【実験】宅配便、地下鉄で運んでみたら…エコになる？

地下鉄を使って宅配便の荷物を運ぶ全国初の社会実験が２日、札幌市で始まった。
輸送をトラックから地下鉄に切り替えることで、二酸化炭素の排出量を減らすとともに、
交通渋滞緩和につなげる狙い。
来年度以降の実用化を目指し、乗客への影響や安全性、コストなどを検証する。

実験は、ヤマト運輸や大学教授らでつくる「都市型新物流システム研究会」と市が協力して実施した。
市営地下鉄東西線の大通―新さっぽろ駅間（約１２キロ）で、乗客が少ない昼間の１日計３便に、
配達員が２人１組となり、専用の箱（幅５０センチ、奥行き７０センチ、高さ９０センチ）に
荷物を入れ、電車（７両編成）の２、６両目の車いす用スペースに台車ごと載せて運ぶ。
車いすの乗客が乗ってきた場合は、速やかに降車して次の電車に乗り換えるなど、
迷惑がかからないようにする。

（2010年9月2日16時02分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/eco/news/20100902-OYT1T00651.htm
輸送実験で地下鉄に積み込まれる荷物（札幌市の地下鉄東西線大通駅で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100902-340753-1-L.jpg

邪魔だよ

鮮魚とか大昔から今でもやってるのに

おれ、専用の箱（幅５０センチ、奥行き７０センチ、高さ９０センチ）に入れてもらおうかな

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京成では行商のオバちゃんが毎朝人力でやってますが…

都内でやったらものすごいクレームだろうな
邪魔すぎる

某運送会社下請けの車持込の配達員のおっさんは
配送中にタバコ吸いまくりで届いた品がタバコくさいので
こういう方式とってくれると助かる

郵パックみたいに仕事放棄するとエコだよ。

>>6
仲間が乗ってくる駅ではみんなで運び込んでるしなwww

貨物一両足せよ

近鉄名古屋線でも夕方前に名古屋駅で新聞積んで蟹江までに降ろしていく。

>車いすの乗客が乗ってきた場合は、速やかに降車して次の電車に乗り換えるなど、
迷惑がかからないようにする。


車椅子の人と一緒に乗るのが、そんなに嫌なんだな

あ、もしかして、、、
「荷物専用車」っていいんじゃないのかな？んで、それ専用の駅もつくって。
そこにトラックが集まれば、遠方からの荷物を電車とか列車で運んで駅からは
トラックでも自転車ででも、受け取る人が行ってもいいし。
うわ、俺、頭よくない？

