイラインクーペよりスポーツ度もプレミアム度も劣るＩＳ

アルテッツアは若干細部を保守的にしてカリーナの後継車として出せば良かった。

子供がいてそんなに車に金を掛けられないけど
車の運転を楽しみたいってお父さん達の救いの手になりえたのに。
BMWを意識するあまりトヨタはあっさり貧乏人を切り捨てた。

せっかく新規に作るんだから〜とか、いろいろと大人の事情で次第に目指す方向が変化していくのは仕方ないにしても

今車を作ってる30〜40代の中堅社員ってバブル時代の多種多様なクルマを見てきただろうに
そいつらが中心になってこのざまだもんね
時代の流れだからとミニバンばかり連発
そりゃ出来上がるクルマがおかしいのも無理は無い

>>493
３０〜４０が良い物作ろうとしても５０〜アホ団塊が派閥意識丸出しでくだらんコストカットくだらんデザイン改定くだらん改悪でゴミクズにしてる

>>491
ISに使い勝手を求める自体おかしい

>>491
クラウンを買えば良い

3.6リッターで小型ねぇ…

>>495>>496
＞スカイラインクーペよりスポーツ度もプレミアム度も劣るＩＳ
こっちは否定出来ないんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>498
劣るとは思っちゃいねえけどな
そもそも何で全部つっ込まなきゃいかんの
そんなに構って欲しいのか？

>>493
2007年ぐらいまでは、結構色々出ていた。
もう何作っても売れないのよｗ

速い車に乗るより、遅い車に乗った方が
乗り手が色々工夫できて楽しいｗｗｗ公道限定だけど。

>>493
各自動車メーカーの開発現場は30〜40前半がごっそりぬけている
それと車好きは少ない（採用に関係ない）
良い車も悪い車もわからない（興味そのものがない）
さらに驚くほど技術の理解が足りない技術者（というより単なるプランナー）
しかいない（外部に丸投げするので勉強する気がない）
あいつらに何かを期待するのは根本的に間違っている

>>500
色々出ていたというけどスルー推奨みたいな車種ばかりで
期待外れの車がほとんど

ヤマハエンジンが懐かしい

>>481
12年で80%なんて当たり前だろ。俺のカローラは18年で十分元気だぞ。

つまらない車になりそうだな
スカイラインのように買い手と売り手とのニーズの差が
広がるんじゃないか

>>502
２００７年ぐらいまでの無駄なバリエーション展開が失敗だったのかもしれないね。
もう少しスポーティｗな車種を絞って継続させるとかにしたほうがよかったのかも。

3.6リッターなんかまずガキじゃ維持できないよな。
まぁ、おっさん相手に出す車だからいいのかもしれないけど。

てか、水平対向6気筒がぶっ壊れたら一体いくら修理費がかかるのだろう・・・

トヨタオタの怨念がキモいｗｗｗ
ＩＳ＝セダンとしてクソ、スポーツセダンとしてもクソ、パーソナルカーとしてもクソ、プレミアムカーとしてもクソ。
３シリーズかスカクーの方が１００倍マシｗｗｗｗｗｗ

なんでこのスレでレスサクのIS叩いてんの？

何だ、ゆっくりしか走らない高級車か。

不思議なことになぜかスカイラインセダンは挙げない

ＩＳとスカセダンはゴミ

で自分は何のってるの？

やっぱりここは、1600で出さないと意味無いだろ。

AP-101の型式番号でFRスターレット復活させろよ。

ヴェルファイアなんて買うんじゃなかった

あー
あのマツダ車じゃねーか！って言われた車か

3.6Lで小型ってとぴょたはなにを言ってるんだ。

すまん。
○とぴょた
×トヨタ

>>518
おぴゃえはなにを言ってるんだ

2Lで200万の2ドアじゃ、どんな車作っても利益がでる販売予測が出ないんだろうな

>この4ドアバージョンの最上級仕様には、
>スバル製の3.6リットル水平対向6気筒ユニットの
>搭載も検討されているとのことだ。

んー。。4輪のことよう知らんけど
大手メーカーが他社エンジン乗っけて売るて普通のことなの？
カワサキがスズキの油冷エンジン乗っけたニンジャ売るみたいなモン？