【鉄道】道路と線路走れるＤＭＶ、新型は３台連結…ＪＲ北海道が試作車公開、2011年度中の実用化目指す（画像あり）

★ＤＭＶ３台連結　ＪＲ北海道が試作車公開　定員２９人　最高時速５０キロで走行

　ＪＲ北海道は３０日、札幌市東区の苗穂工場で鉄陸両用車両のデュアル・モード・ビークル
（ＤＭＶ）の新型試作車を報道陣に公開し、３台の連結運転を初披露した。運転士を含む定員は、
試験的営業運行を開始した２００７年に比べ１３人多い２９人となった。道内で１１年度末までの
営業運転開始を目指す。
　ＤＭＶはマイクロバスが土台となっている。道路走行用のゴムタイヤと線路用の鉄輪を備え、
１０秒ほどで運行方式を切り替えられる。
　この日の試運転では、３台をフックやケーブルで連結。先頭車両の運転操作に２、３台目が
自動連動する仕組みで、約６００メートルの試験線路を、最高時速約５０キロで走行した。
　当面は１台での実用化を目指すが、朝夕の混雑時に連結運転することで効率的な輸送が
できるという。
　車両価格は、鉄道車両の４分の１程度の３５００万円前後を想定する。防火基準など法整備面
での課題も残っているが、柿沼博彦副社長は「運転実績を積み、冬の安全走行も確認したい」
としている。

北海道新聞（08/31 06:01、08/31 06:39 更新）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/248762.html
ＪＲ北海道が初公開したＤＭＶ３台の連結運転＝３０日午後２時４０分（諸橋弘平撮影）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/photonews/image/2084_2.jpg

読売ソースにも画像あります（３０日、札幌市東区のＪＲ北海道苗穂工場で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100831-294553-1-L.jpg
NHKソースに動画あります
http://www.nhk.or.jp/news/html/20100830/t10013663621000.html

過去スレ
【鉄道】線路も走るバス「ＤＭＶ」静岡でも実験走行スタート…天竜浜名湖鉄道（画像あり）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233482118/ (2009/02/01(日) 18:55:18)
【鉄道】世界にアピール　定員増！新型DMV完成…４日から洞爺湖でデモ走行、サミット終了後には一般向け試乗会も（動画あり）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214912000/ (2008/07/01(火) 20:33:20)

★ＤＭＶ　３両編成で輸送力アップ

　ＪＲ北海道は３０日、札幌市東区の苗穂工場で、道路とレール両方を走ることができる
「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の新型車両を公開した。２５〜２９人乗りの３台を
連結することが可能で、課題だった「輸送人員の少なさ」を克服したという。同社は、
冬季の安全性などをさらに検証し、２０１１年度中の実用化を目指す。
　新型車両は、トヨタ自動車のマイクロバス「コースター」を改良した。重さは１台約７トンで、
ディーゼルカー１台を購入するより４分の１程度の費用で済むという。道路上ではバスと
同じ速度、鉄路では時速７０キロ程度で走行する。この日は、３両編成の試験走行も
公開された。
　同社は「ＤＭＶの実用化によって、ローカル線を有効活用できる余地が高まる」
（柿沼博彦副社長）と強調。過疎地で列車を運行させている国内の鉄道会社から
「早く販売してほしい」という要請も強いという。

（2010年8月31日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20100831-OYT8T00018.htm
報道陣に公開されたＤＭＶの新型車両（３０日、札幌市東区のＪＲ北海道苗穂工場で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100831-294553-1-L.jpg

ある意味、究極の本末転倒だと思う

わざわざ線路を走るメリットってなに？
線路沿いに道路あるでしょ、北海道は渋滞もないし

いすみ鉄道にどうかな？

>>4
特急はバンバン走ってるけど普通列車の需要が希薄なところとか？

なんかすげぇまぬけｗ

ネコバスw

これ必要なのか？

動画見たけど速度はえーなw
この調子でがんばれ

深名線とか名寄本線とか歌志内線とかもう一度レール敷き直そうぜー

>>4
北海道の場合、孤立したローカル線がけっこうあるらしい。
そのローカル線を道路で結んで有効活用できる。

D-LIVEは禁止するまでもなかった・・・

DMVを連結できない理由として、「車両間の移動ができない場合、各車両に責任者が乗車する必要がある」という法律があったはずだが、解決したのだろうか？

キモワルの斜めっちゃう軌道走行フォーメーションなので
サイドの塗りわけラインがそれに合わせてあるところがミソ。

メリットとデメリットがそれぞれあるかと
これ使えばまず駅員が要らないよな、それと田舎の老人が使うだろうから病院や役所等のルート
を巡回できる
悪い点は、バスの時の車輪の重さが余計