積み下ろしの手間がすごいんじゃない？
そういう仕事を増やして人を雇うわけか…

積み下ろしに時間かかりすぎて使い物になんねーだろ。

乗客に迷惑かけるだけで、イメージダウン
地下鉄から降ろしてからはトラック使うから無駄

女性専用車輛はいつも混んでないもんな。

荷物扱いとか網掛けて区分しないのか？

>>7
都内で本気でやるなら回送扱いにしちゃえばいいんだよ
で途中駅で特定のドアだけ開ける

>>14
つまんね

> ６両目の車いす用スペースに台車ごと載せて運ぶ
大丈夫なんかこれ

都内もやって欲しい

電車の中に宅配便、珍しくてジロジロ見ちゃう乗客
ふと目に入る伝票、お届け先のお名前と住所
ご依頼主の名前と住所

そして品名　「おっぱい抱き枕」

他の国でやったらすぐ略奪に遭いそうだ

「省エネ」でいいのになんでいちいち「Co2排出量削減」なのかね。

>>14
>遠方からの荷物を電車とか列車で運んで駅からは
>トラックでも自転車ででも、受け取る人が行ってもいいし。

それって 旧国鉄時代に普通にやってたような・・・
駅留めとか 大きな荷物は便利だったよ

昔は貨物列車ってのがあって

普通の車両で貨物やるときって
先頭か最後尾の車両のドアひとつのところまで使うよね

台座2つ分に対して人間4人ゲットだぜ！！

人件費で赤字確定ですｗ紛失怖いですｗ

>>24
そういうものの品名は大抵「パソコン部品」とかにする

これ以前から思ってた
トラックで運ばなくてもいいだろ

宅配便に化けて大量にサリンとか撒かれちゃうなよ

小さい箱しか運べないのに2人もつけたらコスト掛かり過ぎるだろ

いや、エコ以前に、荷物宅配の信頼や安全はどうなるんだよ

札幌の地下鉄は平日昼間ガラガラだし、大赤字だし良いのでは

>>31
でも段ボールそのものにデカデカと商品名が明記されている事実

サッポロならアリなのかもしれない
東京や大阪ではアウトだろうが

最後尾に無蓋車の軽いヤツを一両繋いでもらえばいいんじゃね？

懐かしの郵便荷物車

千葉みたいに電車貸し切って運行すればいいじゃん。

ガンバレクロネコ
http://rocketnews24.com/?p=39694

※画像だけ見てね

地元東武野田線では、子供の頃まで最後尾の車両の更に最後尾にネットはって
荷物積んでたなぁ。
同じことだろ？
何を今更って。

変な奴に狙われるだろ

郵便荷物車ガキの頃見たな
近郊電車の先頭やぶら下がり

女専用車両が半分余ってるな

時間や効率性やコストを無視して、エコだけに目を向けてやれば、
そりゃー公共交通使えば一番エコだろうな

女性専用車両廃止して貨物専用車両にすれば解決だな

海外では電車に貨物車を1両増設して荷物を運ぶスタイルってのもあるよな。

日本ではその昔、電車に郵便車って車両が混じった編成で
普通に走ってた時代もあるそうですね。　そんな感じで
荷物を運ぶ時代に戻ってみるのも手なのかな

荷物の積み下ろしで停車時間が長くなると、ダイヤに影響して
ボツになるかもしれんがｗｗ

んでホーム上でバタバタやると反感買うから
線路上で作業すりゃいい。

空いてる新幹線でも出来そうだな

一方、名鉄では昼間に新聞輸送がある

名鉄名古屋で各ドア前に新聞を山積み（監視無し）
駅に着いたら待ち構えてる作業員が自分の所の分だけ下ろしていく

参考
http://www.youtube.com/watch?v=qXU8cooO6qY

こないだ、付き合って初めてのデートをしたんだよ。
俺の運転でドライブに行ったんだけど、彼女免許持ってなくて車も詳しくないのね。

走行中、車線変更してお礼にハザード三回光らせたんだけど、その時の事。

エアコン吹き出し口の横の赤いボタン、ハザードのボタンだ。
あれを押す間際に彼女が「うわっぁぁ」とか「うそぉーー」とか「ここで？」
とか言うわけ。それも悲鳴に近い声で。
「どうしたの？」と聞くとその子、顔真っ赤にしながらこう言った。
「そのボタン、空飛ぶためのボタンじゃないの？・・・」
「へ？」

よくよく話聞くと、小さかった頃お父さんのクルマでいたずらで△ボタンを
押そうとした時に、お父さんに「あああああそれだめえええ」って怒られて
「そのボタンは空飛んじゃうんだよ　しかも一回キリしか使えないんだよ！」と教えられた
そうな・・・

今までそれ間に受けてた彼女、ちょー可愛いっすｗ

>速やかに降車して次の電車に乗り換えるなど
ボックスも小さいようだし効率悪すぎだろ
それに3人もいるぞ

そういえばデイリーストアってゆうちゃんからクロネコに戻ってきた？

>>14
いっそ、女性専用車両を、「貨物・女性専用車両」にしちゃえばよくね？
どうせ使えない車両なんだし。

なんか昭和みたいだな。

後尾に貨物車両と貨物ホーム作ればいいだけじゃん。
東京とかだと、２分おきに車両が来るから、一旦全部荷物降ろして、
送る物は一気に載せればいい。降ろしてからその駅で降ろす分と
また載せる荷物を分けて、送る分は２分後の次の便に載せればいい。

てゆうか、駅to駅のそういう配送サービスやったら儲かると思うけど。
宅配する必要ないじゃん。

>>42
Amazon『不二家 アンパンマングミ』の写真がおかしい件 ? ロケットニュース24（β）
http://rocketnews24.com/?p=39614

なんだよこれｗ本当にあったニュースなのか？

>>51
貨物新幹線構想は、世界銀行を騙す為に存在した
当時欧米では鉄道＝貨物　で、旅客だけでは成り立たないという認識だった
だから、東海道新幹線建設時に「将来は貨物鉄道もやるよ」って騙した
そのために貨物新幹線用の構造物もいくつか作った

新幹線で貨物輸送するサービスは最近まであった
西濃運輸の「カンガルー超特急便　マルチョー」　http://www.seino.co.jp/seino/news/stc/2009/0723-532.htm
新幹線駅で受け付け・新幹線駅で引き渡しで、駅間は新幹線で輸送

