【ＪＲ福知山線】（脱線転覆事故のあった現場のカーブを）制限速度の時速７０キロを超えて運転した経験がある…１１・９％

ＪＲ福知山線脱線事故をめぐり、ＪＲ西日本幹部による
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（当時）委員への働きかけや、
事故調委員による情報漏えい問題などの検証をおこなう被害者・学識経験者による
事故報告書の「検証メンバー会合」が３日、大阪市内で開かれました。昨年１２月以来、今回で３回目。

会合では、同メンバーがことし７月に実施した、事故発生当時、事故現場を含むＪＲ宝塚線で運転していた
ＪＲ西の運転士アンケート結果（退職者含む５１５人対象、有効回答数３９１人）を報告。
脱線転覆事故のあった現場のカーブを「制限速度時速７０キロを超えて運転した経験がある」
と回答した運転士が４６人（１１・９％）もいたことがわかりました。このうち、
３８人が制限速度超過を繰り返して運転した経験がありました。

　制限速度超過の理由（複数回答）は、ダイヤの遅れの回復やダイヤ維持が５２人、
ブレーキ操作の遅れが３９人、うっかりが２４人、睡魔のためが７人でした。

　事故発生当時の運転の考え方をめぐって、「現場カーブでスピードを出しすぎると
脱線することがありえるか」という問いに、国鉄からＪＲに分割・民営化されたあとで
入社した運転士のほうが、危険性を認識していなかったことがわかりました。

　また、事故現場のカーブについて、「何か不安や緊張感を感じたことはあるか
」という問いに、１８８人（４９・７％）が「ある」と回答。新型自動列車停止装置
（ＡＴＳ―Ｐ）の設置が必要だと思っていた運転士は１５９人（４１・５％）で、
すでに設置されていると思っていた運転士も３０人（７・８％）いました。

事故当時のダイヤについて、「余裕がない」と感じていた運転士は２９９人（７５・７％）
にのぼりました。同事故発生前まで「自分の運転の仕方いかんで脱線するかもしれない」
と思っていた運転士も１７６人（４５・４％）にのぼりました。

以下ソース
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik10/2010-09-04/2010090401_03_1.html

2

人生何事も経験が大事

福知山線は毎日が電車でD状態だったんだな

あのカーブはボルスタレス台車なら＋10km/hでなかったですかな？
振子車なら＋25km/hで通過できるかと思いましたが
どうでしょう？

どうしようもないな大阪は

きつめにカントつけときゃおｋ

>>6
高卒の無知がお出ましですｗ

>>8
尼崎は大阪でないと？
あのへん一体はみんな一括りに大阪なんだよ
東京から見ればな

もうめんどくさいから、完全自動化しようぜ。

>>10
中央線から王者の座を奪おうというのか

直前に速度照査ポイント置いとけよ

>>12
今はあるだろ

>>1
あるある…じゃねーだろ

>>9
ディズニーランドが東京にあるっていうような感覚だな。
というか関東の大阪のイメージはかなりが阪神地区。
実際はほとんど兵庫県だけどね。

つか、電車って運転ログとってないの？タコグラフに
相当するの無いのが不思議。
GPSロガー全電車に積み込んどけよ。たいした値段じゃない。

やっぱ、運転手の資質に問題があるんじゃん。
あの事故も、JRが何か装置をつけてたとしても、
やっぱり引き起こされてたよ。

JRの責任は、犯人をはじめ、糞な奴を採用し運転させたことだな。

>>9
どこから見ようが関係ない。
いくら物事を正しく把握する能力に欠ける劣等生物だからって、
みっともない言い訳するな。賤しい奴だな、オマエ。

>>4
そんな同人あったな。

複線ドリフトを経験したことがある２％

＞被害者・学識経験者による事故報告書の「検証メンバー会合」
「吊るし上げ委員会」でいいじゃん

JR西日本のお家芸が引き起こした事故だから仕方が無い
停車駅が増えると全体の所要時間が縮むという、一般常識を引っくり返すダイヤだったからな
ダイヤ改正＝運転士の寿命が縮む