バスを大型化して、線路と平行に走っている地域を、
走らせるだけでいいのではないか？
線路を、走る必要が無いだろ？
高速道路だってあるんだからさ。

学園都市線の非電化区間での利用を想定してんのか？

どう使うんだ？何か良い事あんのか？

イギリスでも同じようなニュースで流していたけど、これ？

北海道でも渋滞は発生する。これを使うと女満別空港から道路→鉄路で北見、網走に定時で
着くことも可能になる。

>>19
駅から離れた住宅地までバスの形態で乗り入れるとかその逆とか。

一部区間だけ線路を走って道路をバイパスしちゃう、って使い方もできる。
朝夕の渋滞時に町外れから線路に入って中心部近くまでいって離脱するとかね。
冬なんかもいいんじゃない。凍結路の渋滞は北国の慢性的な悩みだし。

最高速度70km/h以下なのは札沼線と夕張線の末端区間くらいか。
他の路線に投入されたら確実に所要時間伸びるな。
ある意味西の必殺徐行と変わらん。

ていうか

路線バスでいいじゃん

燃費向上になるわけでもないし、意味なくね？

都心部へとガイドウェイバス的な導入ができれば相当効果が有る気がするけど
そういった路線は既にダイヤがいっぱいいっぱいで無理かな

海外でプロペラ付きの空飛ぶ自家用車が発売された（される？）って記事を見たけど、
ＤＭＶで更に空飛べれば、かなり使い道が広がるんじゃね？

モジャくん健在
ttp://ezohotaru.com/cgi/photo_bbs/photo_bbs_n/img/180.jpg

つーか、電磁波どのくらいでるかね。

横須賀線や東海道で数十ミリガウスあるって知って
電車乗る気にもならん。

>>28
電磁波心配しているならお日様の下歩けないな。

でんこちゃんのなるほど電磁波！
http://www.tepco.co.jp/ps-engineering/denjikai/index-j.html

ガイドウェイバスにした方が便利なんじゃないか？
車両も大型だからトイレも設置できるぞ。

そんな金がないからこそのＤＭＶですよ

意味ないな

つうか普通の列車ってこういう路線には大きすぎるし重すぎるよな。
ＤＭＶでなくてもバスベースの軽量列車作れよ。エンジン小さくできて経済的だ。

線路引っ剥がしてバス専用道にすれば良いんじゃね？

>>34
つ レールバス

こんなものを作る金があるなら大麻〜江別の高架化でもやってほしいね
札幌から江別と小樽と北海道医療大学と新千歳空港の区間以外は全部廃止でいいじゃん
ローカル線に存在価値はない

大阪には、道路と水面を走れるバスがあるねんでｗ
水陸両用バス
http://www.youtube.com/watch?v=qr2nw8v8hJ8

道路が渋滞してて線路に乗り遅れたらやばくね？ダイヤとか

究極の本末転倒

ほっかいどう頭

普通のバス乗せる列車作りゃいいのに

DMVとかフリーゲージトレインとか青函トンネルの貨物用の
トレイン・オン・・トレインとか実用性に疑問符のつく研究多いなあ

次は飛行形態になるよ

わざわざ線路を走る意味はあるのか？

こいつで天北線と羽幌線と興浜北線と興浜南線のスジを復活させてくれ。

>>44
街のハズレからバスに乗っても
道の渋滞関係なしに都心の主要駅まで
定時運転が可能だからなのでは？
元々ローカル線とバスの最寄り駅じゃ
連絡も怪しかっただろうし。

関東や関西の都心部の様に
過密ダイヤじゃ何の役にも立たない。

そういやぁ昨日NHKで麿が黄色いヘルメット被って
嬉しそうに乗ってるとこみたっけなw

っていうか　需要あるのか　あと　高級車なんかもそうなんだけど　あまりにも高額な車両が道路上場合って　単純な過失割合だけで語られると　困るケースってありそうだよな
こっちに一割しか責任なくてほぼ勝手にぶつかられたような状況で　相手が全損なんて言うと　こっちが１割しか責任なくても　すげえ高額の賠償になったりするようだし。
ああいうの何とかならないのかね、