メール便の値段下げるならやっていいぞ

>>56
君、ずっと執着してるけど、一度病院いって心の闇を吐露して治療してもらい
なさい。

エコにもならないし渋滞の緩和にもなりません。
ムダなことするな

>>8
あれは段ボールの臭いかと思ってたorz

リフトとか、平面移動できる仕組みなど、バリアフリーの設備も
貨物輸送の収益でまかなうことを前提にすれば、本格的なものが
できるのでは？

将来につながる試みだと思う。

で、駅までと駅からはどうするの？

　

自転車車両と共用で貨物室作るのは良いかもな
通勤時間帯は外せばいい


・・・・・と思ったが、鉄オタの意見はいかがな物だろうか？

貨客混合列車復活？
無蓋車とか乗ってみたい。

逆に宅急便の車に巡回ルート書いて客乗せたらいいんじゃね？

>>60
計画では自動車輸送車も出てたよな
てんとう虫を大量輸送できる図面には胸熱だよなｗ
しかしToTという形で実現される可能性が出てきたよね
列車に列車を載せるとかもう何がなんだか

>>7
朝6時半ころ日比谷線乗ってみ。魚屋いっぱい乗ってっから。

>>7
高崎・宇都宮線には新聞輸送列車と言うものがあってな。
始発駅上野の一番改札寄りの１両を新聞輸送専用のためだけに貸し切るのだ。

要するにクモニ１４３復活させろってことだなｗ

>>52
関東でもあるよ上野発の高崎線。総武線は廃止になったけど

>>66
最寄りのセンターでコロコロに積み替えて、そこから駅に
駅から出たらそのまま配達先に

とかじゃね？

>>69
イギリスではそのサービスがある
ロイヤルメール（日本で言うなら郵便事業）の配達者に乗れる
運賃は切手で払うｗ

>>65
貨物と同じベルトコンベアーで運ばれる車椅子老人とかシュールだなｗ

>>72
くもじいで見たけど、両国始発の新聞輸送専用列車があるんだってな
専用ロールケース作ればマジで鉄道輸送できるかもしれん
（搭載時に下ろす順番考えて積めば短い停車時間でももんだいないだろ）

>>72
やっぱりやるなら1両全部だよね、乗客と一緒で、車椅子の人が来たら一回降りるなんて
1両じゃ大きすぎるなら、中に仕切りを作るか、ミニ車両を開発するか

昔は列車に郵便車ついていたよな。
高円寺のガード下に受け渡し場所があった。

もう、なんかこう、荷物積んだ部分自体をガポッと外せられればいいのにな
フォークリフトでもいいけど

>>73
これ山手線でもホームに投げ捨てて配送して無かったか？

船便限定便もお願いします

>>76
あれは今年の3月に廃止に成りました。くもじいも説明して無かったけ？

結局時代は繰り返すのかもしれないね。

昭和30年代までは国鉄（ＪＲ）を使う「飛脚さん」が居やはった。
早朝、山陰線や同支線などでは届け物を複数客分まとめて持込み京大阪市内へ配達して
最終便辺りで町へ帰ってきやはった。
届け物は民生品で依頼主も届け先も馴染みが多かった感じやった。
依頼主は駄賃と交通費を割勘かで払ってましてん。
それがチッキが廃れ、小荷物が廃れ〒や宅急便会社になり今度は地下鉄かいな。

>>80
外房線でもみたことあるな。
新聞屋が駅に集結してて、なんだろ？と思ったらそうだった。

>>79
コンテナ車でよくね？

>>70
＞しかしToTという形で実現される可能性が出てきたよね
泣くなよお前　って一瞬思ったｗ

でも青函トンネル通過禁止の関係で、車やバイクは積めないままだと思う

>>78
今の郵便番号は鉄道輸送の路線順に付けられたという話がある
しかし高速道路の整備が進み、郵便はトラック輸送に切り替えることに

>>82
名鉄の営業列車相乗りのイメージしかなかったんで専用列車のインパクトで細かい部分忘れたｗ

ラッシュ時間に乗られたら死ぬｗ

俺の家、割り箸使わないから緑化に貢献してる
と同レベル

>>86
エンジン切っても駄目なのかな？
ユーロトンネルは車運んでるし
寝台車は発電機積んでる車両でも普通に走ってるしさ

ダンプやバスの排気ガスなんとかしろよ

空き時間、空き車両活用で、良いことと思うなり

札幌市営地下鉄

レールじゃないんだけど、、、、鉄道？

駅の近くだけ配達するって事なの？

これ大通駅下ろしだからテレビ塔センターか大通センターの分かな？

>>92を見て思いついた
そうかこれからの宅配便はDMVだな！

>>56
お荷物車両でよくない？

>>92
おもいっきりバスだけど、法律上は鉄道だい！　※
http://wv21.com/photo/GWB/img/0index_MAX.jpg




※専用高架区間のみ鉄道扱い

>>96
＼どっ／

こんなの昔の業者や中国人と変わらんだろ中国じゃ規制してるだろ

だったら電動アシスト自転車　もしくは電動自転車の3輪でもつくって走らせたほうがいいんじゃないの？

いくら余裕のある、札幌の地下鉄だからっていっても降りたり上がったりするのは面倒じゃね。

>>100
それはすでにやってる

http://www.kuronekoyamato.co.jp/kankyou/page/04_5/threeter.html

配達員二人で荷物一つじゃ採算とれまい
配達員一人で荷物三つだな
それをラッシュ以外の時間で何回もやれば、やっとトラック輸送よりエコで採算とれるんじゃね？

>>1
なあ、

地下鉄を作り、毎日走らせるためのコストと環境負荷について、一切考えてないだろ

>>22
札幌市民で地下鉄よく乗るけど
車両の端っこの三人がけの座席を
取っ払ったスペースだからかなり広いよ。
一本の列車に４ヶ所有る。

>>102
1人3個だと手回り品の範囲超えないか？

札幌市交通局のサイト見てもわかんないけどさ

あくまで料金が一般人と同じと仮定してるだろ
階段やエスカレータ使えないけど身障者用エレベータを利用するのかな

ヤマト的にいったら傭車費を1台分ぐらい浮かせられるのかな？
1台1万として一年で３６５万の経費削減？
これ地下鉄使う使用料いくら取られるんだろう
自転車はタダで持ち運びできるからＳＤの運賃４００円ぐらいか

もう近くのコンビニに届けたから取りに来いでいいじゃんｗ

宅配便で生活物資を輸送するという無駄については検証しないのですか？

専用のスペースが有るにも関わらず
他の場所に乗っている事しか見た事がない車椅子が
電車に乗る必要性と車椅子スペースの有効性は検証しないのですか？

高速道路を改良して
下にモノレールでも走らせられないものだろうか？

>>89
法令上、ガソリンは「危険物」だから
エンジンを切ればおkというわけにはいかないんだぜ・・・。

今となっては懐かしのカートレインも、火災防止の為に
クルマを載せた貨車は常に編成の最後尾に繋がってたんだ。

あと、寝台車の発電エンジンを積んだ車両は、炭酸ガスを使う自動消火装置を備えにゃならんしなぁ・・・。

>>110
「有識者」が言ってた
高速道路の中央分離帯に貨物列車走らせようって

・・・どうやって荷物下ろすんだ？　どうやって列車をそこに運ぶんだ？（相当な高架が必要）

>>110
上下線の間に貨物専用線路をひく構想はある。

>>112
ところで大阪市営地下鉄中央線は開業当時は高架区間しかなかったわけだが。

>>112

中央分離帯では無く
高架下に吊り下げるタイプのゴンドラのようなものを
上り下りそれぞれに走らせるとかどーかなーと思ったんだけど
割に合わんかもね

>>107
平日は1DAYカード(800円)、土日祭日はドニチカ切符(500円)で乗り放題できるぜw

交通渋滞の責任は運送会社じゃなくて自家用車だろ。自家用車がバスに乗れ

>>117
出来るところからやるの。
自家用車がダメで、貨物車がokと云う法律的な裏付けも必要。

そんな事、出来ると思ってるの？

>>115
橋脚がそれに対応してなかったり、高架下の構造物（横切る一般道とかがあったり、川の近くじゃ土盛りだったりするから無理じゃね？
建設コストの都合なのか、同じ路線でも進むにつれてΠ型橋脚からΓ型になったり、Ｙ型Ｔ型になったりしてる