問題は、除雪。単体で独自の除雪機構を装備していないと、札幌でもちと苦しい。

実用化以前のネタとして開発してるとしか思えない

ぶっちゃけ鉄道もバスも一部の年寄りくらいしか乗ってない…

乗り心地悪そう
せめて水平にしてね

D-LIVEスレになってるかと思いきや

>>1
子供の頃トラックが線路走る夢見たことあったが現実になるとはなw

マイクロバスの方が安い

>>54
それは軌陸車といって、すでに実用化されていますよ。

道路事情悪い山間部だと使えるだろうなあ
車のすれ違いもやっとのところとか結構あるし
災害で一部区間不通になったら道路使うっていう使い方もできるだろうし

これは今後バス扱いになり青春18切符では乗れなくなる。
でも、北海＆東日本パスなら乗車が可能になる。

西武新宿線で走らせよう
西武新宿とJR新宿駅がものすごい離れてるんだよ

富士、新富士はマジ走らせたいらしい。
http://www.city.fuji.shizuoka.jp/ct/other000009800/0415dmv.pdf

>>59
あんなもの離れているとはいわん。東梅田から西梅田まで歩いてみろ。大阪と北新地でもいいが。

>>59
それだったら、
西武立川とＪＲ立川の間を

パラダイス山元狂喜！

そこまでして、レールを残す意味はなんなんだ。
普通にバス転換すればいい話じゃないの？
バスの方が機動性高いし、コストも鉄道と比べればただみたいなもんだし。

　鉄路が張り巡らされていて道路事情が悪かったかつての北海道なら有用だったかも
しれないが、いまや鉄道の路線より道路だらけの北海道だからな。満州とかロシアで
使うんじゃないの。

これで無料の高速を走るんだろ

>>61
大阪に初めて行った時、ﾀｰﾐﾅﾙのﾊﾞﾗﾊﾞﾗっぷりにｷﾚたわ。
つか連絡改札が無いことに驚いた。

阪急と阪神はJRに寄せろｸｿが。

>>4
普通、道路を走る車も、いざとなったら軌道を走れれば便利だと思うよ。
昔、車で強引に青函トンネルに入ったとき、走りにくくて大変だったからなw
北海道に抜けた時はほっとしたわ。
ええ！帰りはもちろんフェリーですとも。

これ動画見たけどマジシュールな映像だった。

＞この日の試運転では、３台をフックやケーブルで連結。先頭車両の運転操作に２、３台目が自動連動する仕組み
おぉ、一台で3台を制御できるなんてすごいな
連結作業にはどのくらい時間かかるんだろう

総括制御ができるのかな？

山間部だと、線路はトンネル通るけど
道路は峠を越えなきゃならないようなところもまだあったりするからな。

>>71
できるみたい。

燃費悪そう

>>60
低レベルな提案書だな。
「バスは時間通りに来ないから不便、DMVなら専用道路を通るから解決」とか、ありえね。

富士市は、これに最大70億も掛けるつもりなのか。
年間の運営コスト5億円、黒字になると思っているのか。

>>75
系統を整理してバスの台数と
運転手を減らすのが目的じゃない？

>>71
できないと非常にまずい。特に冬

バカだなー。

3台共黄色に塗らずに、赤・青・白とかにすりゃーよかったのに。

北海道の気持ち悪い顔の怪物デブ ◆BH9sZb4AFdZ3　
http://img.gazo-ch.net/bbs/14/img/200906/403472.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=0ty-8fgfyBQ
http://www.youtube.com/watch?v=UxzmmzIWIWI
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/w/a/t/wataame7007/buta2.jpg
http://blog-imgs-34-origin.fc2.com/w/a/t/wataame7007/buta3.jpg

【時は来た】NHK=ぺるしゃうを本格的に潰すスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/dame/1262853813/
ぺるしゃうを生暖かい目で見守るスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/dame/1253356951/