御堂筋線でやってみて。

電車の電気代ってかなり安いからなぁ

国鉄みたいにパレット式の荷物車作れば

>>122
あいつは浮気なパレットキャット

車に比べると運べる量減るから人件費かかるだろうよ

サハニでも作ろうぜw

>>115
仮にそれを作ったとして、
荒天時には間違いなく荷物の遅配や、ゴンドラの落下による事故が想定されるし、
それ以前の問題として、建設コストに見合った利益や環境負荷の低減を出すのはかなり厳しい希ガス。

電車って線路の分だけ無駄に広い敷地もって活用してないけど、あれ全部太陽電池その他の
自然エネルギー活用スペースにすれば相当な電力が生み出せると思うんだよな……
特に首都圏の場合は真夏の電力供給量に不安があるだろうし、やるべきなのに……

>>123
う〜パレットキャッ〜ト、う〜パレットキャッ〜ト

>>126
ちなみに、懸垂式の千葉都市モノレールでは車体が落下する事故は今まで起きていません。

>>127
日本中の家屋に太陽光発電つけばいいのに・・・

とか思ってる？マスゴミ、シャープ辺りに洗脳されすぎ。

>>127
リニア・宮崎実検線の跡地はこんな事に
http://www.asahi.com/national/update/0408/SEB201004080051.html


つーか、営業列車の風圧で設置しても飛ぶと思うぞ

>>130
インフラと個人家庭とじゃ銭主が違うじゃない……＾＾；

>>132
そういう話をしてるんじゃないんだが

やっぱ　太陽光発電＝エコで際限なく広がるべき　って考えなんだなｗ
すげーなゆとりって。やっぱ自分の頭使って物事考えることができてない。

深夜運べば？騒音被害は知らんけど

>>33
「あら、宅配便が乗ってるわよ」
「あたしの好みのイケ面かしら」
「知ってるの?」
「いつも乗ってる人ならね。　ん?」
「どうしたの」
「今日は違う人みたい。　交代したのかしら」

そのころ駅の倉庫では

「んぐぐぐ・・んぐぐく」
「んぐ・・おい、俺の口のテープ、外れたぞ」
「んぐぐぐ」
「すぐ外してやる。　ちくしょう、あいつら誰だろ」

エコがエロに見えた。
どうも疲れているようだ・・・

宅配便、地下鉄で運んでみたら・・・エロになる。って何だよって一瞬ｒｙ…

>>127
点検や故障時の交換が難しいだろ
必ずしも道路に面してるわけじゃないし。

だから太陽光パネルは電車の天井に設置すればいいんだよ。
まあ動くものに設置することは難しいかもしれないし、
イニシャルコストの元取れるのが10年はかかるだろうから
保守費用考えても今の所無意味だと思うけど。

>>119、126
thx。
そっか、そうだよね。
すべての高速道がY型じゃなかったわ。

でもなんとか出来無いものかねえ。
長距離ドライバーさん泣かせになると思うけど
物流が半歩は進むと思うんだな。

>>127
安定供給できて安価なら放っといても全鉄道会社がやる
コスト高になっても広告費と割りきって大手がやる

それすらないのには理由があるだろ

先祖返りしているような　たしか大昔は小荷物も電車で運んだんでしょ、

>>124
札幌市営地下鉄東西線で使われてる札幌市交通局8000形電車は
全長１８ｍ。札幌ベース→サテライトセンター間で使われているのは
４ｔ車で全長約7 - 8ｍだから単純に数字だけ見れば
地下鉄のほうが４ｔ車より２倍の物が運べるよ

>>14
今更チッキかよw
でも荷レは復活して欲しいな。

そういえば、地下鉄と関係ないけど駅のホームで待ってるとちょくちょく通り過ぎるJR貨物のコンテナって何運んでるの？

>>29

あるある　なんかうえのほうに「貨物配送中」とかさ　垂れ幕というか大弾幕つけてね

高崎線なんかいまでもふつーに埼玉県内　大宮でもあるよ、それ

>>95
つ「あまりクロネコをなめない方がいい」

本当に作るぞ連中

>>143
コンテナの中に入るモノなら、自動車からアイスクリームまで、
それこそ、「いろいろなモノ」としか言いようが無い。

札幌は冬場の雪の問題があるんだよ
エコがどうたらを別にしてこういう実験はやってみる価値あると思うよ

郵便車の復活だな

都心部はチャリ、リアカーが既に主流だが、あれ以上どうエコを求める？

邪魔

>>1
運ばないのがエコ

>>135
「おい、あいつら見たことないな」
「うちの会社の服着てますけどね」
「それに、どの駅でも降りないし」
「終点まで届けるんでしょ」
「ちょっと話してくる」