>>64
では、地方のバス会社がどこも赤字なのはなぜ？

>>78
社長の趣味で赤青黄色に塗られたらそれはそれでマズい
これは柿沼案件だから大丈夫だろうけど

鉄道のレールを撤去してバス専用道路にすればいいのに

想像以上にかっこ悪かったｗｗｗｗ

バスじゃだめなの？

>>82
それでは口径がぎりぎりのトンネルを華麗に爆走できないではないですか

こんなもんに踏み切りで足止め喰らったら腹立つな

>>80
西鉄は黒字転換自体は簡単だけど、格差を生まない為に不採算路線にもかなりの本数走らせてるからなぁ・・・

利用者が減る→便数削減→更に利用者が減る→便数削減の無限ループに陥った宮崎交通という会社もあるしねぇ・・

>>82
北九州にそんなバスレーンがあったな

>>82
鉄道が走る敷地の幅と道路の幅の差がわかってない人、多すぎる。
単線の鉄道の敷地では自転車道路にしかならん。複線だとしても1車線がやっと。

>>89
じゃぁ鹿島鉄道は？お前こそ全然分かってないだろｗｗｗ
五新線もバス転用したし、バス専用道ぐらいなら十分使えるぜ。

行き違い箇所は必要だけれども、田舎のバスならそれでOK

今回ので４次試作車だったかな
試作のたびに少しずつ無理ゲー度が下がってはきているが・・・

前輪だけタイヤを大きく持ち上げてレールから離すので、車内が傾斜しちまって、
軌道走行時にふんぞり返り状態になるとか、
定員を大きくしようとすると超ロングホイールベース２軸車になってしまいまともに走れないとか、
連結で３両総括制御可能になっても結局道路走行時のために運転士は３人つねに乗ってないとダメだとか、
そもそもせっかく軌道を走るときでも路上と同等の速度しか出せんとか、
とにかく無理があり杉

ほしゅほしゅ

>>90
白棚線の例もある

>>90
鹿島鉄道、バス専用道に転換できたのなんか５ｋｍかそこらだろうが。
パーか喪前は。

北海道みたいな豪雪で埋まる所で、バスレーン１本分しかない道路作っても、
除雪車が通れないし、無理に通しても、莫大な除雪コストにペイしない。

幹線的な国道や道道でさえ除雪が追いつかず放置気味。
付近住民は、生活道路の格下げを嫌がって、バイパス建設に本気で反対してる有様。
北海道の道路を取り巻く状況は、かなり末期的よ。

「単なるバスでいいじゃん」て意見が多いけど、
田舎の住民にとっては、鉄道からバスへの転換は
見捨てられフェーズが確実に進むイベントなのよ。

いや、単なるバスでも構わないかも知らんが、なら、そう言うヤツが自分で
出資してバス運行しろっつのよ。
ましてバス専用レーンまで整備しろって言ってるようだが、どうやって資金
集めるつもりか知らんが。

現実問題として、日本全国のローカルバスが滅亡寸前になってる状況を、
まるっきり無視して、自分には関係ないからテキトー言ってるだけだ。

ＪＲ北海道は鉄道会社なんだから、鉄道会社が対策を考えるなら、当然、
蓄積のある得意の鉄道による。それだけのこと。
バスによって考えたければ、そう思ってるヤツが考えろ。自分のカネで。
そんな事業、ペイしたら心の底から拍手喝采してやるよ。

めちゃくちゃ重いだろｗｗ

鉄道代行バスが廃止されるようなご時世だし…

国鉄湧網線の廃止に伴い代替バスとして網走〜中湧別間を運行してきました
「湧網線代替バス」が、平成２２年９月３０日をもちまして終了となります。
http://www13.ocn.ne.jp/~abashiri/oshirase.html

>>99
それはサロマ町が、町営スクールバスを運行するようになって、従来なら
網走バスを使ってた学生などの需要が無くなったかららしいよ。

サロマ湖畔には遊園地も有るのだが、学生だけで遊園地にも行けない地域に
なってしまったのう。大人はなおさら行かないだろうし。

>>97

禿胴（って死語？）

全国のバス会社のうち、バスの運賃だけで食っていけるところなんか
数えるほどしかないだろうな

最初から道路や高速道路を鉄道にしておけばよかったのにな。
交差点ごとにポイント切り替えるだけの仕事とか雇用もたくさんつくれたのに。

>>102
ID:d7SCp+Vw0 ← こいつ、アホだ。究極のアホだ。

>>97
そこまで熱くなる気持ちは分からんでもないが、それでもDMVは徒花にすぎんよ。乗ってみたらわかるが
マイクロバスベースなので座席はちっちゃいし、バリヤフリー？なにそれおいしいの？状態だし。
　田舎の公共交通として見たデマンドとしてのDMVは使えるかも知れんが、それでも朝ラッシュには使えんし
逆に朝ラッシュがこれで捌けるようならば、その鉄道路線は使命として終わってる。