「ああ、ごくろうさまです。」
「・・・」
「ふたりとも、新人?　最近見ないけど」
「・・・」
「これって、うちの会社の荷物だよね」
「うるせえな。　引っ込んでろ」
「うん?　なんかロゴが違うぞ」
「邪魔だって言ってるだろ」
「なんか変だぞ。　あっ何をする」

>>137
パネルの重さ分だけエネルギーが増えるから、それ以上に発電できるかだな

>>145
もし実現したらＪＲ北四九にはいい収入源になるなあ

>>92
地下ゴムだべさ。

>>154
JR貨物と事業が重なるので無理
国鉄民営化法に違反する

邪魔とか言うなよ
散々世話になってるくせに！

>>137
最初に考えたのはプラットフォームの屋根の上なんだけどね
インフラはメンテを考えないアホがかつていたお蔭で今大変だし、メンテを考慮しないのはありえない
から、最初にそれは考えてた

>>133
なんで太陽光発電しか頭にないのか理解に苦しむ
こちらは全然そんな限定的記述はしてなかったのに……
最初の書き込みちゃんと読めないようじゃ勘違い思い込み君だね
実務での致命的失敗が多いタイプだけど、仕事大丈夫？

>>139
うん　だからまあネタ的に書き込んだんだけどね……
でも、なにしろJR（そう、JRが念頭にあったんだよ）は左翼が幅きかせているからね
単純に頭がカタいだけかもしれないでしょ？

クロネコや佐川はＪＲの貨物で結構でかいコンテナいっぱい見るよね
佐川は何か専用の「電気」貨物車まであるとか
深夜に東京と大阪を５時間だっけ？

>>160
http://tetsuppoi.com/TrainPhoto/Kikansha/M250_4_SagamiKamotsu.jpg
佐川の専用貨物列車「スーパーレールカーゴ」
なにから何まで全部オリジナル

トヨタも部品輸送用にロングパスなんとか　って似たようなの持ってる

つか、タクシーとバスを無くしたらどれだけ快適な空間になるのかまだ分からんのか

>>158
線路下にポンプ仕込んで電車の荷重を利用したダンパー兼発電システムとか・・・
って思ったがあんまり発電量稼げそうにないかw

>>162
それより自家用車なくそうず

新幹線の線路を深夜も開放すればいい

どっかの原発も佐川だっけ?

>>165
プロ市民がうるさいので無理

夜行新幹線計画も一時あった

昔の新橋駅が拠点になったりして

クモニ復活ですね、でもまあ労働集約的だからなぁ。
雌車を半分くらい使ったれ。

>>168
汐留のビル群を全部ぶっ壊したら、
都心にも海風が入って少しは涼しくなるんだけどなー。

乗客が少ない昼間ではなく、乗客がいない深夜とかにしたらいいんじゃないのか？

>>171
そのために駅設備動かすと金が掛かる

長野鉄郵が無くなる日、某県の中央郵便局で深夜区分けしてたっけな。
郵袋につけるメンコを、記念にもって帰った。

４半世紀後の今頃復活かよ。

>>172
なるほど、あくまで通常運行のついでであることが大事なんだな

バカみたい。くだらね。

エレベーターが設置されたから出来るんだなこれ

どこぞの阿呆教授が実験するならわかるけど
実用化を目指してとか狂ってるだろ・・・

地下鉄でクモユの復活か
胸熱

sagawa肉食系男子 VS kuroneko草食系男子

>>97
地下でもないし鉄道でもないな

＞車いすの乗客が乗ってきた場合は、速やかに降車して次の電車に乗り換えるなど、
＞迷惑がかからないようにする。
その心配はない。

日本中の駅員共は車椅子スペースの場所なんかお構いなしに、
自分が楽できる場所（改札口の近く＝乗客も多い場所）に車椅子突っ込んでくるからw

>>181
分かる分かる

名古屋市交通局なんかすでに並んでる客退かせて車いすを一番前に並ばせる
車いすスペースあるんだからそっち行けよ　って見てると、目的地の駅のエレベーターの真ん前に到着ｗ

ちゃんと順番守れよ＞車いす

これってある程度距離のある場合しかエコにならなさそうだけどな

100km超えの大型拠点間の輸送に限定して
1回に鉄道車両1個分運べばエコになりそう。

>>60
東海道は廃止になったけど東日本はまだレールゴーサービスやってたはず。