>>64
専用軌道による定時制の高さ。これにはバスが逆立ちしても敵わない。
よく、バスと鉄道の運行経費の差が問題視されるけど、鉄路がバス転換
されることで定時制が下がり、鉄道なら使っていた人がバス転換により
マイカーに移る例もあるので単純に比較できない。鹿島鉄道なんか
バス転換によって利用者が40%以下に落ち込んだはず。筑波鉄道なんか
ワンマン化などの合理化もせず廃止され、土建屋が喜んで自転車道作ってたけど。

>>104
今あるDMVは試作品だぞ

>>97
鉄道会社なんて不動産などで得た収益を不採算部門(鉄道、バス）で食いつぶしているのが現状。

>>1
＞車両価格は、鉄道車両の４分の１程度の３５００万円前後を想定する
値段あがっとる…初めは2000万だったのに。
これだと2両分で一両5000万のキハ120より高くなっちゃって定員も下になるんだよね。
三セクだと車両更新は国からの補助で1/3で買えるから、かなりしっかりした気動車買う
より更新価格が高くなるという矛盾したことになりそう。

>>106
椅子は今以上にしっかりしたものにはならんよ。何故ならマイクロバスには重量制限というものがあるために
あんなペナペナな椅子しか付けられないんだから。
　量産車で、専用の椅子を設計したら、簡単に値段跳ね上がって、コスト削減のために欲しがる貧乏鉄道会社の
救世主になれないから。

>>94
パーは御前。必要ないから作らなかった。バスは“タイヤ”があるのだから、混んでいるところだけ専用道作ればよい。
必要以上に維持費掛けなくて済む。どこも財政破綻寸前で厳しいんだから。

>>95
DMVは豪雪地帯には向いてないのですが？豪雪ともいえない程度でも脱線して動けなくなるような代物ですが？

>付近住民は、生活道路の格下げを嫌がって、バイパス建設に本気で反対してる有様。
まーた、根拠もないでっちあげですか？ｗｗｗ

>>97
特に3セクの場合、鉄道を維持して赤字補填する費用よりバス専用レーン作って運行する費用の方が安いケースが
多々あるのだから仕方ない。鹿島鉄道の場合は維持するだけでバス専用レーン作る場合の2倍掛かった。
車両の更新や設備の高規格化などすれば更に何十倍も掛かるわけだけれども。

大体、DMVは発想はよいが、燃費が悪すぎる。路線バスより詰め込み効かないので運行効率も悪すぎる。

結局、財源は無限にはないのだから、赤字補填に税金を出し続けられるような財政に
余裕のあるところは鉄道を維持すればいいし、そうでないところは必要最低限の交通を
維持する方向にすればよい。それはバスでも乗り合いタクシーでも色んな方法があるの
だから、鉄道だけに固執する必要はない。

今や、鉄道ぐらいの輸送力がないと運べない程度のはずの京都市なんかが
地下鉄の累積赤字のために市ごと財政破綻する寸前なのだから

サイズが小さいねー

３連結するより中型バスくらいの大きさで一台があったほうが良くないか

廃線で未だレールが撤去されていない地域とかには良さそうだな。

車両自体も、今は鉄道会社が片手間で試作した保線用の軌陸車の延長線っぽいようなイメージだけど、
抜本的に構造を見直す覚悟でメーカーが本気で取り組めば、いいのが出来そうな感じはする。
結局は、開発予算次第だろうけど・・・。

DMVを開発して、ローカル線を残そうとしてるJR北海道とは対照的に、
赤字ローカル線はできる限り廃止しちゃうよって言ってるJRもある。
どことは言わないけどね。

でもそこまでやるなら、バス転換してもいいのではと
線路の保線費がばからしいんじゃないの
それなら、近隣の道路をバス路線にしたほうがずっとオトクだと思いますよ、路線の管理費要らないんだから
いくらでもないだろうが、線路の固定資産税もあるだろうし、よく知らんけど

貨物DMVも作っちゃいなYO